Vandaag is Kees ( kemon ) bij mij geweest en hebben wij samen twee tankje open gemaakt naar aanleiding van de beschrijving van Opa Ris. Nu moet ik wel zeggen dat het openmaken de eerste keer wel ff goed kijken is en dat het niet vanzelf gaat hoor. Maargoed bijde tankjes liggen open en zijn gedeeltelijk uitgedeukt, indergeval zien deze er nu al stukken beter uit en later gaan we hiermee verder.
ik heb vandaag de schroeven wat nagekeken van de solexen en die wat losgekomen zijn terug wat aangedraaid zodat alles goed vastzit voor de volgende ritten groetjes pierre
Vandaag een oude ami uit de schuur gehaald om te gaan restaureren, maar verder dan dat ben ik niet gekomen. Bezoek gehad van o.a. Ad (trommel) en Hans. Deze had iets heeel lekkers bij, en had een goede tip om te filmen. Bij de lidl was namelijk een HD pocket -camcorder in de aanbieding voor 75 euro, Praatpaaltje gelijk in de auto en we hebben er nog een. Leuk klein ding. Hopelijk kan ik dadelijk onze ritjes mooi gaan vastleggen.
En paar tankjes uitelkaar gesoldeerd en uitgedeukt, daarna van binnen gestraald en vertint...dit gaat geweldig mooi, een staaf tin40/60 en S39..kosten per tankje een paar euro en het roest nooit weer. Mooie tip van oa Aad Rissema
Ja, geen Solex vandaag, maar het leven onderwater bekeken en op een kameel naar de duikplek gereden ( ongeveer 1 uur) , een Solex rijden is makkelijker. En dit alles bij 23 graden en volle zon. Dit alles in de Sinaï in Egypte.
En paar tankjes uitelkaar gesoldeerd en uitgedeukt, daarna van binnen gestraald en vertint...dit gaat geweldig mooi, een staaf tin40/60 en S39..kosten per tankje een paar euro en het roest nooit weer. Mooie tip van oa Aad Rissema
Die Aad, helaas.
Ik moet er binnenkort ook aan beginnen, maar mijn hobby is het niet.
Het is een eitje Jan, ik zag er ook tegenop maar een maal aan de gang en het gaat geweldig, vlink wat tin smelten en de tank ronddraaien en blijven verwarmen...gaat allemaal vanzelf, anders stuur maar op..grapje.
Het is een eitje Jan, ik zag er ook tegenop maar een maal aan de gang en het gaat geweldig, vlink wat tin smelten en de tank ronddraaien en blijven verwarmen...gaat allemaal vanzelf, anders stuur maar op..grapje.
Ik stuur er deze week wel een stelletje op
Het lukt me wel goed, maar als er mensen zijn die het liever doen dan ik...GRAAAG.
WillieWortel....ziet er geweldig uit, is dit nou een nieuwe opstelling?
Nieuwe opstelling, de oude blijft zou, maar het duurt lang voordat die meetopstelling klaar is. De juiste sensors, de interface en het programeren gaat even duren.
Dit apparaat kunnen we een tijdje lenen, het is de vibrobalancer 41 van schenck. professioneel ding. Helaas is dit intrument niet te betalen, ook niet met een krantewijk erbij.
Maar ik ga aantonen dat deze moeite niet voor niets is.
Vanmiddag bij Jan d L geweest .Altijd een gezellige boel daar. Buurten,kletsen ,zwetsen èn een heleboel info opsnuiven . Vanavond nog ff op zolder geweest waar onze solexen staan. Nog even de solexlucht opgesnoven haha.Motortjes liggen half uitelkaar.Wat onderhoud doen dus. Cilindertje laten honen enz.
WillieWortel....ziet er geweldig uit, is dit nou een nieuwe opstelling?
Nieuwe opstelling, de oude blijft zou, maar het duurt lang voordat die meetopstelling klaar is. De juiste sensors, de interface en het programeren gaat even duren.
Dit apparaat kunnen we een tijdje lenen, het is de vibrobancer 41 van schenck. professioneel ding. Helaas is dit intrument niet te betalen, ook niet met een krantewijk erbij.
Maar ik ga aantonen dat deze moeite niet voor niets is.
Zeker krijg jij dat voorelkaar, we blijven het volgen.
Onder het dekentje gekeken ,ze staan er nog allemaal. Even lekker toegedekt en weer naar binnen gegaan.
Peter
Dat is dan ook weer een geruststelling Peter, dat de solexen daar lekker droog staan, nog ff en dan kunnen deze weer naar buiten ( de temperatuur is al boven niveau )
ik heb me gisteren nog even bezig gehouden met het gasgeef-mechanisme op de 3800.
De laatste ombouw met het Tomos handvat bevalt heel goed. Deze ondergaat de duurtest (alleen het weer werkt niet mee ) Ik heb er 4 in de loop van de tijd experimenteel omgebouwd met schakelhandvatjes (draaisysteem). 3 daarvan zijn naar redelijke tevredenheid en blijven nog even zitten. 1 heb ik gisteren afgebroken en maak ik vandaag weer origineel 3800 systeem, in afwachting van kapotte tomos gashandvaten
Ik heb vandaag een testrit gemaakt op de 3800 van z'n 6km. Het was best weer lekker om te tuffen. Het weer is goed (het zonnetje schijnt), droog en af en toe best veel wind. Met wind mee reed hij z'n 32km en met wind tegen z'n 24 km. Bij 1 rukwind (ik reed er pal tegen in)viel hij terug naar 14km.
Ik ben van de week ook op de solex weg geweest maar toen regende het. Na een paar honderd meter viel de snelheid enorm terug en het toerental bleef het zelfde. Eerst dacht ik dat de koppeling slipte, maar die blijkt na deze testrit toch goed te zijn. Waarschijnlijk was het de rol die slipte over de band. Toch nog maar eens nakijken als het weer regent.
Vandaag nog ff beziggeweest met het tankje waarmee we gisteren zijn begonnen, het is nu geheel schoon van binnen en buiten, ook heb ik alvast het leidinkje weer vast gezet aan de binnenkant ( zomaar met een punt, de rest komt later wel, ik heb geen soldeertin liggen vandaar ) Het tankje ziet er nu al negentig procent beter uit dan dat we er aan zijn begonnen.
Wel vindt ik dat het nog niet tegen valt omdat het de eerstekeer is, maargoed het is nog niet lekdicht hé, dat komt nog.
Ben vrijdag naar Frankrijk gereden om 7 Solex op te halen, kwam zaterdag met 8 stuks terug. De Fransman vond het zo leuk dat ik zo ver kwam rijden dat ik er nog 1 voor niks uit mocht zoeken en meenemen Ook had hij nog een voetsteun van een 2200 liggen die ik nog zocht en een aluminium fietspomp, deze mocht ik ook zo meenemen. Its a gift for you sprak hij met zwaar Frans accent.
ik ben vandaagnog naar jan weltjes gegaan om nog wat onderdelen aan te schaffen wat die allemaal heeft steken is bijna niet te geloven wat solex betreft groetjes pierre
Ben vrijdag naar Frankrijk gereden om 7 Solex op te halen, kwam zaterdag met 8 stuks terug. De Fransman vond het zo leuk dat ik zo ver kwam rijden dat ik er nog 1 voor niks uit mocht zoeken en meenemen Ook had hij nog een voetsteun van een 2200 liggen die ik nog zocht en een aluminium fietspomp, deze mocht ik ook zo meenemen. Its a gift for you sprak hij met zwaar Frans accent.
Han
Hoi
Als op het pompje zefal staat is het orgineel voor een 3800.
ja edgard als daar ooit brand moest uitbreken daar blijft helemaal niks van over en dan nog over de reclameborden gezwegen die hij daar allemaal buiten hangen heeft ik vind het zonde dat het daar allemaal overhoop licht hij weet zelf niet wat die allemaaal heeft steken groetjes pierre
Vandaag de motor weer op de 3800 gezet, toen toch maar weer het tankje schoongemaakt. De benzine eruitgeheveld en even de kwaliteit van de mengsmering geproeft. Was niet goed meer! Toen was er moment van de proefrit, maar een blik naar buiten heeft dit verhinderd. Toen maar "bankzaken" gaan doen.
Vandaag een overgangsmodel in elkaar gezet en al heb ik er al tientallen gemonteerd ik had de konstruktie onder het zadel net een bout verkeerd in elkaar.
Ben vrijdag naar Frankrijk gereden om 7 Solex op te halen, kwam zaterdag met 8 stuks terug. De Fransman vond het zo leuk dat ik zo ver kwam rijden dat ik er nog 1 voor niks uit mocht zoeken en meenemen Ook had hij nog een voetsteun van een 2200 liggen die ik nog zocht en een aluminium fietspomp, deze mocht ik ook zo meenemen. Its a gift for you sprak hij met zwaar Frans accent.
diverse sproeiers 26, 28, 30 en 32 geprobeerd met de 3800 in de takel, ben niet zo uitgerust dat ik een proefbank heb. wel het wiel mee laten draaien maar verder onbelast. 28 gaf dus toch weer het beste resultaat Groet Dreke2
Nee, probeer ze wel allemaal aan het lopen te maken, 2 ervan (3800) ga ik aan buren overdoen, dan worden die misschien ook behept met de "Solexziekte".
De anderen ( 1700 en 3300 ) doe ik ook weer weg en 1 houdt ik voor mezelf (2200), de laatste staat niet op foto, dit was de gift van de Fransman
Ziet er niet verkeerd uit en doe vooral je best om de buren aan te steken, hoe meer zielen hoe meer vreugd.
Pas op met een 2200 motortje, er zit geen krukaskering in maar een soort rubber dopje, die lekken altijd, ook de lagerborgring gaan vaak los, ik heb daar een oplossing voor, zal die op het forum wel een keer uitleggen.
Vanavond de holle ruimte van de nieuwe velgen voor mijn 2200 vol gespoten met tectyl ter voorkoming van roest van binnen uit. Gaat prima, er zitten gaatjes in waar je een dun rietje in kan stoppen. Van bovenaf er in spuiten totdat het er aan de onderkant uitkomt. Voorkomen is beter dan genezen.
Verder het tankje wat ik afgelopen zaterdag samen met Carl los heb gesoldeerd aan de binnenkant schoongemaakt en nog een poging gedaan om het nog wat beter uit te deuken. Veel beter gaat niet meer, de rest straks met plamuur recht trekken.
Goed bezig, is ook niet nodig om de tank perfect uit te deuken als je hem toch gaat spuiten, goed vetvrij maken en met polyesterplamuur opvullen zo krijg je hem weer super strak. Eventueel de binnenkant vertinnen dan roest dat ik nooit weet.
Ja ik was inderdaad van plan de binnenkant te vertinnen. Maar daar wacht ik nog even mee, ga ik samen met Carl doen. Pakken we zijn tankje ook gelijk aan.
gisteren een bus gedraaid inwendig 17 uitwendig 40 om een carter in de draaibank te kunnen zetten de bus op de plaats van het krukaslager die valt over een as 17 die al in de draaibank zit. van 2 carters daarna de binnenkant netjes centrisch gedraaid.
3800 voor de buurman keuringsklaar gemaakt. Leuk ding, weinig aan versleuteld en niet erg vuil van binnen, maar nu helemaal schoon en hij loopt weer (altijd mooi moment). Remmen doen, verlichting werkt, bel zit erop. Kortom alleen een afspraak bij de RDW en karren maar!!
weer eens bewezen dat het beter is voor een motortje na een lange tijd stil gestaan te hebben om hem eerst te inspecteren en van binnen schoon te maken in plaats van "even"te proberen of hij het nog doet. Motor zat goed los, draaide soepel klaar om aan te starten DUS?
ik heb vandaag het sleutelgat motortje terug gedimonteert omdat hij terug begon te lekken aan het rolletje volgens mij is het carter waar het krukas lager zit uigehodert want het lager komt telkens weer los te zitten en daardoor de lekkage en het niet meer starten ik ga alles overbouwen op een ander holands carter groetjes pierre
weer eens bewezen dat het beter is voor een motortje na een lange tijd stil gestaan te hebben om hem eerst te inspecteren en van binnen schoon te maken in plaats van "even"te proberen of hij het nog doet. Motor zat goed los, draaide soepel klaar om aan te starten DUS?
"Daar word ik niet vrolijk van" zou die gozer van de Smaakpolitie zeggen en sommige tapgaten van het carterdeksel zien er ook wat aangedaan uit.
Vanavond het eerste wiel van mijn 22oo in wording gespaakt. Ik wilde er een voorbeeld naast leggen en kwam er achter dat mijn 3800 solexen anders gespaakt zijn dan de oudere Franse modellen. Dit ondanks het feit dat de wielen dezelfde diameter hebben. Bij de 3800 zitten de oogjes bij de as allemaal dezelfde kant uit, Bij de oudere Solexen zitten ze om en om. Ik denk dat het laatste beter is omdat de spaken bij het kruisen elkaar nauwelijks of niet raken en daar dus ook niet slijten.
ik heb vandaag het sleutelgat motortje terug gedimonteert omdat hij terug begon te lekken aan het rolletje volgens mij is het carter waar het krukas lager zit uigehodert want het lager komt telkens weer los te zitten en daardoor de lekkage en het niet meer starten ik ga alles overbouwen op een ander holands carter groetjes pierre
Toeval of niet, dat is net wat ik gisteren gedaan heb, ook zo een blokje uit elkaar gehaald. Hier hadden ze geprobeerd om de lagerpassingen van krukas en carter "op te leuken" door met centerpunten het materiaal op te hogen. dat werkt dus echt niet. Ook dit carter uitgedraaid om er een betere lagerborging in te maken, er komt een plaat in het carter.
Ja dat klopt Carl, vandaag bezig geweest met het afstellen van de 5000. Deze loop al een tijdje niet zoals het hoort. Het is nog niet gelukt om hem goed draaiend te krijgen. morgen weer een kans. Verder heb ik nog wat geschuurd en gestraald aan de 2200.
Ook heb ik nog wat andere klusjes gedaan in huis, dus dat is niet interessant voor dit forum
Vandaag een helicoil laten zetten. Een heel heel dure!!
Mijn tandarts noemt het anders. Die zegt heel deftig "implantaat". Dat verklaart waarschijnlijk ook het prijsverschil. Kun je een leuke Solex voor kopen. Nou ja, de eerste kies die echt vervangen moest worden dus het valt nog wel mee voor mijn leeftijd.
Kees (kemon) spaken zitten altijd om en om kijk maar naar de gaten in de velg die zitten ook zo dat de spannig beter verdeeld wordt, dat ze tegen elkaar zitten geeft alleen maar meer stijfheid dus geen probleem.Kijk in het voorjaar bij die belgische wieler klassiekers met die keien passages maar naar die wielen dan rijden ze het liefst met lage velgen dan zit er nog enige vering in dus langere spaken Mvg Hans Welp
Om en om is idd beter, maar van '64 tot op heden worden bij de solexen de spaken aan één kant van binnen naar buiten met één kruising gestoken, geeft eigenlijk nooit geen problemen.
Hans, dan zitten ze op de twee 3800 Solexen die ik in mijn schuur heb staan dus verkeerd, dacht ik al.
Ik heb het wiel van de 2200 gisteren wel om en om gespaakt. Is goed gelukt maar ik moet hem nog wel richten. Dat doe ik pas als het andere wiel ook klaar is. Maar bedankt voor de info.
Van het andere wiel heb ik vanavond de as uit elkaar gehaald en schoon gemaakt. De as die ik laatst via E-bay gekocht heb zag er aan de buitenkant picobello uit, was volgens mij geglaspareld of zo. De binnenkant was anders, de lagers waren helemaal droog en de kogeltjes een beetje mat, de conussen ook. Ik denk dat ik de kogeltjes ga vervangen en de conussen zal ik proberen te polijsten.
ja johan zo zie je maar wat ze allemaal uitsteken met zo een motortje ze proberen van alles en dan lukt er niks meer en als er dan zo eentje bij jou komt dan word die toch nog goed hersteld maar ik ben niet zo een knobbel dus ik ben verplicht om een ander cartertje te nemen groetjes pierre
hallo solexfanaten even (opnieuw) aan jullie voorstellen tweetakt, roepnaam bert van een 3800 die op stapel staat had ik kous/cups nodig leek op zoeken naar de naald in de hooiberg. een ingeving bracht mij bij sunder bromfietsen (den hoorn bij delft). en zowaar kon sunder mij helpen en voor de ouderwetse prijs van 5 euro het is niet org solex maar wel exact passend de maat van de konusis 2 mm korter maar dat is met een ringetje op te lossen met solexgroet van tweetakt
ik heb vandaag nog wat onderdelen gepoets en mijn voorste wiel van de tandem wat bij aangedraait er was zeidelinksespeling opgekomen staat nu weer netjes in elkaar groetjes pierre
Hier ligt pekellllllll! dat is brrrr voor de solex.
Ja , Pekel is ook meer voor Haring .
Maar vanavond rijden ze het zout/pekel hier met bakken tegelijk de straat op, dus mijn solexen blijven binnen , dan maar kijken of er onderhoud aan zit of poetsen enz
Vandaag nogmaals ff naar het tankje gekeken en nu moet de rest maar met een beetje plamuur verdwijnen hoor.
Verder nog een cartertje van een 3800 schoongemaakt, hieruit hebben we vorige week zaterdag de krukas gehaald. Nu na de schoonmaakbeurt kan het geheel weer netjes gemonteerd worden zodat het motortje weer de weg opkan.
Deze week aan de Cyclemaster geknutseld, lakdoeken kettingkast raakte de trommel waar de motor in zit. De fiets is van het merk Fongers en is eigelijk kwa plaats niet zo goed geschikt van deze aandrijving. De as is eigelijk te kort om kettingkast netjes te installeren. Toen maar een groot stuk van de kettingkast afgeknipt. Resultaat: kast raakt niet meer en beschadigd de achterkant van de trommel niet meer.
Vandaag niet zo veel tijd gehad. Maar toch, vooras in orde gemaakt, nieuwe kogeltjes er in lekker in het lagervet gezet en weer gemonteerd en afgesteld. En daarna het wiel gespaakt. Nu eerst eens een beugel zien te maken om de wielen in te zetten zodat ik ze gemakkelijk kan richten. Wilde daar eerst een oude 3800 voorvork voor gebruiken maar dat gaat niet omdat de achteras te breed is door het freewheel.
Is dit gespoten of gecoat Roelof, het lijkt de kleur van velgenspray wel tezijn. Trouwens je hebt me wel op een idee gebracht hoor, omdat mijn zadel ook nog steeds in de grondverf staat van mijn oto.
Vandaag naar Scheveningen geweest,de kouwe klaewe tocht / bijeenkomst meegemaakt. Heel veel puchjes maar geen solxen. Was de moeite waard om een eind te rijden.
Nee Ghost, mijn Cyclemaster zit in opoe-fiets, ik bedoel dus een heren oma-fiets. Merk is Fongers, heren 60, akelig orgineel, loopt prachtig en is op kenteken.
Nee Ghost, mijn Cyclemaster zit in opoe-fiets, ik bedoel dus een heren oma-fiets. Merk is Fongers, heren 60, akelig orgineel, loopt prachtig en is op kenteken.
Van de 4 cyclemasters die ik heb heeft er ook maar 1 een origineel ( dames) frame, de rest is in de loop der jaren bijeengeraapt. Zou nog wel graag een voorvork erbij hebben.
beste Johan nee, geen leleu maar peugeot fox. schroefdraad en konus klopt, maar niet de afdichting gaat het niet worden. beter ten halve gekeerd dan...
vraagje,waar koop ik een Ned.3800 as met konus en cup? met solex groet bert
beste Johan nee, geen leleu maar peugeot fox. schroefdraad en konus klopt, maar niet de afdichting gaat het niet worden. beter ten halve gekeerd dan...
vraagje,waar koop ik een Ned.3800 as met konus en cup? met solex groet bert
Peugeot heeft altijd leleu naven gehad, puch maxi ook en noch zo wat van die damesbrommers,
Lekker gesoldeerd en wat metingen gedaan voor de Led lampjes. Nu nog een doosje zoeken om het in te bouwen en dan aansluiten op mijn race monster (Amuse).
ik heb vandaag een carter op gehaald bij john meisters voor mijn groene solex van het blokje zat de krukas vast maar ik heb het zonder veel moeite los gekregen en het is al bijna terug een nieuw morgen kan ik beginnen om de onderdelen van mijn blokje dat ik al gedemonteert had over te bouwen groetjes pierre
OTO blok gedemonteerd, zat nog "goede" rol bij. blijkt dat het carborundum zich losgewerkt had van de zinken drager en lag er nu als een losse rol omheen. als je dan rijd gaat deze rol als een hoepel rondom de zinken drager, wel grip maar niet betrouwbaar kan in 1 keer uit elkaar spatten. Zie je niet als je het blokje zo in elkaar zittend inspecteert.
ik heb vandaag het blokje overgebouwd en ja hoor hij draaide metteen als ik er rechtstreeks benzinne in spoot langs de carburator maaar het pompje werkt niet dus morgen een ander pompje erop zetten als ik er nog eentje heb liggen en dan moet blijven draaien groetjes pierre
Vandaag 3800 en 3300 aan het lopen gemaakt, alleen de 2200 nog en dan loopt alles wat ik niet zo weg heb gedaan ( dat waren er 3). Het was dus de moeite waard,een ritje Frankrijk. Buren blij gemaakt, mensen op MP blij gemaakt en ik heb een reserve 2200 voor mijn opgeknapte 2200.
Vandaag niets aan de solex gedaan, maar wel effe de compressor in de bijkeuken gezet zodat deze niet bevriezen kan. Wel heb ik een kacheltje in mijn schuurtje hoor om lekker te sleutelen maar deze blijft niet aan als ik niet sleutel.
Misschien wel een tip voor andere om de compressor vorstvrij weg tezetten.
Wat heb je vandaag aan de solex gedaan ?? Heb er naar gekeken , ze stonden niet te bibberen (ik wel ), gieteren nog wel even gereden ,zonder handschoenen natuurlijk . De compressors werken altijd + of - 30 graden , ze blijven het doen , ook de waterafscheiders.
OTO blok gedemonteerd, zat nog "goede" rol bij. blijkt dat het carborundum zich losgewerkt had van de zinken drager en lag er nu als een losse rol omheen. als je dan rijd gaat deze rol als een hoepel rondom de zinken drager, wel grip maar niet betrouwbaar kan in 1 keer uit elkaar spatten. Zie je niet als je het blokje zo in elkaar zittend inspecteert.
Ik heb ook nog zo'n rol liggen.
Gisteren even los geperst uit de koppeling trommel, past dan in een ultrasoon badje, reinig hem wel met was benzine, dan iets opwarmen naar ca 60 graden en dan laat ik er wel 2K lijm tussen zuigen.
Gisteren nog even de lagertjes eruit geperst, ik zit tegenwoordig ook in het schade onderzoek aan "rotating equipment" dus al een beetje beroeps gedeformeerd. vet genoeg, maar zoals vaal te stijf en verdeelt zich niet meer, gevolg de kogels waren al wel droog gelopen. kwestie van uitspoelen en opnieuw "verpakken met vet waarvan de basisolie nog wel uit zijn drager komt en zich her verdeeld
De Amuse effe warm gedraaid. Liep hoger stationair dan normaal met deze hoge luchtdruk van 1035 hPa. Na 10 minuten draaien kon ik mijn hand op de cilinder leggen en voelde niet echt warm aan. Zo'n koude lucht via de geforceerde koeling.
Hhahhahhaaa, ik wilde mijn reserve blokje ook aan de praat krijgen maar wilde niet. HihHHIhiiii. Eventjes pruterdepruttput. Benzine genoeg maar de vonk is buiten de cilinder niet echt geweldig, dus eens naar de vonkenfabriek kijken. HHAhHAaa heb ik wat te doen.
Vandaag de eerste meters van 2012 gemaakt met mijn koffertje. Was aan me gevraagd of een ik Solex kon uitlenen voor de opname van een video-clip. Deze komt dan te staan op de achtergrond van een binnenopname. Een liedje over de jaren 60 van een plaatselijke dialect zanger. De opname komen op de zender L1 na de carnaval. Ben zeer benieuwd want heb zelf nog niets gezien.
ik heb vandaag een nieuw benzinnen pompje erop gezet en ja hoor het draait nu heel goed nu het veder afmaken en op de groene solex zetten groetjes pierre
De Solex staat alweer een paar weken binnen. Vandaag besloot ik in het kader van 'wat heb je vandaag aan de Solex gedaan' de Solex die bij mij in de garage staat uit te laten.
Het videoverslag van een klein rondje Wageningen is te vinden onder de onderstaande link.
Ziet er goed uit Huub . Is dit gefilmd met een "gewone " digitale camera ?? Ik hoor geen geruis van wind op de microfoon.
Dat is een leuk tochtje zo met de schaatsers in de verte.
Ik heb ook alleen maar een stukje gereden ,onderdelen halen voor de motorzaag die ze overigens niet hadden . Hoefde niet zo ver en sinds afgelopen jaar is er een fietspad aangelegd dus ik hoefde niet over de dijk met het drukke verkeer (Fabrieken/werven gaan uit).
Hhahhahhaaa, ik wilde mijn reserve blokje ook aan de praat krijgen maar wilde niet. HihHHIhiiii. Eventjes pruterdepruttput. Benzine genoeg maar de vonk is buiten de cilinder niet echt geweldig, dus eens naar de vonkenfabriek kijken. HHAhHAaa heb ik wat te doen.
De Amuse in 3 meter standby.
Van een reserve blokje komt straks een reserve frame en voor je er erg in hebt zitten die weer aanelkaar en heb je weer een Solex...ik weet hoe dat gaat!
Nou Roelof, ik moet me inhouden moet ik toegeven, maar ik hou het bij 1. De A...e Ik ken mezelf. Het blokje is echt voor reserve. Een mooi prima blokje, voor het geval de Amuse ziek wordt. (lees doorgerot of iets anders)
Ik gebruik mijn 9 jaar oude Sony DCR-TRV50E digitale camera. Gekocht toen mijn eerste kleinkind werd geboren. Zo gaat dat. Maar als je goed luistert hoor je soms wel wat wind.
Na 46 tapes van 1 uur doet de camera het nog steeds goed. Alleen zou mijn hand wat stabieler moeten zijn of de Solex moet niet zo schokken.
Mijn Solex is heel erg hard aan een grote beurt toe. Heb alleen de tijd niet. Balhoofd is niet goed. Er is volgens mij een kogeltje uit gevallen en dat zit nu ergens tussen waardoor de Solex niet goed stuurt. Motorisch moet er ook wat aan gebeuren. Loopt wel goed verder, maar een keer wat onderhoud zou geen kwaad kunnen. Er is al sinds 1986 niks meer aan gedaan.
Je bent nu druk met je nieuwe baan begreep ik, ook veel overwerk Probeer toch wat tijd te vinden, fijn als je solex dadelijk weer lekker loopt. Het voorjaar is dichtbij, Verzamelen bij Mieke
Ja Jan, het is druk bijons. Nu even wat rustiger maar ze beginnen al weer te praten over overwerken. Moet nog een heleboel rollen maken en nog een Solex blokje afmaken.
En dan pas mijn eigen spullen. Oh ja, SOLEX.....en ook nog een Mosquito, een BFC, een Le Poulain enz, enz, enz...
Staat ook een compleet fotoverslag van deze Solex Step. Hij heeft er zijn er meen ik meerdere van gemaakt door een ander bedrijf ergens in het Oostblok, maar daar is verder niks meer over bekend. Heb er ooit een stukje over geschreven voor de Vliegenmepper, clubblad van de Bromvliegers.
Ik zag dat ik nog wat mailverkeer heb kunnen vinden:
Ofcourse.
Here is some photos, but they are not with really big resolution. If you need bigger ones i can try to find them from my computers. You can also take some "making of" pictures from my website if resolution is enough. It would be nice if can put my www address on magazine with pics.
I was working in Dreamachine Motorcycles in Slovenia and there was stock Solex lying in one corner. My boss was asking if I have some ideas for it. So I made the Design and after some time I actually build it there.
Quote:
How many hours have you spend?
It was build in maybe 4 weeks. (maybe 5dx4wx8h=160h)
Quote:
Where is the Solex at the moment?
Later on it was sold for some advertising agency, in Ljubljana Slovenia. there was actually made 4 more of these Solex by Dreamachine. I have nothing to do with those, exept it was baced on my design.
Quote:
Wich of the original parts you used for this moped?
Original parts are engine, handle bar + controls on it. Everything else is made by me. Wheels are custom bicycle parts. Axles are custom made. Frame and fork are all custom made from scratsh. It has bicycle brake in (and only) front.
If you still wanna know some more, I try to answer faster! Sorry again.
k kon het weer niet laten. Ik heb wat winterse plaatjes vastgelegd, gecombineerd met mijn favoriete geluid, een lekker rondlopende Solex. De Solex heeft minder last van de kou dan zijn berijder. Prima trekkracht en vandaag geen last van vapor lock.
Het beeld en geluidverslag kan je via de link vinden.
Vandaag de 2200 in de beugels gehangen en eens kekeken wat het precies was, mijn kado van de Fransman. Compleet maar roestig was het eerste antwoord.
Kapjes er eens afgehaald, veel stof en spinrag maar de bouten die ik zag totaal onbeschadigd . Draai aan het vliegwiel gegeven maar hij zat vast , iets steviger het vliegwiel vastgepakt en toen draaide die toch rond. Hierna maar gestopt om verder geen dingen te beschadigen, wordt vervolgd...
Geloof me ik heb geduld gehad, de velgen zijn 3 jaar(om te verchromen) onder weg geweest en kreeg ze doorgeroest terug, dan moet je op zoek naar andere velgen en die laten verchromen....in Nederland....maar goed het is allemaal achter de rug en het ziet er uit zoals ik het hebben wil en ben er blij mee.
Volgens zijn we daar een paar jaar geleden al eens over bezig geweest maar uiteindelijk zouden die Franse velgen niet passen of ander model zijn, maar misschien heb ik het mis.
Ik dacht vanmorgen ff de solex tegaan starten en wat denk je begint het als flink te sneeuwen ( begin van de dooi aanval denk ik ) Dus toch noch niets aan de solex gedaan.
Kou is uit de lucht! Ga morgen de motor van een 5000 (met kleine rol dus) op een Oto zetten. Er komt een nicasil cilinder op en de originele Oto kop, carburateur en spruitstuk. Gebruik ook de originele Oto schetsplaten of anders de aangepaste 3800 platen. De buitenkant wordt uiteraard volledig Oto 1966. Ben benieuwd of alles past en nog meer benieuwd naar het effect van de kleinere rol. Als ik de oudere berichten op het forum mag geloven dan zitten er morgenavond geen stoeptegels meer in de grond voor mijn huis.. Wordt vervolgd!
Net gemeten: 35,5 mm. Rolletje is origineel van een 5000 en in uitstekende staat. Meten in het midden en aan de zijkant gaf geen verschil! Zie foto's. Nog een vraagje wat eigenlijk in Techniek thuishoort, maar ala:
Zal ik de originele schetsplaten van de Oto laten zitten en het 5000 blokje overzetten op het scharnier-as of zal ik de schetsplaten van de 5000 aanpassen door er aan de bovenkant nieuwe gaten in te boren?
Ik denk voorlopig aan het eerste, maar misschien ziet iemand problemen opdoemen die ik nog niet voorzien heb?
Ik heb ook een nieuw niet gebruikt 3800 rolletje en die is 38mm, en ook een nieuw rolletje 41mm, kan die 35mm even niet plaatsen, de rol specialisten zullen het wel weten.
Ik heb ook een nieuw niet gebruikt 3800 rolletje en die is 38mm, en ook een nieuw rolletje 41mm, kan die 35mm even niet plaatsen, de rol specialisten zullen het wel weten.
Ok, bedankt. Linksom of rechtsom, het gaat altijd lukken. Je hoort het wel!
Ik heb ook een nieuw niet gebruikt 3800 rolletje en die is 38mm, en ook een nieuw rolletje 41mm, kan die 35mm even niet plaatsen, de rol specialisten zullen het wel weten.
Er zijn inderdaad ook ooit rolletjes van 36 mm geweest. Die zaten op de Solex 5000 met die hele kleine wieltjes.
Daar komt dat blokje ook vandaan. Vind jij het verstandig om dat blokje op een Oto te zetten Peter? Eerlijk zeggen hè
Experimenteren is nooit verkeerd Tim, ik zou dit blokje kompleet nieuw opbouwen met een paar motorplaten van een oto en dan het andere blokje achter houden, als het niet bevalt kan je die er zo weer opzetten.
Ja hoor, gewoon experimenteren. Die dingen hebben met een 6,5 mm carburateur en een normale uitlaat een geweldige trekkracht. Kans op slippen is met die kleine rolletjes helaas wel wat groter, maar wie weet valt het mee.
Net nog een Solexmotor verder in elkaar gezet die ik voor iemand aan het reviseren ben. Cilinder met carburateur en cilinderkop gemonteerd. En de ontsteking netjes afgesteld. Blokje heeft goede compressie (uiteraard alles origineel, niets afgevlakt o.i.d.)
Tankje moet nog schoongemaakt worden en ik moet dringend goed luchtfiltermateriaal hebben, want dat is op. Helaas heeft de beste man een zgn. snelle uitlaat meegeleverd waar de Solex mogelijk slechter mee loopt dan met een originele uitlaat. Dat heb ik al vaker meegemaakt.
Ik heb laatst nog zo een snell uitlaat opengemaakt, binnen is het huilen met de pet op, stuk spons zo in de pijp geduwd en de pijp loopt door tot helemaal aan de andere kant van de pot, uit voorzichtigheid heeft de maker er een paar lullige gaatjes 3 mm zo uit de hand in geboord. dat hele binnenwerk gaat eruit en er komt wat anders voor in de plaats
ik heb dat ook eens vergeleken, staat ergens op deze site. verschil in snelheid naar mijn herinnering 0,0
conclusie was in elk geval: origineel is beter.
Hoe ziet een snelle uitlaat eruit,wat is het verschil? Een dikkere buis ? Er zijn verschillende "originele" uilaten in omloop. Wat is origineel . Heb er zelf gisteren een "originele" open gemaakt.Was nieuwsgierig hoe hij er van binnen uitzag na dik 2000 km Ik heb 3 verschillende uitvoeringen liggen. Alle 3 zijn ze verschillend.
Mijn ervaring met de "snelle": - Geen snelheidswinst maar ook geen verlies. - Langere pijpje aan de onderkant is wel prettig; voorkomt een vieze spatlap. - Meer herrie. - Lak bladdert al af als je er naar kijkt. - Door de dikkere pijp wel makkelijker te buigen zodat ie ook op een kleine 5000 past.
* Hieronder een originele met een klein potje voor een OTO Buis Ø15 mm Taillepijpje inw. Ø6 mm
* Een "JAG" uitlaat Past niet mooi op het kogelgewricht,optromping in de buis is te groot, behoorlijk luidruchtig en taillepijpje inw. Ø 8mm blaast recht op de spatlap. Buis Ø 16 mm
* Mijn favoriet,de SITO uitlaat.Past perfect op het kogelgewricht,mooi beschaafd geluid,taillepijpje inw. Ø 6mm blaast naar beneden.Helaas moeilijk verkrijgbaar. Buis Ø16 mm
De Sito is een mooie en degelijke uitlaat maar LETOP, bijna alle lassen zijn te ver doorgelast en de kans is groot dat het tailpijpje dicht zit, je moet een hele goede 6mm staalboor hebben die niet zo maar breekt om het pijpje door te boren.
De Sito is een mooie en degelijke uitlaat maar LETOP, alle lassen zijn te ver doorgelast en de kans is groot dat het tailpijpje dicht zit, je moet een hele goede 6mm staalboor hebben die niet zo maar breekt om het pijpje door te boren.
Vandaag spatlap gemaakt voor de ami. Was al een tijdje zoekende naar een geschikt materiaal.
Ik heb nu iets gevonden wat er aardig op lijkt, komt uit de transportbanden wereld, ze zijn tussen de lagen gewapend en de kleur is niet gek. Had iets ligter grijs mogen zijn.
Mooie spatlapjes. Ik moet mijn Ami ook eens gaan restaureren.
leuk winterwerk Peter.
De coater belde dat hij zover klaar is. Vandaag of morgen terug halen, en de biezen erop zetten, dan weer terug om de blanke lak erop te laten coaten. De biezen poets je er dan niet meer af
De Sito is een mooie en degelijke uitlaat maar LETOP, alle lassen zijn te ver doorgelast en de kans is groot dat het tailpijpje dicht zit, je moet een hele goede 6mm staalboor hebben die niet zo maar breekt om het pijpje door te boren.
geen last van gehad,nog niet meegemaakt
Ik wel, een heel goed uitlaatje, maar wel even de boor erdoor tijdens het boren wel even perslucht erop, anders komt die rommel in je uitlaat te zitten.
Ik heb eens 1 doormidden geslepen, de demper is van binnen bekleed met geperforeerde plaat voor de demping daarom is het ding ook zo zwaar, wat ik ook zag is dat de uitlaatpijp en de tailpijp tegenelkaar aan lagen en opelkaar afdichten, dat was de oorzaak waarom de Solex voor geen meter liep.
Vandaag spatlap gemaakt voor de ami. Was al een tijdje zoekende naar een geschikt materiaal.
Ik heb nu iets gevonden wat er aardig op lijkt, komt uit de transportbanden wereld, ze zijn tussen de lagen gewapend en de kleur is niet gek. Had iets ligter grijs mogen zijn.
En als je ze over hebt wil ik er wel een paar van je kopen.
Blokje van een 5000 met het rolletje van 36 mm op de Oto gezet. Een tijdelijke transplantatie zodat ik de Oto motor eens goed onder handen kan nemen. Bestaande schetsplaten van de Oto gebruikt en verder is het 5000 blokje voorzien van Nicasil cilinder en de carburateur en spruitstuk van de Oto.
Resultaat: "enorme" trekkracht maar wel sneller slippen van de rol (Peter je had gelijk). Maximum snelheid op de standaard is 42 km/h. bij een heleboel (6000) toeren. Praktijk weet ik nog niet.
Tegenvaller: Door het kleine rolletje kwam het spatneusje tegen de band. Nou is dat wel een neus van het formaat Holleder, maar toch. Eerst die hanenkam maar eens verwijderd zodat ie wat hoger tegen de valbeugel kwam te liggen. Het is toch maar een afdankertje (die neus). Dat hielp al wat, maar ik ben nog niet tevreden. Waarschijnlijk ga ik de neus halveren of ik verzin iets met de schetsplaten. Al met al wel een leuk experiment en ik bewaar de originele delen zorgvuldig zodat er altijd een weg terug is. Op die neus dan na...
Wordt vervolgd als ik klaar ben (videootje of zo).
Misschien toch een paar 3800 motorplaten er aan wagen, motor op de band zetten op de goede stand/hoogte en dan de gaten aftekenen. Moet de gemeente het fietspad weer opnieuw bestraten?
ikn heb vandaag een 3800 motortje dat ik hier liggen had dat ik al zuivergemaakt had en er verder niet meer van gekomen was om het voledig af te werken het rare eraan is dat dit blokje weinig of geen weerstand heeft als je aan het vliegwiel draait dus heel weinig compressie en toch slaat hij goed aan en komt hij ook goed op zijn toeren wat ik raar vind dus zal ik het maar eens open doen en de cilinder en sigment ringen eens nakijken als ook de decomprecsie moer wand ik denk als ik hem zo op een solex zet ik weinig of geen trekkracht ga hebben gr pierre
Misschien toch een paar 3800 motorplaten er aan wagen, motor op de band zetten op de goede stand/hoogte en dan de gaten aftekenen. Moet de gemeente het fietspad weer opnieuw bestraten?
Fietspaden en Gemeente Rdam is een slecht huwelijk! Ik ga inderdaad wat doen met de schetsplaten. Heb er nog wel wat liggen, zowel 3800 als Oto. Ik meet nu zo'n 2 cm ruimte tussen de rol en de band als de motor gelicht is. En die band is knetterhard opgepompt. Als ik de hele boel een cm laat zakken via aangepaste platen dan duikt de motor een stuk minder naar voren. Eén ding is zeker, overal is een oplossing voor, alleen duurt het soms even voordat je de juiste hebt.
Jou poten kan ik hier in de werkplaats ook richten Tim!
Willem de op MP aangeboden teller is een leuk ding en draaid ook de goede kant op en zaten op de wat jongere Solexen maar de Peperbussen zat de grote verchroomde.
Hoe de teller is , dat is moeilijk te zien op een foto. Vraag wel aan de verkoper welk opneemwieltje erbij zit ,dat zwarte tandwieltje, je hebt ze voor verschillende wielmaten. Als het goed is staat dat op dat tandwietje , 23 , 24 of 26. In jou geval zou er voor de peperbus een 26 op moeten staan.
Vandaag een solex meegenomen van mijn werk, daar was iemand die wist dat ik weleens wat aan solexen sleutelde, deze moet technische inorde gemaakt worden ( staat al een eeuwigheid stil werd gezegt ) dus weer een poosje van de straat, maar er zit geen haast bij hoor.
Vandaag een solex meegenomen van mijn werk, daar was iemand die wist dat ik weleens wat aan solexen sleutelde, deze moet technische inorde gemaakt worden ( staat al een eeuwigheid stil werd gezegt ) dus weer een poosje van de straat, maar er zit geen haast bij hoor.
Vandaag een solex meegenomen van mijn werk, daar was iemand die wist dat ik weleens wat aan solexen sleutelde, deze moet technische inorde gemaakt worden ( staat al een eeuwigheid stil werd gezegt ) dus weer een poosje van de straat, maar er zit geen haast bij hoor.
Groetjes carl
Altijd leuk zo'n klusje. veel sleutelplezier
Het had nog leker geweest dat ik deze had kunnen kopen van die man . Eerst uitrekenen wat het allemaal gaat kosten, dan gaat hij misschien wel overstag Maargoed het is iniedergeval wel leuk dat zo'n iemand het vraagd.
Vandaag spatlap gemaakt voor de ami. Was al een tijdje zoekende naar een geschikt materiaal.
Ik heb nu iets gevonden wat er aardig op lijkt, komt uit de transportbanden wereld, ze zijn tussen de lagen gewapend en de kleur is niet gek. Had iets ligter grijs mogen zijn.
En als je ze over hebt wil ik er wel een paar van je kopen.
Vanavond de transfers aangebracht op het Koffertje, de nieuwe Vinyl transfers zijn toch een heel stuk makkelijker aan te brengen als de watertransfers.
Vandaag spatlap gemaakt voor de ami. Was al een tijdje zoekende naar een geschikt materiaal.
Ik heb nu iets gevonden wat er aardig op lijkt, komt uit de transportbanden wereld, ze zijn tussen de lagen gewapend en de kleur is niet gek. Had iets ligter grijs mogen zijn.
En als je ze over hebt wil ik er wel een paar van je kopen.
Dit is toch zeker een carnaval grap Ad? Je kunt me veel wijsmaken, maar ik geloof nooit dat een Solex motortje dit voor elkaar krijgt en als het wel zo is dan moet je heeel zuinig op dat motortje zijn. Of heb je een spuitbus remmenreiniger erin leeg gespoten en toen een aansteker erbij gehouden?
Nouja, dan zal er toch wel wat leuke dampjes erin hebben gezeten. Kool bevat natuurlijk benine en is eruit gedampt. Je hebt de mazzel dat er precies de juiste concentratie inzat. 1 vonkje of vlammetje erbij en boemmerdeboemboem. Ach heb je dat ook weer eens meegemaakt en is altijd leuk om in het cafe te vertellen. En natuurlijk later op de avond wordt de boem en poef altijd groter he. HahHAAAAaa. Succes met de volgende uitlaat. (he ik zit net een nieuwe naam voor je te verzinnen "trommeltje knalpot")
Wil ik m`n motertje een keer laten proefdraaien ,zegt de uitlaat ..poef. Het motertje toch teveel "gekietelt" denk ik
nou jongens dit was van mij een geintje hoor. Heb een opengemaakt uitlaatje gemonteerd en een foto hiervan gemaakt. Was eigenlijk gewoon benieuwd hoe zo`n JAG uitlaat er van binnen uit zou zien na dik 2000km.Vrij verrassend,behoorlijk droog en de spons niet erg vet.Eigenlijk geen reden om deze uitlaat te vernieuwen.De binnenpijp is over een vrij groot gedeelte schuin afgezaagt voor een grote gasdoorlaat.
Toch blijf ik je vanaf nu TROMMELTJE KNALPOT noemen.
(zag het al JA JAA .., zo zal het nooit openbarsten, en je ziet de slijpstrepen)Zelf heb ik op school 2 uitlaten die opengeklapt zijn door benzine ophoping. Zal er foto's van plaatsen. (voor je collectie knalpotje)
HHAhHA Trommel, blijft leuk he een beetje katte. Maar de pot zag er nog goed uit naar 2000 km. Motor loopt dan ook goed als er zo weinig troep inzit. Nettjes hoor. We weten nu hoe hij eruit ziet.
HHAhHA Trommel, blijft leuk he een beetje katte. Maar de pot zag er nog goed uit naar 2000 km. Motor loopt dan ook goed als er zo weinig troep inzit. Nettjes hoor. We weten nu hoe hij eruit ziet.
Zo is dat Alfons,hier was ik ook benieuwd naar en dat wilde ik met jullie delen.
Maar als ik het nu goed begrijp, rij je nu met een Sita uitlaat, toch?
Vorig jaar ook zo'n 2000km gereden met de uitlaat die er nu op zit, maar weet zeker dat hij niet zo mooi schoon is van binnen want mijn spatlap is meer een snotlap, veel olietroep erop.
Ikk had het bij mijn eerste racer waar ik het "aan/uit" systeem gemaakt had zoals de anderen namelijk door er een carburateur op te zetten die alleen vol gas kon en dan maar de ontsteking steeds uit te schakelen als je "gas terug" modig had, steeds mijn potjes uit elkaar. vanaf die tijd toch maar steeds de moeite genomen er een gasklep in te zetten ( "butterfly")
Vandaag effe de valbeugel en de vliegwielkap van de solex afgehaald die ik deze week mee naar huis genomen heb van m'n werk om tekijken of het blokje niet vast zat, het blijkt een koffertje van begin jaren zestig tezijn met koppeling.
Verder aan mijn sportbrommer bezig geweest.
Dit weekend mijn solex weereens warmdraaien denk ik.
Vandaag de hele dag aan mijn 2200 frame staan schuren. Daarna voor de eerste keer in de primer gezet. Ik gebruik de primer van de Action, daar zit roestomvormer in. Zo worden de restjes roest ook gelijk aangepakt. Volgens mij goed spul voor weinig.
Lijmpistool ga ik morgen gelijk proberen maar ben bang dat het te snel stolt, jij had toen 2k lijm van bison...zelfde ligt bij de Hema voor de helft vant geld.
Lijmpistool ga ik morgen gelijk proberen maar ben bang dat het te snel stolt, jij had toen 2k lijm van bison...zelfde ligt bij de Hema voor de helft vant geld.
Dat is/was ook een heel goed idee die lijm van de hema. En ja, ik ben ook bang dat het te snel stolt. Maar even proberen.
Gaat goed met het lijmpistool maar wel bij kamertemp. werklaats is te koud, en dat spul is erg heet zegt mijn vinger ik vraag me af of die foliecondensators die temp. kunnen verdragen.
Veel. Motor eraf. Spruitstuk pakking vernieuwd, was stuk. Schertsplaten eraf en schoonmaken. Motoras vernieuwd. Motorveren vernieuwd. Contactpunten vernieuwd. Schoonmaken, alles gecontroleerd. Excentriecken verwijdert, motor hangt nu toch anders. Motor erop, starten binnen 5 meter en rijden maar. Alles oke.
Foto's. Amuse zonder motor. Niet best, aangepaste pakking toch stuk. (nu de goede van Jouke)zuigerveren bijzonder. Pakking stuk. Hoonstrepen en geen kool. Amuse weer happy.
Zondag eerste tocht van dit jaar gedaan, gelukkig geen regen, wel fris, de eerste 80 km zitten er weer op. Zijn naar Duitsland geweest om schnitzel te eten, is gelukt hoor
Gisteren Bacchus verzopen. Ik was het hele seizoen de chauffeur. (cadillac Limousine, V8 )
Alleen gisteren niet, toen was ik Solex-tandem bestuurder. Met de verzopen Bacchus achterop nog diverse prins-aftredens bezocht, gewoon met de tandem de zaal ingereden
Nee Joan, dat is al zo vanaf het begin. Zit prima vast. Ik heb, toen ik het de eerte keer los had 2 moertjes op gezet om te kijken of deze verder erin wilde maar zat toen gewoon goed. Dit tapeindje zal waarschijnlijk iets langer zijn. Goed gezien maar gelukkig niets aan de hand.
"heb je ze niet dan is het donderen" Ik heb er vandaag 2 moeten plaatsen , beide in het carter om de cilinder vast te zetten. En ook nog een solex opgehaald in Rotterdam.
"heb je ze niet dan is het donderen" Ik heb er vandaag 2 moeten plaatsen , beide in het carter om de cilinder vat te zetten. En ook nog een solex opgehaald in Rotterdam.
Bij deze was (is) een stuk uit de velg geroest , dat remde wat lastig dus toch maar een ander roestig velgje opgezet met een ononderbroken remvlak . Let wel even op dat geweldige (roestarme) motorbeugeltje De tweede , een roestig blokje , zit niet vast en de binnenkant is schoon.
ik heb vandaag mij bezig gehouden met een oto vierkantig lichtkapje schoon te maken dat hadden ze zwart gespoten zonde gelukkig gaat de zwarte verf er nog redelijk vanaf en komt er een mooi grijs kleurtje te voorschijn groetjes pierre
zo te zien handbediend. ik heb dezelfde gehad, werkt goed. maar omdat er vaak 4 - 5 per dag ingehangen worden heb ik er een electrisch takeltje voor gehaald, Cranenbroeck 60 euro, reuzehandig
ik klem altijd het voorwiel. dan staat alles lekker stabiel. achterwiel klem ik weleens om op de luie manier de voorste velg/spaken te poetsen: motortje starten middels zwiep aan voorwiel en dan de handveger ertegen
Niet aan de Amuse, maar voor de Amuse. Een takelsysteem gemonteerd. Toch makkelijk en veilig de Solex op een workmate zetten.
Zo'n Houtje Touwtje ding heb ik ook in gebruik . Net Tarzan in de Lianen en daarbij , de voorkant is zwaarder (10kgmotortje) en daar is het spulletje niet op berekend. Kortom ,het spul ophijsen en dan met nog wat andere lijnen proberen om het recht te houden.
Houtje touwtje?? MMhhaaa, veel metaal, behalve de wielen. Ziet er best stevig uit hoor. Goed genoeg voor de Amuse. Nu nog een verrijdbaar karretje eronder. (is kijken op school bij de afval, ahhhahaha)
Het touwtje kan het gewicht wel hebben maar de voorkant van den Solex is zwaarder dan den achterkant en bij het ophijsen gaat de achterkant eerst omhoog en als het bagagerekje tegen het dak aanzit komt de rest ook pas mee.
Als je de tekening goed gaat bekijken dan zal je zien dat er aan de zwaarstkant het katrol boven elkaar ziten d.w.z. de kabels gaan loodrecht naar beneden,dus de trekkracht is de helft van het hijsgewicht ,klopt. Aan de andere kant zijn bovenrollen een stuk uit elkaar geplaatst zodanig dat de kabel niet recht naar beneden gaat maar onder een hoek d.w.z. dat de hijskracht nu veel kleiner is dan wanneer deze recht onder elkaar zitten, Door nu deze rollen verder of minder ver uit elkaar te zetten kan je de ophaler zo maken dat hij voor een solex geschikt is Dat had ik ooit geleerd op de school buiten de vakantie tijd.
Doet me echt denken aan mijn mechanica lessen op school. Nadien heb ik zelf 10 jaar lang mechanica lessen gegeven op de zeevaartschool. Inderdaad met al die katrollen enzo. Was leuk om te doen.
Je haalt bij een sloper twee rolgordels en maak de rol aan het plafont vast(let op op de goede hoek, zijn n.l. richting gevoelig). Pak de fiets omhoog en laat hem een beetje zakken en hij zal blijven hangen,voor het laten zakken iets optillen en wat langzamer laten zakken,
Mijn oplossing is een plaatje er tegenaan zetten, heb ik al vaker gedaan aleen nog nooit aan 2 kanten. Zal er binnenkort aan beginnen eerst morgen naar de beurs in Zuidbroek lekker snuffelen.
Nog effe goed kijken Willem. Een plaatje van een centimeter of 7. Met 2 boutjes en moertjes op het vlees naast het oog bevestigd. Natuurlijk ook het oog erin geboord. Vind het wel een elegante oplossing.
FF heeft zo'n oog zelf een keer gemaakt/gegoten, of zoiets. Is natuurlijk heel moeilijk met dat Zalmac.
Succes met repareren. Lelijke schade zo. Ben benieuwf=d hoe je dat repareert.
Ik ook, want ik heb een 1949 carter liggen waar ook een kant is afgebroken, en wil deze graag gaan gebruiken. Ik heb wel een ideetje, maar wacht jou oplossing af.
Ik heb hem Alfons, motortjes repareren is nieuw voor mij maar wil dit ook kunnen. Vandaag begonnen om een 5 gaats peperbus carterdeksel te repareren. http://www.youtube.com/watch?v=AcbYqtlai9A&noredirect=1 Je moet toch ergens beginnen........
Succes met repareren. Lelijke schade zo. Ben benieuwf=d hoe je dat repareert.
Ik ook, want ik heb een 1949 carter liggen waar ook een kant is afgebroken, en wil deze graag gaan gebruiken. Ik heb wel een ideetje, maar wacht jou oplossing af.
Of deze oplossing :
Dit is pas knap, om die rommel waar een carter van gemaakt is te lassen of hoe je het ook geflikt hebt.
Ziet er netjes uit, huis hoort verchroomd te zijn, heb je het beugeltje er ook bij? er zijn 2 soorten...die om de stuurpen klemt en die op het stuur komt, de laatste is erg moeilijk aan te komen.
Nou de Peperbus nog flink kietelen om die 60 te halen.
Laat ik beginnen dat een nieuw oog aan een carter lassen veel mooier is maar dat kan niet iedereen, alternatief is dan een plaatje zetten op de plaats waar het ophangoog uit het carter gesleten is.
Ziet er allemaal netjes uit zo. Voorkomen is beter dan genezen. Vorige week heb ik de zaak los gehad en goed gecontroleerd. Is prima in orde gelukkig. Zelf controleer altijd dit goed, want dit wil ik niet meemaken, ziet er zo eng uit. Knap werk van jullie hoor.
Vanmiddag de trapas nagekeken, een zgan nieuwe R-crank (met kettingblad) erop gezet.Mocht afgelopen zaterdag bij Ad van Heerbeek in z`n bakken snuffelen en vond daar een bijna nieuwe,gelukkig want hier heb je ook tig verschillende modellen in.
Vandaag een OTO gaan halen, stond al meer dan 20 jaar bij een kennis van een kennis onder een zeiltje, echt zielig
Leuk detail: laatste keer heeft hij in de carnavalsoptocht meegereden, 20 jaar geleden. Samen met die kennis van mij, die toen een Solex voor de optocht had gekocht van . . . mij
Nu kan de OTO naast zijn broertje (of zusje?) gaan staan, die ook nog in dezelfde staat is ik heb er deze winter een klaargemaakt, bijna dezelfde
Reden van aankoop: het wordt wel weer een keer winter, dan heb ik weer wat te klussen
Vanavond een begin gemaakt aan de solex van iemand van mijn werk, het betreft een koffertje 23 inch met koppeling uit 1961.
Het blokje ervan af gehaald en in de steun gezet die gemaakt is door kemon. Het blokje gedemonteerd tot in het carter bij de krukas, nu alles schoon maken en daarna weer opbouwen ( het was echt nodig dat deze uitelkaar gehaald werd )
Dit blokje zit een andere koppeling in dan de latere modellen, het lijkt een flut ding met die kleine veertjes maar voor mijn gevoel de beste Solex koppeling die er is, grijpt heel mooi gelijdelijk aan.
Over tellers uit elkaar halen, in principe niet want de rand is gefelsd, dat betekent mechanisch dichtgevouwen door het metaal te vervormen, van buiten naar binnen gaat dat prima ( van ronde bus de randen naar binnen toe kleiner vouwen, het materiaal "stuikt"dan. terugvouwen is moeilijker, om te beginnen kun je er niet bij, bovendien moet het materiaal weer rekken, het geen vaak lijdt tot scheuren. Vaak zie je tellers waar ze begonnen zijn met een schroevedraaier stukje bij beetje te wippen, de scherpe zijkant van de schroevedraaier drukt dan steeds lokaal het materiaal iets meer weg waardoor je een lekker kartelrand krijgt die niet meer te restaureren is. met een set speciale lepeltjes wil het nog wel eens lukken maar het is een heel gepiel. in principe iets meer dan de helft "wippen" 1 kant kun je ongemoeid laten die glij je zijdelings weg.
Zelf heb ik vanavond het blokje weer in elkaar gezet van het koffertje uit 1961, op de spoel staat 04-04-61 en deze heb ik vanavond gedroogd in mijn oventje, wel geeft deze een zwake vonk maargoed eerst alles maar eens verder monteren en dan overleg plegen met de eigennaar.
ik heb vandaag een motortje van een 3800 met weinig compresie gedemonteert en er zat een groef in de cilinderwand en een zuigertje met twee zuigerveren ik heb er dan maar een ander cilinder en een zuigertje met drie zuigerveren erop gezet en nu heb ik wel veel compresie en het motortje draait nu ook veel mooier ik heb hem dan maar op een rode 3800 gezet nu moet ik morgen nog een uitaatje er op zetten en de gas kabel en voorste rem nog aansluiten en dan kan ik hem ook eens uittesten maar dat komt wel dik in orde ik zal er morgen een foto van plaatsen groetjes pierre
Heb vanavond de Cyclemaster van de takel gehaald want heb gisteren een oma-fiets verkocht. Zo was er weer een plaats vrij in de garage en heb alles door geschoven. Volgende project is een blauwe NL 3800, heeft heelaas geen frame-nummer. Alleen staat er B9111 op links achter balhoofd. Deze ga ik omkatten, heb een zadelbalk deel met frame-nummer gekocht.
Vanavond ook 2 nieuwe banden gemonteerd op mij pas gespaakte wielen. Viel nog niet mee om ze er op te krijgen. Uiteindelijk gelukt door wat vet op de velgranden te doen.
Heb vanavond de Cyclemaster van de takel gehaald want heb gisteren een oma-fiets verkocht. Zo was er weer een plaats vrij in de garage en heb alles door geschoven. Volgende project is een blauwe NL 3800, heeft heelaas geen frame-nummer. Alleen staat er B9111 op links achter balhoofd. Deze ga ik omkatten, heb een zadelbalk deel met frame-nummer gekocht.
Als er een typekeurnummer is is er ook een framenummer, waarschijnlijk op de linkerkant van het balhoofd erg onduidelijk.
Het is vandaag "bandenmonteerdag" geweest zo te lezen. Heb laatst een beetje Bandenvet bij een bandenbedrijf gehaald.Werkt goed
Ik wilde er niet over beginnen maar heb vandaag óók een voorband moeten vervangen. In de "oude"band zit een scheur van 5cm in de lengte richting tussen het rolprofiel, héél raar. Eens kijken(en meer dan dat) of dat er morgen gekeurd kan worden bij de RDW.
Was een vluggertje bij de RDW. Binnen een uur klaar. De keuring zelf was nummertjes kontroleren en vragen of dat hij niet opgevoerd is en of de remmen en het licht werkt. Kortom , de keuring zelf nam niet meer dan 5 minuten in beslag.
Ach ,je maakt zelf de keuze en je weet vooraf hoeveel het gaat kosten, VEEL. Een advokaat kost ook een paar centen maar daar kan jezelf bepalen welke je kiest. Als je het of hem nodig hebt , dan moet je betalen .
ik heb vandaag een motortje van een 3800 met weinig compresie gedemonteert en er zat een groef in de cilinderwand en een zuigertje met twee zuigerveren ik heb er dan maar een ander cilinder en een zuigertje met drie zuigerveren erop gezet en nu heb ik wel veel compresie en het motortje draait nu ook veel mooier ik heb hem dan maar op een rode 3800 gezet nu moet ik morgen nog een uitaatje er op zetten en de gas kabel en voorste rem nog aansluiten en dan kan ik hem ook eens uittesten maar dat komt wel dik in orde ik zal er morgen een foto van plaatsen groetjes pierre
Tegen tocht en vocht. Bovendien geeft me dat een warm gevoel om het mooie bezit zo weg te zetten in de winter. Ik denk dat het ook wel emotie is.
Peter
Ik wil daar niet over oordelen maar het vocht trekt toch door de deken(s) heen ?? Ikzelf gebruik een luchtdroger en hooguit een lakentje tegen neerdwarrelend stof. En dan hoofdzakelijk voor de "Ouwetjes" die verdienen wat extra aandacht. Niet teveel ,want als ze moeten rijden dan gaan ze gewoon mee , daar zijn ze ook voor gemaakt. (stilstand is achteruitgang ??)
Vandaag de solex van iemand van het werk verder in elkaar gezet. Het motortje heeft gedraaid maar liep niet echt lekker omdat het pompje waarschijnlijk niet goed werkt, maargoed dat probeer ik aankomend weekend nog wel een keer.
Mooie Solex, ik heb wel wat met die kleurtjes, zijn tank en kapjes gespoten of is het rood kunstof.
nee ze zijn gespoten roelof ik weet eigentlijk niet of ze te verkrijgen zijn in de rode kleur wand al dat zo moest zijn dan zal ik ze zeker kopen groetjes pierre
Was het met dit type solex niet zo dat de lichtkap in de zelfde kleur als het frame was en de tank en vliegwiel kap in wit? die witte tank en kap zijn wel te koop.
Vandaag met de buurman rondgereden aan wie ik laatst een Franse 3800 heb verkocht. Hij keek al gelukkig dus ik denk dat weer iemand het virus gekregen heeft...
Nieuw carter aan het opbouwen voor mijn tour oto, dit keer aangepast met kunstof ring om het krukaslager en echte kering, morgen verder afmaken en kijken hoe het loopt.
zo te zien handbediend. ik heb dezelfde gehad, werkt goed. maar omdat er vaak 4 - 5 per dag ingehangen worden heb ik er een electrisch takeltje voor gehaald, Cranenbroeck 60 euro, reuzehandig
toevallig zag ik gisteren bij LIDL in Belgie voor 99 euri een kraan met statief.
Vandaag contact gehad met de meneer waar ik Solexen had gekocht in Frankrijk, hij heeft er weer 4 voor me klaar staan. Deze kan ik op te terugweg van de vakantie in Frankrijk meenemen. Ik heb nog nooit zo'n zin in vakantie gehad
Ja leuk! ik ben ergens in 2006 ook begonnen met Solexen uit Frankrijk. Deze zien er heel goed uit vergeleken met de bral van mij destijds ik moet nog ergens een foto hebben
vandaag heb ik de 2200, waar sinds kort een kenteken opzit , weer in elkaar gezet. heb eerst alles schoongemaakt, nieuwe pakkingen geplaatst, nieuwe bougie, contactpunten en luchtfilter. als ik met de hand een ruk aan het voorwiel geef start ie meteen en hij loopt nu als n zonnetje. heel, heel, heeeeeel lang geleden had ik n honda 500XR en waste het luchtfilter eerst met benzine uit en masseerde er dan olie in. doen jullie dat ook bij de solex of is dit overbodig? ben nu bezig met de 1010 klaar te maken voor de keuring en daarna wil ik hem helemaal oplappen (spuiten met 2k-lak en blanke lak.
Eigenlijk meer een luchtzeef dan een filter. heeft dan ook geen zin om het met iets "NAT" te maken. sommigen smeren de binnenkant van het kapje licht in met vet, het "dwarrelvuil" kan daar dan aan verkleven. verder zuipt de solex het doorgevoerde vuil gewoon op, valt er tenminste iets te slijten inwendig. Ik mijd zelf stoffige heide en bos paadjes maar met het huidige weer heb je daar geen last van
Vanmiddag met z'n vieren een flinke rondrit door de polder gemaakt . Halverwege begeeft de keerring van die gekke chinees . De snelheid ging behoorlijk omlaag maaarrr , het was mooi weer en de terasjes waren gezellig vol . Dus al met al toch een geslaagde middag.
Dat is een 2200 blokje, het lager zit er alla 3800 met een borgplaat in het carter gevelst, het plastic dopje is de carterafdichting als die lekt heb je een probleem.
Had een probleem , is al weer opgelost door er een simmering in maken . Ik had vandaag al in de gaten dat het een onderdeelprobleem zou worden ,das nu opgelost.
NEEEEEEE ,EEErder , vanochtend al ,bij het demonteren van het blokje. Vanmiddag onderdelen gehaald , carter uitgedraaid ,bla, bla , enzv. Straks het cartertje verder opbouwen en morgen Roooken . (geenslapende buren , of zo, wakker maken)
Nou , ik heb niet zo'n aantrekking tot het mannelijk geslacht, dusss....
Plaatjestijd : even een opmerking vooraf : ik heb dit niet zelf verzonnen !! Deze (eerste) foto is overigens van een Oto carter. gewoon een gat draaien ........
En vervolgens een ring inzetten , in dit geval heb ik er een extra ijzeren ring bijgeplaatst omdat de wanddikte van het carter niet zo veel is. (iets van 3mm)
Ik heb het alla 3800 opgelost, de eerste foto (is wat onduidelijk) zie je het originele plastic dopje dan nog een randje aluminium en dan een zwart randje...dat is de kering die zit achter het lager, zo blijft alles origineel aan de buitenkant en het dopje doet nog een beetje dienst als stof kering, voelerbandje 0,02mm om het lager om weer een goede passing te krijgen en om het lager weer te borgen het randje weer voor het lager langs tikken.
Ik heb er 1 3800 bij waar de ring aan de rolkant zit , geweldig !! Bij aanschaf bleek de ring verdroogd en gescheurd. Ik hoefde alleen de rol eruit te halen en kan de as met lager laten zitten. De ring is dan eenvoudig te vervangen. Dat zal overigens niet zovaak zijn.
gisterenavond een carburateur van 3800 gedemonteerd die moet op de kotterbank om een overmaat gasschuif erin te maken. verder een JRT cylinder aangepast ( overstroom kanalen en uitlaatpoort)
Nou , ik heb niet zo'n aantrekking tot het mannelijk geslacht, dusss....
Plaatjestijd : even een opmerking vooraf : ik heb dit niet zelf verzonnen !! Deze (eerste) foto is overigens van een Oto carter. gewoon een gat draaien ........
En vervolgens een ring inzetten , in dit geval heb ik er een extra ijzeren ring bijgeplaatst omdat de wanddikte van het carter niet zo veel is. (iets van 3mm)
Nou mazzels als dat precies centrisch is, ik doe meer moeite om een carte op te spannen, ik ga ervan uit dat ik de lagerboring als enig betrouwbare referentie kan gebruiken en heb dan ook een 40 mm doorn om het carter op te spannen. De binnenkant van het carter is nooit centrisch ten opzichte van de lagerboring, als je deze binnenkant dus als zodanig gebruikt om op te spannen introduceer je een uitlijnfout. voor sommige carterbewerkingen doe ik eerst een "lijnboring" om het carter en (zijdeksel) pasvlak wel centrisch en in lijn te krijgen met de lagerboring. daar gaat dan best wel wat materiaal weg.
Plaatjestijd : even een opmerking vooraf : ik heb dit niet zelf verzonnen !! Deze (eerste) foto is overigens van een Oto carter. gewoon een gat draaien ........
En vervolgens een ring inzetten , in dit geval heb ik er een extra ijzeren ring bijgeplaatst omdat de wanddikte van het carter niet zo veel is. (iets van 3mm)
Nou mazzels als dat precies centrisch is, ik doe meer moeite om een carte op te spannen, ik ga ervan uit dat ik de lagerboring als enig betrouwbare referentie kan gebruiken en heb dan ook een 40 mm doorn om het carter op te spannen. De binnenkant van het carter is nooit centrisch ten opzichte van de lagerboring, als je deze binnenkant dus als zodanig gebruikt om op te spannen introduceer je een uitlijnfout. voor sommige carterbewerkingen doe ik eerst een "lijnboring" om het carter en (zijdeksel) pasvlak wel centrisch en in lijn te krijgen met de lagerboring. daar gaat dan best wel wat materiaal weg.
Wat je niet ziet op de foto is dat het inderdaad op de lagerboring geklemd is. En dan uitklokken op het bestaande gat wat uitgedraaid wordt. Dit is ,als het goed is ,ook een gat wat gelijk met de lagerboring bewerkt is , om de bus netjes in het gat te laten draaien.
Ik heb er 1 3800 bij waar de ring aan de rolkant zit , geweldig !! Bij aanschaf bleek de ring verdroogd en gescheurd. Ik hoefde alleen de rol eruit te halen en kan de as met lager laten zitten. De ring is dan eenvoudig te vervangen. Dat zal overigens niet zovaak zijn.
We gaan er van uit dat dit de komende 40 jaar niet meer nodig is.
Vanmiddag m`n eerste ritje na de "winterstop" gedaan (17 km) met de OTO waarvan de cilinder is gehoond en een nieuw zuigertje in zit. Geweldig,goede trekkracht en een mooie snelheid.Loopt als een hertje. Later deze week gaat de andere OTO "de straat op"
Vanmiddag m`n eerste ritje na de "winterstop" gedaan (17 km) met de OTO waarvan de cilinder is gehoond en een nieuw zuigertje in zit. Geweldig,goede trekkracht en een mooie snelheid.Loopt als een hertje. Later deze week gaat de andere OTO "de straat op"
Jaha "trommeltje knalpot" je krijgt de kriebels he. ( eehh ik ook)
Vanmiddag m`n eerste ritje na de "winterstop" gedaan (17 km) met de OTO waarvan de cilinder is gehoond en een nieuw zuigertje in zit. Geweldig,goede trekkracht en een mooie snelheid.Loopt als een hertje. Later deze week gaat de andere OTO "de straat op"
Jaha "trommeltje knalpot" je krijgt de kriebels he. ( eehh ik ook)
( moet nog een ietsie pietsie warmer worden,ben nogal een koukleum )
gisteren 2 OTO carters gestraald, het vuil rondom de rol was zo met het carter materiaal gereageerd dat er een dikke witte koek was ontstaan die nauwelijks weg te steken was, stralen was nog de enige optie om schoon te maken, daarna gaan ze in de verf om tegen verder rotten te beschermen.
( moet nog een ietsie pietsie warmer worden,ben nogal een koukleum )
Vanmiddag even in Alblasserdam een kentekenplaat opgehaald. Zonder handschoenen en regenbroek ,inderdaad béétje te fris . Oto blokje verder in elkaar gezet en remschoenen bij den 3800 vervangen.
Vanavond nog effe en pompje schoongemaakt van de oto waarmee ik bezig ben voor iemand anders. Pompje erop gezet en het motortje heeft gedraaid maar kwam niet op toeren ( ik denk dat het pompje niet voldoende benzine pompt / of zou het toch aan de ontsteking liggen, eerst maar een nieuw pompje erop zetten maargoed dat moet ik eerst effe bestellen dan )
Vandaag een Frans 1400 blokje getest wat ik zelf samen heb gesteld van losse onderdelen die ik zelf nog had en verder overal vandaan heb gehaald. Blokje loopt mooi maar is nog vrij traag, ik schat ongeveer 22 km. Ben er best wel trots op dat het gelukt is, lang aan bezig geweest. Het is de bedoeling om dit blokje als reserve blokje op de plank te zetten.
Het was donker en kon dat niet goed zien, wel zag ik belletjes !!
Groetjes Carl
Kan ook zijn dat de koppelingen niet 100% afdichten. Ik had laatst zelfs eentje die onder het pompdeksel door lekte. Solex liep slecht, en na reparatie weer perfect.
ik heb vandaag er weer eentje gaan halen een 3800 alhoewel ik er geen plaats meer voor heb maar ik kan ze toch zo moeilijk laten staan en zeker als de prijs te betalen is maar ik verkoop hem mischien wel door aan een forum lid voor de prijs wat ik betaald heb ik zal er morgen eens een foto van maken en plaatsen groetjes pierre
Gisteren de rand van een 3800 krukas lager afgedraaid om ruimte te maken aan de rand van het carter zodat hij weer aangeklonken kan worden, hij ging nogal tamelijk van links naar rechts, zit inmiddels weer, de "rondom"speling hopelijk opgelost met loctite
en hier is hij dan ik heb wel de leidingen en het bezinnen tankje en filter gekuist en het plaatje zat ook verkeert in het pompje dus het mototje wekt nu prima als er iemand intresse moest voor hebben op het forum dan hoor ik het wel ik heb hem 175 € aan gegeven en hij mag van mij aan de zelfde prijs weg aan een forum lid groetjes pierre
Over eitje (Berini M13) gesproken. Die moet natuurlijk met Pasen weer mee. Dus ook nog nakijken. Werk genoeg dus.....
1 Ei is geen Ei, 2 Ei is een 1/2 Ei, 3 Ei is een Paas Ei, inderdaad voorlopig werk zat. Je ziet de laatste tijd wel dat steeds meer spullen voor Ei aangeboden worden op beurzen.
1 Ei is geen Ei, 2 Ei is een 1/2 Ei, 3 Ei is een Paas Ei, 4Ei is een Kwartet , inderdaad voorlopig werk zat. Je ziet de laatste tijd wel dat steeds meer spullen voor Ei aangeboden worden op beurzen.
Een paar benzine pompjes in de ultrasoon reiniger gehad, gewoon water met en beetje afwasmiddel in het bakje, het is jammer dat je op de foto niet kan zien hoeveel rommel er uit wolkt, je ziet gewoon de rommel los trillen, de trillingen komen tot diep in het pompje, ze werken allebij weer perfect.
Gewoon water met een beetje afwasmiddel, er is ook speciaal reinigingsmiddel, weet niet of dat beter werkt.
ik heb dezelfde. volgens de gebruiksaanwijzing hoort er water in met een beetje afwasmiddel. ik heb er wasbenzine in gekiept. werkt perfect. hij zou eigenlijk wat groter moeten zijn, zodat er een compleet blokje in past
Een paar benzine pompjes in de ultrasoon reiniger gehad, gewoon water met en beetje afwasmiddel in het bakje, het is jammer dat je op de foto niet kan zien hoeveel rommel er uit wolkt, je ziet gewoon de rommel los trillen, de trillingen komen tot diep in het pompje, ze werken allebij weer perfect.
zitten er in deze pompjes ook twee kogeltjes in roelof het zijn zo te zien toch de pompjes met een schroef dekseltje waar zo een ronde filter inzit of niet gr pierre
Gewoon water met een beetje afwasmiddel, er is ook speciaal reinigingsmiddel, weet niet of dat beter werkt.
ik heb dezelfde. volgens de gebruiksaanwijzing hoort er water in met een beetje afwasmiddel. ik heb er wasbenzine in gekiept. werkt perfect. hij zou eigenlijk wat groter moeten zijn, zodat er een compleet blokje in past
Deze is van de Aldi en kost bijna niks, een grotere moet je meer aan de portemonnee
zitten er in deze pompjes ook twee kogeltjes in roelof het zijn zo te zien toch de pompjes met een schroef dekseltje waar zo een ronde filter inzit of niet gr pierre
al dagen bezig om een "snel" potje pas te maken op een solex klopt echt geen drol van de pasvoering pijpje om het kogelgewricht heen te lang bij kantelen van motroblok loopt spruitstuk dan tegen zijkant en verbuigt de hele boel. er zit een bocht in de pijp naar voren toe net BOVEN de bevestigingslip zodat deze lip ongeveer bij het boutje van de frictie demper uitkomt en dat is toch echt het verkeerde boutje Bij een originele pot zit de knik naar voren net ONDER de lip dan de positie van het potje, ca 3 cm te veel naar voren en 5 cm teveel naar onderen ten opzichte van het ophangpunt. gelukkig heb ik een buigtang 18 mm en een brander, pijp geheel moeten verbouwen. geen incident, ik heb twee van die pijpen/potjes beiden identiek
vandaag de tandem maar eens bovengehaald en een ritje gemaakt van +- 35km en hij rijd supper nu en terwijl ik op een terasje zat waren ze hem volop aan het fotograveren ja wa groetjes pierret wil je dat zien ze niet alle dagen hé
wouw die zijn mooi roelof en het prijskaartje groetjes pierre
Ik weet het niet Pierre, heb meerdere onderdelen laten verchromen en was een totaal prijs, denk dat een kapje tussen de 10 en 15 euro zal zitten, er zit een beetje slijp werk aan.
Vandaag een rustig dagje. 1 nieuwe band, 2 uitlaten vastgezet, een nieuwe remkabel, 1 decompressiehendel vernieuwd en daarna lekker niksen in het zonnetje
2 dagen bezig geweest om een 3800 carburateur om te bouwen naar 8 mm, is niet zo maar even een kwestie van de boor er doorheen, hij neemt nu ook traploos gas terug met de remhevel, is heel goed te doseren. Snelheid van blok valt nog een beetje tegen, bij montage van de onderbouw had ik al het gevoel dat er nog iets zwaar liep ( niet echt zwaar anders had ik niet doorgebouwd maar toch voelde het niet lekker, mogelijk ergens iets scheef aan het blok) lastige van een 3800 met dat vaste lager is dat je de montage niet zo maar even over doet. Tijdje rijden en dan blok weer bijna helemaal demonteren kijken of dat "gevoel" er nog in zit.
overigens is 38 KM/hr niet echt slecht maar precies zo eentje loopt zo maar 47 .
De makkelijkste rollen om een eenrichtiggingsnaaldlager in te bouwen zijn de geheel stalen binnenbussen n.l.twee dezelfde lagers waartussen een afstandsbus op diameter gemaakt moet worden voor het lager(eenricgtings) en een bus die vast in de bus past(waarin het meeneenlager in vast zit). Nu het hele pakket tegelijk in de bus persen (let op draairichting) en klaar is het spul. Let op de bijde bussen moeten precies even lang zijn.
Bij mij zit de vrijloop precies in de rol. Inmiddels alles gemonteerd, nu de ontsteking nog. Ik heb 1 origineel lager gemonteerd om de rol in de dwarsrichting te fixeren, als ik alleen de vrijloop had gemonteerd had de rol dwars gaan zweven over de binnenbus van het eenweg naaldlager
Joan, heb je nu een tomos koppeling gebruikt die je verbouwd hebt, want ik zie ook kettingschakeltjes? De trommel is toch ook aners dan de solex of zie ik het verkeerd?
Joan, heb je nu een tomos koppeling gebruikt die je verbouwd hebt, want ik zie ook kettingschakeltjes? De trommel is toch ook aners dan de solex of zie ik het verkeerd?
Die trommel is gewoon van Solex hoor. Hij is wel ooit erg heet geweest getuige de kleur van de trommel. De rol is zo te zien met een stuk schuurlinnen gemaakt.
klopt, maar de trommel is niets mis mee. schuurlinnen ( dure van 3M) is speciaal bewerkt om te kunnen lijmen, heb ik heel goede ervaring mee met mijn racers, gaat ca 3 banden mee voordat de linnen het opgeeft
Mooie foto. Zit het vrijloop lager opgesloten tussen messing bussen ?? of word dat zo geleverd
het vrijloop lager is al gemonteerd in de rol, wat je ziet is de geharde bus die bij het vrijloop lager hoort, daar zit nu een verloopbus in van messing om van de 17 mm krukas naar de 20 mm binnendiameter van die bus te komen van messing omdat ik daar een buis van had liggen die al precies 20 mm buitenwerks was, scheelt een hoop draaiwerk
vandaag nog niks, maar dat ga ik over een uur meer dan goed maken zaterdag doe ik wel weinig, lekker naar hardenberg FF scheumen of er nog bruikbaar Zundapp spul ligt en FF kleppen met wat solex leveranciers, kijken of er 1 is die zijn volle en of alternatieve krukassen bij zich heeft.
De binnenbus kan je maken van een INA gehardstalen as van 20 m.m. Deze as is van binnen gewoon zacht en dus goed uit te draaien. Hierop past een lager met een eenrichtingslager met aan de bijde zijden een rollager. Plaats aan de kant van de krukas nu een bijbehorende afdichting van 20 naar 26 m.m. en aan de andere kant een gewoon goed verkrijgbaar lager dicht lager. Deze mannier gebruiken we al minstens 20 jaar,je moet dan wel de bus voor de rol met de koppeling zelf ook nog draaien. Maak nu de plaats waar de stenen rol moet komen op de juiste diameter om er weer een rol op te kunnen maken. De koppeling kan van verschillende merken zijn,maar soms moet je deze andersom in elkaar monteren. Ook die met de kettingschalmen zitten net verkeerd om in elkaar voor soepel wegrijden,als deze gaan pakken dan gaan ze wanneer ze wat ingelopen zijn ineens vastpakken doordat de schalmen door de schuine stand van de schalmen ,deze ineens vastgedrukt worden, Dat geld ook voor de tomoskoppeling.
als deze gaan pakken dan gaan ze wanneer ze wat ingelopen zijn ineens vastpakken doordat de schalmen door de schuine stand van de schalmen ,deze ineens vastgedrukt worden, Dat geld ook voor de tomoskoppeling.
Dat ken ik, en dat rijdt niet prettig
Vandaag nog een winterslaper (vanaf september 2011)uit de stalling getrokken. Hoewel de ontsteking er keurig uitzag gaf hij toch een zwakke vonk. Electronische ontsteking erin gezet en hij loopt weer als vanouds.
Maar meteen nieuwe electronische ontsteking besteld voor het geval van je weet maar nooit
Jaha, ik heb ook wat gedraaid op de draaibank. Dat was zeker 27 jaar geleden. Effe met mijn collega van de metaal zo'n nieuwe draaibank bekeken en getoont hoe het moest en eerst wat geoefend en nu heb ik zelf 2 rondjes gedraaid. 1 van 10,2 mm en 1 van 10,4 mm. Beide 6 mm lang. Deze zijn voor Carl want die is bezig met een blokje voor iemand anders.
Voor in een carter. Bij sommige caters zit er aan de bovenkant blijkbaar zo'n propje van zo'n kanaal die waarschijnlijk ergens uitkomt bij de afdichting bij de rolzijde.
Carl is bezig het blokje in orde te maken voor een jongen van 15 die een solex gekocht had maar die niet goed wilde. Dat propje is eruit dus moet er een nieuwtje in. Ook konden we zien dat er wat beschadiging was om dat dat propje tussen krukwang en carter was gekomen.
Motormarkt Hardenberg geweest, was gezellig en druk, heel veel bekenden gesproken, toch nog wat dingetjes gevonden waaronder een stander voor mijn koffertje, volgens Joan niet de goede...ik hoop van wel maar we zullen zien. Het hele gebeuren werd opgeschrikt door een paar enorme knallen......dit was de oorzaak.
Vandaag de nieuwe stalen pompkogeltjes binnen gekregen, 1200 stuks kleinere verpakking hadden ze niet, dit ter vervanging van de inktpatroon kogeltes truc...die moet je maar snel vergeten, met de benzine van tegenwoordig lossen ze op.
Vandaag de nieuwe stalen pompkogeltjes binnen gekregen, 1200 stuks kleinere verpakking hadden ze niet, dit ter vervanging van de inktpatroon kogeltes truc...die moet je maar snel vergeten, met de benzine van tegenwoordig lossen ze op.
Vandaag de nieuwe stalen pompkogeltjes binnen gekregen, 1200 stuks kleinere verpakking hadden ze niet, dit ter vervanging van de inktpatroon kogeltes truc...die moet je maar snel vergeten, met de benzine van tegenwoordig lossen ze op.
Kun je 600 forum leden blij maken
Misschien wel 1200 want meestal mist er maar 1 kogeltje.
Vandaag de nieuwe stalen pompkogeltjes binnen gekregen, 1200 stuks kleinere verpakking hadden ze niet, dit ter vervanging van de inktpatroon kogeltes truc...die moet je maar snel vergeten, met de benzine van tegenwoordig lossen ze op.??
De truc heeft altijd goed gewerkt maar met de hedentendaagse toevoegingen aan de benzine niet meer, ik ben wel eens boos geweest op iemand die elke keer met het zelfde probleem langs kwam...kogeltje weg...zal je zelf wel met het schoonmaken van het pompje kwijd geraakt zijn....maar het lag niet aan hem dus.
Niet vandaag maar afgelopen week een Westerterp 5000 van snor naar supersnor omgebouwd, grotere rol...alle restricties er uit en motor gereviseerd, stuk meer snelheid en dat lijkt zo dicht bij de grond op zo'n klein ding bijna angstaanjagend....
Niet vandaag maar afgelopen week een Westerterp 5000 van snor naar supersnor omgebouwd, grotere rol...alle restricties er uit en motor gereviseerd, stuk meer snelheid en dat lijkt zo dicht bij de grond op zo'n klein ding bijna angstaanjagend....
Vandaag nogmaar eens eentje aan het dak opgehangen. Ditmaal met behulp van een nieuwe aanwinst : een fiets- (lees :Solex) lift , op lucht. Handig ding en geen gedoe meer met het houtje-touwtje takeltje.
2e paasdag mijn nieuwste experiment op een frame gehangen, te nat om hem te proberen, komt nog. Een frame gebruikt van een racer was toch over weinig racen de laatste tijd, zitten geen trappers op zou ook niet nodig moeten zijn met het blok met verbeterde koppeling en eenweg glijlager om te starten. verder aangepaste JRT cylinder en echte electronische ontsteking ( zoals op mijn 4 takt blokken van de minibikes)
Keuring verliep probleemloos. Zeer enthousiaste keurmeester die me complimentjes gaf, alles zag er prima uit. "Een echte onvervalste Van der Heem" zei hij. Een kenner dus, hoewel, het staat overal op de stickers...
"hoe kom je aan die mooie witte banden, die zijn prachtig" was zijn commentaar.
Vandaag weer eens mijn reserve blokje laten draaien. Was zeker 6 maanden geleden maar hij sloeg zo aan. Toen een cilinder erop gezet die ik wat bekeken heb zeg maar. Loopt een stuk harder. Ach zomaar wat spelen.
Het zadel op de foto IS van een Solex. Ik heb er nu een ander zadel op gezet.
Die banden zitten er al 15 jaar omheen.
Dat zijn de beste banden als je ze maar koel, droog en donker bewaart. Wielrenners laten hun tubes jaren (hangend) rijpen om bij glad wegdek met taaie banden met minder luchtdruk te rijden.
De discussie over kool op de zuiger en in de cilinderkop steekt regelmatig de kop op. Peter V heeft me ooit op dit forum uitgelegd dat de temperatuur door de koolvorming hoger is. Omdat de koollaag een isolerende werking heeft blijft de warmte in de cilinder en "vloeit" minder weg via de cilinderkop en zuiger. Daarbij wordt gesteld dat de explosie bij een hogere temperatuur meer ruimte inneemt. (Als ik het goed begrepen heb).Wanneer je nu de temperatuur meet van de cilinderkop met kool en daarna als de koollaag verwijderd is, zou je dan kunnen iets kunnen zeggen over een al dan niet positief effect van de koollaag? groet Thijs
Ik rij al meer dan een jaar met een JdL Alum. nikasil cilinder en stook euro95 1:35 Castrol RS 2T en nog steeds geen kool in de uitlaatpoort, cilinder is wel bijgewerkt en geeft betere prestaties en verbranding, met een paar kleine aanpasingen kan de slechte verbranding dus wel verbeteren.
Daar heb je gelijk aan maar als je die dan opstuurd naar Jan Vennix zijn ze allemaal weer optimaal. Maar ontkolen hoort er ook wel een beetje bij eigenlijk, het blijft een Solex.
Achja elke 2takt zal wel met kool te maken hebben.
Idd Roelof ook ik met zo'n alu cilinder vorig jaar een goede 1500 km gereden en ik meng 1:40 en ook geen kool in het uitlaatpoortje. Wel een druiper aan het uitlaatpijpje.
Dan zou onze conclusie best zo kunnen zijn dat wanneer de cilinder wat bekeken is 'wij weten wat er bedoelt wordt' de verbranding beter is en de poort niet zo snel dichtkoold.
MMhh kool op de zuiger en dan een hogere compressie. Nou als ik een hogere compressie wil dan draai ik de kop wel wat af. Ik wil geen kool op de zuiger, en daar blijf ik bij. Heb al eens de argumenten gezegd.
MMhh kool op de zuiger en dan een hogere compressie. Nou als ik een hogere compressie wil dan draai ik de kop wel wat af. Ik wil geen kool op de zuiger, en daar blijf ik bij. Heb al eens de argumenten gezegd.
Heb pas nog een kop vol staan lassen want dat randje achter de bougie zint me niet en binnen een paar km testen had ik voorheen in die dooie hoek al kooldrab zitten. niet alleen afdraaien dus ook inwendig "flowen" zal binnenkort ( moet eerst kilometers maken) de resultaten wel even op de plaat vastleggen. hij liep al wel spontaan 47 ( wind in de rug) met een 8 mm carburateur het is mijn doorgezette experiment met alu cylinder waar ik verleden jaar al wat filmpjes van heb gemaakt.
Je mag zo lang blijven schoppen als je zelf wil.Maar vermogen is nog altijd afhankelijk van hoeveel je opstookt en hoeveel warmte er van kan overhouden om de zuiger naar beneden te drukken ,en ik blijf erbij dat alle warmte die waar ook verloren gaat altijd minder vermogen zal opleveren om te rijden Ik heb het nooit over dat de uitlaatpoort met de aanhang niet goed moet ontkolen ,maar het ontkolen van de verbrandingsruimte is altijd een groot verlies aan vermogen en de moter zal veel heter worden ,zo heet zelfs dat de olie overal waar die de kans krijgt aan vast te bakken. Bij een goed werkende moter zal de koollaag nooit dikker worden da 0,1 tot 0,2 m.m. Een kleine stapel hout zal altijd een kleiner vuurtje geven dan een zelfde stapel hout die groot is (tenminste zo was het bij ons vroeger ). Een kleine hoeveelheid brandstof zal met een hogere samenpersing wel wat meer druk geven ,een kleinere ruimte kan minder afkoeling geven, dus minder verlies. Maar vermogen krijg je nog steeds door te zorgen dat er in die ruimte gewoon een grotere stapel brandstof staat die je een veelgrotere drukverhoging en veel langer op de zuiger zal drukken Klein voorbeeldje Slag van de zuiger 50 c.c. vers gas per slag 25 c.c. Samen persen tot max druk Door de kleine hoeveelheid zal de druk snel zakken als de zuiger gaat zakken. Groot voorbeeldje Slag van de zuigher 50c.c. Vers gas per slag 40 c.c. Samen persen tot dezelfde ruimte Druk zal nu vanzelf hoger zijn (volgens mij tenminste ,0f is dat nu ook al anders geworden tegenwoordig) Als nu de grote stapel aan gestoken is geworden dan zal volgens (weer ) mij de hoeveelheid gas nu toch wel een beetje groter zijn (alweer) volgens mij en zal de zuiger toch iets feller naar beneden gaan en de grotere hoeveelheid gas de zuiger over een grotere slag wat sneller naar beneden proberen te stuwen ( of is dat tegenwoordig ook al niet meer ) Vroeger had ik dat moten leren (buiten de vakantietijd) dat alle energie maar een keer kan gebruiken. dus voor de zuiger te bewegen of in het andere geval om de aarde een beetje meer op te warmen. Is niet helemaar correct want door het rijden gaat ook alles in warmte op plus wat aan slijtage. Dus laat alle kool op de zuiger zitten ,tenzij het kool is dat door een zeer slechte verbranding heeft afgezet, maar dat komt bij ons niet voor. Ik heb een tweetact vervoermiddel meer dan 23 jaar gereden zonder ooit te ontkolen met een oliesoort dat wil je niet weten. En na 278000 k.m. nog goed rijdend verkocht aan een verzamelaar. Met soms ook jonge bestuurders die alles harder en beter kunnen als ik .
Sorry Jan als je denkt dat ik aan het schoppen ben, dat is niet de bedoeling. je hebt gelijk met je betoog over warmte en enrgie, die energie geef je 1 keer uit en daar dien je dan zoveel mogelijk vermogen uit weg te trekken in plaats van verlies warmte.
Mijn uitspraak was "Het stromingspatroon beinvloed de kool" Als ik namelijk met een "verse" schone zuiger begin gaat daar zich kool op af zetten, maar dat gebeurd niet homogeen. stroming kan plaats vinden laminair maar ook turbulent. Laminaire stroming gaat in laagjes, tegen de wand aan is de snelheid nul en hoe verder je van een wand komt hoe hoger de snelheid, het hebben van een wand is dus een nadeel. Turbulente stroming is ook een nadeel, het gas kan zelfs stil staan en ter plaatse in een wervelstormpje rond blijven draaien hetgeen alleen energie kost en niets bijdraagt aan het vermogen. Kool vormt zich overal in het verbrandingsprocess echter de plaats waar het zich af laat zetten is afhankelijk van de gas stroomsnelheid en het type van stroming ( kijk maar eens op het strand hoe zand beweegt en duinen zich vormen) Ik maak dus gebruik van het kool om te zien hoe met name de uitstroom uit een spoelpoort zich ontwikkelt en werk dan de poort bij om het patroon te verbeteren, daarna laat ik de kool rustig zijn gang gaan.
verder heb ik in een eerdere stukje het over kooldrab gehad, bij een goede verbranding vormt zich alleen kool, bij een slechte verbranding blijven er ook nog onverbrande koolwaterstoffen over ( een gedeelte van de brandstof olie mengsel), deze koolwaterstoffen hadden mee kunnen doen aan de verbranding en dus energie opwekken. als de sproeier bezetting goed is en je houd nog steeds deze drab is meestal gebrek aan compressie of verkeerde wervelingen ( de onsteking kom niet bij dat gebied) de oorzaak. door de kop aan te passen is dat te verbeteren.
Als we een slechte verbranding hebben en er ontstaat redelijk veel kool, deze pakt samen tussen de zuigerveren. Gevolg doorblazing (lekkage) langs de zuiger. Zo het carter in. Dag vermogen. Verder onstaat er een lakachtige substantie op de cilinderwand die de warmte van de zuiger niet opneemt dus uitzetten zuiger en vastlopen. En als de zuigerveer vastkoold, zal de zuigerveer de warmte van de zuiger ook niet doorgeven aan de cilinder. Ook zal bij doorblazen langs de zuigerveren de zuiger ook in temperatuur toenemen, dus uitzetten en vastlopen.
Kortom, laten we zorgen voor een goede verbranding met zo weinig mogelijk kool.
Dus mijn uitspraak. Ik wil geen kool.
Mijn ervaring: alle motoren die ik open gehaald heb of zien liggen die veel kool hadden, stonken, liepen slecht, kapotte lagers, verstopte oliekanalen, ingesleten cilinders, halve vastlopers, enz... Motoren die goed liepen, weinig kool en geen bijzondere slijtages.
Heb ik zelf ook regelmatig gedaan, geeft een aardige indruk van je patroon maar de dichtheid van water is anders en dat dien je te compenseren met de juiste stroomsnelheid. "Zuiger" van plexiglas maken geeft je een andere indruk want dan neem je ook het coanda effect mee van de stroming over de kop van de zuiger
nog even ter aanvulling op het koolpatroon, ik heb er net 1 onder handen, is zeker al 6 keer uit elkaar geweest en nog zie je spoelpoort 2 met extra wervelingen, er is oa een patroon regelrecht de uitlaatpoort in. kanaal 1 spoelt uitstekend en bestrijkt ca 2/3 van de zuigerkop. kanaal twee laat het redelijk afweten. je ziet goed de afscheiding tussen kanaal 1 en 2. Overigens loopt deze solex er wel uitstekend mee, trekt tussen 20 en 35 de straatstenen uit de weg, loopt op het vlakke makkelijk door naar de 42 en met veel wind in de rug of heuvel af is 47 geen probleem
Maar het kan beter, vooral die trekkracht nog, dus andere zuiger gemonteerd ( is ook wat aan veranderd) en weer opnieuw beginnen
een "snelle"uitlaat verbouwd. ik had er al eerdere 1 verbouwd en bij montage van een 2e op dezelfde solex liep deze ineens 8 kilometer langzamer. Nu is mijn verbouwing wel een verbetering ten opzichte van een "standaard" snelle uitlaat maar dit was wel erg veel. Blijkt bij de verbouwing van nr 2 waarom deze uitlaat veel slechter was kennelijk zijn de 18 mm pijpjes niet met een zaag gedaan maar met een haakse slijper, als je haast hebt en veel duwt geeft dat nogal een braam, laat je die zitten heb je je pijp aardig dicht zitten en is je hele voordeel naar de gallemiezen
Als we een slechte verbranding hebben en er ontstaat redelijk veel kool, deze pakt samen tussen de zuigerveren. Gevolg doorblazing (lekkage) langs de zuiger. Zo het carter in. Dag vermogen. Verder onstaat er een lakachtige substantie op de cilinderwand die de warmte van de zuiger niet opneemt dus uitzetten zuiger en vastlopen. En als de zuigerveer vastkoold, zal de zuigerveer de warmte van de zuiger ook niet doorgeven aan de cilinder. Ook zal bij doorblazen langs de zuigerveren de zuiger ook in temperatuur toenemen, dus uitzetten en vastlopen.
Kortom, laten we zorgen voor een goede verbranding met zo weinig mogelijk kool.
Dus mijn uitspraak. Ik wil geen kool.
Mijn ervaring: alle motoren die ik open gehaald heb of zien liggen die veel kool hadden, stonken, liepen slecht, kapotte lagers, verstopte oliekanalen, ingesleten cilinders, halve vastlopers, enz... Motoren die goed liepen, weinig kool en geen bijzondere slijtages.
Alfons er moet toch wel verschil gemaakt worden tussen 2 en 4 tact
Gisteren een 3800 met ontstekings problemen onder handen gehad, er zaten nieuwe imitatie contactpunten op, het viltje wat tegen de vliegwielnok drukt was totaal versleten en dat al na een paar maanden, wat er dan gebeurd is dat het stukje verend staal in de nok gaat vreten en het ontstekings beeld niet meer klopt met als gevolg dat het vliegwiel weggegooid kan worden, als je dan toch nieuwe punten wil monteren zorg dan dat het viltje maar minimaal tegen de vliegwiel nok drukt door het verendstaal plaatje terug te buigen en doe er een druppeltje gewone olie op.
Absoluut eens FF, maar we moeten proberen. Maar het zal ons nooit lukken met die 2-takt. En zo hoort het ook, puffen en roken die machines. Ohja stinken mag ook. Heerlijk toch.
Bij een goede compressie is het al een heel stuk minder, die kop waar ik het "dode" stuk achter/onder de bougie heb volgelast ( kop met bougie recht omhoog) heeft nog steeds geen kool.
Op een of andere manier vangt mijn tandem meer zand en water als ik over een zandpad rij. Deze foto valt nog mee, soms is het echt net of hij de 24 uurs-race heeft gereden...
Tenminste, zo zag mijn tandem eruit na een wolkbreuk :D:
hoewel, het is al eens erger geweest
Zit inderdaad al wel een Dakar-band op zo te zien !
Die band is ook de oorzaak van het smeren.
Hier liggen "zwaar transport" (bakfiets) banden op. Een ander type is voor deze maat niet verkrijgbaar. Maar de vorige band was helemaal kaal, en toch hetzelfde effect...
Ik denk het neusje, inderdaad, en ook de hoek waarin de motor is opgehangen, het geheel staat iets "omhoog".
Omdat het niet origineel is, en ik toch een keer het Eitje erop zet, ga ik hier verder ook niks aan doen. Het heeft wel zoiets van een echt werkpaard, en dat is het ook
Op een of andere manier vangt mijn tandem meer zand en water als ik over een zandpad rij. Deze foto valt nog mee, soms is het echt net of hij de 24 uurs-race heeft gereden...
Ik weet het probleem al John. Je hebt een haassolex en dat is pech.
Ook gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst ! Dat is nou het vervelende van solex je begint er met 1 en niemand weet met hoeveel het eindigd. Ik hou het alleen bij de NL solexen dat scheeld er weer een paar om te verzamelen. Is de solex in mooie staat of een opknapper ?? En ik heb zonet gezien dat je verschillende kleuren hebt welke kleur heeft jouw nieuwe aanwinst ??
Ben bezig om een motor met CNC carter op te bouwen, dat is niet zomaar even wat originele solex onderdelen eraan hangen, daar dien je nogal op te letten. Mogelijk dat dit een van de eerste carters uit hun serie was , Hij is me aangebracht om op te bouwen, ken de historie dus niet, staat nog met de hand ingegraveerd door wie hij gemaakt is, dat is nu anders
een spruitstuk gestraald en opnieuw koper gelast, deze was zo slecht "gelast" dat tussen de pijpjes en de spruitstukplaat nog hele stukken niet doorgevloeid waren en daar alleen nog vloeimiddel als "afdichting" zat. waarschijnlijk geen vd Heem als ik zo naar de pijpjes zelf kijk want de inlaat heeft over de volle lengte een lasbraam aan de binnenkant ( gerolde langsnaad gelaste pijp)
Ook gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst ! Dat is nou het vervelende van solex je begint er met 1 en niemand weet met hoeveel het eindigd. Ik hou het alleen bij de NL solexen dat scheeld er weer een paar om te verzamelen. Is de solex in mooie staat of een opknapper ?? En ik heb zonet gezien dat je verschillende kleuren hebt welke kleur heeft jouw nieuwe aanwinst ??
Het is een ORANJE
Op de foto te zien is hij in een staat dat ik hem (haar) alleen hoef te poetsen,blok nakijken, kenteken aanvragen en karren maar !
Ik hoef dan voor de keuring in ieder geval geen aanhanger of fietsendrager mee te nemen
Maar Oranje is helemaal super ! zeker proberen te keuren voor 30 APRIL. dan maak je helemaal de blitz . Ik heb er ook weer 1 bij een 3800 deze is ook een gevalletje oppoetsen tankje schoonmaken en de standaard dingen. en dan klaar maar ik moet eerst de oto afmaken en dan mag ik ( van mijzelf) de 3800 oppoetsen/in orde maken kan hij daarna zo de winkel in als nieuw. Als er ooit 500km mee is gereden is het veel en geen spatje roest !
Vanmorgen het blokje van een koffertje van de solex van Marco-1000 uit elkaar gehaald, dit ligt nu geheel gestript. Nu heeft hij de spullen mee naar huis om alles superschoon temaken. Daarna het gedraaide busje van Alfons erin zetten en alles weer opbouwen.
Vandaag een aantal motorsteunen opgegaald bij Kees 33. Nu hebben de losse motortjes een net onderstelletje en is er makkelijker aan te werken en staan netjes "op de plank". Bedankt Frank
Hoi Ronald , mooi toch zo'n setje blokjes naast elkaar . Van het blokje is toch idd een kering lek. Carternr. 673737 Dus dat word weer alles uit elkaar en dan weer repareren. Eens kijken hoe die weer gemaakt kan worden , wat ik er voor nodig heb. Meedenken mag uiteraard , als het maar tot een goede oplossing lijd Kijk hier naar de plaatjes. http://imageshack.us/g/820/imag0271wq.jpg/
Er zijn 2 manieren, 1) de bestaande afdichtingsring gebruiken als deze niet versleten of vervormd zijn, 2) een keerring erin maken (simmering), dan moet het cartertje uitgedraaid worden en de bus aanpassen.
In beide gevallen is het wel belangrijk dat het lager goed vast in het carter komt te zitten. Dit kan met behulp van een stukje verenband van 0,03 of 0,04mm in warme (héét 200-240 graden) tussen het lager en het carten te plaatsen.
Zo te zien is dit een blokje van '66/67 met een opgeschroefde rol met naaldlager of bronzen glijbussen, in dit carter zit geen labyrind afdichting maar enkel een plaatje achter het lager, het is de bedoeling dat dit net als bij een 3800 een beetje olie lekt via de krukas om de rolunit te smeren, als het afstandbusje wat in het carter draait te ruim is heb je wel meer lekkage, als de solex goed loopt zou ik me om dat beetje olie niet te veel zorgen maken.
En dit carter is denk ik niet geschikt om uit te draaien voor een keering, er is niet genoeg vlees, de carterhals is maar een mm en daar valt de rol weer overheen en dan ben je de smering van de rolunit ook kwijt.
Als het afstand busje te ruim in de carterhals zit moet de hals uitgeruimt worden en een overmaat busje gemaakt worden.
En wat is de wanddikte van het carter tussen lagerboring en "de buitenlucht"?? Die opstaande rand ben je in ieder geval kwijt bij uitdraaien. Bij deze is de wanddikte ruim 4mm en daar kan je een ring in kwijt. De smering voor het rollager gaat dan tussen de bus en de as door en niet eromheen. In dat geval verandert er niets aan de smering
Als je dit toepast op een carter van '66 hou je een rand over van minder dan 2mm, ik heb zo'n carter waar dit mislukt is.
Op jou foto is een carter van voor '66 en dat wil prima, doet Jan de Laat ook, en bij dit carter met bijbehorende rolunit moet je geen olie bij de rol hebben, daarom zit er op de krukas een rubberring.
Het carter en rolunit van een '66/67 type is veel meer richting 3800 qua opbouw
Ik dat geval durf ik het wel aan om het carter op te dikken met een ring van b.v.4mm dikte waarde afdichting inzit. Moet er wel het een en ander aan de rolkant aangepast worden. Of op de originele manier met een aangepaste ,dikkere bus.
Ik acht jou daar zeker toe in staat (zijn altijd leuke experimentjes) maar wat zou de meerwaarde zijn van een keering terwijl het MOET lekken, beter zou zijn de hals een paar tiende op te ruimen want die is meestal ovaal, en daar een nieuw busje voor te draaien.
Vroeger waren daar overmaat ruimers en busjes voor.
Kijk dan ook of er een scheur in het carter zit, ik kom dit tegen woordig zo vaak tegen!? zit dan meestal in de lagerpassing linkse boutje onder. Als het busje een paar honderdste speling heeft is het goed, je moet hem makkelijk kunnen ronddraaien zonder dat het strak aan voeld en even polijsen zo dat het niet gaat vreten.
Gister de eerste toertocht van het jaar met onze club De Reutel gereden, beetje fris maar wel droog, prachtige tocht en fijn om iederen weer te zien zo na de winter,en....de Solex was starten en lopen na de lange winter.
Gister de eerste toertocht van het jaar met onze club De Reutel gereden, beetje fris maar wel droog, prachtige tocht en fijn om iederen weer te zien zo na de winter,en....de Solex was starten en lopen na de lange winter.
Morgen niet met de Solex maar met de brommert. Naar Zierikzee Koniginendag. Heel wat brommers uit Zeeland komen daar. Zogenaamd brommers kieken (1 uurtje) de brommers worden dan geshowed aan het publiek. Daarna nog een rittje maken natuurlijk. Ik denk alles bij elkaar 160 km.
Lekker een lang tochtje gemaakt.Net filter en sproeier schoongemaakt. En nu loopt die niet meer fijn heeft erg weinig vermogen. :{ Luchtfilter was ook weg, morgen maar eerst een nieuwe halen.
Let op met kunststof luchtfilters, deze kunnen er niet goed tegen als de gassen in de carburater terug slaan ( er brand er gewoon een gat in het filter ) De nieuwe filters die wij leveren hebben een vlamdover in het filter zitten.
Let op met kunststof luchtfilters, deze kunnen er niet goed tegen als de gassen in de carburater terug slaan ( er brand er gewoon een gat in het filter ) De nieuwe filters die wij leveren hebben een vlamdover in het filter zitten.
Vandaag met het Puchje (de RoadRobber, jaja een nieuwe naam erbij) met de Zeelandse brommerclub, Boluz, een toch gemaakt. 43 brommers, slecht 3 Puchjes. 55 Km toertocht en dan in Zierikzee de brommer op Koninginnedag als 'Brommers kieken getoont aan publiek' erg leuke reacties van mensen over de brommers. Bij elkaar 158 Km gereden (via een omweggetje naar huis), erg lekker hoor.
Ik denk dat iedereen, die uiteraard kon, erop uit is geweest om een tourtje te doen toch. Het was zo lekker weer. Mag volgend weekend voor mij ook dit weer.
Wij in ieder geval wel. En ook de afgelopen paar dagen. Even een paar daagjes naar Europa Park in Duitsland geweest.
Even een paar achtbanen gedaan. Silverstar, 73 mtr hoog en topsnelheid 130 km/h Wodan, houten achtbaan, 100 km/h Blue Fire, launchcoaster, van 0-100 km/h in 2,5 sec. Geweldig naar mijn zin gehad.
Gezellie hoor, lekker toeren en een happie en drankie, zuinig zijn op zo'n clubje. Met een paar weekjes gaan wij ook weer de drie daagse doen met ons clubje, dit keer over de afsluitdijk en een dagje Texel, ik verheug me eral weer op.
Gezellie hoor, lekker toeren en een happie en drankie, zuinig zijn op zo'n clubje. Met een paar weekjes gaan wij ook weer de drie daagse doen met ons clubje, dit keer over de afsluitdijk en een dagje Texel, ik verheug me eral weer op.
Wij in ieder geval wel. En ook de afgelopen paar dagen. Even een paar daagjes naar Europa Park in Duitsland geweest.
Even een paar achtbanen gedaan. Silverstar, 73 mtr hoog en topsnelheid 130 km/h Wodan, houten achtbaan, 100 km/h Blue Fire, launchcoaster, van 0-100 km/h in 2,5 sec. Geweldig naar mijn zin gehad.
Ja dat zijn leuke dingen Peter, kicken.Mijn gevoel zegt dan ook doen doen,maar mijn verstand zegt dan niet doen jongen,en daar luister ik dan maar naar.
Gezellie hoor, lekker toeren en een happie en drankie, zuinig zijn op zo'n clubje. Met een paar weekjes gaan wij ook weer de drie daagse doen met ons clubje, dit keer over de afsluitdijk en een dagje Texel, ik verheug me eral weer op.
Ja dat zijn van die dagen om naar uit te kijken, genieten man
Ik ben een echte achtbaan verslaafde. Ik moet en ik zal in een achtbaan kruipen als er ergens eentje staat. Zou ook graag eens naar de VS willen om de Kingda Ka te doen
Waarom zou je dat dan niet doen, gaaaaaan Peter.
Je bent langer dood dan dat je leeft Dus.....gaaaaan.
Ik ben een echte achtbaan verslaafde. Ik moet en ik zal in een achtbaan kruipen als er ergens eentje staat. Zou ook graag eens naar de VS willen om de Kingda Ka te doen
Waarom zou je dat dan niet doen, gaaaaaan Peter.
Je bent langer dood dan dat je leeft Dus.....gaaaaan.
De financiën hè.....die laten dat niet toe.
Verkoop je toch een aantal fietsen met hulpmotor en zo.. (geintje hoor)
Ik ben een echte achtbaan verslaafde. Ik moet en ik zal in een achtbaan kruipen als er ergens eentje staat. Zou ook graag eens naar de VS willen om de Kingda Ka te doen
Waarom zou je dat dan niet doen, gaaaaaan Peter.
Je bent langer dood dan dat je leeft Dus.....gaaaaan.
De financiën hè.....die laten dat niet toe.
Dan moeten we met de pet rond En jij pakt er een krantewijkje bij
Ben maar eens begonnen om wat tankjes te stralen, daarna strak maken en spuiten, ik had ze al vertint van binnen..perfect voor mij nooit geen coating meer.
Vanochtend een (Oto) motor gestript om een lekkende asafdichting te verhelpen. Ook hierbij zat het lager nogal los in de boring,wat in dit geval wederom de oorzaak van de lekkage is.
Ben vandaag ook weer eens een blokje aan het schoonmaken geweest , tsjonge tsjonge wat was dit een vetkees. Jaren in de schuur gestaan bij opa denk ik . De olie in het tankje was zo dik dat het er nog niet eens uit wilde lopen ( heimwee denk ik ). Verder ziet het er nog niet slecht uit , nog een paar kleine onderdelen halen en van de week weer afwerken. En verder de werkbank maar eens opgeruimd , "zag door de vele losse delen het carter niet meer"
Vanochtend een (Oto) motor gestript om een lekkende asafdichting te verhelpen. Ook hierbij zat het lager nogal los in de boring,wat in dit geval wederom de oorzaak van de lekkage is.
(bijna)Alles is te repareren , deze ook . En inderdaad, de zoveelste en er zullen er nog volgen. Heb nog een blokje staan, start door het vliegwiel een slinger te geven, heeft ook een goede compressie en reageert onbelast goed op het gas. Maar belast geen kracht en olie tussen de rol vandaan.
Dus als hij belast wordt dan gaat er een kier ontstaan en trekt valse lucht enzo, of juist catergas naar buiten toe en niet boven de zuiger en ja dan geen power meer. We wachten af hoe je dit weer fixed.
Gister een carter uitgedraaid voor een keerring,lager en krukas gemonteerd. Soms heb je dagen dat je moet werken , vandaag was er zo een. Morgen weer een dag .
Vandaag vreemdgegaan op de nieuwe fiets met trapondersteuning van Mieke. Echt leuk fietsen. Dan gaan de ideeën door mijn hoofd om zelf een hybride Solex in elkaar te knutselen. Het stelt in principe niks voor Komt er nog wel een keertje van als deze fietsen bij de kringloop staan
Helemaal mijn idee, met voor en achterwiel aandrijving en de solex als generator om de batterij op te laden , rol en koppeling eruit en daar de dynamo.
Helemaal mijn idee, met voor en achterwiel aandrijving en de solex als generator om de batterij op te laden , rol en koppeling eruit en daar de dynamo.
Is meteen het probleem opgelost dat electrisch geen geluid maakt en niet stinkt
Vandaag begonnen om 1 van de 3800's aan het lopen te maken die ik samen met m'n Pli heb gekocht. Is erg vuil maar op de wartels bij de brandstofpomp na mooi onversleuteld.
vandaag een Solex zonder puf op de werkbank gehad. Bleek de voetpakking op 2 plaatsen volledig door te zijn. Loopt nu weer als vanouds. komt niet zo vaak voor bij mij, voetpakkingen.
Vandaag heb ik gezocht naar wat de oorzaak kan zijn voor de mindere prestaties van mijn S4800. Helaas zonder resultaat, maar ik geef de moed niet op. Dit is dan ook het begin van mijn ontdekkingstocht in de wonderbare geheimen van de Solex.
Uit het kleine luchtfiltergat bovenaan de carburateur haalde ik een buisje. Onderaan het buisje zit een membraan rondom. Er is wat zwarte aanslag rond. Moet dit van tijd tot tijd worden vervangen? Ik heb het er terug in gepropt, en als bij wonder werkte hij nog.
die zwarte troep moet eruit, blokkeert de brandstof, vaak een haarbal weg gefilterd uit de benzine de benzine wordt aan de binnenkant van deze bus de carburateur in gespoten en moet dan door het gaatjesgedeelte onderin deze filterbus naar buiten toe om bij de sproeier te komen en te ontsnappen terug de tank in. De kwaliteit van deze filters is zwaar onder de maat tegenwoordig je ziet ze al vervormd vanaf nieuw en vaak is een gedeelte van de gaatjes al dicht met plastic verder zweven ze maar wat los in de carburateur
die zwarte troep moet eruit, blokkeert de brandstof, vaak een haarbal weg gefilterd uit de benzine de benzine wordt aan de binnenkant van deze bus de carburateur in gespoten en moet dan door het gaatjesgedeelte onderin deze filterbus naar buiten toe om bij de sproeier te komen en te ontsnappen terug de tank in. De kwaliteit van deze filters is zwaar onder de maat tegenwoordig je ziet ze al vervormd vanaf nieuw en vaak is een gedeelte van de gaatjes al dicht met plastic verder zweven ze maar wat los in de carburateur
Hoe doe ik dat zonder het witte membraan te beschadigen, even spoelen met wat benzine? Omdat ik vond dat het filterbusje nogal krom was, heb ik van alle zijden er foto's van genomen. Misschien zal ik deze toch best vervangen? Past deze van een S3800 ook op de carburateur van de Black 'n Roll?
Gisteren en vandaag met m'n minidraaibankje een paar bussen gedraaid om de rol aan te passen met een vrijlooplager. Vandaag alles in de rol geperst en begonnen om een koppeling aan te passen. Wel een leuk klusje ,vooral omdat het draaibankje veel te licht is voor dit soort werk. Het duurt wel wat lager maar het doel wordt uiteindelijk bereikt
die zwarte troep moet eruit, blokkeert de brandstof, vaak een haarbal weg gefilterd uit de benzine de benzine wordt aan de binnenkant van deze bus de carburateur in gespoten en moet dan door het gaatjesgedeelte onderin deze filterbus naar buiten toe om bij de sproeier te komen en te ontsnappen terug de tank in. De kwaliteit van deze filters is zwaar onder de maat tegenwoordig je ziet ze al vervormd vanaf nieuw en vaak is een gedeelte van de gaatjes al dicht met plastic verder zweven ze maar wat los in de carburateur
Hoe doe ik dat zonder het witte membraan te beschadigen, even spoelen met wat benzine? Omdat ik vond dat het filterbusje nogal krom was, heb ik van alle zijden er foto's van genomen. Misschien zal ik deze toch best vervangen? Past deze van een S3800 ook op de carburateur van de Black 'n Roll?
Ik doe dat of met de compressor of als die niet voorhanden is het filter tussen duim en wijsvinger pakken en de andere wijsvinger laat ik van de duim "schieten", vaak komt de rommel er dan wel uit.
Ik heb trouwens al meerdere malen een oorworm uit zo'n filter gehaald
Bah, een oorworm zeg. Ik ga zo een drukbusje kopen waar je het vuil tussen je klavier mee wegblaast. Ik ben bang om met mijn vingers het membraantje te beschadigen, want dan moet ik wachten tot ik een nieuw insteekbusje vind. Het is me ook niet helemaal duidelijk of er wat in zit of aankleeft.
In deze filters zit altijd een soort pluizige rommel, als je het pluisje schoonblaast is het wit, ben er nog steeds niet achter wat dit is en waar het weg komt, beste is om het met perslucht door het filtergaas naar de uitgang te blazen, als jet niet vertrouwd een nieuw filter kost geloof ik €2.50
Vandaag 2 Simplex-sloten gedemonteerd. Eerst sleufje in afbreek-moer geslepen en toen met schroevendraaier uitgedraaid, nu nog 2 sleutels (laten) maken. Het blauwomcirkelde stuk breekt af bij montage, om demontage van het slot moeilijker te maken
Vanmiddag ,tussen regen en hagelbuien door, een motor met een vrijloopkoppeling getest. Koppeling en vrijlooplager werken goed ............ helaas na 1000 meter braken er stukken uit de rol,das pech .
Het inderdaad een grote voeding, en neemt nogal wat plaats in. Maar hij kan gewoon op zijn plek blijven staan. De snoeren zijn lang genoeg en ik hoef er niet de hele werkplaats mee door. Misschien dat ik in de toekomst een kleinere voeding tegenkom, maar deze had ik nu liggen. groet Thijs
Het inderdaad een grote voeding, en neemt nogal wat plaats in. Maar hij kan gewoon op zijn plek blijven staan. De snoeren zijn lang genoeg en ik hoef er niet de hele werkplaats mee door. Misschien dat ik in de toekomst een kleinere voeding tegenkom, maar deze had ik nu liggen. groet Thijs
Het inderdaad een grote voeding, en neemt nogal wat plaats in. Maar hij kan gewoon op zijn plek blijven staan. De snoeren zijn lang genoeg en ik hoef er niet de hele werkplaats mee door. Misschien dat ik in de toekomst een kleinere voeding tegenkom, maar deze had ik nu liggen. groet Thijs
Ik bedoelde de lamp.
HAha, Inderdaad die is ook best groot. Het is wel een hele verbetering ten opzichte van wat ik had (led op batterij). Ik zie nu het merkteken erg duidelijk.(ipv een wazig wit streepje). En de lichtopbrengst is veel beter. groet Thijs
De kwaliteit van de stroboscoop zelf moet zich nog bewijzen. Er zat natuurlijk weer zo'n fijne "made in china" stikker op. Ik hoop wel dat hij een tijdje meegaat. Thijs
Ik ben het experiment begonnen met octaan 98 brandstof. Tijdens een mooie rit heb ik de tank met de laatste Euro 95 leeggereden en gevuld met Euro 98, de mengverhouding 1:33 is hetzelfde gebleven, met de nog warme motor ben ik dan verder gereden. Het leek alsof het motortje even moest wennen aan zijn nieuwe drankje, maar na een vijftal km draaide hij heel “smooth”. Wat me opviel was dat de motor een veel scherper geluid maakt. Ik ben benieuwd of het qua prestaties merkbaar zal zijn, en hoe groot het verschil in brandstofverbruik is. Daarvoor was mijn verbruik behoorlijk hoog voor een Solex, met 10 liter Euro 95 reed ik net geen 500 km. Om het prestatieverschil nu al te beoordelen is het nog wat te vroeg, hiervoor is een langere testrit nodig. Wel vond ik het lekker rijden.
Altijd al Esso getankt, de 2taktolie is anti smoke scooter syntetic injection & premix powered by Champion. De bougie is nog de originele NHSP LD E6T, deze wil ik binnenkort vervangen door een NGK B6HS of een Champion L86 of een Bosch W175, deze zijn een warmtegraad kouder dan de NGK B5HS die ook veel wordt gebruikt voor een Solex, ik ben er nog niet helemaal uit. Ook neem ik in overweging om op Castrol 2takt over te gaan als mijn fles leeg is. Maar ik ben eigenlijk wel tevreden over Champion 2stroke.
Bedoel je dat er 98 wordt aangeboden terwijl er RON 95 inzit? Ik herhinner me altijd maar de eerste drie letters SUP... Daarom kijk ik naar het octaangetal. En het was ook Jaren geleden dat ik nog benzine heb getankt. Bij de wasprodukten in het warenhuis is het nog erger.
Ja dat klopt dat was vroeger met lood tegenwoordig zitten er lood vervangers in. Ethanol wordt ook in speciale klasse van racemachines gedaan, maar deze zijn er helemaal op aangepast om hierop te kunnen rijden. Ethanol tast kunstof aan (b.v. je membraan, keerring). Ethanol is hygroscopisch (trekt water aan).
Ja dat klopt dat was vroeger met lood tegenwoordig zitten er lood vervangers in. Ethanol wordt ook in speciale klasse van racemachines gedaan, maar deze zijn er helemaal op aangepast om hierop te kunnen rijden. Ethanol tast kunstof aan (b.v. je membraan, keerring). Ethanol is hygroscopisch (trekt water aan).
METHANOL word in raceklasses gebruikt, niet de Ethanol das net even anders
en benzine, ik gebruik nog uitsluitend ESSO met loodvervanger, dat is speciaal 98 zonder ethanol voor oldtimers, kost iets meer en niet elke pomp heeft het maar ben er zeer tevreden over, na 2 jaar starten ze nog steeds net getest met het koninginnedag evenement waar ik voor de familie weer een heel stel uit de opslag heb getoverd
Ethanol wordt ook in raceklasses gebruikt zie Dragraces. Maar daar gaat het niet om, mijn bedoeling is alleen maar te laten zien dat er nog maar heel weinig benzine soorten zijn waar geen (bio)-ethanol in zit. Wat ik heb kunnen vinden is dat BP Ultimate tot nu nog 1 van de weinige (waar nog geen ethanol in zit) is die je nog "normaal" aan de pomp kunt kopen.
Wij noemden die brandstof indertijd "dope" Jap en Eso motoren die op sintels of bij grasbaan races gebruikt werden .Het waren motoren die een hoge compressie verhouding hadden .Je kon die compessie verhouding aanpassen door de cllinder dmv platen hoger of lager tussen carter en cilindervoet te zetten dat lag aan de baan met bv lange rechte einden of wijde bochten .Ook de gearing werd per baan veranderd .Zo was er een hele administratie nodig vr gr Hans Welp
Is er een verschil tussen “loodvrije" benzine en “met loodvervanger”?
Volgens de constructeur van mijn S4800 moet ik loodvrije 95 + 2-3% synthetische 2takt olie gebruiken. Dat was dus anno 2005, tegenwoordig adviseren ze 98 octaan loodvrije benzine met 2,5 % minerale 2takt olie op hun website. Daarom deed ik al eens navraag bij hen, ik mag zowel 95 als 98 gebruiken. Of er een verschil is tussen het gebruik van synthetische of minerale olie ben ik vergeten te vragen. Ik zou eerder denken dat minerale olie belastender (vervuilend) is.
Oh zeer zeker FF dat er nog wat werk aan is. Maar voorlopig lekker rijden want hij is goed betrouwbaar. Loopt heel goed. Ik laat hem zo, want als ik er eenmaal aan begin gaat hij volledig uit elkaar en dat is nog niet de planning.
Vandaag de banden nog eens opgepompt met het Chinese/Hollandse hefpompje met barometer. Je weet wel, zo’n ding dat je met je voet tegenhoudt en met beide handen bedien je het handvat, tenminste als het je lukt om het aansluitstukje stevig op je ventiel te krijgen. Maar als het je lukt, zit het zo vast als een halve Maagdenburgse bol. Heel raar, bij mijn voorband is het er haast niet op te krijgen en bij de achterband trek je er bijna de binnenband mee uit., Ongeveer 4 bar is de ideale bandspanning als ik het barometertje mag vertrouwen, of net iets minder want bij zulke spanning ontsnapt er altijd nog wat druk bij het loskoppelen van het ventielslangetje. Mijn gebruikshandleiding adviseert 3g/cm², ik denk dat ze 3 kg/cm² bedoelen, wat gelijk is aan 3,05916 bar om precies te zijn. Maar bij droog weer mogen voor mij de banden een ietsie harder zijn.
Ik ondervond tijdens mijn ritje vandaag weinig vermogen aan trekkracht. Toen bleek dat ik de motor niet uitkreeg met de compressieklep, werd het me snel duidelijk, het ijzeren lipje aan de cilinder van de compressiekabel was weer eens gebogen. Door het terug in zijn vorm te buigen, werd het vermogen aanzienlijk beter. Ik vraag me af hoeveel ik dit nog kan herhalen voordat er metaalmoeheid optreedt aan het ijzeren lipje. Heeft iemand een idee of dit vervangstuk (motorhendel) voor een S3800 van betere kwaliteit is en of deze past op de S4800?
Mijn ervaring met Super Plus (98 RON) is tot zover goed. Alleen had ik door het probleem met de compressie vandaag een valse start. Ik hoop bij de volgende rit optimaal te kunnen vertrekken. Ik ben er nog niet uit wat de verhoudingen % bio-ethanol in de brandstof voor de Belgische markt zijn. Volgens iemand van Q8 zou in hun Super Plus 98 geen ethanol zijn toegevoegd, er is echter nergens informatie over te vinden.
Ha Alian, mij lijkt 4 bar toch wel een beetje veul
ik pomp tot ca 2,5 bar, maar wat het werkelijk moet zijn weet ik eigenlijk niet.
Wat je zelf lekker vind rijden maar 4 bar lijkt me wel een beetje veul.
Het zal wel één of een half barretje minder zijn, want zoals ik al zei, er kwam een stevig windje uit bij het losmaken van het ventiel. Het groen gekleurde indicatie strookje van de barometer staat tussen 3,5 en 4,5 bar. Ik weet niet of deze fietspomp heel nauwkeurig registreert, maar als ik de band bij 2,5 bar oppomp dan kan ik hem nog behoorlijk met mijn duim induwen. Ik probeer het volgende keer eens met 3 bar. De banden zijn nu tot het uiterste opgepompt, zo vind ik het lekker rijden. Het risico om een verdwaalde naaldhak uit je band te moeten halen is hierbij aanzienlijk kleiner. Daar tegenover is de kans groter dat je op een glibberig wegdek makkelijker ten val komt.
Vandaag heb ik een ereritje gemaakt. Mijn “Alian I” heeft er zijn duizendste kilometertje opzitten, dat werd eens tijd voor deze oude rakker.
Verder heb ik nog een probleempje opgemerkt. Ik vermoed dat er ergens een kleine lek in het retour slangetje is. Ik las hier op het forum dat het wel eens kan helpen in het retourslangetje te knijpen als de motor draait. Dit om d.m.v. tegendruk een vuiltje te verwijderen. Mijn retourslang is al wat stug. Als er brandstof door loopt, is het soepel. Door dit uit te proberen denk ik een scheurtje te hebben veroorzaakt. Alles kleefde zowat vanaf de carburateur, retourslang tot en met de boven en de onderzijde van de tank.
Ondertussen heb ik een gasdrukreiniger van Hama gekocht om het filterbusje uit te blazen. Dat is mijn eerstvolgende klus. Er komt wat bevroren vloeistof mee uit de drukreiniger, maar mijn klavier heeft deze behandeling toch overleefd.
Ik ook een tochtje gemaakt op den solex. Zes km voor dat ik thuis was een verstopte sproeier gehad. Tijdens het demonteren van de sproeier is ie uit mijn handen geglipt. Nooit meer teruggevonden.
Ik ook een tochtje gemaakt op den solex. Zes km voor dat ik thuis was een verstopte sproeier gehad. Tijdens het demonteren van de sproeier is ie uit mijn handen geglipt. Nooit meer teruggevonden.
Dus fietsend naar huis met deze temperaturen.
Peter
Dan is hij natuurlijk ergens tussen gevallen en opeens kom je hem later tegen en dan zeg je 'hoe is het mogelijk' B.v. tussen de rem en die afdekplaat ofzo. Let maar op.
Ja vandaag de Elfstedentocht. Nou de opkomst viel een beetje tegen. Ongeveer 80 rijders terwijl er vorig jaar bijna 150 solexrijders waren. Maar wel prachtig weer en natuurlijk een hele mooie tocht
Ik ook een tochtje gemaakt op den solex. Zes km voor dat ik thuis was een verstopte sproeier gehad. Tijdens het demonteren van de sproeier is ie uit mijn handen geglipt. Nooit meer teruggevonden.
Dus fietsend naar huis met deze temperaturen.
Peter
Even de Solex op de kop houden en de sproeier rolt je tegemoet
Vandaag een Solexvrije dag gehad en naar Scharendijke-Zeeland geweest. 16 graden en zeemist . Later op de dag klaarde het goed op en hebben we nog een mooie dag gehad. Overigens ,géén solex gezien.
Idd, gevonden. Thuis de bril opgezet,de lamp gepakt en een paar delen gedemonteerd. De sproeier was achter het afdekkapje van het rem mechanisme gevallen. Precies in een hoekje waar veel vuil lag. Mbv een oude spaak en een haakse puntang is ie weer in de carburateur geschroefd. Haha ,dus niet meer laten vallen, en een bril meenemen voortaan.
Solex met CNC carter afgebouwd, loopt als de brandweer, echter de "dwarse triling" boven de 40 verrammelt de remluchtinstelling nogal. Inmiddels ook opgelost. ( niet die "dwarse trilling")
Idd, gevonden. Thuis de bril opgezet,de lamp gepakt en een paar delen gedemonteerd. De sproeier was achter het afdekkapje van het rem mechanisme gevallen. Precies in een hoekje waar veel vuil lag. Mbv een oude spaak en een haakse puntang is ie weer in de carburateur geschroefd. Haha ,dus niet meer laten vallen, en een bril meenemen voortaan.
Idd, gevonden. Thuis de bril opgezet,de lamp gepakt en een paar delen gedemonteerd. De sproeier was achter het afdekkapje van het rem mechanisme gevallen. Precies in een hoekje waar veel vuil lag. Mbv een oude spaak en een haakse puntang is ie weer in de carburateur geschroefd. Haha ,dus niet meer laten vallen, en een bril meenemen voortaan.
Groetjes Peter
He zei ik dat niet. Ook toevallig he.
(mmhhh ben ik nu helderziend ??)
FF Testen : Heb ook iets laten vallen , : weet jij wat en waar ??
Idd, gevonden. Thuis de bril opgezet,de lamp gepakt en een paar delen gedemonteerd. De sproeier was achter het afdekkapje van het rem mechanisme gevallen. Precies in een hoekje waar veel vuil lag. Mbv een oude spaak en een haakse puntang is ie weer in de carburateur geschroefd. Haha ,dus niet meer laten vallen, en een bril meenemen voortaan.
Groetjes Peter
He zei ik dat niet. Ook toevallig he.
(mmhhh ben ik nu helderziend ??)
FF Testen : Heb ook iets laten vallen , : weet jij wat en waar ??
EEhhh effe zien in de glazen bol, mmhh ja ik zie het.
Idd, gevonden. Thuis de bril opgezet,de lamp gepakt en een paar delen gedemonteerd. De sproeier was achter het afdekkapje van het rem mechanisme gevallen. Precies in een hoekje waar veel vuil lag. Mbv een oude spaak en een haakse puntang is ie weer in de carburateur geschroefd. Haha ,dus niet meer laten vallen, en een bril meenemen voortaan.
Groetjes Peter
He zei ik dat niet. Ook toevallig he.
(mmhhh ben ik nu helderziend ??)
FF Testen : Heb ook iets laten vallen , : weet jij wat en waar ??
EEhhh effe zien in de glazen bol, mmhh ja ik zie het.
Iets in een pot vanmorgen vroeg.
Ruil die glazen Bol maar niet in , weggooien dat ding en eentje van Kristal aanschaffen , die zijn betrouwbaarder.
Een Black &Roll achterwiel uitelkaar, de lagers zijn al versleten en het probleem is dat het wiel blokkeerd tijdens het remmen, de lagers ga ik vervangen maar waarom dit type wiel te goed remt is me nog niet duidelijk.
Een Black &Roll achterwiel uitelkaar, de lagers zijn al versleten en het probleem is dat het wiel blokkeerd tijdens het remmen, de lagers ga ik vervangen maar waarom dit type wiel te goed remt is me nog niet duidelijk.
Zou het zo kunnen zijn dat door het kapotte lager de remtrommel zich perfect centreerd en met zo'n lange hefboom zal hij dan lekker remmen.
Gisteren een fietsendrager gehaald en deze vandaag aangepast voor de Solex Oto. Hopelijk is het zaterdag mooi weer, dan kunnen we gaan toeren.
Vandaag bij het bezoeken van de fietsenmaker voor bindbandjes, viel ik zowat over een fietstas heen, die ik al even aan het zoeken was. Dus weer helemaal tevreden. :lol:
Ook nog een rammeltje uit de Skalex gehaald en een stuk gereden op deze laatste. Veel positieve reacties van een toerbus ouderen die bij de Aspergeboer op visite was. :lol:
Een Black &Roll achterwiel uitelkaar, de lagers zijn al versleten en het probleem is dat het wiel blokkeerd tijdens het remmen, de lagers ga ik vervangen maar waarom dit type wiel te goed remt is me nog niet duidelijk.
Zou het zo kunnen zijn dat door het kapotte lager de remtrommel zich perfect centreerd en met zo'n lange hefboom zal hij dan lekker remmen.
Lijkt me niet Alfons, de remvoeringen zitten aan de hevel kant scharnierend waardoor ze altijd centreren, ik heb 3 wielen liggen allemaal het zelfde..remmen blokkeren en de solex komt met gillende banden tot stilstand, het is de omgekeerde wereld want de remmen op een solex zijn niet je van het. Kan zijn dat de lagers wel de oorzaak zijn want die horen als een pepermolen
Een Black &Roll achterwiel uitelkaar, de lagers zijn al versleten en het probleem is dat het wiel blokkeerd tijdens het remmen, de lagers ga ik vervangen maar waarom dit type wiel te goed remt is me nog niet duidelijk.
Zou het zo kunnen zijn dat door het kapotte lager de remtrommel zich perfect centreerd en met zo'n lange hefboom zal hij dan lekker remmen.
Lijkt me niet Alfons, de remvoeringen zitten aan de hevel kant scharnierend waardoor ze altijd centreren, ik heb 3 wielen liggen allemaal het zelfde..remmen blokkeren en de solex komt met gillende banden tot stilstand, het is de omgekeerde wereld want de remmen op een solex zijn niet je van het. Kan zijn dat de lagers wel de oorzaak zijn want die horen als een pepermolen
Aan de veertjes te zien is de rem ankerplaat van het oude type (als ik mij niet vergis).
Thijs schreef het volgende over de lagers.
Quote:
De naaf zal inderdaad vaak een probleem blijven. De lagers zijn namelijke ook vaak slecht. Dat komt omdat de assen en afstandbussen niet goed zijn. De afstand bussen kunnen vast tegen het lager aangedraaid worden. Met als gevolg dat de lagers (zijn andere lagers dan bij 3800) kapot gaan. Dat kan er ook voor zorgen dat het wiel in één keer blokkeerd. Omdat het wiel niet mooi rond in het lager loopt.
groet
Thijs (Zie topic "Gasmechanisme S4800")
Bij mijn Black 'n Roll zijn de lagers in perfecte conditie, maar zit ik met het probleem van een gebroken remschoen.
ja denk het wel, het is de constuctie van afstandbussen, de lager binnenringen worden eigenlijk naar elkaar toe getrokken waardoor er spanning in het lager ontstaat en gaat wringen, ik ga kijken of dit beter kan.
Een Black &Roll achterwiel uitelkaar, de lagers zijn al versleten en het probleem is dat het wiel blokkeerd tijdens het remmen, de lagers ga ik vervangen maar waarom dit type wiel te goed remt is me nog niet duidelijk.
Zou het zo kunnen zijn dat door het kapotte lager de remtrommel zich perfect centreerd en met zo'n lange hefboom zal hij dan lekker remmen.
Lijkt me niet Alfons, de remvoeringen zitten aan de hevel kant scharnierend waardoor ze altijd centreren, ik heb 3 wielen liggen allemaal het zelfde..remmen blokkeren en de solex komt met gillende banden tot stilstand, het is de omgekeerde wereld want de remmen op een solex zijn niet je van het. Kan zijn dat de lagers wel de oorzaak zijn want die horen als een pepermolen
Aan de veertjes te zien is de rem ankerplaat van het oude type (als ik mij niet vergis).
Thijs schreef het volgende over de lagers.
Quote:
De naaf zal inderdaad vaak een probleem blijven. De lagers zijn namelijke ook vaak slecht. Dat komt omdat de assen en afstandbussen niet goed zijn. De afstand bussen kunnen vast tegen het lager aangedraaid worden. Met als gevolg dat de lagers (zijn andere lagers dan bij 3800) kapot gaan. Dat kan er ook voor zorgen dat het wiel in één keer blokkeerd. Omdat het wiel niet mooi rond in het lager loopt.
groet
Thijs (Zie topic "Gasmechanisme S4800")
Bij mijn Black 'n Roll zijn de lagers in perfecte conditie, maar zit ik met het probleem van een gebroken remschoen.
Een set nieuwe remschoenen 80mm kan je zo bestellen.
Ik denk inderdaad dat dat de reden is. Zou het werken om het dikke deel van de as te verlengen met busjes? Zodat de afstandbussen daar goed overheen passen en dat de moeren tegen de busjes aan komen en de afstandbussen niet tegen de lager binnenringen aan drukken. Thijs
Het geheel moet wel speling vrij zijn, zoals het nu is is het een om moeilijkheden vragende constructie, als er maar geen zijdelingse druk op de lagers is zal het wel goed werken, ik ga morgen naar de lagerspecialist misschien zijn conische lagers mogelijk.
Een Black &Roll achterwiel uitelkaar, de lagers zijn al versleten en het probleem is dat het wiel blokkeerd tijdens het remmen, de lagers ga ik vervangen maar waarom dit type wiel te goed remt is me nog niet duidelijk.
Zou het zo kunnen zijn dat door het kapotte lager de remtrommel zich perfect centreerd en met zo'n lange hefboom zal hij dan lekker remmen.
Lijkt me niet Alfons, de remvoeringen zitten aan de hevel kant scharnierend waardoor ze altijd centreren, ik heb 3 wielen liggen allemaal het zelfde..remmen blokkeren en de solex komt met gillende banden tot stilstand, het is de omgekeerde wereld want de remmen op een solex zijn niet je van het. Kan zijn dat de lagers wel de oorzaak zijn want die horen als een pepermolen
Dan zou het best kunnen dat door het remmen de kapotte kogels op een platte kant dan klem komen te zitten en het lager loopt vast. Dus de rem is niet de schuldige maar het lager wat ahw vast loopt tijdens remmen. Daar kom je natuurlijk achter als je de lagers hebt vernieuwd en de rem werk gewoon. Zou zomaar kunnen.
Solex zal ongetwijfeld het beste zijn... maar zijn de remschoenen dan niet universeel?
Voor 9 euro + verendkosten zijn is de achterrem weer in orde. Ze passen door de brievenbus , dussss...
Het lagerprobleem is op te lossen met nieuwe lagers en de juiste lengte afstandbus. Mogelijk dat de lagers ook los in de naafzitten , hiesvoor kan je wel Locktite gebruiken. Het blokkeren kan komen door versleten remschoenen in combinatie met de lange remhefboom. De remkracht kan zeer hoog oplopen in dit geval
Dat is te controleren ofdat dat zo is door de ankerplaat in het wiel te zetten , rem met de hand aandrukken,markeren (eddingstift), ankerplaat eraf halen , rem hefboom op markering zetten en dan kijken hoever de remnokken verdraaid zijn.
Voor 9 euro + verendkosten zijn is de achterrem weer in orde. Ze passen door de brievenbus , dussss...
Ha... dat is goed nieuws, ik bestel meteen 2 paar. Zijn de remschoenen voor het voorwiel dezelfde? (nee, ik ga ze niet meten )
Kan ik het geld overmaken per overschrijving?
En werken ze alleen postorder? Ik zou nog wat andere spulletjes willen. Een uitstapje Nederland lijkt me een leuke combinatie, een praatje maken ter plaatse over de Solex.
ja denk het wel, het is de constuctie van afstandbussen, de lager binnenringen worden eigenlijk naar elkaar toe getrokken waardoor er spanning in het lager ontstaat en gaat wringen, ik ga kijken of dit beter kan.
Zit ik goed?
je zit hardstikke goed, de afstandbus dien een paar tiende mm langer te zijn dan de afstand tussen de "borsten" in de naaf waar de buitenringen van het lager tegenaan liggen. met de steekas trek je de binnenringen strak naar elkaar toe, het chinesche staal is te dun en boterzakt en dat krult dus naar binnen en wordt daarmee korter dan de afstsnd tussen de "borsten" , gevolge dat de binnenringen van de lagers de kogels strak in de lagerschalen drukken en de boel knalt. Ik maak van dikker en steviger staal nieuwe binnen bussen die je niet in elkaar kan drukken. GROOT probleem bij minibike wielen.
Ander constructies die ik voorgesteld zie werken niet want je dient altijd je spankracht kwijt te raken aan de binnen ringen van je lager want dat zijn de stilstaande onderdelen, de rest giert er omheen ( als je rijdt tenminste)
Een Black &Roll achterwiel uitelkaar, de lagers zijn al versleten en het probleem is dat het wiel blokkeerd tijdens het remmen, de lagers ga ik vervangen maar waarom dit type wiel te goed remt is me nog niet duidelijk.
De lagers zijn vervangen, even een ander type lager is zo maar niet mogelijk, heb er dus voor gekozen om nieuwe SKF 6001-2RSH lagers te monteren, de lagerpassing moet wel verwarmd worden voor de/montage, heb ook een nieuwe afstandbus tussen de lagers gedraaid die 0,3mm langer is, de originele zijn te kort, nu kan ik alles strak inelkaar draaien en de as blijft mooi soepel lopen.
Heb andere remvoeringen gemonteerd, 1 wiel met zachtere remvoeringen en een wiel met nieuwe remvoeringen die ik diagonaal ingeslepen heb, kijken wat beter remt.
Met veel enthousiasme probeer ik het allemaal te begrijpen. Maar de binnen- en buitenringen en de afstandbussen sla ik eigenlijk allemaal door elkaar. Verder weet ik ook niet wat ik me moet voorstellen bij “de borsten in de naaf”, en is er een verschil tussen de as en de steekas?
Ik heb al eens tevergeefs gezocht of er zoiets als een mechanica voor dummy’s boek te vinden is.
Een "borst" is een verdikking (Aanslag) op b.v. een bout. Als een steekas uit het wiel gehaald wordt blijft de lagering e.d. zitten, bij de andere as zitten er konen opgedraaid , deze zijn onderdeel van de lagering.
normaal gesproken zie je de afstandbus nooit want die dient opgesloten te zijn tussen de lagers die je normaliter ook nooit uit de naaf hoeft te halen. zoals eerder al uitgelegd dient deze bus om de lagers uit elkaar te houden als je de as aandraait, daar komen zulke grote krachten uit dat schroefdraad bij vastdraaien van de moer dat je alles naar elkaar toe duwt ( wat nodig is om het wiel vast aan het frame te krijgen, maar dat is net iets waar die lagers niet tegen kunnen, die willen alleen maar draaien
Dank je wel Joan. Ik zou eens een slachtoffer aan een dissectie moeten onderwerpen.
Vandaag zijn mijn Rob Van Der Plas Fietsboekjes terug bovengekomen, Prisma pockets uitgegeven door Het Spectrum eind jaren 70 – begin jaren 80, de badzijden zijn al aardig vergeeld. Ik denk er wat aan te hebben voor het fiets en frame gedeelte van mijn Solex.
Toch maar weer de omgebouwde motor op het frame gezet en een proefritje gemaakt. De rol is ,tot nu toe , heelgebleven en de vrijloopkoppeling doet wat hij doen moet . Nu nog kilometers maken en kijken of het allemaal heel blijft en blijft werken.
De standaard Solex koppeling zit erin en een ring (50cent !!!) die de schoentjes in ruststand nét vrij laten lopen. Bij verhoging van toerental komen de schoentjes weer tegen de trommel. Dit is in eerste instantie de simpelste en snelste oplossing zonder de standaard koppeling te veranderen. Als ik de extra ring eruit haal werkt het weer als voorheen, op de "Solex manier". De Tomos koppeling komt "later" , daar moet nog het een en ander aan aangepast worden.
In een koppeling worden de schoentjes met veren tegen de trommel gedrukt. Wanneer je de cetrifugaalgewichten iets naar buiten drukt wordt de druk van de schoentjes op de trommel minder , dit met behulp van hefboompjes (zie foto). Proefondervindelijk wordt bepaald hoever de gewichten naar buiten moeten om de druk van de schoentjes op de trommel zo klein mogelijk te maken. De maat /diameter binnen de gewichten is de maat die de buitenmaat van de ring moet worden. Een ,te grote , ring op maat draaien , (ik dacht in dit geval 46mm) en in de koppeling leggen, verende borgring en moer erop draaien . Klaar !! Verder is de rol ook aangepast met een vrijlooplager.
Vandaag met een vriend een rondje Maas gedaan van Ravenstein naar Lith via de noord zijde en via de zuid zijde weer terug.
Achterop de nieuwe fietsensteun naar Ravenstein.
De mijne (geel spatbordje) is alleen op de terugweg in Megen blijven steken. Mijn nieuwe achterwiel met achteruittrapremnaaf blokkeerde en hierdoor zijn er 5 spaken uit de velg gerukt en zit er een slag in het wiel. De aftermarket naaf kan ik dus ZEKER AFRADEN!!! Ze remmen nauwelijks en als ze blokkeren ben je de nationale.
De velg ligt nu bij de spaker/verkoper. En hij heeft me enkele nette opties aangeboden om het op te lossen. Dit onder de noemer garantie. Erg netjes. Er komt een ander merk (tweedehands) naaf in en hij gaat proberen de oude velg te gebruiken, maar nu met dikkere nippels en op de 5 plaatsen waar hij eruit getrokken is extra vulplaatjes. Hopelijk is het dan opgelost.
Voor mij in iedergeval geen nieuwe prut remnaaf meer!!!
Jawel. De naaf hoorde bij de gegeven remkracht niet te blokkeren. Het zijn sowieso prutnaven de vaker kapot getrapt worden, maar dat ze blokkeren was nieuw. Of ze remmen niet, of je krijgt dus dit. Daarnaast zal de nippel misschien ook net iets te klein zijn geweest. Mij zie je niet meer rijden met een dergelijke naaf.
Kreeg net een mailtje van de verkoper en het wiel is alweer klaar. Velg was gelukkig nog te redden en er zitten nu extra plaatjes op de plekken waar hij uit de velg is getrokken en er zijn andere nippels gebruikt. Ook hoop ik dat deze naaf die nu gebruikt is beter remt. Deze is van het merk Promax. In de tussentijd ga ik wel uitkijken naar een Beckson, voor het geval deze ook de geest geeft.
Mmhh, ik vind je zadel een beetje ver achterover hangen. Of vind je dat lekker rijden zo?
Krijg ik vaker te horen. Heb hem al eens anders gezet, maar zit dan teveel op het zadel zeg maar. Vind het zelf prettiger als ik wat dieper zit. Vandaar.
ik heb vandaag de ami verder afgewerkt ander pompje gestoken en gehoonde cilinder met piston en andere jasbechermers geplaatst nu is hij zoals ik hem wilde hebben kijk maar ik moet hem alleen nog eens testen op de weg als het weer goed is groetjes pierre
Vandaag voor en achtervelg schoon gemaakt (van de solex 3800) en het chroom gepoetst wat een ............. werk maar wel mooi geworden en lekker in het zonnetje
Dagenlang aan een Black en Roll gewerkt. werkt nu weer naar behoren en zelfs iets beter. wat er fout was: iemand had de zuiger 4 mm ingekort ter hoogte van de inlaat en de zuiger is al zo kort, blies dus erg terug in de carburateur waardoor het mengsel niet was in te stellen, zuiger omgedraaid. Ontsteking stuk, via Ad van Heerbeek nieuwe besteld. Carburateur stond strak tegen de plaat op de kop ( motorlichterplaat) daar moest een heel stuk uitgevijld worden om plaats te maken voor de carburateur. voorvorkbouten los. positie voor benzine pomp niet vlak, ook een nieuwe achterplaat boog bol omhoog, gat in achterplaat ook niet groot genoeg, op maat gemaakt en pakking ACHTER de achterplaat met centraal gat van 10 mm on het hoogte verschil te overbruggen zodat plaat vlak blijft ( met holling aan de voorkant) nieuwe membraan gemonteerd. Cylinder opgemeten en de poorten bleken nogal "Laag" in de cylinder gegoten te zijn, uitlaatpoort iets opgehaald, spoelkanalen dichtgekoold ( omdat uitlaatgas niet tijdig uit de cylinder kan drukt een best beetje terug het carter in) spoelkanalen schoon gemaakt en uitstroom richting ites aangepast. omdat poorten nogal laag in de cylinder extra voetpakking ( 1mm ) gemonteerd, daarom ook weer de kop afgedraaid om compressie te winnen. Carburateur bleek scheef geboord, met tapse ruimer de boel in lijn gebracht. Sproeier te krap, opgeruimd naar standaard waarde. plastic carburateurfilter aangepast.
resultaat van niet lopen ( toen hij wel liep met moeite 20) tot een happy 30 a 35, wel erg gevoelig op zijn luchthevel instelling Nog hier en daar wat lopen frutten.
Die spoelpoorten die met kool wat verstopt waren, dat komt natuurlijk ook omdat het carter niet voldoende druk opbouwde. Had ik nog niet gehoord of gezien maarja alles is mogelijk blijkt met een Solex. Als we een B&W een Solex mogen noemen. 4 mm inkorten vind ik niet eens zoveel, maar de cilinder was natuurlijk ook slecht en daarom wilde hij natturlijk niet. Nou je weekend was natuurlijk weer lekker gevuld en heb je je niet verveeld. Toch mooi dat je zoiets weer lekker lopende hebt.
toch altijd leuk als het weer gelukt is voer voor mij als "speurneus" ( alleen eventueel scheurende carters zoals anderen meegemaakt hebben is niet leuk).
zojuist de "doorkijkbougie" getest. Werkt goed, nog een beetje leren analyseren, maar dat komt vanzelf goed als er straks wat patienten op de werkbank staan.
het proefkonijn had in elk geval een keurig blauwe vlam.
Vandaag het filterbusje uit de carburateur onder handen genomen. Er zat zoals ik vorige keer al zei iets zwart in het gaasje. Eerst volgespoten met ontvettingsmiddel van Facom, daarna met het luchtdrukspuitbusje, hielp niet meteen, uiteindelijk kwam er beweging in door met de vinger tikjes te geven. Er bleek een hol overblijfsel van het achterlijf van één of ander insect uit te vallen.
Ik ben ook nog te weten gekomen dat je best niet het scharnierpunt van je rol vastschroeft, want dan kan de motor niet meer op de band. Aan één zijde ontbrak een boutje, dus ik bedacht niets beter dan er maar een boutje op te zetten. Aan de andere kant had de vorige eigenaar er een bout met een tiental ringen op gezet.
Hier moet een bout zonder draad onder de kop neem ik aan.
Toch nog een mooie rit van 30 km gereden, nog steeds geen verbetering qua snelheid. Ik vermoedde dat er een lekje in de retourslang zat, gelukkig is dit niet het geval.
Ik denk dat de vorige eigenaar het ook niet helemaal begrepen door er een stapeltje ringen tussen te doen. Er hoort een veer en een grote ring tussen te zitten die doormiddel van wrijving voorkomt dat de motor gaat stuiteren op de band.
Voor dit type frictieveer is eigenlijk maar 1 goede manier altijd goed montage.
Je hebt nodig een M6x20 bout, carrosseriering met 6mm gat, carrosseriering met 8mm gat, veer en de M6 aandrukmoer.
Bout gaat door de motorplaat, aan de anderekant de carrosseriering M6 gat, de frictiearm, de carrosseriering met M8 gat, de veer, en nu de aandrukmoer aandraaien tot door de carrosseriering EN de frictiearm en vast draaien op de carrosseriering M6. De frictie arm zit nu opgesloten tussen de 2 carrosserieringen en word door de veer op spanning gehouden, deze druk is altijd goed en constant, eventueel een klein beetje siliconenolie er bij.
De foto maakt het denk ik duidelijk, is wat een erotische foto geworden.
Dat is dus een frictieveer, nu dacht ik dat het allemaal ringen waren, ik vond het al wat vreemd. Men leert met schaad en schande hé. Kan ik dit ook in de ijzerwinkel vinden?
Het zou misschien wel eens best kunnen zijn dat ik hierdoor minder snelheid haal.
Alles wat je ziet komt uit de ijzerwinkel maar dan moet je wel een draaibank hebben voor de speciale aandrukmoer te maken, je kan dit setje bestellen bij v Heerbeek, volgens mij moet je dan wel 1 van de ringen opboren naar 8mm
Oké bedankt Roelof, ik zet het mee op mijn aankooplijstje.
Denk je dat het schadelijk is om maar aan één zijde (linkerzijde) zo'n bout met frictieveer te rijden? Ik moet er al een hele tijd zo met hebben gereden. Ik denk dat ik de rechter bout verloren heb kort nadat mijn gasmechaniek zogezegt (toen met die grote veer aan mijn vork ) hersteld was. De motor begon toen te stuiteren, het voorwiel blokeerde, en ik zag in het licht van mijn koplamp zwarte rook (waarschijnlijk rubber van de band). Had ik toen maar naar Dirk geluisterd en mijn Solex nooit laten herstellen in een brommerzaak.
LED lampjes aan het inbouwen met het schakelingetje en ze werken, wel een probleem met sommige fittings met de tandjes waar het lampje niet goed in blijft zitten, andere met een schroefgat gaat uitstekend. Een Solex met verlichting.....wat een verademing zeg.
Gisteravond een zieke (niet van mij) Solex gehad en geanaliseerd met de "doorkijkbougie" Start moeilijk, daarna blauwe vlam en lijkt goed te rijden. Zodra ik gas minder komt hij slecht op gang en zie ik een gele vlam. Uiteindelijk viertakten en gele vlam. Sproeier vervangen door 27, iets beter maar nog niet goed.
Ik vermoed een te kort zuigerhemd, vandaag verder kijken.
Ik ken de LED lampjes zoals je weet. Ik ben benieuwd hoe het lichtbeeld sávond is van de de koplamp. Misschien leuk om 2 Solexen naast elkaar te zetten en dan kijken welke de meeste licht geeft, met deze schakeling. Kun je een filmpje maken in het donker?
Gisteravond een zieke (niet van mij) Solex gehad en geanaliseerd met de "doorkijkbougie" Start moeilijk, daarna blauwe vlam en lijkt goed te rijden. Zodra ik gas minder komt hij slecht op gang en zie ik een gele vlam. Uiteindelijk viertakten en gele vlam. Sproeier vervangen door 27, iets beter maar nog niet goed.
Ik vermoed een te kort zuigerhemd, vandaag verder kijken.
Als je in de LED lamp kijkt lijkt het behoorlijk vel maar er blijft in het donker niets van over, alle licht verstrooid, de spanning bij half gas is ongeveer 11 volt. De LED kan het licht niet goed op de reflector krijgen lijkt wel.
Dat klopt ook wel , een gloeilampje staat in het brandpunt van de reflector. Dat LED-lampje schijnt 5 kanten op , behalve richting reflector. Het is maar net wat je wilt : wil je gezien worden door een ander of wil je zelf zien waar je rijdt. In het laatste geval moet je één andere LED aanschaffen die alleen naar voren licht geeft. http://www.elektor.nl/nieuws/nieuwe-led-produceert-900-lumen-bij-10-watt.387463.lynkx
Ik heb het motorblokje er af gehaald. Deze moet wat onderhoud hebben voor de forumrit a.s. zondag 1 juli.
En het balhoofd was echt niet goed meer. Er was niet meer mee te sturen. Ik dacht dat er ergens een kogeltje klem zat, maar ik kon niks vinden. Wel zit er ergens een "vierkant" kogeltje in, dus dat zal de boosdoener wel zijn. Nu nog aan nieuwe kogeltjes zien te komen. Volgens mij is de maat 3/8 (=9,4mm).
Fietsenmaker ?? Maar ben je niet in de war met 3/16 (=4,7mm) ??
blinde vlekken die rijden hier in nigeria, ongeveer 1 miljoen VW bussen bij elkaar en daar tussendoor allemaal 1 cylinder 100cc viertakten, de meesten zonder licht en allemaal taxi spelen vandaag pech,de helikopter te zwaar,mochten we niet mee, terug het hotel in maar die bleek volgeboekt, 6 kwartier in de file naar een ander hotel toe
blinde vlekken die rijden hier in nigeria, ongeveer 1 miljoen VW bussen bij elkaar en daar tussendoor allemaal 1 cylinder 100cc viertakten, de meesten zonder licht en allemaal taxi spelen vandaag pech,de helikopter te zwaar,mochten we niet mee, terug het hotel in maar die bleek volgeboekt, 6 kwartier in de file naar een ander hotel toe
Ben je een wereldreis aan het maken???
Breng een mooi vw busje mee, die zijn hier bijna niet meer te krijgen
wereldreis:nee werk en mooi is er niets meer aan die bussen, zolang de motor het doet moet hij werken, allemaal type T3 en ook aardig wat LT's, met een soort van rek aan de trekhaak gelast om te zorgen dat degene die achter rijdt niet dichterbij kan komen dan dat rek
wereldreis:nee werk en mooi is er niets meer aan die bussen, zolang de motor het doet moet hij werken, allemaal type T3 en ook aardig wat LT's, met een soort van rek aan de trekhaak gelast om te zorgen dat degene die achter rijdt niet dichterbij kan komen dan dat rek
Een messing busje gedraaid voor de Solex teller aandrijving, busje komt over de binnenkabel, buitenkant vierkant gemaakt zodat hij in de telleraandrijving past, best wel lastig maar het werkt....wat is zo'n draaibank toch handig!!
Een messing busje gedraaid voor de Solex teller aandrijving, busje komt over de binnenkabel, buitenkant vierkant gemaakt zodat hij in de telleraandrijving past, best wel lastig maar het werkt....wat is zo'n draaibank toch handig!!
Dat zijn van die dingen als je die eenmaal gewent bent, niet meer wilt missen.
vandaag op de boot in nigeria aangekomen, vanuit de heli veel foto s gemaakt van hele horden busjes, verbinding te traag om fotos te vesturen komt wel weer als ik thuis ben
Het is natuurlijk wel altijd zo wat je gewent bent, Maar het lijkt me dat je aardig beperkt bent met die.
Een schuurband pakt aardig hard aan, werkt veel fijner als een slijpsteen, dus een boortje slijpen en dergelijk doe ik altijd op de schuurband. Gebruikt daarom deze van Creusen.
Eigenlijk maandag gedaan, maar vandaag wat foto's gemaakt.
3800 weer origineel gemaakt (was Brabant-stijl) en jasbeschermerset gemonteerd.
Vraag me alleen af of dit goed gaat na een lange rit? Smelt of fikt dit niet af? Iemand van hier ervaring mee. Het is de nieuwe set die tegenwoordig leverbaar is.
Ook de Oto weer voorzien van zijn oude vertrouwde Becksonnaaf. Deze remt beter dan de aftermarketnaaf. Verloren spaak is vervangen door een andere. Ook op deze de oude jasbeschermerset weer gemonteerd.
Het is natuurlijk wel altijd zo wat je gewent bent, Maar het lijkt me dat je aardig beperkt bent met die.
Een schuurband pakt aardig hard aan, werkt veel fijner als een slijpsteen, dus een boortje slijpen en dergelijk doe ik altijd op de schuurband. Gebruikt daarom deze van Creusen.
Kan bij die van mij ook Jan als ik de kap er af haal, de HBM is wel veel krachtiger al de Creusen, niet te tillen.
Ik zag me op die HBM niet even een boortjes slijpen, Die kap zou ik er dan echt aflaten. Even iets afbramen, gewoon simpele dingen die je met een schuurband wil doen, lukt niet met die kap erop. Deze dingen zijn ook makkelijk om even je spruitstuk te vlakke.
Klopt Jan de HBM is wat voor het grovere werk, ik heb er nog een gewone Creusen naast met een groene steen en daar komt nog een diamand schijf naast, voor beitels en boortjes
Niet aan de Solex maar de Burton, is naar de RDW geweest, chasis nummers zijn ingeslagen en de APK in goedgekeurd. Van de week nog het kentekenbewijs binnen krijgen en dan maar rijden met de ding. Na 2,5 jaar toch in orde gekomen.
Dan heeft hij het goed lang volgehouden. Ja dat kan ook he als er niet mee geragt wordt. En mijn idee is als iets goed is blijft het ook lang goed, zeker als je het regelmatig gebruikt.
hij heeft de technische gegevens overgenomen van mijn folder. Het staat wel in het artikel dat er zolang een Solex motor op zit.
Het leuke: er heeft iemand gebeld die het artikel had gelezen, hij had nog een eitje liggen, dat ben ik net gaan halen. Compleet met Bosch ontsteking.
Voor mij een goed gevoel dat ik onderdelen heb, ik wil na dit seizoen de tandem aanpakken, en dan komt er ook de originele Berini motor op (deze ligt al een half jaar gereviseerd op de plank).
Fixe boete natuurlijk. De aanrijding werd niet alleen door het negeren van het stoplicht veroorzaaktvmaar ook brak de remkabel op het moment van remmen.
He john, Leuk artikel in de krant (heb jaaaaaren bij die krant gewerkt). Zal allicht goed zijn voor je klandizie en das mooi meegenomen. Ik zit nu 3 weken aan de cote d'azur, dus 3 weken niks aan de solex gedaan maar vertrek morgen naar huis en kan dan eindelijk mn solex gaan spuiten.
Fixe boete natuurlijk. De aanrijding werd niet alleen door het negeren van het stoplicht veroorzaaktvmaar ook brak de remkabel op het moment van remmen.
Ik schoot nog een eindje door.
Peter
Oh nee, da's drie keer tegenspoed. Hopelijk heb je niet al te grote schade aan je Solex.
Ik heb mijn achterband geplakt, het was jaren geleden dat ik dat nog heb gedaan. De laatste tijd stond mijn achterband na een paar dagen steeds plat, er bleek een heel klein fitje in te zijn.
Ik heb een kleine handpomp gekocht voor onderweg, ik begrijp alleen niet hoe ze werkt. Mijn band heeft een autoventiel.
Verder moet ik mijn achterwiel terug monteren, ik heb eindelijk nieuwe remschoenen , en mijn motorlichter herstellen, en nog wat kleinigheden...
Niks aan de solex gedaan wel even bij Janneman in Boxtel langs geweest, ben weer op de hoogte van wat er niet in de winkel te koop is even op Theo zijn monster gereden...... leuk leuk.
Niks aan de solex gedaan wel even bij Janneman in Boxtel langs geweest, ben weer op de hoogte van wat er niet in de winkel te koop is even op Theo zijn monster gereden...... leuk leuk.
ja, je zal maar een uit de hand gelopen hobby hebben en je niet beperken tot restaureren, je kan je tijd maar 1 keer besteden, wacht maar tot we allemaal met pensioen zijn, komt er misschien nog wel eens een vliegende solex, Jan Vennix is al aardig op weg, aan het experimenteren met propellors.
zaag de lengte van de pomp of wat niet in de fiettas past, zaag deze lengte ook van de stang waar de zuiger aanvast zit af draai nu draad op het overgebleven deel van de zuigerstang pak nu het overgebleven deel van de fiets pomp, en buig aan de bovenzijde de kanten iets naar binnen , plaats de zuigerstang voorzichtig terug in de pomp, let op dat de zuiger heel blijf tik nu met een hamer jaaaaaa een hamer het afdichtdeksel terug op de fietspomp als dit op zijn plaats zit boor je twee gaatjes aan de zijkanten van het dekseltje en zet hier twee parkers in
kijk nu heb je een pomp die werkt , en zo in de fietstas kan
Dat is ook zo en als je als je even niets te doen hebt omdat de Solex gewoon klaar is dan kan je ook eens met wat andere dingen aan de slag .
Zo heb ik gisteren aan de andere kant van het land (in dit geval het noorden van Friesland) een metaalfreesbank opgehaald. Vandaag de hele dag bezig geweest om die machine in het onderhuis te krijgen. Oftewel het ding op straat demonteren zodat het in onderdelen door de deur past en vervolgens binnen alles weer opbouwen. Maar ......... het is klaar .
De draad tappen lijkt me het lastigste als je dit nog nooit gedaan hebt.
Je kunt ook nog kiezen om een uitsparing in je fietstas te maken. Je fietspomp kan dan heel blijven en het voordeel is dat je er altijd gemakkelijk bij kan. Het nadeel is dat het niet mag regenen.
Volgende week zijn er voetpompjes met zadeltasje voor 3,99 euro bij Lidl.
Net nog FF een ritje gemaakt met een paar Canadezen (B&B gasten). Het eerste wat zeiden was : "Bonjour" ,maar gelukkig spraken ze ook Engels . Een mooi ritje en juist op tijd terug voor de regen .
Het ziet er degelijk en kompleet uit maar voor mij te groot . Ik heb er simpelweg geen plaats voor , helaas .
op het ogenblik heeft buitelaar een hoop leuke draaibanken in de aanbieding, ik zou er haast een derde bij kopen want van 1tje zit ik wel te watertanden, oa met digitale uitlezing
Vandaag eens een nieuw voorbandje en de wiellagers voor- en achter voorzien van nieuw vet.Voorbandje werd canvas zichtbaar.
Heeft ie wel verdiend; Eergisteren door de regen van Groningen naar Harlingen VV gereden. Gemiddelde snelheid 33.4 km/h ! Verbruik: PRECIES 2 tankjes over een afstand van 166 km.
Het ziet er degelijk en kompleet uit maar voor mij te groot . Ik heb er simpelweg geen plaats voor , helaas .
op het ogenblik heeft buitelaar een hoop leuke draaibanken in de aanbieding, ik zou er haast een derde bij kopen want van 1tje zit ik wel te watertanden, oa met digitale uitlezing
Ik ben er afgelopen vrijdag nog even binnen geweest. Ze hebben daar inderdaad een vracht aan draai en freesbanken staan . Het glimt en ziet er uitnodigend uit , zo van : Koop Mij , Koop Mij.... Had ook nog overwogen om daar een freesmachine te kopen maar heb daar vanaf gezien omdat ik de hoogteverstelling helemaal niets vind (handwieltje bovenop de achterkant ) Op MP stond een samengestelde machine , de onderbouw met kruisslede van Deckel (degelijk Zwitsers) en daar bovenop een HBM spil/motor. Deze staat nu bij mij in het onderhuis . Enig nadeel is dat de dat de motor bij belasting nogal wat terugvalt in toeren . Dat systeem (regelbaar toerental) zit ook op de kleinere draaibankjes , dus wat zwaarder verspanen kan nog wel eens tegenvallen omdat niet het volle motorvermogen benut wordt en een gedeelte van het vermogen door de regelaar opgesnoept wordt. Verder leuk spul .
Oproep : is er nog iemand die een spantanghouder over heeft (alleen de houder dus) E25 MC2
Vandaag de hele dag op het Folklore Festival Op De Kloeten in Exloo gestaan met mijn Solex verzameling, het is toch elke keer weer leuk die spontane reacties van mensen die de Solex nog van vroeger kennen...
Vandaag niks uitgevoerd, het weer is toch om te huilen! Vanaf morgen 14 dagen vakantie, ga dan mijn blauwe 3800 opbouwen. Heb een doosje onderdelen besteld bij Solex Noord en dan gaan we echt eens lekker aan de gang. Heb alleen nog een stuur nodig met een pen van 21 mm, was niet op voorraad. Mijn stuur is roestig en verbogen.
Klopt een aantal hulpmotortjes..Rex..Zundapp. Mosquito...paar Zundapjes en een hele verzameling Yamaha Fs1 met die van mij er ook bij, we hadden veel bekijks..
Vandaag ook nog een "nieuwe" hulpmotor alvast een beetje aan het passen en monteren. Het is niet zeker dat straks de ketting langs het brede achterspatbord kan.
En ik moet nog een aantal onderdelen hebben. Zoals een nieuwe trapas met lagering voor een transportfiets. Deze zijn zwaarder uitgevoerd als een normale trapas. En nog twee nieuwe 26 x 2 banden. Wat zou het mooi zijn als ik die nog in het wit (crème) zou kunnen kopen.
Wat ik nog wel ergens op de plank had liggen was een mooie standaard voor een 26 inch fiets.
Die motortjes zijn er al jaren, kan me herinneren dat een man tijdens de TT drenthe deze motortjes aan de man wilde brengen, moet zeggen dat het goed liep, kon een Solex voor blijven, hoeveel cc weet ik niet.
Ik zo'n hulpmotortje in china zelf gekocht. Hij ligt al jaren in een doos. Ik mis het tandwiel dat aan het achterwiel moet. Dat is ergens tussen de aankoop en het verzenden verdwenen. Ik kocht het motortje voor 30 euro. In de stad waar ik was mochten ze niet meer gebruikt worden. Alles moest elektrisch. Groet Thijs
Dankje Ghost, Weet jij welk kettingwiel ik nodig heb. Er staan er meer op en weetje hoe het kettingwiel gemonteerd wordt en waar ik daarvoor moet bestellen?
als ik thuis ben zal ik kijken, en voor een langere trapas, oa zundapp heeft hele mooie gebogen trappers om langsheen de geforceerde koeling kap te komen, persoonlijk vindt ik dat een mooiere oplossing dan een trapper die ergens 10 cm uit je bracket begint
ik heb nog wel een setje backelitte handvaten liggen peter als je wilt neem ik ze wel mee naar hans en marta kostprijsje gratis trouwens een mooie fiets groetjes pierre
Vanochtend op verzoek een vastzittend blokje opengemaakt en zie hier het resultaat. Zuiger vast ,krukas vast ,volgens mij heeft deze een tijdje zonder luchtfiltet in de regen gestaan en heeft er 1,5 à 2cm water in het carter gestaan. De zuiger met drijfstang is al weer uit de cilinder.
goed dat het blokje bij u beland is ronald dan is het zeker in goede handen ik heb vandaag de velo vap afgewerkt en is dus klaar om een testritje te maken maar daar wacht ik nog even mee tot het wat droger is ik zal er morgen een foto van plaatsen groetjes pierre
ik denk met de flandria maar ik ga hem nog eerst eens proberen zodat ik niet in pan zou vallen wand ik heb er nog maar ene keer mee gereden en het is toch wel even wennen groetjes pierre
Vanmiddag in luilekkerland voor de mensen met een draaibank geweest...bij de schroothandelaar dus, bergen en bergen oude metalen met veel bruikbaars om dingen van te draaien....maar toch nog een heel gezoek om een stuk halfduims dikwandig buis te vinden, ik heb wel 20mm hardchroom zuigerstang gevonden om busjes van te maken (oude schokbreker binnenpoot)
Halfduims buis kan je mooie carterhals busjes van maken, ivm met de kering die ik in oto carters plaats moet die een paar mm langer worden dan origineel.
Hardchroom busje voor een vrijlooplager.
De peperdure 17mm staalboor is al weer opgerookt toen ik op een puntlas stuite, borenslijpen is niet mijn sterkste kant
Vanmiddag in luilekkerland voor de mensen met een draaibank geweest...bij de schroothandelaar dus, bergen en bergen oude metalen met veel bruikbaars om dingen van te draaien....maar toch nog een heel gezoek om een stuk halfduims dikwandig buis te vinden, ik heb wel 20mm hardchroom zuigerstang gevonden om busjes van te maken (oude schokbreker binnenpoot)
Schokbrekers, maar ook luchtclinders gebruiken hardchroom, 20 mm is een veel voorkomende maat die je nodig hebt.
Halfduims buis kan je mooie carterhals busjes van maken, ivm met de kering die ik in oto carters plaats moet die een paar mm langer worden dan origineel.
Hardchroom busje voor een vrijlooplager.
De peperdure 17mm staalboor is al weer opgerookt toen ik op een puntlas stuite, borenslijpen is niet mijn sterkste kant
Breng hem de volgende keer mee, dan slijp ik hem.
beter is, eerst boren op 16,5. Daarna uitdraaien. Zorg dan wel dat je werkstuk niet slingert
Vanmiddag in luilekkerland voor de mensen met een draaibank geweest...bij de schroothandelaar dus, bergen en bergen oude metalen met veel bruikbaars om dingen van te draaien....maar toch nog een heel gezoek om een stuk halfduims dikwandig buis te vinden, ik heb wel 20mm hardchroom zuigerstang gevonden om busjes van te maken (oude schokbreker binnenpoot)
Schokbrekers, maar ook luchtclinders gebruiken hardchroom, 20 mm is een veel voorkomende maat die je nodig hebt.
Bedankt voor de tip dan weet ik waar ik naar zoeken moet, ik heb het voor niks.
Ben nog wel buis nodig met een buitenmaat van 36.5 of iets groter en een wantdikte van 5mm of iets meer....stoomleiding misschien??? of maak je dat van massief rond.
Halfduims buis kan je mooie carterhals busjes van maken, ivm met de kering die ik in oto carters plaats moet die een paar mm langer worden dan origineel.
Hardchroom busje voor een vrijlooplager.
De peperdure 17mm staalboor is al weer opgerookt toen ik op een puntlas stuite, borenslijpen is niet mijn sterkste kant
Niet laten oproken, je zult zien dat als je je draaisnelheid terug steld, je boren langer meegaan.
Hoe groter je boor, hoe langzamer je moet draaien.
Halfduims buis kan je mooie carterhals busjes van maken, ivm met de kering die ik in oto carters plaats moet die een paar mm langer worden dan origineel.
Hardchroom busje voor een vrijlooplager.
De peperdure 17mm staalboor is al weer opgerookt toen ik op een puntlas stuite, borenslijpen is niet mijn sterkste kant
Breng hem de volgende keer mee, dan slijp ik hem.
beter is, eerst boren op 16,5. Daarna uitdraaien. Zorg dan wel dat je werkstuk niet slingert
Slijpen moet ik zelf kunnen anders ben je zo afhankelijk...komt wel goed.
Halfduims buis kan je mooie carterhals busjes van maken, ivm met de kering die ik in oto carters plaats moet die een paar mm langer worden dan origineel.
Hardchroom busje voor een vrijlooplager.
De peperdure 17mm staalboor is al weer opgerookt toen ik op een puntlas stuite, borenslijpen is niet mijn sterkste kant
Breng hem de volgende keer mee, dan slijp ik hem.
beter is, eerst boren op 16,5. Daarna uitdraaien. Zorg dan wel dat je werkstuk niet slingert
Slijpen moet ik zelf kunnen anders ben je zo afhankelijk...komt wel goed.
Veel doen, dan komt het goed. Pak een nieuwe boor, liefst een grote. Zet je slijpsteen of schuurband stil, en probeer de hoek/ronding van je boor over de slijpsteen te laten lopen, zodat je de "slag" te pakken krijgt.
Zeker een goede vinding van jou vader en werkt perfect.
Is ooit uitgedokterd voor de Solexrace. Die opgevoerde Solexen trekken pas echt goed bij een hoger toerental. We mosten dus iets hebben dat we sneller uit de bocht weg konden accelereren. Op een gegeven moment waren we weer aan het brainstormen en er lagen wat andere bromfietsspullen rond te slingeren, toen ik een koppeling van een Sachs automaatje aan het bekijken was. Deze bleek precies in een Solex koppelingstrommel te passen. En van het één kwam toen het ander.
Deze koppelingen werden destijds ook nog lichter gemaakt en de veer werd strakker gemaakt. Uiteindelijk pakte de koppeling pas bij ruim 4500 ~/min. Om deze Solexen aan te kunne trappen was wel een terugslagkoppeling nodig die in de rol gebouwd kon worden. Heeft toch lang geduurd voordat de concurrentie er achter kwam hoe het kon dat wij zo snel uit langzame bochten bij hen konden wegrijden.
Later kwamen we er achter dat de Tomos koppelingen ook die zelfde maat hadden en makkelijker te veranderen waren. Maar het is begonnen met die Sachs koppelingen die toevallig in de werkplaats lagen. Ik heb nu in mijn toersolex ook nog steeds zo'n Sachs koppeling zitten.
Er is er ook nog eens ooit eentje gemaakt met een koppeling van een Peugeot 103. Dat was een Solex met een plaatkoppeling die bediend werd doordat er kogels via een oplopende baan naar buiten werden geslingerd door het oplopend toerental. Dat vond ik eigenlijk de mooiste koppeling. En dat was helemaal apart om dat in je Solex te hebben. Was echter veel meer werk om te maken.
Ik gebruik ook wel eens een puch maxi koppeling, daar moet je dan wel iets meer aan doen, maar heeft ook voordelen. Ik boor een paar gaatjes in de trommel, en koppelingshuis. nu kan ik makkelijk van buitenuit de sterkte van de veren verstellen, en dus het moment dat de solex gaat "pakken"
Een motor aangepast met vrijlooplager en de standaard Solex-koppeling , eenvoudig aangepast met behulp van 1 grote sluitring waarbij de koppeling op stationair vrijloopt.
Voor de hardchroom bus heb ik een stuk van de schokbreker van een Polo gebruikt ,krijgt dat ook een tweede leven in/aan een voertuig , anders had het misschien ,na omsmelten , een peperclip of spijker geworden.............
Gents, bedankt voor de tips, het is gelukt en de spullen liggen bij de poeder coater..even anderhalve week wachten...of eigenljk de "losse" deeltjes poetsen.
Vandaag het oude retourslangetje vervangen door een nieuwe, de oude stond er al veel te lang op. De brandstof had door de tijd heen de ftalaten in het plastic aangetast waardoor het stug werd, bruin verkleurde en begon te lekken. Voor het eerst zag ik de overtollige benzine door het pijpje terugstromen.
Gisteren van een goed rijdende 3800 ( ca 35 km) het potje afgehaald en een serie andere potjes geprobeerd die als reserve aan het plafond hangen en die van diverse typen solexen afkomen. resultaat, snelheid van 22 km tot 32 km, geen enkel potje haalde meer de 35 km. resultaat: normaal staat de chokehevel op 2/3 vanaf links, door de meestal hogere tegendruk moest de chokehevel helemaal naar rechts en bij sommige potjes bleef hij overslaan ( "viertakten") aan sommige potjes kon je al zien dat ze problemen zouden geven, enige mate van dichtkoling al te zien. van andere zou je het niet verwachten.
Misschien een rede om een nieuwe ( eventueel "snelle") achter de hand te houden om je solex te testen in geval van problemen. Kun je meten of je een eventueel probleem in de uitlaat moet zoeken of ergens verderop in het blok. een "testreserve" dus.
Vandaag een prachtige tocht gereden met ons clubje in de omgeving van Drouwen, mooi weer en geen spatje regen, we hebben nog een bezoekje gebracht aan een verzamelaar van oude stationair motoren, nog nooit van de man gehoord en toch vlak bij Exloo voor de mensen die dit ook leuk vinden op 1 sept. is er een opendag waar een aantal verzamelaars hun verzameling tentoon stellen.
vandaag de oorzaak gezocht van het af en toe afslaan onder het rijden ,heb de bougie op 0,4 gezet en alle contackten van de bougie kabel schoon gemaakt ,en voor een beter contackt vanaf de spoel ! en hij loopt weer als een solex zoals ie hoort te lopen.
van het weekend even wat JRT cylinders nagekekekn die al een tijdje gelopen hadden, ze hadden allemaal dezelfde aanloopstrepen op de nicasilwand staan, eigenaardige onrondheid in de cylinder . eentje bijgewerkt, ik hou ze in de gaten.
van het weekend even wat JRT cylinders nagekekekn die al een tijdje gelopen hadden, ze hadden allemaal dezelfde aanloopstrepen op de nicasilwand staan, eigenaardige onrondheid in de cylinder . eentje bijgewerkt, ik hou ze in de gaten.
Hoe ziet die onrondheid erdan uit Joan? En waar bevinden zich die strepen?
de breedste rechts naast de uitlaatpoort dus eigenlijk in het verlengde van de inlaat, tot bijna helemaal bovenin de cylinder. aan de zuiger zie je helemaal niets, is dus een interactie tussen de zuigerveren en de cylinderwand. Moet nog eens onderzoeken of de zuigerveer groef niet te ondiep is . als dat zo is dienen de zuigerveren iets bijgewerkt te worden ( minder hoog) Mogelijk dat daarom sommigen claimen dat ze vermogensverlies hebben bij heet worden, de zuigerveren zouden wel eens vast kunnen lopen tussen zuiger en wand
Ja, dat zou dan ook maar eem kwestie van dienden zijn. Ik zal ook mijn kopje er eens afhalen en kijken hoe het eruit zie. Maak wel foto's. Eerst pakkingkje bestellen, is op. Hoop niet van die enge strepen te zien.
Ik volg ook het FS1 forum en daar kwam dit probleem ook aan de orde met de alum. nicasil cilinders, oorzaak is meestal het te strak aandraaien van de cilinder kop, de sporen zitten altijd naast de kopbouten of ingeval van de FS1 de draadeinden.
Dat zou zomaar de oorzaak kunnen zijn. Het is best goed om op andere forums te zitten (zelf op Puch forum, want daar kom je ook heel veel kennis tegen. Bij die Puch's zitten ook een aantal slimme mensen.
Ik volg ook het FS1 forum en daar kwam dit probleem ook aan de orde met de alum. nicasil cilinders, oorzaak is meestal het te strak aandraaien van de cilinder kop, de sporen zitten altijd naast de kopbouten of ingeval van de FS1 de draadeinden.
Bekend verschijnsel oa bij kart motoren, vandaar dat er overgegaan is op carter flensen met bouten en losse draadeinden bovenin de cylinder, maar dat heeft solex al en dus ook de alu cylinders. dus er is geen reden voor de cylinder om door te strak getrokken draadeinden binnen in "bol" te gaan staan
zundapp had in de kleine cylinders stalen bussen rondom de draadeind gaten
Straalkast leeg en schoongemaakt, zand er uit aluminium oxide er in....valt niet tegen en stuift bijna niet, nieuwe folie achter het ruitje..nu zie ik weer wat ik doe. Ik zit nog te twijvelen om de glasparel bij door het grit te doen, krijg het er later niet meer uit.
Straalkast leeg en schoongemaakt, zand er uit aluminium oxide er in....valt niet tegen en stuift bijna niet, nieuwe folie achter het ruitje..nu zie ik weer wat ik doe. Ik zit nog te twijvelen om de glasparel bij door het grit te doen, krijg het er later niet meer uit.
Wat zou het voordeel zijn om scherp (alu-oxide)grit en bot (glas) door elkaar te mengen ?? Iedere gritsoort heeft zijn eigen specifieke eigenschappen/toepassing. Ik denk niet dat je hierdoor een soort van Allround straalmiddel krijgt.
Ik heb het net even doorgelezen : "om een wat gladder eindresultaat te bereiken"
Maar als je wat ernstigere roest of wat taaiere lak weg wilt stralen dan is glasparel erbij ongewenst (kan je speedblast nemen maar dat heeft een kortere standtijd , is een zachter materiaal)
Het is wel zo dat ze dan 2zakken tegelijk kunnen verkopen.
Ik heb de kast voor het wat eenvoudige werk het grote spul laat ik stralen, en om elke keer te wisselen ondanks dat mijn kast ook een uitstortkoker heeft vind ik te lastig, en een beetje experimenteren hou ik wel van, sommige vindingen druisen tegen alle principes in maar ze werken wel, vraag dat maar aan Jan Vennix.
Waarom zo moeilijk Ikgebruik het goedkoopste spul wat ze verkopen en staal er alles mee(dat spul verkopen ze in zaken waar ze ook van die goedkope straalpistolen verkopen). en gaat zeer goed. Dat middel wordt van zelf fijner en minder scherp en door het gebruik van een afzuig cycloon wordt het fijn spul afgeschijden en weer terug in de ton gestort en het nog fijnere en stof komt terecht in het stoffilter. Het komptete spul met wat retoer spul gebruik ik voor het grovere werk. Voor het fijne werk gebruiuk ik het spul uit het filter en dat doe ik in een emmer die ik gewwon in de straalbak zet en er de aanzuigslurf inhang en krijg ik een zeer mooi bijna blinkende oppervlak. Het fijne spul komt nu wel in de straalkast terecht maar dat is geen bezwaar en is er in een mum van tijd er weer uitgestraalt an afgezogen. Ik hoef dus nooit te verwisselen (ik gebruik nooit glasparel want dat is veel te gouw versleten) en wat er in het fiter komt te zitten is veel beter en neemt ook nog het water op wat in de blaaslucht zit. Soms is het beter om eerst te stralen met grit en daarna na testralen met het stof uit het filter dan gaat het veel vlugger
Interessant (voor degenen die met zo'n alu cilinderset rijden dan). Hou ons op de hoogte van je bevindingen Joan.
Zou je dan de groeven in de zuiger niet wat dieper kunnen steken ?
ik heb gisteren een willekeurige alu cylinder uit mijn voorraad gehaald, de zuigerveren hebben van deze genoeg speling en ook de zuigerveer groef is net aan diep genoeg.
Als je zeker wil zijn van goede kwaliteit zuigerveren voor de alum. nikasil cilinderset kan je het beste een origineel setje Yamaha FS1 zuigerveren 40mm bestellen, kijk dan niet naar de prijs.
Als je zeker wil zijn van goede kwaliteit zuigerveren voor de alum. nikasil cilinderset kan je het beste een origineel setje Yamaha FS1 zuigerveren 40mm bestellen, kijk dan niet naar de prijs.
Dat zal niet gaan lukken, Yamaha heeft "keystone" veren en die hebben een trapezium groef nodig en geen rechthoek
Joan, ik heb mijn kopje er eens afgehaald en onderzocht. Totaal geen krasje of streepje of wat dan ook. Lastig om foto's te maken, want het spiegelt behoorlijk. Hier toch wat foto's. Zonder schoon te maken de foto's genomen. 2200 km gereden inmiddels.
Als je zeker wil zijn van goede kwaliteit zuigerveren voor de alum. nikasil cilinderset kan je het beste een origineel setje Yamaha FS1 zuigerveren 40mm bestellen, kijk dan niet naar de prijs.
Dat zal niet gaan lukken, Yamaha heeft "keystone" veren en die hebben een trapezium groef nodig en geen rechthoek
Klopt Joan FS1 zuigerveren zitten standaard om de zuiger van de Solex aluminium nicasil cilinders, naar zeggen hebben de originele een nog betere passing en aanlegdruk.
maar hoe krijg je die originele FS1 veren dan in je groef ?? Ik monteer niet graag trapezium vormige veren in een rechthoekige groef ( howel een rechthoek natuurlijk ook wel een trapezium is maar dan een bijzondere)
Als je zeker wil zijn van goede kwaliteit zuigerveren voor de alum. nikasil cilinderset kan je het beste een origineel setje Yamaha FS1 zuigerveren 40mm bestellen, kijk dan niet naar de prijs.
Dat zal niet gaan lukken, Yamaha heeft "keystone" veren en die hebben een trapezium groef nodig en geen rechthoek
Klopt Joan FS1 zuigerveren zitten standaard om de zuiger van de Solex aluminium nicasil cilinders, naar zeggen hebben de originele een nog betere passing en aanlegdruk.
Je snapt hem nog niet geloof ik, ze zitten er standaard op! pak even een JRT setje en kijk zelf.
Die kinderen vinden het prachtig om achter op de Solex/hulpmotor te gaan rijden.
Mijn vader had afgelopen weekend de fietskar voor de hond achter zijn Solex gemaakt. Mijn zoon van 5 erin en gaan! Zoonlief vond het prachtig! Nu heb ik zelf ook een fietskar, maar had er nog nooit over gedacht om hem achter de Solex te maken. Nu kunnen zoon en ik er toch samen met de Solex op uit!
Ik denk dat het vliegwiel uitgeslagen is of iets dergelijks. Aan de krukas is niets te zien. Ik dacht eerst dat de vliegwielmoer einde schroefdraad zat en daarom het vliegwiel niet vast kon. Ik heb afgelopen week een ring tussen moer een vliegwiel gezet en het geheel vastgezet. Dat scheen te helpen en ik heb een proefrit gemaakt van ± 20 km. Het vliegwiel bleef vast zitten, dus ik dacht dat ik het gefixt had. Nu gingen we rijden en na 3 kilometer hoorde ik weer die bekende rammel. Kijken en inderdaad vliegwiel weer los. EN het vreemde is dat ik zo in/aan het vliegwiel ook niets vreemds zie. Dat zal niet zo makkelijk reviseren zijn, vrees ik.
voor zover ik weet ook een zinken vliegwiel, de nok zit toch los op de krukas ? de schroefdraad van de moer is wel erg grof, die lopen makkelijk los, heb ik bij eitje ook wel meegemaakt en de spie om de boel vast te houden stelt niets voor. misschien nog eens een hoge flensmoer proberen ( die lopen minder makkelijk los vanwege de extra wrijving op de vaste flens)
dat is te repareren. op de draaibank een bus maken met de diameter van de vliegwiel trekplaat met een "zak" erin die in het centrale vliegwiel gat past, met de moer zet je deze "gezakte" plaat vast en het vliegwiel met een paar boutjes aan de plaat
Dat is mooi geluk want je hebt volgens mij alleen een kaal frame.
Het grootste probleem zullen de (originele)wielen wel worden.
De velgen heb ik uit Frankrijk 26x1½ Het chroom is wat minder dan bij de "Van Schothorst" maar eenmal gespaakt en gemonteerd ziet het er goed uit. http://www.macadam2roues.fr/
Ronald ga met Joan mee over die Kronan velgen . Zoek voor je gaat vlechten eerst een band met een lijn profiel er zijn zoveel maten tegenwoordig die het net niet zijn bv 26 X 1 1/2, ik denk niet dat je zo'n band nog ergens vindt het is een heel oude maat vr gr Hans Welp
Vandaag Solex klaargemaakt om morgen mee naar Duitsland te rijden.
We gaan met 3 man naar Ibbenbüren een tochtje van rond de 100 km. Rond Ibbenbüren heb je al wat aardig hoge bulten, dat wordt denk ik meetrappen en een paar minuten later rijd je op een ecoSolex
het zijn 24insh velgen 36spaaks wel mooie velgen maar het is de us vel en ik moest dev38 hebben met de opstaande rand in het midden iemand intresse hier op het forum dan moet je de verzendings kosten niet betalen alleen de prijs van de velgen 29€ per stuk anders moet ik ze toch terug sturen groetjes pierre
Mijn gerestaureerde heeft een zeskantige borgmoer terwijl de "nieuwe" een borgmoer heeft met tegenover elkaar liggen de gleufjes. Ik hoop dat het begrijpelijk is wat ik bedoel met het laatste anders moet ik even een fotootje maken.
Vorig jaar heb ik een zadeltasje van een solex gekocht vol met gereedschap en dacht ineens daar is het speciale haaksleuteltje voor, maar helaas was de radius anders bij dit balhoofd als bij het sleuteltje.
Volgens mij is de zeskant moer pas v/a het 24 inch koffertje daarvoor was het de ronde met 2 sleuven aan de bovenkant.
Mijn gerestaureerde heeft een zeskantige borgmoer terwijl de "nieuwe" een borgmoer heeft met tegenover elkaar liggen de gleufjes. Ik hoop dat het begrijpelijk is wat ik bedoel met het laatste anders moet ik even een fotootje maken.
Vorig jaar heb ik een zadeltasje van een solex gekocht vol met gereedschap en dacht ineens daar is het speciale haaksleuteltje voor, maar helaas was de radius anders bij dit balhoofd als bij het sleuteltje.
Volgens mij is de zeskant moer pas v/a het 24 inch koffertje daarvoor was het de ronde met 2 sleuven aan de bovenkant.
De zeskant moer werd zelfs pas voor het eerst op de 23inch modellen gebruikt
Hoi Alfons ,mooi filmpje. Dat plaatje wat ontbreekt is een plaatje met gaatjes ( net een dopje van een zoutvaatje) daar om maakt het niets uit of het er af is. Ik heb hem dicht gemaak door met een holpijpje een plaatje uit aluminium te slaan zodat ik een bol plaatje had en hem in de carburateur gezet zoals je een vriesplaatje monteerd. Ik geloof dat er ook een euro cent in past.
De solexen die bij mij binnen komen en beroerd lopen misten in veel gevallen dat vriesdopje, ik knip van een conservenblik een mooi rondje en dek die volledig af met 2k voor aluminium, blijft perfect zitten en niet te moeilijk.
Ja dat had ik ook al zo een beetje zitten bedenken, want het is maar een dun rantje waar die cent in moet. maar dit gaat lukken hoor. Alu 2K nog niet mee gewerkt, dus een nieuwe uidaging.
ik heb verschillende met een cent dichtgeplakt. Werkt goed. ook een met 2 cent. is eigenlijk te groot maar kan ook. wel een beetje duurder Alfons, geen cent teveel, denk erom
ik heb verschillende met een cent dichtgeplakt. Werkt goed. ook een met 2 cent. is eigenlijk te groot maar kan ook. wel een beetje duurder Alfons, geen cent teveel, denk erom
Als ik 30 september bij jou kom wil ik die 2 cent en die plak ik erin.
Potje is open en 'pannenspons' is eruit. Nu de bocht nog. Ik heb niet de beschikking over een gasbrander. Iemand tips? en moet de 'pannenspons' er weer in?
Het gaat niet om het vertrouwen maar misschien kunnen we wat leren van je. In de regel kunnen vrouwen beter schoonmaken dan mannen, althans hier thuis wel.
Ik weet de 'dader' Hij kreeg er al bijna ruzie met me om... Maar mijn mooie oude zit idd dicht. Dus die wil ik schoonhebben en er weer opzetten.
Effe zoeken meissie, want er zijn foto's waarbij de uitlaat is open gemaakt aan de achterkant en dan een plaatje erop gemonteerd en daarna kun je hem altijd open halen zonder problemen.
Je bent de enige vrouw hier die ook de handjes laat wapperen en niet alleen de haren...dus gewoon nieuwschierig.
Foto 1 is goed, foto 2 super, foto 3 had je beter niet kunnen doen deze demper is gelast en zal je weer goed in model moeten maken en weer lassen.
Ik heb maar 1 gesoldeerd puntje losgemaakt en die deuk er alweer uitgebogen.
Over de wapperende haren: Ik heb een kameraad met een Scania L80 Super die ik wel eens om hulp vraag. Hij is absoluut niet onder de indruk van losse, lange haren en wapperende wimpers. "Ik wil je best helpen maar je gaat het eerst even zelf proberen..." En eigenlijk heeft ie gelijk!
Dat soort vrouwen gaan mijn deur ook maar voorbij.
Maar even terug naar het onderwerp, het deksel moet weer heel mooi aansluiten op de demper anders lekt het en word het een lawaaipot, bocht en demper heel goed uitbranden (met een hobby brander?) daarna met een dikke staalkabel de losse kool verwijderen in de bocht en het deksel (laten?) hardsolderen.
Niks aan het doen lekker zitten op mijn stoel op teras en naar de 111 aan het kijken.en aan het denken hoe volgende keer,tot nu toe dit blokje goed controleren evt. wat vernieuwen en op de kast zetten en een compleet nieuw blokje bouwen.dan hebben we altijd een goeie achter de hand.
Dat is er 1 van net na christus...zeg maar de voorloper van de hobby brander, volgens mij op petroleum of benzine, een vergasser...kan je hem op druk zetten met een pompje?
Dat is er 1 van net na christus...zeg maar de voorloper van de hobby brander, volgens mij op petroleum of benzine, een vergasser...kan je hem op druk zetten met een pompje?
nee, onderin kun je hem vullen en er zit nog 'spul' in dat niet naar benzine ruikt. (dus gok ik op petroleum, maar ben te jong om dat te kennen) In de beroete tuit zit een sproeier zoals mn OTO ook heeft en die zwarte houten bol kun je draaien om (denk ik) een meer of minder grote vlam te krijgen.
Net zo;n 20km gereden met de FS1, probleem van in houden lijkt opgelost, wat roest in de tank al niet kan veroorzaken, coating zit er prachtig in, geld ook voor de solex..vliegroest geeft veel problemen, je blijft sproeiers schoonmaken en met het hendeltje spelen.
Is het nu niet verstandiger om een echt brandertje te halen. Ik zou zo iets niet meer zo snel vertrouwen en om ongelukjes te voorkomen zou ik het laten.
Wel een super mooi ding om te hebben en zeker is een keer laten werken, maar echt gebruiken nee.
Net zo;n 20km gereden met de FS1, probleem van in houden lijkt opgelost, wat roest in de tank al niet kan veroorzaken, coating zit er prachtig in, geld ook voor de solex..vliegroest geeft veel problemen, je blijft sproeiers schoonmaken en met het hendeltje spelen.
Kijk mooi dat de coating goed werkt. Ja die vliegroest gaat door de filtertjes heen en verstopt de carburateur sproeier. Gek eigenlijk. Ik bedoel door het filter heen en sproeier verstopt, terwijl vliegroest super klein is. Hoe komt dat?
Alfons als je een handje vol meel in de gootsteen gooit krijg je het met de waterkraan ook met geen mogelijkheid weg gespoeld....het is maar een gedachte! Die roest hoopt zich ergens op kennelijk, de carb. in de ultrasoonreigiger en hij loopt weer prima.
Alfons als je een handje vol meel in de gootsteen gooit krijg je het met de waterkraan ook met geen mogelijkheid weg gespoeld....het is maar een gedachte! Die roest hoopt zich ergens op kennelijk, de carb. in de ultrasoonreigiger en hij loopt weer prima.
Ik zag Roelof dat je een ander merk coating had??? Die "tankcure" was aan het oplossen toch???
Klopt Jan TankCure laat allemaal los, deze niet, ik heb Theo een handleiding van Gold Standard toegestuurt.
Solex tankjes die toch uitelkaar moeten vertin ik van binnen, is het aller mooiste maar tankjes die niet uitgedeukt hoeven worden of een bromfietstank is dit zeer goed MITS goed ontvet en ontroest.
Een clublid had ik een tankje gecoat met tankcure, dat liet na een jaar los, met speciaal oplosmiddel de oude coating er uit gehaald en Gold Standard er weer in en dat zit nu al 3 jaar, het heeft zich min of meer bewezen dus.
Een clublid had ik een tankje gecoat met tankcure, dat liet na een jaar los, met speciaal oplosmiddel de oude coating er uit gehaald en Gold Standard er weer in en dat zit nu al 3 jaar, het heeft zich min of meer bewezen dus.
Want dat vroeg ik me dus af, gelukkig. Hij rijd wel normale brandstof???
Ik heb het al een diverse keren van onze Theo gehoord (praaaatpaaal) dat het daar een erg mooie rit is. Ik beloof beterschap, we moeten daar ook eens gaan kijken
Ik wil even wat kwijt over tankcure. Op mijnOTO zit het nu een jaar of vijf op en zit er nog prima op. Ook de binnenzijde van de tankdop is gedaan. Het zit er keivast op hoor.
Wel gestraald en goed ontvet aan de binnenzijde.
Dus de stelling dat alle tankcure loslaat is bij niet van toepassing.
Ik wil even wat kwijt over tankcure. Op mijnOTO zit het nu een jaar of vijf op en zit er nog prima op. Ook de binnenzijde van de tankdop is gedaan. Het zit er keivast op hoor.
Wel gestraald en goed ontvet aan de binnenzijde.
Dus de stelling dat alle tankcure loslaat is bij niet van toepassing.
Peter
Heeft het iets met schoonmaken en ontvetten (ontroesten) te maken ?? Sommige plaatsen zijn moeilijk te zien in de tank , tenzij je een klein spiegeltje gebruikt en dan nog........ kan je om een bochtje stralen??
Om een hoekje stralen word moeilijk en als je het tankje uitelkaar soldeerd en in staat bent om te stralen is het misschien verstandiger deze te vertinnen, dat zit gegarandeerd goed.
En een tank goed coaten staat en valt met de voorbewerking...ontvetten en ontroesten.
ik heb ook al een tijd een tank open liggen uitgedeukt nieuwe leideing in gesoldeert zit er netjes in. ook heb ik de 2 delen gemerkt anders weer je niet hoe het op elkaar zat allemaal leuk en aardig maar hoe werkt dat vertinnen?????
stralen is voor mij geen probleem maar vertinnen lijkt mij niet makelijk en dan moet de tank natuurlijk ook weer goed dicht worden gesoldeert
Als je goed met een gasbrander kan omgaan zoals ik dan gaat het met een brander vlugger ,maar als je de vlam even te heet laat branden dan heb je kans dat de hals of nog andere delen iets los komen en dan op een iets andere manier weer vast gaan zitten. Ik raad aan om de binnenkant gewoon met een soldeerbout plaatselijk te verwarmen en er dan vloeistof en tin er bij te voegen en zo het gehele oppervlak te vertinnen. Als dat klaar is dan de tank geheel goed schoon maken met spiritus.(niet alle spieritus ineens gebruiken ,want je moet zeker drie keer opnieuw overdoen om alle resten weg te krijgen). Daarna de twee delen op de juiste plaats monteren ,en aan het soldeerrandje rondom een beetje vloeistof smeren en gewoon aan de buitenrand met de bout warm maken en langzaam rond de tank verder gaan en aan elkaar latern vloeien. Nu detank weer goed uitspoelen met de niet gebruikte spiritus om de laatste resten er uit te krijgen. En als laatste goed naspoelen met heet water. Voor de gevorderde is er kant en klaar vloeistof met tinpulver in de handel dat je er met een borstel kan opverven en hoef je alleen maar te verwarmen. Het vermogen van de soldeerbout moet minimaal 200 watt zijn om goed te kunnen werken
Peper, zout en een uitje erbij, lekker hoor. Nu effe serieus. De uitlaat heb je dus ontkoold. Op de BBQ? of met een brander? Hoe ga je hem weer dichten?
BBQ. Nu nog zien hoe ik m weer dicht krijg. Daar heb ik hulp bij nodig, maar dat zal ook wel weer goed komen.
en zojuist bij de verfhandel Owatrol-olie meegenomen. Daar krijgt mijn "Lex" tzt een poetsbeurt mee. Jasbeschermers mooi poetsen met 'interieurspray' van de auto... Komt helemaal goed!
Uitlaatje even spuiten in hittebestendig zwarte verf.
Goed bezig...suc6
Idd... maar dan moet de demper eerst weer dicht. Dan mooi in de matte hittebestendige zwarte lak, huidige uitlaat eraf en deze weer monteren... Genoeg te doen!
Uitlaatje even spuiten in hittebestendig zwarte verf.
Goed bezig...suc6
Idd... maar dan moet de demper eerst weer dicht. Dan mooi in de matte hittebestendige zwarte lak, huidige uitlaat eraf en deze weer monteren... Genoeg te doen!
hoe heb je hem open gekregen, of was het een type dat open kon ?
Uitlaatje even spuiten in hittebestendig zwarte verf.
Goed bezig...suc6
Idd... maar dan moet de demper eerst weer dicht. Dan mooi in de matte hittebestendige zwarte lak, huidige uitlaat eraf en deze weer monteren... Genoeg te doen!
hoe heb je hem open gekregen, of was het een type dat open kon ?
Uitlaatje even spuiten in hittebestendig zwarte verf.
Goed bezig...suc6
Idd... maar dan moet de demper eerst weer dicht. Dan mooi in de matte hittebestendige zwarte lak, huidige uitlaat eraf en deze weer monteren... Genoeg te doen!
hoe heb je hem open gekregen, of was het een type dat open kon ?
Deze zat op 2 punten gesoldeerd. Ik heb 1 zo'n punt losgemaakt en toen het potje opengemaakt om de 'pannenspons' eruit te halen. Een paar berichten terug staat een foto.
Vandaag mijn nieuwe voetpompje uitgeprobeerd. De dikke aansluiting past perfect op mijn BnR ventiel, en komt niet los tijdens het pompen. Een paar keer pompen en klaar.
Vandaag mijn nieuwe voetpompje uitgeprobeerd. De dikke aansluiting past perfect op mijn BnR ventiel, en komt niet los tijdens het pompen. Een paar keer pompen en klaar.
zo had ik er ook 4 gekocht ze kwamen van de lidel spotprijsje van 3.99 st ik ben er ook heel tevreden mee ik heb er trouwens al doorgegeven aan forum leden en ik heb er ook nog eentje liggen voor peter en wilma groetjes pierre
[] Deze zat op 2 punten gesoldeerd. Ik heb 1 zo'n punt losgemaakt en toen het potje opengemaakt om de 'pannenspons' eruit te halen. Een paar berichten terug staat een foto.
ja ronald de belgen zullen wel een bom geld gegeven hebben om mogen te winnen en peter van dat pompje dat is graag gedaan ik zal het meebrengen naar john de 30ste september groetjes pierre
Woensdagmiddag nogmaals samen met Alfons naar mijn Solex gekeken, deze draaide geen toeren meer volgas. Ontsteking bleek vergaan tezijn ( hoe het kan weet ik niet, gewoon stil gezet eindvorige jaar, en begin dit seizoen was het éénmaal zo ), maargoed nu is het weer beter.
Gisteren middag maar eens een tochtje gereden, direct maareens 50 kilometer en dat heeft deze goed doorstaan, misschien vandaag welweer eens een toertje doen.
Ja was leuk he. Eerst liep hij 17 km/h en nu weer de volle mep. Waarschijnlijk lekte hij ook langs het decompressie klepje, want we hebben het kopje er effe af gehad en het klepje weer wat ingeschuurd. (gewoon met de schroevendraaier in het rond gedraaid tot hij piepte :D)
Ook even met zijn tweeen naar de Zundapp gekeken en kwamen tot de conclusie dat de uitlaat vol zat. Er zit al weer een andere uitlaat op en de Zundapp loopt ook weer lekker.
Opeens zag ik Carl rijden op een Terrot (als ik het goed heb), ook wel lache.
Ohja, toen we zo aan het sleutelen waren gaf hij me de hete cilinderkop aan, ik liet de ding snel los op een doekje glijden. wat heeft die gozer vuurvaste handen zeg. Hij pakte dat ding gewoon op.
Vandaag de JRT cilinder van mijn oto er af gehad om te kijken of er kool ed in zat...helemaal niets, uitlaatpoort brandschoon, uitlaatspruitstuk een klein beetje, paar duizend km gereden. Ik heb er nieuwe originele Yamaha FS1 zuigerveren opgezet, de standaard veren waren beslist niet versleten maar ik wil kijken of het verschil maakt, origineel of imi, ik heb altijd mijn twijvels over dat imitatie spul. Plus ik ga 1:50 rijden en kijken hoe dat gaat met de smering, gewoon wat experimentjes.
Eerste rit gemaakt...het trekt hard en het gaat hard.
Vandaag de Renata tandem getest, nieuw voorwiel erin 26 x 1.75, Met Schwalbe band (beige). Ik wist niet wat me overkwam. Ik heb altijd met 26x1 3/4 x1 3/4 gereden, daar zijn alleen nog de bakfietsbanden voor te krijgen. De Schwalbe rijdt véél rustiger door een geschikter profiel. En een nieuwe trommelrem, ik voel me de gelukkigste mens op aarde
Vandaag retourtje Efteling gedaan (100 km)Onderweg leuke nostalgische dorpjes met hobbel de hobbel fietspaden . (dan denk ik wel eens ,zat ik nu maar op zo`n mooie vette brede retro Vespa met heerlijke vering.. )
Gisteren bij een kennis op bezoek geweest en zo'n 40 km op mijn in 2001 gerestaureede AMI gereden. Onderweg dacht ik, 11 jaar en vele km's probleemloos op deze machine gereden, HEERLIJK !!
Vanochtend om 07.00uur op weg naar mij zwager om zonnepanelen te plaatsen. Nog geen 500mtr van huis en jawel hoor, een kuil in het zandpad en weg vermogen.... Motor bleef lopen maar geen vooruitgang meer. Waarschijnlijk is de moer van de koppeling losgelopen maar dat zien we morgen dan wel weer.
Vandaag niets maar morgen gaan we kijken of alles "past" We hadden hier nog een autocad tekening liggen van een CNC solex carter. Via kennissen een bedrijf gevonden die het voor een mooie prijsje wil frezen. Ad(je) van Heerbeek gaat ze op de markt brengen. Goed nieuws dus
Ik reed gisteren op de Amuse en werd gelaserd op snelheid. Daar in de straat mag je maar 30. Je kunt er wel 180, zo breed is die straat/laan. Ik reed volgens hun 36 en dat klopte. Gelukkig reed ik niet voluit. Omdat ze de Amuse mooi vonden en bijzonder kreeg ik een waarschuwing. Hij zei je mag maar 25. Ja dat klopt maar ik zei de Solex liep zoal ruim 30 toendertijd. En ik had wind mee en daarom gaat het wat sneller zei ik. Hun lachten en heb hun het hele verhaal maar gedaan, van hoe oud en waar komt hij vandaan en wat kost dat en hoe zuinig enz..... Ik zei wil je effe rijden dan, nee zeiden ze want dat mogn ze niet. Dat weet ik daarom vroeg ik het ook. Allemaal jonge agenten en agentes. Ze szaaiden me allemaal uit toen ik weg reed. Leuk he.
Er is maar één oplossing voor Alfons en dat is de solex op bromfietskenteken laten zetten, maar dan moet je jezelf ook nog aan de dertig km/uur houden waar je dat opgedragen wordt.
Zo zie je direct met eigenogen dat er toch wel degelijk maatregels komen om je aan de snelheid tegaan houden.
Vanmiddagh zelf meegedaan met de ludieke solexrace te Biggekerke, wel moet ik zeggen dat er verschillende solexen bij waren die problemen vertoonden vanwege de warmte ( ook mijn 3800 was er één van )
Paar kleine veranderingen zou mooi zijn, o.a een m4 gaatje om het neusje vast te zetten, En even kijken of we iets kunnen verzinnen om de bougie kabel bovenop het carter vast te kunnen houden.
A.s. vrijdag gaan we naar het bedrijf dat ze gaat maken, even overleggen
Niks aan de solex wel een rit van 150km gemaakt met de FS1tjes, oldtimerdag Ruinerwold bezocht, is nog steeds gratis en de kosten worden door sponsors gedragen, mooi evenement, het was erg warm maar rijdend goed uit te houden, de FS1tjes ook.
Niks aan de solex wel een rit van 150km gemaakt met de FS1tjes, oldtimerdag Ruinerwold bezocht, is nog steeds gratis en de kosten worden door sponsors gedragen, mooi evenement, het was erg warm maar rijdend goed uit te houden, de FS1tjes ook.
Leuke dingen die FS1 tjes, kan je erg goed laten lopen Ik vond het wel wennen met de schakeling, alles naar beneden, Waren we niet gewent met de kreidlers en zundapps.
Ja klopt mijn motor is 1 omhoog de rest naar beneden en de FS1 alles naar beneden en alles omhoog, ik zit er nog wel eens mee te hannusen en te kraken.
Ja klopt mijn motor is 1 omhoog de rest naar beneden en de FS1 alles naar beneden en alles omhoog, ik zit er nog wel eens mee te hannusen en te kraken.
Vooral als je op verschillende brom/motorfietsen stapte, was het even wennen. kreidlers zundapps en ook mijn yamaha virago 920 was 1 naar beneden en de rest omhoog, bij jouw motor andersom????
Ja klopt mijn motor is 1 omhoog de rest naar beneden en de FS1 alles naar beneden en alles omhoog, ik zit er nog wel eens mee te hannusen en te kraken.
Vooral als je op verschillende brom/motorfietsen stapte, was het even wennen. kreidlers zundapps en ook mijn yamaha virago 920 was 1 naar beneden en de rest omhoog, bij jouw motor andersom????
Ik zeg het verkeerd, mijn TDM heeft 1 naar beneden de rest omhoog.
@ Roelof : Ga jij ook wel eens buiten Drenthe ergens rijden ?
Ik had vroeger een Garelli crosser. Deze had ook 4 voetvesrnellingen, alleen zat het schakelpedaal daar rechts en was de één omhoog en de rest naar beneden. Was wel erg lastig als je door de week altijd met een Zündapp reed.
Vandaag nog in Overijsel geweest
Misschien volgend jaar wel het FS1 treffen in Limburg.
In eerste instantie was het de bedoeling dat ik deze BFC morgen mee zou nemen naar de RHC rit in Groenlo, maar omdat hij een beetje problemen heeft met de warmte ( hij start niet meer als ie even gelopen heeft. Warmte trekt door naar de carburateur en de benzine staat gewoon te koken ), neem ik maar iets anders mee. Ik denk dat het de Flink hulpmotor wordt deze keer.
Kan me nog herinneren dat er vroeger een "kunststof"vulstuk tussen de carburateur en cilinder zat. Een soort van héééle dikke pakking. Hierdoor is er minder warmteoverdracht tussen cilinder en carb.
[] Deze zat op 2 punten gesoldeerd. Ik heb 1 zo'n punt losgemaakt en toen het potje opengemaakt om de 'pannenspons' eruit te halen. Een paar berichten terug staat een foto.
en hoe loopt hij nu met je oude potje ?
oude uitlaat zit er nog niet op. Ik heb nog niet de kans gekregen iemand te vragen me te helpen met solderen. Kan zomaar nog een week of 6 duren voordat dat lukt. Kameraad met Oldtimer is nu op vakantie, en collega nog niet gezien (ik heb nog 2 weken vrij)
[] Deze zat op 2 punten gesoldeerd. Ik heb 1 zo'n punt losgemaakt en toen het potje opengemaakt om de 'pannenspons' eruit te halen. Een paar berichten terug staat een foto.
en hoe loopt hij nu met je oude potje ?
oude uitlaat zit er nog niet op. Ik heb nog niet de kans gekregen iemand te vragen me te helpen met solderen. Kan zomaar nog een week of 6 duren voordat dat lukt. Kameraad met Oldtimer is nu op vakantie, en collega nog niet gezien (ik heb nog 2 weken vrij)
oude uitlaat zit er nog niet op. Ik heb nog niet de kans gekregen iemand te vragen me te helpen met solderen. Kan zomaar nog een week of 6 duren voordat dat lukt. Kameraad met Oldtimer is nu op vakantie, en collega nog niet gezien (ik heb nog 2 weken vrij)
Probeer een een instalateur die ook Airco's doet. Die kunnen het met zilversoldeer herstellen , 5 minuten werk.
[] Deze zat op 2 punten gesoldeerd. Ik heb 1 zo'n punt losgemaakt en toen het potje opengemaakt om de 'pannenspons' eruit te halen. Een paar berichten terug staat een foto.
en hoe loopt hij nu met je oude potje ?
oude uitlaat zit er nog niet op. Ik heb nog niet de kans gekregen iemand te vragen me te helpen met solderen. Kan zomaar nog een week of 6 duren voordat dat lukt. Kameraad met Oldtimer is nu op vakantie, en collega nog niet gezien (ik heb nog 2 weken vrij)
Maar het euvel ligt toch waarschijnlijk in de ontsteking. Vandaag het vliegwiel verwijderd en alles is zo heet geworden dat het impregneermiddel uit de spoel gelopen is
Ik meen dat die spoelen met een soort was geïmpregneerd zijn. Spoel in vloeibare was dompelen en dan onder vacuum zetten , vacuum eraf en de spoel zuigt zich vol. Dit model??
al een hele tijd niets mer aan solex gedaan, loop te zeulen met onderdelen van mijn YA328. wat wordt je van zo en ding smerig zeg.
en tussendoor ook nog even de achterremmen van mijn Ford transit moeten doen, toen ik terug kwam van de 24 uurs race maakte hij af en toe het geluid van een grindbak met remmen, pas een grote beurt gehad wat denk je wat: totaal geen voering meer op de remsegmenten blijken ze alleen maar soms door een spiekgaatje te kijken om de remmen te controleren, heb het dus maar zelf gedaan, ook daar word je vreselijk smerig van, gelukkig blijft het droog
al een hele tijd niets mer aan solex gedaan, loop te zeulen met onderdelen van mijn YA328. wat wordt je van zo en ding smerig zeg.
en tussendoor ook nog even de achterremmen van mijn Ford transit moeten doen, toen ik terug kwam van de 24 uurs race maakte hij af en toe het geluid van een grindbak met remmen, pas een grote beurt gehad wat denk je wat: totaal geen voering meer op de remsegmenten blijken ze alleen maar soms door een spiekgaatje te kijken om de remmen te controleren, heb het dus maar zelf gedaan, ook daar word je vreselijk smerig van, gelukkig blijft het droog
Heel netjes gemaakt hoor. Zou het niet beter zijn om hem van staal te maken die ring, die plet dan toch minderuit, als dat gebeur BTW. Maar de tijd zal het natuurlijk wel uitwijzen.
In koude toestand. Een perspassing bij een diameter van 40mm van 3à4 honderdste ,in staal. Zamak zet behoorlijk uit als het warm wordt. Als ik een lager vastzet met verenband,verwarm ik het carter tot 220graden ,het gat is dan iets van 40,14mm.. Dan heb ik alle ruimte om een bandje tusse boring en lager te plaatsen (0,03 of o,o4mm ,afhankelijk van de boringdiameter in koude toestand).
Te strak lijkt me ook niet goed dat zamac scheurd redelijk snel...zoals we allemaal weten.
Het lager in de ring 0.02mm en ring/carter ongeveer 0.03mm, de lagerpassing in het carter is 0.01mm ovaal was moeilijk te meten met een T caliber, aluminium lijkt me zacht genoeg om dat beetje ovaal op te vangen, het zit goed en alles draaid mooi soepel en daar gaat het om.
Als het lager ingeperst wordt dan word de ringdiameter ook wat groter, het kan voldoende zijn. Als de originele borgplaat er weer overheen zit blijft alles wel op zijn plek.
ik ben verplicht mijn compensatie dagen "offshore" aan het opmaken ( 12 uur op en 12 uur af verdien je per dag 4 compensatie uren, dat is opgeteld 22 dagen compensatie) daar kon ik er nu 15 dagen achtereen van plannen maar tussendoor werd ik al weer 2 dagen opgeroepen das dus effectief maar 13 dagen opgenomen >> en daar heb ik nu dus nog een week van tegoed om aan die 13 dagen te komen en dan staan er nog 9 dagen over
Vandaag classic races Eext geweest, is bijna in mijn achtertuin, gezellig evenement! De motorsport liefhebbers herkennen denk ik de man op de eerste foto wel??
Nog een paar foto's van bekende GP machines, wie kent ze nog?
Motortje lijkt een drama maar ik heb al vaker van dit soort uitelkaar gehaald en dan blijkt hij bijna nieuw te zijn weg gezet, zo ook deze, cil/zuiger en nog een paar dingen gaan naar de oud ijzer boer maar de rest ziet er met een paar weken heel anders uit!!
Niks, gewoon "lekker" gereden, maar de hele weg een irritant bij geluid gehoord aan het motortje. En de hele weg maar denken wat kan dat zijn,.....................denk,denk, geen idee.........bij thuis komt benzine bij vullen, blijkt mijn benzine dop niet vast te zitten dus dicht gedraaid, stukje rijden weg bijgeluid.
zo'n losse dop zit dan in je kop! of te wel het gaat tussen de oren zitten.
Motortje lijkt een drama maar ik heb al vaker van dit soort uitelkaar gehaald en dan blijkt hij bijna nieuw te zijn weg gezet, zo ook deze, cil/zuiger en nog een paar dingen gaan naar de oud ijzer boer maar de rest ziet er met een paar weken heel anders uit!!
Die cilinder is nog bruikbaar als je de zuiger eruit haalt (perst) en laat boren en honen naar een overmaat . Kontaktpunt zou ik wel vervangen..........
Motortje lijkt een drama maar ik heb al vaker van dit soort uitelkaar gehaald en dan blijkt hij bijna nieuw te zijn weg gezet, zo ook deze, cil/zuiger en nog een paar dingen gaan naar de oud ijzer boer maar de rest ziet er met een paar weken heel anders uit!!
Die cilinder is nog bruikbaar als je de zuiger eruit haalt (perst) en laat boren en honen naar een overmaat . Kontaktpunt zou ik wel vervangen..........
Ja cilindertje laten boren en dan een zuigertje gebruiken van een aluminium.nikasil cilinder en slijpen met een zuigerspeling van 0.05mm, deze zuigertjes hebben zuigerveer pennetjes en hele fijne FS1 zuigerveertjes.
Zeker Roelof, maar hij moet me wel hebben, zet ik hem net naar binnen, opeens een knal......... weg ?? voorband. Dus heb ik morgen wel wat te doen aan mijn Solex, Whahahaha
ik heb vandaag het fraem van de vedette op gehaald is gepoederlakt in twee kleuren prachtig gewoon nu nog in elkaar zetten en volgende week is de simplex klaar met poederlakken groetjes pierre
Willem 61 is de maat van die band goed zoja ik pomp altijd eerst met de fietspomp elke band heeft een randje vlak boven de velgrand kijk met een beetje spanning of alles evenwijdig loopt evt bijrichten met de hand dan pas de compressor erbij.Met die ring van Lucia, kan je geen ringen tussen naaf en vorkschede doen zodat hij vrij loopt? vr gr Hans Welp
Willem doe de tandkrans eens aan de achterkant van de spaken...dan loopt hij niet meer aan tegen de vorkpoot.
Ik had het zelfde met een 24inch koffertje, de enige oplossing die ik kon bedenken is een stukje uit de poot te slijpen, het hoefde maar een paar mm te zijn en nu werkt het goed, ik vraag me af of dit aandrijfsysteem wel voor de oudere solexen was...op de oto past het perfect.
Willem doe de tandkrans eens aan de achterkant van de spaken...dan loopt hij niet meer aan tegen de vorkpoot.
Ik had het zelfde met een 24inch koffertje, de enige oplossing die ik kon bedenken is een stukje uit de poot te slijpen, het hoefde maar een paar mm te zijn en nu werkt het goed, ik vraag me af of dit aandrijfsysteem wel voor de oudere solexen was...op de oto past het perfect.
Ik heb hier een lijstje met Solex-toebehoren voor 1951 en daar staat de teller ook bij.
Denk dat je met wat vulringen een eenvoudigere oplossing hebt , zie HansWelp. En dan de conen verstellen zodat de as uit de midden is , oftewel aan een kant wat langer uitsteekt.
ben vandaag naar de beurs in wellen ( ulbeek ) geweest ben weer 250€ armer geworden maar ben wel echt tevreden van wat ik allemaal heb kunnen kopen het beste koopje wan een oude in zeer goede staat solex zadel met het ronde merk solex erin voor maar 12 eurootjes verder een geweldige beurs met heel veel volk en standhouders van over de grenzen groetjes pierre
Ik ben vandaag naar Dongen-Vaart geweest en 2 ritjes gereden. Er waren 290 bromfietsen aanwezig. Ik heb zelf met een Honda Lead uit 1983 meegereden. Er waren ook oldtimer auto's en legervoertuigen, ook waren er oude tractoren en oude motoren. Er stonden ook heel veel stationair motoren.
Is ook altijd een leuk evenement, door omstandigheden kon ik er dit jaar niet heen meestal ga ik met de solex, dit jaar wilde ik met m'n XT 500 uit 1980 gaan.
Vandaag JLO-motor van Renata No2 (No1 loopt al !!)uit elkaar moeten halen. De motor zat op 2 punten vast, De gietijzeren zuiger vast in de cilinder op ODP en de krukas zelf heeft 2 vastgeroeste lagers . Leuk klusje ,weer eens wat anders dan een solex motor. Het carter met een warmtebehandeling opengekregen en hierdoor de krukas met drijfstang ,zuiger en cilinder eruit gekregen. Aangezien de cilinder en kop een geheel is was het even de vraag hoe hetgeheel uit elkaar te krijgen. Gelukkig was de zuiger niet erg verroest en heb hem met een kunststof staafje (Delrin)door het bougiegat en , Jazeker, met een Hamer er voorzichtig uit kunnen tikken . Heel apart , een gietijzeren kamzuiger. Morgen ,tussen de Molenmarkt (= jaarlijks terugkerend evenement)en een Bruiloft door , nieuwe kogellagers halen. Dan kan het blokje weer schoon in elkaar gezet worden. Hierna nog het frame e.d. in orde maken want daar mankeert ook het een en ander aan.
Hier is No1 ,deze rijdt en er zitten ondertussen ook al trappers en kettingen op :
En dit is No2 ,daar zit nog wat werk aan zoals: sturen,spatborden wielen ,enzv. ,de motor is bijna klaar :
Zo gaat dat met een B&B ,de reserveringen stonden al , dus. Verder ben in al weken aan het schilderen, daar is het nu nog goed weer voor en dat sleutelen gaat er tussen door . Die ene tandem doet het wel maar of dat deze betrouwbaar genoeg is voor een rit ??? Eerst maar eens wat dichter bij huis uittesten .
Vandaag een nieuw stuk gereedschap gemaakt om krukaslagers uit het carter te persen. Naar voorbeeld van die van Joan, te zien op een van de foto's bij de rubriek "sleutelen" groet Thijs
Vandaag Blauwe Solex 3800 gereedgemaakt voor eerste echte rit morgen, rond 90km. Daarna gaat ie uit elkaar om gepoedercoat te worden (niet het blok wanneer er morgen geen vreemde dingen gebeuren)
zo heb ik ook een blikje bestelt en is ook reeds aangekomen bij john meisters] (de smokkelroute) deze blikjes kostten hier tussen de 80 en 100€ ikzelf heb het voor 35€ kunnen bemachtigen groetjes pierre
Was de eerste bieder en hij reageerde direct wanneer ik hem op kon halen, na mij kwamen andere (hogere) bieders maar de verkoper hield zijn woord en ik kon het setje kopen voor €40 hoewel er €65 geboden was. Ondanks mindere ervaringen deze week zijn er toch nog eerlijke mensen op deze wereld !
Mooi blik en ook een mooi tasje . Ik had vanmiddag ook een verrassing maar van andere aard. Bij het klaarmaken/nakijken van een 3800 voor een rit van morgen ,bleek er Benzine uit de overgang spruitstuk/uitlaat te komen . Het cartertje was rijkelijk gevuld met benzine en bij het starten werd het door de spoelpoorten omhooggeperst de cilinder in. Oorzaak : een lek membraan en een volle tank.
Mooi blik en ook een mooi tasje . Ik had vanmiddag ook een verrassing maar van andere aard. Bij het klaarmaken/nakijken van een 3800 voor een rit van morgen ,bleek er Benzine uit de overgang spruitstuk/uitlaat te komen . Het cartertje was rijkelijk gevuld met benzine en bij het starten werd het door de spoelpoorten omhooggeperst de cilinder in. Oorzaak : een lek membraan en een volle tank.
Voor en achterkant :
Ligt aan mij hoor FF, maar waar precies bedoel je?
Een blokje uitelkaar gehad die (perongeluk) een tijdje 1:100 heeft gelopen, kan niet zeggen dat het er heel slecht uit ziet, dit is wat me op viel....op de foto ziet de zuiger er koffie bruin op in hte echt is het bijna krijt wit.
aan de solex niets maar wel aan de flandria vedette en de simplex verder in een gezet de motortjes zijn ook al bijna klaar maar nu nog 4 maanden wachten tot de velgen klaar zijn ik beb ze uiteindelijk toch maar laten chromeren kostprijs 70 € stuk de simplex heb ik ook opnieuw gebiest groetjes pierre
ja dat hoop ik ik heb vandaag nog een fraem van een lokomotief gekocht en opgehaald in dordrecht in een redelijk goede staat zoals je kunt zien ik ga wel de wielen laten spaken metinox spaken groetjes pierre
Ik heb weer een oto carter, een behoorlijke scheur helemaal door, totaal geen vermogen meer, dus mensen als je alles al geprobeerd hebt en de solex loopt nog niet goed kijk hier dan eens naar.
Kwestie van goed P repareren. Carter heeft het altijd gehouden. Geen Solex waar zoveel wedstrijden mee gewonnen zijn als met die Solex. Carter is nog steeds goed. Gaat ook niet meer kapot.
Heb je tekst iets aangepast want dat deed ik niet goed genoeg, had vooraf mijn maatregelen moeten nemen. Blijft nu overigens wel heel en word nog regelmatig uitgelaten om de polder onveilig te maken, lachen met de solex tegen die race-plees
Vandaag een experiment gedaan met een hardnekkig langzame Solex. Alles klopte: ontsteking, geen valse lucht, goede compressie. Liep heel mooi maar altijd de hekkensluiter. Mijn snelste Solex loopt ca. 36 km/u, de meeste rijden zo rond de 30, deze liep ca. 25-26 km/u.
Nu heb ik iets gedaan wat ik nog nooit ergens gelezen heb, maar wat wel logisch te beredeneren valt: ik heb 3 uithollingen in de zuiger gemaakt: een in de vorm van je duimnagel, ca 1,5 mm diep, op de plaats van de uitlaatpoort, en 2 in de vorm van je pinknagel op de plaats van de spoelpoorten, ook even diep, in de juiste richting (verlengde van de richting in de cilinder).
Het resultaat mag er zijn, deze Solex gaat misschien niet voorop rijden, maar komt toch weer mooi in de middenmoot terecht. Ik was een beetje bang voor compressieverlies, maar dat valt te verwaarlozen.
Ik wil dit niet promoten, maar in mijn geval had ik niets te verliezen, het nieuwe cilindersetje lag al klaar.
Ik ben geen voorstander van opvoeren, maar als ze tè langzaam zijn en motorisch is er echt niets mis, dan mag je wel eens iets doen
Is het dan zo dat de poortjes niet goed vrij komen? Een 4 weken geleden toen ik bij Carl was en de cilinderkop eraf haalde zag ik dat de poortjes nagenoeg geheel vrij kwamen, en dat is mooi. D motor loopt ook goed. Bij 2 cilindertjes die ik heb liggen komen deze verschillend vrij en zeker niet geheel vrij. Daar is het vermogen natuurlijk ook van afhankelijk.
ze hebben hier vandaag een solex 3800 aangebracht met de vraag of ik er eens wou naar kijken dat heb ik dus ook gedaan .de solex start metteen en rijd behoorlijk goed maar na zo een 200m valt hij stil en wil hij niet direkt meer starten maar na een 10 tal minuten start die weer metteen terug. goed voor 200m wie weet waar ik het eerste moet zoeken pompje of condensater of de spoel die doorslaat als hij warm word??? groetjes pierre
Vandaag een experiment gedaan met een hardnekkig langzame Solex. Alles klopte: ontsteking, geen valse lucht, goede compressie. Liep heel mooi maar altijd de hekkensluiter. Mijn snelste Solex loopt ca. 36 km/u, de meeste rijden zo rond de 30, deze liep ca. 25-26 km/u.
Nu heb ik iets gedaan wat ik nog nooit ergens gelezen heb, maar wat wel logisch te beredeneren valt: ik heb 3 uithollingen in de zuiger gemaakt: een in de vorm van je duimnagel, ca 1,5 mm diep, op de plaats van de uitlaatpoort, en 2 in de vorm van je pinknagel op de plaats van de spoelpoorten, ook even diep, in de juiste richting (verlengde van de richting in de cilinder).
Het resultaat mag er zijn, deze Solex gaat misschien niet voorop rijden, maar komt toch weer mooi in de middenmoot terecht. Ik was een beetje bang voor compressieverlies, maar dat valt te verwaarlozen.
Ik wil dit niet promoten, maar in mijn geval had ik niets te verliezen, het nieuwe cilindersetje lag al klaar.
Ik ben geen voorstander van opvoeren, maar als ze tè langzaam zijn en motorisch is er echt niets mis, dan mag je wel eens iets doen
Het gebeurd toch wel meer John, maar was alles wel origineel dan?? Die zuiger kop is redelijk dik, die kan wel iets hebben. Poortjes liggen nu iets hoger, en dat had hij nodig.
Hetzelfde effectals een plaatje onder de cilinder leggen alleen met deze truc geen vergroting van de schadelijke ruimte.
Ik moet nog ergens een HMW zuiger hebben liggen die vroeger van een brommer van mijn oom geweest is. Hij deed dit ook al zo.
Ik heb ook een zuiger liggen met van die uitsparingen bij poorten en uitlaat. Compressieruimte wordt wel groter met plaatje eronder. Inhoud standaart cilinderkop is al 11 cc.
Gisteren de rit gereden en deze Solex ging ook mee. Op een recht stuk heb ik iedereen laten gassen
Van de 19 Solexen kwam deze als 5e aan, ik ben dus zeer tevreden. Voor mij de makkelijkste manier om je Solex ietsje sneller te maken, als je poorten niet volledig opengaan.
Het is dus wel een bekende methode, ik heb gewoon het wiel opnieuw uitgevonden
dit was mijn eerste manier van opvieren toen ik nog geen freesen voor mijn boormachine had en niet alleen een beetje weghalen maar veel en niet alleen bij de poorten maar gewoon ook helemaal rondom later bleken opvoerders dat ook te doen en pasten daar hun kop bij aan om zo tot een goede squishband te komen, daar hadden we nog niet van gehoord maar wel ongeveer zo gemaakt want bijna alles wat we opvoerden in het begin werd gedaan door een plaat onder de cylinder, een stuk van de zuiger af onderop voor extra inlaat een stuk van de zuiger af boven de zuigerveren zoals hierboven beschreven ( altijd plek zat bij die oude zuigers) en om het af te maken een kopje van een berini M21, daar was heel makkelijk aan te komen, de bougie zit mooi in het midden en je hoeft hem niet te vlakken, alleen met een vijl de tapeindgaten uitruimen om hem pas te maken want de meeste brommers hadden de draadeinden in een rechthoek staan en niet in vierkant staan ( niet JLO) heb nog een aardige hoevelheid van die verrabbezakte kopjes liggen want bij verkoop hielden we die voor ons zelf
De "test" membraam solex pompjes zijn binnen, nu nog uittesten voordat ze in productie gaan. Onze Chinese fabrikant uit Duizel heeft er weer een mooi werkje van gemaakt.
vandaag "special tool" gemaakt om de koppelingmoer makkelijk los te krijgen. Dit deed ik altijd met een steek-ringsleutel, maar dat paste maar nèt. ik heb ook een verhoogde ringsleutel en dat ging nèt niet...
Een oude bougiesleutel (type pijpsleutel) afgeslepen op 3 cm. steeltje eraan gelast (dun buisje) en meteen getest: SUPER.
vandaag "special tool" gemaakt om de koppelingmoer makkelijk los te krijgen. Dit deed ik altijd met een steek-ringsleutel, maar dat paste maar nèt. ik heb ook een verhoogde ringsleutel en dat ging nèt niet...
Een oude bougiesleutel (type pijpsleutel) afgeslepen op 3 cm. steeltje eraan gelast (dun buisje) en meteen getest: SUPER.
een aanrader als je veel sleutelt zoals ik.
Heb je ook een doosje pleisters bij de hand John ?
Ziet er mooi uit John,fel gekleurd, ik ben regelmatig gereedschap kwijt (tijdelijk) Komt mogelijk omdat de omgeving dezelfde kleur heeft als het gereedschap, of andersom
Ik spuit mijn gereedschap altijd geel, zodat als ik mijn gereedschap uitleen altijd snel terug krijg. De ringsleutel gebruik ik om de krukas tegen te houden. (Zit een plaatje ingelast die in de spiebaan valt).
Gisteren een Oto gehaald voor Mirjam. Dat witte bandje gaat er meteen af. Zit een bolbel in. HAHAAaa. Had 1,5 jaar stil gestaan maar er werd mee gereden. Starte vlot maar liep ongeveer 10 km/h. Effe de onsteking bijgesteld want die stond veeeeeeel te laat en liep meteen 25 ofzo. Power zit er nog niet in maar dat komt wel. Motorrubbers liggen eruit. Velgen zijn mooi rond en chroom is goed, das mooi meegenomen. Mooi om van de winter is volledig op te knappen. Natuurlijk hoop ik op veel adviezen van jullie.
jaaa dat is een mooi Solexje om te restaureren ik schat 1962. Vrouwen zijn gek op dit type, geen gas en rem aan de zelfde kant, en wat vind Mirjam er van?
leuk project. Heeft hij al een kenteken? Ik ben zelf trouwens erg voorzichtig met het plaatsen van het frame nummer op internet. Wanneer de solex nog geen kenteken heeft kunnen mensen er misbruik van maken. Stel,bijvoorbeeld, dat je een solex wilt laten keuren en je hebt geen frame nummer, dan ken je nu een frame nummer dat nog vrij is.
Roelof, Mirjam vind hem heel mooi. Hij is van 30-6-1961.
FF, nou niet poetsen hoor, gaat gewoon helemaal uit elkaar en stralen, poedercoaten enz...
Soulex, goeie tip. Ja met kenteken dat schild een berg kosten.
Inmiddels het licht gemaakt, werkt weer. 45 minuten gereden en hij loopt op zich goed. Koppeling werkt prima. Rol is prima, volgens mij al een keer vernieuwd. Geen gekke dingen gezien. Ja dat kan een mooi Ototje worden. (dat is afhankelijk van mijn kunde, hahaa)
De eerste 3 aanbevelingen zal ik doen, maar dat voor spatbordje blijft oranje. Geel vind ik juist verschikkelijk. Ieder zijn smaak he Joan.
Maar wat vindt Mirjam? Misschien vindt ze geel wel prachtig en houdt ze ook van banden met witte flanken En aljeblieft (4x) niet zo'n dood schaap op het zadel straks he Voor de rest: gefeliciteerd! Kan mooi worden.
proficiat alfons ben er zeker van als die gepoederlakt is en je hem terug in elkaar gezet heb het een pracht van een solex word en mirjan er trots op zal zijn groetjes pierre
Leuke Solex Alphons. Het Solex virus is besmettelijk. Ik heb ook exact dezelfde. Is nu een pláátje, met witte bandjes en GEEL neusje! De mijne loopt alleen erg langzaam, er zit nu een ander motortje op. Wat de oorzaak is dat hij langzaam loopt: geen idee, hij loopt wel heel zuiver.
Jan, Ghost, ik zal de spullen naar een goed bedrijf sturen. In Heinkenzand zit een goed bedrijf, dat weet ik. Prijs komt nog.
John, ja de motor moet ik ook open halen, maar das een kleintje. Zal wel wat slijtage hebben, zet er meteen mijn JRTtje op , wat ik nog heb liggen. Daar moet hij goed mee gaan.
Oke wie noemt de prijs voor een complete straal en coat job.
Bij wie de voordeligste is, daar kom ik op de koffie.
hier bij ons in hulst tesenderlo betaal ik 50 € voor een solex te poederlakken in de zwarte kleur .ik heb er hier al veel laten doen met goede resultaten hir enkele resultaten groetjes pierre
Is zeker mooi gelakt, Pierre heeft er voor mij ook een paar laten doen naar volle tevredenheid. En goed: als het te dun of te gevoelig is dan kun je vragen om bepaalde delen te ontlakken ipv te stralen. Is iets duurder maar wel zo veilig.
Met sommige dingen moet je niet te zeeuws zijn, zeker niet met je Solex
Vanochtend even op visite bij de RDW geweest , koffie gedronken en na een tijdje even afgerekend. Duur bakkie maar voor een goed doel,die mensen moeten ook brood op de plank. Leuk detail : ze hebben een dik boek van "Bromfiets" waar héél veel brommertjes in staan om een idee te krijgen met welk merk en type ze te maken hebben. De rest van de details komen uit de computer.
Aan mijn Solex heb ik vandaag niets gedaan, maar de bekende schoenendoos eens op de kop gehouden en nog 2 Solex foto's gevonden uit 1963. Ik was toen bij de Luchtmacht in Soesterberg en daar hadden we ook Solexen die we repareerden.Deze waren groen.Dus vanaf deze tijd heb ik wat met Solexen.
Ik wordt oud, Ik begon met Solexen te repareren.Toen 5jaar naar Duitsland en daar DKW Munga, Hannomag,VW Kubel en Hawk loader onderhouden. En alles staat nu in musea en dan ben je oud
Tja Willy. Ik had zo'n Toyota Carina als eerste auto. Alleen rood van kleur. Staat nu ook in het Toyota museum. Maar ben nog niet zo oud. Oersterke motor lag daar in. Daar kan ik nog wel wat over vertellen desnoods. Veel gelachen met die auto.
Iemand in Exloo heeft ook een Wartburg Camping, wat een geweldig mooi 2T geluid zo'n auto. Vorig jaar kwam ik in Groningen een DKW tegen met 4 expansiepijpen...dan weet je helemaal niet wat je hoort...kippenvel.
Ik heb vandaag niet in een DAF gereden maar omdat het mooi weer was, heb ik maar een rondje met de Solex gereden. Wageningen-Badhoevedorp-Wageningen. Geen regen en 'schone' wegen. Behalve een stukje langs het Gein. Ik was blij dat ik niet in mijn nette pak was gegaan. Ik ben benieuwd wie er vandaag ook een tochtje heeft gemaakt. Mogelijk de laatste 20-plusser van dit jaar.
Ha, ik heb ook een rondje gedaan vandaag. 52 km. Niet zoveel troep op de velgen enzo, dus bij thuiskomst meteen de waterslang erop en daarns alles droogblazen en dan met siliconen spray alles weer poetsen. Het was heeeerlijk om te rijden.
ik en mijn vrouwtje hebben vandaag ook een leuk ritje gemaakt ik met de rex en krista met de solex en het hondje we hebben er een leuk dagje van gemaakt met dit mooie weer groetjes pierre
Vandaag bij Jan geweest om mijn nieuwe aluminium cilinder te ruilen voor een opgepoetste en mijn cilinderkopje te laten stralen. Jan en de rest bedankt nog voor de hulp.
Daarna thuis mijn blokje een heel eind gedemonteerd om sommige spullen weer schoon te laten weken. En als ik morgen tijd en zin heb, bouw ik het geheel weer op.
Brasseren is hardsolderen. Normaal zit dit retourpijpje met Tin vastgesoleerd en dat kan je vaak zelf met een hobby brandertje herstellen. Let ook even opde soldering van de vulopening en de tank , daar waar het messing aan het ijzer vastgesoldeerd is. Hier zie ik ook een klein olievlekje = olielekje !! En na het solderen (brasseren) de tank goed spoelen zodat al het straalmiddel uit de tank is.
Vanmiddag nog bezig geweest aan een solex koffertje blokje van Marco-1000. Samen met Alfons de ontsteking onder de loep genomen, maar helaas nog niet veel opgeschoten ( hele kleine vonk / het kan verschilende oorzaken hebben / kabel / condensator / spoel )
Vandaag een losgekomen zadelveer er terug opgezet, jullie raden het al hoe, met een stukje kabelbinder. Verder de Solex helemaal gewassen, en dat was nodig want hij was echt smerig. De velgen in de WD40 gezet zodat er weer een beschermend laagje opzit.
Vandaag mooi oud koffertje 24" binnengekregen van kennis. Hij heeft een jaar niet gelopen en wil zijn zoon er blij mee maken. Komend weekeinde even alles schoonmaken en weer iemand blij !!
Heb hem even aangedrukt en hij pruttelde alweer dus veel kan het niet zijn, alleen de benzine stinkt enorm.
ik heb vandaag het locomtief fraem opgehaald van het poederlakken en twee alum plaatjes van de rex ook maart laten doen die waren met een spuitbusje gedaan en dat blotte af. ik heb wel de spatborden en de alum plaatjes en ketingkast laten ontlakken zo dat ze niet krom kunnen trekken door het zandstralenkostprijs 66 € groetjes pierre
Bedankt voor het aanbod, als het bij ons in de buurt was dan had ik graag meegereden. Mijn blackenroll is ook niet optimaal in orde. Ik ben aan het overwegen om ergens originele motorveren te vinden, of de afstand naar de motor schetsplaten te verkorten door er gaten in te boren. Ik ben ook een beetje ongerust over mijn achterrem. Omdat die blokkeert bij het remmen, vermoed ik dat er weer eens een remschoen is gebroken, of misschien is er alleen maar een veertje losgekomen. Ik zou het eens moeten nakijken. Indien een gebroken remschoen de oorzaak is dan stel ik me de vraag hoe dat telkens komt … slechte afstandbussen?
Laatste dagen weer bezig geweest om de Skalex naar mijn zin te laten lopen en de storingen te verhelpen. Er zit inmiddels een opgepoetste JRT zuiger/cilinder op en alle pakkingen zijn vervangen, waarbij de carter en spruitstukpakking vloeibare pakking ter ondersteuning hebben gehad. Daarnaast spruitstuk gevlakt. Alles lijkt nu goed dicht te zitten, maar hij bleef beroerd lopen. Totdat Jan me tipte om de uitlaat eens te vervangen. Deze was nog zo goed als nieuw, maar bij vervanging bleek dat er een prop voor de uitlaatpijp zat. Met de nieuwe rijdt hij alweer een stuk vlotter. Alleen moet de ontsteking nog gesteld worden. Ik gebruik hiervoor altijd het apparaatje op de foto:
Voorheen deed deze het goed, maar nu blijft hij ineens piepen. Of de puntjes nu open of dicht staan. Met de kabels los gaat hij wel uit. Bij mijn andere Solex een controle gedaan en daar hetzlefde euvel. Batterij vervangen, maar geen resultaat.
[quote=frank_v]In de limburg Ik ben ook een beetje ongerust over mijn achterrem. Omdat die blokkeert bij het remmen, vermoed ik dat er weer eens een remschoen is gebroken, of misschien is er alleen maar een veertje losgekomen. Ik zou het eens moeten nakijken. Indien een gebroken remschoen de oorzaak is dan stel ik me de vraag hoe dat telkens komt … slechte afstandbussen?
heb bij mij ondervonden dat lk mijn achterrem gebruik dat hij blijft hangen dan moet ik de remhendel terug duwen?
mijn rem bleeg bij het vervangen van de remschoenen ook hangen , de oorzaak hiervan was dat de mee geleverde veren te lang waren nadat ik de oude veren terug gezet heb was het probleem opgelost , nu loopt de rem niet meer aan
Laatste dagen weer bezig geweest om de Skalex naar mijn zin te laten lopen en de storingen te verhelpen. Er zit inmiddels een opgepoetste JRT zuiger/cilinder op en alle pakkingen zijn vervangen, waarbij de carter en spruitstukpakking vloeibare pakking ter ondersteuning hebben gehad. Daarnaast spruitstuk gevlakt. Alles lijkt nu goed dicht te zitten, maar hij bleef beroerd lopen. Totdat Jan me tipte om de uitlaat eens te vervangen. Deze was nog zo goed als nieuw, maar bij vervanging bleek dat er een prop voor de uitlaatpijp zat. Met de nieuwe rijdt hij alweer een stuk vlotter. Alleen moet de ontsteking nog gesteld worden. Ik gebruik hiervoor altijd het apparaatje op de foto:
Is iemand hier bekend mee???
wat voor batterij heb je erin gedaan ? 1,5 volt alkaline of 1,2 volt oplaadbaar ? het lijkt erop dat de altijd aanwezige lage weerstand van de primaire wikkeling van de ontstekings spoel je parten speelt, mogelijk moet je een extra lichte weerstand in je circuit mee inzetten om de maximale stroom te beperken.
Laatste dagen weer bezig geweest om de Skalex naar mijn zin te laten lopen en de storingen te verhelpen. Er zit inmiddels een opgepoetste JRT zuiger/cilinder op en alle pakkingen zijn vervangen, waarbij de carter en spruitstukpakking vloeibare pakking ter ondersteuning hebben gehad. Daarnaast spruitstuk gevlakt. Alles lijkt nu goed dicht te zitten, maar hij bleef beroerd lopen. Totdat Jan me tipte om de uitlaat eens te vervangen. Deze was nog zo goed als nieuw, maar bij vervanging bleek dat er een prop voor de uitlaatpijp zat. Met de nieuwe rijdt hij alweer een stuk vlotter. Alleen moet de ontsteking nog gesteld worden. Ik gebruik hiervoor altijd het apparaatje op de foto:
Is iemand hier bekend mee???
wat voor batterij heb je erin gedaan ? 1,5 volt alkaline of 1,2 volt oplaadbaar ? het lijkt erop dat de altijd aanwezige lage weerstand van de primaire wikkeling van de ontstekings spoel je parten speelt, mogelijk moet je een extra lichte weerstand in je circuit mee inzetten om de maximale stroom te beperken.
Heb het juist nagekeken en het zit in de remhendel als ik de kabel gebruik aan het wiel onder het frame werkt hij goed en komt terug als ik de remhendel gebruik blijft hij op rem staan en moet ik de remhendel terugduwen.
Wat kan men hier aan doen? heb eens ergens iets gelezen om een extra veer te plaatsen aan de levier de frein zo naar achter om hem terug te trekken???
Die extra veer kan maar zonder is beter. Mogelijk is de binnenkabel roestig en/of rafelig. In dat geval moet je deze toch vervangen en dan kan je de binnenkabel goed in het vet (of dikke olie) zetten. Ik gebruik ,sinds kort, lithiumvet , dat is goed tegen water bestand .
Zijn allemaal nieuwe kabels en kabelgoten. Hij is juist binnen geweest om alles te vernieuwen en te poederlakken
Update heb de remhendel gedemonteerd de kabelgoot gesmeerd en toen voelde ik het het zat in het scharnierpunt van de remhendel zelf ,er zat wat zand tussen proper gemaakt en gesmeerd en werkt perfect nu
[. Ik zou het eens moeten nakijken. Indien een gebroken remschoen de oorzaak is dan stel ik me de vraag hoe dat telkens komt … slechte afstandbussen?
Breukvlak bekijken ? fotograferen met schuin invallend licht ( niet flitsen met camera flitser eventueel met losse zijflitser) en foto tonen
Daar zal ik één dezer dagen proberen tijd voor te maken Joan. Ik heb ook nog het afgebroken stukje van mijn vorige remschoen, als het deze keer dan daadwerkelijk ook is gebroken, kan ik ze vergelijken. Ik las in de sep/oct editie van Bromfiets iets over het zelfversterkende effect van de oplopende remschoen bij happende remmen. In mijn geval vrees ik voor een gebroken schoen.
@ Dolf: hoe kwam die prop er in ... opgehoopt vuil?
Vandaag '59 koffertje weer aan het lopen gemaakt voor een kennis.
Tankleiding zat verstopt en de brandstofpomp was vernaggeld van binnen, ook zat het plastic achter het membraam verkeerdom gemonteerd, die had zo nooit weer gelopen
Gelukkig nog een nieuw pompje met kleine draad op voorraad, ding loopt weer als een zonnetje, je kunt de slagen stationeer bijna tellen.
Vandaag '59 koffertje weer aan het lopen gemaakt voor een kennis.
Tankleiding zat verstopt en de brandstofpomp was vernaggeld van binnen, ook zat het plastic achter het membraam verkeerdom gemonteerd, die had zo nooit weer gelopen
Gelukkig nog een nieuw pompje met kleine draad op voorraad, ding loopt weer als een zonnetje, je kunt de slagen stationeer bijna tellen. goed zo weer iemand blij gemaakt groetjes pierre
Bekijk de remschoenen eens , mogelijk glimt het gedeelte wat met de trommel in aanraking komt. Als het glimt dan zit er een harde laag op de remschoen waardoor de rem geen "Grip"meer heeft in de trommel. Deze kan je er voorzichtig afschuren als de diameter het toelaat. Een andere mogelijkheid :Remschoenen vervangen.
Heb je ook gelijk in , je moet het lot niet tarten(zo die is eruit !!) Ik was in de veronderstelling dat het om een B&R ging maar het is een 3300 ,dus wat ouder. Mocht de remvoering verhard zijn dan is het beter om deze te vervangen door nieuwe remschoenen.
Wat heb je vandaag aan de solex gedaan! is goed tegen gevloekt
De draad kapot gedraaid van de voornaaf
Gisteren was de eerste lange rit met de solex na restauratie. Nu dacht ik zal alle boutjes en moertjes eens nakijken en bijtrekken indien nodig. En lap de bout van de voornaaf draait nu zot en heb er geen kracht opgezet dus zal de draad wel al slecht zijn geweest. kan men alleen de naaf krijgen waar de draad met bouten opzit of moet je heel de voornaaf vervangen en alle spaaken terug demonteren en monteren?
is je asdraad dol of is het de moer? moer: met wiel naar fietsenmaker en kijken voor een nieuwe.
bij draad van de as: gewoon de as eruit draaien, let op: kogeltjes opvangen! en naar een goede fietsenmaker gaan. spaken kunnen allemaal blijven zitten.
Wat heb je vandaag aan de solex gedaan! is goed tegen gevloekt
De draad kapot gedraaid van de voornaaf
Gisteren was de eerste lange rit met de solex na restauratie. Nu dacht ik zal alle boutjes en moertjes eens nakijken en bijtrekken indien nodig. En lap de bout van de voornaaf draait nu zot en heb er geen kracht opgezet dus zal de draad wel al slecht zijn geweest. kan men alleen de naaf krijgen waar de draad met bouten opzit of moet je heel de voornaaf vervangen en alle spaaken terug demonteren en monteren?
hebt gij de halloween toerit meegereden met de solexisten van leopolsburg frank groetjes pierre
Welke maat heb je nodig en is het al opgelost? Misschien kan ik je uit de nood helpen, ik heb nog twee nieuwe asmoeren die te groot zijn voor mijn BnR.
Denk dat het verstandiger is om even bij die fietsenwinkel te gaan "passen en meten" er zijn in het verleden verschillende soorten schroefdraad gemaakt er zit dus nogal verschit in het ene of andere merk. Zo ook bij pedaaltjes-schroefdraad is er verschil tussen Frans en Nederlands.
M8 heb ik nog massal in voorraad, maar de draad komt niet overeen met die van de as. De asmoeren die ik heb liggen zijn 10 mm, waarschijnlijk te groot voor jouw as. Meet het even zou ik zeggen.
Heb daarjuist ff de moer van mijn fiets geprobeerd en het paste. Zal dus morgen ff bij de fietsenboer langs gaan.
oppassen met moeren, er zijn er die lijken metrisch maar is vaak engelse fietsmaat en dan kom je bijvoorbeeld uit met assen 9 of 11 mm, op een as 9 mm past best een moer M10x1 maar dat gaat bij aandraaien al snel dol ook de tophoek kan anders zijn namelijk 55 graden in plaats van de metrische 60 graden. bij veel combinaties gaat de moer er ca 3/4 op waarna hij vastloopt omdat nu de toleranties tussen binnen en buitendraad zijn uitgeput, ga je hem dan met een sleutel verder draaien ( want hij zit er toch immers OP !!) dan verniel je de draad. een moer moet volledig met de hand over zijn volle lengte de draad op kunnen en dan pas met de sleutel even aanzetten
Even een aanvulling op advies Joan .Er bestaan ook nog zg draadmeters daar kun je precies de spoed vd de draad mee meten omdat ik nogal veel met fietsen knutsel gebruik ik zo'n ding vaak ik heb ook een doos met asmoeren en inderdaad gaat de moer er vaak op en loopt dan vast.Forceer je dan komt hij lijkt het wel vast maar volgende keer met losdraaien neemt hij en de moer en as mee vr gr Hans Welp
Je moet maar denken; een gewaarschuwd mens telt voor twee. Al de tips die je hier leest komen van vroegere, minder prettige, ervaringen. Doe er je voordeel mee
Je moet de remtrommel ook goed ontvetten en ligt opschuren misschien verbeterd het iets, de praktijk is echter dat voeringen die vet of verglaast zijn geweest slecht zullen blijven remmen,
Ontvet heb ik niet gedaan. Zal voor de zekerheid wel een nieuw setje remschoenen bestellen want remmen moeten goed werken hé want nu stopt hij voor geen meter Op 8 december is er hier in de buurt(Ranst) een beurs waar hij staat dus verzendingskosten uitgespaard
Mischien een tip voor het ontvetten van remvoering (baat het niet enz) met een vlaqmmetje heet stoken let op voor verbranden je ziet het vet eruit zweten licht opschuren.J'espere il fait beau (is dit Frans of niet?) vr gr Hans Welp
Mischien een tip voor het ontvetten van remvoering (baat het niet enz) met een vlaqmmetje heet stoken let op voor verbranden je ziet het vet eruit zweten licht opschuren.J'espere il fait beau (is dit Frans of niet?) vr gr Hans Welp
Niet te heet ,de remschoenen zijn gelijmd , dat kan loskomen.
Tot voor kort heb ik zelf voeringmateriaal op de schoenen gebakken, het geheel word op 200 graden in de oven gebakken en kan dus wel wat hebben, maar idd het kan met een brander ook te heet worden.
Ik heb een plaatje gemaakt ter grote van de voering en in ronding gebogen, met een grote slangenklem alles strak aangedraaid, een half uur op 200 graden OF goed kijken dat de lijm goudbruin word en niet zwart, afkoelen...bijslijpen en op maat draaien.
Maar alle maten voeringen worden weer geleverd dus niet meer nodig!
Was gewoon uit interesse. Voor mij is het nog altijd gemakkelijker ze kant en klaar aan te schaffen. Maar als je oude originele remschoenen hebt dan kan je die beter koesteren.
Vandaag benzinepompje ultrasoon schoongemaakt, werkt nu zo goed dat benzine boven uit carburateur gutst, even kijken of ik dit met gaatje in tankdop op kan lossen of dat de toevoerleiding iets "geknepen" moet worden.
Vandaag benzinepompje ultrasoon schoongemaakt, werkt nu zo goed dat benzine boven uit carburateur gutst, even kijken of ik dit met gaatje in tankdop op kan lossen of dat de toevoerleiding iets "geknepen" moet worden.
idd tankontluchtig kontroleren en ik zou er een nieuw stuk benzine slang aan zetten met de goede dikte.. en wat ik vandaag zelf gedaan heb is de carb. overloop opboren naar 5mm....gaf een wereld van verschil, goede doorstroming en geen luchtbellen meer.
Theoretisch zal een 83 beter moeten remmen. Maarja als deze niet goed is gecentreerd zal hij slecht remmen. Centreren is het belangrijkste. Dan zal een 80 mm ook goed remmen.
Nou kan het aan mij liggen maar 80mm remvoeringen in een 83mm trommel remmen volgens mij helemaal niet, ik heb het perongeluk wel eens geprobeerd maar de remhevel draai je zo door tot de aanslag zonder dat er veel gebeurd.
Nou kan het aan mij liggen maar 80mm remvoeringen in een 83mm trommel remmen volgens mij helemaal niet, ik heb het perongeluk wel eens geprobeerd maar de remhevel draai je zo door tot de aanslag zonder dat er veel gebeurd.
Theoretisch zal een 83 beter moeten remmen. Maarja als deze niet goed is gecentreerd zal hij slecht remmen. Centreren is het belangrijkste. Dan zal een 80 mm ook goed remmen.
Zal het eens exacter meten voor ik bestel vroeg me af waarom er 2 verschillende maten zijn met maar 3mm verschil???
Kunnen jullie uitleggen hoe je moet centreren waar je op moet letten enz? Alvast bedankt!
Nou kan het aan mij liggen maar 80mm remvoeringen in een 83mm trommel remmen volgens mij helemaal niet, ik heb het perongeluk wel eens geprobeerd maar de remhevel draai je zo door tot de aanslag zonder dat er veel gebeurd.
Ach, alle begin is moeilijk he Roelof.
Klopt helemaal Alfons, ik ben redelijk vaak op mun b.k gegaan maar daar leer je het meest van!
vandaag wat onderdelen bij elkaar gezocht, kwam ik dit cartertje tegen. Al eens gezien? een NL nummer in een frans motortje geslagen.
ik ben het nog nooit eerder tegengekomen
Inderdaad, niet eerder gezien, ziet er origineel uit ( vanwege dat rondje om het NL) mogelijk dat ze een tijdje ruilmotoren uit frankrijk hebben geimporteerd, er is een tijdje lang op NL carters ook een "B" nummer mee gegoten omdat deze motortjes ook ter ruil aangeboden werden voor de oudere typen solex en dan zou het typekeur niet meer kloppen
Kunnen jullie uitleggen hoe je moet centreren waar je op moet letten enz? Alvast bedankt!
Als je een leleu grondplaat hebt met "losse" as voor de remsleutel dan dien je het grondplaatje los te maken van de remtrommelgrondplaat, met het remmen kan dit kleinere grondplaatje dan schuiven ten opxichte van de grote en is zo zelfcentrerend. Heb je dat niet valt er niets te centreren, ben je afhankelijk van de produktie nauwkeurigheid van de onderdelen want alles zit gefixeerd. Hooguit pas draaien op een draaibank of na een paar keer remmen de hoge vlakken op de schoenen wegschuren
Heb ff juist gemeten nu met een schuifmaat en de trommel in het wiel is 83mm en de remvoering dat hij gemonteerd is 81mm als ik volledig tot het einde de remhaak indruk zet hij uit tot 84mm. denk niet dat je de remhaak zover indrukt als je remt met je remhendel?
Dacht altijd dat hij op 2 punten zou open gaan maar is maar op één kant.
zal straks de remvoeringen is goed ontvetten en dan nog eens proberen geeft het geen verbetering zullen het er nieuwe worden.
Ontvetten zit er niet in brake cleaner uitgeput in de winkel zal dus ff moeten wachten.
Origineel bericht van: FFAnders
2mm op de diameter is wel erg veel . Het lijkt me verstandig om er nieuwe in te plaatsen.
Dat vond ik ook nogal een verschil en zeker dat ik hem maar op 84mm krijg als de remhaak tot het einde indruk en denk dat je de remhaak nooit niet zover krijgt als je remt met de remhendel.
Hoe ziet het trommelhuis eruit aan de binnenkant in het wiel glad of met groeven???
Ontvetten zit er niet in brake cleaner uitgeput in de winkel zal dus ff moeten wachten.
Origineel bericht van: FFAnders
2mm op de diameter is wel erg veel . Het lijkt me verstandig om er nieuwe in te plaatsen.
Dat vond ik ook nogal een verschil en zeker dat ik hem maar op 84mm krijg als de remhaak tot het einde indruk en denk dat je de remhaak nooit niet zover krijgt als je remt met de remhendel.
Hoe ziet het trommelhuis eruit aan de binnenkant in het wiel glad of met groeven???
Thx
een oude bekende truuk is om een hulsje om de vaste pen te rollen, sommige remmen hebben dat standaard wikkelen de schoenen beter af
Ontvetten zit er niet in brake cleaner uitgeput in de winkel zal dus ff moeten wachten.
Origineel bericht van: FFAnders
2mm op de diameter is wel erg veel . Het lijkt me verstandig om er nieuwe in te plaatsen.
Dat vond ik ook nogal een verschil en zeker dat ik hem maar op 84mm krijg als de remhaak tot het einde indruk en denk dat je de remhaak nooit niet zover krijgt als je remt met de remhendel.
Hoe ziet het trommelhuis eruit aan de binnenkant in het wiel glad of met groeven???
Thx
Kan je de kabel aan de hendel van je grondplaat nog strakker aanschroeven, of zit je al aan de limiet?
De trommel zou toch mooi glad moeten zijn. Ik begrijp het niet helemaal, zijn er dan groeven in jouw trommel? Als de remvoering te hard of verglast is beperkt dit je remvermogen en bovendien heb je kans dat de trommel hierdoor uitslijt.
Quote:
Bedoel je daarmee slijten?
Nee, ik denk dat Joan bedoelt dat met een hulsje rond de vaste pen, de schoen beter scharniert.
De trommel zou toch mooi glad moeten zijn. Ik begrijp het niet helemaal, zijn er dan groeven in jouw trommel? Als de remvoering te hard of verglast is beperkt dit je remvermogen en bovendien heb je kans dat de trommel hierdoor uitslijt.
De trommel zou toch mooi glad moeten zijn. Ik begrijp het niet helemaal, zijn er dan groeven in jouw trommel? Als de remvoering te hard of verglast is beperkt dit je remvermogen en bovendien heb je kans dat de trommel hierdoor uitslijt.
er zitten groeven in ja is niet glad
Ik vermoed dat die groeven in de trommelwand zijn veroorzaakt door zand dat in de trommel is terecht gekomen. Heeft iemand daar ervaring mee?
De groeven weg schuren, afhankelijk hoe diep ze zijn, maakt de trommel dan weer groter. Ook moet de trommel perfect rond blijven of de problemen worden dan alleen maar erger. Je zou nieuwe remvoeringen kunnen plaatsen, maar dan stel ik de vraag of vuil en zand dat in de groeven terecht komt niet voor meer narigheid zal zorgen.
Dan heb ik zelf ook nog een vraagje: mijn blackenroll rem – naaf en lagers blijven voor problemen en ergernis zorgen. Ik denk dat ik best maar investeer in een compleet nieuw achterwiel met rem, en ik denk dan aan één van een S3800. Zit er verschil van kwaliteit bij de nieuwe 3800 onderdelen, en past de ankerplaat van de 3800 rem in de ankergleuf van de S4800?
Volgens mij nog niet zo heel veel. Vanaf 25/10 gedoe met de achterrem : klemmende hendel en versleten remschoenen wat ook mede de oorzaak is dat het terugkomen van de hendel wat minder goed werkt. Een opeenstapeling van kleine oorzaken. Met nieuwe remschoenen heb je al een grote oorzaak van het probleem weggenomen.
Lijkt me ook.....er is al meerdere keren aangegeven de remschoenen te vervangen...ze zijn er weer in alle Solex maten dus gewoon even bestellen, als je het zelf niet aandurft laat het dan doen.
Volgens mij nog niet zo heel veel. klopt Vanaf 25/10 gedoe met de achterrem : klemmende hendel is verholpen door de kabel te smeren en de remhendel te demonteren en terug te monteren zat zand tussen en versleten remschoenen wat ook mede de oorzaak is dat het terugkomen van de hendel wat minder goed werkt. Een opeenstapeling van kleine oorzaken. Met nieuwe remschoenen heb je al een grote oorzaak van het probleem weggenomen. zijn besteld en komen mee op 8/12/2012 dan is het hier beurs en spaar ik de verzending uit
ach je moet toch op een of andere manier je naam eer aandoen, Zeezout!
Mijn Lexjes komen niet buiten als er gepekeld wordt. Voor je het weet heb je een doorkijk-carter
En toch is dat raar John. Dat carter is natuurlijk van inferieure kwaliteit, maar toen mijn Oto nog een klein Otootje was, in 1965 dus, was het geen hobby maar gewoon een woon-werk ding. En die moest echt naar buiten ook al was er gepekeld. Toch een wonder dat ie nu nog leeft!
ps Leuk trouwens dat je dochter belangstelling heeft voor die ouwe dingen! Heb de mijne nooit zover gekregen.
Volgens mij nog niet zo heel veel. klopt Vanaf 25/10 gedoe met de achterrem : klemmende hendel is verholpen door de kabel te smeren en de remhendel te demonteren en terug te monteren zat zand tussen en versleten remschoenen wat ook mede de oorzaak is dat het terugkomen van de hendel wat minder goed werkt. Een opeenstapeling van kleine oorzaken. Met nieuwe remschoenen heb je al een grote oorzaak van het probleem weggenomen. zijn besteld en komen mee op 8/12/2012 dan is het hier beurs en spaar ik de verzending uit
wie brengt ze voor u mee frank marcel van de ven ?? ik ga ook naar de beurs in ranst maar nu zondag is er ook een beurs in aarchot groetjes pierre
Vandaag even met de Skalex naar Jan en zijn clubgenoten geweest. Ik kreeg de ontsteking niet afgesteld, omdat mijn afstelkastje dood bleek te zijn. Dus had ik hem op het oog afgesteld. Blijkt dat na controle met de stroboscoop precies goed te zijn geweest. Dus Solex moet nu klaar zijn voor het nieuwe seizoen. Laat de zon maar komen.
ik ben vandaag naar de beurs in aarschot geweest daar toch nog allerlei ondedelen gekocht en ook nog twee buitenbanden met een rolmotief wit en zwart in nieuwe staat nooit gebruikt denk ik wel wat verkleurt naar gelen kant maar dat is normaal de banden hebben wel een speciale maat waar ik nieks mee kan doen maar ze waren zo mooi en dan maar voor 10 € voor de 2 kon ik ze niet laten liggen mischien dat ik er iemand van het forum plezier kan mee doen de maten zijn 22x2.00 van het merk hutchinson luxe renfocé special cyclomoteur met een arend tekening op dus als iemand weet van welk type ze zijn of wie ze kan gebruiken laat het dan maar weten groetjes pierre
Worden er veel Solex onderdelen verkocht? Ik zou een compleet 3800 achterwiel op de kop willen tikken.
solex onderdelen zijn daar wel genoeg te vinden tweedehand of nieuw wand marcel van de ven staat daar ook .maar als je wilt vraag ik aan jan weltjes of hij er eentje wilt meebrengen die heeft er gewoonlijk nog wel liggen en hij staat daar ook met een standje groetjes pierre
Worden er veel Solex onderdelen verkocht? Ik zou een compleet 3800 achterwiel op de kop willen tikken.
solex onderdelen zijn daar wel genoeg te vinden tweedehand of nieuw wand marcel van de ven staat daar ook .maar als je wilt vraag ik aan jan weltjes of hij er eentje wilt meebrengen die heeft er gewoonlijk nog wel liggen en hij staat daar ook met een standje groetjes pierre
Dat zou geweldig tof zijn Pierre. Is het een nieuw wiel? Ik zoek een compeet wiel met rem en as. Het moet voor mijn blackenroll dienen, ik neem aan dat er nergens aanpassingen moeten worden gedaan.
Ook ben ik op zoek naar motorveren (type S4800), de nieuwe veren zijn iets korter en strakker en het veergedeelte is ook korter. Ik zoek dus langere en soepeler veren, dan hoef ik niet te boren in de schetsplaten.
Ik ben nu mijn oude remplaat aan het kuisen, heel voorzichtig met ontvetter en dan nog eens met de drukspuitbus. Het is ontvet en het zand is er uit. Uit nieuwschierigheid wil ik het oude wiel nog eens proberen te monteren. Eén remvoering is dunner dan de andere. Ik poste deze week er al foto's van bij het topic "Trommelrem S4800".
Worden er veel Solex onderdelen verkocht? Ik zou een compleet 3800 achterwiel op de kop willen tikken.
solex onderdelen zijn daar wel genoeg te vinden tweedehand of nieuw wand marcel van de ven staat daar ook .maar als je wilt vraag ik aan jan weltjes of hij er eentje wilt meebrengen die heeft er gewoonlijk nog wel liggen en hij staat daar ook met een standje groetjes pierre
Dat zou geweldig tof zijn Pierre. Is het een nieuw wiel? Ik zoek een compeet wiel met rem en as. Het moet voor mijn blackenroll dienen, ik neem aan dat er nergens aanpassingen moeten worden gedaan.
Ook ben ik op zoek naar motorveren (type S4800), de nieuwe veren zijn iets korter en strakker en het veergedeelte is ook korter. Ik zoek dus langere en soepeler veren, dan hoef ik niet te boren in de schetsplaten.
Ik ben nu mijn oude remplaat aan het kuisen, heel voorzichtig met ontvetter en dan nog eens met de drukspuitbus. Het is ontvet en het zand is er uit. Uit nieuwschierigheid wil ik het oude wiel nog eens proberen te monteren. Eén remvoering is dunner dan de andere. Ik poste deze week er al foto's van bij het topic "Trommelrem S4800".
ik heb jan weltjes gebeld en hij gaat zien of hij er een heeft liggen zo ja dan brengt hij het mee naar ranst groetjes pierre
Dit type remnaaf (70mm) kwam na de becksonnaaf in de oto van eind '63 t/m '64 daarna werd de aluminium ankerplaat vervangen door een stalen. Helemaal origineel dus
hallo tim dat van u is juist hetzelfde dan dat van mij en john heeft er ook zo eentje dus zal het wel juist zijn ik weet ook niet meer waar dat gleufje juist gezeten heeft ik zal het wel zien als ik hem terug in elkaar zet groetjes pierre
hallo tim dat van u is juist hetzelfde dan dat van mij en john heeft er ook zo eentje dus zal het wel juist zijn ik weet ook niet meer waar dat gleufje juist gezeten heeft ik zal het wel zien als ik hem terug in elkaar zet groetjes pierre
Daar hoort een bout in dat frame met een speciale hoge kop die gleuf valt over die kop
Voor wie met de trein naar Antwerpen Centraal reist, want het zal vriezen en sneeuwen, die kan daar de autobus lijn 420 Ranst - Broechem - Massenhoven - Herentals nemen aan de FRANKLIN ROOSEVELTPLAATS perron 13.
Binnen. Met heeeeeeeele grote kachels lekker verwarmd. Marcel vd Ven en Piet v Lierop stonden er vorig jaar. Leuke beurs, al moet je voor Solex goed zoeken. Veel merken, niet alleen Zündapp en Kreidler.
niet gezien vorig jaar, wel particulieren met veel onderdelen, maar daar moet je de Solex-delen dus met de bekende loep gaan zoeken.
voor jou een dik uurtje rijden, voor mij een kwartiertje langer. Omdat ik Pierre daar tref en waarschijnlijk nog wel een paar forumleden heb ik het er wel voor over.
Maar als het weer zo blijft dan blijf ik ook thuis, hoop van niet
Ben juist terug van Ranst. Leuke beurs! Alien, Pierre, Alphons en Aussie ontmoet. Iedereen was wel ergens voor geslaagd. ik had haast een 2200 gekocht zonder wielen. stond er voor 80 euro en voor 60 mocht ie mee. met motortje, draaide los. ik dacht... ik heb al zoveel... maar nu toch een beetje spijt
Ben ook in Ranst geweest mijn 2 solex frames opgehaald nogmaals bedankt Pierre (voor het regelen poedercoaten super) Alfons John Alien en natuurlijk Pierre (na 2uur zoeken ontmoet) super groot 3000m2 Beurs maar ja alles gelukt zelfs het weer werkte mee 2 nieuwe bandjes gekocht zwart/WIT (Alphons) voor maar 45euro bedankt Marcel v d Ven
het was een leuke en gezellige dag geweest op de beurs in ranst vandaag er lag voor ieders wat en veel voor een prikje zo heb ik een grijs zweefzadel gekocht in zeer goede staat moet juist eens gekuist worden voor maar 35 eurootjes ik heb er wel mijn ogen de kost gegeven en nog tal van spullen gekocht tot de beudel zo goed als leeg was ik heb er een klein filmpje van gemaakt en ik zal proberen het vandaag nog op het forum te zetten zo kun je onder anderen ook zien hoe aliensolexfiend en tom 52 of zo ietsen aussie eruit zien john en carl en alfons waren er ook en ik ook dacht ik en we zijn allen goed gevuld naar huis terug gekeert groetjes pierre
Toch wat gemist helaas. Die 2200 voor 60 had ik zeker meegenomen vermoed ik.;)
ja echt spijt heb ik ervan, al staat de garage vol. Maar noteer deze beurs zeker voor volgend jaar, hier is meer van Solex dan op de meeste andere beurzen.
Pierre voor jou zag ik nog een hele mooie Flinck motorblok, splinternieuw volgens de eigenaar. maarreehhh kostte wel 400 euro... ik heb zijn kaartje
Inderdaat waren Ton en ik ook aanwezig, wij waren er al om 9.30 uur t/m 16.00 uur.
Ook het frame van jou nog gezien John bij Pierre in zijn auto, Alfons verteld dat hij jou ook plotseling kwijt was.
Even terug tekomen op de solex 2200 voor 80 euro, daar zat echt behoorlijk veel werk aan maargoed wel een framenummer en inderdaat het motortje was los / nul komma nul compressie. Maar wel heeft deze man goede zaken gedaan denk ik, 's morgen stond er ook nog een 330 en een 2200 met weggeroeste tank maar ook zeker geen juweeltjes. De 2200 stond er nog om 16.00 uur, ook ik heb deze laten staan, maar voor 60 was ik ook overstag gegaan denk ik.
Alphons, jou was ik ook ineens kwijt heb je nog gezocht maar helaas. Solex spullen waren best wel te vinden.
Ik was je ook ineens kwijt, ja zo gaat dat he tijdens dat rondneuzen. Samen met Ton en Carl de tent rondgeweest. Lekker veel gelachen daar. We hebben daar soep gegeten en dat meisje zei dat het groentesoep was, maar wij vonden geen groente. HHaaaa, wel lekker. Unieke dingen daar gezien. De prijzen zijn ook uniek. Volgend jaar weer hoor. lache daar. Een aantal spulletjes gekocht en nu ben ik aan mijn bugjet van 600€ gekomen. Ik denk nog 30 nodig te hebben.
Toevallig heb ik deze week een nieuwe Frictiestift "No3" gemaakt. Degene die er in zat was gebroken . Nu nog 3 rolletjes maken voor het bigend lager , die ontbreken gewoon. M'n voorganger is "lekker" bezig geweest , had ook het carter met lijnolie gevuld wat na lang stilstaan indikt en opdroogt.
Die motortjes zag ik ook voorbij komen op dat filmpje .
Het was voor mij de eerste keer dat ik z'n beurs heb bezocht. Samen met Carl en later Alfons heb ik een leuke dag gehad. Lekker op het gemakje rond struinen lang een hele hoop leuke spullen. Ik hoop dat ik komend jaar wat meer van deze beurzen kan bezoeken want het afgelopen jaar alle beurzen net op die dagen dat ik moest werken.
Zoals Ronald al schreef, je moet een keer tevreden zijn / maar soms komt er iets op je pad wat je niet wil laten schieten en dan denk je dat kan er nog wel bij plus daarvoor heb je meestal ook weer onderdelen voor nodig. Maargoed vandaag niet teveel gekocht en wel veel plezier gehad.
Leuk filmpje Pierre. En de Flinck had je dus ook al gezien
ja zeker john maar toen koste die nog 450€ maar ik had er al eentje en in een veel betere staat voor 370€ welingswaar zoder vervoerskosten maar er lagen nog tal van mooie motortjes voor 250€ onder andere die victoria blokjes groetjes pierre
Bedoel je dat blokje op het filmpje op de grond Willem, deze heb ik ook nog gezien / de vraagprijs was 300 euro. Ook bij die man lag nog een WSK cartertje ( Alfons heeft er een foto van gemaakt )
ja dat is bij jan weltjens hier in lommel die dat te koop heeft ze staan ook al een tijdje op tweede hands .be het is een pools peperbusje namelijk wsk en zoals carl al zei heeft hij ook nog een los cartertje van wsk liggen deze man jan weltjes heeft bij zijn thuis een stok van oude onderdelen liggen al wat je niet kan vinden vind ge 9 op 10 wel bij hem groetjes pierre
Ook voor mij was de beurs een aangename ervaring, en heb er met Pierre, John en Aussie kennis gemaakt. Eindelijk heb ik dan mijn wiel kunnen bemachtigen, het staat al met opgepompte band gereed om op mijn Solex te monteren. Verder heb ik bij Marcel nog wat kleinigheden gekocht. De grootste verrassing waren er de motorveren waar ik al een tijdje naar op zoek was, ik heb er meteen een paar reserve meegenomen.
leuk filmpje Pierre is het gelukt met je trapas of ben je nog niet zover zelf heb ik nog niet veel gedaan bandjes om gelegd passen goed
mvg Jack
jawel ik ben er vandaag aan bezig geweest maar ik ben nog wat aan het uitzieken en dan wilt het altijd niet lukken hé ik heb vandaag ook nog het fream van john binnen gedaan dan was het nog klaar voor de feestdagen groetjes pierre
Heb je het over een WSK-blokje of over een frans / Hollands blokje. Als je voor dat geld nog moet (laten) reviseren en evt. kompleet maken dan wordt het wel een duur ding .
gietwerk nakijken op gietfouten ( bramen en dergelijke) en kijken of al het materiaal van de mallen ( soort steen) wel netjes is weg gehaald als dat er nog zit en los komt kun je je wel voorstellen wat er gebeurd. Waarom heb je deze combinatie erop gezet, was het al niet goed soms ?
Hij heeft altijd goed gelopen maar tijdens het vorige Solex jubileum (60 jaar) kreeg hij tijdens het warme weer problemen.
Waarschijnlijk het beruchte Vapour lock, toen bleef hij wel rijden maar liep even goed en viel daarna weer terug en dit de hele tocht zo ongeveer door. Gelukkig dat de groep toen zo groot was, telkens kon ik een gedeelte weer inhalen om me vervolgens terug te (moeten) laten zakken.
Natijd heeft hij eigenlijk nooit meer zo gelopen als voor het gevalletje (30/33km per uur). Nu haal ik ongeveer 22 a 25 kmu, dit is me te weinig. Ik kan nergens lekkage zien dus ik dacht dat de beste oplossing een nieuwe cylinder/zuiger monteren zou zijn. Evt tips zijn welkom hoor.
Het nieuwe achterwiel ligt er op. Omdat de rem ankerplaat tegen de naaf wreef, heb ik aan die zijde van de as een ring tussen de afstandsbus en de dunne binnenmoer geplaatst. Kan dat enig kwaad?
Het nieuwe achterwiel ligt er op. Omdat de rem ankerplaat tegen de naaf wreef, heb ik aan die zijde van de as een ring tussen de afstandsbus en de dunne binnenmoer geplaatst. Kan dat enig kwaad?
gebeurd wel vaker, vaak is er tussen een conus en zijn contramoer een setje ringen om de ankerplaat op hoogte te brengen , kun je hem ( ze) niet verliezen
Wat zou ik dan kunnen verliezen? Ik hoop hoe dan ook dat het wiel deze keer op zijn plaats blijft zitten. Ik heb het ver naar achter gezet, de ketting is net niet gespannen. Het was een hele karwei. Door het ongelukje met de happende rem had de contramoer bij het oude wiel zich in het metaal geplet op het uiteinde van de achtervork (lippen). Ik moest het platgedrukte ijzer wegvijlen om de as door de opening te krijgen. Het is wel zo dat aan deze zijde de vork lippen nauwer waren.
Heb een nieuw Black&Roll carter pas gedraaid zodat de schotelring van een 3800 rol pas en niet meer aanloopt, 3800 krukas ingeperst, andere kering 20.31.5 gemonteerd, rolunit oto met vrijlooplager en hardchromen bus en tomoskoppeling, spoelenplaat en vliegwiel 3800.
Een 3800 met vrijloop koppeling en hij loopt mooi.
Heb een nieuw Black&Roll carter pas gedraaid zodat de schotelring van een 3800 rol pas en niet meer aanloopt, 3800 krukas ingeperst, andere kering 20.31.5 gemonteerd, rolunit oto met vrijlooplager en hardchromen bus en tomoskoppeling, spoelenplaat en vliegwiel 3800.
Een 3800 met vrijloop koppeling en hij loopt mooi.
Vrijloop koppeling kan ook in een 3800 rol-unit gebouwd worden. Is alleen meer werk. Jan Vennix heeft zelf jaren met zo'n 3800 met vrijloopkoppeling gereden.
Jan en Zus, ik weet het nog. 2x 3800 kleur Rood, ze zijn nu bij boerensolexverhuur, of zoiets.
ik heb ook een 3800 lopen bij de 24 uurs race met vrijloop en tomos koppeling, inderdaad wel meer werk. Maar wel heel leuk om het weer voor elkaar te krijgen.
Ik kieper gewoon alles overboord en gebruik de zo ontstane inbouw ruimte om daar de koppeling in te zetten, als ik toch bezig ben ga ik daar niet voor de oude spullen ombouwen.
het is soms net als met een huis, plat slaan en nieuwbouw vaak beter en goedkoper dan het oude aanpassen
Ik kieper gewoon alles overboord en gebruik de zo ontstane inbouw ruimte om daar de koppeling in te zetten, als ik toch bezig ben ga ik daar niet voor de oude spullen ombouwen.
het is soms net als met een huis, plat slaan en nieuwbouw vaak beter en goedkoper dan het oude aanpassen
Een 3800 uit 1986, dus een van de laatste die nog in Frankrijk is gemaakt. (MBK) Een "moderne" jongen dus. Minder nostalgie maar wel een heel mooie. Ga hem volgende week halen.
De hendels...gashendel draaigas gaat nog al eens kapot....moet eerlijk zeggen dat het systeem van de 3800 niet veel beter is, frame is wat slapper als een 3800.
Ok valt mee dus. Was al bang dat ik te horen kreeg dat ik beter maar gelijk de motorlagers kon vervangen etc. Frame van een 3800 is sowieso slapper dan van een Oto, maar ik weeg 75 kg dus dat gaat lukken. Moet nog wel gekeurd worden maar daar zie ik geen problemen bij. Heeft al een S(norfiets) keurmerk.
Ik heb ook zon dergelijke Solex en niks verkeerds aan hoor. Is mijn meest betrouwbare zelfs. 3800 frame is gemaakt uit meerdere delen vandaar ook meer flexibel.
De Hongaarse/Chinese Solexen zijn afgeleid van de laatste Franse. Daarbij moet ik wel opmerken dat er iets bezuinigd is in staal bij het maken van het frame. Het pootje wat het stuur tegenhoudt is daar een duidelijk voorbeeld van. Al kan die bij de franse helaas ook afbreken.
Ik heb ook zon dergelijke Solex en niks verkeerds aan hoor. Is mijn meest betrouwbare zelfs. 3800 frame is gemaakt uit meerdere delen vandaar ook meer flexibel.
Geen zorgen over maken. Veel plezier ermee.
Is zeker die van marktplaats trouwens.
Dank je wel. Inderdaad van MP. Van een oude bekende van dit forum die hier niet meer actief is. Jammer want het is wel een solex "dokter".
ik heb nog wat spullen op de oto gezet zoals spatlap en kettingkast en om 5 uur ga ik de solex van john op halen ik ben benieud hoe die er uit zal zien wand hij was behoorlijk roestig groetjes pierre
Spannend Pierre. Ik heb gisteren het motortje van deze Solex in elkaar gezet (gereviseerd, rolunit komt van Ghost ). Een zwiep aan het vliegwiel en hij liep. Je gaf er eerst geen cent voor, ook voor het frame niet. Leuk kerstklusje
wow jhon ik weet niet of je nog een foto hebt van jou geroeste solex maar carl had er eentje van genomen toen hij in mijn outo stond het is bijna niet te geloven hoe hij is terug gekomen als nieuw mede met hem te laten metaliseren ik zal er een foto van maken maar ik hoop dat jhon er nook nog eentje heeft om het verschil te zien groetjes pierre
dat heb je goed gezien roelof zo staat hij ook sneller terug in elkaar spaart john veel tijd uit en we hebben zo al tijt te kort o ja morgen vegaat de wereld dus moet het rap gaan groetjes pierre
dat heb je goed gezien roelof zo staat hij ook sneller terug in elkaar spaart john veel tijd uit en we hebben zo al tijt te kort o ja morgen vegaat de wereld dus moet het rap gaan groetjes pierre
Vanochtend mijn nieuwe 3800 MBK eens helemaal nagelopen. Durfde er bijna geen sleuteltje op te zetten want alles is echt hagel nieuw. Erg leuk om een motor te zien die op het zicht rechtstreeks uit de fabriek komt en zelfs als nieuw ruikt. Alle onderdelen zijn gelukkig gemerkt met MBK France anders zou ik nog aan Chinees gaan denken. Op het carter zit een groot rood zegel. Staat niets op maar zo zullen ze de fabriek wel verlaten hebben. Ik hoop althans dat ze niet ook met groene zegels werkten Ontsteking stond volgens de stroboscoop ietsjes te laat. Heeel voorzichtig de maagdelijke schroefjes losgedraaid om precies op tijd te zetten. Volgende week komt het kenteken en dan gaan we eens echt een flinke testrit maken.
Ik vrees dat het inderdaad wat langer gaat duren. En dan moet ik ook nog een plaat laten maken natuurlijk. Maar alles ligt klaar: 3 mm boortje en popnagel tang (oh ja, ook nog even de verzekering regelen; Bruinsma in mijn geval)
ik heb vandaag een nieuw solex lid over de vloer gehad namelijk cyril dit is zijn forum naam zijn grootvader moende zo en omdat hij een solex koffertje daar van gerft heft heeft hij die naam gebruikt zijn ware naam is marino een toffe kerel moet ik wel zeggen hij heeft zijn ogen goed de kost gedaan hier en tal van fotos gemaakt en heel wat bijgeleerd hij was echt tevreden ook heb ik zijn motortje dat hij niet aan de praat kreeg hier een aantal keren laten draaien hij vroeg ook of het mogelijk was om met zijn vrienden samen eens een solex toer te rijden .ik heb hem dan ook john zijn adres gegeven en zijn solex verhuur website en dat vond hij prachtig en ging dat zeker doen .al bij al weer een tevreden forum lid blij gemaakt groetjes pierre
Inderdaad Pierre, Vandaag heb ik genoten van een zeer leerrijke dag. In al zijn bescheidenheid regelde Pierre even de vise-platinés (of contactpuntjes zoals jullie zeggen)bij en in een wip begon het 54 jaar oude motortje te sputteren.Blij als ne kleinen zouden wij hier zeggen.Pierre heeft me ook ,via een filmpje van Roermond, aan jullie voorgesteld.Toegegeven, het ziet er een leuke bende uit!Een ritje in de zomer zie ik alvast zitten. Pierre zelf was onder de indruk van jullie technische kennis en inzicht.(als zelf Pierre onder de indruk is beloofd dat). Mijn dag kon vandaag in ieder geval niet stuk.Tal van tips gekregen over het aanbrengen van gouden biezen,spuitwerk, een ruime collectie solexen mogen bewonderen,en een werkende motor .Wat wil een mens nog meer! Aan allen Een vochtige maar gezellige Kerst en een voorspoedig Nieuwjaar toegewenst.
Ik heb de Solex drager verlengt voor 2 Solexen, maar ik ga toch voor een aanhangwagentje, want als ik daar mee wordt aangehouden dan ben ik bang dat ik niet verder mag. Het is stevig genoeg want met min 94 kg erop geen enkel probleem. Maarja niet goedgekeurd he. Voor 1 Solex geen probleem, want het ziet er goed uit zoals jullie weten.
niets wij hebben vandaag een uitstapje gedaan naar edgard en zo door gereden naar peter vannix om een motortje berini spiegelei te laten nakijken en het beloofde berini fraem af te leveren we bebben er echt van genoten zo een prachtige mensen zijn dat wij zijn echt goed ontvangen bij edgard en peter en heb ervan genoten om hun verzameling te zien echt wouw nogmaals bedankt edgard en zijn en vrouwen zoontje en ook peter en wilma groetjes pierre en krista
Gisteren bezig geweest aan een blokje van een koffertje, de ontsteking vonkt niet en nu nog niet ( ik denk dat de spoel overleden is of de condensator )
Het probleem zit hem erin dat dit blokje niet van mezelf is en dat het ook niet teveel mag kosten, vandaag toch noch maar eens verder kijken !!
Vandaag het frame opgehaald bij Pierre. Gezellige middag
Pierre had nog wat vreemde carburateurs liggen, een ervan kende ik terug, is van een JLO (Sparta Batavus of dergelijke). Omdat Pierre er niets mee doet heb ik hem meegenomen. Nu zoek ik dus een Sparta zonder carburateur om de brommer compleet te maken Nee ik ga niet op zoek, het moet toevallig op me afkomen dat is het leukste
Het frame ziet er perfect uit! Als het vantevoren had gezien geloofde je echt niet dat het nog zo mooi kon worden. Pierre weer bedankt! (en ik onthoud de pompjes )
zoals eerder al gezegt het oto motortje terug in elkaar gezet en vandaag geprobeert resultaat het motortje slaat meteen aan en het komt ook heel goed op toeren en het luistert ook goed op de gas maar als ik hem op stasionair laat draaien dan wilt hij stilvallen ik heb ook wel veel luchtbellen in het terugloop slangetje zou het kunnen dat ik het bezinnen leidinkje te ver in de carburator heb gestoken ik heb het tot aan hetterugloop buisje gestoken is dit te ver of moet het verder zitten of kan dit aan nog iets anders liggen groetjes pierre
Leidingkje moet tussen het kanaal naar de hoofdsproeir ziten en de terugvoer Pierre. Dus iets lager.
ik dacht het wel dat ik het iets te hoog zitten heb ik zal het morgen eens wat lager zetten en zien of hij dan nog zoveel broebeltjes heeft het leek wen champange groetjes pierre
Met de drie ijzeren paarden gereden vandaag. My Amuse, Amuse 2 en de Roadrobber. (Mijn Solex, Mirjams Solex en de Puch) Alles draait prima en effe allemaal goed warm gereden. De kilometerteller van de Amuse deed het niet meer omdat het batterijtje op was. Nieuwtje erin en het werkt weer.
Ben je toch weer een midagje mee bezig. Heerlijk gewoon.
vandaag niets gedaan aan de solexen en ook geen goed nieuws gekregen van de poolse buuren het fabriek bij hun in de buurt chromeren ze niet alleen poederlakken maar dat kan ik hier ook goed laten doen dus ze brengen ze gewoon terug mee dus als er iemand nog goede oto velgen heeft liggen of een goed adres weet voor nieuwe dan hoor ikhet graag groetjes pierre
gisteren avond mario forum naam the-fons een werkkameraad van john over de vloer gehad om mijn verzameling te bewonderen en ik heb hem het virus meegegeven wand nu wilt hij ook een oto om op te maken en gelijk heeft hem groetjes pierre
gisteren avond mario forum naam the-fons een werkkameraad van john over de vloer gehad om mijn verzameling te bewonderen en ik heb hem het virus meegegeven wand nu wilt hij ook een oto om op te maken en gelijk heeft hem groetjes pierre
Nog bedankt Pierre om me nog meer met het beruchte Solex-virus op te zadelen :-D 't Is inspirerend om u zo bezig te zien met solexen!!
Vandaag mijn remmen op punt gezet maar tijdens het starten van de solex brak opeens mijn decrompressieheveltje in 2. Morgen eventjes overtekenen en dan zelf namaken. Zoals een BV (Roger) bij ons zegt: "Wat je zelf doet, doe je meestal beter"
Nog bedankt Pierre om me nog meer met het beruchte Solex-virus op te zadelen :-D 't Is inspirerend om u zo bezig te zien met solexen!!
Vandaag mijn remmen op punt gezet maar tijdens het starten van de solex brak opeens mijn decrompressieheveltje in 2. Morgen eventjes overtekenen en dan zelf namaken. Zoals een BV (Roger) bij ons zegt: "Wat je zelf doet, doe je meestal beter"
deze zijn nog nieuw te verkrijgen mario bij voorbeeld bij marchel van de ven en niet duur groetjes pierre
Decompressieheveltjes gaan gauw kapot: de oude worden bros en van de nieuwe scheuren de gaatjes door. Zelf maken is best te doen, en ehh beter dan origineel is in dit geval goed haalbaar.
gisteren avond mario forum naam the-fons een werkkameraad van john over de vloer gehad om mijn verzameling te bewonderen en ik heb hem het virus meegegeven wand nu wilt hij ook een oto om op te maken en gelijk heeft hem groetjes pierre
????
"opmaken" doen vrouwen ook en dat in meerdere betekenissen.
ik hou meer van het woord "opleuken" maar dat krijgt ook al meerdere betekenissen
Vandaag een mooie testkast binnengekregen. Je kunt er spoelen, bougies, bobines en condensatoren mee testen.
electroden-afstand is regelbaar tot 12 mm. maar voor spoelen is 5-7 mm genoeg (volgens de gebruiksaanwijzing). Toerental is ook regelbaar van 50 - 10.000 toeren.
Het is zelfs mogelijk de spoel zodanig aan te sluiten dat hij zichzelf opwarmt, zodat je daarna in warme toestand kunt testen (onze bekende bron van ergernis ).
De gebruiksaanwijzing is echter een kopie, en waar ik de bobine moet aansluiten om op te warmen, dat is op de schets weggevallen
Maar we komen er wel achter. Kent iemand dit soort kasten? Ik weet dat zo'n apparaat vroeger bij onze fietsenmaker stond, en hij heeft toen weleens een spoel van mij getest. Maar ja, ik was toen 13-14 jaar
De dag vrolijk begonnen met het ophalen van een blauw gespoten 3800 frame Nu wat minder vrolijk nu blijkt dat de bagagedrager is doorgezakt en ik hem al gemonteerd heb.
De dag vrolijk begonnen met het ophalen van een blauw gespoten 3800 frame Nu wat minder vrolijk nu blijkt dat de bagagedrager is doorgezakt en ik hem al gemonteerd heb.
Ik ben gisteren bij Jan de Laat langs geweest voor informatie. Het was erg gezellig daar in zijn werkplaats. Jan heeft me een aantal zaken duidelijk uitgelegd, waaronder hoe je kunt meten of de cilindervoet wel loodrecht op het carterdeksel (krukas) staat. Nu dat bleek dus voor mijn OTO carter niet het geval te zijn. Vandaag heb ik in mijn koude garage een begin gemaakt met het loodrecht maken van de cilindervoet. Als dat klaar is, zijn hopelijk mijn big end problemen opgelost. Bedankt Jan, als het OTO blokje weer rijdt laat ik het weten.
Hierbij een link naar een recent filmpje van de Stoom Solex.
Ik heb hem niet opgespoord, dat heeft Frans Peet een aantal jaren geleden gedaan. Ik ben wel bij hem langs geweest om wat informatie te verzamelen over zijn Stoom Solex construct in het kader van 65 jaar Solex in Nederland. Al met al een heel bijzonder apparaat.
vandaag gebeld voor mijn velgen die al 4 maand binnen zijn om te chromeren maar ze waren nog niet klaar ik moet binnen 14 dagen nog eens terugbellen gr pierre
Ik heb vandaag en gisteren testritjes gemaakt. Ik heb de Solex over de sneeuw vanaf mijn huis naar het fietspad getild. Dat was droog. Dus geen of weinig pekel rond de rol.
Als het fietspad daar sneeuwvrij was ( dat zal wel door middel van pekel zijn ) en ook opgedroogd is dan zou ik er nog niet zo gerust op zijn hoor, ( droge pekel geeft ook schade / althans niet direct op wel op termijn )
Zelf laat ik alles lekker binnen staan, lekker droog !!
Jouw analyse klopt wel. Ik ben van plan om de volgende week als mijn buitenkraan weer te gebruiken is, de rol en het carter met flink veel water schoon te spuiten. Ik wilde weten hoe het gemodificeerde blok reed, vandaar de testritjes gisteren en vandaag.
Bij mijn OTO blok was de cilindervoet van het carter scheef t.o.v. het carterdeksel vlak. Deze meetmethode heeft Jan de Laat me uitgelegd. Dit blokje heeft in 4 jaar 7 big enden 'versleten/in de soep gedraaid'. Op de foto's staat een primitieve versie van de meetmethode. Met een stalen rij kreeg ik hetzelfde 'scheve' resultaat. Na wat vijlwerk is deze mogelijke oorzaak weggewerkt. Ik heb meteen een nieuwe krukas gemonteerd omdat de 'oude op zijn'.
toen ik dit motortje kocht was de rol prima beschermd tegen pekel.
Ik ben toch wel erg huiverig geworden van jullie verhalen & foto's. Als ik dat had geweten was ik vandaag niet op de Solex gestapt.
Ik heb het blokje eraf gehaald, op zijn kant gelegd boven een emmer en de rol en het carter rond de rol met lauw water schoongespoten. Overtollig vuil ook verwijderd. Er zat een aardige bruine drap in de emmer.
Zou dat voldoende zijn om de pekel te verwijderen?
Oke, dat is dan opgelost. Ja alles moet haaks staan anders komt de kracht op het big-end idd scheef erop en dat geeft natuurlijk een kapot big-end op den duur. Straks met goed weer effe wat kilometers maken en kijken of het goed is. Had je ook bijgeluiden?
Een Solex loopt best rauw en produceert verschillende rammeltjes en resonanties. Ook de uitlaat is niet geheel en al stil. Om nu te zeggen dat ik het big end kon horen, nee. Maar als het big end eruit liep dan hoorde je best wel enge geluiden. Meestal begon het met langzamere rijden en binnen een paar kilometer was het dan over en uit. Dan bleef fietsen over, gelukkig kan dat best goed met een Solex. Je kunt ermee thuis komen of bij een treinstation.
Van de Solex OTO, die in de laatste 5 jaar 7 big end's heeft versleten, is de cilindervoet van het carter haaks t.o.v. het carterdeksel gemaakt. Ook is een nieuwe krukas gemonteerd (zie vorige post). Toch liep de Solex niet bijzonder, met weinig fut ondanks de JRT cilinder. Net aan 30 km/uur en het viaduct over de A12 af nauwelijks 35. Vandaag keek ik bij het opruimen naar mijn verzameling uitlaten. Ik heb 3 z.g.n. 'snelle' uitlaten, alle drie vrij nieuw. Ik zag tot mijn verbazing dat de dunne pijpjes verschilden. Twee hadden een interne diameter van 7 mm en van een was de diameter 8 mm. De pijp met het 8 mm eindpijpje erop gezet en de OTO liep ineens als een zonnetje. Trekkracht prima voor een solex en weer snelheden boven de 35 km/uur.
Moraal van dit verhaal. Een aluminium cilinder is erg gevoelig voor de juiste uitlaat. Het is waarschijnlijk de juiste tegendruk want het loshalen van de uitlaat gaf alleen maar herrie en geen extra snelheid of trekkracht.
HAHHAa John, wij als fans van de dikke en de dunne, kijken regelmatig naar filmpjes van hun. We hebben zo'n hele bundel, lache man. Deze versie had ik ook la eens gezien. Leuk hoor.
Vandaag met de Amuse aan de slag gegaan. In de steigers. Krijgt een update. Nieuwe velgjes, spatlapje, uitlaatje, stikkers.
Toen ik het achterwiel eruit had voelde de lagering niet goed. Alles uit elkaar en ik zag dat er 1 kleiner kogeltje inzat. De grotere kogels 5,5mm en die kleine 4,7mm. Morgen naar de fietsenmaker is kijken of hij wat heeft liggen. Meteen ook nippelplaatjes meenemen. Het achterlichtdraadje heeft af en toe tegen de band gelopen (daar bij die buis). Dus meteen maar vast gezet.
De velg hou ik want is mooi rond en geen slag. Opnieuw verchromen en dan heb ik weer een mooie velg.
Hij gaat ook een nieuwe spatlap kopen, kan hij beter niet doen Die te koop zijn zijn geen spatlappen, maar "fladderlappen" ding hangt strak/horizontaal achter je spatbord. alles wat uit de uitlaat komt, komt op je schoen Rubber is veel te zacht. Ik heb nu een zelfgemaakte stuggere gemaakt, probleem opgelost
Er zat slecht 1 kleiner kogeltje tusse, dus valt wel mee. Zover ik kan voelen geen pitting. Misschien als er dadelijk nieuwe kogeltjes in zitten dat het goed is. Gaan we wel vanuit.
Imi velgjes. Bij Ad vandaan, zien er goed uit. Is kijken of ze goed te stellen zijn.
Daar heb je gelijk in. Misschien is met ijzerdraad gaan spelen om een ondersteuning te maken. Heb iemand daarmee zien rijden. Iemand van jullie?
Nee geen zwart/witte, zit nog profiel op.
Wat ik nou echt zo jammer vind van die zwart/witte dat het witte zo snel lelijk wordt. Als ik naar mijn Puchje kijk zijn ze al aardig aan het verkleuren, terwijl ik ze altijd goed schoon maak.
Heb al veel gelezen hoe je ze goed kan houden maar nog steeds niet het goede gehoord. Wie van jullie?
Er zat slecht 1 kleiner kogeltje tusse, dus valt wel mee. Zover ik kan voelen geen pitting. Misschien als er dadelijk nieuwe kogeltjes in zitten dat het goed is. Gaan we wel vanuit.
Imi velgjes. Bij Ad vandaan, zien er goed uit. Is kijken of ze goed te stellen zijn.
De chinese of de iets bredere met rug en nippeldopjes voor de oto?
Er zat slecht 1 kleiner kogeltje tusse, dus valt wel mee. Zover ik kan voelen geen pitting. Misschien als er dadelijk nieuwe kogeltjes in zitten dat het goed is. Gaan we wel vanuit.
Imi velgjes. Bij Ad vandaan, zien er goed uit. Is kijken of ze goed te stellen zijn.
De chinese of de iets bredere met rug en nippeldopjes voor de oto?
Het velgje heeft wel die rug natuurlijk maar niet dat bobbeltje voor die nippel zoals de ori. Was het maar waar, maar volgens mij worden die niet meer zo gemaakt. Of wel?
Pierre je tankje is klaar. Na de 3de keer was het gelukt. Weet nu wat de comstructie is van die aftapplug. Afgeperst en 100% dicht. Ik vond het heel lastig om te doen. Maar leuk om te doen zeker na zo'n lange tijd. Leerzaam hoor zo'n Solex oude kennis komt weer terug. Nu nog uitdeuken en spuiten, maar adat mag je zelf doen. We ontmoeten elkaar wel binnenkort op een beurs ofzo.
ok alvast bedankt alfons dit tankje heb ik nog van john gekregen en de eerst volgende beurs is deze maad de 24ste in lommel komt gij daar ook heen groetjesd pierre
Waw, bling bing. In het echt nog mooier denk ik. Gelijk poetsen om te beschermen, of moet dat later pas?
hoe bedoel je alfons moet je die nog poetsen zo jz met welk produkt dan wand dat heb ik nog nooit gedaan alleen als ik de solexen kuis dan spuit ik ze altijd in met w40 gr pierre
Oh ik bedoel dat het dan meteen een beetje bescherming heeft. Elk poetsmiddel is wel goed. Maar ik weet niet of dat pas verchroomde spullen, zoals je velgen, gepoetst mogen worden. Kijk pas gespoten lakken moet ook eerst uitharden en dat kan maanden duren. Zodoende. Misschien dat hier iemand is die weet hoe dat zit.
Pierre je tankje is klaar. Na de 3de keer was het gelukt. Weet nu wat de comstructie is van die aftapplug. Afgeperst en 100% dicht. Ik vond het heel lastig om te doen. Maar leuk om te doen zeker na zo'n lange tijd. Leerzaam hoor zo'n Solex oude kennis komt weer terug. Nu nog uitdeuken en spuiten, maar adat mag je zelf doen. We ontmoeten elkaar wel binnenkort op een beurs ofzo.
ik hardsoldeer die pluggen altijd, met gewoon soldeer weet je niet of het resultaat goed is, hij kan wel dich zijn maar hoeft nog lang niet mechanisch goed sterk te zijn ( plug weer vast draaien) bovendien moet deze kennelijk nog weer uit elkaar gesoldeerd worden, dan heb je goede kans dat de soldeer bij de plug ook weer loskomt.
Vandaag weinig tot niks aan de 3800 Blue De Luxe gedaan. De motor heeft nog niet gelopen, heb alleen de bovenste benzine-leiding in het pompje gedaan. Ga morgu weer werken heb een paar dagen ziek thuis gezeten. Donderdag tankje poetsen en kijken of er leven in het blokje komt.
Pierre je tankje is klaar. Na de 3de keer was het gelukt. Weet nu wat de comstructie is van die aftapplug. Afgeperst en 100% dicht. Ik vond het heel lastig om te doen. Maar leuk om te doen zeker na zo'n lange tijd. Leerzaam hoor zo'n Solex oude kennis komt weer terug. Nu nog uitdeuken en spuiten, maar adat mag je zelf doen. We ontmoeten elkaar wel binnenkort op een beurs ofzo.
ik hardsoldeer die pluggen altijd, met gewoon soldeer weet je niet of het resultaat goed is, hij kan wel dich zijn maar hoeft nog lang niet mechanisch goed sterk te zijn ( plug weer vast draaien) bovendien moet deze kennelijk nog weer uit elkaar gesoldeerd worden, dan heb je goede kans dat de soldeer bij de plug ook weer loskomt.
Zeker Joan, maar ik garandeer dat deze goed vast zit. Daar twijfel ik geen moment aan. Zo, mijn eigen is op de borst geslagen.
Tankje hoeft niet uit elkaar om de deuken eruit te halen. Kan met puntslagtrekker (ben effe de naam kwijt) eruit getrokken worden.
Hardsolderen, oke, ik vroeg het aan mijn collega en die zag dat zo niet zitten, dus goed gesoldeerd. Zelf nog niet geprobeerd. Moet eens een oud tankje hebben om te oefenen.
Wat dat betreft heeft ieder zo zij eigen methode om de aftap te repareren. Als je de tank openmaakt kan je aftap van binnenuit solderen en kan je gelijk uitdeuken en vertinnen, weet je zeker dat alles weer "als nieuw is" . Als er geen deuken inzitten en inwendig netjes is kan je het van buiten af doen en door de vuldop kontroleren of het soldeer goed vloeit.
Ook zeker een mooie oplossing. Profi ook, maarja ik ben nog niet zo ver om dat soort dingen te doen, dus houd ik het nog wat eenvoudiger met een kunststof ring. Heb er genoeg liggen.
Ja hoor dat werkt wel, aan het draadeind nog even een puntje slijpen zodat hij zich centreerd op de krukas en misschien een brugje lassen tussen de poten zodat ze niet uitelkaar kunnen drijven.
Ja hoor dat werkt wel, aan het draadeind nog even een puntje slijpen zodat hij zich centreerd op de krukas en misschien een brugje lassen tussen de poten zodat ze niet uitelkaar kunnen drijven.
ik zou mij een wielrichter willen aanschaffen weet er hier iemand naar wat ik moet kijken wand ik heb eens rondgekeken en de prijzen verchillen nog geen klein beetje gr pierre
Ja hoor dat werkt wel, aan het draadeind nog even een puntje slijpen zodat hij zich centreerd op de krukas en misschien een brugje lassen tussen de poten zodat ze niet uitelkaar kunnen drijven.
daar kun je een overgooi ring voor gebruiken. trekker ziet er een beetje dun uit bij het gat voor de draadstang
Heb het jaren gedaan met een zelfgemaakt iets. Blokje hout in de breedte van de naaf en daar aan vast 2 alu hoekprofielen. Ongeveer 40x40x2. Eén van de poten kon ik loshalen. Aan één kant zat een verstelbaar stripje als aanslag voor de slag van het wiel. Werkte perfect, maar toch heb ik iets profesioneels van de Tacx aangeschaft, net iets makkelijker.
Ja hoor dat werkt wel, aan het draadeind nog even een puntje slijpen zodat hij zich centreerd op de krukas en misschien een brugje lassen tussen de poten zodat ze niet uitelkaar kunnen drijven.
daar kun je een overgooi ring voor gebruiken. trekker ziet er een beetje dun uit bij het gat voor de draadstang
Heb blokje voor 3800 Blue De Luxe afgebouwd, loopt perfect op het standaardje. Nu nog op het frame bouwen en een bosje kabels aansluiten. Dan wachten op beter weer en dan kan ik met het ding de wei in. Yes!!
Heb ff huiswerk gedaan voor advies aan Pierre over de wielrichter. Dat ding wat ik nu heb is een Tacx Exact T3175. Kost ongeveer 45 euro, maar dan heb je ook iets.
Heb ff huiswerk gedaan voor advies aan Pierre over de wielrichter. Dat ding wat ik nu heb is een Tacx Exact T3175. Kost ongeveer 45 euro, maar dan heb je ook iets.
ja dat was mijn vraag zo een beetje omdat er zo veel verschillende richters zijn en zoals johnnie al zei zijn er al van 45€ maar ook van 100€ en meer en bij mij gaat het erom dat ik wiellen wil leren vlechten en daarom de vraag of die van 45€ zo goed zijn als die van circa100€ en omdat zoals johnnie al zei een originele richter wel beter zijn zijn dan een zelf gemaakte groetjes pierre
Niet beter hoor, het wielen spaken (vlechten) ligt niet aan de "richter" maar aan de persoon die het doet. En dat leer je niet 1 2 3 , het vlechten misschien wel, maar het op spanning brengen van de velg, en de slag eruit halen, ook de hoogte slag vergt toch wel enige kennis.
Precies, de spakenvlechter doet het werk en niet het beugeltje waar het wiel inhangt.
Ik heb al wel 10 jaar een zelf gemaakt ding van hoekprofiel, gaat prima maar heb me nu toch ook maar een Tacx besteld, beetje meer mogelijkheden.
waar kun je die bestellen roelofwand dan bestel ik er mij ook eentje en dat je dat niet op 1 2 3 onder de kmie hebt dat had ik al wel door willem maar al doende leer men zeg ik altijd groetjes pierre
Niet beter hoor, het wielen spaken (vlechten) ligt niet aan de "richter" maar aan de persoon die het doet. En dat leer je niet 1 2 3 , het vlechten misschien wel, maar het op spanning brengen van de velg, en de slag eruit halen, ook de hoogte slag vergt toch wel enige kennis.
Precies, de spakenvlechter doet het werk en niet het beugeltje waar het wiel inhangt.
Deze gebruik ik en werkt perfect en kost niets.
Bij de eerste indruk van het plaatje dacht ik aan een grote Passer .
ja ik heb ook nog een motortje gekocht van edgard voor op mijn rex daar zit nu een motortje zonder koppeling op en dat van edgard is er eentje met koppeling dus kan hij blijven draaien als ik ergens stop edgard brengt het motortje mee naar de beurs in lommel gr pierre
Heb het jaren gedaan met een zelfgemaakt iets. Blokje hout in de breedte van de naaf en daar aan vast 2 alu hoekprofielen. Ongeveer 40x40x2. Eén van de poten kon ik loshalen. Aan één kant zat een verstelbaar stripje als aanslag voor de slag van het wiel. Werkte perfect, maar toch heb ik iets profesioneels van de Tacx aangeschaft, net iets makkelijker.
Ik vind het een goede tip Johnnie, breedte en hoogte slag is goed in te stellen en je kan er mooi naar richten, de meegeleverde breedte instelling aan de buitenkant gemonteerd anders kan de breede Solex velg er niet tussen, mijn werkbank is te dik om hem er direct op te klemmen dus dan zo maar .
Vandaag de Amuse eens aan het oppoetsen en gereedmaken voor komend seizoen. Ik zag dat het links achter tapeind/moertje los zat. Stukje draad uit het carter. Net genoeg draad erin om met borgvloeistof taneind weer vast te zetten. Gek genoeg heb ik dit al eens gecontroleerd of dat goed zat. Door uitzetting eruit getrokken. Waarschijnlijk omdat ik deze te vast had gezet. Cilinder en zuiger (JRT) zien er perfect uit. Hoon groeven zie je nog steeds zitten. Met Castrol 1:40 lekker smeren. Toch al 2200 km mee gereden. Castrol rules!! Pompmembraampje vernieuwd. Elk jaar nieuwe erin. Natuurlijk draaide de tank aftapplug mee, dus die moet ook gesoldeerd worden. Wat ik ook zag was dat het leidingkje van tank naar pompje ook een beetje los zit en daardoor een druppel benzine aan de onderkant van de tank, als deze meer dan 3/4 gevuld is. Sud ook maat meteen solderen. Volgens mij is dat al eens gebeurd want je kunt zien dat er aan gewerkt is. Nieuwe ketting erop want dat was echt nodig. Tot zover.
ik heb vandaag al twee wielen die ik laten vlechten heb onder mijn sinplex gemonteerd overmorgen proberen het spiegel ei er op te zetten als ik tijd heb druk met de kermis nu ik besloten heb de paarde molen te kopen groetjes pierre
ja alfons een spiegelei deze hier ben ik aan het opmaken en hij is zo goed als klaar motortje er nog opzetten en keting er nog op en remen aansluiten en nog een paar prullen en het zwarte motortje is een eitje m13 groetjes pierre
ja spiegelei, de "echte" ei bezitters vonden dit type motorblok ( "klanten"blok) maar niks vanwege die tank die ook wel "platgeslagen dooier" heette of dus ook wel "spiegelei" omdat de tank dus niet meer die mooie eivorm heeft
Vandaag de Amuse eens aan het oppoetsen en gereedmaken voor komend seizoen. Ik zag dat het links achter tapeind/moertje los zat. Stukje draad uit het carter. Net genoeg draad erin om met borgvloeistof taneind weer vast te zetten. Gek genoeg heb ik dit al eens gecontroleerd of dat goed zat. Door uitzetting eruit getrokken. Waarschijnlijk omdat ik deze te vast had gezet. Cilinder en zuiger (JRT) zien er perfect uit. Hoon groeven zie je nog steeds zitten. Met Castrol 1:40 lekker smeren. Toch al 2200 km mee gereden. Castrol rules!! Pompmembraampje vernieuwd. Elk jaar nieuwe erin. Natuurlijk draaide de tank aftapplug mee, dus die moet ook gesoldeerd worden. Wat ik ook zag was dat het leidingkje van tank naar pompje ook een beetje los zit en daardoor een druppel benzine aan de onderkant van de tank, als deze meer dan 3/4 gevuld is. Sud ook maat meteen solderen. Volgens mij is dat al eens gebeurd want je kunt zien dat er aan gewerkt is. Nieuwe ketting erop want dat was echt nodig. Tot zover.
Misschien er een helicoil inzetten ,zeker als het tapeindje al vaker los is gekomen.
Jazeker FF. Mocht hij weer loskomen, dan gaat er gewoon zo'n ding in. Eitje. Heb mooie sets liggen op school. Maar het voelt weer stevig aan en moet maar hopen dat het zo blijft, maar zekerheid is een ander ding.
Ik zou geen risico nemen Alphons, vaak gebeurt het onvermijdelijke op een vervelend moment. Links-achter is vreemd genoeg de meest voorkomende die doldraait.
Jazeker FF. Mocht hij weer loskomen, dan gaat er gewoon zo'n ding in. Eitje. Heb mooie sets liggen op school. Maar het voelt weer stevig aan en moet maar hopen dat het zo blijft, maar zekerheid is een ander ding.
Hopen dat het goed gaat?...Laat jou leerlingen het niet lezen....
ik zou het niet weten alfons ik heb hem nog niet geprobeert maar volgens de vorige eigennaar wel ik heb het al wel helemaal opgekuist en tankje mooi laten spuiten groetjes pierre
Wanneer zalmac carter langere tijd op druk of spanning gezet wordt gaat het materiaal gewoon vervormen(kruipen) en zal deze m,6 draad er gewoon een eindje opschuiven tot de spanning er weer voor een groot gedeelte er van af is gegaan. Bij de volgende poging om het zalmac weer eens behoorlijk op de proef te stellen door deze verbinding weer vast te zetten tot de spanning waarbij de schroefdraad weer gaat kruipen dan zal deze het niet nalaten om dat ook te doen. Dus nog maar eens proberen om dad voorgaande te herhalen. En dus nog maar eens en dan blijukt de draad niet meer vast te zitten in het carter, maar blijkt mooi in de draad van de bout te zitten. Na het bekijken van het aanlegvlak van de cilinder blijkt nu ook een verhoging rond deze m. 6. draad te zitten, dat is ook een stukje carter wat vroeger wat lager had gezeten en dus ook wat naar boven is gekropen tegelijk met de schroefdraad. Nog meer weten ,nog meer vragen.
En als je een draadvoering gaat gebruiken draai deze dan gerust een paar m.m. onder het bovenvlak ,want daardoor gaat het materiaal van het bovenvlak niet zo gemakkelijk naar boven bij het vastzetten van de clinder ,want het begrip van vast is vast is bij sommige nog niet goed begrepen. Denk hierbij aan het volgende. Stel deze verbinding kan 100 k.g. verdragen. Span je hem nu voor tot 80 k.g. en er zal niets gebeuren. Tel hierbij de arbeidskracht van 120 k.g. bij op (gedeeld door vier ) en en je ziet nu dat je behoorlijk over de totaalkracht komt en er geen enkele mogenlijk is voor de deraad om te overleven Meer weten, meer vragen.
Heb vandaag nog het draadeind gecontroleerd en het zit goed vast. Is kijken hoelang die paar draadwindingen het vol houden. Het zal er niet afwaaien want de andere drie zitten prima.
De achteras conussen zijn slecht. Iid geval de rechtse. Er zitten putten en groeven in. Loopt rommelig en vind dit niet betrauwbaar genoeg. De kogels zijn 5,55mm (of 7/32 inch). Klopt dit? Ik heb zo,n gevoel dat het ietsjes kleiner moet zijn. Ze passen wel netjes in de kooi zegmaar.
Dat ziet er idd zeer slecht uit, kogelmaat is goed, ik zou alle cups, conussen en kogels vervangen, kan dat weer netjes op elkaar inlopen. Op beuzen kom je ze nog wel eens tegen.
Wou vandaag de motor op de 3800 Blue De Luxe zetten maar ik had er geen "mooie" bouten voor. Heb toen op internet een mooie ultrasoon reiniger besteld. Geld moet toch rollu!
Als jekogellagers wil gebruiken moet er een lange bus tussen deze lagers komen die onder spanning iets langer moet zijn dan de binnen afstand tussen deze lagers. Al met al geen makelijke oplossing als de naven nog rondom van die rare uistekels hebben die naar de velgrand lopen
Vanavond een paar onderdeeltjes na gemaakt, oto achterspatbord stang, origineel 5mm, in elke bouwmarkt zijn staven 6mm dik 1m lang verzinkt te koop, veschil zie je bijna niet.
Spatlap verzinkte beugel, stripjes verzinkt staalplaat 22x165x1mm op hoeken afronden en ombuigen, lijkt aardig op het origineel.
Vanavond een paar onderdeeltjes na gemaakt, oto achterspatbord stang, origineel 5mm, in elke bouwmarkt zijn staven 6mm dik 1m lang verzinkt te koop, veschil zie je bijna niet.
Spatlap verzinkte beugel, stripjes verzinkt staalplaat 22x165x1mm op hoeken afronden en ombuigen, lijkt aardig op het origineel.
op die ami die je hier van Irene ziet, zit ook een zelf gemaakt achterspatbord stang op. RVS 5 mm, er is nog wat voorraad hier
Ik heb een paar kroonstukken waar de draad van de balhoofd buis slecht is, ben er achter dat dit 1 inch draad is en er een snijplaat voor te krijgen is.......nou ja krijgen?????? de goedkoopste is €76,- !!!!! poepoe, moet ik maar eens even over denken.
Ik denk kom op, het is maar één keer per jaar Valentijnsdag dus je moet je Lief een beetje verwennen Kopje afgevlakt op de ouderwetse manier met schuurpapier op een glasplaat (ik heb niet van die mooi apparaten) en op de 3800 gezet. Vanwege de ijzel niet kunnen rijden maar in de schuur loopt ie mooi. Zonder luchtfilter zie ik een behoorlijke backfire in de luchtinlaat als ik even de decompressie gebruik bij volle toeren. Vlammetjes dus. Mijn gevoel zegt dat dit een goed teken is maar misschien zit ik er wel helemaal naast. Wie corrigeert me?
Oh ja, wel nog even straks een bloemetje halen voor mijn echte Lief, zo ben ik dan ook wel weer.
Daarom gaat het bij mij op valentijn nooit goed. heel vroegu was dat de dag dat de vrouwen achter de mannen aan moesten/konden. De rest van het jaar weer normaal. Hebben die Amerikanen dat systeem mooi verpest met hun commerciele ideeen over valentijnsdag ( en thanksgiving en kerstmis en diverse bank holydays)
Jij had toch ook een JRT op de 3800? Bij mij hielp het. Tegen wind beter vast houden en beter op het gas geven reageren. Ben benieuwd wat jij gaat ervaren.
Jij had toch ook een JRT op de 3800? Bij mij hielp het. Tegen wind beter vast houden en beter op het gas geven reageren. Ben benieuwd wat jij gaat ervaren.
Een "nep" JRT van de Puchshop. Maar volgens mij exact dezelfde nicasil (Jouke kon toen niet leveren). Tegen wind is natuurlijk 100% Zeeuws (daarom vind ik het daar ook zo leuk) maar de eerste ervaring in de tuin op ijzel is veelbelovend! Moest hem echt in toom houden want de voorband vrat zich een weg in het ijs (en de rol in de band ) Wordt vervolgd!
Jazeker Peter. Vakantie in Otterlo geboekt voor van de zomer en dan gaan ze ook mee. Je kunt daar heel mooi toeren. Dat fietsen daar heb ik wel zo'n beetje gehad daar.
Als het nu eens wat beter weer wordt, dan ga ik een paar testritjes maken maar weet zker dat het goed zit. Heb toen al een km of 20 gereden en dat ging perfect.
Paar tankjes uitgedeukt en van binnen VERTINT, eerst met pasta vloeimiddel....ging niet goed, maar weer met S39 en dat gaat als vanzelf, nu met schoonmaak middel aan het uitspoelen en misschien straks nog na spoelen met spiritus en misschien voor de zekerheid conserveringsolie?
Ik heb het nu ook met pasta geprobeert maar met S39 gaat het beter en met olie erna werkt ook niet spirtus lijk wel te werken(hiervoor met kokend water en zeep spoelen) ik heb een tankje nu al 3 keer open en dicht gemaakt steeds weer roest na een paar dagen nu na een spiritus behandeling voor het eerst geen roest
Ik heb het nu ook met pasta geprobeert maar met S39 gaat het beter en met olie erna werkt ook niet spirtus lijk wel te werken(hierna met kokend water en zeep spoelen) ik heb een tankje nu al 3 keer open en dicht gemaakt steeds weer roest na een paar dagen nu na een spiritus behandeling voor het eerst geen roest
mvg Aussie
Een man met praktijk ervaring, bedankt voor de tip ik ga het nog eens goed spoelen met spititus, hoe lang moet het er in blijven zitten?
Niet voor niets dat de oude S39 verboden is , dat spul blijft doorrotten als het niet goed weggespoeld is. Ik heb overigens geen S39 gebruikt maar soldeervloeistof voor Zink , dat is op basis van zwavelzuur als ik het goed heb. Maar ook dan GOED SPOELEN,en borstelenVoordat de tank in elkaar gesoldeerd wordt. Denk dat het daar ook mis kan gaan, bij het in elkaar solderen van de tankdelen met gebruik van S39. Het komt dan op plaatsen waar je niet kan borstelen. Voor dichtsolderen gebruik je een ander Tin/vloeimiddel wat niet aggressief is en inderdaad met spiritus afgewassen kan/moet worden.
Niet voor niets dat de oude S39 verboden is , dat spul blijft doorrotten als het niet goed weggespoeld is. Ik heb overigens geen S39 gebruikt maar soldeervloeistof voor Zink , dat is op basis van zwavelzuur als ik het goed heb. Maar ook dan GOED SPOELEN,en borstelenVoordat de tank in elkaar gesoldeerd wordt. Denk dat het daar ook mis kan gaan, bij het in elkaar solderen van de tankdelen met gebruik van S39. Het komt dan op plaatsen waar je niet kan borstelen. Voor dichtsolderen gebruik je een ander Tin/vloeimiddel wat niet aggressief is en inderdaad met spiritus afgewassen kan/moet worden.
Kan je ook merken of nummers geven van de gebruikte vloeimiddelen dan vraag ik morgen een bij de groothandel.
Helaas , het is al een oud potje en het etiket is verdwenen. De nieuwe soldeervloeistoffen zijn wat mens en metaal vriendelijker. Volgens mij zit het probleem in het goed schoonmaken na vertinnen. Als de tin goed hecht dan kan er tussen het blik en de tin geen soldeervloeistof meer zitten ,wel aan de oppervlakte , op het tin. Tenslotte, tankje dichtsolderen met Harskerntin en dat wel met spiritus schoonmaken.
Ik heb een nieuwe pot S39, dat zou dan wat vriendelijker moeten zijn. Ik heb de vorige keer tot in den treure geboend en geschropt en zelfs met de hogedrukreiniger de binnenkant schoongespoten en toch na een paar maand lag de tin er als poeder onderin en de hele binnenkant verroest.
Ik heb net spititus opgehaald dus dat gaat er nu in.
Roelof als je geest van zout neemt en je gooit daar een zinke cent of stuiver je weet wel zo'n vierkante in krijg je de beste soldeer vloeistof ooit uitgevonden vr gr Hans Welp
Roelof als je geest van zout neemt en je gooit daar een zinke cent of stuiver je weet wel zo'n vierkante in krijg je de beste soldeer vloeistof ooit uitgevonden vr gr Hans Welp
Een oude kennis van me was schroothandelaar daar heb ik geleerd in een minuutje met een hamer de spaken uit een wiel te slaan. geen haakse slijper of stroom nodig
Het terug in elkaar solderen van de twee helften heb ik gedaan met een electrische verf stripper, heel mooi gekontroleerd doorvloeien van het tin.
Er heeft nu een nacht spititus in gestaan en de tin laag ziet er nog goed uit, gaat nu motorolie in want het duurt nog een maand voor de tankjes gespoten worden.
Achter de originele velg, gespaakt omdat er een slagje en hoogte slagje inzat en de spaken waren niet mooi meer.
Voor, een nieuwe velg, naaf (asconussen ook slecht) en spaken. Ik weet niet wat er gebeurd was door de vorige eigennaar, maar er zat een rare knik in en als ik ging remmen dan kwam hij op 2 plekken en dan remde hij daar schokkerig op af. En aan de binnenkant behoorlijk roestig. De naaf ga ik repareren en later ook een mooie velg op leggen.
Achter de originele velg, gespaakt omdat er een slagje en hoogte slagje inzat en de spaken waren niet mooi meer.
Voor, een nieuwe velg, naaf (asconussen ook slecht) en spaken. Ik weet niet wat er gebeurd was door de vorige eigennaar, maar er zat een rare knik in en als ik ging remmen dan kwam hij op 2 plekken en dan remde hij daar schokkerig op af. En aan de binnenkant behoorlijk roestig. De naaf ga ik repareren en later ook een mooie velg op leggen.
Goed bezig Alfons, keurig de werkzaamheden toegelicht in woord en beeld....je zou leraar moeten worden!
Ach en soms wil ik het gewoon een beetje mooi hebben. En lekker bezig zijn zo. Het kost toch veel tijd hoor dat prutsen, maar dat weet iedere Solexist wel. En ook nog wel wat centen.
Van de week zal ik jullie laten zien hoe we de condensator echt moeten testen. Heb een ouder apparaat op school gevonden die dat allemaal voor ons kan doen.
Van de week zal ik jullie laten zien hoe we de condensator echt moeten testen. Heb een ouder apparaat op school gevonden die dat allemaal voor ons kan doen.
hadden wij ook maar zo een school waar je die spullen allemaal kunt vinden gr pierre
Ohja John. Een condensator kan goed getest zijn, maar we moeten het ook altijd in samenwerking zien met de ontstekingsspoel. Een tijd geleden heb ik al eens dit beeld gemaakt van de Amuse die aangesloten was op een scoop. (weer op school natuurlijk) Waar condersator staat en 7 slingeringen. Dit is perfect.
Vandaag maar eens een km of 50 gefietst. Lekkerrrr. Solexen blijven binnen vanwege inderdaad nog zout op de weg. Ook niet goed voor de fiets, maar een nieuwe ketting, derailleur wieltjes etc. die ik toch ieder jaar vervang zijn goedkoper dan een nieuw Solex carter.
Complimenten John. Leuke filmpjes en heel duidelijk. Nou die spoel is gewoon goed hoor. Iid, niet te ver open zetten anders blaas je de spoel op. (inwendige doorslag) Die condensator heeft dus parallel weerstand. Rijp voor de recycling.
Mooi kastje John! heel handig en ik ben jaloers. Zou hem zelf graag willen hebben. Heb je het flesje Gulpener er ook nog op aangesloten? Plus aan de uitgang en min aan de bodem. ben benieuwd wat je kastje zegt.. Waarschijnlijk "Leeg" in het Italiaans.
Als je een beetje handig bent kan je makkelijk een testkastje maken om je spoeltjes te testen.
Ik gebruik normaal voor mijn spoelen de Prufrex, maar als die de geest geeft, oei....Ik heb hem i.v.m. met mijn werk elke dag nodig.
Dus ben ik begonnen om een reserve te maken, zie filmpje.
Wat ik mis bij de prufrex en bij de meeste, is dat ik het vermogen wat in de spoel gaat niet te zien is. Daarom op de ingang een popmeter gezet van 5 ohm 50 watt. Nu moet er nog een ampere meter in serie. Ook het toerental moet mooi regelbaar zijn, daar moet ik nog iets voor zoeken. Je kan er zo'n draadloos toerentellertje bijleggen, maar is niet nodig.
Dus even naar de autosloperij om zo'n verdeler op de kop te tikken, motortje eronder, en je bent bijna klaar.
Mijn kastje heeft ook de mogelijkheid om het toerental te regelen, op het filmpje heb ik dat nog niet laten zien.
Dat kastje wat jij hebt John, zijn de betere.
Opwarmen blijf ik toch in de oven doen, uurtje op 75/80 graden.
Eigelijk zijn deze dingen voor bobine's, bij onze spoelen vliegen er magneten langs. Stel nou, er zit een paar windingen sluiting in je primaire gedeeltje, met de meeste testkasten blijft dan het ding goed vonken, maar niet meer met de magneten die voorbij vliegen, daarom wil ik graag zien hoeveel vermogen ik erin stop.
Jullie zijn vandaag lekker bezig geweest, druk, druk, enzv. . Wij hebben vandaag een vrije dag gehad, heel raar.......Den Haag, Scheveningen, strand, Theater enzv.
Fijn toch Ronald, is af en toe nodig Ben vandaag niet verder gekomen dan mijn hok, maar wel veeel gedaan, en gelukt. je hebt van die dagen dan zit alles mee
VEEEEEEEEEEEEEEEL rijden. Heb overigens een leuk Camera-tje met de kerst gekregen :een Bril , jazeker
Ja die heb ik overlaatst ergens gezien in een folder. Weet niet meer welke. Volgens mij gaat dat perfect werken zo precies op de neus. Ben benieuwd naar het eerste fimpje hiervan.
Een paar wielen gespaakt met de nieuwe wielrichter, gaat prima moet alleen nog iets vinden om de velg in 1 keer goed in het midden van de as te spaken.
Een paar wielen gespaakt met de nieuwe wielrichter, gaat prima moet alleen nog iets vinden om de velg in 1 keer goed in het midden van de as te spaken.
kunt je daar ook een filmpje van maken roelof zodoende kan ik er van leren gr pierre
wat ik doe is eerst alle spaken op lengte controleren door ze met hun bocht op de werkbank te zetten en dan recht omhoog, 1 spaak als referentie en dan bosjes van ca 5 Ik controleer dan of de uitloop van de draad op dezelfde hoogte zit, afwijkingen als die er al zijn merk ik. Dan spaak ik het wiel en draai de nippels zodanig dat het begin van de nippel gelijk zit met het eind van de draad ( de uitloop van de draad dus, NIET het eind van de spaak), vandaar af begin ik te stellen door elke spaak steeds 2 volle s;agen te geven met een schroevedraaier. zodra er iets spanning op de spaken komt stel ik eerst de hoogte slag in en dan de zijslag want die laatste is makkelijker. zelf spaak ik de wielen in een horizontale positie maar met het genoemde apparaat stel je de zijslag door de ene kant iets te geven en de andere te nemen, "geven met de 2 spaken die voor en achter de spaak zitten die je gaat "nemen"
De koperen ring, ga ik niet meer gebruiken bij de aftapplug. Op de een of andere manier gaan ze vastklemmen of vastrotten. Ik weet zeker dat ik de aftapplug niet te vast had gedraaid maar toch zat hij nu muurvast. Een kunsstof ring komt er nu tussen.
Voordat ik ging solderen heb ik even de aftapplug warm gemaakt en kwam meteen los. Zomaar even warm stoken.
Hoe komt het dat die koperen ringen zo vast gaan zitten?
Als ik mijn tankje meer dan 70% ging vullen, zag ik na enige tijd er een druppel benzine aan de plug hing. Het leidingkje zat ietsje pietsjes los. Vandaar ook die gesoldeert.
Zoals jullie kunnen zien, zit er maar een klein beetje roest in de tank. Krijg ik er ook nog wel redelijk uit. Ik denk, omdat ik Castrol gebruik weinig roest heb. (Castrol rules)
Oke geen filmpje maar foto's van de condensator tester.
Foto 1: de capaciteit, zou 200 moeten zijn , maar die 77,6 verschil zal echt geen problemen geven. Foto 2: test op parallel weerstand. Geen weerstand erin. Dus goed. Foto 3: heb een student gevraagd 'raakt de behuizing en draadje maar aan. Op die manier simuleer ik een paralel weerstand en dan zou je b.v. deze waarde kunnen aflezen.
Foto 4: test op serie weerstand. Geen weerstans erin. Dus goed. Foto 5: heb weer die student gevraagd 'raak met 1 hand de behuizing en draadje aan. Op die manier simuleer ik serie weerstand.
Conclusie: Capacitiet is niet echt zo belangrijk en mag best wat afwijken. Echt belangrijk is dat je geen serie of parallel weerstand hebt. Wordt ook wel gezegd dat de condensator dan lek is. Je onsteking werkt dan heel slecht.
Had geplend om vanmiddag aan de 3800 Blue De Luxe maar ga nieuwe ruiten voor mijn bril laten maken. Daarna ga ik mijn nieuwe digitale HD recorder installeren. Mooi spul.
De zelfinductie veranderd niet in waarde bij ander frequentie alleen de schijnbare weerstand. Wel als je een condensater parralel schakelt dan gaat de zelfinductie heel groot of heel klein worden afhankelijk van de aangeboden freqentie. Heeft de spoel en de condensater een bepaalde waarde waarbij deze combinatie is resonantie komt dat word de schijnbare weerstand heel klein(eigenlijk nul, maar de weerstand van de koperdraad gooit een beet je roet in hetb eten) Meer weten ,meer vragen.
Had geplend om vanmiddag aan de 3800 Blue De Luxe maar ga nieuwe ruiten voor mijn bril laten maken. Daarna ga ik mijn nieuwe digitale HD recorder installeren. Mooi spul.
Ha dat wordt lachen Johnnie. Hoe meer fimpjes hoe beter vind ik.
Voor de echte techneuten heb ik ook de zogenaamde zelfinductiecoëficient gemeten van de primaire en secundaire spoel.
Mij zegt het wel wat maar denk dat het tever gaat. Toch wil ik dit jullie niet onthouden.
bij welke frequentie gemeten ?
Jawel hoor, ik wist het wel dat reactie opkwam. Ik weet dat er hier een aantal zeer deskundige op dit gebied zitten. Wat Jan V. verteld is helemaal waar. Ook over die spoel met roet ofzoiets. Mooie materie maar of we daar zeer uitgebreid over moeten hebben weet ik niet.
Jan, ja een goed ding had ik begrepen en je kan er nog meer mee, maar moet me eerst wat verder in gaan verdiepen want het is al een tijdje geleden. Zeker als je die instelling hebt met D en Z. Weet wel wat het is, maar in relatie tot ons vligwiel moet ik nog eens goed over nadenken. Zomaar.
Altijd interesant om te lezen Alfons, en het gaat toch ook over de solex, als jij hier over wil berichten moet je dat vooral doen, die het niet intereseerd leest er wel overheen.
Heb in mijn onderdelen kelder rondgeneust en een mooie remhevel voor de Beckson gevonden. Wil hem wel verkopen voor 10 euro. Had hem vandaag al mee naar Lommel genomen.
Ja, het is zeker een mooie remhevel. Wil hem wel opsturen maar moet ff kijken hoe en wat het kost. En het zal deze week niet gaan lukken omdat ik een beetje in de lappenmand zit en een paar dagen niet ga werken.
Vandaag een mooi koopje gedaan volgens mij. Een echte schuurvonst. Oudere mensen, gestorven, stond in de stal. Schoonzoon (ook zo'n 65 jaar schat ik) verkocht nu deze. Niet meer mee "officieel" gereden sinds 1972. Volgens motornummer zou deze tussen januari 67 en juni 67 gemaakt zijn. gashendeltje ontbreekt, lampkapje ook en uiteraard de bandjes. Heeft alleen maar oppervlakkige roest. Wat is jullie gedacht??
Voor alle duidelijkheid, 't is niet de 2200 die ik nu gekocht heb.
mooi althans daar is iets heel moois van te maken het is een nederlands overgangsmodel van oto uit een halen en naar mij toe brengen om te poederlakken groetjes pierre
Ja, het is zeker een mooie remhevel. Wil hem wel opsturen maar moet ff kijken hoe en wat het kost. En het zal deze week niet gaan lukken omdat ik een beetje in de lappenmand zit en een paar dagen niet ga werken.
dat is zo willem ik heb hem gezien op de beurs en de chroom is in een prima staat dus geen niskoop gr pierre
Voor dat poederlakken was ik al aan u aan het denken. We spreken elkaar nog als het zover is. En bij probleempjes tijdens restauratie kan ik alvast bij u en John terecht. :-)
Mooie Solex Mario. Het is inderdaad een overgangsmodel. Maar ze rijden als een Oto, het is ook een nederlands motortje, klopt dat? ( van der Heem). Dan hoort er een grijs "OTO" lichtkapje op.
Hij zal wel in België nieuw gekocht zijn gezien het zwarte achterspatbord.
Het terug in elkaar solderen van de twee helften heb ik gedaan met een electrische verf stripper, heel mooi gekontroleerd doorvloeien van het tin.
Er heeft nu een nacht spititus in gestaan en de tin laag ziet er nog goed uit, gaat nu motorolie in want het duurt nog een maand voor de tankjes gespoten worden.
Nog steeds geen roest in de tankjes, lijkt te werken schoonspoelen met spiritus en een laagje motorolie.
Ikke nie begrijpe, het is pas negen dagen geleden dat de tank vertind is. Mag ik hieruit opmaken dat de andere Vertind/roestende tankjes Binnen 9 dagen al verspilde moeite waren ??
Ging idd redelijk snel, na een paar weken viel me al op dat de tinlaag mat werd, maar dit was even een update, over 9 dagen weer. was trouwens 11 dagen geleden.
ik heb vandaag mijn eerste velg leren spaken het zag er niet zo moeilijk uit maar je moet het toch maar weten volgende keer ga ik het alleen proberen ik heb wel alles op geschreven en mijn ogen goed de kost gegeven dus dat belooft voor mijn volgende velg gr pierre
ik heb vandaag mijn eerste velg leren spaken het zag er niet zo moeilijk uit maar je moet het toch maar weten volgende keer ga ik het alleen proberen ik heb wel alles op geschreven en mijn ogen goed de kost gegeven dus dat belooft voor mijn volgende velg gr pierre
Als je maar van het ventielgat weg spaakt dan komt het goed, en goed kijken hoe de gaten in de velg zitten naar links of rechts. En maak voor die tijd een foto van het wiel dat gerestaureerd moet worden, dat helpt enorm.
Hoe moet ik dit zien Willem? Bedoel je bij het ventiel beginnen ofzo?
mij hebben ze het geleerd de eerste spaak juist naast het ventiel te beginnen en dan de tweede spaak naar de rechtse kant in het vierde gat en zo verder hier is het wiel dat ik gespaakt heb met een vriend die het mij aanleerd groetjes pierre
Zo gaat dat, gisteren per abuis op MP gekeken en vandaag weer een mondelinge overeenkomst voor een Solex . Ik kijk niet meer op MP Basta!! Klaar dr mee ....
Zo gaat dat, gisteren per abuis op MP gekeken en vandaag weer een mondelinge overeenkomst voor een Solex . Ik kijk niet meer op MP Basta!! Klaar dr mee ....
Zo gaat dat, gisteren per abuis op MP gekeken en vandaag weer een mondelinge overeenkomst voor een Solex . Ik kijk niet meer op MP Basta!! Klaar dr mee ....
Zo gaat dat, gisteren per abuis op MP gekeken en vandaag weer een mondelinge overeenkomst voor een Solex . Ik kijk niet meer op MP Basta!! Klaar dr mee ....
dat ken ik dat zeg ik ook iedere dag maar dan toch vlug eens kijken je moest maar eens een koopje kunnen doen zo ga ik morgen weer naar oostmalle om een stel vredestein buiten banden gaan op te halen namelijk 2 x 26x2 volledige witte hulpmotorbanden en 2x26 wit zwart hulpmoterbanden en 1x 24x2 motorband nooit gebruikt voor de spot prijs van 10 eurootjes dat kun je toch niet laten liggen zeker in zal er morgen een fotootje van plaatsen groetjes pierre
Kijkt U S.V.P. wel uit , want je noemt een paar maten op : 26x2 en 24x2 , neem de velgen mee dan kan je ze passen voordat er betaald wordt. Neem ook een velgje 24x1,75 (of 1¾) mee , wie weet misschien hebben ze passende banden
Dat durf ik niet te zeggen Pierre. Ik heb verschillende wielmaten waaronder 25x2. Die van 26" weet ik zo niet uit mijn hoofd wat de tweede maataanduiding is. Vandaar dat ik zeg : neem een velg mee, of een oude band , dan kan je meten, vergelijken.
ik heb de bande toch maar op gehaald voor die prijs 10 € en ik heb er dan nog drie nooit gebruikte spekbanden (veerubber) staat er op bij gekregen maten van de spekbanden zijn 28x1/2 passen denk ik op de oma fietsen de en de 2 witte banden zijn 26x1/3x2 en de wit zwart banden zijn 26x1/3x2 en ene van 24x2 allemaal in perfekte staat groetjes pierre
Vandaag de aluminium nicasil cilinder van de 3800 vervangen door een klassieke ijzeren met bijpassende zuiger. Het aluminium bevalt me toch niet. Je hoort gewoon dat de vulling niet goed is. "Kietelen" van de alu cilinder ben ik niet aan begonnen. Wat ik wel heel vreemd vind is het volgende: Als laatste ging de luchtfilter er op maar die paste ineens niet meer. Als ie aan de achterkant op de inlaat zat kreeg ik hem van voren niet over de bouten. Wat bleek: Het (andere) spruitstuk dat ik gebruikt heb heeft een iets ruimere bocht van de inlaat waardoor de carburateur net teveel naar achteren hangt Is dit spruitstuk van een ander type of is het gewoon een fout exemplaar?
Maak eens een foto, er zijn 2 types of eigenlijk 3, de korte bocht voor de blokjes zonder koppeling en de ruimere bocht voor de oto/ 3800 en dan voor de B&R chinese kwaliteit.
In de praktijk kan er wel iet verschil zitten, je weet maar nooit wie er aan hebben zitten buigen, is ook wel weer makkelijk pas te buigen.
Let op voor het monteren dat je de flens even vlakt met waterproof schuurpapier op een glasplaat voor een goede afdichting op de cilinder, en er moet geen spanning staan aan de uitlaatkant of luchtfiterkant want dan heb je kans dat de flens gaat lekken.
Klopt Roelof. Ik moet ze ook wel eens een beetje bijbuigen, om hem mooi te laten passen voor het luchtfilter.
Met de JRT cilinder hadden we al wel gezien dat de uitlaat niet netjes aansluit, dus heb ik er maar een opgengezaagd. Zelf een nieuw spruitstuk gemaakt wat wel netjes aansluit. Alle beetjes helpen
Waar je ook op moet letten, en waar wel eens verschil inzit is de ring van het uitlaatpijpje, die moet wel op de hoogte van het scharnier punt zitten van je blokje, anders gaat het wringen.
Wat je dus op de foto ziet is een standaad spruitstuk op een JRT cilinder
idd Jan om het spruitstuk op een aluminium nicacil cilinder mooi te laten aansluiten moet er wel wat gebeuren, en dan heb ook al gauw geen pakking meer over.
Misschien niet echt nodig maar toch voor de zekerheid het lager geborgd in het CNC carter, baat het niet schaadt het niet, lager past er geweldig mooi strak in, carter even flink opgewarmd en hij valt er zo in.
Misschien niet echt nodig maar toch voor de zekerheid het lager geborgd in het CNC carter, baat het niet schaadt het niet, lager past er geweldig mooi strak in, carter even flink opgewarmd en hij valt er zo in.
Begin is er.
Hoe is de afdichting naar de rol toe. (Ik weet een echte keering) Zit die er al in of moet hij vanaf de buitenkant erin?
Ik weet 100% zeker, dat mijn spruitstukje veel beter past. Ook onderling zit er veel verschil in die spruitstukjes.
Klopt er is een beetje verschil tussen een oto en een 3800 spruitstuk, van de 3800 is de flens dunner en de boutgaten groter(moeten boutjes met een borst in), en het uitlaatgat is ook iets groter.
Nu eindelijk hebben we iemand die een bochtje kan buigen van een halve milimeter wanddikte en toch "sterk" 24 uurs race moet het aan de buitenkant 10 mm zijn.
Ook de carburateur is nu 9 mm, maar wel een nieuwe grotere gasschuif (rol) in moeten maken, anders loopt ie veel te hard stationair. Toch weer veel gewonnen En zo zijn we elke dag even bezig.
Nu eindelijk hebben we iemand die een bochtje kan buigen van een halve milimeter wanddikte en toch "sterk" 24 uurs race moet het aan de buitenkant 10 mm zijn.
Ook de carburateur is nu 9 mm, maar wel een nieuwe grotere gasschuif (rol) in moeten maken, anders loopt ie veel te hard stationair. Toch weer veel gewonnen En zo zijn we elke dag even bezig.
Ik weet 100% zeker, dat mijn spruitstukje veel beter past. Ook onderling zit er veel verschil in die spruitstukjes.
Ik heb er verschillende spruitstukjes op gehad, maar niet één was goed.
Tzt, als het spulletje weer los gaat zal ik eens foto's maken. Past redelijk goed, kan natuurlijk altijd beter.
Ik heb toen het pakkingkje op de cilinder en spruitstukje gelegd en toch best goed aansluitend. Maarja, het is Solex en dan moet je gewoon geluk hebben soms.
Een heel poos terug zei eens iemand hier op het form, "alles aan een Solex kan beter". Zo zachtjes aan geloof ik daar in.
Vandaag de goudbies stickers erop geplakt. Uitlaatje schoongemaakt en erop geset.
Er zat een hobbel (hoogteslag) in de voorband. Zo uitgekiend (omgedraaid en op andere plaats gelegd) goed gecentreerd en nu is de hobbel eruit (hoogteslag). Toch zit er een rare slag in de band zelf, dus binnenkort toch maar vernieuwen. Hoe is zo iets in die band gekomen, want eerst was dat niet en de spanning was niet te hoog.
Oud voorwiel gespaakt en ook nieuwe asconussen erin. Veel minder slag erin, maar 100% wordt het niet.
Dagje beurs (Zuidbroek) sjouwen jullie kennen dat wel, leuke mini Solex,...Berini eitje,....Wegenwacht zijspan,...Flink,...en iets wat lijkt op een Simson fietsje, lijkt me zelfgemaakt.
Vandaag de Amuse 2 (Mirjams Solex) getest. Loopt als een zonnetje. Niets verkeerds mee. Rijdt super. Ook een goede voorrem. Het was inmiddels de 3de keer en alles is in orde en voelt vertrouwd aan. Natuurlijk effe alles chekken maar niets mee aan de hand.
Van de week de tankjes spuiten (2 stuks)(is nu nog net iets te koud om een mooi effect te hebben) en dan volgend weekend is een toertje maken. Snel nog effe een bandje bestellen want ik snap nog steeds niet hoe zo'n rare slag in die band is gekomen. Morgen is een filmpje ervan maken, kun je het zien.
Ik denk Alfons dat er een koordlaag in de band gebroken is. Maar we zullen het zien, vandaag de kachel in de garage aangemaakt. Heb de motor op de 3800 Blue De Luxe gezet. Toen ruzie gehad met een "sport"uitlaat gehad. Om zo'n ding te monteren ben je meer loodgieter dan Solex-monteur. Maar na een paar stevige gebeden zat het pijpje op de goede plaats. Volgende stap was de gaskabel maar deze was te kort (buitenkabel). En toen was het echt zondag.
Roelof, bedankt voor de tip, de ami jasbeschermers komen naar Boxtel, zo'n setje kom je niet veel tegen. Je kan veel (na)maken van een solex, maar als deze slecht zijn is het lastig.
Hij heeft 2 nieuwe setjes, dus als er nog mensen hier zijn. Hij wil er 100 euro voor
Dat zou kunnen Johnnie. Als het nieuwe bandje erop ligt (net besteld), gaat het mes erin om te kijken wat het kon zijn. Heeft ook al meer dan 2000 km erop zitten, dus niet erg om te vernieuwen. Misschien wel bij het demonteren gebeurd. Want er zijn nieuwe spaken in gegaan. Wie zal het zeggen.
Dat zou kunnen Johnnie. Als het nieuwe bandje erop ligt (net besteld), gaat het mes erin om te kijken wat het kon zijn. Heeft ook al meer dan 2000 km erop zitten, dus niet erg om te vernieuwen. Misschien wel bij het demonteren gebeurd. Want er zijn nieuwe spaken in gegaan. Wie zal het zeggen.
Dat zou kunnen Johnnie. Als het nieuwe bandje erop ligt (net besteld), gaat het mes erin om te kijken wat het kon zijn. Heeft ook al meer dan 2000 km erop zitten, dus niet erg om te vernieuwen. Misschien wel bij het demonteren gebeurd. Want er zijn nieuwe spaken in gegaan. Wie zal het zeggen.
Toch geen imitatie chinese velg er in gespaakt?
Krijg je daar een rare band van dan , van een Chinese velg ??
Ik heb de velg gecontroleerd Roelof. Daar is niets mee aan de hand. Ik heb de band verschillende malen verdraaid op de velg en telkens die plek van de band doet raar. Dus het is echt de band.
Heb geen idee of het chinees is. Hoe kun je dat zien?
Ik heb de velg gecontroleerd Roelof. Daar is niets mee aan de hand. Ik heb de band verschillende malen verdraaid op de velg en telkens die plek van de band doet raar. Dus het is echt de band.
Heb geen idee of het chinees is. Hoe kun je dat zien?
Volgens mij heb je een nieuwe velg ingespaakt, daar krijg je geen band om (diameter is te groot) vraag maar aan Jan, ik heb al een paar banden weg moeten gooien.
Nee, dan is het geen chinees, want band gaat er gewoon op. Lache dit, koop je een velg past de band er niet op, hahhaaaaa. Zo maak je nog eens wat mee he.
Ik heb de band verschillende malen verdraaid op de velg en telkens die plek van de band doet raar. Dus het is echt de band.
Ik heb vorig jaar precies hetzelfde gehad Alfons.Ik weet hoe dat is gekomen bij mij Ik probeerde een gat op het fietspad (asfalt) te ontwijken.Kon nog net mijn voorwiel omhoog trekken maar het achterwiel kwam op de rand van het gat.Ik zat meteen op zo`n "circusfiets" .De canvas? draden in de band waren beschadigd.En de band draaien ..geen succes.
Ik kan me niet meer herinneren dat ik zoiets voor had. Anders was dit zeker de oorzaak. Misschien toch wel door de demontage denk ik nu zo. Ik gebruik wel goede lepels om de banden te demonteren. Misschien toch net te veel kracht op de koordlaagjes en knap. Van de week zullen we de nieuwe erop leggen en dan is alles weer oke.
Ik laat de originele allemaal opnieuw verchromen puur omdat die de beste pasform hebben, ik heb nu een set van Ad die kwa diameter en pasform perfect zijn maar zijn 4mm breder, Jan rijd er volgens mij al mee.
Ik heb toch ook al nieuwe velgen ingespaakt die gewoon passen, misschien een slechte partij geweest? Komt wel vaker voor bij de chinezen
koordje ( ijzerdraadje) in de velg leggen tegen de rand aan en zo de omgespannen lengte meten/vergelijken, daarmee zie je of een velg dezelfde maat heeft langer nemen dan de maat van de velg en een merkteken zetten op het punt waar de heen en terugkomend stuk van het koordje elkaar overlapt
Ik heb toch ook al nieuwe velgen ingespaakt die gewoon passen, misschien een slechte partij geweest? Komt wel vaker voor bij de chinezen
koordje ( ijzerdraadje) in de velg leggen tegen de rand aan en zo de omgespannen lengte meten/vergelijken, daarmee zie je of een velg dezelfde maat heeft langer nemen dan de maat van de velg en een merkteken zetten op het punt waar de heen en terugkomend stuk van het koordje elkaar overlapt
Joan, Roelof, zal het van de week doen als het nieuwe bandje erop gaat. Zelf heb ik de nieuwe velg en de oude velg op elkaar gelgd en er was geen verschil te zien. Maar idd, we moeten in de hiel meten.
Ik meen toch echt te zien dat de band niet goed in de hiel v/d velg aan ligt (chinees), meet idd de omtrek eens in de hiel v/d velg(en) beste met een draadje waar geen rek in zit (bv remkabel)
ik heb toch maar mijn oude originele velgen binnen gedaan om te chromeren ze zijn dan wel duurder dan de nieuwe maar je bent dan toch wel zeker dat je de goede velgen hebt gr pierre
Zoals ik ertegen aankijk zie ik toch een S-je in de buitenband. Ik zelf denk toch aan een koordlaag seperatie. De velg zelf is ook niet helemaal recht zover ik het kan beoordelen. Zit een klein hoogte-slagje in. Maar moet je eigelijk live kunnen beoordelen.
Ik laat de originele allemaal opnieuw verchromen puur omdat die de beste pasform hebben, ik heb nu een set van Ad die kwa diameter en pasform perfect zijn maar zijn 4mm breder, Jan rijd er volgens mij al mee.
Klopt, super mooie velgen Zitten op de ami.
De andere heb ik laten verchromen, maar dat is erg duur
Je ziet het heel goed Johnnie. Die rare s-slag. De velg is links mooi rond, rechts zit er idd een kleine hoogte slag in. 1 a 2 mm, maar dat is zeker nier erg. Voel je misschien op een super glad wegdek, maar ja waar heb je die. Een band is ook niet helemaal rond en je moet net zolang zoeken dat het profiel netjes rond gaat.
Oke heren, vraagje: waarom wordt er nergens goede Solex velgen gemaakt, of heb ik het mis?
Je ziet het heel goed Johnnie. Die rare s-slag. De velg is links mooi rond, rechts zit er idd een kleine hoogte slag in. 1 a 2 mm, maar dat is zeker nier erg. Voel je misschien op een super glad wegdek, maar ja waar heb je die. Een band is ook niet helemaal rond en je moet net zolang zoeken dat het profiel netjes rond gaat.
Oke heren, vraagje: waarom wordt er nergens goede Solex velgen gemaakt, of heb ik het mis?
Ik denk dat het voor een velgenfabriek niet rendabel genoeg is om een productie op poten te zetten die winst oplevert. Hetzelfde voor banden, als b.v. een Vredestein erop had kunnen verdienen hadden ze nu nog banden geleverd.
Je ziet het heel goed Johnnie. Die rare s-slag. De velg is links mooi rond, rechts zit er idd een kleine hoogte slag in. 1 a 2 mm, maar dat is zeker nier erg. Voel je misschien op een super glad wegdek, maar ja waar heb je die. Een band is ook niet helemaal rond en je moet net zolang zoeken dat het profiel netjes rond gaat.
Oke heren, vraagje: waarom wordt er nergens goede Solex velgen gemaakt, of heb ik het mis?
Als het niet te veel moeite is.. maak even een duidelijke closeup foto van de plaats waar de slag zit, ik meen rechter zijkant velg/band.
Ja je ziet het goed Roelof. Je ziet dat hij daar anders zit, aan die rubber puntjes, of hoe moet je dat zeggen. Waar ik ook de band op de velg leg, zit hij daar raar op de velg. Ik denk dat juist aan de linkerkant koorlagen stuk zijn en daardoor die band naar rechts trek.
ik heb vandaag het wiel dat ik gevlochten heb gericht en de band opgelegt en in het fraem gestoken en het draait mooi recht en dat voor de eerste keer al bij al goed meegevallen nu maar aan het tweede beginnen als de paken binnen zijn gr pierre
ik ben op zoek naar torpedo naaf van 32 gaats omdat er tussen de vier velgen een velg zat met 32 gaats in plaats van 36 gaats dit had ik van tevoren niet gezien en omdat de naaf zo geroest was heb ik die in de ijzerhoop gegooid dus heeft er mischien hier iemand er eentje liggen of weet waar ik er eentje kan bemachtigen groetjes pierre
ik ben op zoek naar torpedo naaf van 32 gaats omdat er tussen de vier velgen een velg zat met 32 gaats in plaats van 36 gaats dit had ik van tevoren niet gezien en omdat de naaf zo geroest was heb ik die in de ijzerhoop gegooid dus heeft er mischien hier iemand er eentje liggen of weet waar ik er eentje kan bemachtigen groetjes pierre
niemand die iets heeft liggen of weet waar ik het kan bestellen ?? groetjes pierre
ik heb vandaag een 3800 binnen gekregen om na te kijken een vriend van mij heeft die gekocht op een rommel markt maar toen ik hem nakeek kreeg ik iets te zien wat ik nog nooit gezien heb en hoe dit kan gebeuren het vliegwiel van de motor is zo goed als helemaal weg afgebroken alleen de nok met de spie zitten er nog op wie weet wat daar mee gebeurt is groetjes pierre
Vandaag de tankjes weer opgehaald. Op 2 kleine dingetjes na niet slecht voor een amateur als ik. Heb het bij een autospuiter zelf gedaan. Ik ken ze daar een beetje, zodoende. Die hebben de spullen ervoor. Wel aanwijzingen gehad, veel. Ral 7022. Leuk om te doen hoor. De kosten: 8 bolussen en een bak bier.
Vandaag de tankjes weer opgehaald. Op 2 kleine dingetjes na niet slecht voor een amateur als ik. Heb het bij een autospuiter zelf gedaan. Ik ken ze daar een beetje, zodoende. Die hebben de spullen ervoor. Wel aanwijzingen gehad, veel. Ral 7022. Leuk om te doen hoor. De kosten: 8 bolussen en een bak bier.
Niet slecht voor een amateur en de onkosten ook niet .
Ik ben verder gegaan met mijn voorwieltje. Eerst een nieuwe band gemonteerd en die rare slag is er uit. Dus de band was toch niet goed. Omdat de band er niet goed op de velg komt heb ik de velg eens goed onderzocht. Conclusie: Chinese troep kort gezegd. Klopt helemaal niets van, van zo'n velg. Band zit op verschillende plaatsen hoger of lager of scheef erin. Je blijft altijd met een hoogteslag zitten en natuurlijk ook een rare slingering van de band. Heb de oude velg gerepareerd (zat een deuk in, nu niet meer) en weer gespaakt. Heel netjes spaken en bandje er op en nu ben ik blij, want hij is heel mooi rond en nagenoeg geen slingering. Mag ook wel na 2 uur richten. Kan ik weer trillingvrij rijden en niet op een hobbelpaard.
Ik begin niet meer aan die Chinese rommel velgen. Als iemand die velg wil hebben kun je hem gatis krijgen. Veel geluk ermee.
Verder het tankje geplaatst, nieuw vliegwielkapje en hij staat er weer netjes bij. Rijdt weer als vanouds.
Natuurlijk nog 1 ding. Het freeweel lager bleek goed maar is toch aan vervanging toe. Heb gekeken en de vorige eigenaar heeft als eens geprobeerd deze los te tikken. Je kunt de beschadegingen zien. Heb even geprobeerd , maar zit natuurlijk muurvast. Nu de vraag: als jullie zoiets voor hebben. haal je dan de buiten kant eraf en dan warm stoken en los halen, of doorslijpen of ???
Dat zou kunnen Johnnie. Als het nieuwe bandje erop ligt (net besteld), gaat het mes erin om te kijken wat het kon zijn. Heeft ook al meer dan 2000 km erop zitten, dus niet erg om te vernieuwen. Misschien wel bij het demonteren gebeurd. Want er zijn nieuwe spaken in gegaan. Wie zal het zeggen.
Toch geen imitatie chinese velg er in gespaakt?
Goh!
Heb je de omtrek nog gemeten van de originele velg en de imi?? hoeveel verschil zat er in.
Ja heb ik ook gedaan. Het scheelde niet veel, slecht 3 mm aan de ene kant en 1 mm aan de andere kant. Opzich geen probleem, maar die binnenkant waar de hiel op zit, zit gewoon op verschillende plekken scheef. Daarom ligt de band er verkeerd in. Verder, het chroom is niet echt heel mooi en de lasnaat is ook duidelijk zichtbaar. Gewoon rotzooi en ik moet het echt niet meer.
Heb ook de band op 6 bar gezet en met dreft ingesmeerd, maar dat is het niet. Zit gewoon niet goed. Je mag hem van mij gratis hebben hoor Roelof, leuk voor je collectie.
Natuurlijk nog 1 ding. Het freeweel lager bleek goed maar is toch aan vervanging toe. Heb gekeken en de vorige eigenaar heeft als eens geprobeerd deze los te tikken. Je kunt de beschadegingen zien. Heb even geprobeerd , maar zit natuurlijk muurvast. Nu de vraag: als jullie zoiets voor hebben. haal je dan de buiten kant eraf en dan warm stoken en los halen, of doorslijpen of ???
haal hem inderdaad open. warm stoken helpt niet. ik maak meestal aan de grote dunne lagerschaal twee lange platte kanten dan kan er een heel grote bahco op OF ik zet hem met die platte kanten in die inmiddels fameuze hele grote bankschroef, dat werkt ook als een steeksleutel ( Niet te hard aandraaien dan) ze kunnen vreselijk vast zitten en de originele methode met een platte sleutel in de daarvoor bedoelde gleufjes werk niet die breken open, tikken werkt ook niet gewoon niet genoeg energie erin te krijgen
Een versleten/kapotte freewheel zet ik in de bandschroef en in waan me dan net Henk Wijngaard die aan het stuur draait. Niet gelijk te strak aandraaien maar opbouwen anders draai je de schroefdraad op de naaf kapot. Heb donderdag nog aan de Blue De Luxe gewerkt, gaskabel aangesloten en de decompressie-spaak gemaakt. Nu nog het luchtfilter en de verlichting. En dan een beetje proefrijden.
De Amuse 2 (Mirjams Solex), ook het opnieuw gespoten tankje gemonteerd en een nieuwe vliegwielkap erop. Die is nu ook klaar en is in orde. Prima Solex geworden. Rij er graag op.
Klopt, Mirjam heeft er nog niet op gereden. Nog niet van gekomen, maar gaat het leuk vinden hoor. Toen met de toerrit in Roermond (bij John ne Mieke)vond ze het geweldig, daarom moest ik ook voor haar een Solex in orde maken. Ik wilde van het weekend gaan rijden, maarja moet het weer gaan sneeuwen. Als ze gaat rijden maak ik een filmpje.
Gisteren een stuk gereden op de Skalex. Deze heeft nu een opgepoetste aluminium zuiger/cilinder set en een nieuwe brandstofpomp. Hij rijdt goed. Alleen wisselende de snelheden tussen de 30km tot 37km/uur. Kan er niet echt een reden voor geven, waarom hij soms minder loopt. Het lijkt wel of de benzinetoevoer er iets mee te maken heeft. Bij 30km/uur komt er minder door de retourslang dan bij 37km/uur.
Dat klopt ook wel, als het pompje meer "slagen" maakt wordt er meer gepompt( vergeet dit maar).
Misschien de insteekdiepte van de benzineleiding in de carburateur iets veranderen ?? Ik neem aan dat je tijdens rijden de remlucht ook geprobeerd hebt.
Aan de carb. heb ik niks gedaan. En dit is zo'n leiding die niet geheel in de carb steekt zoals bij een vroege Oto maar een leiding die ook op de 3800 zit.
Remlucht proberen? Daar vertel je me iets nieuws! Kun je me dat uitleggen SVP.
Dat hendeltje achter het luchtfilter , weet je wel. Dat sneller/langzamer heb ik ook wel eens gehad maar dat kwam door een los carterlager waardoor de afdichtingsring/plaatje soms wel soms niet zijn werk deed, is bij jou ook net aan de orde.
Dat hendeltje achter het luchtfilter , weet je wel. Dat sneller/langzamer heb ik ook wel eens gehad maar dat kwam door een los carterlager waardoor de afdichtingsring/plaatje soms wel soms niet zijn werk deed, is bij jou ook net aan de orde.
Hier ga ik ook voor, als het lager los zit heb je carter lekkage
Dat hendeltje ken ik inderdaad, wist alleen niet dat die van de remlucht was. Daaraan prutsen maakt geen verschil.
Zal dat carterlekkage eens in de gaten houden. Had uiteindelijk ook het vermoeden dat het iets in het carter moet zijn. De rest is namelijk al vervangen.
Al is het lager nieuw en zit het geborgt als het goed is door zo'n uitsparing in het lager wat weer op een nokje in het carter valt. Bij de rol blijft alles ook droog.
Ik heb de electrinische onteking ook getest met motor op de band onbelaste motor max. toerental 7000rpm, je ziet dat bij hoger toerental het tijdstip weer terug loopt. Eigelijk de zelfde conclusie, hij loopt beter op vast ontsteking tijdstip. http://youtu.be/azt6lak_bcA
Ik heb de electrinische onteking ook getest met motor op de band onbelaste motor max. toerental 7000rpm, je ziet dat bij hoger toerental het tijdstip weer terug loopt. Eigelijk de zelfde conclusie, hij loopt beter op vast ontsteking tijdstip. http://youtu.be/azt6lak_bcA
Roelof, 7000 toeren draaien met een standaard vliegwiel?? Dat is met een rol van 45 (oto) bijna 60 km/uur.
Ja dat terug lopen kun je ook in de grafiek zien he. Zal wel moeten anders gaat het helemaal raar klinken. Hij zei dat vooral de trekkracht bij lage toerentallen beter is. Dan kan ik wel begrijpen als je de druk opvoert toch. Nu is de volgende stap natuurlijk dat je de trekkracht gaat vergelijken. Dat wordt lastiger he. Ik zou zelf de acceleratietijd meten van 0 naar 30 bijvoorbeeld.
Roelof, bedankt voor de tip, de ami jasbeschermers komen naar Boxtel, zo'n setje kom je niet veel tegen. Je kan veel (na)maken van een solex, maar als deze slecht zijn is het lastig.
Hij heeft 2 nieuwe setjes, dus als er nog mensen hier zijn. Hij wil er 100 euro voor
Ik had begrepen dat de webbing jasbeschermers waren gemaakt voor de dames en de blauwe jasbeschermers voor de heren. De jongens wilden vroeger niet op een Ami rijden met webbing jasbeschermers. Ik weet niet of dit klopt, maar dat heb ik gehoord van een oud mannetje waarvan een aantal gezinleden vroeger op solexen reden
De webbing jasbeschermers kwamen pas in '66 en zaten op de ami met grijze vierkante koplamp, bij mijn weten heeft het niks met dames of heren te maken.
Vanmiddag nog even een blokje opengemaakt welk ik cvorige week extra bij een Solex heb aangeschaft. De vorige eigenaar wist er vanaf dat er weinig Compressie was. Bij het lichten van den Pet was de oorzaak al snel gevonden. Kijk ook even linksboven naat de slotspeling :
Hier nog even een indicatie van de cilinderdiameter :
Deze heeft erg overdreven speling, je komt het nog wel eens tegen. Ik heb er zo ook een paar gehad. Nieuwe cilindersetjes voor besteld en ze lopen weer als nieuw
Ik weet niet of er 40+ zuigers zijn en ja, hij komt boven maar dat is geen probleem als het niet zo zou zijn, die halve milimeter daar heb je geen last van, slechte compressie door lekkage wel.
Ja, die zijn 40 maar de cilinder is al 40,2mm , dan zit je al aardig ruim , nau ja , die zuiger dan dusss 40,1 zou mooi zijn, het hoeft geen RaceSolex te worden
Ik had vandaag ook een leuke: oud motortje uit de berg getrokken en uit elkaar gehaald. Blijkt het carter gescheurd
Dit is een 3800 carter met de brede keerring.
mijn vragen, misschien weet een van jullie dit al? Kun je hiervoor gewoon een ander carter met smalle keerring nemen? past de krukas dan? Hoef je de ring die tussen keerring en krukas zit niet te gebruiken?
Cartertjes heb ik nog wel maar niet van die oudere types
Ik had vandaag ook een leuke: oud motortje uit de berg getrokken en uit elkaar gehaald. Blijkt het carter gescheurd
Dit is een 3800 carter met de brede keerring.
mijn vragen, misschien weet een van jullie dit al? Kun je hiervoor gewoon een ander carter met smalle keerring nemen? past de krukas dan? Hoef je de ring die tussen keerring en krukas zit niet te gebruiken?
Cartertjes heb ik nog wel maar niet van die oudere types
gewoon doen, bij montage van de rolunit en de dubbele moer voor de koppeling wel effe opletten dat er iets zijdelingse speling op de trommel blijft bestaan, onderste moer dus niet zomaar aandraaien tot deze vast zit
Vanmiddag toch maar dat blokje met die ietwat te kleine zuiger uit elkaar gehaald. Het viel niet mee, de rolunit zat zo vast op de as dat deze er niet op een normale manier vanaf te halen was. Uiteindelijk de hele as in een keer uit rolunit en krukaslager moeten drukken. Op alle 3 de punten waar de lagers zitten roest .(passingroest) Denk dat de as er de vorige keer kurkiedroog is ingezet.
Maar je hebt het nettjes uit elkaar zonder stukken en dat is prima toch. Nu kun je hem keurig opbouwen en heb je een mooi reserve blokje. Zelf heb ik ook nog genoeg onderdelen om een blokje in elkaar te zetten. Alleen een nieuw lager en rol nodig.
Inderdaad zonder stukken maar het scheelde niet veel , het was buigen of barsten. Ook nog even de cilinder opgemeten : 40,23mm. Is wel erg overmaats maar ik heb er een zuiger voor gevonden dus dat is ook weer opgelost. Overigens een van de weinige carters waar het krukaslager wél vast in zat, carter in de oven gelegd en halverwege de koffie hoorde ik hem eruit vallen , leuk geluid is dat, denk dat het carter op dat moment zo'n 160 graden was.
Vanmiddag nog even een blokje opengemaakt welk ik cvorige week extra bij een Solex heb aangeschaft. De vorige eigenaar wist er vanaf dat er weinig Compressie was. Bij het lichten van den Pet was de oorzaak al snel gevonden. Kijk ook even linksboven naat de slotspeling :
Er zit veel kool op de zuiger en dat geeft een gehavende "indruk". Op de spoelen staat 1961 gedrukt, een onderdelenopmaker ?? geen idee.
even mijn fout: er zijn 2 definities van "onderdelen opmaker" die vanuit de fabrikant waarbij dus onderdelen die nog in het magazijn liggen gebruikt worden om nog op te maken terwijl ze al met een ander type bezig zijn.
en "onderdelen opmaker" van de hobbyist die nog even gauw iets wil wegzetten en dan maar aan elkaar broddelt wat nog ergens in een doos over is, soms ook wel aangeduid als "werkbank opruiming", deze laatste bedoelde ik
Inderdaad de laatste. De motor zit overigens wel netjes in elkaar geschroefd met de juiste boutjes en ringetjes op de juiste plaats en goed vast. Wat dat betreft is het niet eventjes in elkaar gezet zodat het erop lijkt. De krukas is er al eens eerder uigeweest , te zien aan de schroeven van de lagerborgplaaten er kurkdroog weer in teruggezet. Alleen de combinatie van een zuiger van 39,5mm met een cilinder (DO) van 40,23 mm is een Missertje.
Ja best lekker weertje vandaag (bij ons dan) Die eerste halve liter smaakt altijd Vandaag weer met de motor naar het werk, wat een verademing! Maar helaas, de winter is nog niet weg, morgen kans op natte sneeuw
Niet aan de Solex maar aan de scooter van Mirjam. Ze zei je moet eens naar mijn scooter kijken want de mensen kijken naar me en hij maakt wat lawaai. HAAaaaha, was de hele voorpijp van de cilinder eraf. Wat een herrie maakte dat ding. Geweldig. Het mooie was, ik had al een keer aan de uitlaat bezig geweest en 1 tapeindje was afgedraaid en de andere zat helemaal vastgerot. Ik heb toen voorzichtig toch dat tapeindje vastgedraaid en gelukkig niet afgedraaid, maar nu was hij volledig verdwenen en kon ik gelukkig zo een boutje M6 erin draaien. Dat viel dan weer mee. Gek eigenlijk dat hij eerst totaal vast zit en nu gewoon verdwenen. Het zal wel door trillingen zijn gekomen en door steeds warm koud enz... Het zit weer allemaal op zijn plek dus karre maar. Peugeot Viva City.
ik heb vandaag wat tijd gevonden om een velg te vlechten en ik begin het al aardig onder de kie te kennen morgen het nog even richten als ik nog wat tijd vind wand ik heb het nogal druk met de kinder molen die ik gekocht heb gelukkig stonden er nog drie mooie bromertjes op groetjes pierre
ik heb vandaag wat tijd gevonden om een velg te vlechten en ik begin het al aardig onder de kie te kennen morgen het nog even richten als ik nog wat tijd vind wand ik heb het nogal druk met de kinder molen die ik gekocht heb gelukkig stonden er nog drie mooie bromertjes op groetjes pierre
hier een fotootje van mijn nieuwe aanwinst gr pierre
Een hele tijd bezig geweest er achter te komen waarom een solex erg gevoeling reageerde op de stand van de mengselhendel, een paar mm naar links of rechts en de solex loopt voor geen meter, uiteindelijk was de oorzaak een opgeboorde luchtsproeier, een originele er in met de goede boring en klaar...wat is het soms een zoektocht!
Een hele tijd bezig geweest er achter te komen waarom een solex erg gevoeling reageerde op de stand van de mengselhendel, een paar mm naar links of rechts en de solex loopt voor geen meter, uiteindelijk was de oorzaak een opgeboorde luchtsproeier, een originele er in met de goede boring en klaar...wat is het soms een zoektocht!
kun je nagaan wat een effect het heeft als je er 1 in stopt die je zelf hebt gemaakt met een nog kleinere boring
Ik kom erop terug, eerst even verder afwerken en testen.
zitten ook op veel scooters, oppassen met het kastje wat erbij meekomt daar zitten verschillende karakteristieken tussen en je moet wel de goede hebben. Ik heb hier diverse uitvoeringen tot aan 6 spoelen aan toe en ook met verschillende "trigger"systemen, sommige buiten het vliegwiel, sommige binnen het vliegwiel, allemaal kei goede ontstekingen
Beursneuzen op motormarkt Hardenberg, kan me niet herinneren ooit op deze beurs ondergesneeuwd te zijn, iedereen gelijk onder dak, kwam even flink wat uit de hemel. Wel redelijk veel solex spul deze keer.
Vandaag alleen maar aan de Solex gedacht, ben met broeder naar autocross in Kessel geweest. Halve dag staan te verrekke van de kou Toen het begon te sneeuwen maar naar de auto gevlucht en snel naar huis gegaan
Vandaag geen Solex aangeraakt, raar is dat. Een dagje weggeweest (Skiën, niets gebroken ). Onderweg naar de auto kwamen we deze tegen. We stonden eerst oog in oog maar voordat je een foto kan maken heeft hij z'n kont al naar je toe gekeerd .
Gisteren wat zaakjes bij elkaar gezocht voor mijn dochter. (15) Zij vindt het leuk om te sleutelen, en heeft een blokje uit de stapel getrokken, Uit elkaar gehaald, schoongemaakt en gaat nu weer monteren.
Ben benieuwd of de vonk (bij haar) echt overslaat, zou wel leuk zijn
Met de deskundige adviezen van jou John, komt het helemaal goed. Heb een aantal meiden reeds in de klas gehad, en die zijn allemaal heel goed. Puur door motivatie leren ze heel veel. Ben benieuwd of je dochter het leuk gaat vinden. Sleutelen is altijd leuk he.
Vandaag aanhanger van de club opgehaald, die is gestraald en gespoten, die kan weer een paar seizoenen mee !! Kunnen we hem mooi gebruiken voor de bloesemtocht(?) van Pegalex in Herveld zondag a.s.
Wat heb je vandaag gedaan aande Solex? restauratie van een koffertje is bijna klaar, zou mooi zijn als ik nog een originele bougiedop en achterlicht zou vinden.
Hup, weer 1tje gered van de schroot. Ja zo'n bougiekap is nog wel te verkrijgen denk ik, maar zo'n lichtje wordt denk ik moeilijker. Succes met zoeken Roelof. Vraag eens aan Carl die heeft soms wel eens van die rare dingen.
Gered van de schroothoop is voor deze idd wel van toepassing, een bougiedop kan ook nog wel eens lastig worden wat het moet een stalen dop zijn die door de haak gebogen is en de meesten zijn haaks, achterlichtje zal ook moeilik worden maar wie weet.
Gered van de schroothoop is voor deze idd wel van toepassing, een bougiedop kan ook nog wel eens lastig worden wat het moet een stalen dop zijn die door de haak gebogen is en de meesten zijn haaks, achterlichtje zal ook moeilik worden maar wie weet.
Ik zal eens kijken, heb een hele stapel van die gestoorde bougiekappen "Philips" ( op zich al uniek) of daar "door de haakse" tussen zitten
Wat heb je vandaag gedaan aande Solex? restauratie van een koffertje is bijna klaar, zou mooi zijn als ik nog een originele bougiedop en achterlicht zou vinden.
Wat heb je vandaag gedaan aande Solex? restauratie van een koffertje is bijna klaar, zou mooi zijn als ik nog een originele bougiedop en achterlicht zou vinden.
andere werkplaats ?
Al 25 jaar de zelfde, de inrichting veranderd/groeid wel.
Gered van de schroothoop is voor deze idd wel van toepassing, een bougiedop kan ook nog wel eens lastig worden wat het moet een stalen dop zijn die door de haak gebogen is en de meesten zijn haaks, achterlichtje zal ook moeilik worden maar wie weet.
Ik zal eens kijken, heb een hele stapel van die gestoorde bougiekappen "Philips" ( op zich al uniek) of daar "door de haakse" tussen zitten
Zou mooi zijn....anders word het idd een plastic dopje.
O jee, gisteren heeft het virus weer toegeslagen. Nu is mijn broer aan de beurt, sinds Heeswijk-Dinter sluimerde het al.
Een Oto van 1962, met 2200 voetenplankje, onvervalst origineel. Op wat kleine zaakjes na volledig rijklaar.
Hij heeft een grote werkplaats dus laat dat virus maar even woekeren
leuk John, jullie rijden toch wel mee
Dat denk ik ook , kwestie van Tijd (nog ruim 3 maanden) Als je in de buurt van 112 en 113 een plaatsje vindt dan heb je een monteur en hoef je nog maar één Rijder erbij te vinden , simpel toch
[Dat denk ik ook , kwestie van Tijd (nog ruim 3 maanden) Als je in de buurt van 112 en 113 een plaatsje vindt dan heb je een monteur en hoef je nog maar één Rijder erbij te vinden , simpel toch
Heeft die dan al niet genoeg te doen ?????????, elke stop die ik verleden jaar meemaakte werden de frames compleet nagekeken op losse bouten moeren en scheuren en dan ging er ook nog verse brandstof in
vandaag heeft mario (de fons) zijn solex fraem bij mij gebracht om te stralen en te poederlakken toffe kerel die mario en ook heel slim op pc gebiet hij heeft die van mij eens goed onder handen genomen jonge wat die allemaal kan hoedje af nu is mijne pc goed in orde nog eens bedankt mario groetjes pierre
Zo vandaag 12km gereden. Lekker hoor. Kon het niet laten. Zonnetje erbij maar goede jas aan. Windkrachje 4 tegen is toch koud. Ik verheug me op volgende week.
Ja we blijven positief he. Hoop wel dat het dan zondag droog is want dan hebben we de eerste rit hier met de brommerclub. De Kapelle_rit, erg mooi en leuk. Eerst zelf naar Goes rijden en dan naar Heinkenzand en dan de rit zelf en dan weer terug. Zal wel in de buurt zitten van 120km of zoiets. Mooi man.
Net terug van prachtige tocht rondom Herveld, de bloesemtocht maar alleen bloesems op foto gezien . Ruim 60 km, fris maar mooi weer. Er staan wat foto's in de link.
Dus een Flandria frame en een Solex blok erop. Mmmhhhhh, Is dat ding wel gekeurd? Een apart ding, maar of ik hem nu mooi vind?
Keuren is geen probleem als er een framenr. in staat. Welke motor erop zit, daar wordt volgens mij niet zwaar aan getild.
Smaken verschillen uiteraard, en het is niet origineel, maar ik vind het niet misstaan. In elk geval is er een hoop werk en liefde in gestoken, dat straalt er wel van af
Afgelopen week een warmloper onderhanden genomen met een speciaal opstellinkje (foto)
Cilinder in gemonteerde toestand opgewarmd totdat de zuiger wat zwaarder door de cilinder ging, overigens wel met smering. OP de zuiger zaten wel een stuk of 6, 7 plaatsen waar je aan kon zien dat deze toch wat te dicht langs de cilinderwand was gegaan. De hoge plekjes weggehaald en nogmaals de "Warmtebehandeling" gegeven en hierna nog wat plekjes weggehaald . Dit herhaald totdat de zuiger, bij een rokende cilinder, geen tekenen meer gaf van klemming in de cilinder. Hierna alles weer op de juiste motor gemonteerd,hij loopt weer prima
Wat mij wel opviel is dat de zuiger op best wel veel plaatsen , ongelijk/asymetrisch plaatsen de cilinderwand raakte. Mogelijk is er bij de productie van de zuiger geen warmte behandeling (spanningvrij gloeien??) gedaan waardoor de spanningen bij gebruik ervan vrijkomen.
Niet draaien ,niet slijpen , gewoon wegpoetsen, Waterproof en dan polijstlinnen. Met draaien moet je hem binnen 0,01mm uit kunnen richten en daarna 0,01mm of minder Afraaien , dat wil op mijn draaibankje niet lukken. Wat Jan Vennix zegt: zolang er een oliefilm tussen zuiger en cilinder blijft , is het goed.
ik heb vandaag het fraem van the fons binnen gedaan om te stralen en te poederlakken en de goede man is mij komen opzoekken op de kermis in borgloon en vrouw en kindje leuke mensen groetjes pierre
Hallo,mijn koffertje is eindelijk klaar.
Gisteren een uitgebreidde testrit gedaan...redelijk goed bevonden.Topsnelheid is eerder beperkt (20 koude motor en 25km/h bij warme motor.
Vandaag een 60ies helmpje gevonden.
Groeten
Cyriel
Hallo,mijn koffertje is eindelijk klaar. Gisteren een uitgebreidde testrit gedaan...redelijk goed bevonden.Topsnelheid is eerder beperkt (20 koude motor en 25km/h bij warme motor. Vandaag een 60ies helmpje gevonden. Groeten Cyriel
UIt 21 stukken gietijzer waarin ook 21 stukken aluminium in pas gemaakt waren ,uit dat gietijzer nog wat stukken materiaal weggehaald wat nog in de weg zat ( waarom gebruiken de fabriken zoveel gietijzer als het met veel minder een veel beter lopende moter kan maken). Weten julie iemand waarom ze dat doen.
Oke dan. Nee dan weet ik niet precies waarom ze dat doen. Kan alleen maar gaan gokken maar dat doe ik niet snel. Ik zal het eens vragen aan mijn collega. Die is gieter geweest. Om duidelijk te zijn naar mijn collega, kun je dan precies aangeven wat er nu echt bedoelt wordt?
Oh, hahahah nu snap ik het. Ja die gaatjes kunnen beter he bij zo'n Solex. Slaat in principe nergers op die poortjes. Maarja we moeten het ermee doen. Blijft dan een mooi Solex karakter.
Volgens mij heeft hij wat gietijzer weggehaald bij de in- en uitlaatpprt en bij de spoelpoorten. Oftewel even de amandelen geknipt voor wat meer rendement
Niet te veel uitleggen want dan is er niets meer te raden .
Ben er even een uurtje tussenuit en het antwoord staat er al , dat is snel ........ .
UIt 21 stukken gietijzer waarin ook 21 stukken aluminium in pas gemaakt waren ,uit dat gietijzer nog wat stukken materiaal weggehaald wat nog in de weg zat ( waarom gebruiken de fabriken zoveel gietijzer als het met veel minder een veel beter lopende moter kan maken). Weten julie iemand waarom ze dat doen.
Ik kan me zo voorstellen dat de ontwerpers een simpele, zuinige, goedkope en vooral veilig voertuig wilden promoten. En dat doel is bereikt dacht ik.
Als je ziet welke snelheid een fiets met trapondersteuning kan bereiken, daar kan je een oude Solex mee bijhouden En bij die fiets heb je de snelheid zelf nog in de hand (=Voet)
UIt 21 stukken gietijzer waarin ook 21 stukken aluminium in pas gemaakt waren ,uit dat gietijzer nog wat stukken materiaal weggehaald wat nog in de weg zat ( waarom gebruiken de fabriken zoveel gietijzer als het met veel minder een veel beter lopende moter kan maken). Weten julie iemand waarom ze dat doen.
Zijn daar ook foto's van te maken ? Heb er al over gelezen bij verschillende topics maar ik durf het niet aan zonder duidelijk voorbeeld. Ben bang dat ik cylinders vernaggel, vandaar
UIt 21 stukken gietijzer waarin ook 21 stukken aluminium in pas gemaakt waren ,uit dat gietijzer nog wat stukken materiaal weggehaald wat nog in de weg zat ( waarom gebruiken de fabriken zoveel gietijzer als het met veel minder een veel beter lopende moter kan maken). Weten julie iemand waarom ze dat doen.
niet helemaal met je eens, volgens mij hebben ze juist veel te weinig gietijzer gebruikt. ik moet steeds opletten als ik weg wil halen wat ECHT weg moet dat ik niet in de buitelucht sta te frezen, dus van mij hadden ze wel wat meer mogen gebruiken. Er zijn geweldige DKW cylinders, geheel uit gietijzer die zo met een flens op een solex kunnen waar veel meer gietijzer aan zit, en waar zo 6 pk uit komt ( ex bakfiets) helaas is de flens een kwart slag gedraaid
Als we dan toch productie aan het draaien zijn ( 21 cylinders is niet niks) ik heb gisteren 4 frames met de hand en een kwast zwart staan lakken. nu is het ideaal weer om dat te doen, weinig stof nog en een goede luchtvochtigheid, droogt perfect op ( Histor) een vorige sessie met Gamma huismerk was een drama, na een dag zakte alles in 1 keer uit en had je vreselijke druipers, heeft een jaar moeten drogen voordat het schuurbaar was en dan nog "rulde" het eraf in plaats van te poeieren, misschien leuk voor hout maar niet voor ijzer
Ik wil jullie wel even uit de droom helpen voor het aanpassen van die stukken gietijzer. Deze aanpassing maak ik voor de solex verhuurders want die willen voor de (meeste ongedoopte ) huirders een solex die goed wil doortrekken en gemakkelijk in beweging komt. Daarvoor pas ik de kanalen in het gietijzer en soms ook in het aluminium aan om oderin het vermogen van een opgevoerde te verkrijgen maar die toch niet sneller gaat rijden dan 29 tot 31 k.m. (mogen niet sneller ) Na deze aanpassing zal de snelheid wat te hoog zijn. Deze gaan we nu temperen met boven in het inlaatpijpje een 10 m.m. lang busje te klemmen met een doorlaat van 5,o m.m. tot een diam. van hooguit 6.0 m.m. ( oplopende diam. ) Het busje zit er klem in door een zeer smal gleufje te zagen . Door de beter stroming in het gehele systeem zaldoor het kleinr doorlaat tot ongeveer 30 k.m. voldoende door het nauwe keelgaatje kunnen stromen. De meeste busjes die ik heb moeten maken waren van 5.0 tot 5,3 m.m. Deze blokjes kunnen met zo een kleine doorlaat tot ongeveer 28 k.m. goet vooruit komen,daarna komen ze snel in ademnood en houdt het bij 30 k.m. op,. Dat komt omdat de tijd te kort is om voldoende vulling met zo een kleine doorlaat te verkrijgen. Ik heb al meer dan 200 van deze busjes moeten maken tot grote tevredenheid van de verhuurders . Geen race problemen en ze rijden allen gelijk.
Idd mooi werk. Dat is een van onze problemen: verschil in snelheid. Hierdoor is het moeilijk de groep bij elkaar te houden. Wij lossen dit op door de langzaamste voorop te laten rijden, en een inhaalverbod aan de rest te geven. Werkt goed bij de meesten
niet vandaag maar gisteren: uren met dat mooie weer buiten achter de straalcabine, allerlei onderdelen weer ontdaan van vuil, verf en roest . Had ook delen gekregen van iemand die al bezig geest was om onderdelen in de primer te zetten. bij stralen bleek het roest eronder gewoon nog aanwezig te zijn, zag je buiten niets van, maar goed dat het weg is want de verf houd dan niet lang, voor FF leuk maar een seizoen verder sta je weer met werk.
Weer om een rond stuk zalmac wat beter stukjes van de aardkorst vastgemaakt om wat minder slip te hebben op de banden.. Weer zeven stuks van nieuw schoensel voorzien. En de deksels waar deze inzitten weer ontdaan van pekel en wat zinkpest zodat het spul weer goed uitziet.
Vandaag een Solex op de werkbank gehad die slecht liep. Contactpuntjes vonkten behoorlijk, ondanks goede (eigenbouw) condensator. Garage verduisterd, toen zag ik vonkjes overspringen waar het schilderijhaakje de bougiekabel ingaat.
Haakje uitgedraaid en schoongeborsteld, en een cm. van de bougiekabel geknipt. Vonkjes weg, ook bij de contactpunten. Weer lopen als vanouds.
De puntjes vonkten nauwelijks tot helemaal niet meer, perfect dus. Het schroefoogje was behoorlijk zwart. Vonkjes sprongen van de kabelkern naar de bougie, vlak onder het moertje. Alleen in het duister was het goed zichtbaar.
Vandaag een Solex op de werkbank gehad die slecht liep. Contactpuntjes vonkten behoorlijk, ondanks goede (eigenbouw) condensator. Garage verduisterd, toen zag ik vonkjes overspringen waar het schilderijhaakje de bougiekabel ingaat.
Haakje uitgedraaid en schoongeborsteld, en een cm. van de bougiekabel geknipt. Vonkjes weg, ook bij de contactpunten. Weer lopen als vanouds.
Ik heb recent een overgangsmodel gekocht voor een prikkie. Motor had 41jaar stilgestaan maar was nog los. Na check-up kwam de motor weer tot leven. Alleen lekte die een druppel olie/benzine aan de rol (kant van de carter). Daarom John Meisters geraadpleegd. Is toch handig als we samenwerken op een bedrijf, kom ik veel van te weten. Vandaag alles gedemonteerd maar de as laat ik hem demonteren. Als je er geen kennis van hebt, kan je er beter een vakman aan laten werken.
Vandaag een Solex op de werkbank gehad die slecht liep. Contactpuntjes vonkten behoorlijk, ondanks goede (eigenbouw) condensator. Garage verduisterd, toen zag ik vonkjes overspringen waar het schilderijhaakje de bougiekabel ingaat.
Haakje uitgedraaid en schoongeborsteld, en een cm. van de bougiekabel geknipt. Vonkjes weg, ook bij de contactpunten. Weer lopen als vanouds.
Is dat een kabel met Koperkern ??
Jazeker. Ik gebruik niets anders. Heb ik op de rol. Op de laatste electronische ontstekingen zit wel een koolstofkabel. Tot nu toe geen probleem mee gehad.
Vandaag de kleine met de Ami naar school gebracht, die had echter veel lawaai ( de Ami). Dus maar even uitlaatveeromhooghoudtplaatje ( ) gemaakt, scheelt 60db.
Ik heb eens bij de kringloopwinkel een "ringveer" gekocht van een wasmachine, droger oid. Ik heb daar al zeker 5 uitlaatveren van geknipt en ben nog niet op de helft
Zoiets wil ik ook nog eens monteren. Wat voor een veer heb je gebruikt?
Ik heb een motorveer gebruikt, het is zeker aan te raden om te doen, bij m'n bleu luxe had ik het al gedaan en die is voor een 3800 mooi stil. Maar toen ik vanmiddag weer op de Ami zat moest ik bij wijze van spreken af en toe aan het blok voelen om te voelen of de motor nog liep, zo weinig geluid.
Vanavond het krukaslager vervangen van de Oto van The Fonz. Blijkt dat er geen "veerring" in zat. Zie foto: links heb ik uit een ander carter gehaald, rechts zat erin.
Er zat bij demontage geen pakking bij het carterdeksel, dus wij dachten al dat het blokje nooit open was geweest.
Carterdekselboutjes hadden stalen ringetjes, normaal zit daar koper, Dus ook hier de vraag of dit af fabriek kan zijn.
Die stalen ringetjes onder de carterboutjes ben ik al diverse keren tegengekomen. Prima ringen , die blijven erop. Vraag me af waarom er koperen onder zitten in plaats van staal er hoeft niets afgedicht te worden.
Mijn idee, ik denk dat de ringetjes helpen tegen loslopen, sommigen beweren dat ze een onderdeel van de afdichting zijn maar dat zie ik niet, de boutjes komen buiten het carter uit en niet in de carterruimte.
Op t benzinepompje zit altijd een koperen ringetje, dat moet ook afdichten. De meeste motortjes van mij hebben koperen ringetjes maar die zijn mogelijk al eens los geweest.
Het carterdeksel is van aluminium. Koperen ringetjes lijken mij dan gezonder. (Puur gevoelsmatig).
Het motortje van the_Fonz is naar mijn idee nooit open geweest.
2 Solex keuring klaar gemaakt, morgen naar de RDW.
Het is weer gelukt, ze konden de €317,40 goed gebruiken, deze keer wilden ze de tankinhoud ook op papier hebben. of de Solex 1 of 2 persoons is.....ik heb er als kind vaak achterop gezeten dus zal wel 2 persoons zijn dan. En op de rollenbank haalde hij 23km/h
2 Solex keuring klaar gemaakt, morgen naar de RDW.
deze keer wilden ze de tankinhoud ook op papier hebben.
Ik heb een andere ford transit, die rijd nu ook 1000 km op 1 tank brandstof en die vorige maar 750 km, misschien is de tankinhoud tegenwoordig een norm voor het CO2 verbruik ?
2 Solex keuring klaar gemaakt, morgen naar de RDW.
deze keer wilden ze de tankinhoud ook op papier hebben.
Ik heb een andere ford transit, die rijd nu ook 1000 km op 1 tank brandstof en die vorige maar 750 km, misschien is de tankinhoud tegenwoordig een norm voor het CO2 verbruik ?
De keurmeester had een sheet met afbeelding van een auto, daar moet massa ledig gewicht plus de vloeistoffen ingevuld worden, bij de balie werden die papieren gelijk in de prullenbak gegooid...haha
2 Solex keuring klaar gemaakt, morgen naar de RDW.
Het is weer gelukt, ze konden de €317,40 goed gebruiken, deze keer wilden ze de tankinhoud ook op papier hebben. of de Solex 1 of 2 persoons is.....ik heb er als kind vaak achterop gezeten dus zal wel 2 persoons zijn dan. En op de rollenbank haalde hij 23km/h
Die rare Groningers. moeten er dan geen voetsteuntjes op voor die 2 de persoon. Waarom de tankinhoud?
Ik denk, laat ik er eens een valbeugel opzetten, dat smoelt beter . Pech, morgen weer een dag, het is vandaag te mooi weer om het hele spul te slopen en andersom , op de goede manier dus, in elkaar te zetten.
En zo kom je ook nog wel eens andere creatieve grappen tegen. Bij deze werkte de koppeling niet, hij liep absoluut niet vrij. Achter de spoelenpaat kom je dit tegen. Een dikke sluitring en wat "laswerk"..............
Inmiddels is alles weer hersteld met een goed werkende koppeling .
Jongens, Mirjam is een beetje verdrietig want ze heeft geen reactie gekregen van jullie over haar mooie Solex. Foei.
Sorry ik moet het even op me in laten werken...ze kwam zo statig en trots als een pauw aan rijden ik was er van onder de indruk. prachtige Solex hoor, nog een keer een paar andere bandjes!!
ja en ik had het ook nog niet gezien omdat ik moest open doen op de kermis maar toch wel een mooie solex en zeker als mirjan er op zit wand ze straalt als een zonnetje gewoon prachtig om te zien groetjes pierre en krista
Jongens, Mirjam is een beetje verdrietig want ze heeft geen reactie gekregen van jullie over haar mooie Solex. Foei.
Ik hoorde duidelijk "nou dat was het" , denk ik dat behoeft geen kommentaar. Maar als je graag Kommentaar wil, bij deze. Mirjam neit luisteren naar die vent "nou dat was het", zo te zien begint het nu pas. Als jij nu afspreekt dat hij als genoegdoening de tank vol houdt kan jij hem mooi legen Nog wel FF oefenen op het uit zetten anders heb je binnen de kortste keren andere bandjes nodig en misschien krijg je dan wel die met de witte zijkanten die een ander zo graag gemonteerd ziet. TIP. gashendel niet loslaten als je stilstaat maar aangetrokken houden, zelfs al waait het haar voor je ogen, laat die lok maar even zitten.
Vandaag een Solex gehad die met warme motor alleen op de choke redelijk vooruit wou.
Thuis gekomen bougie eruit gedraaid: er kwam maar een heel klein vonkje. nieuwe bougie: hetzelfde. Testbougie (met afgebroken electrode) vonkte wel maar eveneens een klein vonkje.
Ander vliegwiel: geen verbetering. andere spoel . . . ideaal moment om die spoel te testen met vervroeging (deze Solex heeft ook electronische ontsteking).
ook deze gaf maar een kleine vonk. gestart en controle met stroboscoop: HIJ VERVROEGT NOG STEEDS
Die spoel heeft dus echt een rare afwijking. Ik bewaar hem zolang in mijn rariteitenkabinet
Morgen vervang ik het deel waar de bougiekabel aan zit (hoe heet dat ding eigenlijk bij electronische ontsteking?) Hopelijk is het dan over
Ik heb het opgemeten: de spoel van een electronische ontsteking heeft oneindige weerstand (meter blijft op 1 staan). Zowel op de rode en zwarte, als de rode en massa, alsook de zwarte en massa.
De cdi geeft wel weerstand aan, zie de foto's. ook zie je dat bij één cdi aan de bovenkant het "deksel" vervormd is / warm geweest is??? er zit nogal verschil in de cdi's, mogelijk is er dus een kapot?
Ik heb snel een traditionele ontsteking in elkaar gedraaid, en de Solex loopt weer als vanouds
Je kunt me een hoop wijsmaken wat de electronische ontsteking betreft, ik heb echt geen idee hoe het werkt. Normaal weinig problemen mee, maar deze ....
Ik weet wel hoe het werkt John en jij denk ik ook wel maar heb er zelf nog niet aan gemeten dus zou ik het ook niet weten welke waarden erbij horen. Zou iemand vanons hier wat kunnen laten zien. Zelf heb ik niet zo'n electronische.
Ik heb ook geen elektronische ontsteking op de Solex maar wel op andere "voertuigen" . Een CDI kan je wel aan meten maar je weet niet waar je aan meet omdat er diverse elektronische componenten (dioden, diac, thyristor, condensatoren ect.) inzitten en iedere fabrikant heeft zijn eigen systeem. Dus wat meet je ?? Een CDI moet je zien als een elektronische kontaktpunt die aangestuurd wordt door een klein pulsje en dit versterkt een bobine stuurt al dan niet met een vervroeging. Omdat er bij de solex ook een bougiekabel aanzit , zit er in dat ronde kastje een bobine.
De spoel is nu op oneindig gemeten . Dit kan betekenen dat de wikkeling onderbroken is of er zit een CDI systeem bij de spoel ingebouwd en kan je deze niet op deze manier doormeten.
Op de afbeelding een voorbeeld van een simpele CDI .
Het enige waar je weerstand op kan meten is op VR1 dit is een spanningsafhankelijke weerstand (Varistor).
Mooie uitleg FF. Ben het schema aan het lezen en probeer het te begrijpen. Is de uitgang stroom groot genoeg om een primaire spoel aan te sturen? Is dit niet het pichup element?
Nee, meten kunnen we er niet aan.
Maar we kunnen toch meten aan de bougiekabel en massa om de weerstand te meten. Heeft hier toch niet mee te maken of begrijp ik het niet goed.
FF, zit er op jou Spartamet ook een CDI op. Op het Spartamet form kom ik het tegen zodoende. Als dat zo is kun je lekker meten eraan blijkt op de site.
Deze CDI stuurt een primaire spoel aan. Het gaat te ver om de komplete werking uit te leggen maar het komt erop neer dat de condensator (C1) opgeladen wordt en op een gegeven moment aan massa gelegd wordt door de Thyristor wat weer een puls geeft op "Out".
Als het ronde kastje de Bobine is dan kan je hier een Spoelweerstand aan meten van de Secundaire spoel. Maar dan weet je nog niets , tenzij je 2 exakt dezelfde hebt van de zelfde fabrikant en dan nog uit de zelfde serie.
In een andere Serie is misschien een iets dikkere of dunnere draad gebruikt wat bij b.v. 10.000 wikkelingen een lagere of hogere weerstand geeft. Zolang de spoel in de behuizing past en de wikkelverhouding klopt dan is de bobine in orde voor de fabrikant en doet hij het.
FF, zit er op jou Spartamet ook een CDI op. Op het Spartamet form kom ik het tegen zodoende. Als dat zo is kun je lekker meten eraan blijkt op de site.
Je kan meten wat je wilt maar met een weerstandmeting op een CDI kom je er niet. Meet op school maar eens een Diac met een multimeter (op weerstandsmeting, gaat niet).
He FF, ik typte net om te zeggen hoe het werkt met die C1, dat hij met 400 v wordt opgeladen en dan ontladen over de primaire wikkeling, maar ik zie mijn berichtje niet. Gek he.
Net effe gegoogled en gelezen hoe het zo'n beetje allemaal werkt. Er staat veel beschreven. Er is wat variatie maar het komt allemaal op hetzelfde neer. Het wordt interrssant met tuning. Voor ons sigenlijk niet van toepassing op de Solex.
HAHHAaa klopt wel wat je zegt, maar ik heb het nog niet gehad hier op het form. Er moet altijd een eerste keer zijn he. Enfin we weten weer iets meer over CDI.
Ik krijg een idee om er iets mee te doen op school. Later meer.
Ik kan dat electronische spul ook niet testen met mijn testkast
Tenminste, ik weet niet hoe, en heb al een en ander geprobeerd, maar nada
Ik heb zelf ook het idee dat er iets aan kapot is, want zo'n klein vonkje ben ik niet gewend. Normaal vonken deze ontstekingen perfect.
Bij Ad kost de elektronische ontsteking €40,- en de conventionele ,ouderwetse spoel €30,- .
Als de 2 identieke ontstekingen hebt kun je b.v. de spoel uitwisselen. De "Defecte" spoel op de goed werkende grondplaat en de Goede op de andere grondplaat. Als de Goede spoel niet goed werkt ligt het aan de bobine , loopt de motor wel goed dan ligt het aan de spoel.
Ik heb er momenteel 2 die identiek en niet goed zijn. wat ik ook uitwissel, ik hou een zwakke vonk. één spoel vervroegt daarbij ook nog eens.
Ik zou dus eerst weer een goede spoel (electronisch) moeten hebben.
Maar ik heb me deze winter kunnen amuseren met mijn testkastje, en heb toch wel weer wat goede spoeltjes erbij, dus geen noodzaak nieuwe spullen te kopen momenteel
En erg overdreven wat erover geschreven wordt. Ik heb zo'n ding destijds gekocht, en zo'n geweldige ervaring was het niet echt
Gisteren nog met zo'n ding aan het "Ijsberen" geweest en met een beetje meetrappen, wat met dat koude weer wel wenselijk was, kwamen we toch op een mooie Solexsnelheid van rond de 30km per uur . Maar het is niet de solexervaring.
Ik heb er momenteel 2 die identiek en niet goed zijn. wat ik ook uitwissel, ik hou een zwakke vonk. één spoel vervroegt daarbij ook nog eens.
Ik zou dus eerst weer een goede spoel (electronisch) moeten hebben.
Maar ik heb me deze winter kunnen amuseren met mijn testkastje, en heb toch wel weer wat goede spoeltjes erbij, dus geen noodzaak nieuwe spullen te kopen momenteel
Is de kabel uitwisselbaar ??(ben bang van niet). Koolstof of koperkabel ??
Zondag met ons clubje wezen rijden. Het grootste gedeelte met de rit van de bromvliegers. Laatste deel op eigen houtje richting huis. Komen we in de staart van de boerenoptocht in Gemert. Tijdje achter de laatste wagen aangereden. Veel mensen die nog stonden te kijken, dachten dat we erbij hoorde. Tot we de stoet uitgingen een zijstraat in. De verbaasde reacties toen waren helemaal leuk.
Door deze rit, weer iemand besmet en die heeft vandaag meteen een Oto gekocht die net 2 uur op MP stond.
Het is een Solex Oto Goudbies uit begin 1965. Dus deze vandaag nog ff gedemonteerd, zodat hij in een eend pastte.
Ben al een week aan het sukkelen met mijn blokje waar John de krukaslager heeft van vervangen.
Als alles gemonteerd is, draait mijn vliegwiel heel stroef. Ik krijg deze wel rondgedraaid, maar kost toch enige moeite. Een vliegwiel moet je bijna met 1 vinger kunnen draaien. Daar alles stroef draait, krijg ik mijn motortje niet aan de gang.
Alles is op de correcte manier gemonteerd dus hier ligt het niet aan. John en ik hebben al samen dit bekeken maar komen niet echt verder. Als we alleen de rol met koppeling monteren draait het nog soepel, zodra we spoelenplaat monteren moet je moeite doen. John had de gedachte dat de rondel waarmee je spoelenplaat vastdraait eigenlijk te dik was. een dunnere zou meer speling geven en dan zou het soepeler draaien. Kan zijn, maar alles is origineel. Zit er op met een reden volgens mij.
Wie o wie heeft nog zoiets meegemaakt en kan mij (en John) raad geven?
Ben al een week aan het sukkelen met mijn blokje waar John de krukaslager heeft van vervangen.
Als alles gemonteerd is, draait mijn vliegwiel heel stroef. Ik krijg deze wel rondgedraaid, maar kost toch enige moeite. Een vliegwiel moet je bijna met 1 vinger kunnen draaien. Daar alles stroef draait, krijg ik mijn motortje niet aan de gang.
Alles is op de correcte manier gemonteerd dus hier ligt het niet aan. John en ik hebben al samen dit bekeken maar komen niet echt verder. Als we alleen de rol met koppeling monteren draait het nog soepel, zodra we spoelenplaat monteren moet je moeite doen. John had de gedachte dat de rondel waarmee je spoelenplaat vastdraait eigenlijk te dik was. een dunnere zou meer speling geven en dan zou het soepeler draaien. Kan zijn, maar alles is origineel. Zit er op met een reden volgens mij.
Wie o wie heeft nog zoiets meegemaakt en kan mij (en John) raad geven?
Mario
Het was volgens mij een blokje van '66 met opgeschroefde rol.
Zit de hardstalen bus in de rolunit niet verkeerd om, er zit een randje gedraaid aan één kant en die moet aan de kant van het lager komen in de rolunit, heb je deze bus verkeerd om dan draai je dit lager vast. Zit het krukaslager er wel vergenoeg ingeperst? Vulring tussen rolunit en koppeling?. Loopt het vliegwiel misschien vast op de spoelkernen?
Was inderdaad het blokje met opgeschroefde rol. De gedraaide kant zit in de richting van de koppeling. Je laat me twijfelen maar volgens mij was het ook zo gemonteerd.
Krukaslager zou John kunnen antwoorden, daar heb ik geen verstand van. Vulring tussen rolunit en koppeling is aanwezig. John dacht ook om deze 1/10 dunner te nemen (ook in verband met speling) Had ook al gedacht dat het vliegwiel zou kunnen vastdraaien en op spoelen. Maar was het niet. Voor de zekerheid, ga ik toch maar eens de spoelen demonteren en zo proberen te laten draaien. Mocht die nu wel vrij lopen dan weten we wat het was.
Kijk eens op de achterkant van de spoelenplaat of de trommel daar niet tegen aan drukt zo ja valt de rolunit niet genoeg over de krukas. Hoever steekt het busje dat bij het krukaslager over de kruktap heen valt en dient voor oa de afdichting uit het carter ?
Kijk eens op de achterkant van de spoelenplaat of de trommel daar niet tegen aan drukt zo ja valt de rolunit niet genoeg over de krukas. Hoever steekt het busje dat bij het krukaslager over de kruktap heen valt en dient voor oa de afdichting uit het carter ?
Dat kunnen we zeker eens bekijken. Wat mij opviel was dat de ring achter de koppeling nogal dik was. Neem je die iets dunner, dan creëer je meer plaats voor je spoelenplaat / vliegwiel. Wel in de gaten houden dat de rol nog vrij loopt.
Aanlopen van spoelen voelt en hoort zich anders aan, maar proberen kan geen kwaad natuurlijk.
Het lager is volledig op zijn plaats gezet in elk geval.
Al maak je de ring achter de koppeling 5mm dik dat maakt niet uit komt alleen de koppeling verder naar vooren en daar is wel ruimte voor, de ring moet 1mm zijn zodat de koppeling niet vast loopt op het lager in de rolunit.
Al maak je de ring achter de koppeling 5mm dik dat maakt niet uit komt alleen de koppeling verder naar vooren en daar is wel ruimte voor, de ring moet 1mm zijn zodat de koppeling niet vast loopt op het lager in de rolunit.
precies de rede waarom ik vroeg of er soms aanloopsporen zijn van de trommel, zolang de koppelings constructie maar binnen de trommel blijft is er niets aan de hand ( kun je wel te kort aan draad hebben om de moer te plaatsen ) overigens dient de ring die je achter de koppeling plaatst wel zo klein in diameter te zijn dat hij alleen kan afsteunen op de binnenring van het lager, anders ga je daar ook weer de fout in
't is een origineel blokje die voor de eerste keer is opengemaakt door mij. Alle ringen e.d. zijn origineel. Vandaag toch maar terug eventjes de trekker van John geleend zodat ik deze avond de spoelenplaat kan afhalen. Omdat Joan over de trommel sprak is er bij mij een lichtje gaan branden. (dergelijke lichtjes moet je niet onderschatten )
Het valt me te binnen dat de trommel precies verder uit het huis zat van de rolunit dan ervoor. Hoeveel zou deze uit het huis mogen komen? Kan bedrog zijn, maar toch maar weer eens alles checken. We zullen er wel uitkomen.
Ik heb er momenteel 2 die identiek en niet goed zijn. wat ik ook uitwissel, ik hou een zwakke vonk. één spoel vervroegt daarbij ook nog eens.
Ik zou dus eerst weer een goede spoel (electronisch) moeten hebben.
Maar ik heb me deze winter kunnen amuseren met mijn testkastje, en heb toch wel weer wat goede spoeltjes erbij, dus geen noodzaak nieuwe spullen te kopen momenteel
Is de kabel uitwisselbaar ??(ben bang van niet). Koolstof of koperkabel ??
In de cdi zit de kabel vast, dus niet bedoeld om uitwisselbaar te zijn. Volgens mij waren het vroeger wel koperen kernen (moet ik nazien) maar de laatste die ik gekregen heb zijn koolstof kabels
Vroeger hadden alle solexen koolstofkern bougie kabels, ivm storinggevoeligheid zijn ze overgestapt op koperkern....we gaan weer terug in de tijd met de B&R
Vandaag weer een pruttelaar op de bank . . . contactpunten vonkten harder dan de bougie volgens mij
Er zat een nieuwe, zelfgemaakte condensator in, die zijn bij mij nog nooit kapotgegaan, aan de testkast gehangen, test = ok.
Alle aansluitingen nagekeken en schoongemaakt, contactpuntjes idem, bougiekabel vernieuwd, nog steeds vonken de contactpuntjes
Toch maar eens een andere condensator geprobeerd, en jawel: weg vonken bij de puntjes en weer lopen als de brandweer
Ik heb met de testkast het idee dat als deze defect aangeeft, hij zeker defect is. Maar als de testkast ok zegt, kan er toch iets aan de hand zijn, zo blijkt nu maar weer.
Maar weer nieuwe bestellen bij Conrad want ik ben door de voorraad heen
Ooit in een Grijs verleden een meetkastje voor kleine Condensatoren gemaakt die de werkelijke waarde aangeeft. Enig nadeel : je meet met 9Volt en je weet niet wat de condensator op b.v. 300 Volt doet dus het blijft altijd spannend.
De spaken en velgen in de WD40 gezet. Had ik dit ook maar voor de winter gedaan, want het opgedroogde januarislijk liet hardnekkige zwarte oxidatievlekken na op het voorwiel.
Mijn toersolex eens even goed nagekeken voor het nieuwe seizoen, nieuw vrijlooplager en hardstalen bus in de rolunit gezet, resultaat heel veel toeren maar kom niet van de plek.....heb ik het toch voorelkaar gekregen om het vrijlooplager er verkeer om in te zetten.
Mijn toersolex eens even goed nagekeken voor het nieuwe seizoen, nieuw vrijlooplager en hardstalen bus in de rolunit gezet, resultaat heel veel toeren maar kom niet van de plek.....heb ik het toch voorelkaar gekregen om het vrijlooplager er verkeer om in te zetten.
Dat komt me bekend voor Was het nodig dit te vervangen??
Mijn toersolex eens even goed nagekeken voor het nieuwe seizoen, nieuw vrijlooplager en hardstalen bus in de rolunit gezet, resultaat heel veel toeren maar kom niet van de plek.....heb ik het toch voorelkaar gekregen om het vrijlooplager er verkeer om in te zetten.
Dat komt me bekend voor Was het nodig dit te vervangen??
De oude hardchromen bus heeft waarschijnlijk iets slingering gehad en was ingesleten, heb een nieuwe gedraaid, eerst helemaal uitgeklokt en toen de binnendiameter op maat gedraaid.
Ik weet dat er verschillend mogelijkheden/manieren zijn om een vrijlooplager te plaatsen. Bij mij zit Bus tussen de binnenringen van de rollagers geklemd. In dat geval moet er juist meer ruimte zijn tussen as en binnenbus om wringen te voorkomen.
Ik weet dat er verschillend mogelijkheden/manieren zijn om een vrijlooplager te plaatsen. Bij mij zit Bus tussen de binnenringen van de rollagers geklemd. In dat geval moet er juist meer ruimte zijn tussen as en binnenbus om wringen te voorkomen.
Die snap ik niet, de bus draaid toch altijd de zelfde snelheid als de krukas?
De buitenring van het vrijlooplager zit vast(geperst) in de rol. De binnenring van het vrijlooplager, en dat is dus de bus, zit klem tussen de binnenringen van de rollagers. In principe hoeft deze bus de as helemaal niet te raken. In geval zoals Jan het ooit gedaan heeft en het gat niet in de hartlijn van de bus zit, gaat de boel wringen en dat zie je ook terug aan de slijtage op jou bus.
Origineel bericht van: Roelof
Die snap ik niet, de bus draaid toch altijd de zelfde snelheid als de krukas?
Dat wel maar met een ietwat slingerende bus gaat de bus of het lager (of beide) stuk.
Mijn toersolex eens even goed nagekeken voor het nieuwe seizoen, nieuw vrijlooplager en hardstalen bus in de rolunit gezet, resultaat heel veel toeren maar kom niet van de plek.....heb ik het toch voorelkaar gekregen om het vrijlooplager er verkeer om in te zetten.
snap het probleem niet, ik gebruik het vrijlooplager alleen als startlager, zou ik alleen deze monteren dan zou ik wel starten, maar net zo als jij toeren maken als een gek maar niet van zijn plek af willen komen, om van zijn plek te komen gebruik ik oa dat JLO (Sachs) setje dat in de originele trommel valt , zit dat eenweg lager verkeerd om start hij simpelweg niet dus ook geen toeren. overigens heb ik een setje gekocht dat een bus heeft die standaard al over de krukas valt, moet wel een nieuwe bus draaien waar het lager huls in valt en coaten voor het rolgrit
Ja Willem en John, niet gewoon meer. Heb ook door dat er heel wat mensen zijn die oude Solexen op kopen en dan geheel uit elkaar de losse onderdelen verkopen en flink wat winst maken. Die hebben dan ook niet de liefde voor de Solex he. Jammer maar zo gaat dat.
De Solex van een vriend had een te strak en dan weer een te slap balhoofd, bovenste lagerschaal losser draaien en de moer weer vast draaien maar vervolgens zat het balhoofd weer te strak, oorzaak de draad was versleten, toch weer de hele dag mee bezig geweest om de voorvork te slopen versleten draad op te lassen met hard soldeer en weer nieuwe draad op snijden, zit weer perfect in elkaar en loopt soepeltjes.
Vandaag 8 Solexen een kleine beurt gegeven en bij alle de luchtfilters vervangen door Twin Air filters. Morgenochtend nog 3 nalopen en dan karren maar , hopelijk is het dan wat beter weer dan vandaag.
Verschil met de oude: bij montage komt een O-ringetje tussen carter en pompje, dit dient als afdichting.
Om dit goed te monteren heb ik toch maar even de tank losgehaald, normaal laat ik alles zitten, maar ik wilde nu toch wel voldoende vrijheid hebben om zeker te zijn dat het ringetje goed op zijn plaats zit.
Reden waarom ik het pompje heb vernieuwd: startproblemen, slaat aan - slaat weer af. weinig terugloop door de retour, droge bougie... als Lexje eenmaal liep dan hield echter niemand hem meer bij De normale pompjes zijn bij Ad momenteel niet leverbaar, en ik was toch al nieuwsgierig hoe ze zouden werken.
Nu met het nieuwe pompje meteen starten en gaan met de banaan. Met koude motor echter hier weer hetzelfde probleem. Alle verdere zaken zijn al nagekeken Ach ja, soms moet je zoekplaatjes hebben
Ik haal de leiding naar de carburateur eens los (filter in carburateur is al vernieuwd). Daar kan hooguit nog een probleem zitten.
Of ik dit pompje hierop laat zitten.. ik denk het niet. bij andere twijfelgevallen is het altijd fijn om met dit pompje zekerheid te verschaffen.
vandaag een Rit gemaakt van 50km met daarbij een aantal(geplande) stops. Het was wel een beetje fris maar dat is niet zo erg. "Helga" had het nog voorspeld dat het weer later op de dag van het Westen uit zou verbeteren. Helaas, op het laatste stukje toch nog wat buitjes op onze kop gekregen. Hopelijk is het Volgend Weekeind beter, als het maar droog is. Zal toch nog even met "Helga" overleggen, misschien was haar Kristallen Bol wel gevallen en is die een beetje ontregeld
Verschil met de oude: bij montage komt een O-ringetje tussen carter en pompje, dit dient als afdichting.
Om dit goed te monteren heb ik toch maar even de tank losgehaald, normaal laat ik alles zitten, maar ik wilde nu toch wel voldoende vrijheid hebben om zeker te zijn dat het ringetje goed op zijn plaats zit.
Reden waarom ik het pompje heb vernieuwd: startproblemen, slaat aan - slaat weer af. weinig terugloop door de retour, droge bougie... als Lexje eenmaal liep dan hield echter niemand hem meer bij De normale pompjes zijn bij Ad momenteel niet leverbaar, en ik was toch al nieuwsgierig hoe ze zouden werken.
Nu met het nieuwe pompje meteen starten en gaan met de banaan. Met koude motor echter hier weer hetzelfde probleem. Alle verdere zaken zijn al nagekeken Ach ja, soms moet je zoekplaatjes hebben
Ik haal de leiding naar de carburateur eens los (filter in carburateur is al vernieuwd). Daar kan hooguit nog een probleem zitten.
Of ik dit pompje hierop laat zitten.. ik denk het niet. bij andere twijfelgevallen is het altijd fijn om met dit pompje zekerheid te verschaffen.
Altijd vervelend dit soort storingen. Het lijkt erop dat je met een Koude motor wat carter lekkage hebt die er bij een Warme motor niet meer is.
Onderdelen genoteerd die ik moet hebben om weer een reserve blokje te bouwen. Allemaal klein spul. Is een mooi compleet blokje van maken. Heb op de beurs van Bommel een cartertje gekocht. Helemaal goed.
Net ff uit elkaar gehaald, inderdaad wat vochtig bij de rol maar niet dramatisch. Gelukkig een nieuwer type. Keerring vervangen en weer in elkaar gezet. Half uur werk in totaal, en nu start hij meteen en loopt als de beste.
Nee, effe de nieuwe pomp een beetje testen. Probleemloos, ca 5 km. gereden.
Op naar de volgende Solex, achterspatbord los, stangetje afgebroken. Even gelast. Velgen gepoetst, doe ik altijd als ik achteraan iets moet doen. Meteen de spaken controleren: BINGO. 2spaken kapot.
Even reservewiel (bij Ad 50 euro, supermooie 4800 met nieuwe band) erin gezet. Morgen spaken bijzetten.
Vandaag wat benzine in twee solextankjes gedaan en een eindje gaan rijden.
met die solexen van die tankjes??, of waren het andere tankjes??, of was het een ander voertuig??? ( ik wel overigens, iets met een dak en ramen en een kachel)
Onze "Helga" geeft een Herfstig Voorjaar op dus je kan/moet regelmatig binnenblijven
heet ze tegenwoordig soms "Helga van Pleur "??
Inderdaad , tranen schieten je te kort. Maar goed ook , buiten vallen er genoeg........... Nu even een positieve noot : Alles wat nu valt, valt niet op Zaterdag of Zondag (is ook niet waar )
In een ander topic word het weer ook al beschreven. overigens zitten ze er goed naast, vandaag was er alleen in het uiterste zuiden kans op een enkele regenbui. Nou vanmorgen over ABBA gereden ( Amersfoort/Baarn/Bussum/Amsterdam) en daar hingen de wolken zo laag dat mijn ruitewissers ze continu van het scherm moesten jagen , daar word je gewoon heel erg nat van als je op de solex zit, ziet de buienradar misschien niet als regen, maar het is wel water
Vandaag even lekke achterband van de AMI geplakt. Toen het achterwiel er toch uit was ook maar even verchroomde kentekenplaathouder geplaatst. Omdat deze m.i. te hoog zat en zodoende het achterlicht iets overlapte maar een paar gaten geboord om hem te laten zakken. Om de gaten te boren even met de centerpons puntjes geslagen om niet uit te schieten met de boor. Nadat ik dit gedaan had is het "chrome" losgelaten en leek wel als aluminiumfolie erop te liggen
Vandaag even lekke achterband van de AMI geplakt. Toen het achterwiel er toch uit was ook maar even verchroomde kentekenplaathouder geplaatst. Omdat deze m.i. te hoog zat en zodoende het achterlicht iets overlapte maar een paar gaten geboord om hem te laten zakken. Om de gaten te boren even met de centerpons puntjes geslagen om niet uit te schieten met de boor. Nadat ik dit gedaan had is het "chrome" losgelaten en leek wel als aluminiumfolie erop te liggen
Prima kwaliteit weer
Han
Dat effect heb ik ook wel met poedercoat meegemaakt, slechte voorbehandeling > slechte hechting.
toch maar een stroboscoop aangeschaft ,en de contactpunten eens goed vast gezet ,loopt een heel stuk beter !(trekkracht mag heel iets beter) alleen nog veel luchtbellen in de retourleiding als hij warmer wordt ,heeft iemand enig idee hoe dat ontstaat??
Dit verschijnsel noemen ze 'Vapour Lock'. Als je nu al dat hebt bij deze lage temperaturen dan zul je zker last krijgen als het straks warm wordt. Loopt de benzineleiding niet te dicht langs het uitlaatspruitstuk? Is je tank vol genoeg? Pomt je pompje wel voldoende?
de reserve solex die ik had meegenomen voor het 65 jaar evenement onder handen genomen, kwam zo uit de voorraad maar was niet helemaal lekker, bleek de voorrem volkomen verkeerd in elkaar, de grote moeren waarmee de hevels vast moete BUITEN het kapje geplaats dat moet afdekken in plaats van eronder, zaten alle boutjes los en tuimelden de armpjes, gevolg geheel scheef afgesleten blokjes. ook de achterwiel lager zat scheef in elkaar, achter de rem helemaal geen kogel afdicht plaatje en onderwijl naast het freewheel er twee die los onder de borgmoer zaten. uurtje nodig om dat alles goed en gekuist in elkaar te zteen, waarom ik eraan begon: nogal speling op het achter wiel en dan eerst controleren en niet zomaar wegdraaien.
Misschien een wat minder goed afdichtende wartel op de zuigkant van de pompen dat hij wat lucht meetrekt. Benzine is dikker dan lucht dus de pomp hoeft niet te lekken. Wat ook mogelijk is : een poreus pompmembraan.
Ik dacht, ja, ik dacht dat ik in Lommel een leuk Peperbus blokje had gekocht. Not! Tankje zat met één bout vast, 2 boutgaten dol. Bougie-kabel met tape doorverlengt, Onder het vliegwiel, een puinzooi. En tot slot, een tapbout van cilindervoet uit het carter getrokken. Met andere woorden, weer een leuk klusje
En anders ff langskomen, zetten we een paar helicoils
ik gebruik een M6 kabel stel bout als boorhulpje zeker als ik het draad in het carter voor de cylinder moet vernieuwen, ik heb zo een stelbout waar precies een boortje 3.5 doorheen gaat daar boor ik het gat mee voor, altijd recht op deze manier . de stelbout eerst in het gat, is vaak nog wel te schroeven. de eerste reparatie stap is bij mij altijd eerst origineel M6 draad te zetten en niet meteen naar een helicoil te gaan, in het carter is een heel beetje materiaal niet gebruikt voor de draadeinden, dat is qua machinale bewerking makkelijker maar helaas een puntje van gemistte kwaliteit. dan van RVS draadstang een nieuw en langer draadeind gemaakt en als ik me helemaal druk maak dan maak ik een draadeind met in het midden een stukje 6 mm recht, daar stokt hij dan op bij het indraaien in het carter
Ach, de eerste reactie is natuurlijk balen Maar dat is natuurlijk nu gezakt, na het lezen van de eerste tips. De rep van het tapeind in het carter heb ik al een keer gedaan. Maar draad maken in een ondiep carter-deksel is nog niet zo makkelijk lijkt me. Vorig jaar een helicol-setje aangeschaft. Dacht zo ff blokje laten lopen, maar haal het ding nu maar helemaal los. Het werkplaats boekje loigt al heel in de kast, een keer gekocht op Vehikel. Daar staat 2 manieren om de bougie-kabel achter de pomp te laten lopen. Wat is het verschil?
Er zin inderdaad 2 manieren voor de bougiekabel. De ene is rechtdoor en de andere is met een klein knikje omlaag. Ik zou voor de laatste kiezen . Als de kabel omlaag zit kan er bij regen minder makkelijk water in de bakelieten doorvoering komen. Daar zit bij de originele nog een soort van kit tussen de kabel en de doorvoering.
Het is een carterdeksel met 8 gaten. Heb vanmiddag blokje helemaal ontleed, dus hebben een leuk projectje voor de boeg. Heb zo wie zo nog huiswerk gekregen, mag een 2200 blokje maken van een kennis. Deze was zelf hieraan begonnen en heeft de strijd gestaakt. Blokje was onder handen genomen door een Solex-service uit Sevenum en daarna heeft het blokje niet meer goed goed gebromd. Ben weer ff van de straat.
Aan de Solex vandaag niets, maar wel een krukas van een klein sachs blokje uit elkaar geperst, de slag is langer als een solex en de kruktappen zitten met conische passingen in de flenzen, heb nu dus twee losse kruktappen, twee losse wangen een bigend pen een naaldlager en een drijfstang los op de werkbank liggen.
membraam heb ik al vernieuwd van de winter ,omdat ik vorig jaar dus ook al last had van een borrelende retoerleiding. zal der ff beetje blanke lak over heen spuiten ,dat moet toch afdichten neem ik aan. gr freddy
haha ,nee maar dicht wel af ! tochtje van 55 km gedaan ,de eerste 50 km hier en daar een belletje door de retoerleiding ,en na 50 km begon het te broezen ,dus waarschijnlijk de lak geknapt ,zou een logische verklaring zijn .
Heb vanavond 2 nieuwe dingen gedaan. Ten eerste heb ik de ultra-soon reiniger laten zweten. Maar ben tevreden over deze resultaten. Ten tweede heb ik met de helicoils gespeeld en dat is me ook goed afgegaan. Even laten drogen en morgen de boutjes erin. Gaan we het peper-blokje opbouwen. Maar er is een banaantje van de schetplaat gebroken, proberen na te maken.
Hier is het al niet anders, Ghost. Brammer is op zaterdag gesloten, en door de week maar tot 17.00 uur open. Dus zelfs door de week nog vaak een race tegen de klok
Of je moet geduld hebben en bestellen (Oek,Warnsveld ??), of een eigen voorraad aanleggen zodat je de spullen hebt op het moment dat je het nodig hebt.
het blok maar eens losgetrokken,na een ritje van 50 km begon toch de koppeling weer te slippen ,enja hoor weer olie op de schoentjes ,en de trekkracht stond mij niet aan dus vandaar de boel maar eens los getrokken en toen kwam ik dus een zuiger tegen waar ik toch wel iets van schrok ,lang leve de vorige eigenaar
Die zuiger is niets om je zorgen over te maken . Die olie lekkage naar de koppeling wel. Zit daar geen keerring achter de koppeling ?? Zo ja, vervangen
Klopt , ik zat op een dwaalspoor , zag op Freddy zijn Profiel S4800 staan, Op de foto's staat een OTO.
In dat geval kan de O-ring op de krukas ook stuk zijn.
Klopt, als alleen de labirint niet goed afdicht word de olie wel naar buiten geslingerd en is het rond de rol vet, als de rubberring op de krukas mist/versleten is kan er olie via de krukas in de rolunit komen
ok dank je ik zal morgen even kijken ,want de vorige eigenaar heeft aardig wat verkracht qua boutjes ,heb der aardig wat uit moeten boren vanmiddag zo ook de drie boutjes die het krukaslager vast houden,morgen eerst maar ff nieuwe boutjes maken.
Als je de Solex met het stuur naar links weg zet wel. Meestal is echter de labyrinthafdichting naar de knoppen.
De rubber ring heb ik bij mijn eigen Solex niet eens meer er op zitten en nog nooit een vette koppeling gehad. Nu met de Sachs koppeling zou ik er niet eens meer iets om geven als er wat olie bij zou komen.
rubber ring: soms wel en soms niet, bij mezelf heb ik er lopen die zonder ring in de krukas groef droogblijven, heb er ook wel een gehad ter revisie die niet droog te krijgen was, met montage van twee kleine o ringetjes ( de groef is dubbel uitgevoerd voor een speciale solex ring) was het over, waarschijnlijk geen goede afdichting op de kopse kanten van de bussen, heb ik al eens een foto reportage van op het forum gezet
aan mijn eigen solexen, gisteren een trapas pasgemaakt voor in een 26 inch peperbus ( zwanenhals) rechts moesten kogels 4.8 mm erin en links kogels van 5 mm om de boel spelingvrij te krijgen
as mooi duidelijk ! thanks ,tja die zaten er dus niet meer in !
opletten dat als je een lager koopt deze niet de speciale randen heeft dat ze hem ook als "Z" en RS2 kunnen uitvoeren, binnen en buitenring dienen een diameter te hebben die door de hardstalen afdichtingsring overbrugt kunnen worden. ( sluiten dat gat dus af )
die is mooi duidelijk !! durf het bijna niet te vragen ,maar heb je ook zon mooie duidelijke detail tekening van de koppeling kant ? gr freddy en weet iemand waar ik die veerring kan bestellen?
ok bloem ring heb ik gevonden bij de solex shop ,blijkbaar de enigste die ze kan leveren. de zuiger en lager bij solexmarkt , dus nu maar voor de brievenbus gaan zitten ! haha
Grofweg kan je zeggen dat de solex oto 2 type carters kent, van 1961 t/m 1965 carter met verende ring en afdichtring en van 1966/67 zonder verende ring en alleen afdichtring, bijde carters zijn totaal verschillend, het carter van 66/67 moet dus geen getande ring in ander krijgt de rolunit geen smering genoeg.
misschien ook handig om te plaatsen bij "solex onderdelen" ik dacht dat ik daar al eens carter fotos had ingeleverd maar ik zie alleen de diverse rollen, krukassen en ontstekingen die ik ooit eens heb ingeleverd
misschien ook handig om te plaatsen bij "solex onderdelen" ik dacht dat ik daar al eens carter fotos had ingeleverd maar ik zie alleen de diverse rollen, krukassen en ontstekingen die ik ooit eens heb ingeleverd
Ik heb het vermoeden dat jou probleem veroorzaakt word door slechte verbanding waardoor er veel on-verbrand mengsel in het carter achter blijft, mogelijk slechte cilinder/ zuiger/ zuigerveren?
Ik zie dat niemand zich zorgen maakt om de bruine zuiger. Dat zal dan wel zo zijn, maar als ik ze zo zwart en donker tegenkom vervang ik de zuigerveren, tot nu toe is dat ook steeds nodig geweest.
bij mij zat het dan ook duidelijk niet lekker dat er die diepe kras in zit ,een kras die doorloopt tot aan de bovenste zuigerveer,daarom heb ik gekozen voor een nieuwe zuiger en niet alleen nieuwe veren.
. Misschien een idee voor een van de veteranen hier om een soort 'theartofsolexmaintenance' cursusdag in elkaar te zetten. Ik kom in ieder geval!
Ik ben op uitnodiging al eens een avond langs geweest ver in het oosten van het land, stukje geschiedenis/werking en onderhoud denk dat dit forum echter een beter doel dient, kun je wanneer nodig de adequate kennis weg halen. en de winter is lang genoeg om preventief onderhoud te plegen.
Voostel: deze aankomende winter: idereen de voorwiel lagers, achter wiel lagers en trapassen in nieuw vet zetten en het gebied rondom de rol kuizen van aangekoekt vuil.
Voor nu, monteer een nieuwe ketting en vet deze goed in met ketting vet .
Ik neem me ieder jaar braaf voor alle Solexen op vitale punten na te zien. Ook vet in wiellagers en balhoofdlagers. komt er niet altijd helemaal van
tsja is dat bij jou niet minimaal 40 keer hetzelfde dan ?? wie het echt slecht hebben zijn de freewheels van de trommel rem uitgerustte solexen, 99% van hun hele leven maar klikkeren ( vrijlopen) en vet ho maar
beste mensen wat mis ik hier of wat heb ik niet goed ?zodra ik de spoelerplaat vast draai dan zit de krukas vast ,ook best wel logisch met die drie platen want die raken nanuurlijk ook de zegering,maar wat mis ik? en meteen maar de volgende vraag erbij :wie weet de diameters en de dikte van de afdichtring die tussen het carterbus en de afstandbus hoort te zitten ? ik neem aan rnd 25mm x 17mm x? of zit deze er niet tussen omdat de rol over het carterhuis heen valt? help want ik wil hem dolgraag weer in elkaar hebben !!!
kweet niet meer waar ze zaten ze kwamen mij ineens naar de oren maar dat is de enigste plaats omdat er een gat van rnd 15 in zit en dus niet over de krukas van rnd 17 passen .
en de afdichtingsring tussen de carterbus en de afstandsbus?of heb ik nu een verkeerd reparatieboek erbij?
Als je de spoelenplaat met de 3 bouten tegen het carter aantrekt loop je het risico dat je de krukas+lager ook een stukje opschuift. De plaat moet op de as geduwd worden met speciaal gereedschap totdat deze tegen het carter aanzit. Bij een spoelenplaattrekker zit een hulpbus om de plaat weer terug op zijn plaats te krijgen zonder dat er krachten op het carterlager komen.
De ringen die je ziet op de tekening zijn. Een veerring die tegen de koppeling aan zit. Een moer om de koppeling vast te draaien. De ring die nu over is diend om het kogellager in het huis van de ontsteking vast te borgen.
Om het lager te borgen is een veerring ("circlips"). Dit lijken afdichtingsringen voor het lager, maar de binnendiameter is slechts 15 mm... ? Eruit laten, ze horen daar niet. Ik kan op de foto niet zien of je lager met zo'n circlips is geborgd?
Gisteren even bij een Houthandel in Waddingsveen geweest. En wie zit daar om de hoek ?? Jawel , Buitelaar (HBM). Even op "mijn gemakkie" door de winkel gestruind en het uitgebreide assortiment bekeken. Ze hebben daar een vracht aan machines staan en bergen met gereedschappen. Het is net een soort snoepwinkel maar heb niets gekocht, ben op dieet
Gisteren even bij een Houthandel in Waddingsveen geweest. En wie zit daar om de hoek ?? Jawel , Buitelaar (HBM). Even op "mijn gemakkie" door de winkel gestruind en het uitgebreide assortiment bekeken. Ze hebben daar een vracht aan machines staan en bergen met gereedschappen. Het is net een soort snoepwinkel maar heb niets gekocht, ben op dieet
idd snoepwinkel, heb er mijn straalkast weg, superding, ga er binnenkort weer een keer naar toe voor wat draaibank toebehoren.
Vanmiddag nog even een "Open-hart-operatie" gedaan bij een zeer goed startende en lopende motor. Ondanks dat de asafdichting ietsiepietsie lekt, merk je daar met rijden niets van. Cilinder bekeken, poorten gemeten en opgeschreven natuurlijk. Mooi koollaagje op zuiger en kopje. De zuiger is lichtbruin getint en zonder slijtsporen. Ontsteekpunt gekontroleerd, 1,9mm voor BDP. uitlaat en Spruitstuk zijn Brandschoon. Uiteindelijk alles weer in elkaar gezet en met een slingertje aan het voorwiel direkt weer starten .
Was je zomaar benieuwd hoe het er allemaal uitzag?
Niet zozeer hoe het eruit ziet maar meer de poorthoogten en afmetingen ter vergelijking voor minder mooi lopende motoren die er ook inwendig netjes uitzien en een goede compressie hebben, goed starten enzv. , maar toch beduidend minder presteren. Dan heb ik het niet over snelheid maar over kracht. Met een beetje tegenwind moeten ze niet achterblijven.
wat heb ik gedaan aan de solex ,nou hij zit weer in elkaar en heeft nog nooit zo mooi gelopen (sinds dat ik hem heb)geen v12 geluid meer ,maar een mooi motor geluidje !trekkracht weer prima 25km/u bergopwaarts 32,5 km/u standaard. dus dank voor alle hulp die ik heb ontvangen bij mijn raadsels ,,het laatste probleem was dat de lager uit de rolunit 5 mm naar buiten stak,en dus bij het monteren het koppelingshuis tegen het ontstekingshuis kwam en daardoor liep de krukas vast bij montage,dus ik heb weer een op en top machientje en ook nog eens zonder luchtbellen in de retoerleiding.
Het is gisteren al ter sprake geweest : wiel en trapaslagers smeren. Vanmiddag meen de ik toch iets te horen tijdens een ritje naar de winkels. Bij thuiskomst toch even het achterwiel nagekeken en jawel het was echt nodig dat de lagers weer eens schoongemaakt en opnieuw gesmeerd werden. Het wiel draait weer soepel en geruisloos .
en dan nog even de staanders van de bagagedrager uitvoeren in gas buis of verloopsteunen maken van de drager naar onder de moeren van de achteras en dan ook nog even een klapstandaard aan de vracht patser maken zoals vroeger ook aan de bagagedragers van transportfietsen zat. het beste is nog om de achterliggers een 20 cm te verlengen zodat de meeste bagage net VOOR de achteras komt in plaats van erop/erachter. krtm (kortom) werk zat voordat de vakantie begint . als extra, zie je ook op lesmotoren, U vormige valbeugels ter breedte van je breedte.
Gisteren een zieke 3800 bekeken: Geen trekkracht, slecht starten. Nat bij de rol. Rolunit erafgehaald, zie ik een hele slechte keerring, En ??? Een bloemplaat ????
Gisteren eerst een ritje gemaakt met de Franse 2200. Heerlijk met dat weertje. Een terrasje maken hoort er dan ook bij. Alleen heb ik gemerkt dat die minder snel op snelheid komt. Waarschijnlijk een lichtjes verstopte uitlaat. Zal ik straks effe bezien. Toen ik weer thuis was van mijn rondrit, heb ik mijn OTO-frame dan maar eens eindelijk een 2k vernis-jasje gegeven. Na het poederlakken was het frame me te dof. Nu goed laten uitharden en dan monteren. Gelukkkig valt temperatuur goed mee zodat alles zeker sneller droogt.
Vandaag een momentsleutel besteld, zo'n kleine had ik nog niet. Ik werk normaal op gevoel, maar mijn dochter komt vaker helpen, en sommige dingen durf ik haar nog niet alleen te laten doen.
ja die hebben dit type lampje niet later werd het in het lampje geintegreerd ( bubbeltjes glas) of los extra, je had oude rubberen dingetjes die er als een achterlichtje uitzagen om toe te voegen op je spatbord, waar bubbeltjes glas in zat
Heel veel kleine afstellingen gedaan, prutswerk... heerlijk!
Maar wat misschien wel intressant was is dat ik het oude 'grijze' OTO zadeldekje opgeknapt heb.
Dilemma was natuurlijk dat mn net gekochte '65 OTO liever geen nieuw zadeldekje moest krijgen, omdat dat gewoon de totale 'vibe' van dat ding zou verknoeien.
Zoals jullie weten zijn deze dekjes gewoon totaal versleten onderhand, hangen half los en gebarsten/verscheurd op het zadelframe, niks dus.
Ik heb er dus een deurmat-dekje pas onder geplakt
Gewoon een deurmat +/- 4cm om het dekje afknippen en die 4 cm elke 5cm ofzoiets inknippen. Nu het 'binnendekje' bijwerken en de rest al passend bijknippen. Het pas gemaakte dekje eruit halen en de siliconenkit erbij. Scheuren afplakken(zodat ze in vorm blijven) en royaal kit erop. In het midden ook een flinke cirkel kit. Binnendekje weer erin zetten en vormen in het orginele dekje. Nu even de kit iets laten uitharden en ondertussen het frame onderhanden nemen. Ik heb een siliconen kruipolie gebruikt en een schuurpad om de roest van het frame even bij te klussen, maar kan ook anders.
Toen dekje erop gezet en met kleurloze bijenwas ingewreven, dit neemt zon oud dekje wel op. Tape eraf gehaalt en nog een wat was erover....
Al met al een half uurtje werk en het zit in ieder geval een heel stuk comfortabeler kan ik je vertellen!
Roelof ik zie dat je heel wat vliegwielen had liggen in je stelling. Is het niet verstandig om daar spijkers in te doen om het magnetisme te bewaren, of is dat niet nodig. Of doe je ze later weer magnetiseren.
Roelof ik zie dat je heel wat vliegwielen had liggen in je stelling. Is het niet verstandig om daar spijkers in te doen om het magnetisme te bewaren, of is dat niet nodig. Of doe je ze later weer magnetiseren.
Spijker helpen niet volgens Jan Vennix, ben nog op zoek naar oude spoelen, die zouden beter moeten zijn, maar ja die kan ik weer laten wikkelen als ze stuk zijn, dus zit er nu niks in. Zal er toch maar weer een paar spijkers in doen, baat het niet het schaad ook niet, bedankt voor de remminder Alfonds
Ow, die lagen de laatse keer niet in de Kraam. Ik heb er toen van die Wittige dekjes vandaan die Blauw kleuren als je er met een spijkerbroek opzit . Ben benieuwd hoe ze kleuren als ze wat ouder worden. (Toverbalzadeldekje ?? )
wat ik vandaag aan mijn solex(en) heb gedaan: een peperbus frame en twee OTO frames opgebouwd, heb ik met Hstor geschilderd, uit zo een nieuwerwetse vierkante plastic bus, dat spul wilde maar niet drogen en als het er even te dik op zit begint het tijdens het drogen te "rubbelen" en in de rubbels blijft het gewoon vloebaar, het oplosmiddel dampt niet uit door de opgedroogde laag heen, is ook niet weer vlak te schuren want dan barsten de rubbels open en versmeer je een taaie pasta over de rest, sommoge delen moet ik dus laten hangen anders had ik nog 2 OTOs op kunnen bouwen. Vooral de ketting kast ( aluminium) van de peperbus is nu een ware ramp , stralen is ook geen optie want het grit slaat dood in dat rubberige "rubbrl"grbird en ik wiel niet door het aluminium heen, drogen in een oven hielp ook al niet
gisteren twee balhoofdlagers en een voorwiel lager gedaan en opnieuw in het vet gezet, 1 van de twee balhoofden was niet spelingvrij te krijgen heb daar in plaats van de kogels 4.8 mm ook maar weer kogels 5 mm in gedaan ( onderaan alleen daar zat de speling), loopt nu wel lekker licht en spelingvrij, ben alleen door mijn 5 mm voorraad heen
net maar even op internet gekeken wie me kogels zou kunnen leveren kwam ik Hier terecht ( geselecteerd op prijs per honderd, hier 5.50 elders net boven de 7
niet vandaag maar gister, weer wat solex OTO aan het af monteren geweest, blijkt maar weer eens dat de kwaliteits controle bij solex ook niet alles was, uit oude voorraad de beugels aan het balhoofd gemonteerd waar de motorlichter in klikt, twee types die met de U vork met omgebogen lipje naar beneden en die met de S achtige gleuf om een vaste lifter in te haken, beiden blijken het borgpinnetje te lang te hebben, gaat het stuur er maar in tot "einde gleuf" ( de gleuf die de stuurpen moer borgt) want die zit van voren ook op dezelfde plaats als het pinnetje, pinnetje te lang dus de rest van het stuur past niet.
Niet vandaag maar gisteren, nieuwe type "lucia" achterlicht gemonteerd, beviel niet goed, dus eerst maar even licht verwarmd met fohn zodat plastic lekker soepel, toem met moer precies zo aangedraaid dat hij aan alle kanten "lekker viel" de randen buikten goed uit boven en onderkant sluiten precies aan op spatbord, af laten koelen in model, daarna eraf gehaald en draadpennetje uitgevuld met ringen, eerst te veel en toen net zover terug gebracht dat lamp lichaam netjes aansluit
niet vandaag maar gisteren, paar wiellagers opnieuw in het vet gezet, o wat hadden die voorwielen dat nodig, uren bezig geweest om dat weer te kuizen. van 1 achterwiel bleek een vorige eigenaar een cone met 19 mm diameter gebruikt te hebben, de borgplaat tegen vuil is echter 18 mm, dus geheel versplinterd terug gevonden. ik wilde dat men eens keek bij montage of de onderdelen die gebruikt worden wel bij elkaar passen en niet zo maar op het goede geloof afgaan dat alles wel zal passen
Niet vandaag maar gisteren weer een koopje gedaan. 2de schuurvondst in enkele maanden tijd. een 3300 met een 2200 blokje. Voor 75€ kon ik deze niet laten liggen. Toch netjes, niet? Blokje zit los, maar ik volg de wijze raad van John. Eerst demonteren en basisonderhoud voor je een poging tot starten wilt doen.
Laatst gereden in 1976. Helemaal compleet behalve de kapjes, luchtfilter en achterlampje ontbreken. Zijn niet de grootste kosten. Wordt weer een winterprojectje want nu wil ik zoveel mogelijk op mijn 2200 rijden.
Laatst gereden in 1976. Helemaal compleet behalve de kapjes, luchtfilter en achterlampje ontbreken. Zijn niet de grootste kosten. Wordt weer een winterprojectje want nu wil ik zoveel mogelijk op mijn 2200 rijden.
Ja dan moet hij zeker uit elkaar. Als je nu zou starten heb je gewoon stukken. Ja lekker rijden en in de kou later sleutelen. HAhAaaa.
Zelf een paar uitlaatjes vernieuwd en een vreemd geval opgelost: Een Solex is onlangs van nieuw krukaslager/keerring/zuigerveren voorzien. Is nu de koploper. Totdat hij gisteren bij volle toeren begon te sputteren en ploffen. Zodra hij bijna stilstond ging het weer eventjes goed, en dan weer hetzelfde.
Bougie was van Bosch, W5AC. tegenwoordig koop ik W7AC. Bougie vervangen, 15 km gereden, niets meer aan het handje
hoi mario ik kom ook in genk wonenalleen al voor de koopjes die je daar kunt doen ik dacht dat ik al een bofkont was maar ik ben duidelijk niet alleen proficiat jong nog een stuk of dertig en dan kunt je mij een hand geven en zo te zien ben je ook al niet meer te genezen van het solex virus groetjes pierre
Toevallig ontdekt op 2dehands.be Had 75€ geboden en eigenaar was er akkoord mee. Ik dacht zeker dat iemand anders hoger ging bieden. als ik er nu bij nadenk... had ik misschien beter 50€ geboden, had ik die misschien nog goedkoper kunnen kopen.
Trouwens, in Genk heb ik ze niet gevonden. De overgangsmodel OTO heb ik in scherpenheuvel gevonden (kort waar jij woont) en deze in Tongeren.
snelheid is goed, als je alles los hebt gehad dan moet het even inlopen.
Die zuigerveer zou me niet lekker zitten, dat heeft toch wel wat speling in zijn geleiding. Krijgt dus iedere slag eerst van boven en dan van onder op zijn fl*kker... dan liever nieuwe.
ja dat is niet de bedoeling, dit type dient strak in zijn groef te liggen, oa het "keystone" type dat heeft van boven een schuine kant bij uitveren liggen die wel los in hun groef maar door de gasdruk van boven blijven ze toch op hun plaats
Net nog wel een D.O. blokje(V10 cilindertje) dat vast zat zonder schade kunnen loskrijgen, had deze een paar maand lekker laten weken en nu lukte het het zuigertje eruit te persen. Cartertje hiervan lijkt nog compleet ongebruikt!
Kijk: "persen" dat lees ik graag, is die boodschap TEGEN het hameren toch ergens aangekomen. Dat is je verstand gebruiken en iets VOOR je laten werken
ik gebruik een persbus die als buiten diameter iets kleiner is dan de gemeten diameter van de zuigerveergroeven ( ca 39 min 2*2mm ) en plaats die perfect centrisch in de cylinder, dan weet ik zeker dat ik niet op het zuiger dak druk dat niet ondersteund is omdat in die omtrek de zuigerveer groeven zitten maar op een plek die volledig ondersteunt is door materiaal, indien nodig glasparel ik eerst alle corrosie eruit. indien nodig doe ik eerst een paar keer de hitte truuk ( cylinder heel heet maken en weer af laten koelen, dan "zet"de zuiger zich los) in dien nodig herhalen . en drukken altijd via lange draadeinden M6 in de kopboutgaten, nooit kracht overbrengen via de onderste flens want dan kraak je mogelijk een oor eraf
ik haat afsteunen op een van beide kanten en de kracht van buitenaf aan te moeten brengen met draadeinden als trekstangen heb je letterlijk alles in de hand, wel steeds gelijkmatig de moeren aandraaien maar met een goede doorlopende pijpsleutel is dat een fluitje, trekken de M6 draadstangen het niet meer ( wel hoge (=koppelmoeren) moeren gebruiken om de kracht niet via 4 gangen op het draadstuk te brengen dan vreten ze vast
Zoveel werkplaatsen zoveel 'beste' methodes om tot hetzelfde resultaat te komen!
Ik had bij voorbaat het zuigertje opgegeven, ook omdat deze nog wel te vervangen zijn, cilinder en drijfstangetjes zijn andere koek denk ik maar. Ik was zelf bang juist de zuiger in het centrum in te drukken zodat de zuiger naar buiten meer druk uit zou oefenen en ik het nog vaster in de cilinder zou drukken en heb er daarom voor gekozen er halverwege druk op te zetten!
Als ik de middelen had die Joan tot zijn beschikking heeft zou ik het oo zo doen, denk alleen dat ik dan de zuiger net zo goed zou kunnen weggooien
Maar even for the record he, mijn methode is uiteraard de beste he, moet ff wel realistisch blijven hierzo.......
meestal red ik de zuiger en de zuigerveren ook ( zuigerveren ook een heel precies werkje om die terug te winnen)
een cylinder van een peperbus gestraald. kan ik je ook meteen vertellen waarom een solex per definitie zwart is: dan verlies je het contrast en zie je HET niet. Altijd prat gaan op hun kwaliteit, heb ik al vaker aan de kaak gesteld. zo ook nu weer: cylindertje vanf nieuw mist al stukkek koelrib, na stralen kan je gewoon de gietfouten ( vloeilijnen) zien aan de koelribben waar aan de buitenkanten hele stukken vanuit de rondte missen ( platte kanten eraan) en daar waar de twee malhelften op elkaar hebben gelegen zie je ook dat 1 helft een stukje "aanvloei" mist er zit een stap in de rib. Maar gewoon een cylinder van maken hoor, als hij zwart is zie je het bijna niet ( uit onderzoek blijkt dat de missende stukken niet zijn gebroken)
Ik maak de zuiger ook heet door op de kop een fijn campinggas brandertje te zetten, de vlam weg houden van de zuigerveren, op een gegeven ogenblik springen ze vanzelf los, dan snel olie erachter. Zuigers kunnen best heel wat hebben en schoonmaken met een keukensponsje met schuurkant en wat petroleum OF petroleum en grit 600 waterproof heeft al wonderen gedaan ( wel handschoenen aan die tegen de petroleum kunnen)
Vandaag een complete Oto motor gescoord Volgens de verkoper nog nooit gebruikt. Zo ziet ie er ook wel uit maar dat is natuurlijk altijd afwachten (wordt opgestuurd). Ben benieuwd maar ik heb er wel vertrouwen in.
Als ie binnen is plaats ik wat meer foto's.
Even vooruitlopend op de spannende dag dat ie arriveert:
Mocht het inderdaad een (op het zicht) ongebruikt motortje zijn, wat raden jullie aan? Toch even openmaken of heel voorzichtig gelijk gaan gebruiken? Misschien eerst wat olie in het bougiegat en met de hand ronddraaien en kijken of het "lekker" aanvoelt?
Mooi hoor Zoutje. En helemaal compleet. Werden ze dan vroeger ook zo compleet verkocht? Hoe oud is hij? Iemand met zoveel ervaring als jij, verwacht ik wel dat hij open gaat. Het is een heel mooi blokje, en het zou zonde zijn dat het later fout zou gaan. Als alles goed zou zijn ben je slechts een pakkingsetje verder, en je hebt dan de zekerheid dat het echt goed is.
Mooi motortje, ik heb de advertentie ook gezien maar heb mijn twijfels of het inderdaad nooit gebruikt is. Maar je weet het nooit. Hij komt uit het zuiden, ik was al plannen aan het maken om te gaan kijken.
40 jaar stilliggen is ook niet gezond, denk bv aan het membraantje dat uitdroogt, gaasfiltertjes die verpulveren etc.
Ik zou hem toch ff opengooien en een beetje verwennen met olie en vet, kleine moeite, en dan ben je zeker dat het goed zit.
Vandaag een complete Oto motor gescoord Volgens de verkoper nog nooit gebruikt. Zo ziet ie er ook wel uit maar dat is natuurlijk altijd afwachten (wordt opgestuurd). Ben benieuwd maar ik heb er wel vertrouwen in.
Als ie binnen is plaats ik wat meer foto's.
Even vooruitlopend op de spannende dag dat ie arriveert:
Mocht het inderdaad een (op het zicht) ongebruikt motortje zijn, wat raden jullie aan? Toch even openmaken of heel voorzichtig gelijk gaan gebruiken? Misschien eerst wat olie in het bougiegat en met de hand ronddraaien en kijken of het "lekker" aanvoelt?
Dring er wel op aan dat het HEEL GOED ingepakt wordt. Ik heb wel eens een Eitje via de Dozenwerpers (en dat is gewoon zo) thuisgekregen met een kromgegooide krukas. Dat was ook goed aan de doos te zien. Daarna heel veel werk gehad met richten en rondslijpen van de vliegwielconus om het weer in orde te krijgen.
Wel enigszins op een hakkietakkie manier maar het is gelukt :
aan een solex 3800 een vespa ciao stuur gemonteerd, heeft ook een stuurpen 21 mm, ziet er nu "easy rider" uit. de 3800 dient verder nog afgemonteerd te worden is een restauratie project "uit de hoek"
Mooi hoor Zoutje. En helemaal compleet. Werden ze dan vroeger ook zo compleet verkocht? Hoe oud is hij? Iemand met zoveel ervaring als jij, verwacht ik wel dat hij open gaat. Het is een heel mooi blokje, en het zou zonde zijn dat het later fout zou gaan. Als alles goed zou zijn ben je slechts een pakkingsetje verder, en je hebt dan de zekerheid dat het echt goed is.
(ik durf te wedden dat je iets tegenkomt)
Succes kerel.
Bedankt maar dat is iets te veel eer Alfons Na de afgelopen jaren ook het nodige verziekt te hebben weet ik inmiddels wel wat ik vooral Niet moet doen. Ook héél belangrijk! Maar als dit blokje is waar het voor verkocht wordt en dat is allemaal nog wel afwachten natuurlijk, dan mogen alleen mijn allerbeste dopjes en ringsleuteltjes eraan komen
Mannen, ik heb jullie hulp nodig en dan vooral de scherpe blik!
Zoals hiervoor in dit item staat heb ik eergisteren een Oto blokje gekocht. Via een zekere Rico uit Brunssum op MP.
Betaald via internet bankieren en mijn adres opgegeven. Op verdere mails over een track code reageert de verkoper niet en telefoon wordt niet opgenomen.
Nu zie ik op MP onder de naam Andre, ook uit Brunssum, een nieuwe advertentie staan met een blokje dat er wel erg veel op lijkt. Oto blokje
Ik maak mij ernstig zorgen of ik niet belazerd ben!
Kan één van jullie zien of dit misschien hetzelfde blokje is?
Ik doe er nog maar even een fotootje bij van het blokje van vandaag.
Bedankt alvast en mocht ik inderdaad genaaid zijn dan zou ik het wel erg prettig vinden als ik hier naam en bankrekening mag plaatsen
Nu zie ik het dat je een paar berichten terug nog een andere foto had geplaatst. Het is moeilijk te zien op de eerste afbeelding, maar merken jullie ook een vlekje op onderaan het vliegwieldeksel, of is dit de afsluitrubber?
De advertentie bestaat niet meer. In eerste instantie kan ik me niet voorstellen dat iemand meent hiermee weg te komen, tenslotte speelt marktplaats voor big brother.
Komt nog bij dat postnl in staking is, ook ik wacht op onderdelen
Mocht het echt niet in de haak zijn: mp inlichten en hier de club inlichten. Maar geef het nog even tijd.
De Amuse is onder handen genomen. Liep te hoog stationair en de koppeling greep al in. De bougie die eruit komt is zwart en de electrode afstand was inmiddels 0,65 mm. Ik denk dat de 86C te koud is voor de Amuse. 1100 km gereden of zoiets. Nu een NGK 6 erin en eens zien hoe die het volhoud.
Ja het is een laagje kool en ook vettig. Totaal geen probleem me gehad. Ik smeer 1:40 en heb een druiper. Ik denk dat de bougie te koud is. Nu die NGK erin, we zullen zien hoe dat gaat.
Ik heb al sins jaar en dag NGK, eerst B5HS maar die zijn qua warmte graat een beetje op het randje, heel af en toe een pareltje, nu B6HS en heb nog nooit een kapotte bougie gehad, Ondertussen een paar keer Champignon gebruikt maar daar zitten de kopjes allemaal los in, meer mensen deze ervaring?
Ik heb al sins jaar en dag NGK, eerst B5HS maar die zijn qua warmte graat een beetje op het randje, heel af en toe een pareltje, nu B6HS en heb nog nooit een kapotte bougie gehad, Ondertussen een paar keer Champignon gebruikt maar daar zitten de kopjes allemaal los in, meer mensen deze ervaring?
Ja, Champion met losse kopjes ben ik ook tegengekomen, vaak! Ik heb deze de eerste jaren gebruikt, en soms kom ik ze nog tegen dus ze kunnen het best lang volhouden.
NGK heb ik een keer 10 stuks van besteld, een deel ging amper een seizoen mee, maar de rest doet het ook nog steeds.
Bosch W7AC gebruik ik nu toch al een tijdje, en die doen het echt goed dus daar blijf ik voorlopig trouw aan
Ik probeer er wat van op te steken, het benieuwd me wat de juiste diagnose is. Is 0,65 mm veroorzaakt door slijt? Zou de wijder geworden elektrodenafstand invloed hebben op het ontstekingstijdstip, en daardoor stationair hoger lopen; vervolgens voor een slechtere ontbranding zorgen?
Inderdaad, handvaten, maar het achterstuur is nog maar voor de helft ontdaan van de Grauwsluier. Hetzelfde voor het voorstuur, dat is dof met wat roest, niet op de foto te zien. Wat die pedalen betreft : er zitten 4 verschillende op. De tank moet nog wel een (zwart) kleurtje , die zat er zo bij, in de primer. T.z.t. kijken of dat er nog andere banden te vinden zijn, daar horen ook met WITTE zijkanten op/onder te zitten. Verder kilometerteller-wieltje namaken, de oude is versleten en de verlichting doet het nog niet. Zo zij er nog een aantal aandachtspunten die niet zichtbaar zijn maar wel aangepakt moeten worden.
over die trappers: niet dat er verschillende op zitten dat was het commentaar niet, "synchroniseren" ze staan niet op dezelfde stand, even de ketting een paar tandjes laten verspringen zodat de cranks gelijk komen te staan
ben al een tijdje bezig wat solexen weer in elkaar te zetten, gisteren twee zadel(dragerframes) gestraald en weer in de grijze lak gezet, van 1 van de zadels was het grijze rubberen dekje glashard geworden maar nog wel heel, ga je daar 1 keer op zitten knapt hij zo open. kan ik bij AD wel een ander dek bestellen maar dan blijft deze toch maar onbruikbaar liggen. heb eerst met terpentine gerobeerd of hij weer zacht wilde worden, nee dus. Toen maar bedacht dat ik hem in water "Gaar" moest koken want uiteindelijk is het materiaal ooit rubber geweest. tijdens koken werd hij al zacht, vanmorgen na afkoelen was hij dat nog. zal kijken of hij na opdrogen ( hij ligt nu nog in het water) nog geod blijft. overigens meurt het wel( naar gebruikte condooms) en het water is piesgeel
Als het lukt dan ga ik ook een pannetje water opzetten, ik heb een stapel van die uitgedroogde kruimelaars
doe het dan wel 1 voor 1 want ik had al gemerkt dat door koken het rubber zo week wordt dat alles wat ertegen komt een indruk achterlaat . zelfs de plek waar hij op gelegen heeft ( aan 1 rand) is iets afgevlakt ( ik drukte af en toe op het binnenkant om de zachtheid te voelen, kennelijk die vlakke kant aan de andere kant erin gedrukt)
En wat minder lang laten koken zodat ze wat minder "Gaar" worden ?? En is het een optie om ze aan de binnenkant , op de zwakke plekken, in te smeren met b.v. Polymax transparant ??
vanavond de beckson naaf uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet. hij blokkeert nu . morgen maar weer ns n nieuwe poging wagen. heeft iemand n idee waar mn foutje zit???
ik weet eigenlijk zeker dat ik iets verkeerd gemonteerd heb. de naaf liep alleen n beetje stroef en dacht: n beetje smering kan geen kwaad. zijn er geen onderdelen die je perse op n bepaalde manier moet monteren???
Zit er vrije slag in ?? Instelbaar met R20.5 dacht ik.(borgmoer R20.30 lossen en verstellen met R20.26 ) Als die te strak staat gaat het ook niet goed.
ja je moet netjes werken anders kunnen de lamellen niet vrij lopen of werkt het worm mechanisme dat de lamellen moet activeren niet goed, ook het pakket in de juiste volgorde in elkaar steken zodat de buitenste steunringen waar het pakket op af moet steunen ook op de goede plaats zitten en het ene gedeelte dien je van de ene kant in de naaf te steken en afbouwen doe je vanaf de andere kant. ook is het zaak om de andere kant op de juiste plek op de draad te fixeren zodat het vierkante stuk waar de lamellen op liggen in de juiste stand komt . misschien even buiten de naaf oefenen door eesrts alle componenten op het vierkante stuk te zetten inclusief tandwiel en cone voor het kleine lagertje in het tandwiel zodat je weet dat dat traject voldoende speling heeft.
Lastig zo'n naaf. Gelukkig hoefde die van Mirjams Solex niet uit elkaar. Even toen een beetje open gehad, maar snel weer dicht gemaakt. Werkt prima dus afblijven.
Vandaag een stukje gereden met Mirjams Solex, wat een prima ding. 1 ding dan. Tijdens rijden hoorde ik regelmatig een rammelend/tikkend geluid, dacht effe toch niet de motor he, gelukkig niet. Het is de veer waarmee de uitlaat is opgehangen die trilt/fibreerd mee en tikt dan tegen de uitlaatbocht. Dus effe over denken hoe ik dat oplos.
Eigenlijk heel gemakkelijk, ga naar www.rijwiel.net Klik dan op de Nederlandse vlag. dan krijg je alle over fiets-techniek. Er is ook een item over de Becksonremnaaf uit Brummen Moet goedkomen!
Eigenlijk heel gemakkelijk, ga naar www.rijwiel.net Klik dan op de Nederlandse vlag. dan krijg je alle over fiets-techniek. Er is ook een item over de Becksonremnaaf uit Brummen Moet goedkomen!
JAMOAR DAN NOG is dun beckson noaf altijd remzeker, zelfs na 50 jaar!!!!!!
Ja, veel wel maar ik heb ook ellendige gezien, ze hebben echt af en toe wel onderhoud en nieuwe olie nodig anders verbranden de platen. Ik heb ook wel eens een naaf gehad ( van een cyclemaster) die van binnen niet meer zeskant was maar geheel ingeslagen. om over lagerschalen die ingevreten zijn vanwege geen smering meer op de kogels maar te spreken, met enige moeite kunnen de lagerschalen uit de naaf, maar vind maar eens nieuwe
vanmiddag alles eens rustig doorgelezen en toen de naaf uit elkaar gehaald. daarna heb ik het boeltje weer in elkaar gezet met behulp van de beschrijving en hopsa, kheb al een tochtje gemaakt van 15 km en alles zit nog prima. bedankt allen.
nog ff 1 vraagje: omdat ik nog geen spatbordstangetjes heb kan ik niet goed beoordelen of de onderkant uitlaat aan het bovenste of onderste gaatje van het spatbord (zwanenhals) komt te zitten.
Bij een uitlaatje met de demper Boven zit de spatbordbevesting + uitlaat op het onderste gat. Als je geen stangetjes hebt kan je (voorlopig) met wat alu. hoekprofieltjes uit een bouwmarkt wat (voor nood) maken. Bij dat soort winkels hebben ze tegenwoordig veel soorten profieltjes en misschien ook 1x1cm.
weer een rubberen zadel "zacht" gekookt, deze was ook nog niet gescheurd maar wel al heel verpoeierd, de poeier kookte er ook af en de rest werd slijmerig, dat eraf "geschuurd" onder stromend water en met in de hand een grit 120 schuurband ( koop ik als schuurbandsetje bij de aldi en of lidl, is goedkoper en beter dan een paar velletjes schuurpapier bij de bouwmarkt, want zeker bij de formido betaal je de hoofdprijs voor 2 velletjes in een stuk karton dat minstends 3 keer zo dik is als het papier wat erin zit ( "voelt" zeker lekker)
de "boodschappensolex" onder handen gehad, tankophanging losgescheurd, met silversoldeer een compleet nieuw "L" vormig plaatje eraan gesoldeerd, niet geprobeerd het oude stuk er weer aan te zetten.bleek ook een carter draadeind dol te zijn, carter uitgeboord ( mbv hulpstuk om recht te boren) en in opgeboorde stuk weer M6 gezet, zit weer. valbeugel gemonteerd ( deze bleek te kort op het licht te vallen, er moest nogal wat verbouwd worden om dat pas te maken, oa twee lipjes die aan het glas naar voren staken moeten verwijderen. bleek ook nog een voorwielasmoer los te zitten, wiel scheef, weer terug gemonteerd.
een paar voorrem moertjes gemaakt op de draaibank om een voorremset van Ad van heerbeek aan te passen van 3800 naar OTO had deze mee kunnen bestellen want hij heeft ze ook op voorraad maar ik wist even niet dat het een 3800 uitvoering was.
AD heeft mooie complete voorrem sets, monteren en klaar , komen echter alleen in de uitvoering voor 3800 met bouten waaromheen de remhevels draaien die je DOOR de voorvorkpoten moet steken en dan aan de achterkant met een moertje vastzet. OTO heeft op de vork gelaste "U" bruggetjes daar dien je een bout met vierkante kop in te steken en dan op het draad de voorrem constructie op te bouwen. AD heeft deze speciale boutje nog niet, laat hij maken, maar met een M6 met speciale platte cylinderkop schroef van 30 mm kom je er ook, heb je wel die xtra (2) moertjes nodig die er achterste voren op komen, word aan gewerkt maar als je het nu nodig hebt kan het ook ( tenminste ik doe het zo)
een paar voorrem moertjes gemaakt op de draaibank om een voorremset van Ad van heerbeek aan te passen van 3800 naar OTO had deze mee kunnen bestellen want hij heeft ze ook op voorraad maar ik wist even niet dat het een 3800 uitvoering was.
AD heeft mooie complete voorrem sets, monteren en klaar , komen echter alleen in de uitvoering voor 3800 met bouten waaromheen de remhevels draaien die je DOOR de voorvorkpoten moet steken en dan aan de achterkant met een moertje vastzet. OTO heeft op de vork gelaste "U" bruggetjes daar dien je een bout met vierkante kop in te steken en dan op het draad de voorrem constructie op te bouwen. AD heeft deze speciale boutje nog niet, laat hij maken, maar met een M6 met speciale platte cylinderkop schroef van 30 mm kom je er ook, heb je wel die xtra (2) moertjes nodig die er achterste voren op komen, word aan gewerkt maar als je het nu nodig hebt kan het ook ( tenminste ik doe het zo)
Al een paar keer een slecht remmende 3800 meegemaakt, bleek dat er gewone M6 moertjes op zaten ipv de speciale. De remmen scharnieren dan met teveel speling, maw de pootjes waar de remblokjes aan vastzitten zwabberen volledig naar binnen, maar remmen ho maar
een paar voorrem moertjes gemaakt op de draaibank om een voorremset van Ad van heerbeek aan te passen van 3800 naar OTO had deze mee kunnen bestellen want hij heeft ze ook op voorraad maar ik wist even niet dat het een 3800 uitvoering was.
AD heeft mooie complete voorrem sets, monteren en klaar , komen echter alleen in de uitvoering voor 3800 met bouten waaromheen de remhevels draaien die je DOOR de voorvorkpoten moet steken en dan aan de achterkant met een moertje vastzet. OTO heeft op de vork gelaste "U" bruggetjes daar dien je een bout met vierkante kop in te steken en dan op het draad de voorrem constructie op te bouwen. AD heeft deze speciale boutje nog niet, laat hij maken, maar met een M6 met speciale platte cylinderkop schroef van 30 mm kom je er ook, heb je wel die xtra (2) moertjes nodig die er achterste voren op komen, word aan gewerkt maar als je het nu nodig hebt kan het ook ( tenminste ik doe het zo)
Al een paar keer een slecht remmende 3800 meegemaakt, bleek dat er gewone M6 moertjes op zaten ipv de speciale. De remmen scharnieren dan met teveel speling, maw de pootjes waar de remblokjes aan vastzitten zwabberen volledig naar binnen, maar remmen ho maar
het is belangrijk dat de steuntjes die onder de remblokjes zitten goed afsteunen tegen de voorvork, de 3800 vork heeft daar ook speciale uitstulpingen voor mee gekregen, als de "tussenmoertjes " niet de juiste hoogte hebben en de afsteun op de vork daarmee niet gegarandeerd is heb je een probleem let ook op bij die remsetjes dat je dit aspect goed controleert, de moertjes die ik gedraaid heb dien ik bij montage dus nog op hoogte te controleren
Ben al enkele weken aan het sukkelen om mijn 2200 op punt te krijgen. Kreeg hem heel slecht gestart en de snelheid bleef hangen bij de 25. Dit terwijl ik wist dat die normaal 35 zou moeten halen. Andere spoel en condensator, niets... John had mijn vorige spoel en condensator gecontroleerd en condensator was met zekerheid stuk. Spoel kon nog meegaan. Andere uitlaat geprobeerd, niets... Andere sproeier en bougie,... niets
Omdat John eerder mijn ontsteking had afgesteld dacht ik dat dit niet de oorzaak was. Daar ik dit nooit eerder zelf had gedaan, maar toch eens wou weten hoe je dat doet had ik aan John wat uitleg gevraagd. Gisteren wou ik nog een ritje maken en kreeg deze niet gestart. Uiteindelijk toch maar zelf geprobeerd om ontsteking te regelen. En hoera.... hij startte uiteindelijk en haalt nu vrij snel een top van 38km/u. Daarna ritje gemaakt van ± 40 km en had er geen moeite mee. Bergaf zelfs een top van 49km/u zonder dat de motor begon over te slaan. Alleen dat starten..... compressie is er genoeg. Ontsteking staat nu goed. Er zit een goeie condensator en spoel in, maar ik moet soms ik weet niet hoeveel meter meelopen/fietsen voor die start. Ik zie benzine retour lopen, maar is dit genoeg? Voor sommigen misschien wel,voor anderen niet. Iemand een idee wat ik nog kan controleren? ben niet al te ervaren in "klussen aan een Solex" :-) maar leer graag bij.
Nog eens starten Mario, en voordat hij aanslaat de bougie bekijken, nat of droog... Ontsteking zou het niet meer kunnen zijn, maar met deze test ben je daar dan absoluut zeker van
Fonz, ik ben best huiverig over die 49 km/h. Ben je niet bang dat je de motor dan niet een beetje over zijn toeren draait. Als ik bergaf ga, wil ik best eens naar de 40 gaan, maar niet meer hoor.
Motor kan het aan. sneller ook volgens mij. Maar die 49 km/u rij ik een fractie van een seconde. Zat zo snel op die snelheid. Maar dan gaat het te snel, vind ik het te gevaarlijk en rem ik af. Als je wil dat je auto ook goed blijft rijden, moet je af en toe eens serieus in de toeren gaan om alle vuiligheid weg te blazen.
Die is nat....Test had ik al gedaan. Daarom dat ik met vraagtekens zit.
Was de eerste keer ook al nat, toen hebben we de spoel en condensator getest, en jij hebt de ontsteking afgesteld, met een super resultaat! Als hij eenmaal loopt tenminste
Die is nat....Test had ik al gedaan. Daarom dat ik met vraagtekens zit.
Was de eerste keer ook al nat, toen hebben we de spoel en condensator getest, en jij hebt de ontsteking afgesteld, met een super resultaat! Als hij eenmaal loopt tenminste
Heb je de ontsteking gecheckt met de stroboscoop?
Doorslag op de kabel ?? Bougie ietsje krapper zetten en nogmaals proberen.
Ik had dus zondag een ritje gemaakt van ± 40km en wou gisteren nog wat rondrijden omdat het zo lekker weer was. Maakte me ook niet uit als die gisteren slecht zou starten, wou gewoon rijden. Ik neem de solex, probeer te starten en na 1m was die al vertrokken. Gestopt bij een café, pintje gedronken en weer weg. Ook nu weer na 1m vertrokken. Had zondag wel nog het oogje aan de bougie kabel verder ingedraaid omdat ik hier nog aan twijfelde. Blijkt dus idd de oplossing te zijn geweest. Soms zijn het echt van die k*t dingen waar je niet aan denkt en zoekt een mens het veel te ver.
en op mijn donorblokje zit nog een goede bougiekabel. Als hij terug begint te haperen is dit het eerste wat ik vervang. Straks ga ik mijn condensator maken zodat ik die van u kan teruggeven.
Vakantie is leuk maar lang blijven liggen? wat een zonde van de tijd
Dus vanmorgen wat geknutseld. Een "testbank"
Het zit nog even met tie-raps en twallekes aan mekaar maar het functioneert, dus ooit maak ik daar iets leuks van. Ook voor de koeling moet ik nog een oplossing zoeken.
Bij volle belasting maakt een van mijn snellere Solexen 4500 rpm, en de iets langzamere 4150 rpm. Straks kan ik dat mooi afregelen allemaal
Je hebt zo van die dagen dat het serieus tegen kan zitten....
Omdat ik morgen niet naar de Solexrit van Pierre kan gaan, wou ik vandaag zelf een ritje gaan maken hier in de omgeving. 's morgens was ik nog gaan winkelen met de solex en reed die nog perfect. Direct starten en lekker een snelheid van 35 km/u.
Nu had ik juist gedaan met het avondeten en wou ik aan mijn ritje beginnen. Valt me dat toch compleet in het water... niet meer aan de gang te krijgen.
Wat heb ik allemaal gecontroleerd: - Benzine loopt retour, maar voor de zekerheid toch effe de sproeier uigeblazen - ontsteking gecontroleerd, maar die stond goed.
Strange.. Beetje verder zoeken. Ik merkte op dat de bougie niet meer vonkte. Als ik het oogje tegen koelribben zet, zie ik zwakke vonkjes. Zet ik bougie tegen koelribben, zijn er geen vonkjes meer dus: - andere bougie ingestoken maar dat hielp ook niet. - bougie op een andere solex motor gezet en daar werkte die perfect. - Spoel en condensator vervangen - bougiekabel vervangen - nog een andere condensator en spoel geplaatst--> niets - andere platines gezet--> ook niets.
Ondertussen 23u30 en ben er maar mee gestopt. Zweten gelijk een paard, opgefokt gelijk een konijn en lastig gelijk een mug.
Wat me naderhand nog is binnengevallen, toen ik 's morgen terug kwam van de winkel, viel de Solex thuis gewoon uit. Ik had hier geen aandacht aan gegeven omdat mijn klein dochtertje zot was aan het doen in de zon en direct met me wou spelen. Wie kan mij goede raad geven wat ik nog kan doen / controleren?
Spoel komt van bij John. Heeft me eentje gegeven om me vooruit te helpen tijdens zijn verlof en deze was in orde volgens hem. De mijne zijn ook nagemeten. Zijn niet 100% goed. In de hoge toeren hapert die eventjes.
Moet mijn bestelling nog samenstellen zodat hij me nog een aantal onderdelen kan bestellen. Spoel zit er sowieso bij.
Beetje laat geworden hier, moet nu geen blaastest doen
De spoel die ik meegegeven heb is zeker goed. De jouwe waren ook niet zo slecht dat ze niks meer doen, er kan hooguit nog ergens sluiting / vals contact zitten: bij aansluiting condensator / contactpunten?
Meer kan ik me even niet voorstellen, nu al helemaal niet
Beetje laat geworden hier, moet nu geen blaastest doen
De spoel die ik meegegeven heb is zeker goed. De jouwe waren ook niet zo slecht dat ze niks meer doen, er kan hooguit nog ergens sluiting / vals contact zitten: bij aansluiting condensator / contactpunten?
Meer kan ik me even niet voorstellen, nu al helemaal niet
Vandaag Becks ledlampje binnengekregen om ontsteking af te stellen. Gelijk m'n 7 Solexen langsgegaan die ik op gevoel/gehoor had afgesteld, ik hoefde er slechts 1 bij te stellen ,de rest stond goed :), had ik niet verwacht.
Super mooi carter, alles is tenminste recht, bij een zamac carter zijn alle pasvlakken krom of naar buiten getrokken, ik zeg jaren niks meer aan doen, tzt nog een volle krukas.
Dat eewige probleem met de zamac carters lijkt zo voorgoed opgelost, eerst nog met een standaard krukas maar daar komt tzt een volle in.
Goed bezig roelof, nu de rest ook. en als je dan toch bezig bent, die ontsteking kan er ook wel af en zo een origineel kopje daar heb je ook beter voor
Dat eewige probleem met de zamac carters lijkt zo voorgoed opgelost, eerst nog met een standaard krukas maar daar komt tzt een volle in.
Goed bezig roelof, nu de rest ook. en als je dan toch bezig bent, die ontsteking kan er ook wel af en zo een origineel kopje daar heb je ook beter voor
De pompmembraampjes van tegenwoording worden van die bio-ethanol rubber flubbertjes, ik ga voor mijn eigen solex de Aral Ultimate 102 proberen, experimenteren is toch ook leuk al heeft het soms niks om hakken.
zie mijn inzending onder "wat heb je vaandaag aan je solex gedaan" jij hebt al een AD pompje dus daar hoort al een modern membraan bij deze zit alleen bij dit pompje tussen 2 O ringen voor de afdichting, ik heb daar een oud type membraan voor gebruikt en rond opengeknipt zodat hij alleen als pakking werkt.
Kijk hier even de berichten van team 111 vorig jaar, en dan van Stoolex over de ultimate 102. http://forum.solex.nl/ubbthreads.php/topics/79880/17 Wij hebben wat van die brandstof gestest op het bekende testbankje, met een redelijk standaard blokje. Verschil was 2,4 km meer. Olie, putoline MX7 1:70.
Vandaag niks aan de Solex gedaan maar wel aan mijn WSK Gnom. Dat is de Poolse Solex-Kloon voor montage op een gewone fiets. Gisteren heb ik van die motor de tank opnieuw gespoten en vandaag heb ik de tank weer gemonteerd en de juiste tanktransfer eindelijk kunnen plaatsen
Lagers van achterwiel van m'n 2200 opnieuw in het vet gezet, ook het vrijloop tandwiel in het vet gezet door het dekseltje eraf te draaien. Het wiel had ik met het tandwiel naar boven in de bankschroef geklemd, zodoende bleven al die kleine kogeltjes mooi op hun plaats.
Vandaag koppeling van het overgangsmodel schoongemaakt, was wat vettig.
De Solex valt bij nat wegdek ook erg terug in snelheid, veel toeren, weinig vooruitgang. Dus ook de rol maar ontvet en opgeruwd.
Kan iemand mij vertellen hoe ik de moer ( zie foto) loskrijg zonder het spul te vernaggelen ? Ik heb namelijk nog losse rollen liggen die ik anders wil probern.
Trouwens bij het testrijden een raar geluid geconstateerd, toen ik terugkwam bleek waarom ; vliegwiel niet vastgedraaid Nu een vliegwiel rijker zonder spie.
Vandaag ook regen moeten trotseren met mijn Bn'R. Sinds lang heb ik eindelijk weer zonder slippende rol op een naar behoren tempo over het natte wegdek kunnen snorren.
Wel krijg ik de laatste tijd met een vervelende storing te maken in de trommelrem vooraan, een (welgekend) op en neer piepend geluid. Ook neem ik een gelijkaardig ritmisch geluid waar, afkomstig van de motor. Ik vraag me af dat er mechanisch wat aan het blok scheelt, of dat het gewoon resonantie is door de (nieuwe) uitlaat die wat strakker zit gemonteerd. Een derde aandachtpunt is dat de motor geregeld overslaat bij volgas. Pas na een lange rit als de motor goed opgewarmd is verbetert het een beetje. Tegen beter weten in zal ik mijn vonkenprop er toch maar eens uitnemen.
Het loshalen van de moer is het probleem niet. Een blok hout met twee pennen om de trommel tegen te houden en je kan de moer gewoon losdraaien ( alleen heb je wel een speciale ringsleutel nodig met een ( 8 ) kantige opening. Je grootste probleem is de rol zelf want deze gaat gewoon niet passen zonder een heeeeeel grote hamer want het gat is veel te klein voor deze rol unit . WIJ kunnen wel een nieuwe maken voor u ( word er vast opgemaakt).
wat heb ik gedaan aan de solex? de motor geleiders weer vast gezet, de motor begon te dansen en ging er van uit dat er een veer geknapt was . bleken beide motorgeleiders los te zijn geschoten ,moertjes spoorloos ,dus maar ff nieuwe gemaakt.
Vandaag de oorzaak van het onregelmatig lopen vastgesteld. De elektrodenafstand van de bougie stond ondertussen ruim op 0,80mm. De bougiekleur was goed, ik heb ze terug bijgesteld op 0,65 à 0,70mm. Probleem van het viertakten bij volgas opgelost.
Ik zou ze eens op 0,60 - 0,65mm kunnen proberen. Het loopt nu wel goed. Het zelfde type bougie had ik vorig jaar al eens op 0,55mm ingesteld. Dat liep de eerste 100km (kan ook 50km geweest zijn) goed, na een tijdje moest ik ze wijder instellen en toen ging het weer beter. Ik moet er wel nog bijvertellen dat ik een electrische onsteking heb.
Wat geeft het verschil in afstand eigengenlijk aan de spoel?
Als dat gebeurt, kan ik dan stellen dat de spoel overbelast geraakt, en met "doorslag" bedoel je dan dat het fataal afloopt voor de spoel?
En omdat wordt verondersteld de elektroden afstand wijder te zetten bij een Solex met elektrische ontsteking, moet men hiermee dan rekening houden bij de keuze van spoel (bv. wanneer men een elektrische ontsteking plaatst op een ouder type Solex)?
Ik vind het heel interessant, kunnen julie me een artikel aanraden waarmee ik mijn inzicht in deze materie kan verruimen?
Als ik de spoelen test dan overbruggen ze een vonk van 7 mm, op alle mogelijke toerentallen. Dus 0,7 of 0,4 mm, dat zal voor de spoel niet veel uitmaken.
De vraag is: hoe loopt je Solex het fijnst? Mijn ervaring bij electronische ontsteking: 0,7 mm. en 0,45 bij traditionele. Maar dat kan best per Solex verschillen, ik heb niet veel geëxperimenteerd.
Bij de black & Roll is mijn ervaring dat bij een afstand van de 0,7 (of meer zelfs) de solex beter rijdt. Vaak viertakt hij anders en komt de hij niet op toeren. (Alle andere zaken moeten dan wel in orde zijn.) Ik snap niet hoe dat kan. Ik heb nog niet meegemaakt dat de spoelen kapot gingen bij een ruimere afstand.
Ook mijn ervaring Thijs, bij electronische ontstekingen. Bij traditionele maak ik wel eens mee dat de afstand verkleind moet worden om überhaupt een vonk te krijgen. Meestal is de spoel dan op zijn einde
Het heeft niet lang mogen duren, vandaag dook het probleem van het viertakten bij volgas rijden voordurend op (ook als ik de motorhendel wat omhoog trok). Misschien lag het aan de hitte, want gisterenavond toen het verkoelde deed hij het tiptop. Zou een koudere bougie verschil maken? Ik heb nog een NGK B6HS liggen. De reden waarom ik ze nog niet heb verwisseld is omdat de B5HS nog een goede kleur heeft, en ik er dus geen reden in zag om ze te vervangen.
ik ben gisteren naar jan weltjes gereden wat heeft die toch allemaal liggen niet te geloven je moet het met eigen ogen kunnen zien ik heb er een mooi 24 inch velg gescoort met binnen rand compleet net torpedonaaf en gespaakt in een zeer goede staat en ook een voorrem houdertje voor mijn sinplex ik zou niet weten waar ik het ander zou gevonden hebben nu kan ik mijn flandrie vedette en de simplex verder afwerken groetjes pierre
Het heeft niet lang mogen duren, vandaag dook het probleem van het viertakten bij volgas rijden voordurend op (ook als ik de motorhendel wat omhoog trok). Misschien lag het aan de hitte, want gisterenavond toen het verkoelde deed hij het tiptop. Zou een koudere bougie verschil maken? Ik heb nog een NGK B6HS liggen. De reden waarom ik ze nog niet heb verwisseld is omdat de B5HS nog een goede kleur heeft, en ik er dus geen reden in zag om ze te vervangen.
vandaag NIETS aan mijn solex gedaan, wel wezen kijken bij andere solexen.( het laatste beetje van de 24Hr) en tussendoor nog even een CNC pompje bij de stand van Ad gekocht, nu 1 met grote aansluitingen
Ik heb het voorwiel er nog eens afgenomen want de rem maakte onrustwekkend nare geluiden. Bij mij laatste montage was ik een beetje te haastig te werk gegaan, met als gevolg dat de schoenen niet goed gecentreerd waren, waardoor een schoen scheef kwam te zitten en zo tegen de kruising in de trommel rond de as is beginnen in te slijten. Na veel gevloek ben ik erin geslaagd het ding er weer recht in te krijgen. Wat een rotremmen zeg!
Ik had al gelijkaardige problemen met de achterrem, daar had ik het hele wiel al vervangen en nog steeds met succes. Hetzelfde zou ik met het voorwiel willen, maar bestaat dit systeem met trommelrem vooraan bij een S3800?
Het heeft niet lang mogen duren, vandaag dook het probleem van het viertakten bij volgas rijden voordurend op (ook als ik de motorhendel wat omhoog trok). Misschien lag het aan de hitte, want gisterenavond toen het verkoelde deed hij het tiptop. Zou een koudere bougie verschil maken? Ik heb nog een NGK B6HS liggen. De reden waarom ik ze nog niet heb verwisseld is omdat de B5HS nog een goede kleur heeft, en ik er dus geen reden in zag om ze te vervangen.
doe de tank eens minder vol
Ja, dat zou het kunnen zijn. Ik had me gisteren weer eens overgoten. Je kent dat allicht wel: "nou, dat laatste kan er nog wel bij", gieten maar. Vooral met korte broek aan merk je dan als je knie nat wordt wanneer de benzine uit de tankdop spet. Ook met minder volle tank gebeurt het tegenwoordig als ik wat te snel over een snelheidsdrempel rijd. Ik vermoed dat de benzine dan uit de ontluchting van de carburateur gutst.
Vandaag met minder volle tank sputterde hij nog wel eens, het was dan wel beter beheersbaar door de gasbediening met fingerspitzengefühl te hanteren. Is dat dan weer het nadeel (bij warm weer) als mijn Solex dan eindekijk goed loopt?
vandaag de hele dag aan het experimenteren geweest met een CNC pompje van Ad, eerst in de problemen brengen door de solex goed heet te rijden en de benzine ook, dat is wel gelukt want ik ben van hot naar haar gereden op zoek naar een koppaking voor de 4 takt buitenboord motor, alles dicht. Toen wat aan het boren geweest om vapor lock achtige verschijselen weg te werken. Overigens bleek bij eerste montage dat je enige aandacht dient te besteden aan het ontbramen, er zaten nog wat braampjes in de doorboringen naar de aansluitgaten en de 2 gaatjes die uitmonden in de holle pompbodem hadden rondom nog een braam, even aanpunten met een iets grotere boor (in de hand en met de hand draaien) en je snijdt ze zo weg. verder zijn de meegeleverde boutjes M4 en dat kostte me meteen 1 dolle draad rechts onderin, meteen maar een helicoil M4 gezet. EERSTE MERKBARE VERSCHIL: start beter en loopt beter/rustiger bij lagere toerentallen
Je hebt M4x0,7 en M4x0,75 . De laatste is de oude maat. Heb er een carter bij waar M5 in getapt is. Daar is het kennelijk ook mis gegaan met de andere M4 maat.
Oeps dat is listig. Kun je je zo in vergissen en dan heb je er weer een probleempje bij. Is al vaker voorgekomen merk ik op deze site. Ik zal daar goed op letten mocht ik ook nieuwe erin zetten.
Ik heb er een solex bij waar gewoon M4 in is gedraaid. Het blijft nog steeds zitten, lekvrij. Het zamac is vrij flexibel. Een lekker gevoel heb ik er echter niet bij.
probleem is dat M4 gaat zoeken en de eerste paar gangen gaat altijd goed, ik heb het idee dat hij daarna de rest van de gangen voor zich uitduwt, volgende keer tap ik het draad eerst op zodat wat "teveel" is niet meer tegen kan werken, een helicoil kan er daarna altijd nog in originele boutjes zijn denk ik niet lang genoeg om het CNC dat dikker is vanwege het dekseltje mee vast te zetten
Oke de pomp is wat dikker dus. Is het dan niet verstandiger om langere boutjes M4x0,75 te zoeken en die erin te draaien? Maar goed om te weten is kijken waar ze die hebben.
Een andere mogelijkheid : de draadgaten op M4 tappen, draadstangetjes erin en vastzetten met Locktite, pompje erop en met ring en moer vastzetten.
Ik vind boutjes makkelijker, vaak steek ik voor een reparatie of een snelle check de pomp van rechts over de nog aanwezige tank en carburator aansluitingen ( demontage: naar rechts weg schuiven als de boutjes weg zijn) dat luk niet met vaste draadeinden dan dien je minimaal ook de tank te verwijderen als je aan de pomp wil werken
Was ook meer bedoeld om een slechte draad nog functioneel te maken zonder er helicoils in te zetten. FF snel een membraantje vervangen is er dan niet bij.
De Amuse 10 kg lichter gemaakt. Tassen met inhoud, mandje, spiegel, gereedschap, toeter er allemaal af. Nu ik nog 10 kg eraf. Ik wil weer naar een basic Solex toe. Tomos koppeling blijft erin hoor, want dat is heerlijk. Zadel bevestiging weer omgedraaid zoals het hoort. Kleine beschadigingen weer wat zwart gemaakt. De km teller eraf gehaald. Waarom, omdat je continu naar dat ding zit te kijken. Dit merkte ik op zodra ik met Mirjam haar Solex rij en die heeft dat niet en kijk je meer om je heen. Ik weet wel hoe hard ik ongeveer ga aan het motorgeluid. En hij gaat hard zat. Gas om, weer omgebouwd. Ga toch weer terug naar gas minderen.
De Amuse 10 kg lichter gemaakt. Tassen met inhoud, mandje, spiegel, gereedschap, toeter er allemaal af. Nu ik nog 10 kg eraf. Ik wil weer naar een basic Solex toe. Tomos koppeling blijft erin hoor, want dat is heerlijk. Zadel bevestiging weer omgedraaid zoals het hoort. Kleine beschadigingen weer wat zwart gemaakt. De km teller eraf gehaald. Waarom, omdat je continu naar dat ding zit te kijken. Dit merkte ik op zodra ik met Mirjam haar Solex rij en die heeft dat niet en kijk je meer om je heen. Ik weet wel hoe hard ik ongeveer ga aan het motorgeluid. En hij gaat hard zat. Gas om, weer omgebouwd. Ga toch weer terug naar gas minderen.
Zo weer lekker een paar uurtjes bezig geweest.
Decompressieklepje / gietijzeren cilinder + org. petje ( = basic toch ) weer terug ?
Nee nee gaan we niet doen hoor. Wel als ik ergens naar toe ga heb ik wel de navigatie mee, om te kijken waar we dan precies zijn. Met zo'n toertocht weet je niet echt waar je naar toe rijd he.
Ik zou wel eens zo'n cnc kopje willen proberen. Is kijken of dat verschil geeft. Ik mag aannemen dat zo'n kopje voor de JRT geschikt is, ik bedoel de persruimte. Jan liet al een afbeelding zien met die draadjes.
Ik heb op mijn Solexen originele cilinder kopjes met de bougie schuin voorin. Ze lopen er goed mee. Wellicht met een andere cilinder kop wel meer vermogen en snelheid, maar dan moet ik meer aanpassen zoals een ander luchtfilter en andere motorlichter. Teveel werk.
ik ben ook erg tevreden over kopjes met de bougie schuin naar voren, zijn best nog wel soorten in en dat maakt ook al verschil.
ik heb meerdere soorten solexen, die om mee te rijden, die om te restaureren en die om mee te experimenteren, die laatste zie je meestal niet, alleen als ik in een speelbui ben
en dan nog een heleboel losse merken die ik in dezelfde categorieën he
Welke vulprop werkte het beste. Ik denk de 2de. Zo had ik het nog niet bekeken.
is zelfde vulprop alleen eerste de bovenkant die onder de zuiger steekt en dan de onderkant die tot aan de ronding van krukas en bigend steekt, zitten aan dezelfde flens, is 1 gietstuk die iets mechanisch is bijgwerkt want gieten moet je iets te groot doen vanwege de krimp
Oke, nu zie ik het. Een behoorlijke ruimte winst zo, eehhh min ruimte dus. Heb je ermee gereden? Zo te zien wel.
en hard ook, zonder carter membraan, dit was het blok met de "turbo boost" gaten waar die fransen onlangs mee kwamen, alleen dan heel anders uitgevoerd, zelf noem ik ze dan ook niet zo, die naamgeving is kennelijk de Franse "uitvinding"
Ja de stopknop heb ik ook verwijdert van het stuur. Ik kan hem zover terug drukken, de gasschuif, dat hij vanzelf wel stilvalt. Heb een mm van het gasklepplaatje gevijld, zodat de gasklep verder dicht kan.
Voor mij voor het eerst dat ik een B&R krukas zie ,bij mij zitten er 3800 blokjes op. Als ik zie hoe dat verzonnen is mag, wat mij betreft, de "constructeur" nog even terug naar (een Goede) school . Het Bigend wordt voor minder dan 50% omsloten en voor de rest zit er een dun flutrandje metaal omheen, een soort slangklem idee
Vandaag vond ik onder in een kist een onderblok. Ding schoongemaakt en tussen alle andere onderdelen vond ik alles om een compleet blokje te maken ( alleen het neusje moest ik van een ander compleet blok draaien. Kortom weer een nuttige middag gehad.
Het blok loopt trouwens nog niet optimaal, ik mis trekkracht. Er zit een OTO carburateur op met aluminium nippels. Hier zat een kort filter in, er zit nu een 3800 filter in. Zou dit de oorzaak kunnen zijn ?
Vandaag mijn eerste Solex (sinds 1982 in bezit) van een mooi tankje voorzien. Om het compleet te maken ook maar een nieuw koplampje en de valbeugel weer erop. Volgende keer het ori neusje. Hij (of zij?) verdient het
Vandaag de lagers van mijn voorwiel er uit gehaald, schoon gemaakt, opnieuw in gevet en weer gemonteerd. Voorwiel van de Oto loopt nu weer lekker soepel. Tevens een nieuw spatbordje gemonteerd.
zoals ik laatst al meldde: "dat zouden er meer moeten doen", goed voorbeeld, preventief onderhoud.
Dat verdient hij of zij, zeker. Is het geen idee voor je, omdat je er zoveel hebt, deze dan helemaal te restaureren enz... Ik zou wel die neiging hebben.
Ohja ook nog gelijk even het dijtstip gecontroleerd. Kapje lag er toch af. Stond nog precies hetzelfde als toen ik dat filmpje maakte. Das al heel wat km terug. Blijkbaar geen slijtage en ziet er netjes uit die puntjes. Nokje goed smeren doet wonderen.
Ohja, want op zwarte bandjes win je de 24 uurs race. Lekker puh.
sommige van mijn solexen zijn in ca 5 uur rijden door hun bandjes heen, dat ga je niet lukken met zwart witte banden . tijdens 65 jaar solex ook met zo eentje gereden, de tweede dag vlogen de zwarte stukken rubber me om de oren die hadden zich rond de rol verzamelt en bij top berg af kwam dat in 1 keer los
Denk dat er een te scherp schuur linnetje opzat, korrel 40?? Je weet het nooit maar het lijkt me logisch dat het zwarte rubber van de zwart/witte hetzelfde is als bij de zwarte. (van hetzelfde bandenmerk dan wel)
Denk dat er een te scherp schuur linnetje opzat, korrel 40?? Je weet het nooit maar het lijkt me logisch dat het zwarte rubber van de zwart/witte hetzelfde is als bij de zwarte. (van hetzelfde bandenmerk dan wel)
80, goed voor tropische buien die ze hier af en toe voorspellen en je hebt ca 20 minuten nodig om een rol te verwisselen, een wiel met band gaat sneller
Hoe was dat in eerste instantie gebeurd tijdens die dag? Ean wat gebeurde er toen toen dat spul los kwam?
Zijn zwart witte bandjes dan minder goed?
ach je ziet dat het profiel ( zolang dat er is) mooi diepzwart blijft. als dat spul los komt niets aan de hand, zie je ineens voor je uitvliegen, maar je haalt die brokken vanzelf weer in
Vandaag een poging gedaan om een 3800 blok in leven te krijgen. Geeft steeds één plof en dan niks meer. Buiten het blok geeft de bougie wel vonk maar te minimaal. Dus ik dacht, ik heb nog een blokje liggen haal ik daar ff de ontstekingsspoel uit. Maar dit is te dikke versie, past wel op spoelenplaat maar vliegwiel raakt dan. Zo maar een vraag; hoeveel soorten 3800 ontstekinsspoelen bestaan er. Kan iemand hier iets over zeggen?
Een Black & Roll blokje met een probleem. Let ook even op de bout moddersnijder, wie iets vreemds ziet mag het zeggen.
Dit blokje loopt weer maar nu wel met een 3800 krukas en een VdH drijfstang, het is wel een uitdaging om zo'n B&R blokje goed en speling vrij inelkaar te krijgen.
Vandaag een poging gedaan om een 3800 blok in leven te krijgen. Geeft steeds één plof en dan niks meer. Buiten het blok geeft de bougie wel vonk maar te minimaal. Dus ik dacht, ik heb nog een blokje liggen haal ik daar ff de ontstekingsspoel uit. Maar dit is te dikke versie, past wel op spoelenplaat maar vliegwiel raakt dan. Zo maar een vraag; hoeveel soorten 3800 ontstekinsspoelen bestaan er. Kan iemand hier iets over zeggen?
Best wel diverse Johnnie. Hoeveel weet ik niet. Ik heb ook al een imi gehad die niet eens op de spoelenplaat paste
Alvast bedankt voor het aanbod, John! Ga ff de kat uit de boom kijken, heb gisteren een partij gebruikte onderdelen binnengekregen, en daar zitten ook spoelen bij. En vrijdag heb ik via Marktplaats een ontstekings-testkast van Italliaanse makelij gekocht. Ga maandag hiervoor test-kabeltjes maken en dan kan ik spoelen testen.
Alvast bedankt voor het aanbod, John! Ga ff de kat uit de boom kijken, heb gisteren een partij gebruikte onderdelen binnengekregen, en daar zitten ook spoelen bij. En vrijdag heb ik via Marktplaats een ontstekings-testkast van Italliaanse makelij gekocht. Ga maandag hiervoor test-kabeltjes maken en dan kan ik spoelen testen.
Super. fotootje? ik heb er ook een. ook italiaans. werkt perfect.
vandaag ook aan "mijn solex" gewerkt, maar dan als gasfabriek voor de DAF YA328, zitten dezelfde schroeven aan als waar het solex brommer pompje mee vast zit en de grotere bouten waarmee oa de vlotterkamer dicht zit zijn allemaal sleuteltje negen, appel valt dus niet ver van de boom
Nou, dit is dan mijn ontstekingsspoeltester, het is van het merk CTB, Tipo AB, Model 62. Meneer heeft er een nederlandse gebruiksaanwijzing bij gedaan, maar geen testkabels. Dus deze mag ik zelf gaan maken en ik zoek me rot naar banaan-pluggen
Nou, dit is dan mijn ontstekingsspoeltester, het is van het merk CTB, Tipo AB, Model 62. Meneer heeft er een nederlandse gebruiksaanwijzing bij gedaan, maar geen testkabels. Dus deze mag ik zelf gaan maken en ik zoek me rot naar banaan-pluggen
Welkom bij de club...deze heb ik ook en werkt prima.
Nou, dit is dan mijn ontstekingsspoeltester, het is van het merk CTB, Tipo AB, Model 62. Meneer heeft er een nederlandse gebruiksaanwijzing bij gedaan, maar geen testkabels. Dus deze mag ik zelf gaan maken en ik zoek me rot naar banaan-pluggen
Nou, dit is dan mijn ontstekingsspoeltester, het is van het merk CTB, Tipo AB, Model 62. Meneer heeft er een nederlandse gebruiksaanwijzing bij gedaan, maar geen testkabels. Dus deze mag ik zelf gaan maken en ik zoek me rot naar banaan-pluggen
kan ik losse kernen opsturen om te "coaten" gezien mijn huidige demontage drift van 3800 rollen ? en zo ja hoe dient dan de oppervlakte textuur eruit te zien ?
En wees blij dat hij bereid is daar zijn kostbare (vrije) tijd in te steken, al heel wat solex rijders uit de misere geholpen. Commercieel kun je hier niet van "rond" komen (die rollen zijn dat wel), hooguit een keer leuk van "aan de rol" gaan ( faceboekfoto van bezoek aan openluchtmuseum Duitsland ?)
Vandaag 3800 spoelenplaat op Chinees blokje gemonteerd, heb nu wel licht. Handige jongens die Chinezen, je bent niet eens een poelietrekker nodig ! Er zit zoveel speling op het lager binnen in de spoelenplaat dat je die er zo met de hand afhaalt ( niet eens trekken ! )
Ben benieuwd hoe lang het duurt voordat ik ook zo'n ontploft blokje heb
niks aan de solex maar wel aan de flandria vedette verder aan het afwerken achterwiel gemonteert en het motortje er op gezet nu nog wat tijd vinden om het aan te sluiten maar het komt goed word weer een pracht exemplaar groetjes pierre
Daar heb ik een krukas verlenger voor gemaakt ( zoiets als de steel van de spoelenplaat trekker) en gebruik daar een fiets zadel pen ( past als buis precies tussen de spoelen en contactpunten door en afsteunen op het lagerhuis) waarmee ik met een moer en ring op de krukasverlenger de plaat over de kruktap duw
Het zit hem in de krukas afdichting, tussen carter en rol. Als je op de krukas drukt of slaat heb je kans dat de afdichting gaat lekken. Als je het goed doet druk je niet op je krukas.
daarom heb ik ook met rood een aanvulling gedaan op de originele opmerking over "druk op krukas"
Druk op de krukas is OK vandaar dat dat mag met dat tool want dan druk je krukas en spoelenplaat NAAR ELKAAR TOE maar er zijn legio "sleutelaars" die een pijp op de spoelenplaat zetten, dan op de pijp drukken of slaan en dan DENKEN dat ze alleen maar druk op de krukas uitoefenen, maar dat arme ding wordt bij dit "vrije gedrag" alleen ondersteund door het lager en die word bij dit "vrije gedrag" door de kracht op de krukas, via de krukas belast in een poging de krukas tegen te houden, zal dat niet altijd redden en verschuift. Daarmee alle tolerantie te niet doen
Wat ik weet is dat er in Middelbeers geen moderne race blokjes rondrijden, voor een wat betere test zou je naar zeeland moeten afrijzen. Biggekerke??? Maar wat let je, mooi!!!!Doen!!!!
ik heb vandaag nog twee uurtjes de tijd gevonden om aan de flandria vedette verder af te werken nu moet ik nog juist de bedrading van het licht en een benzinnen darmpje van de tank naar de carbu er op zetten en dan zal hij moeten klaar zijn voor een testrit groetjes pierre
Modernere dan die van ons wel hoor. Dat ding is al bijna 30 jaar oud. Ik heb niet de behoefte om overal te gaan racen, maar een keer voor de lol hier meerijden lijkt me wel geinig
wanneer is dat dan ?? / Ik heb nog wel diverse 20 jaar oude blokken ( maakte elke jaar een andere versie) Ook wel ens leuk om weer uit te proberen Ik weeg inmiddels 2 kilo meer dan vroeger
Ik ben niet van plan om veel te gaan riskeren. Zoals al eerder aangegeven is het gewoon voor de lol. Eens kijken of het race blok dat we bijna 30 jaar geleden gemaakt hebben nou zoveel langzamer is dan de modernere race blokken. En de laatste keer dat ik met een solexrace meedeed was ik minimaal 60 kg zwaarder, dus in dat opzicht heb ik nu een voordeel
ach hoeveel "moderner" kan het, binnen de reglementen zijn er niet zo veel mogelijkheden of ik moet de laatste jaren een echt nieuwe truuk voor PK winst gemist hebben. wat ik altijd fout heb gedaan is dat ik het reglement verkeerd interpreteerde en altijd met ook 15 mm bocht aan het potje heb gereden in plaats van de wel toegestanen dikkere bochten NA het spruitstuk.
Mijn linker remhendel aan het stuur was afgebroken en die heb ik hersteld. Gelukkig had ik hiervoor nog de onderdelen van mijn kapotte gashendel, en heb ik daaruit de hendel kunnen recycleren. Geen gemakkelijk werkje als je het voor de eerste maal uitvoert. De S4800 heeft tussen de knijphendel een veertje, en dat is er wel tientallen keren uitgesprongen tijdens mijn pogingen om de rem te repareren. Voordurend ook moeten zoeken waar het veertje heen sprong. Uiteindelijk heb ik hem toch kunnen maken. Wel opletten nu want het is mijn laatste hendeltje in voorraad.
Toen het gebeurde vandaag was het flink stressen op de terugrit zonder rem. Gelukkig was ik nog niet ver van huis toen het afbrak. Ik voel me helemaal de man dat ik het heb kunnen herstellen. Nadien nog een avondritje gemaakt: de Solex presteerde optimaal zonder te sputteren, want dat was laatst een vervelend verschijnsel. Misschien heeft het vele open en dicht draaien van de luchthevel (bij gebrek aan remmen) tijdens de depanage rit de luchtkanaaltjes in de carburateur weer wat vrij gemaakt.
Oh ja, ik reed al mijn derde rit nu met koudere bougie NGK B6HS, ik ben benieuwd hoe dat verder verloopt.
Andere voorband op de race Solex gelegd. Beide trommelremmen nagekeken en afgesteld. De remhevels weer goed gangbaar gemaakt. Ook de gaskabel gemonteerd.en zo nog het een en ander nagelopen.
Ha als hij straks goed loopt, verwacht ik wel een filmpje, wel met de racepet op he. Ja het begint te kriebelen bij jou he.
Oh ja, ik reed al mijn derde rit nu met koudere bougie NGK B6HS, ik ben benieuwd hoe dat verder verloopt.
gradatie "6" ??? kouder dan wat ?? heb je ze nog warmer dan die "6" dan ??
Ja, daarvoor gebruikte ik de B5HS. Dat ging altijd een tijdje goed. Ik kan niet zeggen dat het elke keer aan de bougie lag, want ik heb lange tijd mankementen aan de Solex gehad, en meestal scheelt er meer dan één ding tegelijk aan. Veelal zijn het die eeuwige rotremmen van me die een stokje tussen het wiel steken.
Kan zijn Alien maar ik heb verschillende Solexen en geen idee hoeveel verschillende merken en typen Bougies daarin en heb de afgelopen 2 jaar niet een hoeven te vervangen om reden dat de solex er slecht op liep. Doorgaans heb ik wel kleine storinkjes gehad zoals een verstopt benzinefiltertje of een minder goed werkend pompje.
Ik wil eens uitproberen welke het best doet op mijn S4800, wel bewust dat de omstandigheden een mede factor zijn. De eerste B5HS had ik te lange periode niet nagekeken en lange tijd gebruikt terwijl de Solex slecht presteerde, die was zo zwart als koffie zwart kan zijn. De tweede B5HS heb ik amper twee maanden in gebruik gehad, die was mooi mokkabruin. In beide gevallen werd de ring roetzwart. Toen ik vorige week de B6HS erin draaide merkte ik weinig verschil, het sputteren bleef een feit. Aan de bougie ligt het dus niet. Hiervan verdenk ik de carb leidingen.
Ter verduidelijking: met sputteren bedoel ik het plotse niet goed ontbranden.
Aha, ik ook, meetrappen is er dan mooi niet meer bij, dat zouden ze meer moeten doen. word het tenminste een echte SOLEX race in plaats van wie de sterkste dijen heeft, dat maakt het een "trapondersteunde" wielerwedstrjd.
Veelal zijn het de rotremmen die problemen geven en dan een stokje tussen de wielen steken. Meestal is dat stokje tussen de wielen beter dan onder een auto terecht komen want dat kan ook zeer doen. Tenminste als de remmen weigeren moet je blij zijn dat ze er nog een stokje tussen steken ,veel remmen doen zelfs helemaal niets en moet je maar zien hoe je het red . Meer weten ,meer vragen.
Aha, ik ook, meetrappen is er dan mooi niet meer bij, dat zouden ze meer moeten doen. word het tenminste een echte SOLEX race in plaats van wie de sterkste dijen heeft, dat maakt het een "trapondersteunde" wielerwedstrjd.
Zijn we het een keer 100% met elkaar eens Joan. Het is gelukt.
Ergens wel mee ens maar dan moet het parcour ook aangepast zijn want in Heeswijk die brug over zal dan toch moeilijk of niet gaan.
Ik zou nieuwe schoenen kunnen steken, het beste zou zijn om een compleet nieuw voorwiel te plaatsen zoals ik achteraan al deed. Maar die zijn moeilijk te verkrijgen in goede qualiteit.
ja wel hoor er zijn heeeel goede wielen te krijgen. peugeot heeft ze, mobylette heeft ze en dat zijn de mij meest bekende merken maar er zijn er vast nog wel een dozijn meer die 23" bij 2" wielen hebben
Vandaag naar Vehikel Zwolle geweest, Ad v Heerbeek staat er, nog wat onderdelen bij hem gekocht, bij HBM een mooie HBM ultrasoonreiniger 4 liter gekocht demomodel dus een stuk goedkoper, verder is er niks op solex gebied, intree plus parkeergeld samen €17,- en dat is niet niks!!
tja.....meneer hij loopt niet meer zo hart als vroeger...daar komen de meesten mee aan en dan begind het zoeken en ik heb ook niet altijd gelijk in de gaten wat HET probleem is hoor, er komen hier ook wel eens mensen die ook al bij een ander zijn geweest en dan vind ik het toevallig wel....zal zeker andersom ook gebeuren, de kunst is dan om elkaar niet gelijk te lopen slecht praten...
Het probleem zit soms ver weg verborgen. Ook dit gaatje zie je echt niet als alles nog gemonteerd zit.
Ik heb er een gehad waar ooit een te lange bout is gebruikt voor de tankbevestiging. Geen bodem meer in, dus valse lucht. Het liep nog wel maar niet jofel. Begin maar te zoeken
idd en dit gaatje in het carter werd pas goed zichtbaar na ultrasoon reinigen. Je bedoelt denk ik het carterdeksel waar de tankbout in zit, heb ik ook al eens gehad, aan de binnenkant een bultje gedrukt door een te lange bout en daar was hij lek, ik moet wel zeggen een solex verveeld nooit want er is altijd weer wat anders.
Klopt eerst in USR, ben er nog niet achter hoe lang het moet/kan en op welke temp. want het carter was nog niet schoon na 11/2 uur, alles een beetje los gekrapt en toen nog 1 uur bij 70 graden, was al een stuk beter, de rest gestraald zo krijg je een ruw oppervlak waar het epoxy beter op hecht.
de rol van gohstrider weer terug ,dus alles weer in elkaar en toeren maar !dacht ik haha had tydens dat de rol wegwas ff de tank schoongemaakt ,met van alles en nogwat ,nieuwe benzine erin gedaan tijdje terug ,en niet meer na gekeken ,dus je raad het al geregeld de sproeier verstopt ,bij thuiskomst de benzine er uitgehaald ,had ik bruine benzine ipv groen dat ik gewend was en heel veel rotzooi,dus minsten 20 gespoeld en gezeefd ,en nu is het weer schoon ,dus over een aantal dagen maar weer ff doen ,en gohst rider : high service and low prices !!!
kwam ik ff later iets tegen over het schoonmaken van een tank op een of andere site ? 3 eieren 1 schep meel 3liter olijfolie 2 flinke rode peper 1 knooflook teen 1 hele kip
alles in de beton molen met de tank een uurtje laten draaien Daarna afgieten en het gekkenhuis bellen
Ik heb wat in de spulletjes zitten krauwen en ik kwam tot de ontdekking dat ik een compleet blokje kan bouwen. Hoef alleen een drijfstang met lagertjes te bestellen de rest heb ik. De spulletjes zijn schoongemaakt en heel mooi en goed, dus het bouwen kan beginnen. Later natuurlijk weer een klein filmpje als hij draait. Leuk he.
Ik heb wat in de spulletjes zitten krauwen en ik kwam tot de ontdekking dat ik een compleet blokje kan bouwen. Hoef alleen een drijfstang met lagertjes te bestellen de rest heb ik. De spulletjes zijn schoongemaakt en heel mooi en goed, dus het bouwen kan beginnen. Later natuurlijk weer een klein filmpje als hij draait. Leuk he.
Doe dan niet zo'n chinees drijfstangetje want daar krijg je spijt van.
Ik heb wat in de spulletjes zitten krauwen en ik kwam tot de ontdekking dat ik een compleet blokje kan bouwen. Hoef alleen een drijfstang met lagertjes te bestellen de rest heb ik. De spulletjes zijn schoongemaakt en heel mooi en goed, dus het bouwen kan beginnen. Later natuurlijk weer een klein filmpje als hij draait. Leuk he.
Doe dan niet zo'n chinees drijfstangetje want daar krijg je spijt van.
Dat had ik al begrepen Roelof. Weet je wie de goede heeft?
Ik heb wat in de spulletjes zitten krauwen en ik kwam tot de ontdekking dat ik een compleet blokje kan bouwen. Hoef alleen een drijfstang met lagertjes te bestellen de rest heb ik. De spulletjes zijn schoongemaakt en heel mooi en goed, dus het bouwen kan beginnen. Later natuurlijk weer een klein filmpje als hij draait. Leuk he.
Doe dan niet zo'n chinees drijfstangetje want daar krijg je spijt van.
Dat had ik al begrepen Roelof. Weet je wie de goede heeft?
Deze drijfstang is veel te zwaar voor een solex krukas daar gaat je carter van delen in twee stukken. Ook als je nog een echt carter gebruikt. Een gewoon solex drijfstang is goed genoeg.
Deze drijfstang is veel te zwaar voor een solex krukas daar gaat je carter van delen in twee stukken. Ook als je nog een echt carter gebruikt. Een gewoon solex drijfstang is goed genoeg.
beetje flauw dat advies af te kraken, wat is mijn belang om anderen hun carters in 2-en te laten delen ?
Oto blokje aan het opbouwen. Carter op plakje bevestigd, lagertje erin, krukas ligt nu in de vriezer , decompressieklepje zuiver gemaakt, benzinepompje bekeken maar eerst komt er maar een nieuwtje op, bovenste draad is dol. Tot zover.
Deze drijfstang is veel te zwaar voor een solex krukas daar gaat je carter van delen in twee stukken. Ook als je nog een echt carter gebruikt. Een gewoon solex drijfstang is goed genoeg.
beetje flauw dat advies af te kraken, wat is mijn belang om anderen hun carters in 2-en te laten delen ?
Ik denk even mee. Als je de drijfstang zo monteerd zonder te balanceren heeft Jan gelijk, en dat denk hij. Jij en ik gebruiken die dingen ook, maar wij moeten wel balanseren.
Voor een standaard solex is een originelen drijfstang ook gewoon goed. Nieuwe naaldbusjes erin en klaar.
Even een foto van een chinees en een vd Heem, smallend en bigend lagers die er bij horen, het bigendlager kan je niet bij de solex boeren bestellen dan krijg je een smaller type en moet je vulringen gebruiken, ik hou daar niet van en bestel bij mijn lagerspecialist de goede en die komen dan uit Frankrijk en met verzendkosten zijn die behoorlijk aan de prijs, het is maar wat je wil.
Kijk ook even naar de smallend boring van de chinees, misschien valt je iets op.
ik heb ze ook in mijn handen gehad, het kan zijn dat het lager er zo strak in zit dat je het busje er niet eens meer in kan zetten. het kan zijn dat hij er zo strak in zit dat ze hem niet recht in de "boring" hebben kunnen krijgen.
Om terug te komen op die puch drijfstangen, bij uitbalanceren is mij gebleken dat de originele solex krukas over gebalanceerd is, er zit feitelijk te weinig materiaal aan de big-end kant. ik heb zowel qua gebruik als qua balancering heel goede ervaring met deze drijfstangen. ooit toen de beurs in vriezenveen nog geen vriezenveen was maar de beurs een dorpje ergens in de buurt ( ben het ff kwijt) een hele stapel groene doosjes met drijfstangen bij een jongen gekocht, die waren in no time op. ben blij fat ik later die andere als leverancier heb gevonden hoewel die groen doosjes toen in guldens goedkoper waren dan de drijfstangen nu in euro's
Overigens kun je je bij het wegen afvragen welk gewicht van de drijfstang bepalend is voor de "onbalans" daarom beiden op 2 manieren gewogen
Vorige week is de Solex Orbea met een hoop kabaal tot stilstand gegomen, 20 km van huis . Thuis de motor open gemaakt, blijkt het een en ander an de hand te zijn :
carterlager iets opgeschoven waardoor het Bigend tegen het carterdeksel schuurde en een zwaar beschadigde drijfstang. Je kan tussen de bronzen lagerbus en het aluminium doorkijken
Zuiger en cilinder hebben nagenoeg geen schade opgelopen van aluminiumslijpsel. Wel vreemd dat, ondanks de mengsmering van 1:25, de boel toch in elkaar loopt.
Nu zit er een drijfstang in met naaldlagers, ter vervanging van de drijfstang met bronzen bussen.
Ik heb de indruk dat de meeste niet weten wat het verschil is tussen de oost drijfstang en de andere. De oost heeft een gladde lager bus en een buitenring met twee randen die de naalden binnen houden. Deze constructie liggen de naalden los in de buitenring en kunnen er dus uitvallen als je er geen verstand van hebt. Als je ook maar een naaldje er te weinig in hebt zitten dan gaan de naalden scheef liggen en zal het lager zeker vast lopen. Omdat er geen ruimte genoeg is voor dwarsliggers. Deze lagers zijn zo ontworpen omdat de olie er beter in kan. Bijna alle gewone motoren hebben dat ook en ik kan me niet voor stellen dat al die andere fabrieken geen lagers kunnen maken. Dus een goede raad tel tien keer het aantal naalden voor je de zaak gaat( monteuren)monteren. En kijk als laatste nog eens op de grond of er toch niet eentje ergens in een heel klein richeltje is gevallen in de afvoer van je werkplaats. IK heb ook deze lagers gemonteerd en nog geen defecten meegemaakt. Aan een volle boom met appels mis je er niet een paar.
Ik vind naaldlagers echt niet fijn om te monteren. Puch blokjes zitten er vol mee. Dik lagervet helpt maar gewone kogellagers werkt zooooveel makkelijker, krijgen veel makkelijker smering en lopen nooit scheef / tegen elkaar in. Ik kan geen voordeel van naaldlagers noemen, is dat er wel?
Klopt wel Alphons, voor sommige toepassingen is het mss nodig, maar waarom bv een Puch blok wel en een Zündapp Kreidler Jlo Sachs niet? Puch blokjes uit elkaar halen heb ik altijd vermeden sinds de eerste keer dat ik zelf ontdekte dat het geen normale lagers waren (rikketikketik alle naalden eruit). Ik was 14 jaar en te onervaren, dat blokje kwam bij de ijzerboer .
Later is het me wel gelukt maar echt leuk werk vind ik het niet.
Zou kunnen, hoeft niet. Puch is de bekendste voor mij, maar er zijn er meer. Ik meen Garelli bv. en ik heb ook eens die ellende meegemaakt bij een buitenboordmotor, ik meen een Johnson.
zundapp heeft dat ook aam de achterkant van zijn hoofas en je wil niet weten wat 1 zo een naaldje kost. andere typen van zundapp hebben daar een bronzen glijlager. probleem in dat hoekje is de inbouwmaten, simpel geen plek voor een groter lager en naaldlagers bouwen erg klein is. er zou wel een kogellager passen maar dan word het cartermateriaal wel erg dun tussen de lagers in en dat hebben oa de honda 4 takten, je vind daar dan ook regelmatig gescheurde carters omdat de kracht op de assen te groot is voor het dunne stukje tussencarter
Ik heb de indruk dat de meeste niet weten wat het verschil is tussen de oost drijfstang en de andere. De oost heeft een gladde lager bus en een buitenring met twee randen die de naalden binnen houden. Deze constructie liggen de naalden los in de buitenring en kunnen er dus uitvallen als je er geen verstand van hebt. Als je ook maar een naaldje er te weinig in hebt zitten dan gaan de naalden scheef liggen en zal het lager zeker vast lopen. Omdat er geen ruimte genoeg is voor dwarsliggers. Deze lagers zijn zo ontworpen omdat de olie er beter in kan. Bijna alle gewone motoren hebben dat ook en ik kan me niet voor stellen dat al die andere fabrieken geen lagers kunnen maken. Dus een goede raad tel tien keer het aantal naalden voor je de zaak gaat( monteuren)monteren. En kijk als laatste nog eens op de grond of er toch niet eentje ergens in een heel klein richeltje is gevallen in de afvoer van je werkplaats. IK heb ook deze lagers gemonteerd en nog geen defecten meegemaakt. Aan een volle boom met appels mis je er niet een paar.
Ik vind de kwaliteit niet alles en ze zijn allemaal nieuw, heb er 4 maar aan alle 4 is wel wat mee.
Vorige week is de Solex Orbea met een hoop kabaal tot stilstand gegomen, 20 km van huis . Thuis de motor open gemaakt, blijkt het een en ander an de hand te zijn :
carterlager iets opgeschoven waardoor het Bigend tegen het carterdeksel schuurde en een zwaar beschadigde drijfstang. Je kan tussen de bronzen lagerbus en het aluminium doorkijken
Zuiger en cilinder hebben nagenoeg geen schade opgelopen van aluminiumslijpsel. Wel vreemd dat, ondanks de mengsmering van 1:25, de boel toch in elkaar loopt.
Nu zit er een drijfstang in met naaldlagers, ter vervanging van de drijfstang met bronzen bussen.
Het lijkt wel een praatje Drijfstang
Ik heb er een plaatje bij
LET OP , DE BEELDEN KUNNEN ALS SCHOKKEND ERVAREN WORDEN !!
Op de derde foto is te zien dat de drijfstang ook neg lekker tegen de voorkant van het carter geschuurd heeft .
Dat groene spul het materiaal wat ze werk stof ( S ) noemen dat is een glijmateriaal (lagermateriaal )wat goedgekeurd is in de levensmiddel industrie. Het is vrij zacht en toch slijtvast voor er over glijdende dozen of verpakking. Het kan ook goed tegen slijtage op assen en andere bewegende delen en is daarom gebruikt in de voeding verwerking. In deze plaats is het gebruikt als opvul materiaal om een kleiner lager in een te groot gat te plaatsen. Het materiaal is hier helemaal niet geschikt voor is veel te zacht en is niet vormvast. En is dus geen goede oplossing. het materiaal is een zacht verend materiaal en het lager zal gewoon los gaan zitten. Heft een zeer goede eigenschap ,het is bijna nergens mee vast te lijmen,het plakt gewoon niet. Meer weten nog verder doorvragen.
Die drijfstangen zijn met een bronzen lager en gaan gouw vastlopen bij iets te weinig olie en worden daarom niet meer gebruikt in solexen en hebben geen olie voorraad in het lager als er even geen gasgegeven wordt bij een hoge snelheid. Deze lagers worden in het oosten niet gebruikt in solexen. Meer weten niet meer vragen want ik ga naar bed.
Oke bedankt voor de goede uitleg. Misschien is het lager met voelerlint opgevuld en is het groene spul misschien alleen maar gebruikt om het lint op zijn plaats te houden of zoiets. Gokje van mij.
Een beetje kleur in de motor kan geen kwaad toch ?? Het was nogal Grijzig binnenin. Jan heeft het bij het rechte eind (tuurlijk) . Geen voelerlint o.i.d. , dat is mogelijk de volgende fase als de Werkstof (weer??) problemen geeft.
Een beetje kleur in de motor kan geen kwaad toch ?? Het was nogal Grijzig binnenin. Jan heeft het bij het rechte eind (tuurlijk) . Geen voelerlint o.i.d. , dat is mogelijk de volgende fase als de Werkstof (weer??) problemen geeft.
Probeer eens polyamide of te wel nylon, heeft een veel hoger smeldpunt (200 graden), er rijden bij onze club een stuk of 8 mee en geen enkel probleem.
Geen idee of het aan/door de temperatuur komt/ligt. Ik weet wel dat Nylon/PA vocht opneemt en of dat problemen kan geven ?? Dan roest de buitenring vast in de vulring , ook niet verkeerd .
Klopt nylon neemt vocht op, ben bij een bedrijf gespecialiseerd in kunstoffen geweest en hebben samen gezocht wat het meest geschikt was, PA (nylon) kwam er als beste uit maar werd wel bij gezegt dat het hygroscopisch was, kan in ons geval ook een voordeel zijn....het blijft zig vast klemmen. Heb ook 5 verhuursolexen hier mee uitgevoerd en die rijden tussen de 8000 en 10000km per jaar, nog geen 1 terug gehad. Mijn eigen solex een aluminium ring voor gemaakt en die zit er na een jaar al weer los in.
Even een vraagje...Wat is er mis met de originele constructie van de Solex ? Ik heb geen een ring er bij gemaakt en het lager zit er ook nog steeds in.
Niks mis mee, zamak is heerlijk spul, beter materiaal hadden ze niet kunnen bedenken. Lager blijven mooi vastzitten, cilinders blijven mooi recht staan, enz.
VEERKRACHT . De originele carterafdichting is een metalen ring met daarachter een veerring (bloemplaat),dus een afdichting op veerkracht . Ik heb al diverse carters gehad waar het lager, in koude toestand, los in de boring zat. (oftewel de borgplaat eraf en het lager eruit schudden.) Dit is bij solex niet vreemd want ze hebben op de borgplaat een nok en in de lagerring een groef ter voorkoming dat het lager mee gaat draaien in de boring, een andere reden kan ik niet verzinnen. Een kunststof ring heeft veerkracht, het lager klemt in de ringen de ring zit klem in de boring . Op zich niet verkeerd .
met de huidige brandstof ben ik zeer sceptich over het gebruik van kunststof, kijk eens naar keramische lagers, zijn niet eens zo duur meer, maar lopen veel lichter en dat scheelt PK's
Even een vraagje...Wat is er mis met de originele constructie van de Solex ? Ik heb geen een ring er bij gemaakt en het lager zit er ook nog steeds in.
dat lager is veel te groot, geen idee waarom er zo een waanzinnig groot ding in moe(s)t schept echter wel ruimte voor diverse leuke alternatieven .
Even een vraagje...Wat is er mis met de originele constructie van de Solex ? Ik heb geen een ring er bij gemaakt en het lager zit er ook nog steeds in.
Niks mis mee, zamak is heerlijk spul, beter materiaal hadden ze niet kunnen bedenken. Lager blijven mooi vastzitten, cilinders blijven mooi recht staan, enz.
jaja...het blijft een uitdaging dat zamac, beetje experimenteren en soms gaat het fout en soms gaat het goed, een solex blijft boeien en dat is ook het mooie er aan.
OP zich zijn de carters ook niet slecht maar door te lang gebruik krijg je toch last van slijtage en misschien doorrotten. Aan gezien dat de carters uit de 50er en 60er jaren niet meer leverbaar zijn moet je kiezen tussen een kwalitatief minder gietstuk of een gefreesd carter of oplappen/gangbaar maken van een oud cartertje. Een ieder doet dat op zijn eigen manier en ervaar je vanzelf wel of dat een goede of minder goede manier was. Als mijn Solex de constructie snelheid behaalt , ben ik tevreden.
Volgens mij was hij ook wel ontworpen om een ritje te maken, van zeg maar 10 km of zo. Wij willen ritten van 100 km en dan nog wat rap ook. Van huis naar school is het 6,5 km. En met die laatste dagen, heerlijk gewoon dat stukje te rijden. En de laatste tijd laat ik hem ook ergens tussen de 25 en 30 rijden, zomaar lekker tuffen.
Vandaag blokje helemaal afgebouwd. Morgen benzine erin en draaien maar. Heb een nieuwe bougiekabel, bougie, pompje en drijfstang erop moeten zetten. Toch weer 60€. Maar heb er een mooi blokje ervoor terug. En nu maar hopen dat hij morgen wil draaien. Alleen nog benzine erin en starten.
Heb het deze week helemaal gehad met de solex Had een klant die de tank had drooggereden, en toen starte deze niet meer. Oke, dacht ik, reinigen en rijden. NOT dus. Alles was aanwezig, vonk en benzine. Alles 2x gecontroleerd en savonds om half 9 met tranen in de ogen maar opgegeven. Blokje wou wel lopen, maar met knalen in uitlaat en back-fire's uit de carburator. Dus kan alleen tijdstip zijn en deze stond perfect. Kan in een oto blokje een andere kruk-as zijn gemonteerd. Bv een krukas van een 3800? Klant had begrip voor de situatie, maar het zit mij nog steeds heel erg dwars. Wie wel hier iets op zeggen.
Vandaag het blokje laten lopen. Wat benzine erin een paar keer rond en draaien als een tierelier. Loopt heel mooi. Rol en koppeling zijn nagenoeg nieuw dus een mooi reserve blokje.
Ohja bubbeltjes in het slangetje, komt door het slangetje zelf.
Mijn geluid doet het niet op de laptop straks eens zoeken.
@Johnnie: Test eens met de schuifmaat of de puntjes wel op 1,8 mm van DBP opengaan. Als je het echt niet kunt vinden: Bakkie troost in Roermond halen met Solex en al We zullen hem krijgen
Heb het deze week helemaal gehad met de solex Had een klant die de tank had drooggereden, en toen starte deze niet meer. Oke, dacht ik, reinigen en rijden. NOT dus. Alles was aanwezig, vonk en benzine. Alles 2x gecontroleerd en savonds om half 9 met tranen in de ogen maar opgegeven. Blokje wou wel lopen, maar met knalen in uitlaat en back-fire's uit de carburator. Dus kan alleen tijdstip zijn en deze stond perfect. Kan in een oto blokje een andere kruk-as zijn gemonteerd. Bv een krukas van een 3800? Klant had begrip voor de situatie, maar het zit mij nog steeds heel erg dwars. Wie wel hier iets op zeggen.
Kan je met een stroboscooplamp controleren ??
Misschien dat de lichtnok van de contaktpunt versleten is en de punt maar net gelicht wordt. Dit in combinatie met een slechte condensator kan een onregelmatig ontsteektijdstip geven.
Nou niet nieuw hoor. De punten zijn echt ingebrand, maar omdat het VdH puntjes zijn gewoon opgeschuurd en dan werkt het weer prima. Ik sta ook te kijken hoe deze ook zo langzaam kan lopen. En op toeren netjes zonder gepruttel of zoiets.
Vandaag een rol vervangen op een onlangs aangeschafte OTO. Rede hiervoor : de rol was te klein gesleten omdat deze gemaakt was van een soort polyester met glasvezel(matje)en verder was er geen of te weinig slijtvast materiaal aangebracht. Hij was al afgesleten tot een diameter van 40mm, het trok wel goed .
Heb het deze week helemaal gehad met de solex Had een klant die de tank had drooggereden, en toen starte deze niet meer. Oke, dacht ik, reinigen en rijden. NOT dus. Alles was aanwezig, vonk en benzine. Alles 2x gecontroleerd en savonds om half 9 met tranen in de ogen maar opgegeven. Blokje wou wel lopen, maar met knalen in uitlaat en back-fire's uit de carburator. Dus kan alleen tijdstip zijn en deze stond perfect. Kan in een oto blokje een andere kruk-as zijn gemonteerd. Bv een krukas van een 3800? Klant had begrip voor de situatie, maar het zit mij nog steeds heel erg dwars. Wie wel hier iets op zeggen.
kan ook nog valse lucht zijn gaan aanzuigen. hoe goed heb je brandstof en ontsteking gecontroleerd ?. vasthangende DECO is ook nog een mogelijkheid. en dan de vraag had hij het echt opgegeven omdat de tank leeg was of is dat een aanname, heeft hij het opgegeven met een lege tank in plaats van "vanwege" een lege tank
Het gaat goed hier in Panningen, gisteren wou mijn computer niet meer starten Donderdag maar snel een nieuwe halen. Oké, ik heb inderdaad het bdp niet opgezocht voor het afstellen maar het ding heeft gelopen als de brandweer! Maar het ding kon ik niet rijdend starten omdat de koppeling slipte. Trouwens, ik heb de handdoek geworpen en het ding is weer bij de klant. Weet trouwens niet hoe je een tijdstip checkt met de schijfmaat, kan me wel iets voorstellen. Maar zou hier een verkeerde krukas in hebben gezeten?
Het gaat goed hier in Panningen, gisteren wou mijn computer niet meer starten Donderdag maar snel een nieuwe halen. Oké, ik heb inderdaad het bdp niet opgezocht voor het afstellen maar het ding heeft gelopen als de brandweer! Maar het ding kon ik niet rijdend starten omdat de koppeling slipte. Trouwens, ik heb de handdoek geworpen en het ding is weer bij de klant. Weet trouwens niet hoe je een tijdstip checkt met de schijfmaat, kan me wel iets voorstellen. Maar zou hier een verkeerde krukas in hebben gezeten?
Pas maar op met oude TL- armaturen : daar zit ook een starter in .
Met de schuifmaat : op 1,8mm Voor BDP moeten de punten opengaan. In principe moeten dan ook de Merktekens tegenover elkaar staan.
Aan de achterkant van de schuifmaat komt een strip naar buiten als je de bekken uit elkaar trekt. Deze is bedoeld om dieptematen mee te meten.
Achterkant schuifmaat goed aanleggen op bougiegat. (Moeilijk!). Meetstrip in cilinder laten zakken. Vliegwiel omhoog draaien. Kijken wat de maat is bij BDP. CYCLUS HERHALEN. En 1,8 mm eerder stoppen, hier moet je merkteken staan.
Kom gerust met deze Solex naar Roermond, of verwijs de klant door, heb ik geen probleem mee
Ik ben maar een raar iemand maar ik ga er meestal van uit dat de fabriek die volgens mij toch wel meer dan een paar duizend(en )van die motoren in elkaar heeft gefrutseld wel ongeveer weet hoe de punten moeten worden afgesteld . En volgens mij (alweer ) hebben ze daar speciaal een paar stippen op het carter en vliegwiel( speciaal daarvoor )gezet om het ons een beetje makkelijker te maken. Verder zou ik niet weten of iets kunnen bedenken waarvoor deze merktekens bedoelt kunnen zijn. Dus als je het niet meer weet dan toch maar weer eens vragen.
Jan, als de vliegwielspie eruit is, dan gaan de puntjes keurig op de merktekens open, alleen staat de zuiger waarschijnlijk niet op het door de fabriek als beste positie bepaalde punt, nl. 1,8 mm vòòr BDP.
Dus als je het echt niet meer weet, check dat dan gerust.
Vandaag mijn verlichting eens in orde gemaakt. Was zo doorgeschakeld dat deze eigenlijk constant aan stond. Veertje van schakelaar was "missing" en daardoor hadden ze deze waarschijnlijk doorgeschakeld. Effe alle kabels uitgetrokken en helemaal opnieuw begonnen met bekabelen. Veertje gevonden in een oude kist. Is niet van een Solex maar heeft perfect dezelfde afmetingen. Alles netjes afgewerkt en niet hier en daar een soldeersel. Juiste lampjes erin en straks kan ik weer lekker in de avond rijden. Gaat nog lekker worden de komende dagen :-)
Ik weet niet wat je met die grotere sproeier wil bereiken? Het enige wat je dan nadien moet doen is het handeltje meer naar rechts te zetten. Om een goed mengsel te hebben.
Die mag je even uitleggen als je wil. Volgens mij moet je de juiste lucht/brandstofverhouding hebben voor het beste vermogen en die bereik je (ook weer volgens mij) met de juiste sproeier.
helemaal mee eens, je kunt ook je solex opvoeren door het ventiel uit te boren, was een wijsheid die vroeger wel verspreid werd. Ik heb wel carburateurs opgeboord en dan kwam de hendel juist meer op rechts uit, dus een argumentatie dat als de hendel veel naar links staat hij wel opgevoerd zal zijn is zo een zelfde argument dat je je koffie altijd linksom moet roeren want dan lost de suiker beter op
meer vermogen komt alleen uit meer mengsel of vaker mengsel of een combinatie van deze, Ook Jan vennix heeft daar al veel over geschreven, alleen meer brandstof helpt niet want dan zou een fles pure benzine zo snel gaan dat je hem niet eens te pakken krijgt. vaker vragen krijg je meer antwoorden.
Vandaag een paar OTO pompjes, oud model, gerepareerd door er nieuwe kunststof busjes in te maken. Vooraf wel even een simpel hulp gereedschapje gedraaid om de busjes er op de juiste diepte in te drukken.
Zo, na 2 dagen vloeken en schoppen deed de PC het weer Tijdstip meten met de schuifmaat is duidelijk en stellen met de merktekens al helemaal. Ik weet dat het blokje zo goed in orde was dat deze moest lopen, al stond het tijdstip erlangs dan moest er toch een vorm van leven zijn. Want het tering ding heeft perfect gelopen. Volgens mij een andere combinatie van onderblok, krukas en vliegwiel. Op merktekens ging het niet, maar met de schuifmaat was een uitkomst geweest. Maar het zal een vraag blijven, want het ding is "weg".
Vandaag een paar OTO pompjes, oud model, gerepareerd door er nieuwe kunststof busjes in te maken. Vooraf wel even een simpel hulp gereedschapje gedraaid om de busjes er op de juiste diepte in te drukken.
Zo, na 2 dagen vloeken en schoppen deed de PC het weer Tijdstip meten met de schuifmaat is duidelijk en stellen met de merktekens al helemaal. Ik weet dat het blokje zo goed in orde was dat deze moest lopen, al stond het tijdstip erlangs dan moest er toch een vorm van leven zijn. Want het tering ding heeft perfect gelopen. Volgens mij een andere combinatie van onderblok, krukas en vliegwiel. Op merktekens ging het niet, maar met de schuifmaat was een uitkomst geweest. Maar het zal een vraag blijven, want het ding is "weg".
Heb je hem zelf horen lopen? of kwam de goede man met het verhaal dat hij van te voren perfect liep? Je maakt van alles mee tegeswoordigs
Vandaag een paar OTO pompjes, oud model, gerepareerd door er nieuwe kunststof busjes in te maken. Vooraf wel even een simpel hulp gereedschapje gedraaid om de busjes er op de juiste diepte in te drukken.
Interesant Ron, heb je fotootje?
Lekker wazig .....
Het dikste gedeelte is de aanslag, dieper kan het busje niet. De rest is een trapgeveltje voor geleiding in het M6 gat en om het busje licht op te klemmen.
Ver naar links. MMmmhhh, weet je zeker dat je niet ergens valse lucht trekt? Welke sproeier maat zit er in?
Carb los gehad en alles goed teruggezet, wel iets valse lucht op smoorklep, maarja wat wil je met een 3800......
Erg vreemd, want brandstof cirquit is dicht, morgen even compressie dingen nakijken. Carter is dicht dus kan niet veel meer zijn.
Andere mogelijkheid is dat de cilinder die gehoont is voor een snelle zuiger gewoon niet anders wil dan schuifje naar links tijdens het inrijden. Hij loopt nog steeds elke keer dat ik een ritje maak sneller!
We zullen zien, morgen eens een dikke uitlaat proberen (BANDWEER!!!!)
Alphons heeft gelijk: meestal duidt het op valse lucht als je hendeltje naar links moet. Als de uitlaat dicht zit moet je hendeltje juist naar rechts, die dikke pijp zal het waarschijnlijk niet gaan maken. Ik heb ook eens meegemaakt dat het inlaatpijpje los kwam van het spruitstuk. Ook daar kan hij valse lucht krijgen.
Ver naar links. MMmmhhh, weet je zeker dat je niet ergens valse lucht trekt? Welke sproeier maat zit er in?
Carb los gehad en alles goed teruggezet, wel iets valse lucht op smoorklep, maarja wat wil je met een 3800......
Erg vreemd, want brandstof cirquit is dicht, morgen even compressie dingen nakijken. Carter is dicht dus kan niet veel meer zijn.
Andere mogelijkheid is dat de cilinder die gehoont is voor een snelle zuiger gewoon niet anders wil dan schuifje naar links tijdens het inrijden. Hij loopt nog steeds elke keer dat ik een ritje maak sneller!
We zullen zien, morgen eens een dikke uitlaat proberen (BANDWEER!!!!)
Alphons heeft gelijk: meestal duidt het op valse lucht als je hendeltje naar links moet. Als de uitlaat dicht zit moet je hendeltje juist naar rechts, die dikke pijp zal het waarschijnlijk niet gaan maken. Ik heb ook eens meegemaakt dat het inlaatpijpje los kwam van het spruitstuk. Ook daar kan hij valse lucht krijgen.
Ja mijn excuses, ik ben met meerdere dingen tegelijk bezig. Hij loopt verder ondanks (wat) valse lucht en heveltje naar links prima.
Ik had gisteren de carb los, maar de chokeklep leek mij gewoon goed en de smoorklep heb ik gecontroleerd, maar deze kan ook niet anders dan iets lekken. Dus vanmiddag nog maar even de rest nakijken en anders maar een nieuwe carb denk ik, of een OTO carb.... zou dat zomaar kunnen?
Doet die valse lucht wat met je mengsel, want met het heveltje naar links zou je mengsel toch (te) rijk moeten zijn?
Voor J. Meisters, de motor voor de klant heeft perfect gelopen, zelluf gezien, gevoeld en gehoord Gewoon aan de haak gestart met de boormachine. Toen buiten op de normale manier geprobeerd met de decompressieklep, als de motor wou starten (werkslag) dan slipte de koppeling door. De werkslag gaf toen een klap op de motorveren en toen is waarschijnlijk de spie gebroken. Had nog een ander vliegwiel liggen van hetzelfde type. Deze op de merktekens gezet en het ding deed niks meer dan knallen en spuwen. Dus het is iets met het ontstekingstijdstip.
Dat gleufje wat open gaat is een gevolg van de koppeling die deze solex heeft. Deze gleuf komt open wanneer je maar heel weinig vermogen nodig hebt om dat anders de koppeling te heet wordt en daardoor ook de rol die er dan spontaan zal afspringen. Door deze opening komt nu zo veel (VALSE LUCHT ) binnen dat hij bijna geen vermogen meer kan leveren en de koppeling met al zijn aanhang zal gespaard blijven. Voor deze onlogische oplossing hebben wij ook kant en klare filters in ons programma. Meer weten ,meer bestellen.
Wat heb ik gedaan aan de Solex...ongeveer anderhalfe dag bezig geweest een B&R carter in een 3800 blok te bouwen, niets past gelijk en er moet veel aangepast worden, ik kan met recht zeggen dat het een met de hand gemaakt blok is....maar hij loopt mechanisch heel erg mooi en gelijk 35km/h met een alum. cilinder.
Wat heb ik gedaan aan de Solex...ongeveer anderhalfe dag bezig geweest een B&R carter in een 3800 blok te bouwen, niets past gelijk en er moet veel aangepast worden, ik kan met recht zeggen dat het een met de hand gemaakt blok is....maar hij loopt mechanisch heel erg mooi en gelijk 35km/h met een alum. cilinder.
ik heb gisteren van 2 uur tot 6.30 aan de solex gewerkt van die jongen van westmalle die naar hier gekomen was voor een reperatie van zijn solex die niets ander deed dan stotteren en ploffen en helemaal geen trekkracht had de man was al 3 maand aan het zoekken aan wat het zou kunnen liggen maar tevergeefs hij is nu weer helemaal in orde en hij loopt prima nu ik snappe niet goed dat hij hem nog kon starten ik heb er maar liefst 5 fouten aan gevonden ten eerste had hij er een pistonettje met 3 zuigerveren op zitten waarvan er een zuigerveer van ontbrak ten tweede had hij het plaatje van de bezinnen pompje verkeert zitten en ten derde zat het carterdeseltje niet goed gecenterd zodat hij een klein fitje had tussen de cilinder en het carterplaatje ten vierde stonden zijn platinnetjes chuin tegen over elkaar zodat ze nog niet half op elkaar konen komen te staan en ten vijfde zat er geen chroefje op zijn onstekings bobijn zo dat het draadje van de onsteking dan wel en dan geen kontakt had na dit en alles choon gemaakt te hebben liep hij als nooit tevoren wel wat zoek werk aan gehad en de man dolgelukkig gemaakt groetjes pierre
Zo Pierre. Die Solex was behoorlijk versleuteld zo te horen. Mooi dat die weer rijdt. Je hebt het goed aangepakt en alle fouten eruit gehaald. Netjes hoor.
Je hebt er lekker wat tijd ingestoken, maar het moet toch wel een fijn gevoel zijn om iemand zo te helpen.
ja dat wel en ze kunnen er zelf ook veel uit leren zo dat ze er zelf ook wat kennis van krijgen en zo dan ook iemand anders kunnen voorthelpen gr pierre
Je hebt er lekker wat tijd ingestoken, maar het moet toch wel een fijn gevoel zijn om iemand zo te helpen.
ja dat wel en ze kunnen er zelf ook veel uit leren zo dat ze er zelf ook wat kennis van krijgen en zo dan ook iemand anders kunnen voorthelpen gr pierre
Vandaag een koffertje/oto (niet mijn eigen) op de workmate gehad. Liep belabberd. Ontsteking stond mega-laat. Afstellen ging niet meer, er zaten nieuwe contactpuntjes in. De enige mogelijkheid was de vaste punt iets weg te buigen, wat zelfs al gedaan was. (Gemonteerd in Sevenum ca 1 jaar geleden).
Toen de onsteking goed stond zag ik vonkjes komen van de bevestigingsschroefjes van het fibernokje. Echt geen succes dus die nieuwe puntjes.
Gelukkig had de eigenaar de oude puntjes nog bewaard. Gooit hij morgen in de brievenbus. Morgen vervolg.
Nee, ik denk dat die vonkjes een ruwe baan hebben getrokken over de excenter, en dan gaat het hard .
Alleen puntjes wisselen helpt dan ook maar even, ik moet nog zien hoe ik dat weer glad krijg. Iemand tips?
met waterproof schuurpapier grit 400 gedrenkt niet in water maar met een drupje motorolie, dubbelvouwen zodat je zelf grip houdt op de korrels van de tegenvouw.
Inderdaad Waterproof met wat olie. Daarna werk ik het af met polijstlinnen en dat is het weer als nieuw. Met dat polijstlinnen doe ik ieder vliegwiel wat eraf komt. Daarna een druppel olie op de exenter en het vliegwiel weer monteren.
Toch geen motorolie? Volgend mij moet je spiritus gebruiken.
ja hoor motorolie, maar als je allergisch ben mag je ook olijf olie of zonnebloemolie gebruiken, geen spiritus dat is zo weg en heeft geen beschermende en opzuigende film
De as hoort vast te zitten in het krukaslager en dit lager hoort vast(gefelsd)te zitten in het carter dus ergens zit er iets goed fout. De rolunit moet wel iets speling hebben op de as, een paar tiende is voldoende. Toch maar weer alles uit elkaar en kijken waar het mis gaat.
Er is maar EEN GOEDE MANNIER en die is een tijd geleden al eens door mij geheel beschreven op het forum dus toch maar even zoeken .Alle andere manieren zijn fout al zijn daar velen niet mee eens . Em vastlijmen gaat HELEMAAL NIET is nog nooit door iemand gelukt met een goed resultaat ook door mij niet en ook niet door de door mij uitgevonden en geoctrooieerde lijm. Zalmac en staal dat gaat gewoon niet. Wie het beter weet mag het zeggen.
Ik haal het wel uit elkaar en kijk dan wel wie dit voor me kan doen, maar dit soort dingen gaan mij boven de pothelm
Of misschien heeft iemand die dit wel kan interesse in zo'n blokje, evt ruil met bijbetaling geen punt.
er zijn veel blokjes die dit probleem hebben dus of ruilen iets uitmaakt moet je maar afwachten, afhankelijk van de staat van het carter, of er nog materiaal is om om het lager heen te duwen dien je de reparatie methode aan te passen, 1 van de methodes is dan om die van jan Vennix te gebruiken met hier en daar aan het lager weg ge werkte randen zodat op die plekken weer "vers" zamac vrij komt dat je om het lager gaat vouwen, dat dient met zorg te gebeuren want als je daar verkeer op slaat bijvoorbeeld dan brokkelt het gewoon weg. inderdaad liefst warm werken want dan verweekt het ( anders dan warm werken zoals jij stelt want dat is om het meer uit te laten zetten dan staal zodat de opening groter word maar als je lager nu al los zit is deze methode een gepasseerd station
Zo zoek ik nog een beetje nette naaf, alleen het buitenste gedeelte dus. Ik heb er een, 36 gaats, die staat zo dik in de menie en wat eronder zit is niet veel goeds.
Geen idee, ik heb de Solex ca. 2 jaar, van een goede kennis, was echt in orde. Heeft altijd goed gelopen. Waarschijnlijk 1 tapeindje losgekomen, de ander houdt het dan niet lang vol.
Verder geen klagen hierover, hij heeft onnoemelijk veel km gemaakt ondertussen
Zo gaat dat, stukje bij beetje en voor je het weet stopt hij er " ineens" mee.
Zo kom ik ook regelmatig bij storingen van allerlei aard. En dan krijg ik te horen van : "hoe kan dat nou, gisteren deetie het nog , dat kan toch niet in een keer kapot gaan....... "
Een gloeilamp b.v., die gaat meestal wel van het ene op het andere moment stuk, meestal als je hem aanzet.
niet aan een solex, maar aan een tomos ( wat een foute dingen zijn dat zech) Alles nagekeken, kon nu alleen de ontsteking nog maar zijn, met letterlijk pijn de kickstarter gedemonteerd, deze zit op de trapper manier vast met een zeer lange cranc spie ( heb ik een speciale tang voor want ook hier is slaan met een hamer uit den boze) komt mijn vinger tussen de tang zeg bij loskomen spie ( heb dat ook wel eens met een waterpomptang gehad vinger tussen de stelen van de tang) Blijkt het vlieg wiel "ontploft" de magneten zitten vast doordat ze met plaatjes met messing schroeven naar de vliegwielbinnnenkant(trommel) worden getrokken , boutje los, plaatje naar binnen geveerd, tegen spoelschoenen aan, ander vliegwiel en wat bijgewerkt, lopen weer
Net ff de garage rond gegaan en heb alle bandjes weer eens opgepompt. Toen de 660 vooraan gezet en geprobeerd of hij er zin in had. En dat had hij dus 12 okt heeft steeds meer kans. Moeten we nog een beetje weer krijgen.
Mooi Johnnie, het weer moet goed komen, elke dag een zonnedansje maken .
Vandaag de helicoils in de pechsolex gezet. carterdekseltje slagje losgedraaid zodat ik zeker ben dat de cilinder op één vlak staat. Alles afgemonteerd en starten maar.
Loopt wel maar niet echt lekker.... ??? mmmhhh die carterboutjes vergeten aan te draaien
Mooie klus toch en een bijzondere storing. Leuk toch dat hij weer loopt. Is die van jou?
nee van kennissen, maar daar heeft de sleutelaar van de familie heel lang geleden een ernstig motorongeluk gehad en die is nu 1 arm kwijt, dat sleutelt wat beroerd. ( heb twee kennissen die allebei zo een arm kwijt zijn, op 2 baans wegen door inhalende tegemoetkomende autos die denken die motor gaat wel aan de kant)
Dan eindelijk eens tijd gemaakt om een decompressie kabeltje te vervangen. Mijn oude gaskabel die ik nog had liggen, en die veel te dik was voor de gasmechaniek van een blackenroll, bleek hiervoor de ideale kandidaat. De mantel van de decompressiekabel was herbruikbaar, de binnenkabel heb ik ingevet met siliconenolie. Om me te verzekeren dat het uiteinde van de mantel in de aansluiting van de hendel blijft zitten, heb ik toch maar weer de kabel met tape aan het stuur vastgekleeft. Niet echt een fraai zicht, maar het werkt weer tiptop.
Wat een verschil zeg ... hij start nu binnen een halve meter.
Toen ik na een flinke rit en een korte halte bij de nachtwinkel herstartte, viel de motor telkens uit wanneer ik tot stilstand kwam. Heel raar... en ik had nog maar net de tank bijgevuld. De rit zelf eerder op de avond viel goed mee, op wat gepruttel bij volgas na.
Het stilvallen, zou het een leiding/carb-, een ontekings-, of een pompprobleem zijn?
Er zat bij de Ami af en toe een kraak in het achterwiel, dus ik denk de lagers droog. De Ami moet toch goed lopen tijdens de Heimatrit in Kleve a.s. zondag. Spul losgehaald maar zat nog mooi in het vet, toch maar schoongemaakt en vernieuwd.
Alles weer gemonteerd, kraakt niet meer maar trappers draaien bij achteruit rijden mee. Freewheel losgehaald, deze was ook niet droog. Wel zitten er in het freewheel niet in de volle rondte lagertjes, zou dit de oorzaak zijn ??
bij achteruit rijden draaien de trappers altijd mee: het wiel neemt nu de trappers mee, dat is hetzelfde als dat de trappers het wiel meenemen als je vooruit wil en dat is net de bedoeling
Probleem van een 3800 blokje aan het oplossen, ding loopt heel mooi maar dan stopt de aanvoer van brandstof. Motor zakt in toerental tot bijna stoppen, pakt dan weer op en zie je weer brandstof stromen, mooi in toerental stijgen, dan weer geen brandstof, motor kakt weer in. Aandacht aan pompplaatje, membraam is goed, leidingen zijn open. Had geen ander pompje met grote aansluiting liggen. Toen maar een frees pompje besteld en nu wachten
Vandaag een klap in de motor bij een van mijn solexen. Net gerepareerd met een alu cilindersetje: loopt weer als de brandweer
Ik mag aan nemen dat het zuigerpenveertje eruit gekomen is en dan dit resultaat. Het blijft voorkomen dat die veertjes eruit komen. Is er een andere manier om de pennen te borgen?
Om te voorkomen dat de veertjes eruit komen kun je 1 pootje van het veertje wegknippen en dan erin draaien. De meeste veer worden gemold door de punttang die dan gebruikt worden. Dus 1 pootje eraf halen.
Vandaag een klap in de motor bij een van mijn solexen. Net gerepareerd met een alu cilindersetje: loopt weer als de brandweer
Ik mag aan nemen dat het zuigerpenveertje eruit gekomen is en dan dit resultaat. Het blijft voorkomen dat die veertjes eruit komen. Is er een andere manier om de pennen te borgen?
Een borgveertje voor het borgveertje vaak worden ze er te slap ingezet, even met de tang in het midden knijpen zodat de pootjes weer naar buiten komen en dan voorzichtig zonder al te veel indrukken monteren.
Voor onze Solexen wel, die maken niet zoveel toeren. Toch zet ik ze altijd in de goede positie.
Het veertje was er trouwens niet uit maar wel een stukje afgebroken, zie foto.
De alu set heeft borgveertjes met maar één pootje. Echt goed zo'n setje, vooral de zuigerveren en de slotjes. Goed gevoel bij. Dit is inmiddels mijn 4e of 5e set, ik wil niks anders meer
ik knip alle twee de pootjes eraf, heb ik geleerd van de japanners, die hadden wel problemen met uitlopende veertjes als de opening niet goed zat, maar ja die hebben dan ook pistonpennen van 14 mm of 16 en daar komt het probleem wat eerder. hoe krijg je het veertje er dan uit : wel daar hebben ze een gleuf voor bedacht en dan lepel je het veerje eruit met een puntige pen, soms zie je dat de pistonpen die lange armpjes door draaiende beweging compleet heeft doorgesleten, dus ook een manier is om de pootjes net zo ver terug te knippen dat ze niet binnen de holte van de pistonpen geraken, als ze dan slijten slijten ze op en blijft er niet een stukje van dat armpje over om zich in je zuiger te begraven
Ja. Daar twijfel ik niet aan. Anders zouden onze race Solexen die toch richting de 10000 toeren liepen, allang kapot gelopen zijn. Wij hebben namelijk nooit gekeken ( en nog niet) hoe die opening zit. Wel uiteraard hoe strak het veertje zit en of hij goed in het groefje zit.
Er zijn overigens ook Solex zuigers waar maar 1 zo'n veertje in hoort. Bij die zuigers kan de zuigerpen maar naar 1 kant uit en die zuigers hebben dus ook maar 1 groefje voor het borgveertje. Daar dus ook geen 2 veertjes in gaan zetten he.
Idd Ghost als het maar strak zit. Das het belangrijkste en de Solex maakt zo weinig toeren en trilt er daardoor echt niet uit.
Ik heb ook zo'n zuiger met 1 veertje in dat samengesteld blokje van een 2 weken geleden ofzo. Had het nog nooit gezien. Eert dacht ik wat is er fout maar zag geen groefje en de pen kon er maar 1 richting uit. Ja zo zie je maar weer adacht ik, de wonderen zijn de wereld nog niet uit.
Ja. Daar twijfel ik niet aan. Anders zouden onze race Solexen die toch richting de 10000 toeren liepen, allang kapot gelopen zijn. Wij hebben namelijk nooit gekeken ( en nog niet) hoe die opening zit. Wel uiteraard hoe strak het veertje zit en of hij goed in het groefje zit.
Er zijn overigens ook Solex zuigers waar maar 1 zo'n veertje in hoort. Bij die zuigers kan de zuigerpen maar naar 1 kant uit en die zuigers hebben dus ook maar 1 groefje voor het borgveertje. Daar dus ook geen 2 veertjes in gaan zetten he.
10.000 toeren met bijvoorbeeld een rol van 42 is toch weer goed voor bijna 80 km/uur
twijfel ik ook niet aan, is moeilijk te halen met een 6.5 carburateur. in de tijd dat ik nog niet op de hoogte was van de special klasse reglementen beperkte ik me tot alles origineel behalve de cylinder en daar haalde ik met een 6 poort 50 cc Autisa cylinder en een 18 mm membraan op het carter 95 km/uur tot ik bij de eerste de beste special race kwam en het daar moest opnemen tegen 65 tot 80 cc blokken gebaseerd op oa Puch maxi en met hele Kart carters tegen de solex carters aan gebouwd, dan kun je wel hard gaan maar heb je geen koppel om bij de volgende bocht te komen. de meest speciale special was wel die waar het uitgezaagde motornummer van een solex carter plus een sukje extra middels het boutgaatje M6 voor de bougiekabel aan een ander carter was geschroefd, daarna is het reglement gewijzigd en diende je minimaal de originele lagering aan de carterkant te gebruiken
Leuk om nog eens door de fotos heen te lopen die op de startpagina zijn te vinden oa deze: ( standaard klasse en special klasse)
heb ik ook nog ergens liggen, van 2 cylinders 1 gemaakt, door 1 cylinder op te offeren tot bus en die onderste boven over de rok van de andere te leggen kreeg ik een cylinder die hoog genoeg was en waar de poorten ook weer vanuit de binnenkant aangestroomd werden. Ook een cylinder van een minarelli bleek te passen, die had wel een inlaat.
Vandaag de vastgerotte zuiger uit een cilinder gehaald, nadat ik deze eerst weken in weekspulletjes had gelegd. Na vewarmen en weer afkoelen de zuiger toch met een pers eruit dedrukt. Daarna de cilinder gehoond en ziet er netjes uit. De zuigerveren zitten muurvast en krijg ik niet zomaar los. Wat ik ook probeer. Misschien dat iemand nog een truk weet. Zuiger kan gered worden.
Heb zonet de nieuwe alu freespompje gemonteerd. Heb gelijk een probleem getackeld. Het 3800 blokje spint als een katje!! Waarschijnlijk probleem met pompje of pompplaatje. Ik denk bijna zeker het pompplaatje en dan de aansluiting op de uitgang van het carter.
Vandaag de vastgerotte zuiger uit een cilinder gehaald, nadat ik deze eerst weken in weekspulletjes had gelegd. Na vewarmen en weer afkoelen de zuiger toch met een pers eruit dedrukt. Daarna de cilinder gehoond en ziet er netjes uit. De zuigerveren zitten muurvast en krijg ik niet zomaar los. Wat ik ook probeer. Misschien dat iemand nog een truk weet. Zuiger kan gered worden.
zuiger heel erg warm maken, bijvoorbeeld door hem op een houten plank te zetten en zijn kop ( alleen zijn kop) te verwarmen met een hobbybrander of hete verfstripper ( brander beter, heeft die plank niet zoveel te lijden) springen de veren vanzelf los en dan meteen olie erbij, geeft wel een rookpluim dus even de adem inhouden. NIET aan de zijkant verwarmen dan verbrand je de zuigerveren, ok de zuigerveren zijn te redden
Heb zonet de nieuwe alu freespompje gemonteerd. Heb gelijk een probleem getackeld. Het 3800 blokje spint als een katje!! Waarschijnlijk probleem met pompje of pompplaatje. Ik denk bijna zeker het pompplaatje en dan de aansluiting op de uitgang van het carter.
heeft vast onderste boven gelegen want voor een OTO zit er een lange poot en een korte poot aan, leg je hem onderste boven in de boormal boor je precies verkeerd
heeft vast onderste boven gelegen want voor een OTO zit er een lange poot en een korte poot aan, leg je hem onderste boven in de boormal boor je precies verkeerd
Idd, nu dat je het zo zegt. Was zeker maandag morgen gebeurd. Of net na carnaval.
heeft vast onderste boven gelegen want voor een OTO zit er een lange poot en een korte poot aan, leg je hem onderste boven in de boormal boor je precies verkeerd
Idd, nu dat je het zo zegt. Was zeker maandag morgen gebeurd. Of net na carnaval.
heeft vast onderste boven gelegen want voor een OTO zit er een lange poot en een korte poot aan, leg je hem onderste boven in de boormal boor je precies verkeerd
Idd, nu dat je het zo zegt. Was zeker maandag morgen gebeurd. Of net na carnaval.
Nee, net na carnaval werd de OTO XELOS gemaakt
Door ANNA KOK, de NON uit EDE gewoon voor de LOL om NEGEN uur precies
Ik heb laatst wat geëxperimenteerd: de deksel van de cockpitspray van de Action past precies, afsnijden tot hij net onder het deksel past, flink wat gaten erin boren, filter erin, gaasfilter erop, klaar.
Ziet er iets goedkoper uit natuurlijk maar wie ziet dat
Nog een mogelijkheid, die ik toegepast heb, de bestaande ring gebruiken en deze vastzetten met 2 (is voldoende) pennetjes. Dit omdat de ring niet meer klemt door het dikkere filter. Boor met 1.5mm opzij door de ring én door het filterhuis en doe dit 180 graden ,er tegenover dus, nog een keer. Vevolgens de zeef en filter op zijn plaats, ring erover en 2 pennetjes (messing spijkertjes) erin drukken. Op de afbeelding verduidelijkt met gele punt.
misschien meteen even die "opstandjes" op de filterbodem korter vijlen dat ze er weer netjes uitzien, heb ze zelf wel netter opgeboord ( hoeft niet zo groot hoor dat je aan de zijkant eruit komt)
en van dat andere klusje, dat plastikje op de carburateur heeft ook zijn beste tijd gehad, wat gebeurd daar met die solexen ?
misschien meteen even die "opstandjes" op de filterbodem korter vijlen dat ze er weer netjes uitzien, heb ze zelf wel netter opgeboord ( hoeft niet zo groot hoor dat je aan de zijkant eruit komt)
en van dat andere klusje, dat plastikje op de carburateur heeft ook zijn beste tijd gehad, wat gebeurd daar met die solexen ?
Klopt, dit boorwerk is al eerder ergens uitgevoerd. en dat filtertje zal wel scheef erop gezet zijn, ooit een keer
Het reserve blokje nog eens laten draaien. Dat ging niet zomaar. Viel steeds uit. Dus een paar keer de sproeier en bougie even beblazen met perslucht en ook de carb, maar steeds stil vallen. Uiteindelijk de puntjes met een vijltje wat opgeruwd en toen liep hij weer mooi. Werd heel warm zonder koeling dus niet te lang anders loopt hij vast.
Het reserve blokje nog eens laten draaien. Dat ging niet zomaar. Viel steeds uit. Dus een paar keer de sproeier en bougie even beblazen met perslucht en ook de carb, maar steeds stil vallen. Uiteindelijk de puntjes met een vijltje wat opgeruwd en toen liep hij weer mooi. Werd heel warm zonder koeling dus niet te lang anders loopt hij vast.
Oud model stofzuiger weg halen bij de kringloop, zo eentje die een zuig en een blaasmond heeft, of een verfstripper en dan de heater uitzetten
Vandaag de cilinder en zuiger schoon gemaakt. Kool op de zuiger laten zitten, dit na aanleiding van de ervaringen van de formleden hier. Slotspeling van de zuigerveren 0,05mm dus dat is prima en gaan er gewoon weer in. Lagerbusje krukas eraf gehaald, dit ging ook niet vanzelf. Warm koud warm koud en nog niet. 2 platten kanten eraan geslepen en sleutel 12 erop. Warm koud warm koud en toen kwam hij los. Verder wat andere onderdelen schoon gemaakt. Ben je toch weer 3 uur bezig zo.
ja, die busjes dat weet wat. ik boor op de goede plaats aan de achterkant van de krukwang een gat naar het busje toe en sla dan met een hard stalen spijker ( soms ook "muurspijker" genoemd )door dat gat heen het busje los ( sorry dat gebeurd dan wel met een hamer) totdat ik hem met een schroevendraaier weg kan wippen
Nou Joan, deze zat zo vast dat ik denk dat het niet met die spijker gelukt was. Dan had de boel behoorlijk wat slagschade opgelopen. Ohja en af en toe een hamer gebruiken op de goede manier doet iedereen van ons wel, ben ik van overtuigd. Maar alles met beleid he.
Van de Amuse Joan. Die krijgt een CNC carter, want het oude carter is uitgelopen , maar kan gerepareerd worden. Dat zal later moeten gebeuren. Ik ben de onderdelen allemaal aan het schoonmaken, ook boutjes en moertjes, en meteen ook de punten vernieuwd. Ligt toch open. Alles is nu schoon en klaar voor montage. Moet nog wat kleine onderdeeltjes bestellen. Moet een busje maken, die kleine op de krukas. Hier zitten wat kleine krasjes op maar wil een mooie gladde hebben want daar komt de keering op te draaien. Mijn collega helpt mij deze op de draaibank te draaien.
Persoonlijk gebruik ik altijd het gat van de blokkeerbout (door het ontbreken van een hulpgereedschap voor op de krukasconus). Bij het losdraaien van vliegwiel en koppeling kan de cilinder en carterdeksel blijven zitten. Dit plaatje is voor losdraaien en werkt het ook voor vastdraaien ?? Bij los en vastdraaien komen de krachten nu wel op drijfstang en bigendlager.
Kan je effe niet volgen FF. Die 2 pallen komen gewoon tegen de krukwangen aan, niet tegen de drijfstang. Net niet. Heb na het filmpje de uitsparing voor de drijfstang wat breder gemaakt. Ja, vast zetten en losdraaien.
Alfons, misschien snap ik het niet, maar je kan de krukas toch gewoon in je bankschroef zetten om dat moertje los te draaien??? Of het moet voor de vliegwielmoer of koppelingsmoer zijn, maar dat doe je toch niet zo hoop ik.
Nee geen blokeer m6 voor je krukas tegen te houden, het is niet "de" manier. We maken daar ander gereedschap voor. En veel mensen met zo'n mooi carter rijden met volle krukas, en dan gaat dat ook niet meer.
Idd Jan, om de koppeling moer vast te zetten. De 2 pallen houden dan de krukas tegen. De pallen komen tegen de krukwangen aan. Net als eigenlijk een blokkeerbout zou doen. Als er een volle krukas gebruikt wordt kan idd dit niet gebruikt worden. Hoe doen jullie dat dan?
Oké, maak morgen een foto. Kan ook met het bestaand vliegwiel, spoelenplaat er tussen uit en je hebt ruimte voor bijv. een ringsleutel 21. Of oud vliegwiel verbouwen.
En Alfons, stel dat je alleen de koppeling wil vervangen of rol, wat dan??? cilinder eraf, carterdeksel verwijderen alleen voor de koppelingsmoer, niet doen.
Hee Alphons, de "special tool" die Jan gebruikt staat al ergens op deze site. Ik gebruik de zuigerblokkeerpen, gaat ook. Vroeger gewoon het vliegwiel gebruikt maar soms zit het zaakje zo vast dat je met 2 man moest zijn en dan was ik een beetje bang voor de spie, al is er nooit een gesneuveld.
Kan je effe niet volgen FF. Die 2 pallen komen gewoon tegen de krukwangen aan, niet tegen de drijfstang. Net niet. Heb na het filmpje de uitsparing voor de drijfstang wat breder gemaakt. Ja, vast zetten en losdraaien.
Dat was me even ontgaan dat de pallen tegen de krukwang aankomen. Vergeet die opmerking van mij maar.
FF, alle opmerkingen zijn altijd welkom, zeker van de specialisten zoals jullie. Ik stel mijn inzichten regelmatig bij aan de hand van jullie stellingen.
John, ja zo-n blokkeerpen via het bougiegat heb ik liggende en werkt ook. Daar hebben we ook al over gehad. Maar als we heel hard moeten draaien aan de koppelingmoer wordt het bigeindlager toch behoorlijk belast. Om het vliegwiel vast of los te draaien kunnen we die gewoon gebruiken omdat we die moet niet heel hard vast hoeven te zetten.
Jan, jazeker moet dan het spulletje volledig los. Ik was zelf ook al aan het denkend over een oud vliegwiel te gebruiken en dan het hart met spie te gebruiken en er een soort sleutel van te maken. Ik dacht dat Joan ook zoiets gebruikt. Ben benieuwd naar je foto. Kan die spie dat wel aan?
Alle hulpstukjes zijn altijd goed te gebruiken toch. Al we maar niet het spul gaan overbelasten toch.
Je kan natuurlijk een solex vliegwiel gebruiken,een oud aangepast of niet maar je moet wel altijd het ding vastdraaien, en weer losmaken met de poulitrekker. I.v.m. die zamac spie.
De conus van een solex krukas is drie graden, pak een stukje staal en draai dat zo uit dat het netjes past, met drie zaagbladen tegelijk zit je bijna aan de 3 mm voor je spie. zaag hem open, schuif hem over je krukas, en leg er een stalen spie in. Nu vastlassen, en een handel eraan. Klaar. Zo kan je hem er gemakkelijk op en af schuiven en zonder hem vast te hoeven zetten.
Het gereedschap voor je koppelingsmoer, is een oude 6 kantige bougiesleutel (21) slijp hem op de gewenste lengte af en las er een handel aan. Zo heb je een makkelijk setje
Waarom niet gewoon een KLG bougie gebruiken?Die is demontabel ipv het porcelijn een M 8 bout erin,je hebt nu een blokkeer stift draai in het bougie gat en draai je vliegwiel of rolmoer los vr gr Hans Welp
Ik dacht dat Joan ook zoiets gebruikt. Ben benieuwd naar je foto. Kan die spie dat wel aan?
Alle hulpstukjes zijn altijd goed te gebruiken toch. Al we maar niet het spul gaan overbelasten toch.
Klopt, oud hart van een vliegwiel, met de 3 boutgaatjes er een hendel aan geschroefd , dan is er ruimte zat voor een ringsleutel 21, maar een verlaste bougiesleutel heb ik ook
Als je het hart van een vliegwiel gebruikt is het helemaal niet nodig dat er de spie nog in zit . Je moet dan wel het hart wel compleet gebruiken dus met plaatje en de drie bouten om de sleutel weer los te krijgen. De conis zit meer dan genoeg vast op de as met alleen de klemming. Dus hier voor kan je mooi je vliegwiel voor gebruiken waar de spie al uit is en schroef met de drie bouten een passende hefboom er aan. Meer weten meer vragen. De spie is bij een vliegwiel niet gemaakt om de as en vliegwiel te borgen tegen verdraaiing maar om het vliegwiel op de goede plaats te monteren ( dat is soms veel makkelijker dan steeds maar uitproberen om het op de goede plaats te krijgen ,volgens mij ) Als het niet goed vast zit op de conis dan gaat het vliegwiel toch verdraaien op de as en zal de zachte spie dat niet kunnen tegengaan. Het koppel dat er op het moment even na de explosie tussen krukas en vliegwiel ontstaat is vele malen groter dan het aandraai moment van de moer en de sterkte van de spie. Je moet hierbij denken dat er maar in een klein gedeelte van de omwenteling van de krukas de kracht geleverd wordt die voor de hele omwenteling geld van de as. Denk hierbij aan de druk op de zuiger op dat moment. Oppervlak zuiger 13 vierkante s.m. maal op dat moment 40 tot 50 bar op een arm van 20 m.m. naar de as met een hart afstand van 8 m.m. en dan er een rekensommetje er op los laten en je zal zien dat de spie er maar voor jan met de korte achter naam er in zit. Dat uitrekenen laat ik maar aan jullie over want ik weer niet goed hoe deze rekenmachines werken met al die punten on komma's en zou ik dat wel eens fout kunnen doen.
En ook waarom er een goede afdichting nodig is om al dat geweld tegen te houden zodat het laten we hopen buiten de motor zal blijven. Meer kan(wil ) ik er niet van zeggen.
En ook waarom er een goede afdichting nodig is om al dat geweld tegen te houden zodat het laten we hopen buiten de motor zal blijven. Meer kan(wil ) ik er niet van zeggen.
Ik ga een poging doen Jan om het blok weer zo te maken dat alle aardkorst buiten blijft.
Ja Hans, zo, blokkeerpen heb ik liggende, maar we hebben dit al een keer besproken en zijn er toch achter gekomen, dat wanneer we dit zo doen het big-end lager toch zwaar belast wordt. Een vliegwielmoer durven we wel op die manier aan omdat deze moer niet heel vast moet.
Ik begrijp uit je woorden dat je dit zo wel doet. Heb je geen problemen gehad met je lagers?
Die zuigerblokkeerpen werkt niet op alle modellen. Als je bougie schuin naar voren staat heb je er niets aan. Bij de modellen met een bronzen lager kan je weinig schade aanrichten.
Jan V. Ik heb nog een oud vliegwiel waar het magnetisme eruit is en de spie eruit gebroken is. Ik denk dat ik die maar eens ga gebruiken om dat stukje gereedschap te maken. De tapsheid moet voldoende zijn om te klemmen. Ik ga met je mee. Ga het gewoon proberen, maar weet zeker dat het gaat lukken. Kan later altijd nog zo'n ander stuk gereedschap maken. Heb ook een oude bougiesleutel liggen, dus die gaat er ook aan. Voorlopig kan ik weer vooruit.
Ja Hans, zo, blokkeerpen heb ik liggende, maar we hebben dit al een keer besproken en zijn er toch achter gekomen, dat wanneer we dit zo doen het big-end lager toch zwaar belast wordt. Een vliegwielmoer durven we wel op die manier aan omdat deze moer niet heel vast moet.
Ik begrijp uit je woorden dat je dit zo wel doet. Heb je geen problemen gehad met je lagers?
Ja Hans, zo, blokkeerpen heb ik liggende, maar we hebben dit al een keer besproken en zijn er toch achter gekomen, dat wanneer we dit zo doen het big-end lager toch zwaar belast wordt. Een vliegwielmoer durven we wel op die manier aan omdat deze moer niet heel vast moet.
Ik begrijp uit je woorden dat je dit zo wel doet. Heb je geen problemen gehad met je lagers?
Belasting van je bigend: ja. Veel ligt aan de positie van de krukas, of je een groot moment hebt. Is niet het geval. Met beleid gebruiken dan kom je een heel eind
Een lagerbeschadiging of een scheef getrokken lagerplaats merk je pas heel veel later en dan denk je al lang niet meer aan de foute manier van monteren . Dus kort door de bocht gezegd een verkeerde montage manier krijgt dan toch nooit meer de schuld. Dus het maakt dan helemaal niets hoe je het vast of los maakt. Dat gaat ook op voor zeer vele montages bij zeer veel machines die veel meer hebben gekost dan een solex machine.
Beleid is het toverwoord in dit geval. Bij een echt probleem, waar het hopeloos vast zit, daar is die stift niet geschikt voor.
Ik sleutel veel aan mijn Solexen, en je krijgt vanzelf wel het gevoel of iets te vast zit. De vliegwielmethode is een alternatief, bij echte vaste jongens demonteer je de cilinder en heb je alle ruimte om de krukwang vast te zetten.
Echt te vaste koppelingsmoeren horen bij de uitzonderingen, is mijn ervaring. Meestal kun je de blokkeerstift gerust gebruiken. Er zijn zelfs gerenommeerde merken die een blokkeerstift bij het standaard gereedschap voegen.
Helemaal met je eens Jan, zonder beleid draai je het makkelijk stuk. ik denk dat de zuiger nog voor het lager de geest geeft
Een lagerbeschadiging of een scheef getrokken lagerplaats merk je pas heel veel later en dan denk je al lang niet meer aan de foute manier van monteren . Dus kort door de bocht gezegd een verkeerde montage manier krijgt dan toch nooit meer de schuld. Dus het maakt dan helemaal niets hoe je het vast of los maakt. Dat gaat ook op voor zeer vele montages bij zeer veel machines die veel meer hebben gekost dan een solex machine.
Daarom, als je regelmatig sleuteld. maak even tijd voor goed gereedschap, het betaald zich terug.
niet aan de solex maar aan het blokje van de flandria vedette bezig geweest het motortje zat al van 1963 vast als ik op het taks plaatje mag voortgaan ik heb het 3dagen goed behandelt met kruipolie en het dan met een druk pers eruit geperst en na de tweede poging fopte hij eruit zonder ook maar een krasje te maken van geluk gesproken groetjes pierre
Vandaag 2 busjes gedraaid. Die busjes op de krukas. Heb er eerst 3 veknalt (tja amateur he :-)) maar nu heb ik 2 hele mooie busjes. Eerst met een ruimer het 17mm gat en daarna 21mm aan de omtrek mooi glad gedraaid. Spannend om te doen. Misschien ga ik ze gebruiken. Misschien een hardstalen chroombus. Jan de L zal me nog uitleggen enlaten zien hoe dat dan eruit komt te zien. Het moet mooi glad zijn want de keering van het carter loopt erop. Verder ook een hulpstukje gedraaid om de keering erin te duwen.
Ohja nu dat oude vliegwiel eens ontmantelen om dat speciale gereedschap te maken om de krukas vast te houden. Weer een apart klusje. Moet in 1 keer goed want ik krijg geen 2de kans natuurlijk.
Ohja nu dat oude vliegwiel eens ontmantelen om dat speciale gereedschap te maken om de krukas vast te houden. Weer een apart klusje. Moet in 1 keer goed want ik krijg geen 2de kans natuurlijk.
Als je een goede draaibank tot je beschikking hebt kan je ook een konische sleutel van staal maken. Dan blijft dat vliegwiel voor wat het is.
Daar heb je gelijk in FF, maar spie is eruit, magnetisme eruit en enkele koelvennen stuk en krom, dus ja wat moet ik er dan mee. Het wordt zijn laatste bestemming vrees ik. Heb dat vliegwiel gratis gekregen dus ja. Ik weet wat je bedoel een conus van 3 graden draaien. Dat wordt weer een uitdaging.
Ik ga weer eens langs mijn collega's, we moeten dit hebben want gekwalificeerde vakmensen doen bij ons examens op allerlei metaalgebieden. Zal eens een filmpje maken van onze metaal werkplaats. Mooi hoor.
Weet nog niet of dit weer gaat gebeuren. Heb een voeding voor de navi op de spoel gekregen maar de vorige keer dat ik die uitprobeerde werkte die niet naar behoren. Ga nog kijken hoe dat op dit blok werkt.
Weet nog niet of dit weer gaat gebeuren. Heb een voeding voor de navi op de spoel gekregen maar de vorige keer dat ik die uitprobeerde werkte die niet naar behoren. Ga nog kijken hoe dat op dit blok werkt.
Han
Mocht het nodig zijn wil graag een nieuwe sterkere licht spoel voor je wikkelen.
Ik zat even te zoeken bij conrad, maar dit lijkt me wel wat.
5 volt uit (tom tom) 8 tot 42 volt kan je erin stoppen, nadeel: DC-DC, dus je moet er een brugcel voor zetten, ik zou er dan nog een elko overheen zetten, maar dan heb je wat(t)
Deze doet in feite hetzelfde en in beide uitvoeringen (dure en goedkope) heb je toch nog ,wat Jan zegt, een gelijkrichter (evt. een condensator) nodig.
Als je de navigatie bij stilstand ook wilt voeden kan je alsnog wat Accucellen gebruiken.
Dan heb je lichtspoel > gelijkrichter/acculader > navigatie.
ach je hebt tegenwoordig ook zonnecellen om dergelijke apparaten op te laden, klein, gewoon op je pet plakken,altijd DC, ook bij stilstand, alleen als je s avonds aan het toeren ben heb je er niks aan voorbeeld oplader
Tsja, het is wel wat nat daar maar nog niet extreem. en om nou te zeggen dat het aan een o ring ligt ? de constructie met een o ring dat lekt wel wat maar hoeft niet dramatisch te zijn als je die bedoeld die in de kruktap ligt, dat kan hooguit een natte koppeling opleveren maar gasverlies langs dat pad is zeldzaam, of de kopse kanten van de aandruk bussen moeten dramatisch zijn maar anders dicht het daar wel af.
Afgelopen Zondag ook nog zo'n geval gehad, goede compressie en normaal start deze door met de hand een slinger aan het wiel te geven. Dat vlot starten deed hij nu dus niet meer + een vette Hand en Band, ernstige carterlekkage dus.
In een paar uur de motor uit elkaar, los lager vastgezet , alles weer in elkaar en starten met een slinger aan het voorwiel.
Als de plaatjesafdichting zijn werk niet meer doet dan heb je veel minder carterdruk > lekkage, slecht starten en een slechte cilindervulling dus minder vermogen.
Ik ben best snel met (de)monteren maar doe dat niet op wedstrijdniveau. Ik gun mezelf wat meer tijd om de zaken goed te controleren, zodat het ook goed is wat ik in elkaar zet.
Leukere wedstrijd is storingen oplossen en zo snel mogelijk weer rijdbaar maken. Ook tijdens de 24 uurs race veel gedaan, hartstikke leuk en geeft voldoening
Afgelopen Zondag ook nog zo'n geval gehad, goede compressie en normaal start deze door met de hand een slinger aan het wiel te geven. Dat vlot starten deed hij nu dus niet meer + een vette Hand en Band, ernstige carterlekkage dus.
In een paar uur de motor uit elkaar, los lager vastgezet , alles weer in elkaar en starten met een slinger aan het voorwiel.
Als de plaatjesafdichting zijn werk niet meer doet dan heb je veel minder carterdruk > lekkage, slecht starten en een slechte cilindervulling dus minder vermogen.
Ik ga hem morgen toch maar uit elkaar halen, zie wel of ik wat tegenkom.
Waarom niet. De winter duurt nog lang. Mijn lokje ligt ook al 4 weken uit elkaar en gaat zeker nog wel wat duren voor dat hij terug in elkaar steekt. Ik wacht op onderdelen.
Ben een beetje vreemd aan het gaan . Heb de laadste tijd een Mobylette weer op de weg gezet. Diverse spelingen verholpen, remmen revisie en zo. Het volgende project is een Gazelle kruisframe, mooie grote maat, mooi groen met bies en koperen plaatje op spatbord. Het kenteken zit er al bij, en het "eitje" hangt al klaar aan de muur.
Het is je vergeven Johnnie. Een keer in de biecht stoel en alles is OK.
Vandaag ook een beetje vreemd geweest. Met de Puch MV50 de 'weer en wind' rit gereden hier met de Zeeuwse brommerclub. Goed inpakken want het was best fris hier. Zelf 140 km gereden. Toch nog 20 brommers bij elkaar en dan bij een lid thuis lekker snert eten.
Ik vind dat toch wel erg nat hoor (tegenstrijdig met Joan, maarja ik ben maar amateur :D). Ik zou hem uit elkaar trekken.
je kunt hier twee kanten op: tijd, temperatuur,transitie om met het laatste te beginnen de transitie> dat is van droog naar nat, droog zou hij moeten zijn, nat is hij. heeft hij daar een jaar of wat over gedaan: geval 1 weinig aan de hand zweten doen ze altijd wel wat. is dat de lekkage van een week ( mag ook 8 dagen) ja dan kan hij er wat van, geval 2 temperatuur, ja dan moet hij in die week toch wel gebruikt zijn anders is het helemaal beroerd, en dan hoeft het ook nog niet eens uit het lager te komen of de afdichting, kan wel dwars door het carter. Feit is dat hij kennelijk niet goed loopt, dan zou ik eerst de makkelijke opties onderzoeken en niet meeteen maar de krukas op de werkbank leggen.
Ik vind dat toch wel erg nat hoor (tegenstrijdig met Joan, maarja ik ben maar amateur :D). Ik zou hem uit elkaar trekken.
je kunt hier twee kanten op: tijd, temperatuur,transitie om met het laatste te beginnen de transitie> dat is van droog naar nat, droog zou hij moeten zijn, nat is hij. heeft hij daar een jaar of wat over gedaan: geval 1 weinig aan de hand zweten doen ze altijd wel wat. is dat de lekkage van een week ( mag ook 8 dagen) ja dan kan hij er wat van, geval 2 temperatuur, ja dan moet hij in die week toch wel gebruikt zijn anders is het helemaal beroerd, en dan hoeft het ook nog niet eens uit het lager te komen of de afdichting, kan wel dwars door het carter. Feit is dat hij kennelijk niet goed loopt, dan zou ik eerst de makkelijke opties onderzoeken en niet meeteen maar de krukas op de werkbank leggen.
Leuke uiteenzetting Joan, en ben het er ook mee eens. Maar gezien het feit dat hij klaagt over dat de trekkracht weg is, vermoed ik toch lekkage. Ik hoop dat hij nog wat met foto's laat zien.
Gisteren het blok van de Oostenrijktocht uit elkaar gehaald.
Blok zag er verder netjes uit van binnen en geen zichtbare lekkage.
Ik weet nu echter wel waarom tijdens die tocht mijn motorhevel 2x is afgebroken.
Het krukaslager zat namelijk los in het carter. Voor de tocht heb ik het blok in friesland laten opvoeren, zoals gezegd zag het er allemaal netjes uit, alleen het lager was dus niet geborgd.
Ga op zoek naar een ander carter en dan het blok gereed maken voor de Zweden tocht.
waarschijnlijk als het lager wel vast had gezeten dan was de hevel ook gescheurd. best kans dat het lager wel vast zat maar onderweg vanwege de trillingen ook is gaan werken.
Lagers kan je niet vastlijmen in het carter. Carter zet bij het warm worden te veel uit en de lijmresten worden gewoon verpulvert en vallen er gewoon tussen uit.
ik heb vandaag nog een oto motortje gemaakt van cyriel die had weer een koopje kunnen doen va 3komplete otos waarvan eentje in een nog goede staat de ander twee wat ninder maar wel compleet + een rezeve motortje van oto wel is waar niet lopent maar ook niet vast voor maar 350€ als dat geen koopje is hij had omlangs ook nog een oto goudbiesje en een ani in heel goede en werkende staat gekocht er waren ook kentekens bij maar die heeft de man afgezegt voor de prijs van 1000 € gerivizeert en gepoederlakt van een geluks vogel gesproken gr pierre
Ja je moet het maar allemaal tegen komen he. Ik kon overlaatst nog een mooi oto blokje kopen voor 60€, maar de man had hem al verkocht voordat ik daar aankwam. Balen dus. Kijk dat is dan pech.
Ja FF, maar wat doe je eraan, niets. Het ergste vond ik dat ik die reis van 100 km voor niets heb gedaan en ook nog 10€ tolgeld voor de tunnel kwijt. Wel jammer want het blokje zag er goed uit en het liep ook.
Wel die koop is zo verlopen ik had telefonisch contact met die persoon en een afspraak gemaakt om ze de dag nadien te komen op halen een uur er na was er al een bod van 510 euro dan heb ik niet meer gekeken ik dacht elk ogenblik een telefoon te krijgen dat de verkoop niet zauw door gaan maar ik had in mastricht met Eerlijk mensen te doen die hun woord hielde gr cyriel en goed dat ik pierre heb waar ik steeds terecht kan
Ik heb het een tijdje terug met een Solex gehad die ik voor €200 heb gekocht. Daar zaten het reservetankje en de framebeschermer van onderstaande foto op.
Op het tankje was inmiddels via mail €75 geboden maar de eigenaar heeft hem gelukkig niet apart verkocht !
dat alleen is zijn geld al waard het rezeve tankje heb ik nog nooit gezien wel uniek en de buisbecherming heb ik wel en die kostte mij al 55€ gr pierre
gisteren avond de solex oto van cyriel opgehaald en de le poulain van mij mijn mieuwste aanwinst van het poederlakken en ik heb ze gisteren al gedeeltelijk gebiest en vandaaag verder af gewerkt ziet er heel mooi uit ik ga hem nu beginnen in elkaar te te zetten leuk om te doen groetjes pierre
ps kan er mij mischien iemand de lijst eens doorsturen met de nummers van de nederlandse solexen en jaartallen ik had die maar ze zijn spoorloos dank u
ik heb vandaag nog wat verder gedaan aan mijn le poulain ikk heb er een fotootje van gemaakt maar die is wat wazig de wielen daar ben ik nog mee bezig nieuwe velgen en spaken en de motor is ook al in orde zeer goede copressie en zeer goede onsteking maar hij heeft nog niet gedraaid maar dat zal ook nog wel lukken en er moet ook nog een nieuw stuur op die moet ik gaan zoeken op de beurs van ranst volgende week de 7 de decenber groetjes pierre
niets aan de solexen maar wel vandaag naar de oltimer beurs geweest in aarschot hier niet ver vandaan wat solex onderdelen kunnen op de kop tikken en cyriel kon het ook weer niet laten die heeft ook een flandria vedette de luks gekocht wel wat werk aan maar niet overdreven groetjes pierre
Das ook toevallig, naar die beurs ben ik vandaag ook geweest. Heel gezellig beursje! Auto geparkeerd en gelijk de eerste kraam veel solex-onderdelen. En wat lag daar in die krat..... Een lang motorspatscherm voor mijn koffertje (emoties). En nog meer gekocht: gaaf tankje, lichtkapje, koplampjes voor peperbus, achterlichtje, aandrijfrolletje en veel kleine dingen. Geslaagd dus!!!
heb er weer eentje bij. heb voor een redelijk bedrag twee brommers kunnen kopen, een mobylette fiets-O-matic ( helaas zonder motorschermen) en een 3800. Allebei zonder kenteken en met veel werk, maar ze zijn er in ieder geval nog.
Wel lekker als je een beetje de ruimte hebt om het te stallen. Ben nu weer een laag schuurtje aan het bij bouwen om daar een aantal Solexen te kunnen stallen. Krijg ik weer wat meer werkruimte in de grotere schuur.
Wel lekker als je een beetje de ruimte hebt om het te stallen. Ben nu weer een laag schuurtje aan het bij bouwen om daar een aantal Solexen te kunnen stallen. Krijg ik weer wat meer werkruimte in de grotere schuur.
Vooal goed isoleren en aansluiten op je huis CV voor warmte of een vocht vreter in de ruimte om de vochtigheids graad te minimaliseren (vocht=roest) kacheltjes is oppassen, door warmte verdampt ook brandstof en dat geeft weer kans op explosieve of brandbare lucht mengsels.
Benzineleiding op het tankje goed vast gesoldeerd. Lekte iets. Verder 2 opbergdoosjes gehaald bij de Praxis en dan alle nieuwe Solex onderdeeltjes eens ordelijk opgeborgen. Dan kom je erachter dat je best wat onderdeeltjes heb liggende. De schetsplaten die ik gisteren van Ranst heb meegenomen eens lekker schoongemaakt. (draaiende staalborstel)
De schetsplaten die ik gisteren van Ranst heb meegenomen eens lekker schoongemaakt. (draaiende staalborstel)
Gaat prima. Ik heb er laatst 2 in de zandstraalcabine gedaan. Eentje schoot me uit de handschoen, nooit meer teruggevonden
Kijk eens onder de handschoenen, je moet echt wel een zandstraal hal hebben wil je iets dergelijks kwijt raken .
Bij mij schiet er wel eens een deeltje los , oa veertjes) tijdens stralen, dat zakt door het rooster, maar de aftap open, even een huishoudzeef en daar het grit doorheen laten zakken en dan vind je dat zo weer terug en soms nog verbazend andere stukjes waarvan je niet wist dat het er was.
Het is wel een behoorlijke kast, bedoeld om matrijzen automatisch te stralen (glasparel-natstralen). Om met de hand te stralen moet je heel wat toeren uithalen en het juiste tijdstip uitzoeken, de straler is heeeel druk bezet, 24 uur per dag.
Misschien met de kerststop dat we de schetsplaat weer tegenkomen, en inderdaad... Wie weet wat nog meer
als een schetsplaat in een natstraalkast ligt vrees ik dat er niet veel overblijft. onze oude werkplaats had ook zo een kast , werd veel gebruikt om hardsoldeer werk schoon te stralen van het vloeimiddel, straalde mooi, maar als je het water even liet zitten verrotte je ijzer waar je bij stond, dat water zo agressief geworden van al dat opgeloste vloeimiddel.
Het is wel een behoorlijke kast, bedoeld om matrijzen automatisch te stralen (glasparel-natstralen). Om met de hand te stralen moet je heel wat toeren uithalen en het juiste tijdstip uitzoeken, de straler is heeeel druk bezet, 24 uur per dag.
Misschien met de kerststop dat we de schetsplaat weer tegenkomen, en inderdaad... Wie weet wat nog meer
Ja hoor, vandaag gevonden. Zag er best nog goed uit, gelukkig
vandaag niet aan de solexen gedaan maar wel aan de poelain voorgedaan hij is nu zo goed als gereed fotos zijn van voor en na ik heb hem al eventjes aan de praat gekregen maaar hij krijt zijn benzinnen niet maar dat komt nog wel ook weet ik niet hoe ik hem moet stilleggen ik vind daar nergens een decimpresie op zitten groetjes pierre
ik zou het niet weten alfons dat stond er niet op zoals je kunt zien op de foto als ik hem kocht maar ik denk wel dat je eens gelijk kunt hebben ik zou het anders niet weten hoe groetjes pierre
ik denk het wel ronald maar ik weet het niet zeker als je goed ziet zit er op de motor een koperen hendel op en ik denk dat dat is om hem te ontkoppelen maar dat werkt volgens mij niet als ik het hendel intrek doet hij nog juist het zelfde ik kan dat eens te goei proberen als hij blijft draaien verder ken ik er niets van van deze motortjes groetjes pierre
Misschien is het toch de moeite waard om, net als bij Solex, de motor eens open te maken en alles goed te reinigen, nieuwe pakkingen maken enzovoorts. Mogelijk moet er ook olie in het carter.
olie moet er in dat weet ik en de motor is er ook voor veoorzien verder heeft de motor heel goede comprecie en een zeer goede onsteking wand hij slaat ook meteen aan als ik wat bezinnen in de cilinder spuit en zo een schakelaaar om hem stil te leggen moet ook wel lukken zo dat hij in kortsluiting komt groetjes pierre
Hij is prachtig geworden, Pierre! Mij lijkt dat die hendel op het blok inderdaad een koppeling is. Mogelijk zit het zaakje na al die jaren verkleefd. Als je het kapje losmaakt kun je het zien denk ik.
Uitzetten hoeft niet als hij nog niet blijft lopen Een kortsluitknopje kun je eenvoudig zelf maken.
Niet alleen vandaag. Regelmatig allerlei dingen gedaan ter voorbereiding om het blokje van de Amuse weer op te bouwen. (krijgt een ander cartertje). Alles ligt netjes klaar. Morgen beginnen.
Vandaag mijn twee solexen onder kleed vandaan gehaald en beiden lekker warm gereden totdat ik het koud had. Vervolgens weer helemaal stofvrij gemaakt en onder de kleedjes gezet. Alleen bij droog weer mogen ze de weg op en vanmiddag was eindelijk de grootste delen van de wegen droog hier. Zonnetje erbij.....wat wil je nog meer.
vandaag mog wat aan de poulain bezig geweest carburator eens goed uitgekuist die was behoorlijk aangeladen zodat de vlotter vast zat nu krijg ik hem met een trap aan de praat maar hij blijft niet draaien hij draait telkens wel even maar valt dan meteen weer stil ik weet niet aan wat dat kan liggen gr pierre
Een klein vraagje plaats ik maar even hier. Ik ga morgen een nieuw lager monteren in een 3800 maar nu is de vraag wat zit er achter het lager ook alweer? Alleen de afdichting of ook nog een ring?
Let even goed op: een nieuw lager in een 3800 is niet zomaar te vervangen. Als je het nog nooit gedaan hebt lees dan eerst heel goed alles wat hierover op dit forum geschreven is.
Daarbij is het lager niet gauw versleten, wat ik wel vaker zie zijn verkeerd gereviseerde blokjes waar het lager los van is gaan zitten door verkeerde borging. Als je een carter hebt waar de keerring aan de rolzijde zit dan is vernieuwen van de keerring misschien al voldoende.
En ja er zit (meestal) nog een dunne ring achter het lager.
Dit blokje hebben we vorig jaar de 24 uurs race mee gereden. Toen zat het lager compleet vast geroest en de afdichting was er nog slechter aan toe. destijds met alleen locktide vast gezet in de hoop... lager was er dus uitgelopen en moet er nu opnieuw in. Ga nu het carter in de oven doen of met een brander verwarmen. Dan lager met voelerband er omheen erin. En een paar schuine kanten aan het lager om het nog extra te borgen / tegen verdraaing. Dan hoop ik dat die vast zit.
Oppassen met een brander, als het cartermateriaal te heet wordt(380graden) dan valt het materiaal uit elkaar. In een oventje op 150-180 graden is veiliger.
en voelerband aanleggen op een heet carter is niet te doen dan verbrand je de vingers, als het lager los zit in het carter wat veel gebeurd heb je sowieso geen oven nodig. en voelerband van te voren aanbrengen is lastig want die blijft niet netjes rond staan maar neemt de vorm van een peer aan omdat je last hebt van de "geen"spanning aan de opengeknipte einden
en voelerband aanleggen op een heet carter is niet te doen dan verbrand je de vingers Pincetje erbij gebruiken, als het lager los zit in het carter wat veel gebeurd heb je sowieso geen oven nodig. en voelerband van te voren aanbrengen is lastig want die blijft niet netjes rond staan maar neemt de vorm van een peer aan omdat je last hebt van de "geen"spanning aan de opengeknipte einden
Cartertje in de oven met lager, verwarmen, voelerbandje (0,03 of 0,04mm, afhankelijk van speling)tussen carter en lager plaatsen. Ook de lengte van het bandje is verschillend, soms ½, soms ¾ of meer om het lager. Het liefst helemaal rond het lager maar als de speling niet te groot is kies ik voor een korter bandje. Dit heb ik al vele malen gedaan en het werkt prima.
De oven had ik op 160 graden gezet voor 8 min. Carter erin en dan wachten. Na 8 min carter eruit, afdichting en vulring erin. daarna toch eerst met de hand de voelerband erin. Zat in 1 keer goed en niks verbrand. Het lager erin met een klein tikje en zat erin. Langzaam af laten koelen. Daarna nog wat materiaal tegen de schuine kantjes geslagen. Nu ligt de krukas in de vriezer was ik vergeten.... zodat ik die er zo ook makkelijk in kan tikken.
Mooi gedaan. Met de krukas pak ik ook wel eens een bijna versleten schuurpapier om het op die plek een beetje op te schonen. Niet teveel tikken op de krukas, is niet nodig.
Mooi gedaan. Met de krukas pak ik ook wel eens een bijna versleten schuurpapier om het op die plek een beetje op te schonen. Niet teveel tikken op de krukas, is niet nodig.
Had hem inderdaad een beetje opgeschoond maar ondanks dat die anderhalf uur in de vriezer had gelegen moest ik hem er nog redelijk hard in tikken. Maar het zit in elkaar. Nu ben ik gisteren alleen vergeten pakking mee te nemen bij ad... morgen even kijken of ik ze in de buurt ergens kan halen.
Voor de Ziggo kijkers: Omroep Roerstreek - OR6 - bij ons kanaal 41. "Sjpek mit eier" - herhaling om 0.00 uur en daarna om de drie uur, tot en met a.s. dinsdag.
Ik kom als laatste aan de beurt. binnenkort ook bij de gemiste uitzendingen, ik stuur de link wel door
Mooi gedaan. Met de krukas pak ik ook wel eens een bijna versleten schuurpapier om het op die plek een beetje op te schonen. Niet teveel tikken op de krukas, is niet nodig.
Had hem inderdaad een beetje opgeschoond maar ondanks dat die anderhalf uur in de vriezer had gelegen moest ik hem er nog redelijk hard in tikken. Maar het zit in elkaar. Nu ben ik gisteren alleen vergeten pakking mee te nemen bij ad... morgen even kijken of ik ze in de buurt ergens kan halen.
AI AI AI, tikken, een 3800 kruks moet je in het lager trekken, met een bus en een kruksverlenger draadstang en het dan maar gek vinden dat de lagers losraken of carters scheuren.
Anderhalf uur in de vriezer is ook te weinig tijd. Minstens een nachtje goed laten invriezen en dan zakt de krukas zo in het lager, zonder tikken. Tenminste dat is mijn ervaring.
vandaag aan de solex: eesrt Utopia gekeken, wel een leuk idee van die kist met extra "onderdelen" verder geen zak aan.
toen maar op de draaibank een nieuwe gasgever gemaakt voor een solex 3800 carburateur zodat je hem met een draaigashandvat kan gebruiken en gas moet geven in plaats van nemen. heb daar nu een simpele constructie voor.
Ik heb er al een stuk of 7 omgebouwd, ook heel simpel en werkt perfect
Veiligheid heeft voorrang: als je gaskabel knapt bij het authentieke systeem dan gaat je Solex er vol gas vandoor. Onervaren mensen hebben dan mogelijk een probleem.
Hoe doen jullie dat dan? Ben ook bezig met iets verzinnen maar eerste idee is nog niet zo goed werkend. Heb helaas nog geen draaibank tot mij beschikking.
De gaskabelhouder eruit en vervangen door een kozijnhoek (2 bevestigingsgaten van gaskabelhouder overnemen). Bovenkant iets naar achter ombuigen tbv trekveer. Buitenkabel komt dan aan de zijkant uit. Gaatje 1,5 boren boven in "poelie carburateur" eveneens tbv trekveer. binnenkabel van onder met de klok mee geleiden over de "poelie as carburateur" en met de bestaande klemschroef vastzetten.Helaas zijn de sturen van een Solex te dik voor de gangbare gashendels. Neem een fietsstuur "model NSU". Helaas is voor een Franse Solex de stuurpen te dik, zoek dus een stuur zonder stuurpen en ga op zoek naar een stuurpen van 21,1 mm.Helaas zijn de stuurpennen van 21,1 mm meestal te lang. Zaag ze op maat. Helaas is je stuurpenbout dan te lang, ga dus op zoek naar een kortere stuurpenbout. Het prettigste gashendel is dat van een Peugeot Buxy, uitgang kabel recht naar onder, maar helaas beperkt leverbaar. Tomos is een redelijk alternatief, maar deze heeft al een bocht naar opzij in de uitgang waardoor het niet zo lekker soepel draait en je mogelijk met je decompressiehendel wat moeilijk komt te zitten. Misschien beter een fotootje maken? Zegt meer dan 1000 woorden
De gaskabelhouder eruit en vervangen door een kozijnhoek (2 bevestigingsgaten van gaskabelhouder overnemen). Bovenkant iets naar achter ombuigen tbv trekveer. Buitenkabel komt dan aan de zijkant uit. Gaatje 1,5 boren boven in "poelie carburateur" eveneens tbv trekveer. binnenkabel van onder met de klok mee geleiden over de "poelie as carburateur" en met de bestaande klemschroef vastzetten.Helaas zijn de sturen van een Solex te dik voor de gangbare gashendels. Neem een fietsstuur "model NSU". Helaas is voor een Franse Solex de stuurpen te dik, zoek dus een stuur zonder stuurpen en ga op zoek naar een stuurpen van 21,1 mm.Helaas zijn de stuurpennen van 21,1 mm meestal te lang. Zaag ze op maat. Helaas is je stuurpenbout dan te lang, ga dus op zoek naar een kortere stuurpen. Het prettigste gashendel is dat van een Peugeot Buxy, uitgang kabel recht naar onder, maar helaas beperkt leverbaar. Tomos is een redelijk alternatief, maar deze heeft al een bocht naar opzij in de uitgang waardoor het niet zo lekker soepel draait en je mogelijk met je decompressiehendel wat moeilijk komt te zitten. Misschien beter een fotootje maken? Zegt meer dan 1000 woorden
Ik dacht dat ik een "beeld" had maar halverwege was het weg.... Doe maar een fototje
bij mij gaat het nog simpeler, ik vervang de gasgever door 1 met een ring erop met een buiten diameter van 25 mm en uitgehapt op de juiste positie om plaats te maken voor dat "rustpinntje" dat aangegoten zit aan de carburateur dan gaat er een spaak van ca 25 mm lengte met 2 "Z" gebogen uiteinden a la de oude solex constructie in het gat dat al in sommigee "bananen"zit ( zie foto john ) en zit die daar niet dan boor ik die daarin en aan de andere kant in de ring waar ik een gat boor op ca de "7 uur" positie. afhankelijk van hoe je de ring op je gasgever zet kun je een openen of sluiten constructie maken de ring kan makkelijk 90 graden roteren dus afhankelijk hoe de startpostie is van het venturigat in je gasgever word het "beginpunt"plus 90 graden ik heb dan een trek constructie in plaats van een drukconstructie, verder kan de gaskabel blijven waar hij zit en je kunt kiezen voor een variatie aan gashendels, veel hebben op het handvat voldoende speling om over het stuur te glijden alleen de handvat houder dient vaak uitgeruimd te worden , meen dat het stuur 22,4 mm dik is
o jah nog even een aanvulling: er zit iets een knik in het spaak stangetje zodat de spaak net langs de bult heenloopt van waar de banaanvorm overgaat in die gaffel die normaliter de plastic bult op de originele gasgever grijpt
Misschien beter een fotootje maken? Zegt meer dan 1000 woorden
je kent me, komt, nog even wat reservedelen maken zodat ik naast elkaar kan leggen wat uiteindelijk het totale pakket word in plaats van steeds de onderdelen te slopen en dan in fasen weer bij elkaar te p(l)akken
vandaag aan de solex gedaan wat ik John beloofd heb, fotos gemaakt. Ik heb overigens zelf wel een nieuw gasgever gemaakt want ik houd van vlinderkleppen, maar je kunt ook een originele gasgever van zijn plastic ontdoen en een zelfgemaakte ring rond 25 erop vast bouten ( draadje tappen in zinken busje) zelf maken want je vind geen ring met een klein genoeg gat voor een verzonken M4tje. bij deze de foto's. en solex zou solex niet zijn als er geen verschil zit in de hoogte waarop de "banaan" op de carburateur staat, dus waar voor de een een zig zag bevestiging van de spaak een goede soepele loop geeft bleek voor een ander ineens een andere spaak gemaakt te moeten worden die van buitenkant naar buitenkant loopt ( foto 5)
Ja en toen ik toch bezig was heb ik maar meteen van een stukje staaf dat er lag ook nog maar een bodempje gemaakt voor de achterkant om de valse 3800 lucht bij stationair te blokkeren ( foto 4)
Nog even: voordeel van die vlinderklep voor een 3800 carburateur is dat je hem na opboren tot 8 mm toch nog steeds rustig stationair kunt laten lopen dat is me met dat originele uitgehapte ding niet goed gelukt. wel enig werk om zo een "street legal" iets snellere solex te maken ( trekt ook beter) en voor de racers onder ons: 8 mm helaas niet meer toegestaan voor oa de 24 uurs race
ja ik zie het daar is volgens mij toch niet mee te rijden kwa vervorming wand zo heeft het toch geen sterkte groetjes pierre
kan juist heel sterk zijn, echter vaak minder comfortabel, omdat het zo sterk is is de vering uit het wiel verdwenen, kijk maar eens naar de spaakmethode van racefietsen met erg weinig spaken: licht en onwijs sterk
Mij lijkt dat de torsiekrachten niet goed opgevangen kunnen worden, maar ik kan het mishebben want ik heb met deze spaakmethode geen ervaring. Is ook ongebruikelijk voor de Solex, je zult al een speciale (kortere) maat spaken moeten bestellen.
op deze manier van "torsie" kan het inderdaad wel schelen want aandrijven of remmen introduceert wel een verschil tussen band en naaf . voor fietsen is vaak de remkracht niet een probleem want die word vaak op de velg uitgeoefend hoewel ook de schijfremmen daar steeds meer opgang vinden.
Deze spaak methode is sterker en beter dan het kruisen van de spaken ( zie de renfietsen ). Het nadeel is dat er geen naaf remmen mogen gemonteerd worden. He kruisen is alleen nodig als er een rem in de naaf zit. Dus bij alle soorten velg remmen is kruisen alleen zwaarder en vangen meer wind. Vroeger was dat alleen maar mooier.. Als je met minder spaken toe kan komen dan minder luchtweerstand Men minder gewicht. Meer vragen als je meer aan de weet wil komen.
Let eens op als de voorjaars klassiekers weer komen,ik bedoel het wielrennen bv Parijs Roubaix platte velgen spaken dus zolang mogelijk ,dikke banden ,nou ja dik 25 of 28 inplaats van 23 mm voor de vering bij de tour hoge velgen ,tijd ritten dichte wielen ivm luchtweerstand de spaaktechniek is nog niet klaar met proberen vr gr Hans Welp
Ik heb er geen verstand van maar vind het een gekke tabel.
Als je 4x en 3x optelt kom je aan 258 (toeval) Als je 2x en 1 x optelt zit er degelijk verschil in.
3x heeft de voorkeur. (beste keuze)
Bij 0x snap ik die 166 niet.
Te lastig momenteel voor mij. Aparte kennis en theorie nodig. Vind het wel mooi om te zien dit.
Volgens mij is keuze 3 x ook de beste voor ons gebruik. Nogmaals ik heb er weinig kaas van gegeten. Inspireert me wel om eens met fietstechneuten te praten.
Mooi, en heb je nu geen overschrijvingsbewijs meer nodig? Dat moest altijd apart bewaard worden. Heeft ons allemaal geld gekost destijds. Kunnen we dat terugvragen? Of komt dat naast het "kwartje van Kok"
Bij overschrijven krijg je een soort van kassabon.
Hierop staat je naam en een aantal gegevens van het voertuig, in dit geval een Solex, meldcode e.d. .
Wat er ook op staat is een viercijferig getal, dit is het eerste gedeelte van een groot getal.
Het tweede gedeelte van dit grote getal staat op de brief (waar het pasje opgeplakt is) met daarvoor vier vakjes waarin jezelf de viercijfers van die "kassabon" op in moet vullen.
En nu komt het : Deze brief, met tekst en uitleg, is zéér belangrijk en moet je zien als het, vroegere, kenteken Deel 3 briefje en is nodig wanneer je je Solex verkoopt en over laat schrijven.
De rest van het, oude, kenteken kan je nu weggooien.
daarvoor vier vakjes waarin jezelf de viercijfers van die "kassabon" op in moet vullen.
En nu komt het : Deze brief, met tekst en uitleg, is zéér belangrijk en moet je zien als het, vroegere, kenteken Deel 3 briefje en is nodig wanneer je je Solex verkoopt en over laat schrijven.
De rest van het, oude, kenteken kan je nu weggooien.
Simpel toch ??
ben benieuwd of ik nu bij schorsen ca een ton aan plastic door de bus geduwd ga krijgen om al die voertuigen uit mijn verzameling van een ander "kenteken" te voorzien, heb voorlopig nog niets gezien terwijl ik verleden week weer ca 70 geschorst heb
Wielen, wielen en nog eens wielen van het weekend. een paar solex wielen de lagers in nieuw vet gezet, twee freewheels in nieuw vet, 1 achterwiel gespaakt met een naaf voor 36 spaken, toen ik bezig was ook nog een 19 inch zundapp voorwiel gespaakt, een 18" 50cc cross achterwiel, een 19" cross achterwiel en een 21" cross voorwiel gespaakt, een 17" honda voorwiel uitgespaakt ( gat in velg gerot, de rest was nog prima, mee geflest op een beurs, dat gat niet zichtbaar en een kaartje "G" aan het wiel, daar valt je oog wel op)
Afgelopen weekeinde testrit(je) gemaakt met de Zweden Solex. Had een ander carter geplaatst omdat bij het vorige het lager was gaan lubberen (niet geborgd).
Na 2 meter wist ik het al .....lager niet schoon van binnen en een bijzonder krakend geluid dus. Vanmorgen dus het blok maar weer uit elkaar gehaald, krukasduwer z'n werk laten doen, krukas ligt inmiddels in de vriezer.
vandaag begonnen met de flandria vedette van cyriel weer in elkaar te zetten hij is van gisteren terug van het poederlakken prachtig gedaan dat word weer een plaatje van een rol flandria gr pierre
Vandaag het Amuse blokje voor de eerste keer laten lopen. Had nog maar net 2 minuten gelopen. Na het filmpje, 20 minuten laten lopen met filter erop en de föhn-koeling, nieuwe zuigerveertjes, liep het blokje erg mooi. Lekker rustig. Nu dat uitlaatje eens goed dicht krijgen.
Dit was het eerste systeem. Nu heb ik een iets ander plaatje, iets gemodificeerd, maar lijkt er heel sterk op. Helaas geen foto ervan. Had ik er wel van gemaakt maar kan ze niet vinden in de fotomappen. Nog eens goed zoeken. Waar de spaak inkomt ligt verder (8mm)schuin naar links onder. Aanslag stelschroefje ook iets anders. Het is nu wel veel netter gemaakt. Ik hoop dat je er iets mee kan. Veel passen en meten.
Vandaag het Amuse blokje voor de eerste keer laten lopen. Had nog maar net 2 minuten gelopen. Na het filmpje, 20 minuten laten lopen met filter erop en de föhn-koeling, nieuwe zuigerveertjes, liep het blokje erg mooi. Lekker rustig. Nu dat uitlaatje eens goed dicht krijgen.
Ik ook Roelof, maar ik denk goed hoor, voelt goed aan , dus zal wel goed zijn. Het duurt nog wel effe voor dat ik rij want ik ben nog bezig met nieuwe schetsplaten te watersnijden. Van de week klaar en natuurlijk zwart spuiten. Zal wel een fototje plaatzen. Freewieltje moet ik ook nog vernieuwen want daar zit veel speling op, hij doet het wel.
Die ik nu heb opengemaakt, zit zoveel werk in, laat maar doen denk ik nu.
Jij hebt die ook open gemaakt Jan, dat zag ik aan de foto's. Het enige wat ik daar verkeerd aan vind is dat het pijpje naar achteren staat en dan blaast je je spatlap zo krom van. Haaks bochtje erop lassen
Die ik nu heb opengemaakt, zit zoveel werk in, laat maar doen denk ik nu.
Jij hebt die ook open gemaakt Jan, dat zag ik aan de foto's. Het enige wat ik daar verkeerd aan vind is dat het pijpje naar achteren staat en dan blaast je je spatlap zo krom van. Haaks bochtje erop lassen
Klopt, dat pijpje zou lager moeten uitblazen. Dat ga ik bij Irene wel doen, omdat zij nog een originelen ami spatlap heeft. Bij die oto van mij is dat een echte spatlap, en geen fladderlap, dus die vangt het mooi op.
Die ik nu heb opengemaakt, zit zoveel werk in, laat maar doen denk ik nu.
Jij hebt die ook open gemaakt Jan, dat zag ik aan de foto's. Het enige wat ik daar verkeerd aan vind is dat het pijpje naar achteren staat en dan blaast je je spatlap zo krom van. Haaks bochtje erop lassen
Klopt, dat pijpje zou lager moeten uitblazen. Dat ga ik bij Irene wel doen, omdat zij nog een originelen ami spatlap heeft. Bij die oto van mij is dat een echte spatlap, en geen fladderlap, dus die vangt het mooi op.
Die ik nu heb opengemaakt, zit zoveel werk in, laat maar doen denk ik nu.
Jij hebt die ook open gemaakt Jan, dat zag ik aan de foto's. Het enige wat ik daar verkeerd aan vind is dat het pijpje naar achteren staat en dan blaast je je spatlap zo krom van. Haaks bochtje erop lassen
Klopt, dat pijpje zou lager moeten uitblazen. Dat ga ik bij Irene wel doen, omdat zij nog een originelen ami spatlap heeft. Bij die oto van mij is dat een echte spatlap, en geen fladderlap, dus die vangt het mooi op.
da zit nog jonge !!!
Nee manneké, da werkt. Vorig jaar zo gereden, en geen zoooi op mijn schoenen
Die ik nu heb opengemaakt, zit zoveel werk in, laat maar doen denk ik nu.
Jij hebt die ook open gemaakt Jan, dat zag ik aan de foto's. Het enige wat ik daar verkeerd aan vind is dat het pijpje naar achteren staat en dan blaast je je spatlap zo krom van. Haaks bochtje erop lassen
Klopt, dat pijpje zou lager moeten uitblazen. Dat ga ik bij Irene wel doen, omdat zij nog een originelen ami spatlap heeft. Bij die oto van mij is dat een echte spatlap, en geen fladderlap, dus die vangt het mooi op.
da zit nog jonge !!!
Nee manneké, da werkt. Vorig jaar zo gereden, en geen zoooi op mijn schoenen
De schetsplaten gewatersnijd (of hoe zeg je dat). Gewoon van ijzer niet van RVS. Ik vind zwarte platen mooier staan. Ieder zijn smaak he. Morgen zandstralen en in de grond zetten.
Heb net een zandstraalkastje binnen gekregen. Altijd makkelijk.
Schetsplaten gezandstraald en in de primer gezet. Morgen zwart spuiten. Het Amuse blokje lekker laten draaien en dat gaat prima. Nu de volgende stappen.
Schetsplaten gezandstraald en in de primer gezet. Morgen zwart spuiten. Het Amuse blokje lekker laten draaien en dat gaat prima. Nu de volgende stappen.
Wat zijn die volgende stappen Alfons als het Amuse blokje nu al lekker draait?
Ik heb afdichtrubbertjes voor mijn CNC pompje verkregen en heb meteen gekeken hoe het CNC pompje nu zonder kogeltjes werkt. Ik wil jullie mijn onderzoekje niet onthouden.
Het pompgedeelte is qua ontwerp gelijk aan het Solexpompje: een membraan tussen twee halfbolvormige delen. Deze kamer is verbonden met een compartiment waar zich een selectie membraan bevindt. Beide delen zijn verbonden via een grondplaat. Daarin zitten de aansluitingen voor de benzineleidingen. De grondplaat bevat 4 gaatjes. De stroom van benzine gaat via het onderste gaatje (1) naar het gaatje erboven (2), die leidt naar de pompcompartiment, via het derde gaatje van onder gaat de benzine terug naar het selectie membraancompartiment waar de benzine via het bovenste gaatje (4) naar de carburateur wordt gepompt. Als de carterdruk het pompmembraan richting grondplaat duwt, zal het selectiemembraan het onderste gaatje (1) afdichten en het selectiemembraan richting carburateur (3) openduwen. Benzine stroomt naar de carburateur vanuit het pompcompartiment. Als het pompmembraan terugveert vanwege een lagere carterdruk, zal het selectiemembraan het gaatje (3) richting de carburateur afsluiten en gaatje 1 (tank) openen. Zo vult de pomp zich weer en dit 4000 maal per minuut als een standaard Solex op volle toeren rijdt.
Das een heel eind. Heb je site waar je het bij gaat houden. Lijkt me leuk om jullie te volgen. En natuurlijk wat jullie voor moois onderweg tegen komen.
De stopknop weer op de Amuse gebouwd. Trappers vernieuwd. Goede bananenveren/glijers gebouwd. De standaard verenset zijn veels te strak. Hier en daar een likje verf op de Amuse. Schetsplaten zwart gespoten.
Over die "rivetjes" , ringen dus van dat lucht filter, in principe zitten er pwee pennetjes aan het luchtfilter huis binnen die halve maan schoepjes, bij de juiste bouten staat hij dus nooit op de ringen maar op die pinnen.
over die uitlaten, dan heb je nog niet eens een foto van de schuine achterkant van de inwendige pijp, is afgekort met een haakse slijper op zo een standaard ( de goedkope afkort versie van de kantelzaag met widiablad) nadeel van die standaard is ten opzichte van met de hand dat je snel de slijpschijf er doorheen jast waardoor niet alles als vonk vervliegt en er een zware braam achterblijft die soms wel de gehele pijp afdicht, daar kunnen die paar geboorde gaatjes niet voor compenseren, toch ben ik wel weg van deze pijpen want na een paar dagen extra werk werken ze toch wel goed hoor
Ik weet wat je bedoelt Joan. Die schuine kant is iig open en maar een klein braampje aan. Voor de rest vind ik het echt bagger hoor zo'n uitlaat. Slechte afwerking, lelijk enz... en kan er niets goed van vertellen. Ik geef hem wel aan iemand die hem voor de race wil gebruiken ofzo, maar op de Amuse komt hij niet iig. Moet wel een mooi uitlaatje zijn he.
Ohja en laat die Chinezen zich hiermee niet bemoeien anders wordt het toch niets.
Ik heb er inmiddels een stuk of 7 bewerkt en het is steeds goedgekomen , wel even werk. zal eens googlen waar alternatieven zijn, soms duikt er ineens ergens een partij op, op een vreemd adres, zo heeft de puchshop ook diverse solex delen.
Ik heb er inmiddels een stuk of 7 bewerkt en het is steeds goedgekomen , wel even werk. zal eens googlen waar alternatieven zijn, soms duikt er ineens ergens een partij op, op een vreemd adres, zo heeft de puchshop ook diverse solex delen.
Klopt Joan, sommige webshops verkopen ook Solex onderdelen. Maar ik zie ook altijd wel dezelfde onderdelen, zoals die uitlaten from China.
Als ik heeeel veeeeel tijd heb en goesting dan kan ik eens die uitlaat verder bekijken. Voorlopig hou ik het op de JAG.
Ik denk dat de Chinezen best wel kwaliteit kunnen maken, maar dat je heel scherp moet specificeren en controleren. Dat je dan ook daar niet voor een paar euro's klaar bent lijkt me duidelijk. Het is mooi dat je in China nog onderdelen kunt laten (na)maken die in Europa niet meer verkrijgbaar zijn, maar de importeurs moeten meer op de kwaliteit letten en minder op de portemonnee.
Heb er net 1 van Solexnoord gemonteerd. Deze hoefde ik nergens bij te buigen om pas te maken oid en lijkt van de buitenkant ook goed afgewerkt, er zit echter al wel een extra gat onder in de pot geboord.
Ik denk dat de Chinezen best wel kwaliteit kunnen maken, maar dat je heel scherp moet specificeren en controleren. Dat je dan ook daar niet voor een paar euro's klaar bent lijkt me duidelijk. Het is mooi dat je in China nog onderdelen kunt laten (na)maken die in Europa niet meer verkrijgbaar zijn, maar de importeurs moeten meer op de kwaliteit letten en minder op de portemonnee.
Heb er net 1 van Solexnoord gemonteerd. Deze hoefde ik nergens bij te buigen om pas te maken oid en lijkt van de buitenkant ook goed afgewerkt, er zit echter al wel een extra gat onder in de pot geboord.
Maak eens wat foto's AUB. Als het gat niet te groot is kun je die dan niet dicht maken? Weet iemand waarom dat gat er zit? (drap afvoer?)
Jag is een prima uitlaat en past perfect, de aansluiting kan iets te ruim om de kogel zitten maar dat kan je een beetje krimpen, beetje handige solex sleutelaar weet daar wel raad mee.
Heb er net 1 van Solexnoord gemonteerd. Deze hoefde ik nergens bij te buigen om pas te maken oid en lijkt van de buitenkant ook goed afgewerkt, er zit echter al wel een extra gat onder in de pot geboord.
Maak eens wat foto's AUB. Als het gat niet te groot is kun je die dan niet dicht maken? Weet iemand waarom dat gat er zit? (drap afvoer?)
Nieuwe velg en spaken. Nu heb ik weer een perfect voorwieltje. Werd tijd ook want na vorig jaar 2 velgen terug te hebben gestuurd (Chinese rommel) eindelijk goed. Ook 2 wielen terug gestuurd. Waren ook niet goed. Nu kan ik hobbel vrij rijden.
Solex trekt slecht geen snelheid enz enz, een vaak gehoorde klacht, meestal zit het carter onder een dikke laag modder olie prut en na alles schoongemaakt te hebben kom je dan dit tegen.
CNC carter is het mooiste maar dat wil niet iedereen. dus dan zo maar, gebeurd niks meer mee.
Hoe zit het nu met de koeling. Wordt het carter nu niet te heet?
Ik heb er nog geen problemen mee gehad Alfons en trouwens het idee komt uit de solex race, daar vullen ze de carters ook op en die dingen worden goed heet.
en epoxy is een thermoharder die kunnen goed tegen temperatuur, worden ze alleen maar beter van. als je zelf met glasmat bezig gaat, heel korte vezeltjes van knippen zodat ze allemaal door elkaar liggen maar wel recht zijn, niet hele matten erin stampen want die veren tijdens uitharden maar weer terug en een grote ballon met lauw water erin erop leggen wil ook nog wel eens helpen ter verdichting en uitharding ( geen heet water want de reactie op zich geeft ook nogal hitte)
Vandaag 3800 blokje in elkaar gezet dat nog zo her en der in onderdelen lag.
Bij de test kreeg ik hem niet aan het lopen, alles nagekeken, andere contactpunten, bougiekagel, condensator ( bougie was nat) maar lopen ho maar. Decompressieklep vastgezet, andere bougie, nog niet lopen.
Sproeier doorgeblazen, andere erin ( bougie was minder nat) Ander filter en pomp erop ( membraam was al vernieuwd), nog niet lopen.
Toen maar compleet andere carburateur erop, de boormachine nog niet aangezet of hij liep al ! Wat kan dat geweest zijn !? Ik heb de andere carb compleet met schone benzine gereinigd en vervolgens met de compressor doorgeblazen.
Intern kanaaltje van de sproeier naar de inspuitventurie verstopt, ultrasoon reinigen is het mooist of anders proberen met een dun draadje door te steken.
Zit daar een filter van onder bij de benzineleiding of van bovenaf ingestoken ?? Ik heb zelf wel eens gemerkt dat bij het filter bovenin nogal verschil is hoe het erin zit. Bij draaiende motor het filter langzaam verdraaien en de motor reageert hierop, dusdanig dat je ook de mengselhendel moet verstellen. "Moet niet maggen" maar het gebeurde wel.
De laatste dagen weer een twintig stukken gietijzer met die grote ribbels voorzien van een stuk goed passende aluminium prop met er omheen een stel van die tere ringentjes
Vandaag een nieuw achtervelgje gemonteerd en gericht.
Het Amuse blok erop geplaatst en dat zit goed. Laten lopen en het loopt lekker. Genoeg pit erin en komt goed op toeren. Een stuk stiller draait zo'n CNC carter. Compleet afgebouwd dus klaar voor de testritten.
De achterremschoentjes vernieuwd want dat zag er niet goed uit en wilde ook niet goed remmen. Nu remt het meteen, dus moet ook goed zijn.
De originele achtervelg hou ik en laat ik verchromen want die is mooi rond. De voorvelg zit een lelijke deuk in, misschien door profs op te lossen maar ik niet.
Maar vanwaar het plakband om het stuur ? Of is dat sportstriping
Nee geen sportstriping,
De vorige eigenaars zetten de Solex altijd tegen de muur en daarom zitten er beschadigingen op. Ik moet is een mooi stuur hebben. Die imi stuurtjes lijken er echt niet op.
Niks aan de Solex(en) gedaan maar wel lekker bezig geweest aan de racefiets. Derailleur ophang oog stond scheef door een val. Is een vast oog in het Campagnolo pad dus niet te vervangen. Je kunt voor het richten speciaal gereedschap kopen (duur!) maar ik kwam op internet een fantastische tip tegen. Derailleur losmaken en in het oog een ander racefiets wiel draaien. De as heeft dezelfde schroefdraad. Koud kunstje om nu het oog te richten want je hebt 2 wielen naast elkaar en moet alleen de afstand tussen de wielen overal gelijk maken door met het hulpwiel de zaak te verbuigen. Heeft niks met Solexen te maken maar daar is de stamtafel voor toch?
Dit heeft ook niets met Solex te maken maar wil dit mee delen. De Puch MV50 is vandaag verkocht. Ben nu op zoek naar een Zundapp 517, 4 voetversnelling. Wie heeft er wat staan of weet iets. Joan?
Nee hoor, geen probleem. Die as draai je tot aan de conusmoer vast in dat gat. Je hoeft ook niet zoveel kracht te zetten want zo'n derailleur pad buigt vrij gemakkelijk (en dan heb ik nog wel Campagnolo padden). Tip las ik op het forum van wereldfietsers. Die jongens (weinig dames) toeren dan een paar maanden door Zuid Amerika op de fiets en worden dan natuurlijk een soort Willy Wortel als er problemen zijn.
Vandaag de eerste 15km met de Amuse op pad geweest, en dat ging goed. Is een stuk rustiger en stiller om mee te rijden. Rond de 30 km/h lekker tuffen nu. 2 keer open getrokken en denk zo 38 a 40 km/h. Hard zat zo. Tegen de wind blijft hij ook mooi hangen. Trek iets beter dan eerst. Eerst eens inrijden want nieuwe zuiger en veren.
Roelof, Joan, ja een leuk ding. Ik vind de 517 ook de leukste. Toen ik lang haar had (16) had ik een goudhaantje, maar van mij mag hij een andere kleur hebben want dat goud is gelijk 500€ duurder. Dus laat maar. Deze is gelijk als toen. Misschien een beetje afvoeren want 6.3 en 19 bing. Loopt rond de 80 dus toch een beetje te hard. Of ik laat he tot motorfiets omtoveren.
Klopt Roelof. Vroeger moest alles heel hard. Nu niet meer. Alleen als je op de rollerbank moet, en je weet maar nooit, dan is het te veel en tegenwoordig heb je best last daarmee. Kenteken inleveren enzo. 60 laten ze gaan en als je pech hebt krijg je een boete. Maar dat is niet erg.
Vandaag weer met de Amuse op pad geweest. 15km ofzo. Hij begint nu al in te lopen, en draait heel netjes. Echt lekker tuffen zo. Trekt prima. De Amuse heeft nog nooit zo lekker gelopen. Na de rit zag ik een druppeltje hangen aan het pompje. Iets vaster gezet, eens kijken of hij nu echt dicht is.
Dan eindelijk eens de motor van mijn BnR gedemonteerd. Het was er een aangenaam weertje voor vandaag, en nu kon het net nog zonder dat de stoepmieren je broek binnendrongen. Op het gemakje aan, ruim de tijd nemend was het demonteren in anderhalf uurje geklaard. Eerst heb ik het tankje geledigd met behulp van een kachelpompje. Tijdens het leegpompen zag ik door het pompbuisje ganse vlokken troep van licht naar donker zwart stromen. De brandstof zat ondertussen ook al een kleine vier maanden in de tank, er is de hele winter niet meer met gereden. Ik moet nog verder bekijken hoe het zit met de borgplaatjes, want dat was uiteindelijk de bedoeling. Misschien is het een goed idee om bij de gelegenheid van het gedemonteerde motortje, een verder onderhoud te maken aan motor en frame. Ik zou de roestvorming aan de voorvork nu gemakkelijker kunnen behandelen.
Hebben jullie tips voor me hoe ik terwijl best de motor bewaar in mijn warme flat? Hij heeft altijd in een vochtige maar wel goed verluchte plek gestaan.
Op je balkon Alian, voor de minste benzinegeuroverlast. Mooi woord voor scrabble. Kijk uit voor benzinegeuroverlastmelders
Voorlopig lijkt hij te zijn uitgelekt. Zelf heb ik geen hinder van de geur, integendeel ... ik vind het lekker ruiken. Ik zit nog in mijn naar Solex ruikende werkbroek, o wat heb ik dat geurtje een ganse winter gemist. Benzinegeuroverlastmelders die heb ik hier wel, en niet alleen benzinegeuroverlastmelders.
Nee, op het balkon wordt hij nat John, en hij zou wel eens op een van mijn benzinegeuroverlastmelders kunnen terecht komen. Het motortje ligt met zijn snuitje naar boven, is dat oke? De tank voelt gaaf aan langs de binnenzijde, alleen onder de dophals is wat corrosie te voelen. I.v.m. resterende olie in het blok, moet hij daarom ook beter koel bewaard worden? Anderzijds vindt de spoel mijn warme flatje wel lekker denk ik.
Vandaag nog 2 mooie Beige OTO lichtkapjes overgenomen op de beurs in Lommel. Het was vandaag niet al te druk maar toch wel gezellig en de moeite waard om daar weer eens rond te wandelen.
Vandaag nog 2 mooie Beige OTO lichtkapjes overgenomen op de beurs in Lommel. Het was vandaag niet al te druk maar toch wel gezellig en de moeite waard om daar weer eens rond te wandelen.
Jammer dat ik jullie gemist heb vandaag. Lommel is een van de betere beurzen voor de Solex.
Niet alleen "vandaag" maar het hele weekend. heen en weer gelopen tussen draaibank, fraisbank en kolomboormachine, heel wat materiaal tot spanen verwerkt voor een volgend solex project, eerst het gereedschap maken en dat vraagt nogal wat tijd en moeite, staat niets van op tekening, zie wel wat ik doe terwijl ik bezig ben. ben nog niet halverwege dus daar gaan nog wel wat dagen inzitten.
Niet alleen "vandaag" maar het hele weekend. heen en weer gelopen tussen draaibank, fraisbank en kolomboormachine, heel wat materiaal tot spanen verwerkt voor een volgend solex project, eerst het gereedschap maken en dat vraagt nogal wat tijd en moeite, staat niets van op tekening, zie wel wat ik doe terwijl ik bezig ben. ben nog niet halverwege dus daar gaan nog wel wat dagen inzitten.
Niks voor jou Joan! Nadenken, uitwerken, tekenen, plannen en daarna pas aan de slag toch?
Niet alleen "vandaag" maar het hele weekend. heen en weer gelopen tussen draaibank, fraisbank en kolomboormachine, heel wat materiaal tot spanen verwerkt voor een volgend solex project, eerst het gereedschap maken en dat vraagt nogal wat tijd en moeite, staat niets van op tekening, zie wel wat ik doe terwijl ik bezig ben. ben nog niet halverwege dus daar gaan nog wel wat dagen inzitten.
Wat voor stukje gereedschap ga je dan maken? En wat ga je met die spanen voor de Solex doen? Nog last van carnaval?
Niet alleen "vandaag" maar het hele weekend. heen en weer gelopen tussen draaibank, fraisbank en kolomboormachine, heel wat materiaal tot spanen verwerkt voor een volgend solex project, eerst het gereedschap maken en dat vraagt nogal wat tijd en moeite, staat niets van op tekening, zie wel wat ik doe terwijl ik bezig ben. ben nog niet halverwege dus daar gaan nog wel wat dagen inzitten.
Niks voor jou Joan! Nadenken, uitwerken, tekenen, plannen en daarna pas aan de slag toch?
Nou eehhh... sommige zaken moet je uitproberen. Lukt het allemaal goed dan kun je het altijd nog optekenen. Hoewel... een fotootje met je Gsm is vaak net zo doeltreffend
o ja ook nog rond gekeken voor willen zijn luchtfilter en carb maar spijtig genoeg niet van te vinden gr pierre
Jammer, maar bedankt voor het zoeken.
ik ben daar een persoon tegengekomen willem die wel wat luchtfilters en carburators had liggen die hij vekoopt of ruiltvan een peperbus ik zal u zijn adres geven en telefoon nummer via pm groetjes pierre
Tank zat met ijzerdraad vast, verbindingsstuk van uitlaat was doorgerot ( dus veel lawaai), 1 bout van de glijizers was weg. De voetpakking was lek, boutjes van het carterdeksl kon ik bijna met de vingers losdraaien en was aan alle kanten vet en smerig. Kortom, genoeg eer aan te behalen.
Overgangsmodel loopt weer als een zonnetje, verlichting doet weer, tankoogje aangelast en andere uitlaat erop. Dat scheelt weer 30db.
Mooi Han, leuk model, ik heb er zelf 2 van deze. Fietstas heb ik laatst voor 5 euro bij de kringloop gekocht. Lijkt een koopje maar dezelfde kreeg je 2 jaar geleden voor 3,45 euro bij de Action. Helaas niet meer leverbaar
Dit is geen Solex van mij, is van een vriend van een kennis van een vriend. Maar zoals jullie ook wel eens zullen hebben dan weten ze je wel te vinden wanneer er Solexproblemen zijn.
Dit is geen Solex van mij, is van een vriend van een kennis van een vriend. Masar zoals jullie ook wel eens zullen hebben dan weten ze je wel te vinden wanneer er Solexproblemen zijn.
ja, dat je succes hebt kunnen we wel zien aan de lens van je camera, helemaal aangeslagen.
Afgelopen weekend mijn 2e magazijntje beginnen leeg te maken. Wat ik daar allemaal tegenkom...
Projektje gemaakt van een Eysink tandem die daar ook al een paar jaar stond. Solex motor en zadels erop gezet, draaigas gemaakt, nieuwe wielen.
Smaken verschillen: De originaliteitsfreaks zullen wel rap een teiltje moeten zoeken, maar ik vind het zelf een geinig ding. Zojuist een proefritje gemaakt en hij loopt super, is wat minder log dan mijn eerste Eysink tandem.
Toen ik de tandem net had gekocht kreeg ik een mailtje van iemand: Origineel zou dit een tandem zijn uit 1952, en hij is gebouwd met de mogelijkheid om een hulpmotortje met rolaandrijving op het achterwiel te monteren. Welk merk ben ik even kwijt (Mosquito? Cyclemaster??? ik weet het echt niet meer).
Als je meer weet van deze tandem, ik hoor het graag. Ik bewaar de oude wielen uiteraard, misschien wil ooit iemand hem echt restaureren. Ik wil er gewoon veilig lekker mee kunnen rijden.
Als ik de foto's vergelijk zie ik dat er onderling verschillen zijn in het frame. De dikke buis vanaf het balhoofd gaat bij de ene door naar de trapas en bij de ander buigt deze horizontaal.
FF zoekend blijkt er ook nog een type te zijn met een dubbel Zwanehalsframe, ik denk de voorganger van de latere Dikkebuis frame zoals die andere tandem die je hebt John.
En dan heb je ook het model waarbij de tank in het frame zit
Van Eysink tandems en de geruikte (ILO) motoren is erg weinig of geen documentatie . Vaak moet je met oude foto's gaan vergelijken om er achter te komen hoe het was. Als je kijkt naar de transfer, dat is het, voor mij, niet helemaal. Had ik de oude er op gelaten.
Weer naar de RDW voor kenteken keuring,en weer een lachertje. Wel ff € 162,40 afrekenen.
SCHANDE. Peter
Maar wel weer een Solex die op de weg terugkomt, dat dan weer wel ! (Ging het hier om het overgangsmodel die je in Kleve bij je had ? Die Solex in nieuwstaat ?)
Ik ben benieuwd wat het binnenkort bij ons in België gaat kosten. Ik heb er nog niets over vernomen.
Wanneer dat in het buitenland niks kost, dan loont het zich haast om daar een kenteken voor een Solex aan te vragen en die dan in NL om te laten zetten :
Kosten
De kosten voor de aanvraag, het onderzoek en het kentekenbewijs zijn:
voor zover ik weet zijn het de autootjes zonder rijbewijs die een aantal aanpassingen moeten doen vanaf april bijvoorbeelt een auto nummerplaat en de bijbehorende plaatverlichting en pinker aan de zijkant en ze moetten ook verzien worden van een derde stoplicht en ook de scooters moeten een kenteken krijgen vanaf april maar verder over de bromfietssen heb ik nog niets gehoort gr pierre
Wie nu een brommer of scooter koopt zal vanaf vandaag met nummerplaat moeten rijden in België. Bromfietsen die al in het verkeer waren, zouden pas in 2015 een nummerplaat krijgen. Ik veronderstel dat de plaatverdeling voor de brommobielen hetzelfde is, waarschijnlijk zullen brommobielen ook aan de voorzijde van een kenteken worden voorzien.
Wat voor lampjes zitten erin het komt mij als fietsen maker voor als wat om het stuur werd gemonteerd een normaal lampje was toen 6volt 0,45 watt bij een door menskracht aangedreven fiets zijn de waardes hoger zou het van een Eijsink tandem geweest kunnen zijn aangedreven door een biefstuk warmer vr gr Hans Welp
Het onderste lampje is een Osram K.G. Berlin 6V 3W (achter de W staat een cirkel met daarin een kleine cirkel). Het lampje lijkt me wel vintage, maar het koper is nog helemaal in "mint conditie", en het gloeidraadje is ook nog heel. Het centerlampsocketje zit er behoorlijk vast in, daar moet ik de tijd eens voor nemen. Dit lampje zou wel eens een origineel kunnen zijn, aan de lenszijde kan ik zien dat het koper een ouderdom's patin heeft, ook is het daar groen geoxideerd. De prachtige schakelaar uit bakeliet werk ook nog, en maakt een mooi klick geluid. Het binnenwerk is ook heel fraai afgewerkt. Onder de schakelaar zit een ouderwets papier dat je ook in vooroorlogse radio's aantreft. Onder de contakten is een rond bruin plaatje met lichtbruin bolletjes motief, vervaardigd uit een kartonsoort dat werd gebruikt als rugplaat bij radio's uit die tijd. Achter het lampsocketje zit voor de moer een papieren ring uit dezelfde materie als tussen de contacten. Eén binnenkabeltje is ook nog authentiek, de buitenmantel ervan pulvert af als je het aanraakt, rond de binnenmantel zit een ijzerdraadje gewikkeld om flexibiliteit aan de kabel te geven. Het glaswerk van de lens is nog intact, er staan streepjes op tot over de helft van het glas. En in al die jaaaaren dat het in mijn bezit is, merk ik nu pas dat het merk in sierschrift op het glas staat. Het is een Vitalux. Nu ik de merknaam ken, kan ik er gericht informatie over opzoeken. Met 1936 zal je er niet ver naast zitten als je het materiaal en het design bekijkt.
Ooit heb ik deze fietslamp eens gekocht op een rommelmarkt met de bedoeling het op mijn vintage fiets te zetten. Maar die fiets werd gestolen en zo heb ik alleen nog die lamp en de Saint Christoffer-bel die ik erafhaalde om te herstellen (wat me overigens niet lukte).
Wat voor lampjes zitten erin het komt mij als fietsen maker voor als wat om het stuur werd gemonteerd een normaal lampje was toen 6volt 0,45 watt bij een door menskracht aangedreven fiets zijn de waardes hoger zou het van een Eijsink tandem geweest kunnen zijn aangedreven door een biefstuk warmer vr gr Hans Welp
bij mij op de eysink tandem zit een originele lucia koplamp op met een kilometerteller een prachtig ding groetjes pierre
en inderdaad misschien ergens tuusen 1930 en 1940, had ik toch redelijk ingeschat: 1930 a 1940
deze site geeft 4 foto's
Men heeft wel alle moeite genomen om het aantrekkelijk te maken. Bij mijn exemplaar is de lichtschakelaar nog intact, ook het binnenwerk van mijn koplamp is vollediger en in betere staat van bewaring. Ik ben benieuwd voor hoeveel het onder de hamer zal gaan. Bij deze wordt wel geen originele verpakking aangeboden, wat het dan weer een meerwaarde zou geven.
Ondertussen weet ik dat het vooroorlogs en van Franse makelij is. Over het bedrijf dat ze produceerde heb ik niets kunnen vinden. Typerend is die sierlijke "kam" die je bij alle modellen aantreft, er werden verschillende reeksen in sets, en in verschillende maten geleverd.
Interessant is de eerste link bij mijn vorige bericht, waar een dynamo type uitvoerig wordt beschreven.
Ik weet me bij mijn volgende beursbezoek zoet te houden denk ik.
Wat voor lampjes zitten erin het komt mij als fietsen maker voor als wat om het stuur werd gemonteerd een normaal lampje was toen 6volt 0,45 watt bij een door menskracht aangedreven fiets zijn de waardes hoger zou het van een Eijsink tandem geweest kunnen zijn aangedreven door een biefstuk warmer vr gr Hans Welp
bij mij op de eysink tandem zit een originele lucia koplamp op met een kilometerteller een prachtig ding groetjes pierre
en inderdaad misschien ergens tuusen 1930 en 1940, had ik toch redelijk ingeschat: 1930 a 1940
deze site geeft 4 foto's
Men heeft wel alle moeite genomen om het aantrekkelijk te maken. Bij mijn exemplaar is de lichtschakelaar nog intact, ook het binnenwerk van mijn koplamp is vollediger en in betere staat van bewaring. Ik ben benieuwd voor hoeveel het onder de hamer zal gaan. Bij deze wordt wel geen originele verpakking aangeboden, wat het dan weer een meerwaarde zou geven.
Ondertussen weet ik dat het vooroorlogs en van Franse makelij is. Over het bedrijf dat ze produceerde heb ik niets kunnen vinden. Typerend is die sierlijke "kam" die je bij alle modellen aantreft, er werden verschillende reeksen in sets, en in verschillende maten geleverd.
Interessant is de eerste link bij mijn vorige bericht, waar een dynamo type uitvoerig wordt beschreven.
Ik weet me bij mijn volgende beursbezoek zoet te houden denk ik.
ik heb wat Ebay paginas gevonden waar ze meer dan 175 dollar deden Duur
We rijden zonder backup. Mocht er iets motorisch gebeuren dat we niet zo 123 op kunnen lossen dan kunnen we sneller een blok verwisselen en "s avonds verder zoeken dan onderweg 2 uur sleutelen.
Vandaag kist voor reserveblok op de Solex gemonteerd die ik meeneem op de Duitslandtocht.
Dan zou ik ook een reserve bagagedrager meenemen want die stangetjes gaan dat niet houden, niet zozeer vanwege het gewicjt maar het moment dat je erop los laat vanwege de afmetingen van de doos. Hebben ze dat in Bunschoten beter opgeloste, die monteren een blok door een voorvork onder de achterwiel moeren te steken en daar dan een blok aan te hangen, heb je bergop ook meer PK's tot je beschikking
Vandaag kist voor reserveblok op de Solex gemonteerd die ik meeneem op de Duitslandtocht.
Dan zou ik ook een reserve bagagedrager meenemen want die stangetjes gaan dat niet houden, niet zozeer vanwege het gewicjt maar het moment dat je erop los laat vanwege de afmetingen van de doos. Hebben ze dat in Bunschoten beter opgeloste, die monteren een blok door een voorvork onder de achterwiel moeren te steken en daar dan een blok aan te hangen, heb je bergop ook meer PK's tot je beschikking
Gewicht komt zover mogelijk tegen het zadel. Dus niet "buiten" de bagagedrager.
Gewicht komt zo dicht mogelijk tegen het zadel en niet "buiten" de bagagedrager. Dus
Vergeet vooral niet om een aantal Spanbanden mee te nemen en ik mag aannemen dat je nog wat doeken tussen de onderdelen in de kist stopt, gaat rammelen
Ik hoop het niet, maar een Solex kan ook omvallen....
Ja , zeker met zo een kist achterop. en stijgerend weg bij het stoplicht, Zo een kist hoog en lang kan aardig "doorzetten" niet voor niets dat anderen het zwaartepunt laag houden met zijtassen aan de bagagedrager, hoe hoger het gewicht des te groter het moment dat het uitoefent
Wat denk je. Het achterwiel liep steeds een heel klein beetje aan. Natuurlijk een paar keer moer aangedraaid nadat het wiel recht gezet was. Stukje rijden en wat denk je weer een beetje (zo'n klein piepje) aanlopen. Wil ik de moer losdraaien en heel de schroefdraad van de moet liep eruit. Lache he. Dus een oude conus genomen en de 2 vlakken verder bijgeslepen tot sleutel 15 en het zaakje zit weer zoals het moet. Pure ouderdom van die moer. Je ziet ook dat hij behoorlijk geleden heeft van sleutelaars. Wat ik ook zag aan de binnenkant van de langsliggers dat er best wel wat indruk van de wielmoeren zit. Dit moet ik een keer goed herstellen. Morgen lekker een stukje rijden.
Nu de vraag wie heeft voor mij een wielmoer. 11mm as en sleutel 16.
Alfons je hebt toch wel een draadmeter en een schuifmaat?Ik heb een doos moeren bij mijn grossier gekocht en grijp nooit meer mis op de deksel staan alle moeren met maat en spoed gr Hans Welp
Alfons je hebt toch wel een draadmeter en een schuifmaat?Ik heb een doos moeren bij mijn grossier gekocht en grijp nooit meer mis op de deksel staan alle moeren met maat en spoed gr Hans Welp
Schuifmaat aanwezig maar de draadmeter ligt op school. Ik ben nu op vakantie dus over een tijdje ga ik meten. Ondertussen zit er die bijgewerkte oude conus erop en dat zit heel goed. Je hebt zelfs iets meer draad erop omdat zo'n conus langer is, en loopt schuin af en staat mooi.
Ik heb wel ergens nog zo'n moer zal even zoeken belangrijk is de achterkant van die moer er moeten twee nokjes aanzitten die in de stofring passen om de conus te stellen gr Hans Welp
Vandaag een paar kleinere reparaties gedaan. Eentje van het gas dat soms op stationair bleef haken. Nu weet ik waarom. Wat de oorzaak is blijft mij een raadsel
Vandaag een paar kleinere reparaties gedaan. Eentje van het gas dat soms op stationair bleef haken. Nu weet ik waarom. Wat de oorzaak is blijft mij een raadsel
Oorzaak lijkt me een breuk Waardoor die breuk is ontstaan? Geen idee, maar die Solexen van jou hebben door de verhuur wel wat te verduren natuurlijk. Petje af dat je de boel sowieso steeds aan de praat weet te houden!
Deze Solex heeft wel een smak gemaakt, een week of drie geleden. Nieuwe tank en decompresseurhendel. Verder goed nagekeken en niets meer kunnen ontdekken. De gasschuif zit verborgen achter de gasbanaan, misschien daarom niet opgevallen. Hij heeft ook gewoon dapper doorgereden, maar soms kon je geen gas geven, en "klemde" er iets.
Met zoeken naar een vervanger vind ik een halve in de kist, op precies dezelfde plaats gescheurd... Toeval bestaat niet
Met een val krijg je dat niet kapot en die kunststof is in principe benzine en chemicalie bestendig. Heeft het misschien met het verouderen van het kunststof te maken.
Ik ben ook aan het denken waar het van kan zijn... Ik verdenk mijn eigen vernuftige draaigas-systeem: normaal komt er niet veel kracht op dit onderdeel, maar bij mij werkt het zaakje andersom, door stevig aan de gashendel te draaien komt er toch wel behoorlijk wat kracht op dit onderdeeltje.
Zelf ben je wel wat voorzichtig, maar Ome Henk en consorten proberen toch nèt ietsje meer gas te geven... krak
Ik heb voorlopig maar een aantal nieuwe schuifjes besteld, en ben al hard aan het denken hoe je ergens een "blokkeer" kunt monteren
Ik ben ook aan het denken waar het van kan zijn... Ik verdenk mijn eigen vernuftige draaigas-systeem: normaal komt er niet veel kracht op dit onderdeel, maar bij mij werkt het zaakje andersom, door stevig aan de gashendel te draaien komt er toch wel behoorlijk wat kracht op dit onderdeeltje.
Zelf ben je wel wat voorzichtig, maar Ome Henk en consorten proberen toch nèt ietsje meer gas te geven... krak
Ik heb voorlopig maar een aantal nieuwe schuifjes besteld, en ben al hard aan het denken hoe je ergens een "blokkeer" kunt monteren
Ik ben ook aan het denken waar het van kan zijn... Ik verdenk mijn eigen vernuftige draaigas-systeem: normaal komt er niet veel kracht op dit onderdeel, maar bij mij werkt het zaakje andersom, door stevig aan de gashendel te draaien komt er toch wel behoorlijk wat kracht op dit onderdeeltje.
Zelf ben je wel wat voorzichtig, maar Ome Henk en consorten proberen toch nèt ietsje meer gas te geven... krak
Ik heb voorlopig maar een aantal nieuwe schuifjes besteld, en ben al hard aan het denken hoe je ergens een "blokkeer" kunt monteren
Begrenzing in de gashendel maken ??
Ja dat kan. Ik moet wel het zaakje zo kunnen afstellen dat het schuifje vol gas niet onder spanning staat. Beetje aan het nokje vijlen denk ik.
Of ik werk met een veer, die uitgerekt wordt zodra je vol gas hebt en toch doordraait... We zullen eens gaan experimenteren
Ik ben ook aan het denken waar het van kan zijn... Ik verdenk mijn eigen vernuftige draaigas-systeem: normaal komt er niet veel kracht op dit onderdeel, maar bij mij werkt het zaakje andersom, door stevig aan de gashendel te draaien komt er toch wel behoorlijk wat kracht op dit onderdeeltje.
Zelf ben je wel wat voorzichtig, maar Ome Henk en consorten proberen toch nèt ietsje meer gas te geven... krak
Ik heb voorlopig maar een aantal nieuwe schuifjes besteld, en ben al hard aan het denken hoe je ergens een "blokkeer" kunt monteren
Begrenzing in de gashendel maken ??
Ik denk dat een simpele oplossing een schroefnippel is die ik op de juiste positie op de binnenkabel zet.
voor sommige van deze constructise gebruik ik een zware trekveer in het verlengde van de binnenkabel maar voor jouw geval zou je ook een druk veer in de buitenkabel kunnen zetten, Oa de buisjes van cantilever fiets voorremmen hebben dit om te voorkomen dat je voorrem blokkeert, dus monteer zo een buisje met opzetstuk in plaats van een stuk binnenkabel ga je ook nog eens ca 90 graden de hoek om ( de bocht in die buisjes)
Bedankt voor de tip Joan, ik was al bezig met de nippel, de eerste is klaar en het lijkt goed te werken. Zie de foto's, gas dicht en gas open. De kracht komt nu op de nippel. Net een testritje gemaakt en het lijkt goed te gaan.
Alweer een kinderziekte de wereld uit hoewel... Kraai nooit te vroeg victorie. Eerst een paar ritten proefdraaien en indien succesvol de rest ombouwen... Zucht.
Bedankt voor de tip Joan, ik was al bezig met de nippel, de eerste is klaar en het lijkt goed te werken. Zie de foto's, gas dicht en gas open. De kracht komt nu op de nippel. Net een testritje gemaakt en het lijkt goed te gaan.
Alweer een kinderziekte de wereld uit hoewel... Kraai nooit te vroeg victorie. Eerst een paar ritten proefdraaien en indien succesvol de rest ombouwen... Zucht.
Komen er problemen dan komt plan B, veer van Joan
En anders dan maar vervangen als het nodig is. Goedkoop adresje: onderdelen En nee, ik ken de verkoper niet en wil ook de web sponsors niet in de wielen rijden..
Bedankt voor de tip Joan, ik was al bezig met de nippel, de eerste is klaar en het lijkt goed te werken. Zie de foto's, gas dicht en gas open. De kracht komt nu op de nippel. Net een testritje gemaakt en het lijkt goed te gaan.
Alweer een kinderziekte de wereld uit hoewel... Kraai nooit te vroeg victorie. Eerst een paar ritten proefdraaien en indien succesvol de rest ombouwen... Zucht.
Komen er problemen dan komt plan B, veer van Joan
En anders dan maar vervangen als het nodig is. Goedkoop adresje: onderdelen En nee, ik ken de verkoper niet en wil ook de web sponsors niet in de wielen rijden..
Ik ken hem wel, hij heeft ook een Solex verhuurbedrijf. Je kunt bij hem ook de nieuwe Black&Roll kopen, zie de website.
De smoorklepjes heb ik al besteld, al had ik er hier nog wel wat liggen. Toen ik de scheur in de oude smoorklep zag en me realiseerde wat de oorzaak was... Nachtmerrie! Stel je voor dat de een na de ander uitvalt hierdoor. Dat kan ik mij niet permiteren. Ook al lijkt het opgelost, ik zal er de komende weken heel alert op moeten zijn.
Zit er dan fundamenteel verschil tussen 3800, 4600 en 4800 ?? Ik dacht dat de laatste 2 mechanies gezien een soort van....... kopie zijn van de 3800. Elektries zijn er nogal wat (lands)aanpassingen
Bij de 4800 is het draaigas met een zeer korte bocht in de kabel aangesloten aan de onderkant. De kabel is dan ook geen lang leven beschoren. Bij mij zit de aansluiting aan de zijkant, geen moeilijke bocht, gewoon lekker soepel gassen
Klopt Alien, dat heb ik bij die B&R's ook gedaan. Ik ga Brian een pm sturen, ik meende dat 4600 en 4800 allemaal gelijk was qua motorisch ontwerp. Bedankt voor de tip
De 4600 reeks werd destijds als export Solex in Frankrijk geproduceerd, ik vermoed dat ze dezelfde basis materialen hebben gebruikt van de 3800. Opmerkelijke verschillen zijn het ronde licht vooraan, de moterlichter als bij een 5000, en nog een paar andere zaken om hem conform te maken aan de eisen van het land dat hem importeerde.
Hij verschilt ook in hoogte. (Ik heb er eens over nagedacht, en ik denk dat i.v.m. het lichter systeem het hoogteverschil tussen de vork en balhoofd zit, maar dat is een veronderstelling waar ik van uit ga als je de hoogteverhouding van een 5000 beschouwt.)
Hoogte van een: 3800 = 96 cm 4600 = 104 cm 5000 = 97 cm
Ze moesten zoals de BnR ook een conventionele gasbediening hebben, maar hun veer zit horizontaal boven.
Ik zou het interessant vinden als hierover een topic kwam.
M'n 1950tiger PB aan het afmonteren met de onderdelen die ik in de loop der tijd verzamelt heb, maar nu mis ik nog 2 moeren sleutelwijdte 14 M8x1 zijn die nog te koop.
Marcel van der Ven heeft M8x1 moeren. Of het sleutelwijdte 14 is weet ik niet.
Willem een trapas moer van een fiets, zg spieloos is 8mm met een spoed van 1mm sleutelmaat 14 je hebt ze met en zonder borst misschien heb je hier iets aan vr gr Hans Welp
De 4600 is niet vergelijkbaar met de S 4800. De 4600 werd gefabriceerd in Frankrijk (1973-1979). De S 4800 is gemaakt van Chinese delen (2003 - ?). De gasklep van de S 4800 is gelijk aan die van de Hongaarse (Impex) fietsen. Ook zijn er drie verschillende versies van de 4600 ... V1, V2, V3. De gasklep van de 4600 V2/V3 is vergelijkbaar met andere bromfietsen ... Puch, Vespa, enz. (De gasklep van de 4600 V1 is hetzelfde als de 5000 en 1968-86 S 3800. )
The 4600 is not similar to the S 4800. The 4600 was manufactured in France (1973-1979). The S 4800 is made from Chinese parts (2003 - ?). The throttle of the S 4800 is the same as on the Hungarian (Impex) bikes. Also, there are three different versions of the 4600...V1, V2, V3. The throttle of the 4600 V2 and V3 is similar to other mopeds...Puch, Vespa, etc.(The throttle of the 4600 V1 is the same as the 5000 and 1968-86 S 3800.)
carburateur 4600 V2 & V3, kabel benaderingen van de onderkant :
carburateur 4600 V1, 5000, S 3800 (1968-88), S 4800, Impex, kabel benaderingen van de bovenkant :
Ik wist niet dat de Hongaarse Solex en de S4800 een gelijkaardige gasmechaniek hadden. Dus dan is buiten het extra gat in het ijzereren plaatje en de positie van de veer, het systeem van de 4600 V2,V3 gelijkaardig aan dat van de S4800 toch? UPDATE: zie volgend bericht #102017
Heeft de 4600 een hogere constructie dan een 3800 vanwege het motor lichtersysteem?
I did not know the Hungarian Solex has a similar throttle as the S4800. So, exept the extra hole in the iron plate and the position of the spring, the 4600 V2, V3 principle is comparable to the S4800, isn't it? UPDATE: see next post #102017
Is it because of the motor lifting system, the construction of the 4600 is bigger in altitude?
On all of the S 4800s and Blacknrolls that I have seen, and in all of the photos that I can find, the cable approaches from the top: Op alle van de S 4800s en Blacknrolls die ik heb gezien, en in alle van de foto's die ik kan vinden, de kabel benadert vanuit de top (kabel komt van boven):
Can you please post a photo of the cable approaching from the bottom on an S4800? Kunt u na een foto van de kabel vanaf de onderkant op een S4800?
On all of the S 4800s and Blacknrolls that I have seen, and in all of the photos that I can find, the cable approaches from the top: Op alle van de S 4800s en Blacknrolls die ik heb gezien, en in alle van de foto's die ik kan vinden, de kabel benadert vanuit de top (kabel komt van boven):
Can you please post a photo of the cable approaching from the bottom on an S4800? Kunt u na een foto van de kabel vanaf de onderkant op een S4800?
Very interesting. Are they modified?
Here are a few photo's of throttles from European Black'n Rolls. The small picture is mine. I have a bolt through the plastic of the gas throttle, that is the only thing that has been modified.
Hier zijn een paar foto's van gasregelingen van Europese Black'n Rolls. De kleine foto is van mij. Ik heb een bout door het plastic van de gasklep, dat is het enige wat is veranderd.
Thank you very much for the photos. I have seen many S 4800s and Blacknrolls, and I have never seen this arrangement. And I am friends with the distributor here in the USA. This assembly in your photos appears very crude, almost homemade.
Hartelijk dank voor de foto's. Ik heb gezien veel S 4800s en Blacknrolls, en ik heb nooit gezien deze regeling. En ik ben bevriend met de distributeur hier in Amerika. Deze regeling in de foto's lijkt zeer ruwe, bijna zelfgemaakte.
De Blacknrolls voor de Europese markt hebben het gat van de gasveer rechts van de kabelspoel, zoals te zien is op de foto. Een mogelijke verklaring die ik kan bedenken, is dat het originele (3800) concept niet aan de Europese norm (anno 2003) voldeed.
Ik ben het er mee eens dat het 4600 V2, V3 gasmechanisme een elegantere uitstraling heeft. Welke kabellengte wordt aanbevolen bij deze configuratie?
The Blacknrolls for the European market have the hole for the throttle valve spring at the right next of the cable coil, as you can see on the picture. A possible explanation I can think of, is that the original (3800) concept did not comply to the EU standard (anno 2003).
I agree the 4600 V2, V3 throttle valve assembly has a more elegant appearance. Wich cable lenght is recommented for this arrangement?
Ik heb destijds 80 cm aangehouden, deze liep in een grote boog naar voren, om de tank heen, en kwam dan op een redelijke manier bij de onderkant uit. Het functioneerde dan ook wel maar ik vond het niet de beste oplossing. Daarom ben ik gaan denken hoe dit probleem het beste is op te lossen. Uiteindelijk kwam ik uit op mijn "kozijnhoek" methode, nog steeds voor mij een goede oplossing.
De 4600 V2/V3 gas kabel is 700 mm. De kabelmantel is 535 mm.
The 4600 V2/V3 gas cable is 700 mm. The cable sheath is 535 mm. ...
Bedankt voor deze waardevolle informatie Brian. Dat is dus veel korter dan bij de (Europese) S4800 met een buitenmantel van 800 mm. Wat zou de reden zijn waarom de Europese Blacknroll niet voor het type 4600 V2, V3 gasmechanisme opteerde? Het principe is eigenlijk hetzelfde.
Thank you for this valuable information Brian. So that is much shorter than the (Europian) S4800's cable sheath of 800 mm. What would be the reason for the European version of the Blacknroll, they didn't opt for the 4600 V2, V3 throttle arrangement? The principle is the same.
Als alle Europese S 4800s hebben dit systeem, dan zou ik met u eens over de oorspronkelijke systeem niet voldoet aan de EU regualtions. Maar eerlijk gezegd, ik ben er nog niet van overtuigd dat alle Europese S 4800s zijn uitgerust als deze. Op dit moment moet ik denken dat een Nederlandse distributeur maakte deze wijzigingen.
If all of the European S 4800s have this system, then I would agree with you about the original system not complying with the EU regualtions. But honestly, I am not convinced yet that all European S 4800s are equipped like this. At the moment, I must think that a Dutch distributor made these modifications.
Op mijn Franse blacknroll heb ik ook dat opmerkelijke gaatje voor de veer, dus ik betwijfel dat deze opstelling alleen bij de Nederlandse S4800 voorkomt. Op de afbeelding zie je de gaskabel voorbij de luchtfilter een bocht naar beneden maken. Volgens mij gaat hier ook de kabel via een bocht langs onder door de kabelsteun. Maar toch is het nog geen overtuigend bewijs.
My French Blacknroll's throttle valve unit also has this remarkable hole for the spring, so I doubt this settup is only seen on a Dutch S4800. In the picture wich i've got from a folder you can see that the cable passes by the air filter and makes a bend downwards. I believe that here also the cable goes via a curve along the bottom of the cable bracket. But still it is not conclusive .
Nee, de gaskabel en de trommelremkabel vooraan werken onafhankelijk. Deze twee foto's tonen aan hoe de gasgever er binnenin uitziet.
No, the gas and the front drumbrake are working indipendently. These two photo's give you an image of the gas controler's inside.
Maar, ik denk dat de nieuwste versie van de S4800 nu geassembleerd wordt met de klassieke 3800 voorrem. En dat zou een verbetering moeten zijn, omdat de trommelrem vooraan veel problemen geeft.
But I think the newest version of the S4800 are now assembled with the classic 3800 frontbrake. And that would be an improvement, because the front drumbrake gives a lot of trouble.
Zal ik doen, ik hoop niet dat ie los zit, hij is op de "juiste" manier geborgd, met 3 ingeslepen punten. Wanneer hij los zit dan heb ik iets verkeerd gedaan.....
Vandaag Duitsland blok uit elkaar gehaald ; er mankeerde nogal wat aan :
Moer van drijfstang schuurde langs het carterdeksel. Uitlaatpoort zit voor ¾ dicht. Lager rammelt in het carter ( ik had tijdens het rijden al zo'n vermoeden omdat bij hoge snelheid de motorhevel als een gek heen en weer ging).
Zou het lager nog weer met lint vast te zetten zijn ? En hoe kan het dat na 1100 km de uitlaatpoort al zo dicht zit, de pet is mooi koffiebruin en aan de zuigerkop zie ik ook niets bijzonders.
Dacht ik al, als er valse lucht aangezogen word, in dit geval langs het lager wat los zat heb je dus ook slechte verbranding en dus veel kool.
Lager speling op vullen met voelerband ben ik helemaal mee gestopt, na een jaar zit het lager weer los omdat het carter gewoon verder oprekt, kijk of je een nog goed carter op de kop kan tikken.
Ik weet niet welke smeerolie gebruik maar dit is niet goed. Hoe rijk smeer je?
Ja die moer tegen carterdeksel. Zelf vandaag de Amuse in elkaar gezet en ik heb een nieuwe spoelenlager gebruikt zodat die er op gedrukt moet worden zodat de krukas niet zomaar naar rechts gaat. Dit lager moet juist de krukas goed naar links houden, vind ik. Het oude lager begon er los op te zitten omdat ik deze een aantal keren gedemonteerd had de laatste tijd.
Het licht er aan hoe erg het lager los in het carter zit maar er is zeker met lint veel te bereiken. Altijd lastig om in te schatten he.
Succes met je beslissing. CNC carter is ook mooi hoor.
Ik weet niet welke smeerolie gebruik maar dit is niet goed. Hoe rijk smeer je?
Ja die moer tegen carterdeksel. Zelf vandaag de Amuse in elkaar gezet en ik heb een nieuwe spoelenlager gebruikt zodat die er op gedrukt moet worden zodat de krukas niet zomaar naar rechts gaat. Dit lager moet juist de krukas goed naar links houden, vind ik. Het oude lager begon er los op te zitten omdat ik deze een aantal keren gedemonteerd had de laatste tijd.
Het licht er aan hoe erg het lager los in het carter zit maar er is zeker met lint veel te bereiken. Altijd lastig om in te schatten he.
Succes met je beslissing. CNC carter is ook mooi hoor.
Het is een 3800 geen oto, dan kan je niet zoveel met een cnc carter.
Juist daarom, omdat het een hogere zit heeft kan je ook makkelijk fietsen/meetrappen . Meetrappen op een OTO is meer een Circusact , tenzij je klein van lijf en leden bent Zo heb ik een 24" met een OTO motor erop, rijdt(en fietst) prima.
Ja, die hebben het niet begrepen, maar als je de knop indrukt en de moer komt uit zijn gat zal het (hoewel iets zwaarder) toch echt wel gaan ?
Kom de laatets tijd nog meer "hollandse" verrassingen tegen: de manieren waarop men bedenkt dat frictie platen aan de schetsplaten vast gemaakt moet worden is kennelijk schier ongelimiteerd. veren binnen /buiten, ringen wel of niet, extra grote gaten in de platen want anders gaan de contramoeren er niet door, wel of geen contramoeren, borsten onder of boven, aandraaien zodat bij losdraaien de draad knapt en niet het moertje los en dat is maar een selectie.
Kijk dat zijn dan de knoeiers die geen cent willen uitgeven voor een hobby. Jammer want ze verprutsen alles. Ook geen liefde voor de techniek. Solex rijden niet waard.
Vandaag heb ik van mijn gedemonteerde Oto '63 alle bouten en moeren, boutjes en moertjes, zadelpen, zadelframe veren, strop, trapas, motorlichter en -haak etc.etc. verzameld zodat het komende week naar de verzinkerij kan. Een stapje verder in het proces dus. Eind deze week komt frame terug van poeder coater en kan het trekken van de biezen beginnen.
Vandaag heb ik mijn achterwieltje eruit gehaald en de kogels van het lager moeten vernieuwen. 2 jaar geleden vernieuwd en nu al rot. Gelukkig niets aan de asconussen of ringen. Dat ziet er perfect uit. 6 van de 22 kogeltjes echt stuk. Het maakte af en toe wat knakkende geluiden. Eerst dacht ik er is een spaak stuk en dat tikt ergens tegen maar dat was het niet. Waarschijnlijk wat speling gehad en daardoor slijtage. Of slechte kwaliteit kogeltjes. Het loopt nu weer mooi rond.
Heb datzelfde eens gehad met een atb van mn zoontje. Zaten Chineese kogeltjes in. Trapas, voor-en achternaaf hadden gebroken kogeltjes. Goede kogels splijt je echt niet. Alles toen vervangen en nooit meer last gehad.
Let er ook goed op dat alle kogels exact dezelfde afmeting hebben anders besttaat de kans dat ze gaan vreten.
Chineese kogelvreters dus.: wink:
Ik zie nu je plaatjes. Het ligt in jouw geval niet aan de kwaliteit van de kogels, maar aan de afstelling of een verschil in diameter.
Hier sluit ik me bij aan : de kogeldiameters kunnen verschillend zijn. Laatst ook nog de kogels in een achterwiel vervangen en met een "micrometer" schroefmaat de diameters zomaar eens nagemeten . Er zaten onderling afwijkingen tussen van meer dan 0,1mm !! Kortom, kogeltjes van de zelfde maat gesorteerd en gemonteerd.
Ik had kogeltjes 5,5 mm in een achternaaf. Zolang vervangen door 6,3. Een kogeltje minder erin gedaan. Radius vd conus is veel groter dus lijkt mij geen kwaad te kunnen. Ik houd het wel in de gaten natuurlijk maar tot nu toe loopt het lekker.
Alle fabrikanten maken de kogels in de maten van min 0,005 tot - 0,005 m.m. en zijn dus ook zo te bestellen. Normaal worden kogels gemaakt op de juiste maat met een tolerantie van - tot + 0 ,0005 m.m.. Ook door de oosterse fabrikanten . Door het systeem van maken is een afwijkende kogel niet mogelijk ( ook niet in andere landen ). Wat er op de foto te zien is van deze kogels is pitting. Dat wil zeggen dat er veeeeeeel te veeeel druk op de kogels heeft gestaan bij foute montage. Het systeem van de conis methode is de slechtste die er bestaat. Dat komt doordat bij het afstellen de speling ( volgens sommige monteurs)te krap is genomen. Meestal gaat het fout omdat men de speling te goed wil afstellen,dus zonder speling. De conis word wel een beetje vast gezet met een veel te dunne borgmoer . Bij het onbeschoft sterk vastdraaien van de wielmoeren zullen de conissen nog iets verder naar elkaar toe gedwongen worden . De speling was bij het begin al helemaal niks zelfs al over de niks heen en dan gaan we nog eens met zeer grof geweld de conissen nog verder naar elkaar toe brengen . Hierdoor wordt de puntbelasting op de kogels zo groot dat er gewoon stukjes er uit gedrukt worden ( de puntbelasting kan welmeer dan 400 k.g. per kogel zijn. Hou er ook nog rekening mee dat als er nog een gewichtig iemand op dat voertuig zit en dan net die ene kogel onder staat en dan deze gewichtige persoon nog eens bijna van zijn voertuig valt er deze onderste kogel er nog een paar honderd k.g, er bij zal krijgen. Dus 400 plus nog eens 200 tot 300 is 700 kg per kogel. En volgens mij is dat een ietsje pietsje te veel tenminste zo was dat vroeger. Ik hoop dat nu het probleem wat duidelijker is geworden. Meer weten meer vragen. De conissen gaan alleen kapot door rotsooi en te vast aandraaien en nergens anders door en soms ook door ongehoord veel kilometers maar dat is een zeldzaamheid.
Waardoor precies blijft voor mij nog steeds een vraag Jan V. Toch proberen wij de lagers goed af te stellen en ik ga er vanuit dat we dat toch wel goed doen. We hebben toch wel iets ervaring. Maar wat je zegt. Bij monteren van het wiel kan het fout gaan. Misschien is dat bij mij ook gebeurd. Wat ik wel weet dat het ineens optrad. De laatste 2 ritjes van en naar school. Tesamen 14 km. De conussen en cups zijn gelukkig helemaal goed. Niets aan te zien. Alles netjes weer terug en inmiddels al een x aantal km gereden en niets aan de hand. Moet nog wel een setje nieuwe kogels, want ik heb de slechte vervangen door oude kogels die ik nog had. Ben benieuwd of er binnenkort weer wat stuk gaan. Als dat gebeurd ga ik toch ervan uit dat de kwaliteit kogels niet goed is. Ik heb ze 2 jaar geleden vernieuwd, omdat de conussen toen niet meer goed waren. Ik hou het in de gaten natuurlijk. Maar zoals gezegd het is nu goed.
Aan de solex niets, maar wel om op de volgende oldtimerdag beter naar voren te komen, want een PB heeft geen stuuraanslag waardoor het stuur bijna dwars staat. dit dus aangepast met een mooie steun waar ook de uitleg/tekst van de solex geplaatst kan worden.
Vervolg.
Dat ziet er puik uit Willem! Prachtig gerestaureerd die PB.
De conissen gaan alleen kapot door rotsooi en te vast aandraaien en nergens anders door en soms ook door ongehoord veel kilometers maar dat is een zeldzaamheid.
helemaal mee eens, maar als extra: kogels en conussen gaan ook kapot door kromme assen en soms door de kwaliteit conus waar het draadgat soms min of meer diagonaal doorheen gaat . die hoge puntdrukken die Jan zo mooi beschrijft worden dan door de "hoog/laag" van kromme assen en diagonale conussen nog eens versterkt. ( hoewel door de "conus" er iets vrijheid zit in uitlijnen) verder zie je vaak dat verkeerde kogels gemonteerd worden waar de radius niet past bij de radius van de cup of cone, er zijn kogels in duizend maten en dan ook nog eens het verschil tussen "mm" kogels en "inch" kogels ( de meeste)
Na het hermonteren van mijn motor moest ik de kabels van de verlichting nog aansluiten. Ik heb de lichtschakelaar type 3800 er tussenuit gelaten. Anders dan bij een Oto heeft de 4800 en 3800 een aparte lichtspoel, en dan is het i.v.m. de belasting niet nodig om het licht te kunnen uitschakelen. En dit type schakelaar vind ik zacht uitgedrukt niet zo'n goed bedacht systeem. Ziezo, mijn voor en achterlicht doet het weer. Wat wil je meer?
Ja Alfons, dat bedoel ik inderdaad. Nieuw van de fabrikant, losse contra-moeren, of Shimano naafdynamo's die veel te strak staan. Alles moet je controleren.
Ja Alfons, dat bedoel ik inderdaad. Nieuw van de fabrikant, losse contra-moeren, of Shimano naafdynamo's die veel te strak staan. Alles moet je controleren.
Ja de rechter kant kun je goed vastzetten. de linker kant wordt lastiger. Ik heb deze met een waterpomptang vast gehouden en dan met de steeksleutel vastgezet. Stukje voor stukje. Ik moet nog eens een sleuteltje bijwerken dat hij er tussen kan. Ook de platte kant van de conus wat breder/dieper maken. Het zit goed vast, dus moet het goed zijn. Het is tot nu toe geen peperbus.
Of de borgmoer goed aandraaien op de conus aan de remkant goed vastzetten met een gedemonteerde as. Daarna de as monteren en aan de tandwielkant afstellen, dan kan je er beter bij. Er zit aan die kant ook een speciale ring die voorkomt dat de cone meedraait als je de borg moer aandraait, deze zit niet aan de remkant. En dan "voelen" dat er toch een beetje speling zit tussen as en naaf, minimaal maat toch wat speling.
Is maar net aan welke kant je begint....en eindigt natuurlijk .
Of de borgmoer goed aandraaien op de conus aan de remkant goed vastzetten met een gedemonteerde as. Daarna de as monteren en aan de tandwielkant afstellen, dan kan je er beter bij. Er zit aan die kant ook een speciale ring die voorkomt dat de cone meedraait als je de borg moer aandraait, deze zit niet aan de remkant. En dan "voelen" dat er toch een beetje speling zit tussen as en naaf, minimaal maat toch wat speling.
Is maar net aan welke kant je begint....en eindigt natuurlijk .
Nu ik deze foto zie, kom ik erachter dat ik deze foto al eens gezien heb. Alleen begrijp ik niet hoe dat u-vormig plaatje de moer kan borgen. Ik vind het een vreemd ding. Wat begrijp ik hier niet van?
Als je de naaf op de goede manier uit elkaar haalt dan kom je dit borgplaatje al vrij snel tegen. Er zijn 2 uitsparinkjes in de as waar het Hoefijzertje invalt.
Als je de naaf op de goede manier uit elkaar haalt dan kom je dit borgplaatje al vrij snel tegen. Er zijn 2 uitsparinkjes in de as waar het Hoefijzertje invalt.
Ik heb dat gekke plaatje echt niet hoor. Dat het in die 2 uitsparingen komt te vallen, begrijp ik wel. Maar hoe borgt hij dan?
Weet je waar die opengezaagde ring ook wel gebruikt wordt,sommige knutselaars willen het wiel er niet helemaal uithalen als bv het kettingwiel te dicht bij de pad van de achtervork zit dan zaagt men een ring open en schuift hem er tussen er is dan wat meer ruimte voor het kettingwiel vaak tegen gekomen in mijn fietsenmakers tijd vr gr Hans Welp
Als je de naaf op de goede manier uit elkaar haalt dan kom je dit borgplaatje al vrij snel tegen. Er zijn 2 uitsparinkjes in de as waar het Hoefijzertje invalt.
Ik heb dat gekke plaatje echt niet hoor. Dat het in die 2 uitsparingen komt te vallen, begrijp ik wel. Maar hoe borgt hij dan?
Misschien heb je een Leleu naaf,daar zit een gleuf in de lengterichting van de as en een borgring met een nokje in het gat.
Als je de naaf op de goede manier uit elkaar haalt dan kom je dit borgplaatje al vrij snel tegen. Er zijn 2 uitsparinkjes in de as waar het Hoefijzertje invalt.
Ik heb dat gekke plaatje echt niet hoor. Dat het in die 2 uitsparingen komt te vallen, begrijp ik wel. Maar hoe borgt hij dan?
Misschien heb je een Leleu naaf,daar zit een gleuf in de lengterichting van de as en een borgring met een nokje in het gat.
er zijn ook zat gladde assen in omloop en dan is het tobben want je hebt dan geen borgring , inderdaad wel altijd de kant aan de trommel eerst vastzetten en stellen aan andere kant. overigens die borgring en gleuf verstaan elkaar vaak niet en dan vreet het lipje zich in een stuk draad en verdraait alsnog, truuk is dan om te onthouden hoeevl de boel verdraait, dit als "toeslag" te geven op je speling tegen de klok in, met aandraaien en door dat verdraaien loopt het syteem dan meestal naar de gewenste speling toe, een zogenaamdd "iteratief" proces, vaak dien je het een paar keer over te doen, maar als het eenmaal zit kun je het wel een jaar of 3 laten zitten.
Dat is inmiddels wel duidelijk, dat bij de Solex alles anders kan zitten. Zal wel door de tijd heen zijn gekomen dat er door alle reparaties onderdelen zijn uitgewisseld. Als het maar goed zit. Inmiddels wel 100 km gereden en het zit goed.
Vandaag toch maar de uitlaat aan het spatbord vastgemaakt. Deze vervanguitlaat kan niet aan de spatlapbevestiging gemonteerd worden. Als ik hem zou verbuigen om hem (hoger) aan de spatlapbout te doen passen, zou de pijp na enige tijd dicht zitten van de olie die niet weg kan. Om deze uitlaat toch te kunnen bevestigen was er destijds een gat in het spatbord gemaakt om hem met een bout "erop" vast te zetten. Echter kwam de uitlaat steeds los. Vandaag heb ik de uitlaatbevestiging aan diezelfde bout "onder" het spatbord bevestigd, dat bleek goed te werken.
. Als ik hem zou verbuigen om hem (hoger) aan de spatlapbout te doen passen, zou de pijp na enige tijd dicht zitten van de olie die niet weg kan.
het tocht een beetje in die pijp, olie die daar in zou willen blijven moet toch wel een harnasje aan trekken dan, dat is anders in de pot, daar kan het uitzuchten
Ha, dat maak dus niet uit, ik vermoedde het maar was niet zeker. Hoe dan ook, het lijkt er nu degelijk aan bevestigd te zijn.
Is het eigenlijk normaal dat ik nu de motor hoor resoneren tijdens het volgas rijden? Als ik gas terug neem hoor ik ook een licht dof plofje ergens in of rond de uitlaat.
Het uitvallen bij stilstand is nog steeds een feit, met warme motor dan. Toen ik hem gisteren voor de eerste maal startte, bleef hij een 100 meter verder bij stilstand even draaien. Viel dan uiteindelijk al viertaktend en hevig schokkend toch uit. Ik ga er voorlopig van uit uit dat het aan de koppeling ligt.
Ik moest gisteren de remluchthendel precies in het midden zetten om hem vlotter en sneller te doen rijden, het duurde een hele poos tot ik dat doorhad. Gewoonlijk zet ik hem iets over de helft of voluit rechts.
Ali, ik heb dat gisteren bij "pruttelen/smoren" dat ik de enige Solex met e-ontsteking ook die verschijnselen kreeg :
verlies in trekkracht met slecht reageren op de mengselhevel, afslaan na stoppen en af en toe een knal uit de uitlaat .
Ontsteking is flink in de war en heb deze door een kontaktpunt ontsteking vervangen.
Is helaas mijn ervaring ook met dat Chinese spul. Raar, want aanvankelijk loopt het lekker, maar gaat het eenmaal fout dan kun je beter terug naar de contactpunten. Ook niet altijd ok, maar als er iets niet goed werkt dan kun je in ieder geval gericht gaan zoeken. Maar voor de mensen die goede ervaringen hebben met de Chinees: Houden zo!
Mijn e-ontstekingen doen het nog steeds perfect, ca 10 in gebruik, de eerste vanaf ca. 2010.
Één keer ook een probleem gehad, nog maar een mini-mini vonkje, ook weinig trekkracht, vervangen door nieuwe e-ontsteking en rijdt nu nog steeds.
Een ander probleem dat ik heb gehad was dat het zaakje bij een bepaald toerental ging vervroegen. Ook vervangen door nieuwe e-ontsteking, loopt ook nog steeds.
Voor de prijs van een complete ontsteking heb je ook een imitatiespoel. Laat ik daar nou juist slechtere ervaringen mee hebben
Ik heb hier nog een heel mooi OTO pompje liggen. Ik wil de kogeltjes vernieuwen omdat hij niet meer echt geweldig pompt. Kan natuurlijk ook vuil zijn daarin maar kan dat niet zien.
Wie wil voor mij dat pompje reviseren. Voordat ik het sloop en dat zou zonde zijn. Of daar een koper of kunststof prop inzit weet ik niet. Ik blijf er even voorzichtig mee. Nog niet aan geprutst. Wie helpt mij. Of kunnen we het samen doen, lijkt mij leuk.
Koper(messing) of kunststof kan je van buitenaf zien en het onderste kogeltje ook, metaal of glas. Vervuiling is mogelijk, leg het pompje in Aspen, dat lost ook vuil op. Heb je de blaas/zuigtest al gedaan ??
Ali, ik heb dat gisteren bij "pruttelen/smoren" dat ik de enige Solex met e-ontsteking ook die verschijnselen kreeg :
verlies in trekkracht met slecht reageren op de mengselhevel, afslaan na stoppen en af en toe een knal uit de uitlaat .
Ontsteking is flink in de war en heb deze door een kontaktpunt ontsteking vervangen.
Om zeker te zijn zou ik hem met de strobo moeten nakijken, maar die heb ik niet. Kan het ook met een vloeitje, ik heb nooit begrepen hoe dat moet, hoe werkt dat eigenlijk?
Niet aan mijn solex maar aan de 3800 van een ander. blijkt toch maar weer dat het handig is even te kijken, binnen in het carter nogal vuil en lager los zodat de kruktap tegen het zijdeksel liep, ook een corrosievlek op de cylinderwand, weggeschrapt met een scalpelmes, Na 2 uur(de)monteren en inspecteren liep het blok meteen, nog een 1/2 uurtje bouten en moeren controleren en uitleggen hoe de frictieplaten en ringen,bouten moeten zodat je WEL met een schroevedraaier de "banaan" en de buitenste ring kan lichten tegen de veerdruk in, de eigenaar weer tevreden naar huis.
Ik krijg ook met regelmaat Solexen van anderen op de werkbank. Om discussies achteraf te vermijden wil ik dat ze erbij zijn als ik het zaakje demonteer. Zo leren ze ervan, en is meteen duidelijk voor de eigenaar wat er precies aan de hand is
Vorige week ook een klantje in huis gehad, solex liep slecht. Na een partijtje ont-kolen en vervangen van pakkingen en membraan, liep het ding weer perfect. Effen remmen stellen en een rondje rond het frame, kat in het bakkie. Klant tevreden, beetje met geld schuiven. Iedereen tevreden, klant gaat naar huis. Half uurtje later, klant belt. Jaaha, de Solex liep perfect tot staatie werd geschept op een rotonde. Nou staatie weer hier, wiel krom, voorrem kapot, lucht-filter gebutst, maar klant was oké.
Het ergste eerst met Dasty er af halen en dan een nachtje in bleekwater zetten, ongeveer 1 deel bleekwater 3 delen water, met de zachte kant van een schuurspons alle vuil er af halen.
Het uitlaatpijpje stond recht naar achteren tegen de spatlap aan te blazen en die werd vies en boog om. Een nieuw pijpje aan de demper gemaakt die nagenoeg recht omlaag blaast. Blijft mijn spatlap tenminste schoon.
Het uitlaatpijpje stond recht naar achteren tegen de spatlap aan te blazen en die werd vies en boog om. Een nieuw pijpje aan de demper gemaakt die nagenoeg recht omlaag blaast. Blijft mijn spatlap tenminste schoon.
pijpjes zijn ook makkelijk te verbuigen door er een massief staafje ijzer in te steken en dan daaraan te trekken in de gewenste richting, onderling vergelijken laat zien dat veel pijpjes ieder een andere kant op steken dus een correctie is wel op zijn plaats
Weet ik Joan. Maar dit in zo'n uitlaatje met kort pijpje echt recht naar achteren. Ombuigen is geen optie. Ik laat nu echt een zwarte oliestreep achter me.
Het uitlaatpijpje stond recht naar achteren tegen de spatlap aan te blazen en die werd vies en boog om. Een nieuw pijpje aan de demper gemaakt die nagenoeg recht omlaag blaast. Blijft mijn spatlap tenminste schoon.
Het uitlaatpijpje stond recht naar achteren tegen de spatlap aan te blazen en die werd vies en boog om. Een nieuw pijpje aan de demper gemaakt die nagenoeg recht omlaag blaast. Blijft mijn spatlap tenminste schoon.
Bij het vervangen van een wiel kwam ik deze tegen
Heb ik hier ook liggen FF, maar dat komt net tegen de spatlap aan. Zoveel ruimte is er niet. Zal van de week is een foto maken hoe het nu is. Maar eerst naar Otterlo wat genieten van vakantie.
gisterenavond twee tankjes lopen vertinnen, ook dat is werk voor de 24 uurs race, heb je niet alleen een carter nodig maar ook het randgebeuren, zo heb ik al schetsplaten gemaakt, nu dus tankjes, komen nog spatbordjes die te maken zijn, ja daar gaat wat tijd inzitten.
Vandaag een gekregen cartertje gezandstraald. 52 jaar oud modder is toch hard. Een goed cartertje. Alle draadgaten goed. En het lager moest ik door warmstoken eruit halen. Dus dat is ook heel mooi. Nu in de ultrasoon om het echt schoon te krijgen. Eerst effe bestellen. Motornummer 458913, 1962 dus.
Heb genoeg onderdeeltjes om een blokje te maken. Dus laten we dat maar doen.
van de week mallen gemaakt voor rondom kapotte rollen, gisteren mijn eerst rol volgestort met nieuw grit materiaal. valt nog niet mee om dat in de spleet te krijgen die overblijft als je de mal rondom de kern van de rol hebt gezet. heb polyprop gebruikt als binnenkant want welke lijm je ook gebruikt dat zegt dat aan polyprop niet te lijmen is en het is toch wel handig als je de mal ook weer los krijgt van de rol.
Hulde aan degenen die dat al jaren doen en veel van ons door hun inspanning rijdend houden.
van de week mallen gemaakt voor rondom kapotte rollen, gisteren mijn eerst rol volgestort met nieuw grit materiaal. valt nog niet mee om dat in de spleet te krijgen die overblijft als je de mal rondom de kern van de rol hebt gezet. heb polyprop gebruikt als binnenkant want welke lijm je ook gebruikt dat zegt dat aan polyprop niet te lijmen is en het is toch wel handig als je de mal ook weer los krijgt van de rol.
Hulde aan degenen die dat al jaren doen en veel van ons door hun inspanning rijdend houden.
Je word er vanzelf handig in Niet vergeten te trillen Joan
Je word er vanzelf handig in Niet vergeten te trillen Joan
Ik heb in de gleuf gestampt met een oud zaagblad bij loshalen gisteren slecht 3 kleine blaasjes gezien. ken het probleem met ingesloten lucht van de preparatie van schadeonderzoek proef samples voor microscopie
Ik ben met een heel oud PP bus blokje bezig wil krukaslager vernieuwen is er al eens gedacht aan een lager 6302 die dicht is ik wil aan de mengcarterkant die afdichting weghalen en de rolkant dicht laten en dan ook nog die verende en platte afdichtring er tussen laten is dit een goed idee of denk ik verkeerd vr gr Hans Welp
om ruimte te maken voor dat RS gedoe zijn de lagerschalen uitgeruimd, het originele solex afdichtring werk werkt dan niet meer goed op de binnenring. je zou ook een 16003 met verloopbus kunnen monteren er is dan ook plaats voor een echte keerring, met een hogere carterbus overbrug je dan de afstand naar de rol
ja , asgat 17 dat is het belangrijkste, de rest lieg je eromheen als je een draabank hebt en een stuk rond ijzer/aluminium ( doorhalen wat van toepassing is ) voor een OTO is de afdekplaat/borgplaat groot genoeg, wijzer zelfs om daar uit het midden de boring groter te maken, voor een 3800 kan je de bus borgen door deze van alu te maken en met Boutjes M3 precies op het deelvlak tussen carter en bus draad te snijden ze hebben dan het boutje gemeenschappelijk en de bus komt er nooit meer uit de kop van het boutje kun je in een verzonken gat laten vallen als hij maar onder de rug van de carter velsrand blijft
werkt idem zo voor peperbus daar kun je ook als borging twee iets langere lipjes onder de borgboutjes doen.
misschien kan onze CNC specialist verloopbussen op de markt brengen, klein randje laten staan zodat het lager niet uit de bus komt en dan met randje naar carterkant monteren, als een huis
Ja, dit zijn hele mooie oplossingen. De meeste en ik ook wel gaan niet zover he.
Zelf heb ik wel 2 busjes (1 op reserve) 17-21-13 gedraaid en gehard, waar nu mijn keeringkje over loopt. Heeft me heel wat tijd gekost en zeker een paar busjes verknald, maar ik heb ze. Was leuk maar heeft me zeker 3 avonden geduurd. Met de nodige woorden erbij die niet in de Van Dale staan.
....... voor een 3800 kan je de bus borgen door deze van alu te maken en met Boutjes M3 precies op het deelvlak tussen carter en bus draad te snijden ze hebben dan het boutje gemeenschappelijk en de bus komt er nooit meer uit de kop van het boutje kun je in een verzonken gat laten vallen als hij maar onder de rug van de carter velsrand blijft
Stelschoeven (zijn koploos) met inwendig zeskant kan ook
werkt idem zo voor peperbus daar kun je ook als borging twee iets langere lipjes onder de borgboutjes doen.
misschien kan onze CNC specialist verloopbussen op de markt brengen, klein randje laten staan zodat het lager niet uit de bus komt en dan met randje naar carterkant monteren, als een huis
Dat randje is dan 2mm omdat het lager 2mm dunner is. Bij bovengenoemd lager zelfs 4mm.
Ja, dit zijn hele mooie oplossingen. De meeste en ik ook wel gaan niet zover he.
Zelf heb ik wel 2 busjes (1 op reserve) 17-21-13 gedraaid en gehard, waar nu mijn keeringkje over loopt. Heeft me heel wat tijd gekost en zeker een paar busjes verknald, maar ik heb ze. Was leuk maar heeft me zeker 3 avonden geduurd. Met de nodige woorden erbij die niet in de Van Dale staan.
ik draai die busjes met een speciaal beitel plaatje uit de binnenringen van oude lagers zijn vanaf de eerste beitelsnede al keihard . je neemt een brok ijzer, draait daar exact een diameter 17 aan ter lengte van net iets minder dan de hoogte van de binnenring van het lager, zonder hem uit de draaibank te halen maak je daar een gat 5 mm in en tap je draad M6 dan schuif je de binnering over die 17 mm pen, grote ring en boutje M6 klem je hem vast en draaien maar tot je een diameter van 21 hebt, soms even met grit 400 papier met olie het oppervlak even polijsten en klaar is joan (tenminste ? meer na de 24 uurs race)
de kop van het boutje kun je in een verzonken gat laten vallen als hij maar onder de rug van de carter velsrand blijft
Stelschoeven (zijn koploos) met inwendig zeskant kan ook voor M3 word dat wel een heel klein gaatje
werkt idem zo voor peperbus daar kun je ook als borging twee iets langere lipjes onder de borgboutjes doen.
misschien kan onze CNC specialist verloopbussen op de markt brengen, klein randje laten staan zodat het lager niet uit de bus komt en dan met randje naar carterkant monteren, als een huis
Dat randje is dan 2mm omdat het lager 2mm dunner is. Bij bovengenoemd lager zelfs 4mm.
die extra ruimte gebruik ik voor een keerring in de bus zitten dus 2 onderdelen extra, smal lager en keerring
De 2 Solexen netjes opgepoetst. Mirjam haar Solex, die ik 2 jaar terug geheel had gerestaureerd nagelopen maar alles perfect. Vanaf het eerste moment totaal geen probleem. Nog geen sleutel opgeweest. Perfect machientje.
Vanmiddag even bij Connie's Connie OTO de trapasbevestiging hersteld. De bus door het frame waar de lagerschalen opgeschroefd zitten had de doorvoergaten, vooral links nogal uitgelubberd. Hier een vulring tussen bus en frame gemaakt .
Vanmiddag even bij Connie's Connie OTO de trapasbevestiging hersteld. De bus door het frame waar de lagerschalen opgeschroefd zitten had de doorvoergaten, vooral links nogal uitgelubberd. Hier een vulring tussen bus en frame gemaakt .
Dit is een snelle originele die geselecteerd is ( )om bij toerritten snel van achteruit naar voren te rijden mocht er iets niet gaan zoals het hoort te gaan. Je hebt er wel eens stuntmannen/vrouwen bij die "trucjes" uithalen. Connie rijdt altijd achterop en heeft daar overzicht, werkt goed. Om de Solex voor ons herkenbaar te maken zat er eerst een stukje tape aan het bagagerekje en later is de naam erop gekomen.
Vandaag de "oude" koperen ring van de afsluitmoer van het Solex tankje uitgegloeid en een nieuw zeefje gemaakt. Inmiddels gemonteerd en tankje weer gevuld. Past prima en voorkomt een hoop narigheid! Met dank aan Roelof die me een stukje van dit uitermate fijnmazige gaas deed toekomen.
in vervang die koperen door fiber ringen hoef je minder hard te draaien om hem dicht te krijgen scheelt weer losdraaien van de plug die in de tank zit gesoldeerd
in vervang die koperen door fiber ringen hoef je minder hard te draaien om hem dicht te krijgen scheelt weer losdraaien van de plug die in de tank zit gesoldeerd
Zijn die standaard te verkrijgen en is dat materiaal zachter?
Voor mijn huidige tankje heb ik er maar 1 nodig van 16 x 10 x 1mm, dus doosje vol van Aldi brengt me meerdere winters door! Vooralsnog zit deze eronder en had ik nog een reserve ring uitgegloeid. Kortom, voorlopig nog geen vuiltje aan de lucht, maar wel handig om te weten welke alternatieven er zijn.
Veren en veertjes uitzoeken heb ik vandaag gedaan, mooi partijtje NOS weten te bemachtigen, in de zakjes zitten de spaarzegeltjes nog dus we gaan voor het koffiezetapparaat. af en toe mag je eens geluk hebben.
Vandaag de "oude" koperen ring van de afsluitmoer van het Solex tankje uitgegloeid en een nieuw zeefje gemaakt. Inmiddels gemonteerd en tankje weer gevuld. Past prima en voorkomt een hoop narigheid! Met dank aan Roelof die me een stukje van dit uitermate fijnmazige gaas deed toekomen.
idd die koperring moet je heel snel vervangen door een fiberring, koperring gaat toch weer muurvast zitten.
Ja maar motor varia was toch heel erg niet origineel en daar zat ook vaak imi tussen dat niet goed is hoewel vaak beter dan het huidige imi spul uit china. Ik ben ook altijd wel blij als ik een voorraadje vind een tijdje terug nog op hardenberg, kleine plastic doosjes met oa pompnippels ( en spaarzegels)
Een tijdje terug vertelde ik al dat ik nog een gratis motorblokje had gehad die natuurlijk helemaal vast zat. Het carter is helemaal schoon gemaakt. Moest het carter warm stoken om het lager eruit te halen, dus dat is dik in orde. Gezandstraald, met de schroevendraaier de modder van 50 jaar oud verwijdert (keihard), en in een ultrasoon bad. Nadien met een koperen borstel opgepoetst. Alle 21 draadgaten zijn ook netjes. Een heel mooi cartertje weer. Spulletjes genoeg om een mooi blokje te maken. Wordt vervolgt.
Een tijdje terug vertelde ik al dat ik nog een gratis motorblokje had gehad die natuurlijk helemaal vast zat. Het carter is helemaal schoon gemaakt. Moest het carter warm stoken om het lager eruit te halen, dus dat is dik in orde. Gezandstraald, met de schroevendraaier de modder van 50 jaar oud verwijdert (keihard), en in een ultrasoon bad. Nadien met een koperen borstel opgepoetst. Alle 21 draadgaten zijn ook netjes. Een heel mooi cartertje weer. Spulletjes genoeg om een mooi blokje te maken. Wordt vervolgt.
Dat gratis had je er niet bij verteld....er zijn ook altijd mensen die mazzel hebben....
Ja, ik heb het niet zo vaak maar was een keertje heel leuk. Het lag in een schuur van mijn collega, waar ik 2 jaar terug ook de solex van Mirjam had gekocht. Hij deed er niets mee dus heb ik het gekregen.
Vandaag bij Frank geweest en 2 mooie motorsteunen meegenomen. Toch weer leuk mensen van het form te ontmoeten. Jammer dat Geert niet kon, anders was ik daar effe naar toe gegaan om de mooie Solex te bewonderen.
Gisteren een incompleet 2200 blokje klaargemaakt met onderdelen uit de stapel. Kwam ik een paar aparte dingen tegen: Carburateur met M8 aansluiting en dunne retourbuis, systeem 3800... Cilinderkop met "oto" decompresseur, met nokje voor de "wip" op de motorlifter... Zeer speciale koppeling, lijkt wel eigenbouw. Al deze dingen heb ik nog nooit gezien Het lijkt van de eerste modellen 2200 af te komen....?
Er zijn nog 12 wachtenden voor U Als je het echt wil weten dan doe ik dat wel, maar nu even niet, wordt druk deze nazomer dus de Workmate zal wel vaak bezet zijn
Er zijn nog 12 wachtenden voor U Als je het echt wil weten dan doe ik dat wel, maar nu even niet, wordt druk deze nazomer dus de Workmate zal wel vaak bezet zijn
tegen die tijd is hij 84 of 86 mm in plaats van de gevraagde 83 of 85 misschien even terug vragen aan roelof want die heeft een kist vol liggen, kan je dus zo meten .
Hij zal als showmodel binnen blijven. Mocht het nodig zijn wordt hij wel gebruikt. Ik ga er ook mee proefrijden, want het cilindertje wat er op komt is echt heel goed. Filmpje heb je als eens gezien.
Welke opties zijn er om verdere corrosie tegen te gaan. Hij is met ultrasoon gereinigd, na zandstralen.
Mijn meeste OTO cartertjes krijgen bij reviseren een laagje Zinkspray aan de binnenkant. Deze motoren rijden zelden in de regen en rijden alleen boven asfalt. Wat dat betreft is de vervuiling gering.
Hij zal als showmodel binnen blijven. Mocht het nodig zijn wordt hij wel gebruikt. Ik ga er ook mee proefrijden, want het cilindertje wat er op komt is echt heel goed. Filmpje heb je als eens gezien.
Welke opties zijn er om verdere corrosie tegen te gaan. Hij is met ultrasoon gereinigd, na zandstralen.
Filmpje ? Altijd interessant. Heb je een linkje ?
Ach niets bijzonders hoor. Is al 1 jaar oud. Het gaat om het cilindertje, die is echt goed. Ook effe zandstralen en zwart spuiten. Ik ga het cartertje toch met zinkspray behandelen, zoals FF aangaf. Gewoon effe een leuk blokje maken. Toevallig had ik nog wat spulletjes liggen. Alleen een pompje bestellen.
Nee, niet naar school geweest. Je gelooft het niet, maar ze hebben geen zandstraler en geen ultra reiniger. Doen ze speciaal niet want anders is het nummertje trekken, want iedereen wil dan he. Hier thuis zandstralen en bij een vriend in het badje.
Dat filmpje ken ik wel en toen was de vraag ook of dat je met deze motor ook gereden hebt, kan me alleen het antwoord niet meer herinneren.
Ik heb afgelopen jaar een testbankje gemaakt naar voorbeeld van Jan de Laat. De reden hiervoor : in het verleden nogal wat motoren op de werkbank gehad die onbelast net zo mooi liepen en reageerden als die op het filmpje. Eenmaal op het frame gebouwd vielen de prestaties nogal tegen . En om, ook bij regenachtig weer, toch belast te kunnen testen is dat een mooi hulpmiddel.
is die fiets trainer die deze week bij de Ald* te koop staat ook geen goei test apparaat??? kun je de solex zo op zetten
groet ANdre
Prima apparaat voor de "benetraine" voor de 24 uurs maar ik zie me daar nog geen motor opbouwen. Hier zit een mechanische rem op en ik gebruik een magnetische.
is die fiets trainer die deze week bij de Ald* te koop staat ook geen goei test apparaat??? kun je de solex zo op zetten
groet ANdre
Volgens mij staat er ergens dicht hier in de buurt ook nog een test apparaat ongebruikt!
Zo'n originele Solex testbank?? Is wat te groot om te herbergen (of zo) wegens chronisch ruimtegebrek, heb zelfs al Solexen aal het plafond hangen om wat vloerruimte te creëren...............
is die fiets trainer die deze week bij de Ald* te koop staat ook geen goei test apparaat??? kun je de solex zo op zetten
groet ANdre
Prima apparaat voor de "benetraine" voor de 24 uurs maar ik zie me daar nog geen motor opbouwen. Hier zit een mechanische rem op en ik gebruik een magnetische.
Even off-topic Ronald, het kopboutje en het "x-voudige nest" waar deze in moet vallen zijn dusdanig "afgerond" dat de voorrem niet zal gaan werken. Dus....op zoek naar nieuw deel wat spannen rechts mogelijk maakt. Dan wel alleen beugel, of gehele rem. Bij deze een oproep (zal dat ook nog separaat in ander deel van forum plaatsen)
Dat filmpje ken ik wel en toen was de vraag ook of dat je met deze motor ook gereden hebt, kan me alleen het antwoord niet meer herinneren.
Ik heb afgelopen jaar een testbankje gemaakt naar voorbeeld van Jan de Laat. De reden hiervoor : in het verleden nogal wat motoren op de werkbank gehad die onbelast net zo mooi liepen en reageerden als die op het filmpje. Eenmaal op het frame gebouwd vielen de prestaties nogal tegen . En om, ook bij regenachtig weer, toch belast te kunnen testen is dat een mooi hulpmiddel.
Ja, klopt. Alleen als je echt gaat rijden dan weet je het zeker. Maar deze voelt heel sterk aan. Zou misschien leuk zijn als hij af is om een keertje langs te komen en dan op het testbankje te zetten. Ik weet dat je lekkere koffie hebt.
Even off-topic Ronald, het kopboutje en het "x-voudige nest" waar deze in moet vallen zijn dusdanig "afgerond" dat de voorrem niet zal gaan werken. Dus....op zoek naar nieuw deel wat spannen rechts mogelijk maakt. Dan wel alleen beugel, of gehele rem. Bij deze een oproep (zal dat ook nog separaat in ander deel van forum plaatsen)
Komende zondag een beurs in Drunen ?? weet je waar dat is ?
Voorheen was daar een uitgebreid assortiment aan gebruikte onderdelen, gesorteerd in grooote kunststof kratten (van Luuk, de beste man is niet meer). Ook Ad van Heerbeek is daar altijd aanwezig, die heeft de onderdelen ook in de kraam. Ikzelf moet, helaas, een jaartje overslaan, volgende keer weer
Ja, klopt. Alleen als je echt gaat rijden dan weet je het zeker. Maar deze voelt heel sterk aan. Zou misschien leuk zijn als hij af is om een keertje langs te komen en dan op het testbankje te zetten. Ik weet dat je lekkere koffie hebt.
Als je goed wilt testen kan je beter bij Jan terecht, die heeft een wat betrouwbaarder apparaat. De mijne is meer houtje-touwtje, werkt voor mij prima . (er zit inderdaad hout in verwerkt om de magneet op te spannen, m'n draaibankje is te klein en te licht om groot aluminium te draaien, hout gaat wel)
Ja, klopt. Alleen als je echt gaat rijden dan weet je het zeker. Maar deze voelt heel sterk aan. Zou misschien leuk zijn als hij af is om een keertje langs te komen en dan op het testbankje te zetten. Ik weet dat je lekkere koffie hebt.
Als je goed wilt testen kan je beter bij Jan terecht, die heeft een wat betrouwbaarder apparaat. De mijne is meer houtje-touwtje, werkt voor mij prima . (er zit inderdaad hout in verwerkt om de magneet op te spannen, m'n draaibankje is te klein en te licht om groot aluminium te draaien, hout gaat wel)
Mijn testbankje is tot eind december volgeboekt, sorry
is die fiets trainer die deze week bij de Ald* te koop staat ook geen goei test apparaat??? kun je de solex zo op zetten
groet ANdre
Prima apparaat voor de "benetraine" voor de 24 uurs maar ik zie me daar nog geen motor opbouwen. Hier zit een mechanische rem op en ik gebruik een magnetische.
Ja, klopt. Alleen als je echt gaat rijden dan weet je het zeker. Maar deze voelt heel sterk aan. Zou misschien leuk zijn als hij af is om een keertje langs te komen en dan op het testbankje te zetten. Ik weet dat je lekkere koffie hebt.
Als je goed wilt testen kan je beter bij Jan terecht, die heeft een wat betrouwbaarder apparaat. De mijne is meer houtje-touwtje, werkt voor mij prima . (er zit inderdaad hout in verwerkt om de magneet op te spannen, m'n draaibankje is te klein en te licht om groot aluminium te draaien, hout gaat wel)
Mijn testbankje is tot eind december volgeboekt, sorry
No problem, dan zet ik hem op een solexje. Real time test.
Neehoor hartstikke goed, die witte bandjes worden snel vies, ik rij overigens op de originele banden uit 1966. Is dat niks voor jou solex of zijn dat echte??
Oke techneuten. Hoe zijn deze lampjes, in volgorde stuk gegaan. Uitleg erbij geven. Jaja, vanochtend stopte het lichtje te schijnen. Natuurlijk zitten er al 2 lampjes in. Twas de 1ste keer voor mij. Ohja, waar is het 3W lampje stuk?
das vast met die Amuse die zo lekker loopt, toch een andere route kiezen met minder wind mee en brug af want dan loopt de spanning op met de snelheid, zet er maar eens een voltmeter op tijdens het rijden en maak een grafiek van spaning tegen snelheid.
aan de letters te zien zijn het heel erg chinesche lampjes die heb je vast niet ingegloeid dus spanningsvrij gemaakt, gloei ze eens in op ca 4,5 volt en dan de montage er zijn GURU's die zeggen dat de gloeispiraal altijd verticaal gemonteerd diene te zijn terwijl anderen het op horizontaal houden, zelf voel ik wel wat voor verticaal.
Dat van dat voorgloeien had ik nog nooit gehoord maar kan me daar zeker toch in vinden. Of het Chinezen zijn weet ik niet. Heb ze toen bij Solex Noord gekocht een 3 jaartjes terug denk ik. AMA 6V 7,5W J7 en AMA 6V 3W G7 staat op de lampjes. Heeft heel wat gebrand dus zijn het toch goede lampjes. Welke zijn de beste?
Nee, ik rij niet volgas meer. Gewoon 30 ofzo. En toen was het afgelopen. Ze branden wel heel goed, dus spanning zat.
Bij de grote lamp (pijl) is het goed. (duidelijk te zien), maar bij de kleine niet. Kijk nog eens goed bij de foto alleen van het kleine lampje.
Ohja, de stopknop weer gemonteerd. Ik kreeg de Amuse niet meer uit gezet. Heb toen het gasplaatje wat bijgevijld zodat hij meer gesloten kan worden maar toch bleef hij lopen. hhheeelll langzaam. Echt van plof plof plof. (1hz ofzoiets) Moet een knopje maken wat onder het lichtkapje kan. Ik weet hoe. Kan de knop op het stuur weer weg.
Geef jij maar uitleg over de gloeilampjes Alfons, jij bent de schoolmeester, ik luister wel.
Wat dat voorgloeien betreft, ik doe dat op 5Volt, minstens een uur lang en plaats, indien mogelijk, het lampje met de gloeidraad schuin. Heb je niet de discussie over horizontaal of vertikaal, altijd goed. Lang leve de LED
Oke, het achterlicht is gewoon stuk gegaan. Dat kun je zien omdat het glas donker is. Doordat het voorlampje nu plots heel veel spanning krijgt, wordt zo'n draadje even witheet en verpulvert en klapt uit elkaar als een soort poeder. Vandaar de witte kleur. Ik heb dit is een keer in een filmpje gezien waar ze een lampje even heel kort te veel spanning gaven. En deze uitleg werd gegeven. Of het allemaal zo is moet men maar ook aan nemen he. Maar ik denk wel dat ze gelijk hadden. Je ziet ook in de grote lamp dat er een stukje draad weg is. Welnu dat is verpulvert.
Ik ga de lampjes die ik over heb lekker laten branden. Spulletjes daarvoor heb ik wel. Werkt het niet dan schaadt het niet.
Toch weer wat geleerd. Ik wordt echt nog wel eens slim.
Van 2 kapotte carburateurs 1 goede gemaakt, dus die komt op het nieuwe blokje. Spoelenplaat en spoelen gemonteerd. (alles was los aanwezig) Er zitten nog de originele puntjes in, dus eens kijken of dat gaat werken want ze zijn best goed ingebrand, maar das voor latere zorg)
Van 2 kapotte carburateurs 1 goede gemaakt, dus die komt op het nieuwe blokje. Spoelenplaat en spoelen gemonteerd. (alles was los aanwezig) Er zitten nog de originele puntjes in, dus eens kijken of dat gaat werken want ze zijn best goed ingebrand, maar das voor latere zorg)
goed ingebrande puntjes zijn niet verkeerd, tegenwoordig koop je makkelijk en voor weing een setje diamantvijltjes ( leuk met kleurtjes nooit begrepen waarom) met een kwartiertje poetsen komen veel puntjes er weer als nieuw onder vandaan, niet te snel willen gaan want dan worden de puntjes zelf ook een diamantvorm
Nog niks gedaan, maar ik ga wel wat doen (vrij dagje) Onderweg tijdens de Duitsland reis afgelopen Juli is het boutje van de tankophanging losgetrild en onderweg verloren. Hier kwam ik thuis 4dagen later pas weer achter.
Mooie nieuwe bout gevonden en die erin gedraaid maar sinds dien na een poosje rijden komt er wel is een druppeltje naar beneden, verder geen klachten. ik dacht dat dit gewoon een gesloten inrichting was? Of moet ik even een klein rubber ringetje of teflon er omheen draaien?? Ik dacht dat het dat gewoon een boutje was om de tank vast te zetten....
Nog niks gedaan, maar ik ga wel wat doen (vrij dagje) Onderweg tijdens de Duitsland reis afgelopen Juli is het boutje van de tankophanging losgetrild en onderweg verloren. Hier kwam ik thuis 4dagen later pas weer achter.
Mooie nieuwe bout gevonden en die erin gedraaid maar sinds dien na een poosje rijden komt er wel is een druppeltje naar beneden, verder geen klachten. ik dacht dat dit gewoon een gesloten inrichting was? Of moet ik even een klein rubber ringetje of teflon er omheen draaien?? Ik dacht dat het dat gewoon een boutje was om de tank vast te zetten....
alvast bedankt
klopt 3 boutjes die gewoon een gat ingaan dat eindigt in het materiaal, als er echter ooit iets dol is gegaan komt het voor dat ze een gat dieper boren voor "vers vlees"( materiaal dus) en diep boren zit niet in het ontwerp.
waarschijnlijker is dat er ergens anders iets druipt dat zich op 1 plek verzameld.
Van 2 kapotte carburateurs 1 goede gemaakt, dus die komt op het nieuwe blokje. Spoelenplaat en spoelen gemonteerd. (alles was los aanwezig) Er zitten nog de originele puntjes in, dus eens kijken of dat gaat werken want ze zijn best goed ingebrand, maar das voor latere zorg)
goed ingebrande puntjes zijn niet verkeerd, tegenwoordig koop je makkelijk en voor weing een setje diamantvijltjes ( leuk met kleurtjes nooit begrepen waarom) met een kwartiertje poetsen komen veel puntjes er weer als nieuw onder vandaan, niet te snel willen gaan want dan worden de puntjes zelf ook een diamantvorm
Ik heb er even wat schuurlinnen doorheen getrokken en heb een lekkere vonk. Hij loopt wel binnenkort.
Een vonk tussen de bougiepunten toch mag ik hopen. Als ze flink ingebrand waren, ook de condensator vervangen ??
Flink ingebrand of moet ik zeggen 'je kunt goed zien dat ze behoorlijk al vonkjes hebben laten ontstaan'. De condensator is goed, voor zover ik nu kan zien en kan testen. Ook is het zo dat de beide contactvlakken evenveel gebruikt zijn. Dus niet dat de 1 met een puntje zit of de ander met een kuiltje. Gewoon een lekkere vonk, dus zit het wel goed.
Een vonk tussen de bougiepunten toch mag ik hopen. Als ze flink ingebrand waren, ook de condensator vervangen ??
Flink ingebrand of moet ik zeggen 'je kunt goed zien dat ze behoorlijk al vonkjes hebben laten ontstaan'. De condensator is goed, voor zover ik nu kan zien en kan testen. Ook is het zo dat de beide contactvlakken evenveel gebruikt zijn. Dus niet dat de 1 met een puntje zit of de ander met een kuiltje. Gewoon een lekkere vonk, dus zit het wel goed.
Het is toch een soort samenspel , een punt is geen punt (bij karwei) maar bij een Solex gebruik je ze allebei.
Een vonk tussen de bougiepunten toch mag ik hopen. Als ze flink ingebrand waren, ook de condensator vervangen ??
Flink ingebrand of moet ik zeggen 'je kunt goed zien dat ze behoorlijk al vonkjes hebben laten ontstaan'. De condensator is goed, voor zover ik nu kan zien en kan testen. Ook is het zo dat de beide contactvlakken evenveel gebruikt zijn. Dus niet dat de 1 met een puntje zit of de ander met een kuiltje. Gewoon een lekkere vonk, dus zit het wel goed.
Het is toch een soort samenspel , een punt is geen punt (bij karwei) maar bij een Solex gebruik je ze allebei.
We weten waar we over praten he.
Ik ben benieuwd of je deze uitspraak kent. Als de min, te min is, is de condensator te min.
Cilinder laten boren en honen naar 40mm met een zuigertje van een alum. nik. cilinder, zuigerspeling 0.04mm, morgen testen.
Ben benieuwd, 0,04mm lijkt me krap tussen Aluminium en gietijzer.
Volgens mij heeft JdL al eens met 0.02mm getest.
Nee dat bedoel ik niet, de poortjes/gaatjes, niets aan gedaan? Dus niet gemodificeerd?
Ik weet wel dat Jan dat heeft liggen (0,02mm) maar of het getest is weet ik niet. Ik dacht van niet. Alles kan natuurlijk, maar 0,02 is wel heeeeeel erg weinig. Maarja de wonderen zijn de wereld nog niet uit.
Nee alles origineel, een V2 cilinder met een JRT zuiger, vandaag even een rondje gereden, rijd heel erg mooi, gelijk trekkracht en snelheid, hier gaat iemand van de club heel erg blij mee zijn.
Ja dat JRT zuigertje maakt toch iets voor de inlaat en spoelen goed natuurlijk.
Hoe zat het ook al weer met een V2 cilinder of V4 cilinder. Ik heb een V4 cilinder en dat draait heel goed. Heb je ook gezien op dat filmpje van van de week.
Ik heb vandaag een oto carburatuurtje binnen gekregen voor een leuk prijsje. Geheel compleet. Ligt nu lekker te weken en later krijgt hij zijn badje. Helemaal goed.
Deze nacht onder de schrale schijn van een lantaarnpaal naar een oplossing gezocht om weer rijdend thuis te geraken.
De laatste tijd ondervind ik alsmaar startproblemen. Het niet gestart krijgen begon vorige maand. Toen heb ik de bougie vervangen, die was smerig en pekzwart. De vuile bougie had ik nog te danken aan eerdere motorstoornissen, dus dat leek me verklaarbaar. Sinds kort zit er dus een nieuwe NGK B6HS in die nog maar weinige kilometers heeft gevonkt. En omdat mijn S4800 een elektronische ontsteking heeft, zette ik ze op 0.75mm. Echter kon ik de motor alleen maar starten zonder luchtfilter (het complete ding eraf) en met luchtfilter erop lukt het vrij vlot als de motor warm staat.
En zo was het niet anders toen ik gisteren na twee weken geheelonthouding nog maar eens een ritje wilde maken. Wel merkte ik gisteren dat er redelijk wat vocht onder de luchtfilterkap zat. Op zich niet zo vreemd want bij mijn laatste rit moest ik een heuse zondvloed doorstaan. Wat ik wel raar vind, ik blijf en blijf maar luchtfilterolie uit dat foampje knijpen. Dus dacht ik gisteren de oorzaak te hebben gevonden, temeer omdat na het uitknijpen van de filterfoam de prestatie van mijn Solex aanzienlijk verbetering bracht (als de brandweer ging hij). Een paar uur later toen ik huiswaards wilde keren, kreeg ik hem weer niet aan de praat met luchtfilter erop. Met veel moeite en met luchtfilter er van af lukte het me uiteindelijk. Dan heb ik mijn tocht maar verder gezet met de luchtfilter in het tasje. Zonder de luchtfilter reageert de remluchthendel ook veel gevoeliger en preciezer.
Nu is het wel zo dat een carburateur altijd wat mengsel terugblaast richting luchtfilter en dat schijnt bij jouw motor wat extremer te zijn. Uit je verhaal blijkt ook dat je altijd met een te rijk mengsel rijdt doordat je een vette bougie hebt en zonder filter een betere start en beter regelbaar met het hendeltje. Als de motor goed loopt dan brandt de bougie vanzelf schoon.
De bougie die er nu in zit blijft schoon. Die vette bougie stamt nog af uit de periode van mijn "loszittende motor", ook had ik deze zomer te maken met een moeilijk afstelbare luchtregeling en experimenteerde ik met een andere (ook 28cc) sproeier. Ik heb zo een tijdje met een beroerd lopend motortje gereden, allicht te rijk mengsel en slechte verbranding vanwege het aanhoudend pruttelen.
Van pruttelen heb ik na het uitknijpen van de filterfoam totaal geen last ondervonden.
Hoe los ik het probleem op van een te verzadigde foam veroorzaakt door een terugklotsende carburateur? Ik heb ook nog een klassiek dun Solexfoampje in voorraad, die er nu opzit is een Twinair. Ook heb ik nog gloednieuwe Twinair en een koperen gaasje in mijn onderdelendoos. Bewerking: En blijf ik het blauwe luchtfilteroliespul dan best gebruiken? Het kleeft wel lekker. Eerder had ik daarvan wat teveel gebruikt (herinner resultaat van verstopte carb ).
Soms is het kiezen tussen 2"kwaden": óf een goede luchfiltering óf een sneller slijtende motor.
Teveel filterolie uitknijpen uit het filter na aanbrengen van de olie. In de bodem van filterhouder (waar de kap overheen gaat) zitten 2 gaatjes waar de lucht van buiten het filter aangezogen wordt. Soms helpt het wel eens om deze gaatjes wat te vergroten , van b.v. 6mm > 8mm, waardoor de luchttoevoer naar het filter toe wat gemakkelijker gaat.
Vandaag ééven een voorband wisselen, nee dus. Het (witte)rubber van de band zat aan weerszijden aan de binnenrand van de velg geplakt/gevulcaniseerd. De band met een stanleymes losgesneden van de velgrand en na veel snijden en borstelen de randen weer schoon gekregen zodat er weer een nieuwe Zwart-witte band op kon.
Die klassieke dunne foams met plastick ring, zijn die oorspronkelijk niet ontworpen om even in de tweetaktolie te dompelen i.p.v. filterolie (schuim) te gebruiken? Het lijkt me ook moeilijk om deze uit te knijpen.
Toch vind ik mijn luchtfilter-startprobleem raar, want voorheen gaf het geen probleem. Zit ik toch te denken: misschien heeft mijn oude Twinair foam en die filterolie die erop zit (zat) zijn beste tijd gehad, en moet ik het gewoon vervangen door een nieuw.
Heb ik nog een ander raar fenomeen sinds het einde van mijn voorlaatste rit twee weken geleden: ik hoor een duidelijk ondefinieerbaar gekletter uit mijn blok komen als de motor draait. Ik weet niet wat het is, maar sinds het geluid voorkwam lijkt het probleem met de koppeling zich niet meer voor te doen.
Blokje nummer 2 met een geboorde cilinder met JRT zuiger (0,04mm zuigerspeling) uitgevoerd, loopt net als de ander, gelijk trekkracht en snelheid en wat me opvalt nagenoeg geen hinderlijke motortrillingen.
Blokje nummer 2 met een geboorde cilinder met JRT zuiger (0,04mm zuigerspeling) uitgevoerd, loopt net als de ander, gelijk trekkracht en snelheid en wat me opvalt nagenoeg geen hinderlijke motortrillingen.
Ben ik toch benieuwd naar de cilinder en zuigermaat van de nicacyl cilinders/zuigers. Ik heb er een waarbij de cilinder +/- 40,03 mm is en de zuiger +/- 39,96 mm is, in koude toestand. Warm , b.v. uit de oven, niet gemeten.
Koel en droog bewaren is het beste voor een band, daar worden ze alleen maar beter door. Je kan de kelder van een coureur vergelijken met een wijnkelder, maar dan met hangende tubes aan het rek.
Blokje nummer 2 met een geboorde cilinder met JRT zuiger (0,04mm zuigerspeling) uitgevoerd, loopt net als de ander, gelijk trekkracht en snelheid en wat me opvalt nagenoeg geen hinderlijke motortrillingen.
Ben ik toch benieuwd naar de cilinder en zuigermaat van de nicacyl cilinders/zuigers. Ik heb er een waarbij de cilinder +/- 40,03 mm is en de zuiger +/- 39,96 mm is, in koude toestand. Warm , b.v. uit de oven, niet gemeten.
Ik stop de zuiger er "kaal" in en dan dien je hem in alle standen goed heen en weer te kunnen gooien ( droog geen olie) , veel combinaties lopen al strak als alleen de zuiger kaal in de cylinder zit, daar gaat op de draaibank dan alsnog 0,05 mm af
Na 50 jaar wil de band het nog niet opgeven, dat is nog eens kwaliteit, ik denk dat je de Taiwan bandjes er na 50 jaar zo af kan blazen.
Ik denk dat ze na 50 jaar gewoon verdwenen zijn
Dat soort kleefbanden heb ik ook, Hevea, staat voor rubber en vroeger waarschijnlijk niet goed doorgevulcaniseerd dan begint het alsnog als lijm te reageren , heb je met oude handvatten ook
Ik heb de Twinair foam in mijn luchtfilter weer vervangen door een (originele) dunne foam (met platick ring). Het nieuwe filterschuim heb ik in wat mengolie gedompeld en even laten inwerken in een plastick zakje. In het luchtfilterhuis heb ik een rond op maat gemaakt metalen gaasje gelegd met de foam er bovenop, vervolgens de metalen afsluitring van het filterhuis, luchtfilterdeksel erop, en starten binnen de meter met koude motor.
Voorlopig is mijn conclusie dat de luchtfilterolie, die ik in mijn vorige foam gebruikte, in combinatie met de uit carburateur omhoog spetterende tweetakt menging, geleidelijk aan voor een slechte luchtdoorlaat zorgde. De gevolgen hiervan waren een slecht regelbaar luchtmengsel, een wispelturig sputterende motor, en uiteindelijk een niet meer te starten motor.
Toch nog lekker kunnen rijden op deze laatste zomerdag.
Het gekletter dat ik laatst opmerkte bleek afkomstig van een losgekomen lichtschakelaar en veertje in de koplamp.
Vandaag begint officiel de astronomische herfst, eigenlijk valt die in het noordelijk halfrond net een dag of twee later. De meteorologische herfst is al ff goed bezig.
Ik heb de Twinair foam in mijn luchtfilter weer vervangen door een (originele) dunne foam (met platick ring). ***** Voorlopig is mijn conclusie dat de luchtfilterolie, die ik in mijn vorige foam gebruikte, in combinatie met de uit carburateur omhoog spetterende tweetakt menging, geleidelijk aan voor een slechte luchtdoorlaat zorgde. De gevolgen hiervan waren een slecht regelbaar luchtmengsel, een wispelturig sputterende motor, en uiteindelijk een niet meer te starten motor.
Reagerend op een stuk van de originele tekst ( de rest even weg gehaald: ik zie twin air filters nogal eens verkeerd gemonteerd worden, zodanig dat ze aangezogen kunnen worden door de inlaat, word hij aangezogen moet allel lucht alleen door het stukje dat IN het carburatuer gat zit want de rest staat strak tegen het luchtfilterbodem, bij stille motoer zie je dat niet alles weer netjes terug geveerd. een gaasje eronder als steun is echt een moeten
Ik gebruikte (toen) als steun voor de Twinair: de plastick ring van een (origineel type) oude dunne filterfoam, het dwarse diagonaal latje hierbij rustend op het middelpunt van het luchtfiltergat. Eenmaal de foam geborgen met de metalen ring van het filterhuis, moest je hem dan niet aan de zijkanten induwen. Omdat ik destijds niet over een metalen gaasje beschikte, heb ik me toen maar met de truken van de foor beholpen.
Momenteel zit er een nieuwe dunne foam met ring in, steunend op een gaasje, als fiterolie gebruik ik 2T. Blijkbaar gaat het fout als die blauwe filterolie van me zich in de foam mengt met tweetaktmengsel (Power RS). Ik kan voorlopig geen manier bedenken hoe het foampje te vrijwaren van opstotende brandstof, het metalen gaasje zal hierbij niet veel uitmaken.
Ik gebruikte (toen) als steun voor de Twinair: de plastick ring van een (origineel type) oude dunne filterfoam, het dwarse diagonaal latje hierbij rustend op het middelpunt van het luchtfiltergat. Eenmaal de foam geborgen met de metalen ring van het filterhuis, moest je hem dan niet aan de zijkanten induwen. Omdat ik destijds niet over een metalen gaasje beschikte, heb ik me toen maar met de truken van de foor beholpen.
Momenteel zit er een nieuwe dunne foam met ring in, steunend op een gaasje, als fiterolie gebruik ik 2T. Blijkbaar gaat het fout als die blauwe filterolie van me zich in de foam mengt met tweetaktmengsel (Power RS). Ik kan voorlopig geen manier bedenken hoe het foampje te vrijwaren van opstotende brandstof, het metalen gaasje zal hierbij niet veel uitmaken.
van die foto met twin air in filterhuis: die luchtinlaatpaaltjes zijn nog niet opgeboord daar , mogen wel een haartje groter hoor.
Misschien een goed idee om ze wat ruimer te maken als er in het voorjaar terug een Twinair in gaat. Kunnen er gelijk 2 in, de bovenste in het blauwe spul, de onderste als voorhoede voor opstuimende benzine.
Of anders (als de gaten opgeboord zijn) een enkele Twinair met 2taktolie als filterolie, met een grof gaasje onder en een fijn gaasje er bovenop.
wat schroef je ermee vast waar nu waarschijnlijk ronde vastzet stukken op zitten. ( je luchtfilter ??) dergelijke doppen zie je veel op motorschermen van oa sparta om deze onderweg snel los te maken zonder gereedschap in geval van verstopte sproeier ( die dan weer onder die kapen verstopt is ) of is dit een heel grote benzinedop uitvoering ? ( aan de achtergrond te zien niet )
Het heeft hiermee hélemaal niets te make natuurlijk maar bij gebruik van Alkydbrandstof (aspen-motomix) is de dop ook altijd eenvoudig los te draaien, zomer én winter.
Het heeft hiermee hélemaal niets te make natuurlijk maar bij gebruik van Alkydbrandstof (aspen-motomix) is de dop ook altijd eenvoudig los te draaien, zomer én winter.
Klopt. Toen ik nog gewone benzine gebruikte had ik een halve waterpomptang als hulpmiddel om die doppen los te krijgen: de sleuf past precies over de "vleugeltjes" van de dop
Vandaag het kopje en cilinder gestraald. Cilindertje zwart gespoten. Blokje verder opgebouwd. Toch netjes zo. Tankje moet ik repareren omdat het retourbuisje op de tank los zit. Van de week laten draaien.
Nee niet NOS. Ik had eigenlijk eerst een foto moeten maken van cilinder en kopje hoe het eruit zag. Gewoon droevig. Ook het carter was erg vies, maar goed. Het modder erin was 50 jaar ofzo en keihard. Ach lekker bezig zo.
Netjes Alphons! Nieuw 8mm pompje? Waarom is de brandstofleiding bij de carburateur zwart? Isolatietape?
Ja dat is een klein stukje tape die ik gebruik om als referentie te gebruiken voor hoever de leiding in de carburateur moet zitten. Je weet wel halverwege. Misschien moet ik hem nog eens demonteren, maar dat stukje kan eraf hoor. Het is maar tijdelijk. Ja nieuw pompje. Dat was eigenlijk het enige wat ik miste. Natuurlijk wat andere dingetjes ook vernieuwd.
De binnenkant is ook helemaal netjes Tim. Gestraald en daarna in een ultrasoon bad en daarna nog opgepoetst.
Nou die hele jonge knaapjes (16 jaar) die krijgen al teveel aandacht tegenwoordig. Helaas de verkeerde aandacht. Gelukkig heb ik er niet teveel mee te maken, want ik geef meer de oudere leerlingen les. Die hoef je niet meer op te voeden. Want dat ontbreekt wel tegenwoordig bij de jeugd.
Werk genoeg hoor Tim want tegenwoordig moet alles anders in het onderwijs. Soms goed maar soms niet vanwege bureaucratie.
is stralen alleen niet voldoende om het mooooooi te krijgen?
Groet ANdre
Nee, gewoon met een koperborstel na wrijven. Is zo gebeurd. Na het stralen heb je een matte glans die wat korrelig aandoet. Lijkt net of het dan fijn schuurpapier is.
Met alle respect verder, maar warom is het eigenlijk belangrijk dat zoon cartertje zo mooi gepoetst is? er zit toch een lichtkap overheen? als het blokje compleet is en op de solex staat zie je niks van die gepoetste carter.
Kan ook aan mij liggen, of dat ik stiekem jaloers ben, maar ook nieuwsgierig.
Ach, gewoon Danny, lekker schoon. Het is toch ook zo, als je een cartertje eerst van alle modder ontfermt, zandstralen, ultrasoon badje en dan toch lekker oppoetsen. Is maar 5 minuten werk. Niet langer.
( je doet je billetjes toch ook mooi poetsen, ondanks je een broekje erover heen aan doet, LOL)
Ach, gewoon Danny, lekker schoon. Het is toch ook zo, als je een cartertje eerst van alle modder ontfermt, zandstralen, ultrasoon badje en dan toch lekker oppoetsen. Is maar 5 minuten werk. Niet langer.
( je doet je billetjes toch ook mooi poetsen, ondanks je een broekje erover heen aan doet, LOL)
komende winter wil ik mn blokje ook onderhanden nemen. ik heb de mogelijkheid om te zandstralen. mag je cilinder, kopje en carter zandstralen??? en wat moet ik me voorstellen met koperborstelen???
je moet ontzettend oppassen met stralen van onderdelen, ik heb er wel een een blok op kapot gelopen. met alumina grit gestraald en dan kleven de hakige korreltjes vast in je materaail ( zie ook een eerdere post waarin de opmerking over "ruw) bij gebruik ( warm/koud) komt dit dan los en werkt als schuurpapier. Ik straal alles na met glasparel en sommige dingen straal ik niet maar besherm ik zoals cylinderwanden daar past precies een pvc buis in ( overlangs doorzagen om hem pas te maken) en zelfs dan nog kruipt die stof overal in ook een keer meegemaakt bij iemand die zijn cylinder verpest heeft , waarschijnlijk met stof uit zijn decompressieklepje of decompressie gat boring ( achteraf slecht te bepalen maar da leek de enige bron )
Ach, gewoon Danny, lekker schoon. Het is toch ook zo, als je een cartertje eerst van alle modder ontfermt, zandstralen, ultrasoon badje en dan toch lekker oppoetsen. Is maar 5 minuten werk. Niet langer.
( je doet je billetjes toch ook mooi poetsen, ondanks je een broekje erover heen aan doet, LOL)
komende winter wil ik mn blokje ook onderhanden nemen. ik heb de mogelijkheid om te zandstralen. mag je cilinder, kopje en carter zandstralen??? en wat moet ik me voorstellen met koperborstelen???
Cilinder, alle gaten goed afplakken, zodat er geen grid in de cilinder komt. Is ook niet nodig he. Koperborstel, gewoon bij de Praxis halen, hij ziet eruit als een gewone staal borstel, alleen nu met kunststof handgreep, 12cm lang en 3cm breed. 5€ ofzo. Als alles gestraald is, alles goed schoonmaken, er mag natuurlijk geen grid achterblijven. Bij het kopje goed de decompressie ruimte schoonblazen/maken.
je moet ontzettend oppassen met stralen van onderdelen, ik heb er wel een een blok op kapot gelopen. met alumina grit gestraald en dan kleven de hakige korreltjes vast in je materaail ( zie ook een eerdere post waarin de opmerking over "ruw) bij gebruik ( warm/koud) komt dit dan los en werkt als schuurpapier. Ik straal alles na met glasparel en sommige dingen straal ik niet maar besherm ik zoals cylinderwanden daar past precies een pvc buis in ( overlangs doorzagen om hem pas te maken) en zelfs dan nog kruipt die stof overal in ook een keer meegemaakt bij iemand die zijn cylinder verpest heeft , waarschijnlijk met stof uit zijn decompressieklepje of decompressie gat boring ( achteraf slecht te bepalen maar da leek de enige bron )
Kijk, goede info. Ja alles goed schoonmaken want grid in de cilinder of carter is zeker niet lekker. Daarom heb ik het cartertje een badje gegeven en daarna lekker gepoetst. Zelf denk ik dat het goed schoon is. Elk schroefdraadgaatje goed schoongemaakt.
Nadat ik de alle gaten van de cilinder gewoon met schildertape heb afgeplakt, kwam ik na stralen en schoonmaken, geen enkel gridje tegen. Ook het decompressie klepje eruit gehaald en kwam niets tegen. Natuurlijk toch effe lekker blazen met de luchtspuit.
Ik heb er vertrouwen in dat het goed zit.
En nu maar hopen dat hij straks lekker blijft lopen. (komt wel goed hoor)
Ik kan alleen zandstralen met een logge automaat die je met wat poespas ook op hand kunt zetten. Glasparel/waterstraal, dat wel. Afplakken heeft echt geen zin, hij spuit overal dwars doorheen. Na het stralen heb je gegarandderd spierpijn aan je polsen van het tegenhouden Maar wel o zo mooi schoon
Leuk ding, maar een beetje plaatsvreter, en er hoort een iets grotere compressor bij dan ik nu heb, dus nog even wachten. Jammer, ik weet al een goed adres voor de glasparel
Mooi, kan ik bij jou bestellen ?? Hier gaat het / 25Kg, dat is voor 10 jaar stralen (Eurogrit)
nou 25 kilo is er bij mij in een half jaar doorheen , ik heb een van de grotere HBM kasten, inderdaad een sta in de weg vandaar dat hij op 4 wieltjes staat kan hij naar buiten
Klopt FF. Ik heb nog geen Sumo worstelaar op een Solex gezien.
Ik wel, diverse malen en heb geen gebroken spaken .
Begin maar een Solexverhuur , dan kom je alles tegen , groot , klein dik en dun en mensen met beperkingen, iedereen mag meerijden en als er hulp nodig is dan wordt er geholpen
Het kan er ook aan liggen hoe ze bespaakt zijn. Ik moet er nog eens goed naar kijken, maar ik dacht kruis over 1. Eigenlijk over 2, als je de kruising rakelings tegen de naaf meetelt.
Klopt FF. Ik heb nog geen Sumo worstelaar op een Solex gezien.
Ik wel, diverse malen en heb geen gebroken spaken .
Begin maar een Solexverhuur , dan kom je alles tegen , groot , klein dik en dun en mensen met beperkingen, iedereen mag meerijden en als er hulp nodig is dan wordt er geholpen
Ja, dat geloof ik FF, dat je van alles dan meemaakt. Je moet goed handig zijn om zoiets te beginnen, want je blijft bezig ermee.
Leuk ding, maar een beetje plaatsvreter, en er hoort een iets grotere compressor bij dan ik nu heb, dus nog even wachten. Jammer, ik weet al een goed adres voor de glasparel
Je hebt volkomen gelijk Joan. Ik zou ook wel graag een straalcabine hebben. Komt er misschien nog van. Momenteel schuur ik nog met de hand.verder doe ik een test met roeststabiliserende primer van Noverox. Heb onlangs bij een vriend wat praktijkervaring opgedaan met zijn straalcabine. (dezelfde als op de foto) Hij had bijkomende gaten geboord in de buis onderaan welke het grid opzuigt. Werkte goed. Misschien een tip?
Gisteren de 3800 Bleu luxe van m'n vrouw onder handen gehad.
Aan beide kanten waren de moeren van de schetsplaten verdwenen, alleen de bananen hingen er nog. 1 moer van de scharnieras was weg en de bovenste moer van de tankophanging was ook weg.
Kortom, het was wel nodig...
Nu zit alles weer rustig op z'n plaats tijdens het rijden.
niks aan de solex gedaan maar wel VOOR de solex, hele werkbank is een grote slijpsel en krullen troep van het zagen vijlen en slijpen dan kun je maar beter even weg blijven met open carters en ontstekingen
Ik ben in Spanje en zou zo graag willen sleutelen aan een Solex maar nog geen gezien wel een Spartamet weer aan de praat gekregen van een Belg stond een dag later te koop voor 300 euro vr gr Hans Welp
Vandaag aan twee berini eitjes gewerkt om prezies te zijn twee simplexen B4 en s10 Gisteren gekocht tijd niet meer gelopen carbrateurs schoon gemaakt en bij een de tank en wat denkje zelopen uitstekend Morgen de rdw bellen om te vragen waar en wanneer ik ze kan keuren
niks aan de solex gedaan maar wel VOOR de solex, hele werkbank is een grote slijpsel en krullen troep van het zagen vijlen en slijpen dan kun je maar beter even weg blijven met open carters en ontstekingen
Zo hier ook, druk met poorten, en timing. En gelukkig weer een paar originelen YAMAHA zuigers op de kop getikt. Druk druk druk, kei leuk. Ik hoop er iets bij te krijgen.
niks aan de solex gedaan maar wel VOOR de solex, hele werkbank is een grote slijpsel en krullen troep van het zagen vijlen en slijpen dan kun je maar beter even weg blijven met open carters en ontstekingen
Zo hier ook, druk met poorten, en timing. En gelukkig weer een paar originelen YAMAHA zuigers op de kop getikt. Druk druk druk, kei leuk. Ik hoop er iets bij te krijgen.
Op zoek naar een ander type drijfstang ben ik goed geholpen door Leertouwer in Soest die vond nieuwe oude krukassen met precies dat wat ik zocht, mocht ik kopen voor een schappelijk bedrag, Heb ze netjes uit elkaar geperst en heb nu een paar mooie setjes drijfstangen liggen.
niet aan mijn solex maar wel aan een project van een ander dat al een paar weken lag te wachten tot het gruis van mijn werkbank is vertrokken. dat is inmiddels zo. na opstellen in de plank in de banschroef even aan het vliegwiel gedraaid, dat ging beroerd, dus vliegweiel en grondplaat eraf om te kijken waar dat beroerde vandaan komt, blijkt er een niet originele condensator in te zitten die in het vliegwiel draaide, verder de schoenen van de koppeling aardig gebruikt want er xat meer stof in de koppeling ruimte dan schoenen. carter afdichting ook iets leg want achter de rol iet vettig maar voor een 3800 is dat redelijk normaal want met die bronzen bussen is de afdicht al snel wat minder
omdat niet alle fotos in een keer kunnen hier het vervolg, na demontage van de cylinder bleek dit een overmaat te zijn, op een rare manier groter gemaakt in plaat van hoon sporen zag je nog horizontale draaisporen. dat de solex niet zo best trok bleek ook weer de gekozen overmaat zuiger is van een type dat ca 2 mm nog in de inlaat laat hangen bij bovenste stand in plaats van ca 2 mm vrij te laten, zuiger moet dus ca 4 mm korter. erger was dat kennelijk zuinig gesmeerd was ooit eens in zijn leven, de krukas roestig roest onderin carter, het blok was al ens gereviseerd want het krukaslager was weer opnieuw in het carter "gesmeed" ( of gesmeten ?)
erger is dat het bovenste drijfstanglager compleet verrot blijkt nogal speling op de piston pen en uit de drijfstang gegleden . De piston pen blauw van de hitte
Hij was duidelijk weer aan een onderhoud toe zo te zien. Maar wat een rare manier van cilinder uitdraaien/slijpen/honen. Maar duidelijk een verkeerd inzicht wat die zuiger betreft. De vorige reparateur te weinig kennis?
Is er misschien een nieuwe cylinder en zuiger nogdig?
Gr R Wiersma
eigenlijk wel, maar het loopt al weer en niet verkeerd zal morgen een foto reportage maken van wat ik nu toch allemaal ben tegen gekomen, oa de keerring was volledig vast gevreten aan de bronzen lagerbus en in het carter gaan draaien, heb een ander type keerring er in moeten lijmen
En het krukas lager is daarmee ook vastgelijmt. En volgens mij hoort dat niet zo. Dit heb ik namelijke eerder gelezen op dit forum, want lijm laat door de hitte van de motor los. Beter was het om een nieuwe cylinder en zuiger te gebruiken. Foto numme drie toont aan dat de rand van lager half was weg gehaald in het verleden. Jammer allemaal
De betrouwbaarheid van motor wordt minder, en ik ben bang dat de motor op een gegeven moment gaat slingeren. Veder moet ik nog de ophang haken van de voor vork veranderen want deze zijn de ruim. De motor veren lopen dan op de haak tegen de band aan.
En het krukas lager is daarmee ook vastgelijmt. En volgens mij hoort dat niet zo. Dit heb ik namelijke eerder gelezen op dit forum, want lijm laat door de hitte van de motor los. Beter was het om een nieuwe cylinder en zuiger te gebruiken. Foto numme drie toont aan dat de rand van lager half was weg gehaald in het verleden. Jammer allemaal
Gr R Wiersma
Nee het lager is niet gelijmd dat zit weer gefelsd . de lijm voor de keerring is bestand tegen hogere temperaturen en zit aan de buiten kant, de koele kant. keerring is ook iets hoger dan de smalle standaard zodat hij iets uitsteekt voor meer grip op de lijm, feitelijk is het carter nu iets opgehoogd .
Toch raar dat die oude keerring zich los gegraven heeft uit het carter, de grotere diameter zou meer grip moeten hebben dan de kleinere diameter van de bronzen bus.
Omdat het blok toch open lag en het iets vochtig was achter de rol toch maar even gecontroleerd hoe de rest was, los van het al eerdere gemeldded feit dat de keeerring aan de rol zat en los in het carter was de handige harry die de vorige keer het hoofdlager heeft vervangen kennelijk iets te fanatiek geweest OF met het velsen ( als je dat niet goed doet maar te stevig sla je het lager onrond ) of omdat hij de krukas na montage van het lager door het lager heen heeft gehamerd ( hamersporen op de krukwang) in ieder geval erg rauw. gelukkig han ik net een hele zending lagers en daar zaten dus ook een serie bij besteld om oude carters te reviseren op speciaal verzoek hebben ze me een type uitgezocht met een mooie rechte binnenring waar de afdichtplaat goed tegenaan rust ( ja een besteling van over 600 euro doen ze best wat moeite voor je) ook mooie bussen 17X21 mee besteld ter vervanging van die originele vullis solex bussen en bussen 10*14 als bigendbus want die chinesche die je koopt zijn niet parallel ( binnen en buiten) alles nu kwaliteit van INA gelukkig bleef er genoeg cartervelsrand over om het lager weer goed vast te zetten, ondanks zorgvuldig velsen kon je toch al voelen dat het lager iets klem liep in 1 positie maar dat was echt maar een scheetje van een beetje, lopen doet hij nu weer mooi stil daarvoor kwam er nogal tamelijk rauw geluid uit het blok
Oké kottersporen, maar toch niet slecht. Wat ik nu zelf zou doen is een hoonsteentje erdoorheen halen. Ohja, ik maak het hoonsteentje nat met spiritus. Jij met olie hè.
De Solex 3800 die in onderhoud bij Joan is geweest rijdt weer als nieuw en haalt makkelijk de 35km en met windje mee 40km. En klinkt ook beter en niet zo rouw meer. Nu de originele brandstof pomp er weer op zit is het inhouden ook verleden tijd. Vandaag eindelijk een ritje gereden wat een feest en trekkracht.
Ja, het was even pezen want hij wilde dit aankomende weekend graag nog een toerrit rijden. Toch weer op tijd gelukt hoewel het licht in de schuur wat later uitging dan normaal, maar ook dat is genereus opgelost.
Vandaag het blokje wat ik opgebouwd had laten lopen. Eerst heb ik het retourbuisje op de tank vast gesoldeerd want die was los. Beetje benzine erin, een paar keer ronddraaien zodat er benzine retour kwam en toen een paar toertjes met de boormachine en hij liep. Gelijk netjes. Filmpje volgt.
Je wilt meer trekkracht dan. Ben benieuwd hoe het uitvalt.
Alfons
cilindertje is al bewerkt, heb een ander blokje kunnen kopen, wordt helemaal gereviseerd en vond dit wel leuk om erbij te doen, wel veel werk met de gereedschappen die ik heb maar je bent bezig toch. resultaten ben ook zeer benieuwd naar, wordt vervolgt
Ik zie dat je een stalen ring erom heeft hebt gelegd. Goed idee vind ik. Ik dat een kunststof vulling die je hebt gebruikt? Heb je ook een gewicht aan de pen gehangen tijdens balanceren?
Leuk gedaan. Je hebt het over minder dan 1 gram onbalans (resterend), wat was het vóór de modificatie dan? en hoe meet je dit? en last but not least, wat heeft deze modificatie tot doel?
Ik zie dat je een stalen ring erom heeft hebt gelegd. Goed idee vind ik. Ik dat een kunststof vulling die je hebt gebruikt? Heb je ook een gewicht aan de pen gehangen tijdens balanceren?
Alfons klopt van ring eromheen, best lastig want dit zorgt voor extra onbalans in de krukas, wel bewust hiervoor gekozen ivm de stevigheid en stabiliteit. al eerder met aluminium vulling geprobeerd(is wat steviger en zwaarder)en nagenoeg niet meer te balanceren vandaar de kunststof. hoop eind ven de week de resultaten te hebben !! uiteraard contragewicht gebruikt. Groet ANdre
Leuk gedaan. Je hebt het over minder dan 1 gram onbalans (resterend), wat was het vóór de modificatie dan? en hoe meet je dit? en last but not least, wat heeft deze modificatie tot doel?
elke standaard krukas heeft onbalans, dus dit weghalen zorgt voor rustiger loop en minder trillingen. hoe meet je dit: balanceer bakje met gewichten krukas uitvullen = minder carterruimte.
Leuk gedaan. Je hebt het over minder dan 1 gram onbalans (resterend), wat was het vóór de modificatie dan? en hoe meet je dit? en last but not least, wat heeft deze modificatie tot doel?
elke standaard krukas heeft onbalans, dus dit weghalen zorgt voor rustiger loop en minder trillingen. hoe meet je dit: balanceer bakje met gewichten krukas uitvullen = minder carterruimte.
Ohhh, heerlijk karweitje zo. Pas een beetje op je lichtkapje. (beschadeging?) Zou zonde zijn. Als de o-ring niet beschadigd is, niet vernieuwen. Of gewoon effe een passende halen bij een autoshop.
Het glimt weer Alfons. Zo heb ik aan een standaard uitlaat een flauwe bocht van 90 graden opzij gemaakt zodat deze ook boven de werkbank blijft maar toch de originele lengte behouw.
Bij een Installateur hebben ze ook vaak alle soorten O-ringen. De as en een bus meenemen en dan passen dat de bus lichtjes over de ring schuift. Als je de goede maat gevonden hebt, gelijk een paar extra meenemen voor een evt. volgende OTO revisie.
Ohhh, heerlijk karweitje zo. Pas een beetje op je lichtkapje. (beschadeging?) Zou zonde zijn. Als de o-ring niet beschadigd is, niet vernieuwen. Of gewoon effe een passende halen bij een autoshop.
Is alles in orde van het blokje?
Alfons even oppassen, lengte en dikte van de pijp kan de resultaten beinvloeden !!! wel heeeeel mooi gemaakt
Ohhh, heerlijk karweitje zo. Pas een beetje op je lichtkapje. (beschadeging?) Zou zonde zijn. Als de o-ring niet beschadigd is, niet vernieuwen. Of gewoon effe een passende halen bij een autoshop.
Is alles in orde van het blokje?
Blokje was verder OK, alleen weinig trekkracht meer, wel genoeg snelheid bij wind mee. De uitlaatpoort zat wat dicht dus dat zal t geweest zijn. Vwb de o-ring, die zag er niet uit toen de bus eraf ging, dus die wordt vervangen. (op de foto ligt de ring op het luchtfilterkapje, kijk zelf maar)
Dat weet ik wel hoor Andre. De pijp was zelf 18mm het korte stukje in/ertussen is 13mm in doorgang en dat is genoeg. Loopt er prima op. Merk geen verschil.
Het is geen meester werkje hoor. Gewoon effe wat gemaakt zodat hij gewoon op de werkbank kan blijven staan.
Nee het was niestandaard bij het steuntje. HAHhAaa. Moar da wette gij wel.
vandaag krukas gevuld met lood voor balancering, minder dan 1 gram onbalans, lijkt me goed genoeg voor mij
groet ANdre
van dat soort krukassen heb ik er ooit een serie gemaakt/ eerst de krukas schoondraaien totdat de diameter zo klein is da het stukje metaal bij het bigend ook als dragend punt meedoet. Dan de achterkant afdraaien tot deze vlak is. ( dat 1/2 banaan contragewicht weg.
dan een draaibank hulpstuk maken van een recht hoekige plaat die qua recht hoek ca 4 cm groter is dan de gewenste diameter van het nieuwe vliegwiel. in het centrum een pijp of klos om de plaat in de draaibank in te kunnen spannen Op elke hoek van de plaat een gat rond 5,8 boren en naboren met 6 In de draaibank het frontvlak van het hulpstuk netje vlakken en in het centrum een kuil draaien minimaal met de diameter can welke opstaande rand in je carter dan ook.
dan een 12 mm dikke ijzeren plaat met dezelfde afmetingen zagen, roodheet maken om de spanningen eruit te doven, NIET afschrikken in water of anderzins, pak de krant of zo en neem je rust. opspannen en een kamer uit draaien met exact de diameter van de krukas die al klaar ligt en een centraal gat met je raad het al minimaal de diameter van enige opstaande rand in je carter.
deze vierkante "bus" vanaf de kant van je kruktap over de krukas laten vallen, passing niet te strak want dan heb je kans dat je pen iets zwikt best is een van de hoeken bij de pen te hebben. is op diverse manieren vast te zetten , net wat je in huis hebt, maar kies wel een manier die diep genoeg ligt ( bij keuze boutjes) dat je straks bij de volgende fase, het rond maken niet de boel weer verliest. mooiste is als je een "omsmeltrun" met TIG kan doen alleen ter plaatse van de originele wang ( ca 180 graden in de rondte)
holle ruimte ( dat is al niet zo veel meer ( eventueel opvullen met stukjes aluminium) Uitbalanceren 3 gaten boren van rond 10 door en door op zo een afstand dat ze nog op te boren zijn naar 13, opboren naar 13 aan de accterkant een bodem laten staan van 2 mm ( dus 2 boren 13 nodig, 1 nomale met 120 graden geslepen kop en 1 met een platte kop om een potgat te kunnen boren, met dremel iets van een O-ring achtige groef in het centrum van het gat boren. prop lood met punt van 1 mm in het gat, met twee doppen (sleutels) links en recht op het lood in een bankschroef het lood samenpersen.
ben er lang mee bezig geweest maar toch op een ietswat andere manier. heb niet zo geavanceerd gereedschap dus moet wat creatief zijn met de oplossingen resultaat ??? binnenkort weet ik het wordt gedeeld op het forum!! groet ANdre
ben er lang mee bezig geweest maar toch op een ietswat andere manier. heb niet zo geavanceerd gereedschap dus moet wat creatief zijn met de oplossingen resultaat ??? binnenkort weet ik het wordt gedeeld op het forum!! groet ANdre
even afmaken met een puch (maxi) drijfstang dan Maar ? makkelijk, eenvoudig en betrouwbaar tegen acceptabele kosten.
bouwt veel smaller weg, kun je ook je zijdeksel van een vulplaat voorzien en dat lager van zo een drijfstang is O- zo veel beter dan dat gesloten ding van solex dat min of meer ontwikkelt is voor een (versnellings)bak waar constant voldoende olie in de rondte giert om te smeren maar ook te koelen ( vaak het belangrijkste van olie de hitte wegnemen)
Het gele plaatje op het neusje van mijn CNC blok rammelde een beetje. Om het goed te kunnen repareren (de lipjes aan de onderkant vast solderen) heb ik het blok van het frame gehaald en het neusje gedemonteerd. Er bleek veel prut aan het carter vastgeplakt te zitten. Een grondige uitwendige reiniging van het blok staat op het programma. Mijn reserve blok (met een onvervalst OTO carter, een uit de laatste serie die in Den Haag zijn gemaakt), mag de komende tijd zijn best doen.
ben er lang mee bezig geweest maar toch op een ietswat andere manier. heb niet zo geavanceerd gereedschap dus moet wat creatief zijn met de oplossingen resultaat ??? binnenkort weet ik het wordt gedeeld op het forum!! groet ANdre
even afmaken met een puch (maxi) drijfstang dan Maar ? makkelijk, eenvoudig en betrouwbaar tegen acceptabele kosten.
JOAN
begin wel te twijfelen wat ik zal doen, kun je kort aangeven wat het "meerwerk"zou zijn, voordelen heb je al vernoemd
Heb je veel zandpaadjes gereden. Zo'n Solex blokje neemt toch altijd veel troep op he. Zo'n CNC cartertje is ook beter schoon te maken. Minder hoekjes enzo.
begin wel te twijfelen wat ik zal doen, kun je kort aangeven wat het "meerwerk"zou zijn, voordelen heb je al vernoemd
groet ANdre
feitelijk geen, mooi is wel als je een bronzen ring hebt om tussen de wang en de drijfstang te leggen, als je het zijdeksel op wil kunnen vullen dan wel meer werk: krukpen bus inkorten op breedte bigend (+0,5mm) dan krukpen inkorten dat hij net lang genoeg is naast de kortere bus nog 1 borgring en de moer te accommoderen ( gebruik de smalle DO/OTO moer en niet de hogere 3800 moer voor maximale winst), maar het hoeft niet 1 op 1 vervangen van de oude wel met een paar vulringen om de zijdelingse speling te compenseren, er zijn setjes zitten deze ringen al bij
gisteren ben ik begonnen aan mijn 4 takt project , was dat 24 uurs gedoe even zat.
blok ligt al bijna uit elkaar voor revisie. nog wel wat plaatwerk nodig aan het frame maar zoals ik al eerder meldde bij andere topics , door daar mijn handen om te draaien in de juiste richting is het "A floutje of coin" ( Van Gaal taal schijnt nogal in te zijn )
Is dat een Tomosstuut op de 4 takt? Ik zoek nog een dergelijk stuur voor mijn project. Dan weet ik waar naar te zoeken, vandaar de vraag.
Han
nee van een vespa ( ciao) , die hebben ook stuurpen 21 veel anderen zitten met stuurbeugels op de kroonplaat en hebben dus geen stuurpen, dat soort sturen zijn wel te gebruiken maar dan dien je een ATB stuurpen/plaat te halen die zijn ook in 21 beschikbaar
vandaag blokje met "volle krukas" afgemaakt en getest. had er meer van verwacht, maar was een droge test op de steun en niet op de solex. gaan we aankomende week op de solex live proberen, hopelijk betere resultaten
Wat is het voordeel (of: wat maakt het verschil) van die drijfstangen Jan?
P.S. Ik heb inmiddels het antwoord een paar pagina's terug al gelezen, o.a. van WilfredVWe Joan:
Past er zo op ,de lengte is t zelfde en veeeeeeeeel sterker.
bouwt veel smaller weg, kun je ook je zijdeksel van een vulplaat voorzien en dat lager van zo een drijfstang is O- zo veel beter dan dat gesloten ding van solex dat min of meer ontwikkelt is voor een (versnellings)bak waar constant voldoende olie in de rondte giert om te smeren maar ook te koelen ( vaak het belangrijkste van olie de hitte wegnemen)
Ruimte zo klein mogelijk maken André. Dit is een oude foto, maar geeft wel de cartervulling in het zijdekseltje aan.
jan
dit is wel een stevige uitdaging met de apparaten die ik heb, maar waar een wil is is een weg. is wel een drijfstang van puch maxi toch !! Groet ANdre
Yip, word veeeel gebruikt in de (race) solex wereld.
Jan, wat is het volumetrische effect van alleen een puch maxi drijfststang en opvullen van carteldeksel in vergelijk met situatie waarbij nog daarboven de volle krukas wordt toegepast?
[]Jan, wat is het volumetrische effect van alleen een puch maxi drijfststang en opvullen van carteldeksel in vergelijk met situatie waarbij nog daarboven de volle krukas wordt toegepast?
Alles bij elkaar veel MAAR je krijgt er geen toer meer door ( wel iets maar niet wat je wil) wat er WEL gebeurd is dat je veel meer trekkracht krijgt en daar kun je dan wat van op offeren door kanalen een andere timing te geven. Tunen is namelijk "afstemmen" en dat betekent dat je ALLE factoren dient aan te pakken en wel zodanig dat elke afzonderlijke wijziging in verband staat met de anderen volle krukas is 1 deel, cartervuling een ander deel, andere poortentiming weer iets, dan ook nog je kop en tussendoor veel kijken wat er gebeurd ( vandaar dan oa ook die fotos van het 24 uur blok na gebruik
Mooie foto weer Joan. En ditmaal is het patroon zichtbaar ten opzichte van de poorten. Weer een beduidend ander patroon dan welke je de vorige keer liet zien van de squish band. Daar is volgens mij belangrijke informatie uit te lezen, helaas nog niet in mijn taal (maar voel het nu al kriebelen)
Misschien moet je er eens een klein stukje aan wijden. Lijkt me zeer leerzaam.
nou tesamen met die sguish band zie je dat de gasstrroom omhoog dus inderdaad als een kolom recht omhoog gaat naar de bougie, je verwacht dan weinig tot geen menging met het vuile gas dat aan de uitlaatkant zit, grootst mogelijk te bereiken "plof" dus als je dat gas eenmaal aansteekt.
zoek maar eens naar de "ideale" plaatjes van gas stromingen in 2 takten dan zie je daar onveer een "Loop" van achteren naar omhoog en dan met een krul de uitlaat in
Ah... Nu begrijp ik ook een 4-takt. Omdat je met een 2-takt verre van perfect de verbrande gassen in zijn geheel kunt afvoeren en het verlies van het verse mengsel via de uitlaatpoort kunt tegengaan, hebben ze die extra slag geïntroduceerd. Waarmee ook verklaard wordt dat 4-takt motoren zuiniger zijn en een hoger rendement hebben.
Ah... Nu begrijp ik ook een 4-takt. Omdat je met een 2-takt verre van perfect de verbrande gassen in zijn geheel kunt afvoeren en het verlies van het verse mengsel via de uitlaatpoort kunt tegengaan, hebben ze die extra slag geïntroduceerd. Waarmee ook verklaard wordt dat 4-takt motoren zuiniger zijn en een hoger rendement hebben.
Ok, nu duik ik nog even in de squish band. TNX!
Ja en je houdt alle "herrie" ook nog eens boven de zuiger zodat je alles wat daar onder zit lekker kunt smeren met een plas rondgierende olie. Terwijl bij een 2 takt onder de zuiger ook van alles gebeurd en daar moet je dus heel zuinig zijn met smeren anders komt die olie ook bij de verbranding en dan klagen de buren
Wat een werelden gaan er open. Mezelf stevig ingelezen over de squish band. Heel erg interessant. (voor Hi End tuning, maar vrees dat het voor een tourSolex een beetje de spreekwoordelijke "vlag op een strontschuit" is)(Alhoewel...)
Na nota te hebben genomen van alle theorieën omtrent dit fascinerende onderwerp, en ik mij uiteindelijk, vergenoegd over de nieuw verworven kennis, achterover in mijn stoel liet zakken, kwam ik dit filmpje tegen, welke ik je niet wilde onthouden Joan. Dit vind IK nou om te lachen.
Wat een werelden gaan er open. Mezelf stevig ingelezen over de squish band. Heel erg interessant. (voor Hi End tuning, maar vrees dat het voor een tourSolex een beetje de spreekwoordelijke "vlag op een strontschuit" is)(Alhoewel...)
Na nota te hebben genomen van alle theorieën omtrent dit fascinerende onderwerp, en ik mij uiteindelijk, vergenoegd over de nieuw verworven kennis, achterover in mijn stoel liet zakken, kwam ik dit filmpje tegen, welke ik je niet wilde onthouden Joan. Dit vind IK nou om te lachen.
duidelijk herkenbare puch maxi kop. Zo eentje heb ik er getuned dat hij met een originele cylinder 99 liep ( 50 cc dus ook) door te hoge zuigersnelheid liep hij op een gegeven ogenblik zo vast dat we voor demontage de drijfstang moesten doorzagen .
Dus als ik het goed begrijp werd de zuiger oververhit, zette daarbij abnormaal uit, raakte daarbij de wanden van de cilinder, waarna hij nog sneller uitzette en zichzelf ingroef in de cilinder en de schraapsels daarvan? Niet echt prettig als je dat platliggend in je T-shirtje bij 99 kM p/u overkomt. Vraag me af als je eenmaal tot stilstand bent gekomen tegen een stoeprandje of zo, je als de nuchterheid zelve de restanten van je kleding afklopt en zegt: "Ja, ik ga dat stukje over zuiger-legeringen toch eens lezen".
Wat een werelden gaan er open. Mezelf stevig ingelezen over de squish band. Heel erg interessant. (voor Hi End tuning, maar vrees dat het voor een tourSolex een beetje de spreekwoordelijke "vlag op een strontschuit" is)(Alhoewel...)
Na nota te hebben genomen van alle theorieën omtrent dit fascinerende onderwerp, en ik mij uiteindelijk, vergenoegd over de nieuw verworven kennis, achterover in mijn stoel liet zakken, kwam ik dit filmpje tegen, welke ik je niet wilde onthouden Joan. Dit vind IK nou om te lachen.
inderdaad om te "lachen" als je ziet hoe mensen met weinig hulpmiddelen zoals draaibanken, frees machines, etc. er toch nog iets van kunnen maken, lachen en petje af voor de vindingrijkheid van deze mensen. mogelijk zijn dit ook de mensen die gaan racen en net niet winnen, maar er wel een heel goei gevoel aan overhouden
Absoluut. Deze jongen gaat duidelijk ergens naar toe. Hij gaat er ook achter komen dat de hoek waarin de squish band gefreesd moet worden ten opzichte van de hoek van het zuigerdek aldaar nogal nauwkeurig moet zijn. Maar petje af voor zijn vindingrijkheid en manier van denken. Dat heb je goed herkend André.
Dus als ik het goed begrijp werd de zuiger oververhit, zette daarbij abnormaal uit, raakte daarbij de wanden van de cilinder, waarna hij nog sneller uitzette en zichzelf ingroef in de cilinder en de schraapsels daarvan? Niet echt prettig als je dat platliggend in je T-shirtje bij 99 kM p/u overkomt. Vraag me af als je eenmaal tot stilstand bent gekomen tegen een stoeprandje of zo, je als de nuchterheid zelve de restanten van je kleding afklopt en zegt: "Ja, ik ga dat stukje over zuiger-legeringen toch eens lezen".
Gelukkig heeft een puch maxi een automatische koppeling en daar sloeg hij hard doorheen dus geen rare schuivers OID maar wel iets wat je jaren later nog weet. overigens viel de hitte nogal mee, alleen de olie kan de zuigersnelheid niet meer bolwerken dan krijg je metaal tot metaalcontact en las je zo de boel aan elkaar op zijn engels "Galling" op zijn nederlandes "vreten" maar omdat je nogal graag googled zoek maar bij dat "galling" de kapotte cylinder is jaren geleden alsnog herbruikt als verbrandingskamer voor een pulsjet . gooi nooit wat weg.
vandaag blokje met "volle krukas" afgemaakt en getest. had er meer van verwacht, maar was een droge test op de steun en niet op de solex. gaan we aankomende week op de solex live proberen, hopelijk betere resultaten
groet ANdre
resultaten zeer teleurstellend 19 km/h op de solex, dus we hebben weer wat te doen in het weekend. begrijp er geen fl*kker van maar we geven niet op !!!
[ resultaten zeer teleurstellend 19 km/h op de solex, dus we hebben weer wat te doen in het weekend. begrijp er geen fl*kker van maar we geven niet op !!!
groet ANdre
Dat is inderdaad KVDB! Toch maar eens de zaak in groepsverband evalueren.
ik ben vandaag naar een klein beursje hier in blauwberg geweest en ik heb daar toch weer een slagje kunnen slaan een 3800 op de kop getikt met een beetje werk aan voor 50€ en een heel oud en origineel lichtkapje van een franse peperbus voor 30€ in zeer goede staat het licht al te pronken in mijn solex huisje groetjes pierre
Een Oto tankje schoongespoeld met wasbenzine en met een zooitje moeren erin en dan maar rammelen. Met het liedje in mijn hoofd, we dansen de samba. Aftapplug zat vol met troep, filtertje ook. Keurig tankje alleen aan de voorkant wat gebutst maar dat gaan we uitdeuken. Voor de rest alles goed en lekvrij en mooi van binnen. Mooi tankje van maken.
Ook een Oto demontabel pompje schoongemaakt en licht lekker in de wasbenzine.
Ook een Oto carburateur schoongemaakt en ligt ook in de wasbenzine.
Ook een benzine leiding door gepeuterd met een binnenkabel en netjes doorgeblazen met wasbenzine.
Het reserve blokje weer eens laten draaien maar hij wilde niet goed aanslaan. Gewoon moeilijk op gaan te krijgen. Als hij loopt, loopt hij keurig. Dus een onderzoek. Eerst de spoel vervangen want de vonk was niet echt hard/vet. Nog niet. Condensator vervangen. Nog niet. Dan heb ik het volgende gedaan. Ik heb 2 voorlampjes aangesloten op de licht spoel als de motor draait en dan het volgende. Zodra ik de lampjes aansloot en de motor draait stationair dan valt hij stil. Iets hoger dan stationair dan blijft hij draaien. Conclusie, vliegwiel magneten te zwak. Vliegwiel van de Amuse erop gezet en meteen aanslaan. Lampjes erop en gewoon blijven draaien. Dat oude vliegwiel op de Amuse en wat denk je bijna niet aan te laten slaan en als ik het licht aanzet valt hij stil als ik hem laag stationair wil laten draaien. Weer de Amuse vliegwiel erop en gewoon vlot starten. Ik voel ook minder aantrekkingskracht van de magneten als ik een stukje ijzer erbij houd. Kortom ik moet een ander vliegwiel of de magneten weer goed maken.
Dank je. Ja moest effe denken. Gelukkig heb ik wat onderdeeltjes liggen om te proberen anders blijf je zoeken.
Grappig meetinstrumentje. Maar voor ons is een stukje ijzer ook wel voldoende om na te gaan of de magneet nog sterk genoeg is. De aantrekking was gewoon wat minder maar net genoeg om zo'n lastig probleem te veroorzaken. Je kunt beter een condensator hebben die niet goed is, dat is duidelijk te merken en te zien.
Maar voor ons is een stukje ijzer ook wel voldoende om na te gaan of de magneet nog sterk genoeg is.
Mee eens, maar als ik iets op de meter kan zien, heb ik dat liever. In zo'n geval kun je ook inschatten of je binnenkort aan de beurt bent en je magneten (preventief) even moet laten behandelen. (spoelqualiteit speelt hierin natuurlijk ook een rol, maar toch.)
Dat zijn nog eens mooie prijzen voor een 3800. Ik vraag me bij jou altijd af, wat een klein beetje werk is.
bij mij is een klein beetje werk wat opkuisen in dit geval en een voledige cilinder op zetten met zuiger en al + een carburator en starten maar en dat vind ik echt niet veel werk en dan nog voor 50€ en het is echt plezierig om aan zo eentje te werken en zo van de sloop te redden gr pierre
vandaag blokje met "volle krukas" afgemaakt en getest. had er meer van verwacht, maar was een droge test op de steun en niet op de solex. gaan we aankomende week op de solex live proberen, hopelijk betere resultaten
groet ANdre
resultaten zeer teleurstellend 19 km/h op de solex, dus we hebben weer wat te doen in het weekend. begrijp er geen fl*kker van maar we geven niet op !!!
groet ANdre
oorzaak is bekend denk ik !! blokje ging steeds minder lopen, toch maar eens opengeschroefd, resultaat zie fotokes. conclusie PE lost op.
wat nu, welke kunststof zou er wel voor geschikt zijn, let op niet te zwaar ivm balanceren kruks
ben nu aan het denken om een epoxy te gaan gebruiken, die en hoge temperaturen kan hebben [/b]en [b] benzine bestendig is, deze mag dan ook zeker niet te zwaar zijn ivm balanceren (massa of ook wel soortelijk gewicht genoemd) we geven niet op want de eerste resultaten waren best wel bemoedigend
Roelof
ik ga de specs even opzoeken va de loctite, wie weet!!! groet ANdre
vandaag blokje met "volle krukas" afgemaakt en getest. had er meer van verwacht, maar was een droge test op de steun en niet op de solex. gaan we aankomende week op de solex live proberen, hopelijk betere resultaten
groet ANdre
resultaten zeer teleurstellend 19 km/h op de solex, dus we hebben weer wat te doen in het weekend. begrijp er geen fl*kker van maar we geven niet op !!!
groet ANdre
oorzaak is bekend denk ik !! blokje ging steeds minder lopen, toch maar eens opengeschroefd, resultaat zie fotokes. conclusie PE lost op.
wat nu, welke kunststof zou er wel voor geschikt zijn, let op niet te zwaar ivm balanceren kruks
groet ANdre
André, wat heb jij gebruikt?? Normale in de handel PE (plaat)Lost NIET op, hebben we jaren gebruikt en mee gereden. heb nog wel wat liggen voor je als je wil.
zoals mij verteld is normale PE, dus wat er misgaat ??? eerste resultaten waren heel hoopvol, daarna niet meer zo, ging per minuut achteruit. mogelijk toch de benzine met de toegevoegde oliecombinatie. PE is echt aan het verdwijnen /oplossen ?/
Vandaag wilde solex van mij niet starten, dus even voelen aan de bougie kabel en ja hoor,het moertje is verdwenen die het oogje vast druk op de bougie. Gelukkig had ik nog dat ronde opschroef busje voor de bougie stekker. Eers een klein ringetje en dan goed vastdraaien met een tang. Klaar proberen en gewoon weer starten. Eenvoudig weer.
Dan kun je beter een druppel locktight gebruiken. Das een stuk minder permanent lijkt mij. of gewoon een 2de moertje erop. (zoals Johnnie reeds opmerkte)
Bij mij zit alles met gewone M4 moertjes zonder borging en blijft goed zitten. Tape heb ik nergens geplakt en nog nooit last gehad van overslaande vonken, wel Solexen van anderen (ook van andere verhuurders) op de Workmate gehad die het hogere busje erop hadden, en last van overslag.
Tape kan natuurlijk geen kwaad, maar voor mij even teveel meerwerk nu
Geen trekkracht meer, met wind mee goed lopen, met wind tegen niet. Uitlaatpoort zat wat kool in en o-ring vervangen, alles schoongemaakt en kijken hoe het nu gaat.
Heb er nog niet zoveel vertrouwen in omdat ik nog weinig compressie heb. Eerst maar s in de praktijk proberen en dan zien we wel weer.
nieuw project verlichting 2 X 10 watt led uiteraard begin gemaakt, nog even ! afwerken
groet ANdre
Bij de Aldi lag een bouwlamp met 20 watt led op 240 volt een aangezien Led zelf nooit op 240 werkt heb ik deze gekocht, uit elkaar gehaald en inderdaad er zit een trafo met gelijkrichter in voor 36 volt. lamp op 3 kleine 12 volt accuutjes gezet en inderdaad "walhalla" aan licht. de led gaat dus uit de veel te grote bouwlamp in een kleiner brommer koplamp WEL met koelribben uit een powerbank voor een versterker die ik ooit eens gesloopt heb
Ja normaliter zet je een weerstand in serie om de stroom binnen de preken te houden maar met batterijen (accus) lukt het wel, niet de max output vragen maar LEDs hebben een "schijn" traject, boven hun drempelspanning gaan ze schijnen en bij opvoeren van de spanning gaan ze steeds harder schijnen tot ze doorbranden omdat de spanning zo hoog is dat de stroom teveel word voor die beestjes en dan brand je ze uit zo ver moet je dus niet gaan . en goed koelen want anders gaan ze er alsnog aan. Er komt een koplamp op ala flash/6000/5000 dus tussen het (hoge vespa) stuur en niet zo een klein K-ding als in de plastic kap moet
Ja normaliter zet je een weerstand in serie om de stroom binnen de perken te houden maar met batterijen (accu's) lukt het wel, niet de max output vragen, maar LEDs hebben een "schijn" traject, boven hun drempelspanning gaan ze schijnen en bij opvoeren van de spanning gaan ze steeds harder schijnen tot ze doorbranden omdat de spanning zo hoog is dat de stroom teveel word voor die beestjes en dan brand je ze uit zo ver moet je dus niet gaan. en goed koelen want anders gaan ze er alsnog aan. Er komt een koplamp op ala flash/6000/5000 dus tussen het (hoge vespa) stuur en niet zo een klein K-ding als in de plastic kap moet
Maar daarom pas je de serieweerstand toch ook aan. (U=IxR oftewel I=U:R) LED's uit mijn tijd waren stroomgevoelig, niet spanningsgevoelig. Zolang je het limiteerde tot een 20 tot 30 miliAmpere was er niets aan de hand. Kan me legio keren herinneren dat ik een LED op 220 had aangesloten, waarbij het enige irritante was dat ik de fase niet had gelijkgericht en je een irritant knippertje in je LED kreeg als je er van weg keek. Of zijn deze modernere LED's weer anders?
van die "blokled"s weet ik het niet, er zitten er een hele boel in serie en parallel en zamen is het een lichtzee van dat blok dat ik nu heb is de open ingangs spanning 36 volt hoe dat inwendig geschakeld is geen idee. opgegeven is dat hij 20 watt is en bij 36 volt is dat dan iets meer dan een 1/2 ampere met een 6 ampere uur accupakket denk ik dan ca 6 uur licht te hebben voordat de spanning zo ver in elkaar klapt dat de LED stopt
Ah, een (ingegoten) LED-matrix dus. Niet echt een makkelijk uitgangspunt om mee te gaan experimenteren. En 20 Watt (+ achterlicht) is uiteraard wel een beetje erg veel voor een lichtspoel van een brommer lijkt mij. Wel een enorme bak licht zeker?
Met een beetje elektronica maak je een stroombron die, bij voldoende spanning, de LED nooit kan overbelasten.
De 7805 en 7812-jes vlogen je bij mij vroeger om de oren, ook de zwaardere spanningsregulatoren voor koelplaatmontage. Zo verdomd handige dingen waren dat, dus snap wat je bedoelt.
Met een beetje elektronica maak je een stroombron die, bij voldoende spanning, de LED nooit kan overbelasten.
De 7805 en 7812-jes vlogen je bij mij vroeger om de oren, ook de zwaardere spanningsregulatoren voor koelplaatmontage. Zo verdomd handige dingen waren dat, dus snap wat je bedoelt.
Wellicht een beetje off-topic, waarvoor op voorhand mijn excuus, maar ik ben nu toch inmiddels wel nieuwsgierig Fidoboy welk type Solex je zelf hebt aangeschaft om aan te sleutelen of om mee te rijden en waarmee de overige forumleden je van dienst kunnen zijn met "tips & trucs", tenslotte is dat een wezenlijk onderdeel van de hobby, althans in mijn beleving.
Met sterke vliegwielmagneten en een degelijke lichtspoel kom je een heel eind (tot de eindstreep ?? ).
Persoonlijk werk ik niet met weerstanden om de stroom te begrenzen bij een variërende spanning.
Met een beetje elektronica maak je een stroombron die, bij voldoende spanning, de LED nooit kan overbelasten.
Ronald
gewoon te koop een leddriver afgestemd op de te gebruiken led, gelijkrichter(voorzorg nog verder aan het testen) ervoor en de spoelspanning temmen zodat die niet boven de maximale spanning van de ledriver komt. FF zoeken en je weet het ik gebruik een 10 watt led 900 mA 1100 lumen en een led driver 5-32 volt ingangspanning 900 mA uitgangstroom met ingebouwde gelijkrichter
goed opgelet ANdre, ziet niet iedereen maak het ook zelf oftewel ik soldeer alles an mekaar en het werkt zal bij de volgende test de volgorde vastleggen en op het forum zetten
Wellicht een beetje off-topic, waarvoor op voorhand mijn excuus, maar ik ben nu toch inmiddels wel nieuwsgierig Fidoboy welk type Solex je zelf hebt aangeschaft om aan te sleutelen of om mee te rijden en waarmee de overige forumleden je van dienst kunnen zijn met "tips & trucs", tenslotte is dat een wezenlijk onderdeel van de hobby, althans in mijn beleving.
Maar al te waar Geert. Ik heb vorig jaar mijn 3800 verkocht, samen met mijn BMW K100RS SE (snik) wegens een ophanden zijnde verhuizing naar een andere woonplaats. Op dat moment had ik eerlijk gezegd niet erg veel op met de Solex en deed er ook zeer weinig mee want was me niet bewust dat onderdelen nog zo ruim voorhanden waren. Sinds kort begint het toch te kriebelen (na een keer "per ongeluk" op dit forum beland te zijn) en ben ik mij aan het oriënteren wat ik nu voor die 3800 terug wil. Ik probeer dit maal ook zo goed beslagen als mogelijk ten ijs te komen door er zoveel mogelijk over te leren en te lezen zodat ik niet verplicht ben om een volledig gerestaureerde blinkende Solex te kopen omdat ik er zelf niets over weet of mee kan. Ik zit hier momenteel dus eigenlijk mijn "spoedcursus Solex" te doen
Met sterke vliegwielmagneten en een degelijke lichtspoel kom je een heel eind (tot de eindstreep ?? ).
Persoonlijk werk ik niet met weerstanden om de stroom te begrenzen bij een variërende spanning.
Met een beetje elektronica maak je een stroombron die, bij voldoende spanning, de LED nooit kan overbelasten.
Ronald
gewoon te koop een leddriver afgestemd op de te gebruiken led, gelijkrichter(voorzorg nog verder aan het testen) ervoor en de spoelspanning temmen zodat die niet boven de maximale spanning van de ledriver komt. FF zoeken en je weet het ik gebruik een 10 watt led 900 mA 1100 lumen en een led driver 5-32 volt ingangspanning 900 mA uitgangstroom met ingebouwde gelijkrichter
Met sterke vliegwielmagneten en een degelijke lichtspoel kom je een heel eind (tot de eindstreep ?? ).
Persoonlijk werk ik niet met weerstanden om de stroom te begrenzen bij een variërende spanning.
Met een beetje elektronica maak je een stroombron die, bij voldoende spanning, de LED nooit kan overbelasten.
Ronald
gewoon te koop een leddriver afgestemd op de te gebruiken led, gelijkrichter(voorzorg nog verder aan het testen) ervoor en de spoelspanning temmen zodat die niet boven de maximale spanning van de ledriver komt. FF zoeken en je weet het ik gebruik een 10 watt led 900 mA 1100 lumen en een led driver 5-32 volt ingangspanning 900 mA uitgangstroom met ingebouwde gelijkrichter
groet ANdre
waar koop je led drivers / ook bij conrad ?
Joan kan bij conrad, wel duur tov ebay en op ebay meer keus, welke driver je koopt hangt af van de led die je gaat gebruiken ik gebruik voor een 10 watt smd led 900 mA 1100 lumen, een 10 watt 900 mA 9-12 volt uitgang 12-24 volt ingang driver heb indien nodig wel liggen
Ik heb nog wat fotos binnen gekregen hoe een LED met driver / voeding er ingebouwd uit kan zien
geen idee over hoeveel watt, mijn laatste inzending over LED was van die bouwlamp met een 20 watt LED
en geen idee waar nu nog ruimte is voor de pomp, OF het moet een koplampje zijn dat aan het stuur zit maar voor een motorblok lamp zit er achter de koplamp geen ruimte, daar zit direct de pomp en die koelribben steken zo te zien nogal uit.
Ik heb nog wat fotos binnen gekregen hoe een LED met driver / voeding er ingebouwd uit kan zien
geen idee over hoeveel watt, mijn laatste inzending over LED was van die bouwlamp met een 20 watt LED
en geen idee waar nu nog ruimte is voor de pomp, OF het moet een koplampje zijn dat aan het stuur zit maar voor een motorblok lamp zit er achter de koplamp geen ruimte, daar zit direct de pomp en die koelribben steken zo te zien nogal uit.
Mocht het niet passen dan kon je altijd nog wat van de achterkant van de reflector afzagen dan komt het hele spul verder naar voren. Deze heeft toch weinig functie wand de Led's Stralen naar voor en opzij (niet naar achteren) uit en zien die reflector nagenoeg niet.
Mocht het niet passen dan kon je altijd nog wat van de achterkant van de reflector afzagen dan komt het hele spul verder naar voren. Deze heeft toch weinig functie wand de Led's Stralen naar voor en opzij (niet naar achteren) uit en zien die reflector nagenoeg niet.
Vandaag zijn de LED's aangekomen om in te bouwen in de koplamp van mijn OTO volgens het concept van ANdre (drek2). Ik heb ze getest met een oude legotrein transformator. Bij 3 V gaf het LED al behoorlijk wat licht. Nu ik er een heb valt het me op hoe klein ze zijn. Ik heb ook een gelijkrichter gekocht die 200 V piekspanning aan kan. Moet genoeg zijn voor een OTO lichtspoel. De volgende stap is testen hoeveel Volt er uit mijn lichtspoel komt als deze belast wordt met de LED's die geschikt zijn voor 9 - 12 V en 1 A kunnen hebben. Alles bij elkaar een diepte investering van € 6,00! tot nu toe.
Vandaag zijn de LED's aangekomen om in te bouwen in de koplamp van mijn OTO volgens het concept van ANdre (drek2). Ik heb ze getest met een oude legotrein transformator. Bij 3 V gaf het LED al behoorlijk wat licht. Nu ik er een heb valt het me op hoe klein ze zijn. Ik heb ook een gelijkrichter gekocht die 200 V piekspanning aan kan. Moet genoeg zijn voor een OTO lichtspoel. De volgende stap is testen hoeveel Volt er uit mijn lichtspoel komt als deze belast wordt met de LED's die geschikt zijn voor 9 - 12 V en 1 A kunnen hebben. Alles bij elkaar een diepte investering van € 6,00! tot nu toe.
Groet,
Huub
Huub let op dat er voor de led een leddriver komt te zitten. die regelt niet alleen de spanning maar ook de stroom voor de led en eventueel van wissel naar gelijkspanning, maar gelijkrichter heb je er al voor zitten
Als je niet heel goed zorgt voor voldoende koeling dan heb je al gouw een gloeilamp . Het mooie witte licht gaat dan al gouw de kleur krijgen van een gewone gloeilamp en gaat zich al gouw ook zoo gedragen en even later ook nog branden.
Als je bang bent voor te hoge spanning van de lichtspoel zet dan een kondensator van 2 m.f of nog meer en een spanning van 50 volt over de spoel dus voor de gelijkrichter. Let op deze moet wel tegen wissel spanning kunnen.Dus geen elco. Deze zijn er in een zeer kleine uitvoering. De open spanning waar de regelaars niet tegen kunnen zal nu voldoende afgevlakt worden.
Het is de bedoeling dat ik de maximale spanning van de lichtspoel ga meten, belast en onbelast en met veel toeren. De gelijkrichter die ik heb gekocht heeft een Urrm van 200 V en kan 80 V wisselspanning aan. Ik heb OTO lichtspoelen in mijn blokjes zitten, die hebben meestal wat minder vermogen dan de 3800 lichtspoelen als ik het goed heb. Als uit mijn tests blijkt dat de lichtspoel niet meer dan 10 V belast produceert en niet meer dan 1 A stroom dan kan ik deze stroom loslaten op het LED zonder LED driver. Mijn high tech multimeter komt begin deze week, dan kan ik gaan meten. De meetdraden heb ik al aan het blok verbonden.
Het is de bedoeling om het LED op een stevige koelplaat te monteren. Koelplaat is 8 x 4 cm, hoogte ribbe 1 cm dikte plaat 0,4 cm Codering 25x4/A en 1xTo3; 7,5 C/W. Als ik het goed heb opgezocht, betekent dit dat elke Watt aan vermogen de plaat 7,5 °C in temperatuur zal doen stijgen.
ik meet 105 C op de koelplaat. koelplaat met 2 componenten epoxy lijm op de led gezet groet ANdre
Pas daar wel mee op want als je deze temperatuur al op de koelplaat meet dan is de LED zelf al veel warmer wanneer deze met lijm op de koelplaat plakt. Lijm isoleert, hier hoort een goede warmte geleidingspasta tussen LED en koeling. Net wat Jan Vennix schrijft : bij onvoldoende koeling wordt het een gloeilamp die als een nachtkaars uitgaat Zoek maar eens op : junction temperature van een LED , dan begint de ellende al op 135 graden celcius.
Het is de bedoeling dat ik de maximale spanning van de lichtspoel ga meten, belast en onbelast en met veel toeren. De gelijkrichter die ik heb gekocht heeft een Urrm van 200 V en kan 80 V wisselspanning aan. Ik heb OTO lichtspoelen in mijn blokjes zitten, die hebben meestal wat minder vermogen dan de 3800 lichtspoelen als ik het goed heb. Als uit mijn tests blijkt dat de lichtspoel niet meer dan 10 V belast produceert en niet meer dan 1 A stroom dan kan ik deze stroom loslaten op het LED zonder LED driver. Mijn high tech multimeter komt begin deze week, dan kan ik gaan meten. De meetdraden heb ik al aan het blok verbonden.
Het is de bedoeling om het LED op een stevige koelplaat te monteren. Koelplaat is 8 x 4 cm, hoogte ribbe 1 cm dikte plaat 0,4 cm Codering 25x4/A en 1xTo3; 7,5 C/W. Als ik het goed heb opgezocht, betekent dit dat elke Watt aan vermogen de plaat 7,5 °C in temperatuur zal doen stijgen.
Groet,
Huub Haaker
Over lichtspoelen, van het weekend een partij solex spullen van een kennis overgekocht en daar zat ook een motorblok bij met 3 spoelen waarvan 2 lichtspoelen. 1 voor de koplamp en 1 voor het achterlicht, die overbrugt precies de afstand tussen hoofdlichtspoel en de ontstekingsspoel. Zo een lichter spoletje lijkt me ideaal voor LED
er zaten nog meer dingen tussen van franse makelij die ik nog nooit gezien had.
Vandaag de volgende stappen gezet. Bestelde boutjes en moeren opgehaald in Ede en het LED paneel op het koelelement gemonteerd. De achterkant van het LED is van metaal dat rechtstreeks op het koelelement is vastgezet. De check na montage was gelukkig positief. Het LED paneel brandt nog. De volgende stap was het meten van de spanning en stroomsterkte van de lichtspoel. Onbelast genereert de spoel een spanning tot 50 V bij volgas (rol van de band en de Solex laten kermen). Bij het aanzetten van het licht daalt de spanning tot 2-3 V. Er loopt dan een stroom van ongeveer 0,2 tot 0,3 A. (gemeten met mijn nieuwe aanwinst een true rms multimeter).
Ik denk dat ik het LED paneel wel zonder LED driver kan monteren. De lichtspoel genereert niet te veel vermogen voor het LED paneel dat 9-12 V kan hebben en 1020 mA. De volgende stap is het vergroten van de opening van de Solex reflector, vastlijmen van de koelplaat en de gelijkrichter ergens onder het kapje op een veilige plek vastzetten.
Nee dit was met een batterij die geen amperage kan leveren. Het was alleen maar een test of de draden nog vastzitten en geen kortsluiting ergens maken. Als ik de trein-transformator gebruik, ben je ook bij 4 V meteen verblind. als je naar het LED kijkt.
pas een partij onderdelen opgekocht. wel veel "hamerschade" maar toch leuke onderdelen ertussen. gisteren een blok gedemonteerd die zo vol zat met vuil dat de rol er eigenlijk niet eens meer inpastte.
bleek de rol uitgerust met een naaldlager en aan de bussen op de krukas te zien origineel zo ( bij de koppeling 1 kogellager als steun. ook de krukas past bij dit setje, niet de pasvlakken zoals anderen ( 3 voor de oto en 2 voor de 3800) maar redelijk ruw en in het midden een iets verjongd stukje ( dunner dus) nauwelijks waar te nemen om de bussen makkelijker te kunnen monteren helaas is de rest niet te demonteren er heeft zoveel water in dit blok gestaan dat de drijfstang doorgeslepen moet worden om de cylinder te lichten .( een brander op het drijfstangoog om dan maar de drijfstang van het lager los te stoken zoals bij een ander blok wel lukte ging hier niet )
Vandaag met plakband het LED paneel en de gelijkrichter verbonden aan de lichtspoel en het geheel getest. Mijn multimeter is ingepakt als Sinterklaas cadeau vandaar dat ik geen voltage en stroomsterkte heb gemeten. Voorlopig is het LED paneel nog niet doorgebrand.
Nieuwe onderdeeltjes besteld (o.a. membraam) in de hoop dat de Solex dan wel gaat rijden. Kwam er meteen achter dat je via deze site hele goedkope krukassen kunt bestellen:
Vandaag met plakband het LED paneel en de gelijkrichter verbonden aan de lichtspoel en het geheel getest. Mijn multimeter is ingepakt als Sinterklaas cadeau vandaar dat ik geen voltage en stroomsterkte heb gemeten. Voorlopig is het LED paneel nog niet doorgebrand.
van de partij solex onderdelen weer een paar blokken gesloopt, zuigers zo vast dat mijn oude truuk om de zuiger eruit te drukken niet werkte ( eerst "heetstoken" en dan weer af laten koelen zodat de zuiger zicht loskrimpt. het uitdrukken met de draadeinden resulteerde in korte droge tikken, zo komt meestal de zuiger met schokjes los uit de cylinder, nu niet, cylinder was a symetrisch uitgeboord, 1 wand was zeer dun de bovenste twee koelribben inclusief cylinderwand liggen er nu dus af. zuiger bleek toch al kapot te zijn: gebroken zuigerveer die ( het brokje) in een spoelpoort was gekanteld.
voor de andere vast zittende cylinders heb ik dan maar mijn krukas persbank ( voor samengestelde krukassen) omgebouwd om de zuiger er door de duwen in plaast van er door te trekken , dat ging wel goed
Volgens Bobby liep het 48,2 km, gietijzeren cilindertje. Standaard poorten, maar wel 4 extra kanalen die er super mooi ingemaakt waren. Drie achterin, en een net naast de uitlaat.
vandaag naar de beurs gegaan hier in de buurt in aarchot daar weer een koopje kunnen doen een mooi fraem van een 3800 en 2 losse motortjes en nog wat onderdelen voor en dumpprijsje vind ik toch alles voor 50 € groetjes pierre
Jaa, dat beursje in Aarschot was ik ook van plan, maar toch net niet de drive kunnen vinden om te gaan. Vorig jaar wel geweest, was leuk. Lekker pingelen met franstalige mensen door op een modderig achterspatbord te schrijven, schitterend!
vandaag naar de beurs gegaan hier in de buurt in aarchot daar weer een koopje kunnen doen een mooi fraem van een 3800 en 2 losse motortjes en nog wat onderdelen voor en dumpprijsje vind ik toch alles voor 50 € groetjes pierre
Morgen t/m donderdag ben ik voor mijn werk weer in die regio, nl. in Heist op den Berg, helaas in de beurs dan ten einde...
vandaag naar de beurs gegaan hier in de buurt in aarchot daar weer een koopje kunnen doen een mooi fraem van een 3800 en 2 losse motortjes en nog wat onderdelen voor en dumpprijsje vind ik toch alles voor 50 € groetjes pierre
Ik was nog met wat onderdelen voor de MT bezig.....
Ik heb slecht nieuws voor u en eigenlijk nog slechter voor mij, aangezien ik gisterenmorgen nog geen koper had ,heb ik het setje meegenomen naar de oldtimer beurs in Aarschot. Nu bleek daarnet na uitladen dat het setje aldaar is gestolen. Mocht het toch gewoon verdwaald zijn en ik vind het nog binnen enkele dagen dan neem ik terug contact met u op
vandaag naar de beurs gegaan hier in de buurt in aarchot daar weer een koopje kunnen doen een mooi fraem van een 3800 en 2 losse motortjes en nog wat onderdelen voor en dumpprijsje vind ik toch alles voor 50 € groetjes pierre
Ik was nog met wat onderdelen voor de MT bezig.....
Ik heb slecht nieuws voor u en eigenlijk nog slechter voor mij, aangezien ik gisterenmorgen nog geen koper had ,heb ik het setje meegenomen naar de oldtimer beurs in Aarschot. Nu bleek daarnet na uitladen dat het setje aldaar is gestolen. Mocht het toch gewoon verdwaald zijn en ik vind het nog binnen enkele dagen dan neem ik terug contact met u op
wat bedoeld je eigentlijk dat ik gestolen onderdelen gekocht heb die bij u gestolen zijn groetjes pierre
en weet je ook welke onderdelen het waren han wand als blijk dat deze onderdelen voor jou bestemd waren kun je ze nog altijd voor dezelfde prijs bij mij komen ophalen han de man bij wie ik ze gekocht heb had veel oude brommer bij en tal van onderdelen en alleen dat wat ik gekocht heb had hij van solex onderdelen groetjes pierre
veeeeel licht met 2 X 10 watt, alleen jammer dat het licht rondom is en niet naar voren gericht, heeft iemand ideeen voor een reflector zodat het licht wat meer naar voren is gericht ??
Een goede reflector voor dit type led chip ben ik nog niet tegengekomen, wel voor de gewone powerleds. Denk dat je in dit geval met een lens moet gaan werken om het licht te bundelen. Ze zijn er wel maar voor een enkele ledchip en geen dubbele
Een goede reflector voor dit type led chip ben ik nog niet tegengekomen, wel voor de gewone powerleds. Denk dat je in dit geval met een lens moet gaan werken om het licht te bundelen. Ze zijn er wel maar voor een enkele ledchip en geen dubbele
die bouwlamp van 20 watt die ik onlangs gesloopt heb om daar een koplamp van te maken heeft als "spiegel" een relatief vlakke achterwand met een geschatte ingesloten hoek van ca 15 graden, geen gebogen ding dus zoals bij een gloeilampreflector om te focusseren maar terugkaatsvlak. lijkt me redelijk makkelijk zelf te maken van dunne plaatjes glimmend rvs of zelf te poljsten aluminium plaat
duidelijk, maar misschien iets vlakker ? dat nu de linkerkant te veel naar rechts schijnt en andersom ( zo ook voor boven en onder) en op die manier het licht te veel verspreid ?
Ik brul ook maar wat hoor, maar voor het slopen van de bouwlamp uiteraard eerst geprobeerd ( op 220 met de stekker) en dat was me een puist licht naar voren toe , heel bar ( met die vlakke reflector)
Vandaag een slechtlopend 2200 blokje op de werkbank gehad. Toen het lager eruit was kwam de oorzaak boven water... Rechts het oude lager, links het nieuwe. Niet de eerste keer dat ik dit tegenkom
Motortje zit weer in elkaar, een zwiep aan het vliegwiel en meteen aanslaan, op de werkbank hoort het zich al goed aan. Morgen testrit
Misschien is dit een idee, ik heb de onderkant van een spuitbus als mal gebruikt, deze op een plaatje aluminium gelijmd (2K). In de plaat een gat geboord, alwaar vacuum kan gezogen. In de bodem van het blikje ook gaatjes geboord voor het vacuum. Plaatje polycarbonaat (lexaan) op de bodem gelegd en deze met een föhn (verfstripper) warm gemaakt tot deze zacht genoeg is om te vervormen. Vacuum aanbrengen en evt nog even naverwarmen met de föhn. Het resultaat is een mooie heldere lens. Uitzagen en klaar! Hierachter een dikke led spot geplaatst met een stukje electronica voor de stroombegrenzing, en je hebt een paal licht waar je U tegen zegt! Op de foto is te zien dat de led tot bijna tegen het glas aanzit, achter de lamp zit nl. de electronica.(past net) Het witte gedeelte is nylon. Enkel om de led vast te houden. Reflector is niet nodig aangezien de lichtstraal een hoek heeft van ca 10 graden.
Misschien is dit een idee, ik heb de onderkant van een spuitbus als mal gebruikt, deze op een plaatje aluminium gelijmd (2K). In de plaat een gat geboord, alwaar vacuum kan gezogen. In de bodem van het blikje ook gaatjes geboord voor het vacuum. Plaatje polycarbonaat (lexaan) op de bodem gelegd en deze met een föhn (verfstripper) warm gemaakt tot deze zacht genoeg is om te vervormen. Vacuum aanbrengen en evt nog even naverwarmen met de föhn. Het resultaat is een mooie heldere lens. Uitzagen en klaar! Hierachter een dikke led spot geplaatst met een stukje electronica voor de stroombegrenzing, en je hebt een paal licht waar je U tegen zegt! Led via conrad. conrad
Rob
moooooooi gemaakt, ga ik ook proberen voor mijn OTO met ronde koplamp. en toen de 3800 met vierkante koplamp moet ik dan nog iets voor verzinnen om in de maat te buigen/vervormen
die bouwlamp van 20 watt die ik onlangs gesloopt heb om daar een koplamp van te maken heeft als "spiegel" een relatief vlakke achterwand met een geschatte ingesloten hoek van ca 15 graden, geen gebogen ding dus zoals bij een gloeilampreflector om te focusseren maar terugkaatsvlak. lijkt me redelijk makkelijk zelf te maken van dunne plaatjes glimmend rvs of zelf te poljsten aluminium plaat
Die "reflector" in dat soort bouwlampen heeft weinig/geen functie om het licht naar voren te sturen en daarbij zit de lichtbron áchter de reflector en dat werkt met een gloeilampje ook nooit om het licht te bundelen.
De Led zelf straalt zijn licht uit over een hoek van ongeveer 120 graden, mogelijk dezelfde hoek als die glimmende plaat.
Wat je nodig hebt is een langwerpige reflector die weerkaatst en min of meer bundelt. Leds en reflectoren zijn een vak apart zelfs bij Maglite is het niet 100% maar het komt in de buurt.
Deze fabrikant heeft het wel begrepen hoe je het licht kunt bundelen.
Misschien is dit een idee, ik heb de onderkant van een spuitbus als mal gebruikt, deze op een plaatje aluminium gelijmd (2K). In de plaat een gat geboord, alwaar vacuum kan gezogen. In de bodem van het blikje ook gaatjes geboord voor het vacuum. Plaatje polycarbonaat (lexaan) op de bodem gelegd en deze met een föhn (verfstripper) warm gemaakt tot deze zacht genoeg is om te vervormen. Vacuum aanbrengen en evt nog even naverwarmen met de föhn. Het resultaat is een mooie heldere lens. Uitzagen en klaar! Hierachter een dikke led spot geplaatst met een stukje electronica voor de stroombegrenzing, en je hebt een paal licht waar je U tegen zegt! Op de foto is te zien dat de led tot bijna tegen het glas aanzit, achter de lamp zit nl. de electronica.(past net) Het witte gedeelte is nylon. Enkel om de led vast te houden. Reflector is niet nodig aangezien de lichtstraal een hoek heeft van ca 10 graden.
die bouwlamp van 20 watt die ik onlangs gesloopt heb om daar een koplamp van te maken heeft als "spiegel" een relatief vlakke achterwand met een geschatte ingesloten hoek van ca 15 graden, geen gebogen ding dus zoals bij een gloeilampreflector om te focusseren maar terugkaatsvlak. lijkt me redelijk makkelijk zelf te maken van dunne plaatjes glimmend rvs of zelf te poljsten aluminium plaat
Die "reflector" in dat soort bouwlampen heeft weinig/geen functie om het licht naar voren te sturen en daarbij zit de lichtbron áchter de reflector en dat werkt met een gloeilampje ook nooit om het licht te bundelen.
De Led zelf straalt zijn licht uit over een hoek van ongeveer 120 graden, mogelijk dezelfde hoek als die glimmende plaat.
Wat je nodig hebt is een langwerpige reflector die weerkaatst en min of meer bundelt. Leds en reflectoren zijn een vak apart zelfs bij Maglite is het niet 100% maar het komt in de buurt.
Deze fabrikant heeft het wel begrepen hoe je het licht kunt bundelen.
Zie ik daar een reflector liggen van een zaklamp van de Action?
Heb ik mijn Solex, alleen maar strooi licht en geen bundel, moet er wel bij zeggen dat het originele lampglaasje er voor zit met de ribbels aan de binnenkant, die kan ik nog eens vervangen door een gladde.
Met een vacuumpomp.... Tsja, ik ben nou eenmaal gezegend met een werkgever die dat soort pompen heeft. Dit is een goedkoop alternatief, een venturie die met perslucht vacuum kan genereren. Vacuumpomp
Misschien is dit een idee, ik heb de onderkant van een spuitbus als mal gebruikt, deze op een plaatje aluminium gelijmd (2K). In de plaat een gat geboord, alwaar vacuum kan gezogen. In de bodem van het blikje ook gaatjes geboord voor het vacuum. Plaatje polycarbonaat (lexaan) op de bodem gelegd en deze met een föhn (verfstripper) warm gemaakt tot deze zacht genoeg is om te vervormen. Vacuum aanbrengen en evt nog even naverwarmen met de föhn. Het resultaat is een mooie heldere lens. Uitzagen en klaar! Hierachter een dikke led spot geplaatst met een stukje electronica voor de stroombegrenzing, en je hebt een paal licht waar je U tegen zegt! Op de foto is te zien dat de led tot bijna tegen het glas aanzit, achter de lamp zit nl. de electronica.(past net) Het witte gedeelte is nylon. Enkel om de led vast te houden. Reflector is niet nodig aangezien de lichtstraal een hoek heeft van ca 10 graden.
Zo nog net op de valreep mijn achterwiel eraf gehaald om de spaakmaat op te kunnen meten. Morgen wil ik nieuwe inslagen op de beurs. Als ik de digitale schuifmaat mag geloven meet ik minstens 2,60 mm dikte op. Ze zijn allen ongeveer 21 cm lang. Ik haal zo meteen de band eraf om aan de nippel te kunnen, en om het nippelgat op te meten.
Het wiel mist twee spaken. Aan de tanwielzijde moet een ontbrekende spaak er langs binnen inliggen (met kop naar buiten); aan de remtrommelzijde is het andersom. Tussen de spaakgaten van de ontbrekende spaken zitten nog twee spaken. Van die twee spaken loopt de ene parallel, de andere kruist.
Zou ik alle spaken één voor één kunnen vervangen, zodanig dus dat ik het wiel niet hoef te richten na de klus?
En ik veronderstel dat ik er gerust nog eentje kan uitnemen (om die dan mee te nemen)?
De spaken die er nog op zitten lijken me nog goed, de meeste zijn nog loodrecht. Een paar zijn een beetje krom, al moet je om dit op te merken heel nauwlettend kijken.
Het nippelgat en de borst onder de nippelkop komt overeen met 5,35 mm.
Vreemd dat links en rechts verschillend gespaakt zijn. Het gebeurt wel eens dat een spaak bij het inzetten een beetje gebogen moet worden. Als je deze voor het op spanning zetten niet recht drukt dan blijft hij "krom" , ook na het opspannen.
Altijd moeilijk om chrome te belichten met een ledspot. En met gedimde belichting duurt de sluitingtijd langer, moet ik ook langer niet bewegen.
Eigenaardig spaakmotiefje he, vind je niet? Het onderste gat is van hèt ventiel. Soupape(gat) noemen wij het hier, veelal maakt men van de Franse ou-klank dan een korte U.
Ik heb een goede spaak eruit genomen om als voorbeeld mee te nemen. Zoals ik al zei en zoals je op de foto al zag, zijn de spaken beurtelings binnen-buiten in de naaf gezet. De naafgaten zijn allen gelijk, hiermee bedoel ik er is niet beurtelings een verzonken gat. Ook de hellingshoek van alle spaakkoppen (binnennaafs en buitennaafs) lijken me hetzelfde.
Ik besef ondertussen dat ik om een binnennaafse spaak te plaatsen dan één of twee buitennaafse moet losmaken. Gelukkig gaat het maar om één binnennaaf spaak.
Moet ik mij zorgen maken dat het wiel gericht blijft?
Inderdaad apart gespaakt, ben benieuwd of je de maat tegenkomt want dit lijkt me niet de standaardmethode. Al is de Oto ook anders gespaakt dan de 3800...
Ik zal wat verschillende lengtes spaken meenemen, misschien zit de goede erbij. Tot dadelijk (ik kom vroeg en ben vroeg weer weg)
Vandaag in Ranst naar de beurs geweest... om 9 uur in de rij voor de kassa, behoorlijk lange rij. De oude loodsen kregen nieuwe dakplaten, daarom dit jaar bij de buren. Kleiner opgezet, minder interessant voor ons, Solexfans. Marcel vd Ven was er, en een standhouder had wat Solex-spulletjes ook nog voor redelijke prijzen. Enkele complete Solexen te koop, goedkoopste was een blauwe 5000 voor 150 euro, wel compleet. De duurste was een F4, was verkocht voor maar liefst 1500 euro
De temperatuur binnen was gelijk aan buiten, redelijk fris dus.
Pierre en Alian nog getroffen. Spaken 210 mm. had ik niet bij me, Marcel vd Ven zal hem verder helpen. Al met al wel een leuke beurs, maar vergeleken met andere jaren was het iets minder.
Helaas geen spaken kunnen vinden. Vandeven had wel de goede lengte bij, maar ze waren te dun en de nippels waren te klein. Daar valt eventueel met een rondelletje een mouw aan te passen. Ik besloot om het uiteindelijk toch goed te doen en op de juiste spaken te wachten. Heel attent van John die spaken bij had voor mij, te kort dan weer.
Toch nog wat spulletje bij Marcel gekocht. O.a. een nieuwe velgremset voor vooraan. Bij een Fransman die ook wat Solexspul verkocht heb ik een roestig 5000 zadel gevonden, intact maar wel een intens restauratie project. En dan heb ik nog een zadelframe van het zadelpentype voor een zacht prijsje meegenomen, ik ben niet helemaal zeker of het Solex is. Ik zal er nog foto's van op het forum posten.
De aangeboden Solexen waren zowat versprijd over de hele beurs, en bij sommige lag dan een hand vol Solex onderdelen in het kraam. Van concurentie was eigenlijk geen sprake, en dat was aan de prijzen te merken.
Pierre en John leuk dat jullie er waren, ik had jullie graag een drankje willen aanbieden.
ik vond het al bij al nog meevallen ondanks de mindere kleinere lokalen gr pierre
Het viel zeker mee Pierre, maar vorig jaar vond ik het een superbeurs. Daarmee vergeleken was het dit jaar iets minder, vond ik.
Een prima organisatie, maar idd een te steriele parochiale omgeving om de vetfraksfeer er in te houden. Ach volgend jaar weer lekker in de oude barakken met hun oorverdovende gesuis van de warmeluchtblazers. En hopelelijk terug aan 5 euro.
het hele weekend achter de straalcabine gestaan ( buiten) en delen van hun roest ontdaan. O wat had ik het zaterdag koud, zondag maar een extra skibroek en body warmer onder de jas aan gedaan . Ik straal buiten want een kast lekt me toch altijd wel iets stof en anders komt me daar de werkplaats onder (extra) stof. nu nog de goede kleur groen gaan vinden
Vanochtend nog een blokje opengemaakt met een bijzonder carterdekseltje. Het rechtse plaatje laat een bijzondere drijfstang zien. Geen idee wat ermee gebeurd is, er staat wel een standaard onveranderde cilinder op (V1)
ik heb laatst een partij onderdelen gekocht en daar zaten alleen maar van dat soort drijfstangen bij, gelukkig kon je vanaf de sporen op de stang al zien dat er iets mee was. vaak zie je al iets als ze met een hamer en drevel hebben geprobeerd de pistonpen uit de zuiger te slaan, dan gaat hij krom en dan met een tang de drijfstang weer recht buigen dan kan hij weer. gelukkig zijn er de puch maxi drijfstangen dus aan drijfstangen geen gebrek .
ik heb laatst een partij onderdelen gekocht en daar zaten alleen maar van dat soort drijfstangen bij, gelukkig kon je vanaf de sporen op de stang al zien dat er iets mee was. vaak zie je al iets als ze met een hamer en drevel hebben geprobeerd de pistonpen uit de zuiger te slaan, dan gaat hij krom en dan met een tang de drijfstang weer recht buigen dan kan hij weer. gelukkig zijn er de puch maxi drijfstangen dus aan drijfstangen geen gebrek .
Tja, als men gewoon effe de zuiger een beetje warm maakt met een brandertje ofzo druk je de pen er zo uit toch. Ik doe dat iig zo. Zomaar een beetje warm is al genoeg, je hoeft je vingers en nog niet eens aan te branden.
Waardoor zou trouwens deze drijfstang zo krom zijn geworden?
Dat is maar een slecht uitgevoerde carter vullingen het ronde dopje is tot de laatste snik van cartervulling. He had nog iets beter gekunnen als de opsluitmoer geheel er af was gelaten en de krukas bus gewoon met metaallijm en met wat klinkwerk was verbonden. Als de dekselvulling van brons was gemaakt dan had deze motor nog best een tijd kunnen draaien. Hadden wij een dertig -veertig jaar geleden al eens bedacht. EN het bleef nog een hele tijd goed draaien.
Ik dacht laat ik eens de Amuse starten en wat denk je, wilde niet starten. Das ook de eerste keer. Effe onderzoeken en geen vonk. Ook raar. Nu bleek de condensator stuk te zijn. Andere erop en meteen starten. Waarom gaat nu zo'n condensator zo maar stuk denk ik dan. Het is nog een originele van der Heem. Zal wel ouderdom zijn. Op school eens op de tester aansluiten en kijken wat er nu aan de hand is.
Ook het reserve blokje laten draaien maar dat liep meteen zo ook de Amuse 2. Natuurlijk loopt de Zundapp met een klein trapje meteen.
Ik dacht laat ik eens de Amuse starten en wat denk je, wilde niet starten. Das ook de eerste keer. Effe onderzoeken en geen vonk. Ook raar. Nu bleek de condensator stuk te zijn. Andere erop en meteen starten. Waarom gaat nu zo'n condensator zo maar stuk denk ik dan. Het is nog een originele van der Heem. Zal wel ouderdom zijn. Op school eens op de tester aansluiten en kijken wat er nu aan de hand is.
Ook het reserve blokje laten draaien maar dat liep meteen zo ook de Amuse 2. Natuurlijk loopt de Zundapp met een klein trapje meteen.
Lekker weer eens uitlaatgassen in de garage.
Raar he dat zo'n condensator het ineens begeeft. Aan jouw youtube filmpjes te zien (ga daar vooral mee door!) staat die Solex toch gewoon in een verwarmde garage. Ok, een vd Heem condensator is best wel oud, maar dan toch. Blijven toch vreemde mankementen. De Solex van mijn vader zaliger stond altijd in een onverwarmde vochtige schuur en ik heb hem nog nooit horen klagen over een kapotte condensator. Kon ook niet want hij wist niet eens wat een condensator was.. . Die Solex deed het gewoon altijd. Het hele jaar door ermee naar zijn werk en tijdens de vakanties een "verre" reis. Pas problème. Wel ieder jaar een servicebeurt bij Stokvis in Rotterdam (De officiële Solex dealer/importeur in die tijd). Wellicht dat die condensator toen preventief werd vervangen
Dat heb ik met gloeilampen en andere dingen, ze doen het altijd tot het moment dat ze het niet meer doen.
Normaal is een condensator lucht en waterdicht dus een vochtige schuur merken ze niets van. De oude (ontsteek)spoelen wel , die VDH en SEV spoelen zijn opgebouwd uit isolatie papier en geïmpregneerd katoen en isolatielak, hier kan in de loop der jaren wel vocht indringen.
Ik ben ook benieuwd wat mijn metingen zullen brengen. Zo maar, om te weten wat er los is. Ik heb altijd de neiging om na te gaan waarom er iets niet meer doet. En dit is zo'n dingetje waaraan je niet direct kan zien wat er los is maar kan van alles zijn he.
Nog de originel van der Heem condensator... Die heb ik er al heel veel uitgehaald. Er komt een moment dat ie zijn tijd gehad heeft. Meest voorkomende ontstekingsstoring volgens mij
Vandaag de condensator doorgemeten en de capaciteit is 1,524 microFarad geworden ipv 0,18 microFarad. Dus sterk toegenomen. Er zit ook een kleine serieweerstand in. (lees doorlaat) 8 megaOhm ipv oneindige Ohm.
Ik ga hem ook in een testopstelling plaatsen en dan is kijken wat nu de Tauw is geworden. (lees oplaadtijd) Zal dit vergelijken met een goede condensator.
Iig hij werkt niet zo goed meer.
Vraagje aan de specialisten onder jullie: aan de onderzijde, moet dit helemaal vlak zijn of zit er een kleine bolling in. Deze kapotte is iets bol aan de onderkant.
Volgens mij hoort de bodem vlak te zijn, is overigens niet zo belangrijk. Niet Tobben maar weggooien dat ding of er een MKT condensator in maken.
Nou, ik gooi hem niet weg. Vind ik een beetje zonde want er staat mooi Van der Heem op enzo. Misschien ga ik hem repareren door een moderne condensator in te bouwen. Zit alleen te denken hoe netjes ik de felsrand kan ombuigen of iets dergelijks. Compleet we slijpen kan natuurlijk ook.
Ik denk dat hij aan het gassen is gegaan binnenin en daardoor is de onderkant lichtjes bol. Heel klein beetje maar hoor. Misschien daardoor.
Kun je mooi met de dremel doen, die bodem eruit slijpen. zie je niks van als het klaar is
Dat is inderdaad een leuk idee, ik heb er hier vanavond ook een stuk of 4 gemeten met origineel Van der Heem opdruk, 2 ervan gaven geen capacitieve waarde meer aan op de multimeter, de andere 0,220 en 0,228 microfarad. Overigens waren bij alle C's de bodems wat bol. Ik had ook nog 3 stuks fabrikaat SEV C's, allen strak vlakke bodem en ook rond de 0,220 microfarad. Kortom, voldoende spareparts voor het geval er eentje sneuvelt.
bolle onderkant ? ik heb er heel veel met een bolle onderkant die allemaal goed werken. vooral die van Bosch die normaliter nooit stuk gaan zijn redelijk bol van onderen als je weet wat erin zit ( alu folie met vetpapier dus je kan een condensator makkelijk zelf maken met alu folie en huishoudfolie ) en dan aan beide kanten de alu folie omgevouwen dan houd je een bolle prop over dat past beter in een bolle bodem
Dat is wel een idee, die onderkant demonteren. (FF) Kijk dat ding uit elkaar halen is geen probleem, alleen hoe zit dat dan aan de bovenkant bevestigd. Kan ik daarbij? Het ding is tenslotte vanaf de bovenkant gevuld een 50 jaar geleden ofzo. Wie heeft hem als eens vanaf onderen gedemonteerd?
Die onderkant zal dan wel een beetje flauw bol zijn origineel zo te horen (Joan)
Morgen is een meetopstellingkje maken. Wel wel effe tijd tijdens de lessen.
Dat is wel een idee, die onderkant demonteren. (FF) Kijk dat ding uit elkaar halen is geen probleem, alleen hoe zit dat dan aan de bovenkant bevestigd. Kan ik daarbij? Het ding is tenslotte vanaf de bovenkant gevuld een 50 jaar geleden ofzo. Wie heeft hem als eens vanaf onderen gedemonteerd?
Die onderkant zal dan wel een beetje flauw bol zijn origineel zo te horen (Joan)
Morgen is een meetopstellingkje maken. Wel wel effe tijd tijdens de lessen.
gevuld: gewoon stampwerk was dat om dat "filmrolletje" erin te krijgen
Het blokje werd mij aangeboden voor revisie. Behalve de klei had de motor ook nog wat waterschade. Of hij heeft zwemles gehad, of heeft zonder luchtfilter in de regen gestaan.
Die bij mij wel en bij Joan verwacht ik ook wel. Carter+deksel, krukas, rolunit en ontsteking waren na opknappen nog bruikbaar. Drijfstang, lagers cilinder en zuiger (HD) zijn vernieuwd.
In de donkere dagen voor Kerstmis 2014, ben ik gestart met het project: meer licht uit de lichtspoel van mijn Solex. Via tips van Andre van Bijnen (dreke2) ben ik op zoek gegaan naar onderdelen. Samenvattend: ik heb een LED paneel nodig, een gelijkrichter en een weerstand. Met deze componenten (draadjes, klemmetjes, plakband en kit), een goede multimeter en een power supply heb ik diverse tests uitgevoerd. Met de power supply heb ik het LED paneel kunnen testen. Bij 9 V gaat er stroom lopen en je kan het amperage opvoeren tot 1 ampère volgens de meegeleverde beschrijving. Het spanningsverschil is dan 11,5 V. Ik heb ook de lichtspoel van mijn Solex (OTO overgangsmodel) getest. De Solex op de standaard, voorwiel los van de grond, de rol op de band en dan vol gas en meten maar. De spoel in combinatie met het vliegwiel produceert een vermogen van ongeveer 20 Watt bij 40 + km/uur. De eerste tests waren met het LED paneel en een normaal achterlicht lampje (6V, 2,4 W) parallel geschakeld. De standaard schakeling van de verlichting. Het LED paneel kan ongeveer 10 Watt vermogen opnemen en het achterlicht 2,4 dat is dus te weinig voor de lichtspoel en of het LED of het achterlicht zou het gegeven. Ik heb deze combinatie getest met een 10 Ohm extra weerstand in serie met het achterlicht. Deze combinatie bleef tijdens het testen heel, maar de stroomsterktes zijn min of meer kritisch voor het LED paneel en het achterlicht. De test met een 6 V, 7,5 W achterlicht zonder weerstand liet zien dat er bij 40+ km/uur, 0,37 A door het LED paneel ging en 1,05 A door het achterlicht. Maar als het achterlicht doorbrandt of los rammelt krijgt het LED paneel te veel stroom te verwerken en gaat gegarandeerd stuk. Het is beter om beide lampen in serie te monteren. Als het achterlicht doorbrandt of los rammelt wordt de stroomkring doorbroken en blijft het LED paneel heel. Deze combinatie heb ik getest met een 6 V, 7,5 W achterlicht. Er liep een maximale stroom van 1,12 A bij vol gas (43 km/uur). Deze stroomsterkte is te hoog voor het LED paneel. Ik heb als oplossing gekozen voor een weerstand parallel aan de in serie geschakelde lampen. Ik heb 4, 10 en 22 Ohm getest. Met 22 Ohm gaat er 46% van de stroom door de weerstand en 54% (0,7 A) door de lampen. Dit is voldoende voor een fel voorlicht en een zwak achterlicht. Dit gaat het worden.
Als ik een ander blok monteer, dan kan ik door de weerstand aan te passen (te verlagen) ook een sterkere lichtspoel gebruiken voor de verlichting.
Wat zijn de kosten? 10 Watt High Power LED paneel 1050 mA 9-12 V € 3,90 LED koelplaat € 3,53 Gelijkrichter 5 A, 100 V, € 1,82 Draad gewonden weerstand 22 Ohm € 4,54
Vlak voor kerstmis heb ik een testritje gemaakt en een filmpje opgenomen met de eerst genoemde constructie. Veel licht maar het risico op doorbranden was aanwezig.
De eerste foto geeft de gebruikte onderdelen, de tweede foto een testopstelling. Als je het voltage en het amperage opdraait krijg je 5 keer zoveel licht uit het LED paneel.
Je hebt inderdaad licht. Niet om de boel af te plassen maar ik ben en blijf van mening dat een LED gevoed moet worden met een bepaalde Stroomsterkte of spanning. Dat heb ik niet zelf verzonnen maar alle fabrikanten van deze lichtbronnen geven dat op in hun specificaties. Daarom werkt iedere fabrikant met omvormertjes die een bepaalde maximale spanning en stroom afgeven die voor de LED geschikt zijn.
Met een weerstand in serie met de LED en een variabele spoelspanning heb je ook een variabele stroom op de LED. Met een geschikte stroombron(schakeling) maakt het niet uit welke spanning er aangeboden wordt de uitgangsstroom blijft gelijk en de LED geeft bij laag en hoog toeren van de motor dezelfde hoeveelheid licht. Bij de armatuurtjes van b.v. werklampen.nl zit die stroombron ingebouwd waardoor ze geschikt zijn voor spanningen van 12 tot 48 volt.
Je hebt inderdaad licht. Niet om de boel af te plassen maar ik ben en blijf van mening dat een LED gevoed moet worden met een bepaalde Stroomsterkte of spanning. Dat heb ik niet zelf verzonnen maar alle fabrikanten van deze lichtbronnen geven dat op in hun specificaties. Daarom werkt iedere fabrikant met omvormertjes die een bepaalde maximale spanning en stroom afgeven die voor de LED geschikt zijn.
Met een weerstand in serie met de LED en een variabele spoelspanning heb je ook een variabele stroom op de LED. Met een geschikte stroombron(schakeling) maakt het niet uit welke spanning er aangeboden wordt de uitgangsstroom blijft gelijk en de LED geeft bij laag en hoog toeren van de motor dezelfde hoeveelheid licht. Bij de armatuurtjes van b.v. werklampen.nl zit die stroombron ingebouwd waardoor ze geschikt zijn voor spanningen van 12 tot 48 volt.
Klopt Ronald, deze led lampen doen het erg goed, al vele jaren een erg goede verlichting in de 24 uurs race. En dat op een lichtspoel. Die elektronica die daar inzit zouden jullie eens moeten "ontleden" Maar ook de led met de reflector zijn natuurlijk optimaal.
Huub, wat me in het filmpje opvalt en ik persoonlijk een beetje jammer vind is dat het lijkt dat je niet erg "ver schijnt" en dat het licht redelijk dicht bij de Solex "valt". Mogelijk gezichtsbedrog? Ik denk overigens dat LED specialist dreke2 zeker ook nog wel zijn plasje over dit onderwerp zal laten lopen! Let's wait and see/read
Klopt Ronald, deze led lampen doen het erg goed, al vele jaren een erg goede verlichting in de 24 uurs race. En dat op een lichtspoel. Die elektronica die daar inzit zouden jullie eens moeten "ontleden" Maar ook de led met de reflector zijn natuurlijk optimaal.
In feite is "Het wiel" al heel lang geleden uitgevonden. De meest simpele schakelingen met Transistoren zijn al ouder dan dat de Solex als rijwiel bestaat.
Schakelingen als spanningbron of stroombron zijn al erg oud, kijk maar naar de regelbare voedingen waarbij spanning en stroom afzonderlijk regelbaar zijn. Zonder ingewikkelde "IC" of "chips" werken die ook prima.
Als je op Google het woord "stroombron intoetst dan wordt je op je wenken bediend.
Zelf gebruik ik nog wel eens een LM317 (toch een IC !!) en daarmee bereik je hetzelfde einddoel : het in de hand houden van een spanning die een LED kan verdragen .
Momenteel is er heel veel op de markt wat betreft LED uitvoeringen. Hierbij zitten er ook veel met een laag rendement en die geven soms meer warmte dan licht/Watt opgenomen vermogen.
De Led's van b.v. Cree hebben een hoger rendement dan de aangeboden, goedkope LED=chips. Kijk maar naar het bovengenoemde voorbeeld van "werklampen" . Daar zit maar 1 powerled in van 5 of 6 Watt en die geven enorm veel licht.
Als je iets zelf wilt bouwen, hartstikke leuk en leerzaam. Let er ook op dat de koeling optimaal is, dat is zeer belangrijk voor het rendement en de levensduur.
mooi mooi. ieder zijn ding, ik heb het iets anders benaderd, met een leddriver, constante stroombron dus. spoel iets afgewikkeld om de leddriver niet over te belasten, heb je ook geen last van overbelasten. tevens heb ik een lens in de koplamp gelijmd om een betere "straal "te krijgen en niet zo gespreid licht zie https://www.youtube.com/watch?v=2HN4RPbjWvc
ps ben inmiddels bezig met een nieuwe reflector, dit wordt ook weer vervolgt
Hier het simpele meetopstellingkje om na te gaan of de condensator nog goed was.
Foto 1: hoe het moet zijn (opladen en ontladen) Foto 2: wat niet goed is, dit komt door de inwendige seriesluiting naar massa van de condensator (18 MOhm) Foto 3: wat de capaciteit geworden was Foto 4: wat de capaciteit moet zijn.
Vandaag begonnen met een 3800 overgangsmodel van een klant. Deze mag straks naar de keuring voor het kenteken. Is nog ff werk aan: uitlaat gebroken, banden kaal, spatbord-stangen voor zijn afgezaagd(?), voorrem is een ramp, blokje lekt tussen de pakkingen. Ben dus weer lekker braaf.
Heb nog niet gekeken of er resten aan de voorvork zitten. En dan nog wel verdacht recht afgebroken. Heb het nog nooit gezien. Morgen eens goed gaan kijken. Nu eerst onderdelen bestellen.
Yep, de stangetjes zijn gewoon afgezaagd, geen restjes in de vorkpoten. Net het blokje schoongemaakt en nieuwe pakkingen gezet. Morgen de verlichting maken en dan begint het toch weer op te schieten.
mooi mooi. ieder zijn ding, ik heb het iets anders benaderd, met een leddriver, constante stroombron dus. spoel iets afgewikkeld om de leddriver niet over te belasten, heb je ook geen last van overbelasten. tevens heb ik een lens in de koplamp gelijmd om een betere "straal "te krijgen en niet zo gespreid licht zie https://www.youtube.com/watch?v=2HN4RPbjWvc
ps ben inmiddels bezig met een nieuwe reflector, dit wordt ook weer vervolgt
groet ANdre
onderdelen zijn eindelijk binnen, nieuwe reflector passend op 10 watt LED en lens, test resultaten uit de hand zijn veelbelovend, nu nog inbouwen en op rdelijk weer wachten
Daar gaat het om bij ledverlichting-op-den-Solex , het bundelen van het licht. De prijzen gaan omlaag en het aanbod omhoog, wat dat betreft gaat het de goede kant op
Daar gaat het om bij ledverlichting-op-den-Solex , het bundelen van het licht. De prijzen gaan omlaag en het aanbod omhoog, wat dat betreft gaat het de goede kant op
weer zit niet mee om te testen, wel goeie verwachtingen ook mbt de maatvoering, zijn weer een stukje verder
Pompjes pompjes pompjes en dit is nog maar de helft......3800 pompjes reviseren en dekseltjes verlijmen, daar heb je met de VdH pompjes geen last van, dat was kwaliteit.
Pompjes pompjes pompjes en dit is nog maar de helft......3800 pompjes reviseren en dekseltjes verlijmen, daar heb je met de VdH pompjes geen last van, dat was kwaliteit.
Ben dit weekend begonnen met het opknappen van mijn solex 3800. Ben de hele week al aan het stralen,lassen, schuren en spuiten van de onderdelen. Vandaag de spatbordhouders gelast en gespoten.Het zadel heb ik vandaag ook weer in elkaar gezet.
Dat heb ik al gemerkt Alfons, dat komt goed. Vandaag een nieuwe trapas gedraaid en gefreesd. Heel veel geschuurd en gestraald. Verder nog wat kleine onderdelen in de lak gezet. Ik had ook een nieuwe chromen sierstrip besteld, helaas bleek dat een onbewerkte RVS sierstrip te zijn. Deze heb ik vandaag gepolijst en nu glimt hij wel.
Ik ben onderhoudsmonteur op een grote scheepswerf. Ik heb dus een heel arsenaal machines tot mijn beschikking. Voor werktijd en in de pauze hobby ik wat aan de solex. Uiteraard ook stiekem onder werktijd als het werk dat toe laat.
Vandaag weer een deel van de binnenkant van een OTO tankje gestraald en vertind. We krijgen er handigheid in! Ik zal binnenkort in het andere draadje wat ik geopend heb nog een stukje schrijven over mijn ervaring met de Chinese tinpasta en hetgeen ik uiteindelijk nu succesvol gebruik.
Ben benieuwd naar het verhaal en vooral de kosten want ik heb nog steeds het idee dat tin pasta een duren oplossing is (kan het mis hebben) niet vergeten om de benzine leiding klem ook te vertinnen.
Ben benieuwd naar het verhaal en vooral de kosten want ik heb nog steeds het idee dat tin pasta een duren oplossing is (kan het mis hebben) niet vergeten om de benzine leiding klem ook te vertinnen.
De klem had ik inderdaad ook rondom vertind. Op de rest kom ik nog terug.
Vanmorgen ff aan de OTO van klant gewerkt. Verlichting naar achteren werkt weer. Toen nog één keer naar de Beckson remnaaf gekeken. Deze remde wel maar trapte door. Heb toen alle messing plaatjes vervangen en naar de koppelconussen. Heb door daar toch een positieve stap kunnen maken. Maar....Daar hangt natuurlijk een prijskaartje aan! Heeft iemand in het verleden al deze belangrijke onderdelen durven te taxeren?
Bedoel de koppel-conussen en de messing plaatjes, hebben ook ooit een keer te koop gestaan bij onze Sponsors. Gewoon de vraag of iemand deze heeft gekocht of nos verkocht.
Wijnand is een mede forumlid, ook als zodanig met naam hier zichtbaar. Hij leest meestal wel de nieuwe berichten, mogelijk meldt hij zich wel bij je. En anders hem even een PB sturen Vorig jaar heb ik ook het een en ander van hem aan onderdelen bij mijn Beckson naaf restauratie overgenomen.
Hee john Is dat een eysink tandem op de achter grond hahah
Klopt, een echte Eysink fietstendem uit 1952, geschikt voor een hulpmotortje bij het achterwiel (rolaandrijver, Mosquito?). De andere is een Renata uit 1956. Beide hebben ze een Solex motor op het voorwiel. Niet origineel maar het werkt perfect
De Amuse weer eens gestart na 5 weekjes. Toen wilde die niet omdat de condensator ineens stuk was. Maar vandaag na 5 meter en meteen lopen. Loopt meteen goed. Mooi hè zo, n Solex.
Vandaag ff aan de OTO gewerkt, andere standaard monteren en zo. Heb nog een probleem met de montage van de voorrem. Mijn had gepoogd met 3800-boutjes te monteren. Maar bij een OTO haak je de boutjes in het frame en dan komen de busjes met borst. En die zijn nergens te koop. Heeft iemand een idee om deze busjes te maken? Een draaibank is dan mooi maar die heb ik niet dus ik mag gaan verzinnen.
Volgens mij zijn die busjes zo bij Ad te koop als los artikel. Heb ze er ook wel eens vandaan. Heb er sinds vorige week een draaibankje bij, is nog niet te gebruiken, zit nog wat werk aan , o.a. motor en tandriemen.
Vanavond had ik de gelegenheid om na de achterkant nu ook het tankje zelf te vertinnen. Alles verliep best soepel en vlot, binnen 30 minuten was het tankje vertind. Na het in elkaar steken van de 2 helften en het opnieuw het solderen het tankje met een klein beetje druk getest op dichtheid. Op 2 plaatsen waren nog blaasjes zichtbaar die dan na een correctieve soldeer maatregel ook dicht waren. Komend weekend de buitenkant nogmaals mooi fijn stralen en dan is tankje nummer 1 van de 3 die ik onderhanden heb klaar voor spuiten en kan er binnenkort ook weer gereden worden.
Het mooie is dat je nu ook de tank voor het grootste deel uit kunt deuken. Mochten er nog wat onregelmatigheden zijn dan kan je ook wat tin aan de buitenkant aanbrengen wat je later weer netjes glad kunt schuren. = Beter/sterker dan plamuur.
Dat lek was inmiddels vanavond ook al dicht Ronald, maar ik wilde toch nog eventjes de bubbeltjes laten zien. Voor mij is/was het vertinnen ook iets wat in mijn Solex woordenboek voor 3 maanden nog niet voorkwam en er nu beslist niet meer uit gaat! Een prachtige "conserverings" methode, al met al inclusief uitdeuken en alle volgende acties redelijk tijdrovend, maar wel erg veel voldoening aan het einde van de rit. De volgende 2 tankjes die bij mij nog op de rol staan zullen sneller gaan op basis van de bij dit tankje verzamelde ervaring. Het vertin projectje is nu klaar voor een 3800 tankje van dreke2 en een OTO tankje van mijzelf en uitgevoerd door 4 handjes: 2 van dreke2 (André) en 2 van mijzelf. Teamwork dus!
Het mooie is dat je nu ook de tank voor het grootste deel uit kunt deuken.
Dit vanavond vertinde tankje had bij wijze van spreke in de maiskneuzer gezeten, na uitdeuken en wat schuur- en slijpwerk heeft het weer in de vorm die het moet hebben. De donkere kleur aan de buitenkant is het gevolg van het vertinnen en de plaatselijke hitte. Uit ervaring weet ik inmiddels dat die buitenkant binnen 10 minuten stralen weer maagdelijk licht van kleur en clean is. Dat is de laatste stap juist voordat spuitplamuur erop komt, want vliegroest is super snel!
Nog steeds elke dag een half uurtje bezig met de solex. Hoop straal en opknap werk. Vorige eigenaar was zo aardig om de verlichtingskabel in het achterspatbord te laten zitten en heeft daarna alles gespoten. Ben dus ook een tijd bezig geweest om dat kabeltje er weer uit te halen.
Na een paar telefoontjes en tips die daaruit volgden heb ik een einde-voorraad setje spaken kunnen bestellen voor mijn achterwiel. Als alles verder goed verloopt, kan ik in de loop van volgende week dan eindelijk mijn wiel vervolledigen.
Ja, en zoals gezegd vonkt ie ook nog, komt zo uit de schuur. Mooi schoonmaakprojectje en kijken wat ik tegenkom, tank is wel roestig van binnen helaas.
Ja, en zoals gezegd vonkt ie ook nog, komt zo uit de schuur. Mooi schoonmaakprojectje en kijken wat ik tegenkom, tank is wel roestig van binnen helaas.
Vandaag van nog 2 tank achterkantjes de steuntjes door middel van hardsoldeer de mechanisch stevigheid gegeven voor de komende 50 jaar
Het eerste van de 3 tankjes die ik onderhanden heb gehad eerder deze week inclusief uitdeuken en vertinnen is nu klaar om te worden gespoten.
Na de laatste straalbeurt van het gehele tankje is er van al het slijp- en uitdeukwerk al bijna niets meer te zien, de rest doet de spuitplamuur!
De zuurstoffles was op een bepaald moment leeg, dus verder een gedwongen pit-stop aan het einde van de middag tot ik die weer heb aangevuld. Een paar laatste kleine puntjes toen dan met zilversoldeer gefixt.
Revisie van de tankjes kost veel tijd maar is erg dankbaar werk, tenminste als je er niet de kost mee hoeft te verdienen!
Ja, en zoals gezegd vonkt ie ook nog, komt zo uit de schuur. Mooi schoonmaakprojectje en kijken wat ik tegenkom, tank is wel roestig van binnen helaas.
Han
'59 was een goed Vonkjaar.
Een buitengewoon schitterend fantastisch jaar zelfs FF.
Vandaag van nog 2 tank achterkantjes de steuntjes door middel van hardsoldeer de mechanisch stevigheid gegeven voor de komende 50 jaar
Het eerste van de 3 tankjes die ik onderhanden heb gehad eerder deze week inclusief uitdeuken en vertinnen is nu klaar om te worden gespoten.
Na de laatste straalbeurt van het gehele tankje is er van al het slijp- en uitdeukwerk al bijna niets meer te zien, de rest doet de spuitplamuur!
De zuurstoffles was op een bepaald moment leeg, dus verder een gedwongen pit-stop aan het einde van de middag tot ik die weer heb aangevuld. Een paar laatste kleine puntjes toen dan met zilversoldeer gefixt.
Revisie van de tankjes kost veel tijd maar is erg dankbaar werk, tenminste als je er niet de kost mee hoeft te verdienen!
Ik weet niet waar jij je zuurstof vandaan haalt maar hier kost zo'n inimimie busje ruim 20 Euro. Ik heb ook zo'n setje en was in no time uitgewerkt. gelukkig heb ik nog een grotere cilinder dus het werk kon afgemaakt worden.
Heb je al in de tankjes gekeken op de hardsoldeerplaatsen ?? Daar zit nu geen tin meer, dat verdwijnt bij hoge temperaturen.
Vandaag van nog 2 tank achterkantjes de steuntjes door middel van hardsoldeer de mechanisch stevigheid gegeven voor de komende 50 jaar
Het eerste van de 3 tankjes die ik onderhanden heb gehad eerder deze week inclusief uitdeuken en vertinnen is nu klaar om te worden gespoten.
Na de laatste straalbeurt van het gehele tankje is er van al het slijp- en uitdeukwerk al bijna niets meer te zien, de rest doet de spuitplamuur!
De zuurstoffles was op een bepaald moment leeg, dus verder een gedwongen pit-stop aan het einde van de middag tot ik die weer heb aangevuld. Een paar laatste kleine puntjes toen dan met zilversoldeer gefixt.
Revisie van de tankjes kost veel tijd maar is erg dankbaar werk, tenminste als je er niet de kost mee hoeft te verdienen!
Ik weet niet waar jij je zuurstof vandaan haalt maar hier kost zo'n inimimie busje ruim 20 Euro. Ik heb ook zo'n setje en was in no time uitgewerkt. gelukkig heb ik nog een grotere cilinder dus het werk kon afgemaakt worden.
Heb je al in de tankjes gekeken op de hardsoldeerplaatsen ?? Daar zit nu geen tin meer, dat verdwijnt bij hoge temperaturen.
Tankjes zien er netjes uit zo
Hier is mijn feedback: 1. Mijn hardsoldeer setje heb ik bij HBM gekocht, voor vervolg zuurstof flesjes ga ik naar Duitsland, kosten daar op de juiste plaatsen ca. Euro 17,- wat nog steeds goed geld is maar na dit tank revisie project zal ik er maar af en toe gebruik van hoeven te maken. 2. Het hardsolderen bij het tankje wat klaar is had ik (uiteraard) al gedaan vóór het vertinnen en het weer in elkaar solderen van de 2 helften met de soldeerpen. De 2 achterkantjes op de foto moeten nog worden vertind, klusje voor ergens aankomende week. 3. Dank voor compliment, dit is voor mij de eerste keer dat ik dit klusje oppak.
Ja, en zoals gezegd vonkt ie ook nog, komt zo uit de schuur. Mooi schoonmaakprojectje en kijken wat ik tegenkom, tank is wel roestig van binnen helaas.
Aan de OTO van 1965 gewerkt, de achterkant is klaar. Nu nog voorwiel, rem, spatbord. En dan de motor nog, zit ergens een speling op de drijfstang. Vonkje is er al. Ik denk nog een uurtje of 4, en dan gaan we proefrijden.
Vandaag nog effe bezig geweest met de voorbereidingen van mijn achterwiel. De spaak die ik om als voorbeeld te dienen er had uitgenomen, heb ik er weer op gezet. Ik heb deze al meteen in het lastige naafgat gestoken waarvoor ik eerst een andere spaak moest losmaken. De overige spaken waar ik op wacht zijn er dan gewoon op te zetten.
Ik denk dat ik de constructie van o.a. de naafrand nu door heb. Deze is aan de buitenzijden een weinig geheld, zodat zowel de binnen als de buitenspaken een hoek van net iets groter dan 90° hebben. Wat me nu wel opvalt als ik het wiel bekijk is dat de meeste spaken elkaar niet raken bij de kruising, er zit zelfs een behoorlijke ruimte tussen. Sommige raken elkaar dan wel, maar dat zijn er niet veel.
Nu nog wat geduld opbrengen totdat ik mijn vrachtje spaken krijg toegezonden, en hopelijk zijn het de goeie.
Bedankt voor het mooie aanbod Ronald, voorlopig heb ik er al het vertrouwen in dat het in orde zal komen. Wel grappig dat ik ook nog een S4800 achterwiel met alle spaken er nog op aan de kant heb staan. Wel eentje met slechte afstand-bussen en een kapot tandwiel. En raar maar waar, de velg van het S4800 wiel is van veel betere kwaliteit dan het vervangwiel dat van binnen uit blijkt te roesten. Zou ik het vanbinnen kunnen insmeren met WD40, en zou de velgrubber en de binnenband er tegen kunnen?
Dacht ik al dat rubber en vet geen beste vrienden zijn.
Ik denk dat ik het roest er gewoon wat vanaf borstel en het verder zo laat, want als ik alle spaken los maak dan moet het wiel weer gericht worden. Toch maar weer eens een dilemma ... pfff
twee ontstekingen voor peperbus ( dit keer voor originele motortjes ) gereviseerd. blijkt bij beide dezelfde fout gemaakt te zijn: het boutje met eccentrische kop om de punten te stellen er als laatste ingedraaid ( door een vorige eigenaar) dan komt helaas het kopje niet in de stel gleuf. dit schroefje moet er als eerste in, met de kop precies op hoogte van het puntje plaatje en vooral NIET aandraaien want hij moet minimaal een 1/2 slag linksom en een 1/2 slag rechtsom kunnen draaien, beste is de eccentrische kant naar het puntje plaatje toe te laten wijzen dus niet naar de open kant.
verder blijkt dat de kwaliteiscontrole van Solex naatje is want de lip van de condensator past net niet op zijn plek, daar zit aan een kant een borstje voor een luikje ( de enen grondplaat niet de andere wel) om plaats te maken voor het spatbordboutje/frictieplatenpakket. je drukt de condensator bevestigingslip dus net krom bij aandraaien M4 bevestigings schroefje. dan maar niet origineel, maar een stukje in profiel gevijld.
Ik heb sinds januari de aansturing van het LED paneel veranderd. Via Ebay heb ik een LED driver besteld (10W AC/DC 12V-24V Driver Supply for High Power LED Light to DC out 9V-12V 900mA) voor slechts € 2,94. Ik heb deze driver getest. Boven de 7V begint er stroom door het LED paneel te lopen, bij 11 V loopt er maximaal 0,8 A en als het voltage wordt opgevoerd neemt de stroomsterkte af, terwijl het spanningsverschil over het LED paneel nauwelijks toeneemt. Bij 20 V ingangsspanning op de driver loopt er 0,44 A door het stroomcircuit en is de spanning over het LED paneel 9,4 V. De driver lijkt dus bijzonder geschikt voor het LED paneel in combinatie met de Solex lichtspoel en een achterlicht met een 6V 7,5 W lamp. Deze lamp consumeert ongeveer 60% van de stroom die de spoel genereert.
Gisterenavond was het droog en de pekel was weggeregend, tijd voor een ritje om de LED verlichting in de praktijk te testen. Op naar SolexRuurd in Oosterbeek even naar zijn nieuwste aanwinsten in zijn museum kijken en naar een Solex restauratie project. Op (de snelheid loopt terug) en neer (de snelheid loopt op) naar Oosterbeek grotendeels over vrijliggende goed geasfalteerde fietspaden. Verlichte en compleet donkere stukken. De combinatie LED paneel en de brede 3800 reflector geeft veel licht in de breedte, weinig op 10 meter afstand, maar dit geldt voor alle Solex verlichting. Dit ga ik proberen dit op te lossen door het LED paneel met een reflector en lens ( $3,77) in het lichtkapje in te bouwen. Een ding is duidelijk, in de huidige setting ben ik wel goed zichtbaar, zowel voor als achter.
Ik weet niet of je een lichtdrukmeter hebt, die de lux kan meten van de lamp.
Op mijn GalaxyS5 heb ik de app Light meter staan. Deze app werkt bijzonder goed. Misschien leuk om de lichtdruk te meten op deze manier. Mobiel dan op 1 meter afstand houden van de lamp en meten. Het is maar een idee.
Vanavond de laatste hand gelegd aan 3 tankjes die nu zijn klaar gemaakt voor de volgende stap in het proces,het spuiten. De verschillende fasen zijn nu compleet doorlopen, het demonteren, het uitdeuken, het stralen, het hard solderen van de steuntjes, het vertinnen van de binnenkanten, het monteren, het solderen en het opnieuw stralen. De foto's geven een impressie weer!
Nog 2 achterkanten moesten worden vertind
Met de dremel even ruw maken voordat er gesoldeerd kan worden
De voorzijde ziet er niet erg fraai uit na het vertinnen en solderen, maar ligt nu al in de straalcabine
Ik ben maar begonnen om een mal te maken voor de bakelieten doorvoer van de ontstekings spoel naar de bougiekabel voor een peperbus bij mijn restauratie project blijken deze te missen, gelukkig nog een voorbeeld, is simpel hulsje van rond 13 met een borst van rond 15
Misschien een optie om de doorvoer uit een stukje Hardweefsel te draaien ?? Dit isoleert goed en heeft nagenoeg de zelfde kleur als de originele doorvoer.
Misschien een optie om de doorvoer uit een stukje Hardweefsel te draaien ?? Dit isoleert goed en heeft nagenoeg de zelfde kleur als de originele doorvoer.
ach die kleur, hij steekt toch helemaal in het carter en achter de pomp. (mijn voorbeeld is ongeveer zo rood als de replica die op de foto staat, iets donkerder het origineel) voorbeeld ( moet nog een plat kantje aan)
Oh ja , hij is al klaar, vergeet dat hardweefsel maar..... Netjes zo, ik wist niet dat het "bakeliet"nog te verkrijgen was maar in de Chemie kan alles (veel). Is bij Ali Baba in de aanbieding, minimum afname 100 kg
Vanavond de laatste hand gelegd aan 3 tankjes die nu zijn klaar gemaakt voor de volgende stap in het proces,het spuiten. De verschillende fasen zijn nu compleet doorlopen, het demonteren, het uitdeuken, het stralen, het hard solderen van de steuntjes, het vertinnen van de binnenkanten, het monteren, het solderen en het opnieuw stralen. De foto's geven een impressie weer!
Nog 2 achterkanten moesten worden vertind
Met de dremel even ruw maken voordat er gesoldeerd kan worden
De voorzijde ziet er niet erg fraai uit na het vertinnen en solderen, maar ligt nu al in de straalcabine
De achterkant is al weer een keer gestraald
En de voorkant nu ook weer!
Dus......nu 3 op een rij klaar voor het spuiten!
En ook de achterkanten dus!
Mijn ervaring met het hardsoldeer is dat je nog moet oppassen anders straal je het zo weer weg, tankjes zien er mooi uit, wat kan er nu nog mis gaan in de toekomst.
Mijn ervaring met het hardsoldeer is dat je nog moet oppassen anders straal je het zo weer weg, tankjes zien er mooi uit, wat kan er nu nog mis gaan in de toekomst.
hardsoldeer is inderdaad zacht, maar daar waar je het weg kan stralen doet het toch niets, hardsoldeer is pas echt sterk als het in een nauwe spleet zit en dat straal je toch niet weg ( hoe nauwer de spleet hoe sterker het is) feitelijk niet echt een probleem alleen als je een gat hebt dichtgemaakt , kans dat je die weer open straalt
Mijn ervaring met het hardsoldeer is dat je nog moet oppassen anders straal je het zo weer weg, tankjes zien er mooi uit, wat kan er nu nog mis gaan in de toekomst.
hardsoldeer is inderdaad zacht, maar daar waar je het weg kan stralen doet het toch niets, hardsoldeer is pas echt sterk als het in een nauwe spleet zit en dat straal je toch niet weg ( hoe nauwer de spleet hoe sterker het is) feitelijk niet echt een probleem alleen als je een gat hebt dichtgemaakt , kans dat je die weer open straalt
Het dichten van de nauwe spleetjes onder de steuntjes was inderdaad het doel van de oefening, waardoor zowel eventuele micro lekkage werd opgeheven en tevens een grotere mechanische stijfheid ontstond. Tijdens het "roodgloeien" van het metaal dan de soldeertin zo toegevoegd dat deze door de capillaire werking als het ware de spleet in werd gezogen. Hetgeen je aan de oppervlakte rondom zie is inderdaad niet of nauwelijks functioneel en bovendien heb ik bij het stralen niet meer "in de spleten" gericht. Nu alles toch gestraald moest worden i.v.m. uitdeuken en vertinnen was het natuurlijk DE gelegenheid om de steuntjes met hardsoldeer te behandelen.
idd ik had 1 tankje waar naast de onderste beugel een klein scheurtje in de tank zal, met hardsoldeer dicht gemaakt maar na het stralen toch weer redelijk dun geworden maar gelukkig niet door.
Ik ga nu zeer velen in het harnas jagen. Bij een normaal licht versleten cilinder en bijbehorende zuiger is een slotspeling van 1m.m. onder in de cilinder geen enkel probleem voor de loop eigenschappen. Het wordt wel anders als de veren in de uitlaat poort hebben zitten te raggen. Hierdoor zijn de uiteinde van de zuigerveren over een lengte van ongeveer 5 tot 8 m.m. aan beide uiteinden naar de einde toe teveel afgesleten en zullen daardoor over deze lengte de cilinder niet raken wanneer de zuiger naar boven gaat. De zuigerveren hebben nu ook nog de slechte eigen schap om met alle einden van alle zuigerveren net nog even in de uitlaat poort te raggen en allemaal net op deze plaats niet meer goed af te dichten . De zuigerveren raken over een breedte van misschien wel 10 m.m. de cilinderwand niet eens. Is er om de uitlaat poort een versleten vierkant te zien dan zijn de zuigerveren niet meer bruikbaar en ook de cilinder is eigenlijk niet zondermeer bruikbaar. Het is niet de slotspeling die de compressie slechter maakt maar de afgesleten uiteinden van de zuigerveren omdat deze boven de poorten niet kunnen afsluiten. Ik hoop dat je er uit komt.
Ja, ik heb ze zat liggen die cylinders die uitgeragd zijn in de uitlaat en toch nog wel snel lopen ( vooral uit de wind) . compressie hebben ze toch al niet veel dus, dat beetje kan er ook nog wel vanaf. heb een hele partij cylinders bij Leertouwer in Soest neergelegd, die boort ze op ( en daarna honen) op de maat van JRT zuigers, klaarmaken voor de 24 uur race, gewoon gietijzer dus.
Overigens scheelt slotjes heel veel, die jongeman uit Beverwijk is heel tevreden over zijn solex die amechtig was maar met oa een paar slotjes weer heel erg tot leven kwam en aangezien die heel erg op origineel is geen gesodemieter met carburateur aanpassen en andere fratsen beetje stroomlijnen dat wel
Dat vierkant rond de uitlaatpoort ben ik herhaaldelijk tegengekomen en vroeg me ook al af waarom dat daar zit.
ja dat krijg je als je een rechte beitel ( in dit geval een uitverende zuigerveer) tegen een rond gat aan houdt dan worden die ronde onderkant en bovenkant recht over dat stuk dat het breedste is ( de diameter van het gat)
Heb laadst een partijtje cilinder laten boren en honen. Dit was bij een revisie-bedrijf en daar heb ik het over slotspeling gehad. En die meneer had daar een formule voor. Zodoende mijn vraag.
Heb laadst een partijtje cilinder laten boren en honen. Dit was bij een revisie-bedrijf en daar heb ik het over slotspeling gehad. En die meneer had daar een formule voor. Zodoende mijn vraag.
normaliter koop je een vervangings zuiger met passende veren, heeft de fabrikant dat al voor je bedacht, hoef je alleen maar uit te slijpen op de waarde die ook weer die fabrikant bedacht heeft * afhankelijk van materiaalkeuze* veelal kom je voor zuigerspeling op 0,05 mm uit en zie je zuigers waar oa een maat als 39,95 op staat je dient dan te honen naar 40,00 en je verder nergens druk over te maken. wil je testen, ca 0,1 mm is een leuke waarde en met voeler maat te toetsen maar als je 0,15 wil mag dat ook best wel. ik controleer iets anders en dat scheelt (meer)
Mijn reserve spaken zijn toegekomen, en ik heb de twee missende spaken er alweer in gestoken. Eerst een hapje en dan leg ik de band er weer op. Ik vond tussen mijn oud fietsgereedschap een spaakverstelring met 6 nippelmaten, zat in een setje dat ik ooit eens als verjaardaggeschenk van een oude maat kreeg. Die neem ik vanaf nu altijd mee om eventueel mijn spaken onderweg vast te zetten.
Ik ben er op gebrand het wiel er weer onder te hangen, maar dat zal niet meer voor vandaag zijn. Hopelijk ondervind ik geen verdere problemen na een stilstand van bijna 4 maanden.
De Solex van Mirjam weer eens uitgelaten. Ook de Amuse weer uitgelaten. Rijden beide uitstekend.
Het reserve blokje wat ik van de zomer had opgebouwd weer eens laten draaien. Loopt uitstekend. Eerst 2 keer rond om te kijken of er benzine gepompt werd en dan 1 keer het vliegwiel rond draaien en meteen lopen. Leuk hoor. Lekker laten pruttelen.
Deze week een Koffertje in orde gemaakt dat bij mij al 10 jaar stilstond. Voorzien van draaigas, heeft wel wat consequenties, carburateur en décompresseur moeten vervangen worden. Al met al goed gelukt, krukwang was zwaar aangeroest. Ontstekingsspoel verwisseld voor een droge, en deze op de verwarming gelegd. Proefritje gemaakt, topsolexje
Deze week een Koffertje in orde gemaakt dat bij mij al 10 jaar stilstond. Voorzien van draaigas, heeft wel wat consequenties, carburateur en décompresseur moeten vervangen worden. Al met al goed gelukt, krukwang was zwaar aangeroest. Ontstekingsspoel verwisseld voor een droge, en deze op de verwarming gelegd. Proefritje gemaakt, topsolexje
Nadat ik de missende spaken had vervangen, de band er weer op legde, vervolgens hem probeerde op te pompen, ging de lucht er weer zo snel uit dan als ze erin werd gepompt. Langs de binnenzijde trof ik, nadat ik er al één had geplakt, minstens nog een tweede fit. Het rubberen velglint is al op meerdere plaatsen gescheurd en her en der komen de spaaknippelkopjes er min of meer door. ik vermoed dat tijdens het weder opleggen van de band het velglint verschoven moet zijn geweest. Ik zou nu de spaaknippelkoppen met tape willen afschermen rondom de ganse velg. Zoals bij het blackenroll wiel, alleen liggen de spaaknippels daar weggewerkt in de opstaande nippelrand. Het wiel dat ik nu gebruik heeft die opstaande spaaknippelrand niet en heeft dus een vlakke binnenzijde waar de spaakkoppen genadeloos uitpuilen.
Ik heb voorhanden een soortgelijke Ducktape, en blauwe Tessa (afdektape). De (dure) Tessa past er mooi in, de Ducktape is breder. Nu zit ik te denken of ik best even wacht op een betere oplossing, als die er wel of niet bestaat. Zou de fietsmaker eventueel een nieuw lint kunnen maken??
En nu de buitenband er helemaal af is gehaald, bemerk ik toch wel dat er slag in het wiel zit.
Als de velg verder niet beschadigd is dan is de slag er in een kwartier uit te halen. Dan hangt het er vanaf wat het uurloon en het humeur van de fietsenmaker is.
voor een eurootje of vijf doet een fietsenmaker dit wel het richten bedoel ik en met iets of wa wielrichter en wat handigheit ook best zelf te doen als het teminste goed gespaakt is groetjes pierre
De stalen vervangspaken zijn van premium kwaliteit en verdragen dan ook meer spanning dan de andere spaken in mijn wiel. Door de nieuwe spaken terug losser te zetten heb ik de opwaartse slag er bijna uit. Zijwaarts geeft het nog wel problemen. Ik ga een vakman zoeken die alsnog het wiel kan redden. Om het zelf te proberen kies ik best een ander slachtoffer, want het begint weer te kriebelen om te snorren.
Velglint kun je zo kopen maar tape werkt ook. Let wel op, hoe breder de tape, hoe moeilijker je band er op wil.
ik gebruik ook ducktape en scheur dat in op de goede breedte, bij afwikkelen van de rol scheurt die scheur dan mooi mee, de kant die je niet gebruikt blijft op de rol dan houdt je een halve halvolle rol en een halve heel volle rol over
Vanavond was het droog en donker. Prima omstandigheden om de gewijzigde LED verlichting te testen. Ik heb nu een reflector en lens ingebouwd. De lichtbundel is nu niet meer zo breed als met de Solex reflector en geeft goed zicht ook op 10 meter afstand. Dit komt op de foto niet zo goed over maar rijdend in het donker heb ik nu prima zicht. Dit gaat het worden.
Vanavond was het droog en donker. Prima omstandigheden om de gewijzigde LED verlichting te testen. Ik heb nu een reflector en lens ingebouwd. De lichtbundel is nu niet meer zo breed als met de Solex reflector en geeft goed zicht ook op 10 meter afstand. Dit komt op de foto niet zo goed over maar rijdend in het donker heb ik nu prima zicht. Dit gaat het worden.
Klopt, en ook nog verkeerd om gemonteerd. Dit om een smalle lichtbundel te krijgen. Dus het deel van de lens en reflector met de grootste diameter tegen het LED paneel aan. Er zal dus veel licht de verkeerde kant opgestuurd worden, maar er blijft genoeg over om de ruimte voor de Solex te verlichten. Ik ga de lens en reflector in de normale configuratie (diameter van klein naar groot) ook testen. Maar de huidige constructie voldoet zeker ook. Het vierkante LED paneel is kleiner dan de diameter van de lens. Feitelijk zou het in het brandpunt van de lens geplaatst moeten worden, maar dat gaat niet lukken.
omgedraaide wereld met positieve resultaten dus!! mooi toch, ben benieuwd naar de volgende resultaten. ik moet ook eens wat testen in het donker met resultaten, ff wachten tot de temp wat beter wordt, wil niet teveel in de kou zijn
Heb je daar ook nog een plaatje van hoe dat "verkeerd om" gemonteerd is ??
Nu is de "reflector" in feite een glimmende houder om de LED en de lens te koppelen. Het mooie van dat experimenteren is leerzaam en dat je uiteindelijk toch wat leuks creëert
Ik heb een foto gemaakt van het LED paneel op de koelplaat, een lens in de bijgeleverde reflector van klein naar groot (naar je toe) en een ingebouwd setje met de reflector van groot naar klein. Deze laatste geeft een relatief smalle lichtbundel naar voren.
Heb vandaag het motortje aan de gang gekregen Was een hele klus maar is gelukt. Met veel moeite de brandstof in de carburator gekregen. Klant had er 2 pompjes bij en achteraf waren deze allebei defect. Na montage nieuw pompje kwam er brandstof terug via slangetje. En toen we allebei hadden, zou je zeggen dat de motor het doet, maar niet dus. Na controle ontsteking, niet lopen. Toen carburator losgehaald en een ultrasoon-badje gegeven en alles was weer oké. Motor loopt en waardoor? Vuile carburator of de brandstofleidinghoogte in de carburator.
Heb vandaag het motortje aan de gang gekregen Was een hele klus maar is gelukt. Met veel moeite de brandstof in de carburator gekregen. Klant had er 2 pompjes bij en achteraf waren deze allebei defect. Na montage nieuw pompje kwam er brandstof terug via slangetje. En toen we allebei hadden, zou je zeggen dat de motor het doet, maar niet dus. Na controle ontsteking, niet lopen. Toen carburator losgehaald en een ultrasoon-badje gegeven en alles was weer oké. Motor loopt en waardoor? Vuile carburator of de brandstofleidinghoogte in de carburator.
het helpt om met een staaldraadje ( bijv van binnenkabel) via het gat van de spriere linksom achterin te steken naar de venturibuis, die wil nog wel eens dicht zitten, dat steken lukt alleen maar als je vooraf ongeveer een 70 a 80 graden bochtje aan het draadeinde buigt anders "vind" hij het gat niet, eenmaal erin buigt hij zichzelf er wel doorheen.
Gisteren Bij Leertouwer in soest 5 cylinder opgehaald, 1 van een peperbus ( restauratieproject) en 4 van een DO ( gesloten overstroompoorten). Leertouwer heeft ze opgeboord en gehoond. de peperbus heeft nu een 39 mm zuiger van een latere 50 CC kamzuiger motor, de DO cylinder zuigers van JRT, deze cylinder ga ik klaar stomen voor de race door de spoelpoorten te verlengen ( niet meer dat idioot kleine vlaggetje)en de uitlaat poort van boven recht en breed te maken. Het halfronde stukje van de spoelpoorten dat het gas naar achteren dwingt zal blijven staan anders gaat het gas maar recht omhoog in plaats van de hoek om.
wel mooi logo, heb pas een peperbus slot gereviseerd ( stralen en verven) maar daar stond zo lullig "RijwieL SoleX" op dat na het verven ( en dan nog wel spuiten, wat best wel dun is) de letters nagenoeg weg zijn.
weer een stukje verder met de peperbussen, tussendoor nog iemand uit de buurt geholpen met zijn 3800.
En dat zijn toch carters waar je echt heeeeeeeeeeeeeeeeel ver weg moet blijven met de hamer. gelukkig was de krukas al in zo een staat dat het totaal aanbod van Ad van Heerbeek ( carter met krukas kompleet) dan toch een goede oplossing is, geen corrosie gaten, geen getob met een lager dat zich niet of wel vast laat velsen
weer een stukje verder met de peperbussen, tussendoor nog iemand uit de buurt geholpen met zijn 3800.
En dat zijn toch carters waar je echt heeeeeeeeeeeeeeeeel ver weg moet blijven met de hamer. gelukkig was de krukas al in zo een staat dat het totaal aanbod van Ad van Heerbeek ( carter met krukas kompleet) dan toch een goede oplossing is, geen corrosie gaten, geen getob met een lager dat zich niet of wel vast laat velsen
en wat die peperbussen betreft, handig zo een boekje dat ooit door Peter Vennix beschikbaar is gesteld. kun je zien dat de originele carburateur ( Heb ik NOOOIT zo gezien) echt wel bedoeld was als goede carburateur: er zit een heuse luchtregel stelschroef in, al wat ik heb heeft dat niet en dat is qua weersafstelling steeds tobben ( zie bij pijl "1")
Bij pijl "2" waarom ik probleme ga krijgen bij de 24 uurs keuring, daar past op dat alu spruitstuk echt geen steeksleutel 10 op, zoals op tekening zie je ze niet , vaak staan ze ercht op het spruitstuk
Carter met krukas compleet is zeker een goede oplossing, ik heb er al een paar. Het lager moet je wel zelf erin zetten, dus ook borgen, en de krukas ook.
Nog eens bij RDW geweest voor kentekenkeuring. Meevaller: 134,33 euro ipv 162,20.
Per 1 maart zijn de tarieven aangepast. Nog steeds geld genoeg maar ja... Weer een Solex de weg op
???? ik was er op 4 maart.....
€162,33 betaald
Han
Als je mijn factuur eens naast de jouwe legt, en met allebei teruggaat, ik denk dat ze het zelf nog niet wisten vorige week, de ambtenaar in Elsloo liet al doorschemeren dat het voor hun ook een verrassing was vorige week.
Het zal hem toch zitten in die 5 of 9 aspecten, zie de tarieflijst.
Ik heb ook altijd voor 9 aspecten betaald, alleen nu niet.
De keurmeester heeft maar 3 aspecten bekeken... framenr, motornr, goedkeuringsnr. dus eigenlijk was die keuring met 75 euro ook al goed betaald geweest.
En ik maar zwoegen, dat het licht het doet, remmen perfect, spaken, lagers trappers nergens speling, dus waar voor je geld... nou nee.
vraag is dan hoe beoordeelt word hoeveel aspecten gecontroleerd dienen te worden, dat op zich is in ambtelijke taal naturlijk al een aspect dus dan staat de teller al op 1 en voor brommers komt de kleur niet op het kenteken dus dat aspect vervalt al ik zou zo zeggen dat als er een typekeur in staat 5 aspecten zouden moeten voldoen het VIN, het typekeur en ze hebben er een hobby in om de wielbasis te meten, dus doe die ook maar en dan de aanwezigheid van een motorblok met nummer dat is dus 5
Vandaag even lekker aan het sleutelen geweest. Kacheltje aan, muziekje dr bij. Voorvork vervangen omdat er een beugeltje om de rem te monteren ontbrak :
Maar ja hoe hang ik het blok nu op ?. Ach ja het houdt je van de straat.....
Mijn solex 3800 lekt brandstof en drupt dan op de krant en handoek.De tank heb ik al vernieuwd en die is lek vrij. Tevens een nieuwe brandstof pomp geplaatst en leidingen keurig aangesloten. Hoe nu verder...
Mijn solex 3800 lekt brandstof en drupt dan op de krant en handoek.De tank heb ik al vernieuwd en die is lek vrij. Tevens een nieuwe brandstof pomp geplaatst en leidingen keurig aangesloten. Hoe nu verder...
nee dan mis je een ophangbeugel die mee gestanst is met het blikwerk van het kroonstuk, en als je dat al opgelost hebt blijken de schetsplaten van het motorblok niet meer te kloppen want de gaten zitten daar anders ( bovenste gat)
Als je een nieuwe branstof tank koopt zit het filter erbij. Dit druk je in de aansluiting van de leiding die je daar vast draait. Dus er zit bij altijd een filter in de tank.
Heb inmiddels het lek gevonden bij de tank,langs de rand aan de onderzijde zit een lek. Als ik met mijn vingertoppen daar langs ga worden die nat van de brandstof. Er komt alweer een nieuwe tank mijn kant op. Na een telefonisch geprek met Arjen Tissing.
Heb inmiddels het lek gevonden bij de tank,langs de rand aan de onderzijde zit een lek. Als ik met mijn vingertoppen daar langs ga worden die nat van de brandstof. Er komt alweer een nieuwe tank mijn kant op. Na een telefonisch geprek met Arjen Tissing.
Groeten,
R Wiersma
Ik adviseer je om het nieuwe tankje even voorzichtig met lucht af te persen, tenminste als je iets van een compressor hebt of mogelijk iemand in je directe omgeving. Beetje zeepsop op de felsranden en ook bij de steuntjes en de aftapplug en je weet het binnen een minuut of hij dicht is. Let op dat je niet teveel druk op het tankje zet, dan kan er plotseling veel meer benzine in maar past hij mogelijk niet meer zoals het hoort.
Ik adviseer je om het nieuwe tankje even voorzichtig met lucht af te persen, tenminste als je iets van een compressor hebt of mogelijk iemand in je directe omgeving. Beetje zeepsop op de felsranden en ook bij de steuntjes en de aftapplug en je weet het binnen een minuut of hij dicht is. Let op dat je niet teveel druk op het tankje zet, dan kan er plotseling veel meer benzine in maar past hij mogelijk niet meer zoals het hoort.
Pas daar mee op, met een compressor, je blaast die tank zo op. Met een ½ bar erin kan je al 80 kilo optillen. Als je , bij wijze van, een opgeblazen luchtbalon op het tankje aansluit heb je al druk genoeg om een lek te vinden.
Ik zet een slangetje op de retour, de andere gaten afdichten en de tank in een emmer water onderduwen. Dan op het slangetje blazen. geen bubbels ??, tank dicht, wel bubbels
Tankjes worden door veel leveranciers aangeboden. Veel verschillen in kwaliteit. Sommigen splijten spontaan open, andere hebben te kleine boutjes bij de beugel, die trillen zichzelf dol. Van Arjen heb ik ze niet gehad dus ik weet niet hoe die zijn.
Ad van Heerbeek en Marcel van de Ven hebben goede. Voor Ad heb ik er een paar keer getest, alles ok
Heb twee maal een kunstoftank gekocht bij SolexMarkt Arjen Tissing. De eerst ging in het begin goed zonder probleem. De Solex motor ging in onderhoud en kwam daarna weer terug. Na wat ritjes ging de tank lekken bij de leiding steeds meer. Dus vervangen maar, de nieuwe lekte tussen de twee helften aan de onderzijde. Nu heb ik bij Ad van Heerbeek een nieuwe besteld. Dus maar afwachten of dit nu wel beter gaat worden.
Ad heeft een tijd geleden ook problemen gehad, en laat door diverse verhuurders eerst tankjes testen alvorens ze te verkopen. Ik rij op Aspen, dat kan anders uitpakken dan gewone benzine. De testen waren steeds succesvol.
Heb twee maal een kunstoftank gekocht bij SolexMarkt Arjen Tissing. De eerst ging in het begin goed zonder probleem. De Solex motor ging in onderhoud en kwam daarna weer terug. Na wat ritjes ging de tank lekken bij de leiding steeds meer. Dus vervangen maar, de nieuwe lekte tussen de twee helften aan de onderzijde. Nu heb ik bij Ad van Heerbeek een nieuwe besteld. Dus maar afwachten of dit nu wel beter gaat worden.
Het lijkt me niet dat je een nieuwe lekke tank hoeft te betalen. Ik neem aan dat de tankjes lekvrij de fabriek verlaten maar dat het schudden en trillen op een Solex toch het een en ander losmaakt.
Valt wel mee Johnnie, ik heb er vééééél, een paar jaar geleden wat probleempjes gehad met lekkages maar dat is goed opgelost. Het vervelende was toen dat het lekken pas maanden later begon. Ad heeft toen goed gereageerd en sinds die tijd veel tankjes besteld, probleemloos.
Een keer vreemd moeten gaan toen hij niet kon leveren, bleken de boutjes van de beugel te dun. Verkeerde besparing dus
laatst nog wat gepost over die bramen op een krukas naar aanleiding van dat TIK-TAK youtube filmpje. de kwaliteit in deze is echt een probleem gisteren weer een braam los getrokken. elke losse krukas ( die los komt vanwege een revisie) gaat op de draaibank ( overigens kan vijlen ook) om de bramen weg te steken en rond te maken, nadeel is wel dat hij niet tik-takt
Oh ja trouwens: dit is de krukas van een blok die lang had stilgestaan en die meteen weer moest rijden, krukasbigendlager vastgeroest, nou dan draai ik toch lekker met mijn aluminium drijfstang over het lager busje !! dat draait ook ( kijk maar die bus zit er nog op ) krukas ge glas parelt om de roest te verwijderen. schuurvondsten controleren is zeer aan te raden.
Nog eens bij RDW geweest voor kentekenkeuring. Meevaller: 134,33 euro ipv 162,20.
Per 1 maart zijn de tarieven aangepast. Nog steeds geld genoeg maar ja... Weer een Solex de weg op
Bericht van de rdw :
Hartelijk dank voor uw e-mail. U wilt weten, waarom er een verschil is in bedrag voor het laten kentekenen van een bromfiets. U geeft aan dat u een bedrag heeft moeten betalen van €162,33 terwijl een kennis van u een bedrag heeft moeten betalen van €134,33.
Na controle in het kentekenregister van beide kentekens DBH-..-Z en DBG-..-Z, ging het om dezelfde keuring voor het laten kentekenen van een bromfiets. In het totale bedrag van €162,33 is inbegrepen identificatie bromfiets, keuring bromfiets, het tenaamstellen en kentekencard.
Een bromfiets wordt gekeurd op 5 tot 9 aspecten. Echter, bij de bromfiets met het kenteken DBH-..-Z is de keuringsrapport, zie ook bijlage wat u eerder had toegestuurd naar de RDW, aangeslagen voor 4 aspecten. Door dat dit niet juist is aangeslagen door het keuringsstation, is dit dus ook de reden dat er een verschil is met het bedrag wat u had moeten betalen en uw kennis. In dit geval heeft uw kennis een meevaller gehad voor het betalen voor het keuren van de bromfiets. Er wordt geen naheffing gestuurd naar uw kennis.
Sommige mensen hebben ook altijd geluk, Solex van €50, goedkope keuring....
Leuk voor de kennis, maar om nou te zeggen dat ie een koopje had.. Zo'n keuring, zo je het al een "keuring" mag noemen, kost nu bijna meer dan vroeger een hagelnieuwe Solex! Hoe leg ik dat mijn vader straks uit in het hiernamaals
Gelukkig heb ik de nieuwe brandstof tank ontvangen van Ad van Heerbeek,nadat ik de doos uitpakte zag ik dat het de juiste tank is de bevestiging klopt ook helemaal. Zojuist heb ik die weer gemonteerd tegen het carter en weer aangesloten netjes de leidingen weer aangedraaid. De tank gevuld en nu lek vrij. Gelijk even testen of de solex weer rijd en die starte binnen twee meter direct weer.
Leuk voor de kennis, maar om nou te zeggen dat ie een koopje had.. Zo'n keuring, zo je het al een "keuring" mag noemen, kost nu bijna meer dan vroeger een hagelnieuwe Solex! Hoe leg ik dat mijn vader straks uit in het hiernamaals Zo lang mogelijk uitstellen dus
Nou bij de hemelpoort zal de drukte wel meevallen. Ik had horen zeggen dat in de hel het beste orkest te horen was. En er was voldoende te doen voor iedereen en het was er warm dus kleding was niet nodig. In het vagevuur waren te veel vrouwen dus was het daar ook maar behelpen (mannen zaten een trapje lager ). En in de hemel schijnt het niet gezellig te zijn want er staat een portier die van iedereen wel wat weet af te keuren en er dus maar weinigen de kans krijgen om binnen te geraken. Het is er heel stil want ze kunnen voor die enkelen geen groot orkest huren. En bij die er zijn is het gehalte van de orkesten ook niet zo hoog dat ik er op zit te wachten om het te horen.
Vandaag 2 solexjes voor kenteken keuring, €134,33 p/s betaald.
Was ook nog een ander voertuig ter keuring, in de hal werd even de sirene getest.....nou dat hebben we geweten!! De rollenbank altijd lachen met een solex.
Ik lees de laatste tijd over verschillende prijzen voor keuring, voor ik naar de RDW ga heb ik alles voorbereid, bouwjaar bepaald en onderbouwd, technisch 100%, alle nummers goed leesbaar en welk type solex het is, op die manier kunnen aan aantal punten voor beoordeling vervallen????
Ik lees de laatste tijd over verschillende prijzen voor keuring, voor ik naar de RDW ga heb ik alles voorbereid, bouwjaar bepaald en onderbouwd, technisch 100%, alle nummers goed leesbaar en welk type solex het is, op die manier kunnen aan aantal punten voor beoordeling vervallen????
Ik heb ook altijd alles al uitgezocht, maar dat scheelt niks. Iedere keer gaat de keurmeester naar zijn kantoortje en zoekt toch zelf nogmaals alles op. Komt daarna met dezelfde uitslag, soms met een jaartje verschil maar daar lig ik niet zo van wakker
Is ook onzin maar in Groningen voegen ze het bij de documenten als bewijs dat de solex niet harder als 25km/h gaat, ik vind het prima als ze dat graag willen.
weer twee avonden lopen stralen met de straalcabine glasparelen van zijdeksels en pompjes . Restaureren is leuk maar voor elk sleuteluurtje sta ik ca 10 uur schoon te maken en daar word ik onderhand een beetje apathisch van . heb in een hoek van de schuur nu een plank van ca 2,5 m^2 helemaal vol liggen met schone onderdelen en blokken in diverse stadia van montage, ziet er erg rommelig uit maar ja een keer komt het wel af steeds zoeken naar wat er nog niet is ( nou ja het is er wel, "ergens" maar nog niet schoon en nagekeken) en als het er dan is netjes afmonteren.
en dan is die alkyd verf van tegenwoordig ook nog eens bagger, vooral dat geel voor de spatbordjes, het druipt als een gek en bij spuiten blijft het niet co herent, een grote gele mist van pigment deeltjes dus alles komt onder een gele waas wat ernaast ligt dus nog ergens een spuitplek ook moeten maken .
Het kaderment van mijn geïmproviseerde wielrichter staat al enkele dagen mooi tussen de lijmknaapjes. Ik moet net nog het ACS op punt stellen. Foto's volgen weldra in het bijhorende topic.
Je moet wat ! Toch? carter gestraald en aan alle kanten vielen de gaten erin. Zo ook in de luchtleiding naar de pomp toe. gelukkig past daar strak een oude koperen brandstofleiding in. goed schoon en ingesopt met twee componenten lijm en vol in het cartergat geduwd, extra lijm binnen en buiten. af laten harden en leiding met iets grotere boor opgeboord .
"Roestduivel" en maar gek dat het soms beroerd loopt met die gatenkaas.
Aan die foto's te zien kun je die ook verwachten bij andere solex carters. Die van mij ziet erweer als nieuw uit danzij de goede behandeling door jezelf. Nogmaal hartelijk beankt voor de goede behandeling van mijn Solex motor. Die start binnen een halve meter. Beter kan gewoon niet.
Ik doe de laatste tijd heel veel aan solex, project om 2 peprbussen origineel te restaureren, eentje om als racer op te bouwen en voor 5 OTO frames die ik ywee jaar geleden heb moet ik nog blokken opbouwen. word er onderhand een beetje gek van en dan maak ik er een rommeltje van want je bent met alles tegelijk bezig. probleem is dat met de huidige verf dat spuiten uit een spuitbus zo lang duurt ga je intussen wat anders doen ( vooral veel straal cabine. dus zo maar wat plaatjes: ( zoekplaatje: eens kijken of je de PPB racer spullen ertussen herkent, de cylinder foto is niet voor de peperbus racer maar een standaard standaard 24 uurs blok))
Ik kom een heel eind met een Bosch decoupeerzaag in pendelstand 1 zaagt die het beste, beste zaagblaadjes zijn die van Piranha die houden het het langst vol liefst met een beetje Rocol erop ( word dan wel Rookhol maar afijn)
vandaag gereviseerd blokje op de 3800 gezet, zou hard moeten lope, valt echter zwaar tegen, loopt wel heel mooi maar niet hard, met moeite 36 km/h en trekken is ook niet wat het moet zijn groet ANdre
vandaag gereviseerd blokje op de 3800 gezet, zou hard moeten lope, valt echter zwaar tegen, loopt wel heel mooi maar niet hard, met moeite 36 km/h en trekken is ook niet wat het moet zijn groet ANdre
Waarom zou hij harder moeten lopen, 36 is voor een (standaard) solex een behoorlijke snelheid.
uitgewerkte cilinder speciale pet volle krukas en gevuld carter aangepaste uitlaat is het resultaat dus slecht dat is dus ook de hobby sleutelen dus, maar je wilt ook weleens goeie resultaten
vandaag gereviseerd blokje op de 3800 gezet, zou hard moeten lope, valt echter zwaar tegen, loopt wel heel mooi maar niet hard, met moeite 36 km/h en trekken is ook niet wat het moet zijn groet ANdre
Waarom zou hij harder moeten lopen, 36 is voor een (standaard) solex een behoorlijke snelheid.
Roelof
ben ik met je eens, 36 km is voor een standaard goed, zou ik ook tevreden mee zijn. maar als je voor het gevoel alles doet om hem sneller te maken valt het dus tegen. groet ANdre
uitgewerkte cilinder speciale pet volle krukas en gevuld carter aangepaste uitlaat is het resultaat dus slecht dat is dus ook de hobby sleutelen dus, maar je wilt ook weleens goeie resultaten
Zoals ik het lees lijkt het of dat je alles in één keer samengesteld hebt, cilinder krukas, uitlaat, cilinderkopje en misschien carburateur. Het is nu lastig om de oorzaak te lokaliseren. Als je bij een standaard motor een ding verandert dan weet je na testen/aanpassen wat het resultaat is. B.v. je gaat rijden met een aangepaste cilinder, windje mee en windje tegen. Dan weet je wat de cilinder doet, onthouden/opschrijven. Hierna verander je wat anders, b.v. de krukas. Ook hiermee rijden windje mee, windje tegen. Is er een verbetering, das mooi, onthouden/opschrijven. Dit doe je ook met de kop, uitlaat en carburateur, stap voor stap .
Roelof ben ik met je eens, 36 km is voor een standaard goed, zou ik ook tevreden mee zijn. maar als je voor het gevoel alles doet om hem sneller te maken valt het dus tegen. groet ANdre
twee verschillende petjes geprobeerd 6,5mm , 8 mm en 11 mm carb geprobeerd 4 verschillende uitlaatje geprobeerd gewone en volle krukas geprobeerd
oorzaak cilinder zou je dan zeggen toch !!
groet ANdre
Dat geloof ik best dat je alles erop en eraan hebt gehangen om verbetering te krijgen. Ik ben de afgelopen weken ook bezig geweest om wat aan te passen. Mijn uitgangspunt is een standaard OTO motor en omdat ik een testbankje heb hoef ik er niet de straat voor op. Een week lang bezig om een cilinder , stapje voor stapje aan te passen. Dus bij iedere aanpassing even testen of er een verandering/verbetering is. Alleen al het aanpassen van de overgang van de uitlaatpoort op het spruitstuk heeft al heel wat tijd gekost en dat resulteerde ook weer een kleine verbetering. Vervolgens het kopje in fasen aangepast en getest. Toen nog wat uitlaatjes, ook een 24-uurs erop gehad . Dit gaf geen merkbaar verschil. Vervolgens nog naar het effect van de roldruk op de band gekeken en ook hier was weer een (1) km extra uit te halen. Bandspanning/veerkracht is best wel van invloed op het geheel. Nu komt de volgende fase, ermee de weg op, in het echchie dus. dat zal komen de week gebeuren
Andre lees je ervaringen mijn vraag nu,hoeveel heeft hij nu met al die veranderingen gelopen geef dat blokje de kans om helemaal goed te zetten.Mijn wedstrijd motor een 650 cc Triumph bonneville werdt na de revisie in de winter altijd gewoon als toermotor tijdelijk in een frame gezet en ik reed dan zo'n 500 km op straat tot hij goed los was dat scheelde soms 20 km topsnelheid,volg graag je ervaringen vr gr Hans Welp
En dan opschrijven wat het doet met windkracht 2, 4, 6, wind achter, wind voor etc......alle gekheid op een stokje, zo "reduceren, deduceren" is wel een goede werkwijze om tot conclusies te komen, maar je hebt dan wel de "luxe" van een testbank Ronald.
Die "Luxe" heeft Héél veel werk ingezeten, hoofd zakelijk om de aluminium schijf van 5cm dikte en een diameter van 46cm in tweeën te zagen, met het handje. Een soort van Monnikkenwerk, ruim 2 maanden, iedere dag een half uurtje..... Nu weet ik wel dat je een schijf op maat kunt laten maken maar dat kostte in mijn geval zo'n €200,- en daarbij komen ook nog de andere materialen waaronder een remmagneet en die zijn ook niet gratis. De rest, frame opbouw en motorsteun was in vergelijking een Eitje.
Al met al, met wat tijd en moeite heb je toch de mogelijkheid om ook op regenachtige dagen je motor te testen met het grote voordeel dat je onderdelen snel kunt verwisselen. Nu heb ik niet een of twee Solexen maar wat meer en dan is het de moeite waard.
Vanwege een versleten velglint was mijn achterband op drie plaatsen lek. Ik heb hem vandaag geplakt en heb twee lagen duct tape omheen de velg gewikkeld. Blijkbaar zijn twee lagen niet voldoende beschermend tegen die dikke nippelkoppen van me. Nog voor ik de band opgepompt kreeg, liep hij alweer een lek op aan de kant van de velg.
Ik wacht dan maar op een nieuw lint, kan er toch geen zes lagen tape omheen wikkelen?
Dat is raar, nippelkoppen zijn niet zo scherp dat ze door de tape heen snijden, een te lange spaak wel. Zat er misschien nog een lekje in die over het hoofd is gezien ??
Vandaag nog een 1400 aan de praat gekregen. Ontsteking stond vér voor bovenste dode punt en sproeier een maatje kleiner ingezet. Bij de voorrem zaten de remblokhoudertjes verkeerd om, een blokje weg en een blokje was al halverwege de houder, dus halfweg maar ook weer niet. Één boutje van de spatbordbevestiging onder het rem afdekkapje was foetsie, je moet er niet aan denken dat het andere boutje er ook uitvalt. Dan heb je geen voorrem meer nodig om stil te "vallen"
Nee, de spaken komen niet uit de nippel, dat weet ik zeker. Hoogstens een braampje op de gleuf van de kop, veroorzaakt door de schroevendraaier. Eigenlijk zijn de zijkanten van het gleufje op zich al scherp geschapen. En de grote kop ligt er echt hoog op. In mijn filmpje (deel 3) heb je er een duidelijk zicht op. Alle lekken had ik gedicht, en de band had ik grondig gecontroleerd. Ik zag wel nog enkele sporen van nippelkoppen, onvoltooide lekken zou je het kunnen noemen.
Maar die duct tape van me (eigenlijk de LIDL variant) daar heb ik niet veel vertrouwen in. Ik probeerde er al eens de canvas tassen met te repareren, dat was ook niet succesvol.
Ik heb vandaag ook wat winterslapers onder handen genomen. Bij één had de condensator er geen zin meer in, liep daarna weer perfect. Een andere liep beroerd, bleek electronische ontsteking die vreemd genoeg bij lage toeren veel te laat stond. Bij meer toeren kwam dat wel goed, daarmee was het afslaan verklaard.
Deze dus maar teruggebouwd naar traditionele ontsteking, perfect op tijd gezet, maar nog niet stationair lopen. Vliegwielkap eraf en nog eens gekeken. Uit gewoonte eens aan het vliegwiel geduwd en getrokken... jawel, speling .
Die tip die je gaf om de band erop te leggen met wat zeepsop helpt uitstekend Ronald. Een vochtige spons met wat pure afwaszeep werkt het best voor mij.
Nee, de spaken komen niet uit de nippel, dat weet ik zeker. Hoogstens een braampje op de gleuf van de kop, veroorzaakt door de schroevendraaier. Eigenlijk zijn de zijkanten van het gleufje op zich al scherp geschapen. En de grote kop ligt er echt hoog op. In mijn filmpje (deel 3) heb je er een duidelijk zicht op. Alle lekken had ik gedicht, en de band had ik grondig gecontroleerd. Ik zag wel nog enkele sporen van nippelkoppen, onvoltooide lekken zou je het kunnen noemen.
Maar die duct tape van me (eigenlijk de LIDL variant) daar heb ik niet veel vertrouwen in. Ik probeerde er al eens de canvas tassen met te repareren, dat was ook niet succesvol.
Ik heb er 4 extra lagen LiDL tape om gedaan en deze heb ik stevig aangespannen, zijn er dus al 6 in totaal. De nippelkoppen zouden nu niet meer in de band mogen bijten. Alles zal dan wel afhangen of de vele lagen tapen het zullen uithouden, want zoals ik al zei komt het gleufje in de nippelkop venijnig om de hoek kijken. Als ik nog eens een spaak moet vervangen dan ga ik wel vloeken. Om de duct tape af te wikkelen pas ik de tip van Joan toe, door er middendoor een slipje in te knippen. Ik wissel dan wel telkens per wielomslag, je weet maar nooit of je nog eens canvas tassen gaat herstellen.
Nu ga ik lek 4 dichten, en misschien uit voorzorg nog een paar andere verdachte barstjes.
Let vooral op dat je het velglint goed in het midden van de velg plakt als je plaktape gebruikt.Bij een normaal velglint wat je in diverse breedtes kunt kopen is het zaak dat het lint niet in de weg zit zodat de buba(is buiten band)goed gecentreerd op de velg kan.Er zit op de buba een streepje waar je dit goed kan controleren Succes vr gr Hans Welp PS met een halfronde vijl kun je de evt uitsekende spaken glad vijlen
Ik heb in de achtervelg nog zo'n oude hele dikke lichtkleurige velglint liggen. Wie kent deze ook? Veel dikker dan die zwarte dunne linten die je gewoon bij de shops kan kopen.
Goeie tips van je Hans! Die van het velglint daar had John M ook al op gewezen. Bij mijn velg zijn ook nog kleine gaatjes tegen de rand om het vocht dat in de velg komt te laten wegvloeien. Waar het kleeflint uit het midden wijkt, duw ik het wat opzij. Buba is een mooie benaming voor een buitenband. En de mijne is dan ook nog in Indonesië gemaakt.
Ik tracht zuinig om te gaan met mijn voorraad binnenbanden. Ik heb er maar 1 nieuwe, en de beurs is hier nog negen maanden ver. Ach, misschien win je met deze "Lucky tire" wel de 24 uurs.
Al op zeer jonge leeftijd leerde ik van mijn vader hoe je een band moest plakken. Een nieuwe band die kwam er pas als de oude niet meer te redden was. Als kind heb ik niets tekort gehad, in tegendeel zelfs. Maar een band repareren was vanuit mijn ouders hun opvoeding de normaalste zaak. "In den oorlog reden ze met stro" zei mijn vader altijd. Tot dat ik een grotere fiets kreeg heb ik altijd mijn banden tot op de draad versleten. Op plaatsen waar al twee eerdere lekken geplakt waren en repareren haast onmogelijk was, werd het voor me een erezaak om het toch maar opgelapt te krijgen. Ik herinner me ook de kaal gereden buba's waar "de tet al uit kwam", en het plezier dat het gaf om rondjes in de straat te rijden tot de band uit elkaar knalde. Tijd voor nieuwe banden!
Ik ga er ook altijd van uit dat alle te repareren is maar als je binnenbandje al meerdere malen gerepareerd is dan wordt deze toch wel een keer vervangen.
Zolang de scheur niet aan het ventiel zit is er hoop. Gewoonlijk zitten de lekken aan de buitenzijde, dit is de eerste keer dat ik het langs de binnenkant meemaak. Ik geef toe dat ik er een heimelijk plezier in beleef om toch maar te volharden.
Voor ons als verhuurder wil je zo weinig mogelijk risico dat je met de groep stilvalt. Goede banden is gewoon een must. Ik ben niet tegen plakken maar voor de prijs van een nieuwe band hoef je het niet te laten
Voor ons als verhuurder wil je zo weinig mogelijk risico dat je met de groep stilvalt. Goede banden is gewoon een must. Ik ben niet tegen plakken maar voor de prijs van een nieuwe band hoef je het niet te laten
Daar houdt de wet van Murphy geen rekening mee.
Ik ben bij mijn laatste beursbezoek gewoonweg vergeten om er nog enkele mee te nemen. In het slechtste geval bestel ik ze online, maar dat is dan weer een gedoe om het pakje bij de buren op te halen omdat het niet door de gleuf past.
Als ik ga rijden dan heb ik gewoonlijk een extra biba in de tas, wel al eentje die al eens geplakt is weliswaar. Als recreatief bedrijf haal je er natuurlijk minder een kick uit om met geplakte banden op pad te gaan. Toch komt pech meestal uit een onverwachte hoek gekropen.
Nog niet. Cartertje ligt nu in de week. Cartertje zandstralen en controleren op scheuren. Vanavond verder, schuine kantjes aan het lager slijpen, voelerlint gebruiken, carter verwarmen, lager erin, rand van carter bij ingeslepen hoekjes met drijver naar binnen tikken. (Met dank aan Jan Vennix, die deze methode op het forum lanceerde).
Vandaag lek 4 van mijn biba geplakt, bleek dat hij op de zelfde plaats aan de zijkant nog een 5de lek had. Dus dan heb ik ook die lek maar gedicht. Na een check constateer ik dat hij zijn lucht binnen houdt. Langs de binnenzijde (kant van de velg) bemerk ik nog enkele oppervlakkige barstjes. Ik ben niet helemaal zeker dat ze zijn veroorzaakt door de spaaknippels, want bij alle vijf lekken zag je niets.
Verder gegaan met het zomerklaar maken van de solex, ontkolen niet nodig, moet een nieuwe Viton o-ring in de cilinderkop, ..besteld.., nieuwe uitlaat gemaakt met een inspectie deksel, nieuw setje chroomzuigerveren gemonteerd, nieuw twinair luchtfilter gemonteerd... de oude heeft zijn werk perfect gedaan...carter brandschoon en de olie die onderin gezakt was is wel iets bruin maar mooi transparant, morgen proefrijden.
Als ik met mijn oor tegen de buba op het geluid af ga, zit de lek ter hoogte van spaak 23. Ik moet hem er nog af halen om te kijken of het een nieuw lek is, wat ik wel vermoed. Voor ik de biba erin stak bleef die goed en lang op spanning. De nippelkoppen zijn nu toch goed afgedekt met zes lagen tape. Ik denk dat hij volledig beschadigd is en dat zich hierdoor potentiële lekken hebben gevormd. Ik zal het nog eens met een andere biba proberen, als die dan ook gaat lekken dan is er toch wat anders loos.
Als ik met mijn oor tegen de buba op het geluid af ga, zit de lek ter hoogte van spaak 23. Ik moet hem er nog af halen om te kijken of het een nieuw lek is, wat ik wel vermoed. Voor ik de biba erin stak bleef die goed en lang op spanning. De nippelkoppen zijn nu toch goed afgedekt met zes lagen tape. Ik denk dat hij volledig beschadigd is en dat zich hierdoor potentiële lekken hebben gevormd. Ik zal het nog eens met een andere biba proberen, als die dan ook gaat lekken dan is er toch wat anders loos.
Het draait niet om het geld, het is eerder een praktisch probleem. En gelukkig zitten die vijf lekken nu niet in mijn allerlaatste voorradige nieuwe Schwalbe.
Het is mij ooit wel eens overkomen dat met het omleggen van een , te krappe, buitenband de hulp nodig had van een bandenlichter en de binnenband hierdoor lek gemaakt(geklemd)heb. Een goed passende buitenband kan je er, zonder gereedschap, met de hand omheenleggen. Dit natuurlijk wel met een licht opgepompte binnenband zodat deze niet klem komt te zitten tussen velg en buitenband.
Zonder de hulp van mijn bandijzers lukt het me toch niet om hem erop te leggen, en het trucje met de zeep helpt veel. Het blijft wel een opgave die me niet lukt zonder rare keelgeluiden te maken. Ja, mogelijk heb ik hem deze keer met het bandijzer lek geklemd. In het verleden ben ik er steeds goed in geslaagd de band erop te leggen zonder hem te beschadigen. Waar ik ook altijd op let is dat de biba er niet verdraaid in zit. Ik zal jouw raad opvolgen om hem al een beetje vooraf op te pompen, ben ik inderdaad vergeten. Bedankt Ronald voor de goede tips steeds weer.
Niet aan de nippels draaien met een volle band. En een tape als velglint kan goed zijn maar ook zo scherp als een mes.
Aan dat laatste had ik nog niet gedacht. Om de buba niet in de weg te zitten had ik de tape aan de rand wat naar het midden opgeduwd, en dat veroorzaakte inderdaad kreuken. Het zijn kleine details waar je meestal over heen kijkt. Goeie tip Johnnie!
Heb je roest in de velg, roest is ook een dooddoener.
Op sommige plaatsen is het oppervlak wat ruwer met lichte corrosie. Ik denk dat het in dit geval hier niet aan ligt, nooit last van gehad, maar niets is uitgesloten. Bedankt Roelof.
Ik hoop dat ik nog nieuwe Schwalbe banden kan vinden, ik ben er zeer tevreden over. Als ze niet lek zijn blijft de lucht er goed in.
tegenwoordige binnenbanden zijn vaak van oosterse makelij, daar gebruiken ze 1 mal met oneindig veel tussenstukjes om de mal langer te maken. ik heb al heel veel banden lek zien gaan op de plek waar die partij ribbels zit die aangeven waar de overgangen tussen die malvergroters zitten, kennelijk vloeit het rubber bij de aanmaak daar niet goed, en scheurt de band lek. is ook niet te plakken want die ribbels zitten de plakkers in de weg. waardeloze banden
Wat ook heel belangrijk is met die binnenband is, als je hem erin hebt gestopt, goed voelen of hij mooi ligt en niet met een kronkel. Als hij met een kronkel ligt schuurt hij ook langs plekken die misschien wat scherp zijn. Zelf heb ik tot nu toe geen problemen met de bandjes gehad. Misschien komt het door de zwarte keuze.
Zelf heb ik tot nu toe geen problemen met de bandjes gehad. Misschien komt het door de zwarte keuze.
Heeft niets met inzicht te maken ( je kunt er niet inkijken) maar wel met aanzicht. Het is natuurlijk wel zo dat een vuile zwarte band minder snel opvalt dan een witte schone band.
Nou, jullie raden het al, vandaag de band er weer af. Twee nieuwe lekken langs de nippelkant. Die zes lagen tape bemoeilijken zowel het opleggen als het afnemen van de band, dit komt omdat de tape te dik ophoopt aan de randen. Die moet dus smaller passend op maat zijn. Ik besloot om de tape er dan maar af te halen, tjonge wat een rotzooi zeg. Ik ben er een half uur mee bezig geweest om die troep met stickeroplosser van mijn velg te krijgen.
Origineel bericht van: john meisters
Voor je de bub oplegt even wat lucht erin, dan zijn de kronkels eruit
Dat was ik de laatste keer vergeten te doen. Het goede nieuws ... de lekken die ik plakte blijven dicht.
Gebruik ook de goede maat, een te kleine band moet te hard groeien om vorm te krijgen. Trek maar eens een koude kauwgum uit elkaar, je krijgt al snel dunne plekken. Een binnenband van het merk Swalbe heeft hier geen last van. De meeste goedkope binnenbanden zijn van DSM rubber. Laat zich heel moeilijk (niet) vulcaniseren. Je moet bijna steriel werken en goed schuren maar niet met grof schuurpapier.
Gebruik ook de goede maat, een te kleine band moet te hard groeien om vorm te krijgen. Trek maar eens een koude kauwgum uit elkaar, je krijgt al snel dunne plekken. Een binnenband van het merk Swalbe heeft hier geen last van. De meeste goedkope binnenbanden zijn van DSM rubber. Laat zich heel moeilijk (niet) vulcaniseren. Je moet bijna steriel werken en goed schuren maar niet met grof schuurpapier.
Als ik al een band lap doe ik dat tegenwoordig met thinner, net zolang rond het lek poetsen tot je ziet dat de band mat word en dat is maar een paar tellen, je voelt ook dat de band een beetje begint te plakken, dan simson (ff wachte) en daarna de plakker, tot nu toe 100%
Schwalbe heb ik nu, houdt goed O2 op is mijn indruk. En het ventiel is ook beter afgewerkt dan bij het vorige merk dat ik gebruikte. Mijn vorige biba's bleven op druk na vele malen bij pompen, dan blijft op de duur bijna alleen N2 achter omdat O2 kleiner is en dus beter door de poriën van het rubber ontsnapt.
Heeft een biba maat een ruimere marge zoals bij kousenmaten? 19" heb ik. 2 19 (23 x 2.00) 2 1/4 19 (23 x 2.25) 2 1/2 19 (23 x 2.50)
Er zijn wel meer goede merken, ook passend op de Solex. VWP voldoet prima, Continental ook. Voor mijn tandem (26") heb ik ooit eens Kenda gehad, ook prima banden.
Banden opleggen, heb ik laatst al eens geschreven:
- Beetje opwarmen doet wonderen. Ik draai ze rond voor het heteluchtkanon, daarna zijn ze lekker soepel. - Zeep helpt ook goed. - Ik gebruik steeds vaker de "bandenknecht", heb ik niet zo'n pijn aan mijn handjes na het opleggen. Werkt heel goed, echter geen wonderapparaat. Echt strakke banden wurg ik toch met blote knuisten erop.
Ik heb ergens in Brabant (Boxtel?) eens een mooi banden-opleggertje gezien...
Ik schuur de plek waar ik hem plak altijd even met een schuurpapiertje. De lijm maakt het plakkertje ook al zacht en kleverig. Vroeger werd er altijd een metalen raspje meegeleverd in het doosje van Rema, maar ik gebruikte liever schuurpapier.
Roelof heb jij met thinner een beter resultaat, en hoe is het hechtvlak?
Gebruik zowiezo een bromfiets-band. Ik schuur altijd met waterproof 320 en zorg inderdaad dat het dof wordt. Op de meeste banden zit een waslaagje en dat moet weg. Goed aanschuren blijft het belangrijkste. En de bekende merken zijn altijd goed maar Swalbe blijft mijn number one!
Maar er zijn ook uitzonderingen! Net aan mijn 3800 gewerkt, daar stond de voorband van plat. Terwel er toch 4 nieuwe banden op zijn gekomen. Blijkt dat de binnenband op de plaats waar deze gevouwen zat in het doosje lek is. En echt lek is. Ga ik zeker niet plakken, echt een dunne plek en het merk is Hutchinson.
Schwalbe heb ik nu, houdt goed O2 op is mijn indruk. En het ventiel is ook beter afgewerkt dan bij het vorige merk dat ik gebruikte. Mijn vorige biba's bleven op druk na vele malen bij pompen, dan blijft op de duur bijna alleen N2 achter omdat O2 kleiner is en dus beter door de poriën van het rubber ontsnapt.
Heeft een biba maat een ruimere marge zoals bij kousenmaten? 19" heb ik. 2 19 (23 x 2.00) 2 1/4 19 (23 x 2.25) 2 1/2 19 (23 x 2.50)
er zijn binnenbanden die hebben een "range" aan maten op de doos staan, zo van dat stuikt of rekt wel op, nou die banden moet je dus NIET hebben want daar komt gegarandeerd een stuk tussen velg en buitenband en druk je lek. Er is maar 1 band en dat is een passende band.
Een range aan maten idd. Dit heeft eigenlijk nooit problemen gegeven, ik wijt deze fitten dan ook aan het geklungel met het opleggen van de band, o.a. door te weinig tape om de velg, dan te veel tape om de velg. Vooral door die zes lagen tape die te breed waren heb ik hem hoogst waarschijnlijk lek geplet met het bandijzer.
Wat is dan de correcte biba maat? De buba is 1 3/4 - 19
ik heb vandaag zoals van te voren afgesproken kristof over de vloer gehad wand zijn solex 3800 deed het niet meer en zoals ik al eerder dacht werkte het benzinnen pompje niet meer dit heb ik gelukkig nog kunnen repereren zodat hij weer benzinnen kreeg en direkt terug aansloeg verder nog zijn gas kabel gemaakt en een nieuwe aanspanner van de voorrem geplaatst zo dat hij terug fatsoenlijk in orde staat wand die prutser waar hij hem van heeft gekocht verkoopt nog solexen maar hij lapt ze ze zo maar opervlakkig op onder andere gebruikt hij veel siliconen on alles wat dicht te plakken om ze te verkopen een echte prutser dus groetjes pierre
Omdat er op het doosje binnen de 19 inch een hele "range" aan maten wordt weergegeven, en omdat Joan de enige "passende band" adviseert. Vandaar mijn vraag, wat is de ideale maat?
Vandaag de remhandel links voor op het stuur en de achter rem vervangen omdat de decompressie handel ontbrak bij de aanschaf van deze tweede Solex S3800. Deze heb nieuw besteld en ontvangen. Dat ging na onderzoek en goed kijken eenvoudig. Alleen de achterlicht schakelaar moet ik nog monteren en vast schroeven. Even geprobeerd maar dat past nog niet. Verder onderzoeken dus.
Omdat er op het doosje binnen de 19 inch een hele "range" aan maten wordt weergegeven, en omdat Joan de enige "passende band" adviseert. Vandaar mijn vraag, wat is de ideale maat?
er zijn ook doosjes waar de range niet alleen de breedte is maar ook de diameter, dat zijn de slechte , bij diameter ook wel oppassen dat ze niet te "slobberig"zijn want dan komen er vouwen in en daar scheuren ze op
Omdat er op het doosje binnen de 19 inch een hele "range" aan maten wordt weergegeven, en omdat Joan de enige "passende band" adviseert. Vandaar mijn vraag, wat is de ideale maat?
er zijn ook doosjes waar de range niet alleen de breedte is maar ook de diameter, dat zijn de slechte , bij diameter ook wel oppassen dat ze niet te "slobberig"zijn want dan komen er vouwen in en daar scheuren ze op
Dus altijd 19" gebruiken in mijn geval.
En er is goed nieuws, de naald van het manometertje hield vandaag stand. Dan toch met een nieuwe biba en een nieuw kleeflint van 18 mm ben ik er uiteindelijk in geslaagd de lucht erin te houden. Deze keer ben ik niet vergeten om de band al een beetje op te pompen vooraleer de buba erop te leggen.
Nu het wiel eraf is ga ik deze gelegenheid benutten om de lagers nog eens extra in het vet te zetten, en dan gaat hij er weer op.
Vandaag weer eens de Solex van Mirjam gestart. 3,5 maand stil. 1 klein duwtje en huppeke lopen. Rondje door de wijk gedaan. Ik verbaas me altijd, hoe langzaam ik deze Solex kan laten draaien. Heerlijk ding.
Vandaag eerst maar eens een aluminium gasflipper gemaakt. De plastic breken nogal eens af en misschien dat deze het langer uithoud. Het hangt ervan af of de solderingen het uithouden.
Ziet er netjes uit, ik zie op beurzen vaak een man met alum. soldeer...bedoel je dat?....ik moet eerlijk zeggen dat ik nog nooit geen problemen heb gehad met de nieuwe plastic hendels, verhuur is misschien een ander verhaal.
Dat klopt, het zijn de ouwetjes die het eerst begeven.
Dit materiaal is anders (dacht ik) dan dat van de beurs, daar moest je met een kraspen of iets dergelijks de oxidelaag doorbreken, zo was zijn verhaal in ieder geval. Dit is Aluweld, het oppervak verwarmen en dan nog even opborstelen met een RVS borsteltje. Ik breng eerst een laagje aan op de te solderen vlakjes, net zo als vertinnen en vervolgens de delen tegen elkaar en dan weer verwarmen en een minimum aan materiaal toevoegen .
Vandaag (nog maar eens) een Solexmotor getest, op de testbank. Het ging redelijk goed totdat er wat onderdelen van de motor afvielen : eerst de rechter frictieplaatjes, moer, veer en bout. daarna viel de linker scharnieras moer eraf ,was niet geborgd en tot slot...... braken de tanksteuntjes af.
Conclusie : zijdelingse trillingen zijn er moeilijk uit te krijgen en slopen je hele motor in 'no time'
Vandaag (nog maar eens) een Solexmotor getest, op de testbank. Het ging redelijk goed totdat er wat onderdelen van de motor afvielen : eerst de rechter frictieplaatjes, moer, veer en bout. daarna viel de linker scharnieras moer eraf ,was niet geborgd en tot slot...... braken de tanksteuntjes af.
Conclusie : zijdelingse trillingen zijn er moeilijk uit te krijgen en slopen je hele motor in 'no time'
Klopt, zeg ik al tijden. je ziet tijdens de race dan ook dat de hoeveelheid motorlichters steeds afneemt, vooral boven de 40 is dat een probleem. mijn laatste versie van het expi-blok zit dan ook een heel anders uitgebalanceerde krukas in, weet nog niet of dat gaat werken. verleden jaar voor de 24 uurs race heb ik de krukas behoorlijk kleiner gedraaid in diameter, jammer van de cartervulling maar het werkte wel.
Vandaag heb ik de spie van mijn tandwiel trapper terug getikt want die zakte er een stukje uit met fietsen. Omdat ik er dagelijks mee rijdt en er zit natuur geen schokdemper op en de fietspaden zijn ook geen biljard laken. Geen wonder dat je na de rit alles moet controlen of er niets is af gevallen.
Vandaag heb ik magneetstrippen op de muur gemonteerd voor een deel van het gereedschap waardoor de werkplaats nu nog overzichtelijker is. Omdat ik moest wachten op DHL i.v.m. aanleveren van tassen was dit een mooi klusje tussen de bedrijven door. En dadelijk een ritje maken!
En nog wat ingelijste kunst aan de muur ook! Die koelkast is natuurlijk alleen voor het krimpen van zuigers en lagers toch?
Tim, het is een vriezer en daar liggen de grotere stukken vlees in voor mijn "low and slow" USA BBQ activiteiten, maar daarvoor is dit niet het juiste forum
Mijn achterwiel is gereed om onder de Solex te monteren. Vandaag dan eindelijk de as en lagers gereinigd en opnieuw in het vet gezet. Dat was best eens nodig want er zat behoorlijk wat aardkorst daar waar alleen smeervet zou mogen wezen. Morgen het vervolg...
Achterwiel gemonteerd, fietsbanden opgepompt om met de fiets de jerrycan aan de pomp te vullen, benzine gemengd, oude brandstof uit de tank gepompt, de nieuwe erin, voorband opgepompt, wat WD40 tussen de trapas want daar was geen beweging in te krijgen, 2 startpogingen, en jawel ... rijden maar
Nog eens bij RDW geweest voor kentekenkeuring. Meevaller: 134,33 euro ipv 162,20.
Per 1 maart zijn de tarieven aangepast. Nog steeds geld genoeg maar ja... Weer een Solex de weg op
???? ik was er op 4 maart.....
€162,33 betaald
Han
Als je mijn factuur eens naast de jouwe legt, en met allebei teruggaat, ik denk dat ze het zelf nog niet wisten vorige week, de ambtenaar in Elsloo liet al doorschemeren dat het voor hun ook een verrassing was vorige week.
Vandaag was ik er weer. Dit keer voor mij de tegenvaller: 189,33€
De Solex had geen NL goedkeuring en moest daarom op meer dan 10 aspecten gekeurd worden... De keuring week echter in niets af van de vorige keer. Ze blijven je verrassen
Evengoed weer een Solex op de weg erbij, dit is mijn 41e
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Conclusie ?? (weg dat ding ??)
Ja die zal geen lang leven beschoren zijn bij mij inderdaad! Ik plaatste bewust even foto en kort verhaaltje want er zijn vast betere in omloop en wacht de reactie(s) wel even af Roland.
Zelf had ik een spiegeltje voor een mountain bike erop zitten. Stukje kleiner en maar het is een verkleiner beeldglas en werkt heel goed. Alle kanten kun je die verstellen.
Heb je hem al in andere richtingen geprobeerd? Dat kan verschillen in trillingen. Als je hem uit het zicht wilt kan je hem onder het stuur richten, ik zag dat Rob hem zo had tijdens de Griekenland expeditie.
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Ik heb deze spiegel jaren op mijn Solex gehad, toch wel een leuk modelletje toch?
Ja die staat me beter aan dan het "ding" wat ik voor een paar euri liet komen. Hij is er inmiddels al af want "onder het stuur-montage" was ook niet zodanig mogelijk dat ik er enigszins goed door kon kijken.
Dat word dan snuffelen op internet en beurzen, zijn gewoon brommer spiegels uit lang vervlogen tijden.
Ik had er nog eentje gevonden (NOS) die er wel wat op lijkt (Zundapp), maar mist nog wel een bochtje. En ook nog even nadenken over hoe te monteren....
CITAAT: Spiegel für einen Lenker mit 22 mm Durchmmeser, original von Bumm Busch und Müller wie er in den 50er bis 70er Jahren in vielen Rollern Mopeds Mokicks und Kleinkrafträdern verbaut war.
Vandaag heb ik tussen de bedrijven door nog een asbakje gemaakt van een overcompleet carter deksel. Als niet-roker heb ik nauwelijks of geen asbak in huis, laat staan in de Solex werkplaats. Nu toch op de werkbank voor rokende Solex vrienden!
Dat word dan snuffelen op internet en beurzen, zijn gewoon brommer spiegels uit lang vervlogen tijden.
Ik had er nog eentje gevonden (NOS) die er wel wat op lijkt (Zundapp), maar mist nog wel een bochtje. En ook nog even nadenken over hoe te monteren....
CITAAT: Spiegel für einen Lenker mit 22 mm Durchmmeser, original von Bumm Busch und Müller wie er in den 50er bis 70er Jahren in vielen Rollern Mopeds Mokicks und Kleinkrafträdern verbaut war.
Zou zo al moeten passen met een 22mm stuurklem toch?
Dat word dan snuffelen op internet en beurzen, zijn gewoon brommer spiegels uit lang vervlogen tijden.
Ik had er nog eentje gevonden (NOS) die er wel wat op lijkt (Zundapp), maar mist nog wel een bochtje. En ook nog even nadenken over hoe te monteren....
CITAAT: Spiegel für einen Lenker mit 22 mm Durchmmeser, original von Bumm Busch und Müller wie er in den 50er bis 70er Jahren in vielen Rollern Mopeds Mokicks und Kleinkrafträdern verbaut war.
Zou zo al moeten passen met een 22mm stuurklem toch?
nou ik had mooi een afstandbusje tussen die klem gedaan, nu is die nogal verfrommeld.
Vandaag heb ik tussen de bedrijven door nog een asbakje gemaakt van een overcompleet carter deksel. Als niet-roker heb ik nauwelijks of geen asbak in huis, laat staan in de Solex werkplaats. Nu toch op de werkbank voor rokende Solex vrienden!
Ik had daar een plaatje onder die bouten gedaan om er echt een bakje van de maken, nu is het meer een asla ( of toch een suggestie om vooral niet te roken ?)
Vandaag heb ik tussen de bedrijven door nog een asbakje gemaakt van een overcompleet carter deksel. Als niet-roker heb ik nauwelijks of geen asbak in huis, laat staan in de Solex werkplaats. Nu toch op de werkbank voor rokende Solex vrienden!
Ik had daar een plaatje onder die bouten gedaan om er echt een bakje van de maken, nu is het meer een asla ( of toch een suggestie om vooral niet te roken ?)
Mooi man. Krijg er ook al weer heel veel zin in met het mooie weer in aantocht.
Altijd leuk he dat Solexen. Vorige week vertelde 3 vrouwelijke collega's dat ze ook met een Solex toer hadden gemaakt en vonden het geweldig. Ik zei ja daarom loop ik altijd met een grote grijns op mijn gezicht. Gaat van de week ook weer gebeuren.
Een nieuw bandje (10 jaar oud), gekregen van mijn collega, eerst schoongemaakt want de boerenschuur resten zaten er nog op (vies), op een velg gelegd en is goed opgepompt om te kijken of er droogte scheurtje is zaten, maar gelukkig nagenoeg niets te zien. Mooi op reserve houden. Een Michelin bandje met rolprofiel.
Vandaag stotterde mijn Solex 3800 met rijden, dus even stoppen en het luchtfilter verwijderd zag ik dat de bougie kabel niet goed vast zat. Echter de juiste sleutel zat niet in de fietstas. Met hangen en wurgen thuis gekomen en het daar met een nieuwe borgmoer en ringetje vast gezet. Probleem weer opgelost.
Vandaag weer gaan rijden en na de pond in Velsen bij Spaarwoude kwam stopte de Solex 3800. Mijn partner heeft met de auto weer opgehaald. Het vast zetten van de bougiekabel heeft niet geholpen. Of de bougie is brak maar de kleur is prima licht bruin. Morgen zet ik er een nieuwe op en de sproeier ook controleren en de tank is nieuw brandstof pomp en carburateur. Maar vanavond wilde de Solex helemaal niet meer starten. Wordt vervolgd.
Beste Alfons vandaag weer bezig geweest met de Solex. De bougie gedemonteerd mooi droog en licht bruin. De brandstoftank schoon gemaakt, benzine eruit en tankfilter verwijderd,de leiding door geblazen en is goed open. Het filter doorgeblazen en alles weer geplaatst. Toen nog een nieuwe bougie maar werken doet de Solex niet. De bougiekabel is ook nieuw en prima.De condensator is ook recent vervangen.De Spoelen zijn nog origineel en werkte goed. Tot gisteren.
Om jezelf veel werk te besparen kan je ook even het retourslangetje losmaken en de motor een paar keer ronddraaien. Als de pomp werkt komt er benzine retour. Nog simpeler , de sproeier eruit en motor ronddraaien, dan moet de benzine uit het sproeiergat komen en je kunt gelijk de sproeier doorblazen.
Kontroleer of je vonk op de bougie hebt en of dat de onsteking nog op tijd staat.
Bedankt Roland voor de goede informatie gelukkig had ik nog een nieuwe bobine spoel want de oude heeft de geest gegeven. Eerst probeerde ik de bougie met een slinger aan het vliegwiel. En die gaf geen enkele vonk,dus heb ik het vliegwiel gedemonteerd en de bobine vervangen. De Solex 3800 starte direct weer en ging er meteen vandoor. Beste Solex vrienden hartelijk bedankt voor de informatie techniek.
Hallo, dit is mijn eerste bezoek aan het Solex Forum. Ik heb sinds een jaar een Solex 3800 Motobecane die prima reed, maar een maand geleden tijdens een tocht begon te sputteren en steeds afsloeg. Ik ben geen sleutelaar dus bracht hem naar de plaatselijke bromfietsreparateur. Die kwam gisteren met de boodschap dat hij er niets aan kon repareren: het lag aan de contactpunten en die waren bij dit (Franse) Solextype anders... Ik heb geen idee hoe ik de Solex zonder hulp weer aan de praat krijg, als zo'n ervaren monteur het al niet weet. Iemand een suggestie misschien? Vandaag heb ik dus helaas niets aan de Solex gedaan...
Wat is er dan mis met de contactpunten? De contactpunten lichtjes opschuren en de ontsteking weer afstellen lost een slecht contact meestal op.
Plots sputteren en stilvallen doet mij vermoeden dat de oorzaak ergens anders te zoeken is.
Ga eerst eens na of de brandstof goed doorloopt. Maak hiervoor het terugloopdarmpje aan de carburateur los en blaas met je mond doorheen het losgemaakte uiteinde de tank in. Nu zou uit de carburateur (waar je het darmpje hebt losgemaakt) benzine moeten stromen. Als de benzine er vlot uitstroomt, dan weet je dat de pomp goed functioneert en de leidingen en tankfilter vrij zijn.
Vuile carburateurleidingen en een vuile sproeier, luchtfilter etc. kunnen ook voor dergelijke storingen zorgen.
2 avonden lang aan het pielen geweest met een binnenkabel en een accu boor om een geheel dicht gegumde tankleiding weer open te "boren" diverse lengtes binnenkabel om knikken van het stuk dat uit de leiding steekt te voorkomen en er een soort van "boorpunt" aan gemaakt door het uiterste uiteinde te hardsolderen en een schroevedraaier punt aan te slijpen. wat een takke werk
2 avonden lang aan het pielen geweest met een binnenkabel en een accu boor om een geheel dicht gegumde tankleiding weer open te "boren"........ wat een takke werk
Komt me bekend voor. Ik heb daar ooit eens een dunne RVS spaak voor gebruikt, aan de voorkant 2 platte kanten aan het rond geveild en ook een soort van boorpuntje. Heb er al een paar tankleidinkjes mee open gekregen. Ik ga zoeken of ik hem nog heb liggen.
Dat was dan in een tankje mag ik aan nemen. De tank van binnen?
inderdaad net tussen de twee bochten waar hij diagonaal omhoog loopt, de zinken dop heeft misschien ook bijgedragen want er zat veel "zinkpest" van de top overal in de tank * Tank van een metalen schroefdop *
Vandaag tijdens mijn rit heb ik twee stoepsleutelaars getracht te helpen met een 5000 die na twee maand stilstand niet meer wilde starten. Het membraamplaatje zat er verkeerd op met de holle zijde richting carter, en het membraam zelf was ook niet zo strak meer en had een scheurtje aan de rand van een boutgaatje. Toen dat weer goed zat kon ik bij een startpoging een fijn straaltje brandstof retour zien lopen, ook was de bougie nat na deze onderneming. Dus aan een brandstofprobleem ligt het niet denk ik. Je hoorde wel de plof als hij tijdens de startpoging uit decompressie ging maar geen ontbranding. Ook fietste hij naar mijn gevoel iets te vlot zonder decompressiehendel te bedienen. De tank was goed gevuld met verse brandstof. Tijdens de startpogingen was het luchtfilter verwijderd en ook hebben we het trucje van het afdekken en loslaten van het dikke gat bovenaan de carburateur toegepast, helaas niets mocht baten. Ik heb nog een reserve membraam dat ik kan missen en heb mijn nummer achtergelaten, en natuurlijk heb ik hen ook ingelicht over dit fantastische forum.
Ik heb nog een reserve membraam dat ik kan missen en heb mijn nummer achtergelaten, en natuurlijk heb ik hen ook ingelicht over dit fantastische forum.
CNC carter iets aangepast, rond de rol carter 1mm dieper uitgedraaid zo past de rolunit met de originele inbouw maat, keerring kan er nu van af de rolkant in of uit zonder het lager te hoeven demonteren.
Ik heb ook zitten denken aan de aanschaf van een CNC carter. Mooi spul! Maar als ik dit soort aanpassingen lees word ik een beetje huiverig. Uitstekend gedaan hoor, daar niet van, maar ik wil een carter waar dit soort veranderingen niet bij nodig zijn. Ik heb noch de kennis noch het gereedschap voor dit soort ingrepen.
Geen enkele aanpassing is noodzakelijk, alles past ook zo, vind het voor mijzelf zo net ff wat beter/makkelijker.
Niet twijfelen om een cnc carter te kopen gewoon doen, het rijd gewoon super mooi, deze week 2 solexen omgebouwd en de eigenaren zijn er vandaag mee van Exloo naar Paasloo gereden en zijn super tevreden.
Wat heel erg belangrijk is bij een keering is, dat hij precies recht zit. Ietsje pietsje scheef en je kan al lekkage hebben. Hoe los je dit op Roelof. Komt er ook een borgingetje op ofzo? Netjes gedaan hoor. Vanaf het begin dacht ik ook, waarom niet vanaf buitenaf te monteren enzo. Kan makkelijk toch.
Een ietsje pietsje scheef maakt echt niks uit maar ik heb er een stukje gereedschap voor om hem er in te persen en de passing is zeer strak.....die gaat er echt niet uit. Keerring 30x20x7 met stoflip, ina bus slijp ik op maat.
Ja dat is zo, de keering zit er strak in. Komt niet zomaar los.
Slijpen of draaien?
Heb toen zelf gereedschapstaal gebruikt en vlamgehard. Zit 1 jaar en geen probleem ermee. Maar mooi dat die ina busjes zo te bestellen zijn. Wist ik niet.
CNC carter iets aangepast, rond de rol carter 1mm dieper uitgedraaid zo past de rolunit met de originele inbouw maat, keerring kan er nu van af de rolkant in of uit zonder het lager te hoeven demonteren.
heb ik ook last van, moet langere tussenbussen maken, gebruik uitsluitend OTO rollen want die 3800 moet ik niet komt de rol met koppeling ca 1,5 mm verdere te staan maar die ruimte is er aan de andere kant ik zie dat het randje er nog staat waar bij mij de spatbordjes niet passen
gisteren een gescheurd 3800 carter doorgezaagd over de boring naar de pomp toe, ik wil dit gat gebruiken om er schroefdraad in te maken en dan een speciale lagerborgplaat zodat ik af ben van dat klinken, en ja er is ruimte om een nieuw gat te boren naar de pomp toe zodat deze nog steeds zijn lucht krijgt, word vervolgd . de gele lijnen geven aan hoe geboord moet worden
Bij een terug rit vanuit Buitenhuizen begon mijn solex 3800 brandstof te lekken en niet een klein beetje ook de hele tank liep leeg. Er bleek een scheur in de leiding vanaf de pomp naar de tank. Ter hoogte van de aansluiting bij de tank ook de ander leiding blijkt ook scheuren te hebben en alles maar gedemonteerd. Deze heb ik nog niet zo lang geleden geplaatst. Balen dus.
Bij een terug rit vanuit Buitenhuizen begon mijn solex 3800 brandstof te lekken en niet een klein beetje ook de hele tank liep leeg. Er bleek een scheur in de leiding vanaf de pomp naar de tank. Ter hoogte van de aansluiting bij de tank ook de ander leiding blijkt ook scheuren te hebben en alles maar gedemonteerd. Deze heb ik nog niet zo lang geleden geplaatst. Balen dus.
De brandstof leidingen zijn van metaal en geen koper. Deze heb ik weer besteld en ook die van koper. Die buigen wat eenvoudiger die metalen niet. Die scheuren stuk. Het is leuk want zo blijf je met je solex bezig. De Beschermingsbeugel die je kunt monteren kost wel 2 bouten van de voor fork anders past dat niet. Dan moet je in de beugel uitsparingen maken. Ik probeerde dat eerst maaar dat lukte niet. Bij de solex van mijn partner zitten die twee bouten niet bij zijn voorfork en zijn motor beugel. Maar dat maakt je voorfork slaper heb ik gemerkt.
De brandstof leidingen zijn van metaal en geen koper. Deze heb ik weer besteld en ook die van koper. Die buigen wat eenvoudiger die metalen niet. Die scheuren stuk. Het is leuk want zo blijf je met je solex bezig. De Beschermingsbeugel die je kunt monteren kost wel 2 bouten van de voor fork anders past dat niet. Dan moet je in de beugel uitsparingen maken. Ik probeerde dat eerst maaar dat lukte niet. Bij de solex van mijn partner zitten die twee ook niet bij zijn voorfork en zijn motor beugel. Maar dat maakt je voorfork slaper heb ik gemerkt.
Groeten,
René Wiersma
Hoi Rene. Je moet beide bouten wel degelijk in de voorvork laten zitten anders is de toch al lichte constructie te slap. Dat is niet aan te bevelen en zelfs link. De beugel dient OVER de bouten gemonteerd te worden. Dus uittrekken en er overheen zetten, kant voor kant.daar de neusbeugel vastzetten. Hoe het voor de Franse Solex zit weet ik niet, maar zeker beide bouten laten zitten!!Deze kunnen ook bij een beugel gewoon blijven zitten.
Polyester uit de hobbywinkel, Glashelder stond er op het busje om insekten e.d. in te gieten. Wordt niet meer verkocht, het was een kleinverpakking van 100 of 125cc.
Ga het ook eens testen. Slachtoffer zojuist gedemonteerd
Ik had van de week "geluk" dat de rol helemaal leeggebroken was en kon er mee doorrijden, max. 30km/uur. Niet slecht voor zo'n uitgeholde diabolo en de motor kwam goed op toeren .
Beste 49CC, Bedankt voor advies de beugel ligt er nog af op het wachten van de brandstof leindingen. Heb nieuwe bouten en vierkanten moeren aangekocht bij Solex Nederland. Deze ga ik opnieuw plaatsen want dat slapper worden van de voorfork wil ik niet. Al moet ik zeggen dat de neus beugel bevestiging aardig de vork bij elaar druk met aandraaien. Bijna de zelfde werking dus.
Polyester uit de hobbywinkel, Glashelder stond er op het busje om insekten e.d. in te gieten. Wordt niet meer verkocht, het was een kleinverpakking van 100 of 125cc.
was dat zo een rol die bij de 24 uur na een uurtje of wat verdwenen was ?
Dat klopt, met die rol hebben we van 's avonds 6 tot 's morgens 6 gereden, 12 uur dus nog. Hij is teruggesleten vn 42mm naar 39mm maar niet uitgebroken en waar er geen bandrubber zat is de rol ook niet versleten. Er stonden 2 hoge randen op die op een gegeven moment het dieper gelegen rubber begonnen op te eten, totaan het canvas. Hierna de rol nog wat gefatsoeneerd door met draaiende motor, zonder voorwiel als bij een slijpsteen, af te dressen. Met die rolddiameter nog wel even gereden maar de snelheid was er behoorlijk uit. Ook hebben we 12 uur met een vastzittende koppeling gereden, zéér vermoeiend om na afremmen weer op gang te komen. Een slijtageslag voor mens en machine. 's Morgens om half acht kwam Jan de Laat met een standaard OTO rol waar we nog wat mee hebben gereden en uitgereden natuurlijk, dat telt
Niet aan mijn solex maar aan die van een ander, kloppend probleem en dan ook echt een harde metaaltik. al wat aan gedaan maar niet goed genoeg, bij openhalen kop bleek er een streep in de cylinder te zitten, toch maar open gehaald, zuigerveren vast met name de bovenste heel erg, was een uur pielen met een heel hete zuiger om hem eruit te laten groeien. toch weer gelukt. na revisie bleek het blok toch nog te tikken dus om 22:00 helemaal uit elkaar, om 22:30 reed het weer en hoe zeg, nog nooit een originele solex zo aan het gas zien hangen en muis stil, een cylinder om later in het museum te zetten wat een power, overstroom kanalen van het dichte type en nauwelijks "vlaggetjes" aan de poorten uitlaat poort van het ronde type en inlaat standaard. goed dat ik de zuiger gered heb,
Streep, maar niet vastgelopen ? Is dit door een snijbrandeffect gekomen ?
wij noemen dat een "klemmer" er zat ook wat Alu aan de cylinderwand dus heel erg veel te weinig speling daar dan duw je het zuigermateriaal de groef in en vervorm je de zuiger iets, gevolg zuigerveren vast in de groef, gevolg zwaar lopen en niet meer afdichten \( zie ook de zwarte plek alleen daar) door hitte zuiger uit laten zetten zodat er net weer iet beweging in de zuigerveren komt en die dan al heen en weer "joggend" de groef uit slijten en dan heet buiten de groef houden met een voelermaat, laat je hem zitten krimpt hij weer vast. Na afkoelen is hij weer aan te pakken en van de zuiger af te glijden, dan groef bijwerken met identiek stuk zuigerveer binnenste buiten in de groef "af laten rollen" je duwt dan met een scherpe oude afgesleten zuigerveer de groef weer open .
Als ik goed naar die foto kijk dan zie ik dat het bij de zuigerveerslot is fout gegaan. Dit noemen wij snijbrandereffect. Veel te heet geworden daar. Bij iets meer en de zuiger moest vervangen worden. Net mazzel gehad.
Het aanzicht van deze zuiger komt me wel bekend voor en zie het regelmatig als de cilinder er om een of andere rede eraf moet. Aan een bovenkant zwart/donker gekleurd, de andere, rechter bovenkant is blank (geschuurd) metaal. Als je dan de linker onderkant onder het gekleurde gedeelte bekijkt dan is dit ook blank (geschuurd) metaal. Aan de rechter onderkant is dan nagenoeg geen zuigerslijtage te zien. Dit is vaak bij wat gavere zuigers te zien dan hierboven afgebeeld , alsof de zuiger zijdelings gekanteld door de cilinder gaat.
De oorzaak heb ik nooit nagemeten ,zou eigenlijk wel moeten. Ik heb het vermoeden dat
of de drijfstang lichtelijk krom is door b.v. het koud uitdrukken van de pistonpen met een of ander stuk gereedschap i.p.v. warm met een pistonpendrukker,
of een niet haaks carter waarbij de cilinder niet haaks op de krukas staat
Wat je zegt FF zal zeker kunnen, is waarschijnlijk wel de meeste oorzaak. (scheef carter)
Gezien een Solex blok geen wonder der techniek is, kan die slijtage natuurlijk ook door veel andere dingen komen. Teveel om op te noemen denk ik.
Waar niet zo veel aan gedacht wordt is, trillingen. Je zou zomaar een nieuwe zuiger plaatsen maar die is net van een ander gewicht, dan krijg je andere trillingen en zou zo maar kunnen dat de zuiger dan rare bewegingen kan gaan maken.
Wie zal het allemaal zeggen.
Je moet gewoon een beetje geluk hebben dat het allemaal een beetje heel blijft.
Zelf heb ik best wel altijd geluk en gaat er niets stuk maar ik heb een collega en daar gaat er altijd wel iets fout met van alles en nog wat.
Als ik goed naar die foto kijk dan zie ik dat het bij de zuigerveerslot is fout gegaan. Dit noemen wij snijbrandereffect. Veel te heet geworden daar. Bij iets meer en de zuiger moest vervangen worden. Net mazzel gehad.
nee de slotjes staan bij foto 1 daar is niets aan de hand de klemmer zit net naast de uitlaatpoort heb ik wel eens eerder gezien, een te lange bout in het uitlaatspruitstuk, duw je de wand iets naar binnen .
Gisteren ontdekte ik behoorlijk wat "drap"op het carter onder de carborateur bij beide solexen. Mijn vermoeden bestaat dat de voetpakking aan deze zijde lekt. De voetpakking monteer ik al jaren met ,aan beide kanten, een beetje vloeibare pakking. Ik denk nu dat deze vloeibare pakking is opgelost door de nieuwe benzine die ik nu gebruik nl Comp.102 ??? Kan op dit moment niets ander verzinnen. Nu even geen extra vloeibare pakking meer gebruiken, ben benieuwd.
toch zie je ook vaak dat er "druip" vanuit de inlaatpakking komt en dan onderaan de cylinder blijft hangen. die 2 boutjes diagonaal voor dat flensje is toch wel heel erg minimalistisch, maar ja een erfenis van de peperbus die veel stijvere aluminium spruitstukken had, geen idee waarom ze deze vroeger zo moeilijk hebben gemaakt terwijl die paar pijpjes ogenschijnlijk simpeler lijkt
Mooi werk, ik zag al aan de dikte en de glans van de krukwang dat het iets speciaals is! Toppie....en heb je hem ook gebalanceerd in combinatie met de Puch Maxi drijfstang (die ik al wel herkend had) en de zuiger etc.?
vandaag weer eens niet aan mijn eigen solex maar aan die van een ander, volkomen futloos maar eenmaal optoeren zit er volgens zeggen wel gang in. alles onder de smurrie dus mogelijk een gescheurd carter. eerst maar eens een uur in de weer geweest op een bakblik als druipvat en een pan vol benzine. Met een kwast zo goed en zo kwaad de boel gereinigd, anders is openhalen geen optie. zuiger zwaar opgevoerd door een hap bij de inlaat weg te halen ( zuigerlengte was 51 mmm terwijl 47 genoeg is) verder kennelijk gehoord dat je de brommer "op moet boren" nou de sporen van de boor staan in de spoelkanalen. word vervolgd
Is dat nou roest in dat kanaal? JA Heb jij in die zuiger gekrast?JA Zwaar opgevoerde zuiger? JAhaha Niets aan de uillaatpoort gedaan? JA, de onderkant van het kanaal is extra uitgevijld zodat er bijna minder pasvlak over is
Oude liefde roest niet.deze is van iemand anders dus of die lief heeft ? Waarom gebruik je geen viltstifje ipv krassen.dat blijft tenminste zitten en de kras lijkt op de foto veel erger dan in het echt Dat kleine stukje rond, zwaar? er staat dan ook Ja....haha Minder pasvlak? Snap ik niet.
ik ook niet maar het zit er wel, eigenlijk niet meer dus, ach heb je lekker een drempel waar je je spruitstuk monteert want die is WEL op dezelfde maat gebleven, je moet toch iets doen om de PK's in de stal te houden, hek dicht ..... toch ?
Had een complete puch maxi ontsteking bosch model besteld krijg ik deze imitatie toegestuurd, bosch model betekend dus niet dat het ook bosch is, weet iemand waar origineel te koop is?
Wat een naaistreek zeg. Is zo'n Zundapp ontsteking niet hetzelfde?
Deze spoelen werden gebruikt in veel bekende merken. Wat wel belangrijk is de looprichting van het vliegwiel. in ons geval "rechtsom" Dat heeft weer te maken met de steilheid van de nok om de punten te openen.
JMPB heb ik deze besteld, staat er toch duidelijk Bosch
Helaas niet nieuw meer te krijgen Mod. Bosch. Is "Model" Bosch.
Morgen ga ik bij JPMB een bakkie doen, en wat puch maxi drijfstangen ophalen, en koppelingen. Zal even overleggen duidelijk te omschrijven op website. Ideeee???
Tijdens het sleutelen stelde ik vandaag vast dat bij mijn tankje de bevestigingsbout in het carter achteraan ter hoogte van het uitlaatspruitstuk ontbreekt.
Het betreft een S4800 met ijzeren tank. Is deze bout hetzelfde als bij een 3800 en is dit een universele maat?
doorgegaan met dat blok waar ik al eerder over geschreven heb. Nou dan kom je wat tegen zoek de fout zou ik zeggen en dan is er ook nog een aan 2 kanten dicht lager gemonteerd en geen idee waarom met de slijper de buitenring is aangeslepen. eindelijk kwam de aap uit de mouw, wat ik al voorspeld had aan het lopen ( wat nog beroerder was vanwege de speciale dingen die er aan de hand bleken) te merken: gescheurd carter.
JMPB heb ik deze besteld, staat er toch duidelijk Bosch
Helaas niet nieuw meer te krijgen Mod. Bosch. Is "Model" Bosch.
Morgen ga ik bij JPMB een bakkie doen, en wat puch maxi drijfstangen ophalen, en koppelingen. Zal even overleggen duidelijk te omschrijven op website. Ideeee???
Klopt Alfons, er zijn meer rechtsdraaiende weet alleen niet welke. Ik denk dat Roelof die ontsteking heeft besteld voor een solex.
idd nieuw blokje aan het opbouwen, cnc carter, volle krukas, vrijloopkoppeling enz. Momenteel bezig de originele spoelenplaat geschikt te maken voor de puch maxi ontsteking, jammer dat ik nu de goede onderdelen niet heb.
Klopt Alfons, er zijn meer rechtsdraaiende weet alleen niet welke. Ik denk dat Roelof die ontsteking heeft besteld voor een solex.
idd nieuw blokje aan het opbouwen, cnc carter, volle krukas, vrijloopkoppeling enz. Momenteel bezig de originele spoelenplaat geschikt te maken voor de puch maxi ontsteking, jammer dat ik nu de goede onderdelen niet heb.
linksom of rechtsom heeft ook te maken met de magneten er zitten meestal 4 schoenen in een vliegwiel ( de moderne zit een magnetisch "lint" in met met eerdere velden) zodat je alternerend een Noord en een zuidpool hebt. De beste vonk krijg je als de middenelectrode van de bougie de vonk levert dat is dus in feite een gelijkspanning. via de "kurketrekker regel" kun je zien hoe een magnetisch veld een stroom maakt, het is dus belangrijk of je de stroom start via een Noordpool eerst en dan Zuidpool of andersom, draait je vliegwiel andersom dan geeft je bougie de vonk verkeerd om en is minder niet per definitie te zeggen of eerst Noord en dan zuid, hangt ook weer af hoe je spoel gewikkeld is, hoewel daar meestal de onderste wikkeling aan massa ligt, maar dat hoeft niet.
weer eens leuk voor iemand met een scope om dat uit te zoeken.
Heeft niet met een Noord of Zuidpool te maken, tenslotte is het maar een naam. De opbouw en de wikkelrichting van de spoel is bepalend of het systeem goed werkt.
Ik weet niet wat een beste vonk is, alleen weet ik dat als je van centrale elektrode naar massa elektrode laat overspringen, je ongeveer 1 a 2 kV minder nodig hebt. Dit komt door de zogenaamde metaalwolk van de centrale elektrode omdat die heter is dan de massa elektrode.
Volgens u en volgens mij maakt het geen flikker uit of de vonk begint met een plus kant of met een min kant want het zijn er zeer vele die van plus naar min gaan en deze die hier tussen zitten gaan van min naar de plus. Maar het is wel zo dat de centrale electrode van een materiaal is dat de electronen makkelijker kunnen uittreden. Dat is nodig om deze van een materiaal te maken wat veel beter tegen hoge temperatuur kan zonder aan de oppervlak te verdampen zodat er veel minder materiaal verdampt tijdens de hitte van de vonk. Dat is meestal van een edelmetaal. Ik zie niet waarom de vonk makkelijker van de punt naar de massa zou gaan vanwege de temperatuur (groot verschil tussen de vonktemperatuur en metaal temperatuur ) dan andersom.
Volgens u en volgens mij maakt het geen flikker uit of de vonk begint met een plus kant of met een min kant want het zijn er zeer vele die van plus naar min gaan en deze die hier tussen zitten gaan van min naar de plus. Maar het is wel zo dat de centrale electrode van een materiaal is dat de electronen makkelijker kunnen uittreden. Dat is nodig om deze van een materiaal te maken wat veel beter tegen hoge temperatuur kan zonder aan de oppervlak te verdampen zodat er veel minder materiaal verdampt tijdens de hitte van de vonk. Dat is meestal van een edelmetaal. Ik zie niet waarom de vonk makkelijker van de punt naar de massa zou gaan vanwege de temperatuur (groot verschil tussen de vonktemperatuur en metaal temperatuur ) dan andersom.
Ik merk wel verschil tussen de ene en de andere ontsteking wanneer ik de stroboscooplampklem aansluit. Soms moet de opnemerklem omgedraaid worden om resultaat met de lamp te verkrijgen.
Bij een puch maxi vliegwiel is het conisch gat eigenlijk net iets te groot, om nu toch wat draagvlak te hebben op de krukas, draai ik ze liever wat verder uit. Vandaar dat mijn ringen achter de grondplaat dunner zijn. Voor onze toer solexen ligt er op de grondplaat een geïsoleerd messing plaatje. Aan de hoogspanningsuitgang draai ik een veertje wat op het messing plaat drukt. Nu kan ik de bosch spoel heel makkelijk vervangen, en de grontplaat kan verdraait worden.
Ik zie op de foto wel dat je een ander vliegwiel hebt?? Misschien is dit asgat kleiner???
Zit er mooi op volgens mij, vliegwiel (imitatie Puch)kan ook niet veel verder anders zit je met de moer. Als het zo gaat zonder problemen ben ik zeer tevreden.
Lijkt kleiner asgat te zijn. De moer kan je uitdraaien, de originelen dan. Krukassen draai ik tegenwoordig allemaal terug, even de snijplaat erop, en je kan alle moeren gebruiken.
Bij een puch maxi vliegwiel is het conisch gat eigenlijk net iets te groot, om nu toch wat draagvlak te hebben op de krukas, draai ik ze liever wat verder uit. Vandaar dat mijn ringen achter de grondplaat dunner zijn. Voor onze toer solexen ligt er op de grondplaat een geïsoleerd messing plaatje. Aan de hoogspanningsuitgang draai ik een veertje wat op het messing plaat drukt. Nu kan ik de bosch spoel heel makkelijk vervangen, en de grontplaat kan verdraait worden.
Ik zie op de foto wel dat je een ander vliegwiel hebt?? Misschien is dit asgat kleiner???
Lijkt kleiner asgat te zijn. De moer kan je uitdraaien, de originelen dan. Krukassen draai ik tegenwoordig allemaal terug, even de snijplaat erop, en je kan alle moeren gebruiken.
Volgens u en volgens mij maakt het geen flikker uit of de vonk begint met een plus kant of met een min kant want het zijn er zeer vele die van plus naar min gaan en deze die hier tussen zitten gaan van min naar de plus. Maar het is wel zo dat de centrale electrode van een materiaal is dat de electronen makkelijker kunnen uittreden. Dat is nodig om deze van een materiaal te maken wat veel beter tegen hoge temperatuur kan zonder aan de oppervlak te verdampen zodat er veel minder materiaal verdampt tijdens de hitte van de vonk. Dat is meestal van een edelmetaal. Ik zie niet waarom de vonk makkelijker van de punt naar de massa zou gaan vanwege de temperatuur (groot verschil tussen de vonktemperatuur en metaal temperatuur ) dan andersom.
Omdat de elektronen van de centrale makkelijker los kunnen komen van een heet metaal dan van een koud metaal. Door de zogenaamde ijzerwolk rond die centrale electrode. Om te voorkomen dat de bougie te snel slijt wordt er extra weerstand in het secundaire circuit geplaats. B.V. weerstandskabels en bougie kappen enz..... Kijk maar naar scoopbeelden van dubbel vonkbobine systemen van een 4 cilinder auto. Daar zie je duidelijk dat het van + naar - makkelijker gaat. Ik heb wel eens een heel oud auto filmpje (begin jaren 70) gezien waarbij ze dit in een experiment lieten zien.
doorgegaan met dat blok waar ik al eerder over geschreven heb. Nou dan kom je wat tegen zoek de fout zou ik zeggen en dan is er ook nog een aan 2 kanten dicht lager gemonteerd en geen idee waarom met de slijper de buitenring is aangeslepen. eindelijk kwam de aap uit de mouw, wat ik al voorspeld had aan het lopen ( wat nog beroerder was vanwege de speciale dingen die er aan de hand bleken) te merken: gescheurd carter.
Vanmiddag bezig geweest met LED-verlichtinsvoorbereidingen. Chinese printjes "step down" systeem aangesloten op voeding en LED en vervolgens nog wat metingen verricht. Ben benieuwd hoe lang de print het uithoud, spanning omlaag> stroom omhoog. Spanning omhoog > stroom omlaag.
De lichtbron is in dit geval een spotlampje, 5 Watt , geeft goed licht onder normale omstandigheden. Ik weet nu hoe het zonder zaag open te maken is .
De andere verlichting omvat het binnenwerkje van een LED zaklantaarntje met ook iets van 5 Watt vermogen.
Testresultaten komen naar verwachting over 2 weken, dan weet ik of het spul het minstens 24 uur vol kan houden .
Er zijn in de handel ook spanningsbegrenzers te koop. Vb. Zundapp, Kreidler voor spanningsbegrenzing tot max 6V voor fe verlichting. Het is een klein vierkant alu blokje met 3 aansluitingslipjes.
Dat klopt, alles is te koop. In dit geval moet ik een stabiele voeding ( 3Volt en 8,5 Volt)hebben voor de LED-verlichting die zowel bij lage en hoge toeren van de motor dezelfde spanning en stroom blijft leveren.
Vandaag weer eens het reserve blokje laten draaien na een paar maanden. 1 draai aan het vliegwiel en het liep. Hij kan toch zo mooi langzaam stationair lopen, prachtig gewoon. Echt ploffen.
Vandaag heb ik een recent gehoonde en ietwat bewerkte cilinder geplaatst op mijn blokje. Morgen verder afmonteren en dan testen op de weg. Oplettende forumleden hebben deze cilinder mogelijk enkele weken geleden al in een filmpje voorbij zien komen! Ook heb ik, omdat het zaakje toch ontmanteld was, het brandstofpompje gereviseerd, zie de 2e foto.
Vandaag het OTO blokje met "nieuwe cilinder" verder afgemonteerd en even kort getest in het schuurtje. (@ Alfons: cilindermaat 40,2 mm, speling 0,05mm) Blokje startte prima en nu wachten op even droog uurtje om op de weg te kunnen gaan testen. Voor het inlopen heb ik een half brandstoftankje met 1:20 Competition 102 en Castrol A747 bereid op een "quick and dirty" manier in een lege fles, daarbij heb ik de olie afgewogen op basis van dichtheid 0,93 gram per ml (aldus de specs van Castrol). Als straks alles OK is ga ik cilinder weer demonteren en dan buitenkant even stralen en zwart spuiten...
Vandaag het OTO blokje met "nieuwe cilinder" verder afgemonteerd en even kort getest in het schuurtje. (@ Alfons: cilindermaat 40,2 mm, speling 0,05mm) Blokje startte prima en nu wachten op even droog uurtje om op de weg te kunnen gaan testen. Voor het inlopen heb ik een half brandstoftankje met 1:20 Competition 102 en Castrol A747 bereid op een "quick and dirty" manier in een lege fles, daarbij heb ik de olie afgewogen op basis van dichtheid 0,93 gram per ml (aldus de specs van Castrol). Als straks alles OK is ga ik cilinder weer demonteren en dan buitenkant even stralen en zwart spuiten...
Hij doet het wel, hij doet het niet, hij doet het wel, hij doet het niet etc..... Maar wel alles pico bello getest op de CTB testkast die je nog net op de achtergrond beetje kunt zien staan!
Vanmiddag nog een uurtje over om een blokje met nieuwe cilinder te testen. Het tankje gevuld met een restant van de benzine waar we afgelopen weekeinde mee gereden hebben. Competition 102 met Castrol 747, 1:30 . Na zo'n 10 minuten draaien op het testbankje lagen er dikke zwarte druppels onder de uitlaat. De uitlaat is aangesloten op een slang, de slang gaat naar buiten . Nu is de aansluiting tussen de uitlaat en de slang niet 100% dicht en er kwam nu dikke drab tussenuit. Voorheen heb ik motoren getest met Aspen en Aral 102 maar nooit zo'n bagger uit de uitlaat zien komen. Weer een puntje om uit te zoeken. Ik wilde de toer Solexen op 102 (geen Alcoholica) laten rijden maar eerst eens uitzoeken welke mengverhouding er nodig is om een schonere/ volledigere verbranding te krijgen.
.Competition 102 met Castrol 747, 1:30 . Na zo'n 10 minuten draaien op het testbankje lagen er dikke zwarte druppels onder de uitlaat. Voorheen heb ik motoren getest met Aspen en Aral 102 maar nooit zo'n bagger uit de uitlaat zien komen. Weer een puntje om uit te zoeken. Ik wilde de toer Solexen op 102 (geen Alcoholica) laten rijden maar eerst eens uitzoeken welke mengverhouding er nodig is om een schonere/ volledigere verbranding te krijgen.
Ik rijd standaard hier nu ca 1200km inmiddels ook met de combinatie Competition 102 met Castrol A747. Normaliter 1:40 en heb ook dan nog wat olie op de vloer nadat de Solex een paar uur heeft gestaan en een en ander via de spatlap afdrupt. Ik neem die paar druppels op de koop toe en krijg een lekkere geur terug. Ook bij 1:45 waren die druppels nog niet verdwenen, ik wil echter niet te schraal gaan. En als ik ergens ga buurten dan leg ik even een stukje krant of doekje onder spatlap om geen stoepen te vervuilen.
Ik lees op internet toch redelijk veel dat je 747 niet moet gebruiken bij laag vermogende motoren en onder de 15000 toeren, stond dat ook niet in de specs van castrol
Geen idee wat de specs zeggen. De buurman gebruikt het in de Cross motor (Wedstrijden) en smeert 1:25. Dacht dat zo'n motor toch wel kracht en toeren heeft. Wie het weet mag het zeggen.
Geen idee wat de specs zeggen. De buurman gebruikt het in de Cross motor (Wedstrijden) en smeert 1:25. Dacht dat zo'n motor toch wel kracht en toeren heeft. Wie het weet mag het zeggen.
De Castrol A747 is voor watergekoelde motoren, misschien is dat het probleem.
Vandaag heb ik een filter in het benzinecircuit gezet omdat ik ben overgeschakeld naar een pompje zonder filter. Ook uit de de zuigleiding vanaf het tankje heb ik een stukje koperen leiding weggehaald en vervangen door kunststof. Bijkomend voordeel is dat het tankje nu niet meer zo "star en onder spanning" aan de brandstofpomp hangt omdat de stukjes kunststofleiding lekker flexibel zijn! Alles past mooi onder het lichtkapje en het filter bevindt zich ver genoeg weg van de cilinder dus weinig invloed van warmte.
Ik zou op die plaats een brandstof bestendige (zwarte) slang gebruiken. Vanwaar heb je die externe filter?
Ali, die slang is brandstof bestendig, wordt gebruikt in de modelvliegtuig wereld. Verder een extern filter omdat, zoals ik al schreef, mijn oude OTO pompje met ingebouwd filter heb vervangen door een pompje zonder filter. Dus voordat er eventueel deeltjes in de sproeier komen toch even door een filter, ook al is tankje nieuw vertind, de brandstof wordt toch constant rondgepompt.
Ik vond het al vreemd, een aquariumslang leek me niet iets dat jij er zou opzetten.
Ik blijf wel benieuwd vanwaar je het externe filtertje hebt.
dit type filtertje ( en nog mooiere want deze houden de fijne deeltjes van roest niet tegen, overigens de solex filters meestal ook niet ) zie je meestal op bromfietsbeurzen bij diverse gereedschap handelaren.
nog iets heel anders, ander pompje staat een draadpilaar op, heb laatst ook zo een type gehad ter reparative , is voor een oto niet best, druk je de heel kap in elkaar want er zit geen hoogte aanlslag op zoals bij originele bouten ( oppassen ook daar zit hoogte verschil in)
Joan, weet je welke wel roest tegen houden? Ik heb verschillende beursbroeders gevraagd maar niet 1 wist het. Ik ga effe goed zoeken op IN.
ik ben zelf het meest tevreden over die filters waar een sinterbronzen kegeltje in zit, de meesten hebben nylon zeefjes die nog grover zijn dan dat zeefje wat je in 3800 carburateurs steekt ook zijn er met papieren filterjes maar in ben te bang dat die volledig dicht gaan zitten en er zijn (spook?) verhalen dat deze de olie uit de benzine filteren Hoewel auto olie filters ook van papier zijn dus ??? er zijn zelfs filters(huizen) die onder invloed van benzene complete verbrossen of spontaan gaan lekken
Duidelijk. Zelf had ik dat idee wel. We gaan eens op onderzoek uit. Want verder heb ik niets meer te doen aan de brommers. Heb nog een 4 voet Zundapp liggen en die ga ik ook volledig reviseren. Alles erop en aan.
Ik heb in Duitsland een tiental van deze filters met messing granulaat kunnen bemachtigen tegen een zeer scherpe prijs, vandaag binnen gekomen, nu nog even testen . 2 Stuks zijn gereserveerd voor Alfons.... Zowel de standaard benzineslang als de wat dunnere gele passen (de laatste wel even voorverwarmen).
Ik moet zeggen dat ik de eerste 3 jaar met een benzine pompje gereden heb met een filtertje erin en de laatste 2 jaar met een pompje zonder filter erin, maar nog nooit een verstopte sproeier gehad. Mazzel hè. Maar er komt altijd wel een moment dat het gebeurd en dat wil ik net voor zijn.
Ik moet zeggen dat ik de eerste 3 jaar met een benzine pompje gereden heb met een filtertje erin en de laatste 2 jaar met een pompje zonder filter erin, maar nog nooit een verstopte sproeier gehad. Mazzel hè. Maar er komt altijd wel een moment dat het gebeurd en dat wil ik net voor zijn.
Bij mij ook.. de standaard filters zijn afdoende, de afgelopen 15 jaar nog nooit problemen gehad.
Als je maar zorgt dat je tank schoon is, een goed tankfilter houdt veel tegen. Vroeger (1983) kreeg mijn Oto steeds een verstopte sproeier. Oorzaak: roest in de tank
Ik ben een tijdlang best tevreden geweest over de electronische ontstekingen, snel geplaatst en rijden maar weer.
Na een paar jaar krijg je er toch ellende mee, voor en na gaan ze nu allemaal weer eruit en komt de oude ontsteking er weer in.
Sinds ik een testkast heb ben ik zeker dat ik alleen goede spoelen plaats, condensatorproblemen zijn dankzij de oplossingen op dit forum ook opgelost, Betrouwbaarheid van de ouderwetse ontsteking is gewoon vele malen hoger
Ik ben een tijdlang best tevreden geweest over de electronische ontstekingen, snel geplaatst en rijden maar weer.
Na een paar jaar krijg je er toch ellende mee, voor en na gaan ze nu allemaal weer eruit en komt de oude ontsteking er weer in.
Sinds ik een testkast heb ben ik zeker dat ik alleen goede spoelen plaats, condensatorproblemen zijn dankzij de oplossingen op dit forum ook opgelost, Betrouwbaarheid van de ouderwetse ontsteking is gewoon vele malen hoger
Klopt John, een goede magneet ontsteking is zeer betrouwbaar. Er is nog geen zuigervliegtuig wat elektronisch vliegt. Nu moeten wij het wel "zo langzaam aan" doen met IMI spoelen, maar die lijken niet slecht. Zorg dat je nok vrij is van roest, even polijsten en een viltje met wat dikke olie. Puntjes netjes schoon, en een goede condensator. Als je spoelen test doe dit wel warm 70/80 graden, half uurtje, en je weet het bijna zeker.
Soms hoef je het niet eens te vragen maar krijg je het antwoord vanzelf wel. Is er ooit wel eens iemand die deze ontsteking op een race motor getest of gebruikt heeft ??
Ik weet niet of dat het al eerder zo gedaan is maar ik wilde het op deze manier proberen om het (Bosch) vliegwiel niet te ver over de as te laten schuiven.
Een stukje van het conisch gedeelte recht gedraaid, busje erin geperst(met groene Locktite) en daarna de conus weer nagedraaid.
Ik weet niet of dat het al eerder zo gedaan is maar ik wilde het op deze manier proberen om het (Bosch) vliegwiel niet te ver over de as te laten schuiven.
Een stukje van het conisch gedeelte recht gedraaid, busje erin geperst(met groene Locktite) en daarna de conus weer nagedraaid.
in plaats van dat plakband: een pindasaus plastic emmertje met gat in de bodem ?? of loop anders even de supermarket in wat anders ze nog in kleine ronde emmertjes verpakken
Ik hoefde er maar 2 te draaien en de tape rol lag in de buurt.
hoe span je hem op ? ik vertrouw namelijk veel vliegwielen niet, veel slingeren iets en dat vertaal je dan op het na te draaien gat Ik heb een plaat gemaakt met een gat voor het centrum ( dat centrale ding met het trekker gat waaraan de schil gefelst is) dat ik verwacht altijd wel centrisch te zijn daar valt het centrum in en dan met een paar ringen en bouten door de vliegwielgaten het vliegwiel op deze plaat zekeren
Opspannen in de drieklauw en controleren met de klok. Deze vliegwielen zijn mooi rond en zij vanaf de fabriek al netjes nagedraaid aan de buitendiameter. Na bewerking het vliegwiel op de krukas gezet en met de klok gecontroleerd : 0,02mm slag aan de omtrek, 0,05 mm slag axiaal. Enig nadeel met het busje erin is dat het spietje ingestoken moet worden als het vliegwiel op de as zit, in het busje zelf komt geen spiebaan om het busje sterk te houden.
Vandaag heb ik ervoor gezorgd dat het sleutelen in het schuurtje deze winter aangenaam zal zijn als het de temperatuur betreft. Via marktplaats liep ik tegen een z.g.a.n. gaskachel + gasfles aan. Type Rowi Blue Flame 4200 Watt. Compleet met thermostaat en een gasverbruik wat ligt tussen de 181 gram per uur en 300 gram per uur. Onder normale sleutelomstandigheden is een volle gasfles toereikend voor 45-50 uurtjes. De kachel doet het prima op propaan/butaan maar lust ook LPG. In eerste instantie dacht ik aan een LPG verloopnippel om bussen na te kunnen vullen, gezien de risico's van overdruk ga ik dat echter alsnog niet doen.
Kijk uit voor CO hè, altijd voor voldoende verluchting zorgen!
Ja ik ventileer de ruimte Ali en krijg nog een CO melder van een kennis. Daarnaast is er in de kachel een systeem ingebouwd dat bij een CO gehalte in de lucht van 1,5% de gastoevoer wordt gesloten. Bedankt voor je bezorgdheid!
Ik ben niet zo kapot van dit soort open kachels, ik heb zelf gekozen voor een gevelkachel, volledig gesloten systeem wat zijn verbrandingslucht van buiten haalt en de afvoergassen ook naar buiten afvoert.
Wat ik wel mooi vind is dat er in de winter door gesleuteld word.
Ik herken het wel. 2 jaar terug, sneeuw buiten en binnen stond ik in mijn T-shirt te sleutelen. 1, 2000W electrisch kacheltje en 1 ook op gas, 2400W. Dus met 4200W moet het zeker lukken Geert. En inderdaad af en toe effe de deur open. Trouwens je garage wordt al lekker vol zo.
Dit is niet de garage maar het schuurtje in de tuin Alfons, ik kan dus zo de deur achter me dicht trekken op elk gewenst moment. Ik heb de kachel vanavond even op de laagste stand laten branden en zojuist met infraroodmeter de temperatuur in de werkplaats gecheckt. Het was 21C dus meer dan genoeg. (zoek de rode laserpunt!) Natuurlijk vriest het nog niet, maar de kachel heeft reserve voldoende nog!
mooi, maar komt er bij mij niet in, brengt ontzettend veel vocht in de ruimte en een oom van me heeft daar eens beide benen mee verbrand: benzine wolk laag in de schuur die ineens aangestoken werd en de vlam sloeg daarna terug de ruimte in waar al het gasmengsel ineens aansloeg
Als je er de mogelijkheid voor hebt is het beter om geïsoleerde verwarmingsleiding (b.v.Unicore) in te graven van huis naar het schuurtje en er dan een radiator op aan te sluiten. Doe de leidingen dan wel in een verlijmde pvc pijp zodat ze beschermd zijn en er geen vocht bij kan komen.
Als je er de mogelijkheid voor hebt is het beter om geïsoleerde verwarmingsleiding (b.v.Unicore) in te graven van huis naar het schuurtje en er dan een radiator op aan te sluiten. Doe de leidingen dan wel in een verlijmde pvc pijp zodat ze beschermd zijn en er geen vocht bij kan komen.
ik heb 380 in de schuur en dat is voor 220 onderverdeeld in 3 groepen twee van die groepen steek ik een 2000 watt electrische olie radiator in en de schuur is zwaar geisoleerd
Gisteren heb ik in België mijn lege grijze NL primagaz propaan gasfles omgeruild tegen een volle zwarte Belgische primagaz fles. Aangename deal: NL prijs gemiddeld Euro 27,50 voor een vulling bij ruilen fles en in België (lagere brandstof accijnzen) betaalde ik Euro 16,30! Zo komen we de winter in de werkplaats op een laag stooktarief door, ik ben voorlopig nog 3-4 dagen per week in België, dus dat gaat prima (ca 3km verwijderd van mijn kantoor aldaar in Heist-op-den-Berg)
Gisteren heb ik in België mijn lege grijze NL primagaz propaan gasfles omgeruild tegen een volle zwarte Belgische primagaz fles. Aangename deal: NL prijs gemiddeld Euro 27,50 voor een vulling bij ruilen fles en in België (lagere brandstof accijnzen) betaalde ik Euro 16,30! Zo komen we de winter in de werkplaats op een laag stooktarief door, ik ben voorlopig nog 3-4 dagen per week in België, dus dat gaat prima (ca 3km verwijderd van mijn kantoor aldaar in Heist-op-den-Berg)
Je vergeet wel nog de kost voor de lekker Belgische pint erbij te tellen
Vandaag heb ik ervoor gezorgd dat het sleutelen in het schuurtje deze winter aangenaam zal zijn als het de temperatuur betreft. Via marktplaats liep ik tegen een z.g.a.n. gaskachel + gasfles aan. Type Rowi Blue Flame 4200 Watt. Compleet met thermostaat en een gasverbruik wat ligt tussen de 181 gram per uur en 300 gram per uur. Onder normale sleutelomstandigheden is een volle gasfles toereikend voor 45-50 uurtjes. De kachel doet het prima op propaan/butaan maar lust ook LPG. In eerste instantie dacht ik aan een LPG verloopnippel om bussen na te kunnen vullen, gezien de risico's van overdruk ga ik dat echter alsnog niet doen.
op foto 4 zie ik ook nog een jerrycan staan, die zou ik minimaal ergens in een speciaal buitenhokje bewaren want zo heb je wel heel veel brandbaars in de aanbieding
Er zijn ook speciale LPG gasflessen met vulbegrenzer te koop. Die kan je veilig gebruiken. Let wel dat bij erg lage temperaturen, eerst het propaan wordt opgebrand, simpelweg omdat het butaan niet verdampt. Je kan dus op gegeven moment 'zonder gas' lijken te zitten, en laat het dan nou net heel erg koud zijn! Kan zich voordoen bij lager dan 5c als basistemperatuur, en je af en toe 'even' stookt tot behaaglijke omstandigheden.
Bij mij als brandweerman staat ongeveer dezelfde jerrycan 33/1203 binnen, zij het wel in een dichte kast en goed gecheckt op dichtgedraaid zijn. Je zou hem in de gekoelde ruimte rechts kunnen bewaren
Kijk uit voor CO hè, altijd voor voldoende verluchting zorgen!
Ja ik ventileer de ruimte Ali en krijg nog een CO melder van een kennis. Daarnaast is er in de kachel een systeem ingebouwd dat bij een CO gehalte in de lucht van 1,5% de gastoevoer wordt gesloten. Bedankt voor je bezorgdheid!
Ik bladerde even terug en kwam deze tegen. Ik hoop dat je al de losse CO meter hebt, want hier moet je absoluut niet op vertrouwen. Als de kachel stopt bij die 1,5% lig jij er al lang dood naast. Zelfs als je je in de comma vergist is het foute boel.
Maar met goed ventileren plus meter met regelmatig gevulde batterijen zal het wel loslopen!
De tabel zegt genoeg over de giftigheid van koolmonoxide. Wij/iedereen heeft vroeger wel zo'n butagaskacheltje als bijverwarming in huis gehad. Op een enkeling na dan die al heel vroeg over een CV-installatie kon beschikken op olie of gas.
Vandaag een Solex op de workmate die vorige week onregelmatig begon te lopen, en daarna stotterend afsloeg. Contactpunten vonkten als een gek, ondanks een goede condensator...?
Zaakje eens losgegooid, toen ontdekte ik dit aan de achterkant:
Heb ik ook nog niet meegemaakt, hoeft ook niet. Wel onlangs slechte voorremmen bij 2 Solexen, waarbij de remhevels gebroken waren, de strippen waar je het remblokje op vastklemt.
Het verbaast mij iedere keer dat de haakjes waar de veren achter haken heel blijven als je de veer eromheen brengt. Maar dat de schoen zelf breekt verwacht je niet.
Tja, jullie Solexen (John en Ronald) hebben het heel wat zwaarder vanwege de verhuur natuurlijk. Behalve een remgreep die spontaan de geest gaf terwijl ik moest stoppen voor een stadsbus heb ik eigenlijk geen klachten over de voorrem. Die is vervangen en dus vast en zeker ook Chinees, maar gaat toch goed tot nu toe. Heel wat anders dan die lekker goedkope Chinese lader voor mijn Iphone die door kortsluiting mijn phone heeft gesloopt. Nooit meer kopen bij zo'n aantrekkelijk goedkope Chines site
Tja, jullie Solexen (John en Ronald) hebben het heel wat zwaarder vanwege de verhuur natuurlijk. Behalve een remgreep die spontaan de geest gaf terwijl ik moest stoppen voor een stadsbus heb ik eigenlijk geen klachten over de voorrem. Die is vervangen en dus vast en zeker ook Chinees, maar gaat toch goed tot nu toe. Heel wat anders dan die lekker goedkope Chinese lader voor mijn Iphone die door kortsluiting mijn phone heeft gesloopt. Nooit meer kopen bij zo'n aantrekkelijk goedkope Chines site
Ja chinese electronica is niet altijd top De remschoentjes komen uit Europa, als ik de doos mag geloven
EC doet inderdaad Europees aan (European Community) en zal ook wel zo zijn. Zie die Chinezen er overigens wel voor aan om EC te gebruiken voor East China
Vandaag bij de kringloop tegen een bankschroef aangelopen: een echte Heuer, 160 mm, beetje gebruikssporen maar in goede staat. Flink de beurs moeten trekken: € 6,95
Vandaag een benzine filtertje geplaatst. Geert had toen voor mij deze besteld en in Drunen toen gekregen. De volgende stap is tussen tank en pompje of zelf een dubbel filter maken. We zien wel. Ben benieuwd hoe het bij hoge temperaturen in de zomer gaat. Heb als laatste nog 2 laagjes 3M tape tussen tankje en filter geplaatst. Filtertje komt misschien net tegen het tankje aan.
Achterspatbord is zwart gebleven, deze was voor een Belgische klant, ik heb de keus aan hèm gelaten omdat in België de achterspatboorden gewoon zwart zijn. Ik vind wit zelf niet mooier, maar ik ben het wel gewend dat het wit is.
Borglipje nee, zo erop gezet... ben ik niet gewend, meestal werk ik aan de 3800. Ik verwacht zelf niet dat het loskomt, na 500 km komt hij terug en het is sowieso garantie mocht het fout gaan. Zo houden we ons van de straat
Vanmiddag nog "even snel" een kroonstuk vervangen. Wiel, motor, spatbord en kabels laten zitten. De bouten van binnenuit in het kroonstuk gedaan, een dikke spons in de holtes gedrukt zodat de bouten op hun plaats blijven zitten en vervolgens het geheel tussen de vorkpoten geschoven. Op deze manier kan je de bouten naar binnen drukken en de spons drukt ze weer naar buiten op het moment dat de bout voor het gaatje in de vorkpoot komt. Moeren erop, vast zetten en dan de sponsstukken er weer onderuit freubelen (kan je niet laten zitten , als de sponsjes nat worden dan rot het kroonstuk van binnenuit weg)
Zuigertje nog even op smaak gebracht.Toen ik het blokje weer in elkaar had bleek dat je het onderste glijlager (big-end) wel licht kon horen. Raar want de zijdelingse speling op de drijfstang (schommelen) bedroeg nog geen 2mm. Later nog maar eens uitelkaar en een naaldlager drijfstang eren en meteen dan maar eens een volle krukas.
Zuigertje nog even op smaak gebracht.Toen ik het blokje weer in elkaar had bleek dat je het onderste glijlager (big-end) wel licht kon horen. Raar want de zijdelingse speling op de drijfstang (schommelen) bedroeg nog geen 2mm. Later nog maar eens uitelkaar en een naaldlager drijfstang eren en meteen dan maar eens een volle krukas.
Arjen alweer iemand die naar een volle krukas wil, voorlopig heb ik de voordelen er nog niet van gemerkt, laat je bevindingen aub eens weten als het erin zit. zou natuurlijk ook kunnen dat ik iets fout doe met een volle krukas en uitgevuld carterdekdel, ben benieuwd
Zuigertje nog even op smaak gebracht.Toen ik het blokje weer in elkaar had bleek dat je het onderste glijlager (big-end) wel licht kon horen. Raar want de zijdelingse speling op de drijfstang (schommelen) bedroeg nog geen 2mm. Later nog maar eens uitelkaar en een naaldlager drijfstang eren en meteen dan maar eens een volle krukas.
Arjen alweer iemand die naar een volle krukas wil, voorlopig heb ik de voordelen er nog niet van gemerkt, laat je bevindingen aub eens weten als het erin zit. zou natuurlijk ook kunnen dat ik iets fout doe met een volle krukas en uitgevuld carterdekdel, ben benieuwd
groet ANdre
Raar. Ik hoor juist goede berichten. Met name de trekkracht schijnt erdoor toe te nemen. Ik denk wel dat alleen een volle krukas niet werkt.Zodra ik een volle krukas monteer ga ik hierover berichten. Heb zelf nu JRT met gemod zuiger, standaard carb met sproeier 30 verhoogde compressie, snelle uitlaat en alles netjes uitgelijnd.Bijnde demontage bleek echter toch dat er een klein randje vd uitlaatpoort moest dus dat meteen aangepakt. Ik wil qua tunen niet verder gaan, maar als de drijfstang er toch weer uitmoet wil ik die krukas toch eens proberen.
Vandaag een benzine filtertje geplaatst. Geert had toen voor mij deze besteld en in Drunen toen gekregen. De volgende stap is tussen tank en pompje of zelf een dubbel filter maken. We zien wel. Ben benieuwd hoe het bij hoge temperaturen in de zomer gaat. Heb als laatste nog 2 laagjes 3M tape tussen tankje en filter geplaatst. Filtertje komt misschien net tegen het tankje aan.
Misschien een tip. Afgelopen winter heb ik mijn oto tankje opnieuw gedaan, vertint en op nieuw laten spuiten. Toen gelijk zoals bij een 3800 de benzine aansluiting onder gemaakt.Messing busje gedraaid met M9x1, en hartgesoldeerd. Bestaande aansluiting dicht gesoldeerd. Nu past het filter netjes.
volle krukas, ik ben er helemaal tevreden over, maar het is wel een heel werk
Wat is in jouw ogen DE toegevoegde waarde welke jou "helemaal tevreden" stemt? Naar ik aanneem de verhoogde trekkracht "onder in"? Ik weet uit eigen recente ervaring dat het een "puist" werk is om zo'n ding te maken en moest 3 weken geleden helaas de recent gemaakte (die ik ook ergens op forum beschreven had) weer uit het blokje terug halen na zo'n 150 km op de testbank. Ik heb het effect van de volle krukas voor wat betreft trekkracht bij lager toerental dus jammer genoeg niet op de weg kunnen uitproberen. Waarom de volle krukas eruit? Bij een toevallige tussentijdse inspectie omdat ik een andere voetpakking ging monteren zag ik namelijk haarscheurtjes op het scheidingsvlak van de krukwang binnenzijde en de voorheen "dode ruimte". De scheurtjes bleken niet door en door te zijn maar alleen op en door de toplaag die ik in 2e instantie had aangebracht. Toch was me het risico van het loslaten van stukjes epoxy te groot om hem te laten zitten. Erg jammer want ik had hem ook prima uitgebalanceerd. Er ligt er nog eentje hier die half klaar is, in de tussentijd heb ik voor nu een standaard krukas gebalanceerd en in het blokje gemonteerd. Wordt zeker nog vervolgd.
volle krukas, ik ben er helemaal tevreden over, maar het is wel een heel werk
Wat is in jouw ogen DE toegevoegde waarde welke jou "helemaal tevreden" stemt? Naar ik aanneem de verhoogde trekkracht "onder in"? Ik weet uit eigen recente ervaring dat het een "puist" werk is om zo'n ding te maken en moest 3 weken geleden helaas de recent gemaakte (die ik ook ergens op forum beschreven had) weer uit het blokje terug halen na zo'n 150 km op de testbank. Ik heb het effect van de volle krukas voor wat betreft trekkracht bij lager toerental dus jammer genoeg niet op de weg kunnen uitproberen. Waarom de volle krukas eruit? Bij een toevallige tussentijdse inspectie omdat ik een andere voetpakking ging monteren zag ik namelijk haarscheurtjes op het scheidingsvlak van de krukwang binnenzijde en de voorheen "dode ruimte". De scheurtjes bleken niet door en door te zijn maar alleen op en door de toplaag die ik in 2e instantie had aangebracht. Toch was me het risico van het loslaten van stukjes epoxy te groot om hem te laten zitten. Erg jammer want ik had hem ook prima uitgebalanceerd. Er ligt er nog eentje hier die half klaar is, in de tussentijd heb ik voor nu een standaard krukas gebalanceerd en in het blokje gemonteerd. Wordt zeker nog vervolgd.
Het houd je van de straat dat experimenteren, weet er alles van.
Omdat er een dun zonnetje scheen heb ik vanmiddag een OTO carter door middel van airbrush voorzien van een blanke enamel laag zodat dit carter bij toekomstig gebruik eenvoudiger te reinigen is. Ik heb dat al eerder gedaan en er goede ervaring mee. Omdat de buitentemperatuur ondanks het dunne zonnetje toch maar 8 graden was heb ik het carter voor het airbrushen even met een föhn wat op temperatuur gebracht en na het spuiten bij zo'n 60 graden een uurtje in de oven geplaatst om de lak mooi te laten drogen en starten met uitharden. In de komende dagen zal dit carter als basis dienen voor de heropbouw van het afgelopen dagen gestripte blokje.
De volle krukas zou ik nooit met epoxy gaan maken.Daarvoornzijn de krachten bij hoge snelheid echt te hoog. Zit niets anders op dan hier voor een nieuwe stalen krukwang te draaien en daaruit materaal weg te halen. De loze ruimte kan dan wel met epoxy gevuld worden, maar de epoxy zit dan mechanisch opgesloten. Dit is echter wel alen weggelegd voor de beste bankwerkers onder ons. Ik begin er zeker niets aan dus voor mij helaas 150 euro investeren voor kruk incl drijfstang en gebalanceerd.
De volle krukas zou ik nooit met epoxy gaan maken.Daarvoor zijn de krachten bij hoge snelheid echt te hoog.........De loze ruimte kan dan wel met epoxy gevuld worden, maar de epoxy zit dan mechanisch opgesloten.
Wellicht nog even naar mijn topic kijken wat ik vorig jaar heb geschreven. De (aluminium gevulde epoxy is wèl mechanisch opgesloten. In ieder geval in de richting waar zich de middelpuntvliedende krachten het meest openbaren. Het probleem is een hechtingsfoutje waar ik inmiddels de vinger al achter had. Zie de link met daarin volop plaatjes bij de praatjes Verder houd ik wel van een kleine uitdaging.....dat houdt ons inderdaad wel eens van de straat zoals Roelof al eerder schreef. https://solexforum.nl/ubbthreads.php/topics/118368/1
De volle krukas zou ik nooit met epoxy gaan maken.Daarvoornzijn de krachten bij hoge snelheid echt te hoog. Zit niets anders op dan hier voor een nieuwe stalen krukwang te draaien en daaruit materaal weg te halen. De loze ruimte kan dan wel met epoxy gevuld worden, maar de epoxy zit dan mechanisch opgesloten. Dit is echter wel alen weggelegd voor de beste bankwerkers onder ons. Ik begin er zeker niets aan dus voor mij helaas 150 euro investeren voor kruk incl drijfstang en Zuiger gebalanceerd.
(FF de Koe in z'n kont kijken, Mag dat ??)
Ik zou daar al helemaal niet aan beginnen. Je werkt met 3 verschillende materialen met ieder zijn eigen uitzettingcoëfficiënt. De alu ring en het kunststof zetten het meeste uit dus bij warm worden trekt dit los van de stalen krukwang.
Idd zuiger ook mee balanceren.(Via Jouke) Niet omdat het mag maar omdat het kan. Qua verschillende uitzetcoefficienten heb je absoluut een punt. Ben benieuwd wat de ervaringen zijn van de echte doeikzelfwellers.
Geert idd een geweldige uitdaging. Ik had het gemist maar hulde voor je werk en je uitstekende verslag. Is er al iend geweest die een volledig nieuwe kukwang gedraaid heeft en daarin dmv klempassing de oude krukas en de kruktap gekrompen heeft? Je kunt dan ook de slag gaan wijzigen.Lijkt me een oprechte uitdaging als je over het juiste materiaal (Draaibank)beschikt.
Geert idd een geweldige uitdaging. Ik had het gemist maar hulde voor je werk en je uitstekende verslag. Is er al iend geweest die een volledig nieuwe kukwang gedraaid heeft en daarin dmv klempassing de oude krukas en de kruktap gekrompen heeft? Je kunt dan ook de slag gaan wijzigen.Lijkt me een oprechte uitdaging als je over het juiste materiaal (Draaibank)beschikt.
De volle krukas zou ik nooit met epoxy gaan maken.Daarvoornzijn de krachten bij hoge snelheid echt te hoog. Zit niets anders op dan hier voor een nieuwe stalen krukwang te draaien en daaruit materaal weg te halen. De loze ruimte kan dan wel met epoxy gevuld worden, maar de epoxy zit dan mechanisch opgesloten. Dit is echter wel alen weggelegd voor de beste bankwerkers onder ons. Ik begin er zeker niets aan dus voor mij helaas 150 euro investeren voor kruk incl drijfstang en Zuiger gebalanceerd.
(FF de Koe in z'n kont kijken, Mag dat ??)
Ik zou daar al helemaal niet aan beginnen. Je werkt met 3 verschillende materialen met ieder zijn eigen uitzettingcoëfficiënt. De alu ring en het kunststof zetten het meeste uit dus bij warm worden trekt dit los van de stalen krukwang.
Ronald En wat zou het temperatuur verschil dan zijn,lijkt me niet zoveel anders gaat het niet goed,met het totale blok, laat het temperatuur verschil nou een 60 graden zijn dan wordt het verschil minimaal toch. Dan zou je een cilinder in de uitlaatpoort ook niet kunnen herstellen met met JBweld waar ik goeie ervaringen mee heb Groet ANdre
Ronald En wat zou het temperatuur verschil dan zijn,lijkt me niet zoveel anders gaat het niet goed,met het totale blok, laat het temperatuur verschil nou een 60 graden zijn dan wordt het verschil minimaal toch. Dan zou je een cilinder in de uitlaatpoort ook niet kunnen herstellen met met JBweld waar ik goeie ervaringen mee heb Groet ANdre
Ik denk ook dat het mis gaat met de aluminium ring, die zet meer uit dan het staal, ook bij 60 graden. er zijn al heel wat lagers losgekomen bij 60 graden temperatuurverhoging. Kunststoffen zetten doorgaans meer uit dan metalen, JB weld weet ik niet, geen ervaring mee. Ook wat Geert al aanhaalde : de hechting, die moet optimaal zijn maar dan nog, met uitzetten en krimpen van (3) verschillende materialen zijn er spanningen die uiteindelijk scheuren vertonen.
Met deze hebben we de laatste 24 uurs race gereden op het oude reglement 2013 Zelfs tot onder de zuiger opgevuld, in rap tempo aan de max van 40 die toen gelde.
ik heb ook al meerdere malen mijn verschillende volle krukassen hier een plaatje van laten zien, ook van gietstukken die met flens tussen de voet van de cylinder zowel naar onder als naar boven een vulstuk hebben, alles om de dode carter ruimte te verminderen. de trekkracht die je wint , maar vooral de zuig en perskracht gebruik je om je poorten veel wilder te maken en dan toeren uit te breiden, zodat je met die vaste verhouding van solex sneller gaat rijden, om dan nog meer extra trekkracht te hebben een zo klein mogelijke rol monteren, kleiner nog dan 40 mm, zo tunen dat toeren geen probleem is ( overigens kom je dan met een membraan.cq carburateur op het carter nog veel beter weg maar dat vonden ze ooit heel lang geleden in joure niet leuk, niet gezien bij de keuring wel diskwalificatie
Met deze hebben we de laatste 24 uurs race gereden op het oude reglement 2013 Zelfs tot onder de zuiger opgevuld, in rap tempo aan de max van 40 die toen gelde.
Stuk voor stuk staaltjes vakwerk, en bewezen dat het werkt in de praktijk.
ik heb ook al meerdere malen mijn verschillende volle krukassen hier een plaatje van laten zien, ook van gietstukken die met flens tussen de voet van de cylinder zowel naar onder als naar boven een vulstuk hebben, alles om de dode carter ruimte te verminderen. de trekkracht die je wint , maar vooral de zuig en perskracht gebruik je om je poorten veel wilder te maken en dan toeren uit te breiden, zodat je met die vaste verhouding van solex sneller gaat rijden, om dan nog meer extra trekkracht te hebben een zo klein mogelijke rol monteren, kleiner nog dan 40 mm, zo tunen dat toeren geen probleem is ( overigens kom je dan met een membraan.cq carburateur op het carter nog veel beter weg maar dat vonden ze ooit heel lang geleden in joure niet leuk, niet gezien bij de keuring wel diskwalificatie
Zodat er toen een Fries kon winnen ? Ik heb namelijk zelf eertijds ook zo'n ervaring meegemaakt en een heel "mooi" verhaal daarover gehoord.
ik meen dat er toen bewezen is dat het zonder lager, dus vrijhangend ook wel kan ( heb ikvroeger eveneens toegepast bij M13 daar blijken twee lagers voor een dergelijke krukas in principe voldoende te zijn.
Bij een nieuw aluminium carter is het derde lager niet nodig . Dus geen gat in de tweede wang en geen aparte puist in het carter deksel. De krachten op het carterlager zijn veel minder vanwege de betere en makkelijker uit te balanceren krukas. De afstand tussen de wangen is maar vier m.m. verder is het carter geheel vol.
Vandaag heb ik 2 oude Solex uitlaatpotjes ontkoold, dat was weer eens iets anders dan vlees of vis in/op de BBQ hier! Ze zijn keurig ingesloten tussen de brandende houtblokken en worden op die manier op een gegeven moment tot roodgloeiend heet. Daar is de kool nu wel uit en kunnen gestraald worden alvorens ze verder te bewerken. Op de 4e foto is nog juist het gaatje te zien in de pijp juist tegen het potje waarover ik in een ander bericht paar dagen geleden een vraag stelde.
Mmmjjjaaa, toch vind ik deze manier niet goed. Hoe weten we nu of het binnenin goed is. Misschien met een stethoscoop? Maar ik dacht dat je deze gaat opereren toch? Zoals je al eerder hebt gedaan.
Heb vandaag de stoute schoenen aangetrokken en de oude gietijzeren cilinder berwerkt en met een fris zuigertje weer terugezet op het OTO-koffertje. Die alu cilinder gaf me teveel herrie. Gietijzer is zoveel stiller. Prestaties vallen niet tegen op de eerst ritjes.Trekkracht is netjes.
Heb vandaag de stoute schoenen aangetrokken en de oude gietijzeren cilinder berwerkt en met een fris zuigertje weer terugezet op het OTO-koffertje. Die alu cilinder gaf me teveel herrie. Gietijzer is zoveel stiller. Prestaties vallen niet tegen op de eerst ritjes.Trekkracht is netjes.
Als je ooit nog eens een paar centen over hebt moet je de aluminium cilinder opnieuw laten nicasilen en de zuigerspeling op 0,04mm laten slijpen....ken je hem niet weer. Ik heb dit gedaan met mijn allerbeste cilinder die ik niet wil missen.
Mmmjjjaaa, toch vind ik deze manier niet goed. Hoe weten we nu of het binnenin goed is. Misschien met een stethoscoop? Maar ik dacht dat je deze gaat opereren toch? Zoals je al eerder hebt gedaan.
Peper zout, takje tijm, lekker hoor. :DMmmjjjaaa, toch vind ik deze manier niet goed.
Ik vind van wel Alfons, heb jij het zelf al eens zo geprobeerd omdat je het zo resoluut afwijst? Ben het eenduidig niet met je eens. Na het ontkolen op de getoonde manier heb ik door het geboorde 20mm gat met een punttang en daarna bankschroef keurig de spons verwijderd die minstens net zo vervuild was als de rest van de binnenkant voor aanvang van het stoken. In één van de potjes had ik de spons vooraf verwijderd (de linker op de foto), de rechter spons heb verwijderd ná het ontkolen. Je ziet rechts een zo goed als blanke spons! Verder was het geen probleem om met een klein lampje in de demper te schijnen en vast te stellen dat deze aan de binnenkant "brandschoon" is geworden. Ik herhaal nog maar een keer "de 3 D's": -Durven -Denken -Doen Sorry dat ik wat kribbig reageer maar het lijkt er soms op dat we meer schrijven waarom iets niét lukt of kan in plaats van welke wegen ook leiden tot resultaat. Het forum is toch ook met name een platform voor laatstgenoemde??
Op deze manier zijn al vele zowel binnen als buiten schoongebrand, werkt goed. Ook de manier van goed verwarmen en een beetje lucht erdoorheen blazen gaat prima. Wanneer er geen rook meer uitkomt is er meestal niets meer inwendig te verbranden.
Mmmjjjaaa, toch vind ik deze manier niet goed. Hoe weten we nu of het binnenin goed is. Misschien met een stethoscoop? Maar ik dacht dat je deze gaat opereren toch? Zoals je al eerder hebt gedaan.
Stethoscoop is om te luisteren toch.bij mij wel Groet ANdre
Heb vandaag de stoute schoenen aangetrokken en de oude gietijzeren cilinder berwerkt en met een fris zuigertje weer terugezet op het OTO-koffertje. Die alu cilinder gaf me teveel herrie. Gietijzer is zoveel stiller. Prestaties vallen niet tegen op de eerst ritjes.Trekkracht is netjes.
Wat is een fris zuigertje ?? een nieuwe ? De zuigerspeling is dan meestal aan de grote kant.(mijn ervaring) Een overmaat erin laten boren en honen op de goede zuigerspeling en je merkt al direkt dat het vermogen verbeterd is.
Nu nog een manier om het pistonpengat te verkleinen (bij de JRT zuigers) en je hebt weer een rammel/tik minder vanuit de cilinder.
Mmmjjjaaa, toch vind ik deze manier niet goed. Hoe weten we nu of het binnenin goed is. Misschien met een stethoscoop? Maar ik dacht dat je deze gaat opereren toch? Zoals je al eerder hebt gedaan.
Stethoscoop is om te luisteren toch. Groet ANdre
Hahaha, das waar ook, ik bedoel zo'n ding om te kijken. Endoscoop.
Ha, oké, nu ga je verder en bent aan het opereren. Kijk dan is het een ander verhaal aan het worden.
Mooi experiment zo toch.
Nee op die manier nog niet geprobeerd. Wel met een lasbrander geprobeerd maar dat vond ik geen succes. Veel rook. En het sponje was verbrand/verkoold. Ik had hem daarna doormidden geslepen om te zien hoe goed dat gaat, maar is niet best.
Heb vandaag de stoute schoenen aangetrokken en de oude gietijzeren cilinder berwerkt en met een fris zuigertje weer terugezet op het OTO-koffertje. Die alu cilinder gaf me teveel herrie. Gietijzer is zoveel stiller. Prestaties vallen niet tegen op de eerst ritjes.Trekkracht is netjes.
Wat is een fris zuigertje ?? een nieuwe ? De zuigerspeling is dan meestal aan de grote kant.(mijn ervaring) Een overmaat erin laten boren en honen op de goede zuigerspeling en je merkt al direkt dat het vermogen verbeterd is.
Nu nog een manier om het pistonpengat te verkleinen (bij de JRT zuigers) en je hebt weer een rammel/tik minder vanuit de cilinder.
Wordt aan gwerkt
Ik had al met dit setje gereden. Is nwe zuiger met kort hemd. Passing is echt heel mooi. Valt er mooi doorheen zonder veertjes en eigenlijk geen speling voelbaar. Pistonpen schuift er mooi zwaar in.
Waar ik minder tevreden over ben is de drijfstang. Na problemen toch weer naaldlagers ingezet.De passing van de nieuw ingeperste naaldlagers en het krukbusje zou nmm toch wel wat strakker mogen. Bij en volgende gelegenheid ga ik voor SKF naaldlagers (Nu INA) en voordat de zaak wordt teruggezet wil ik eerst een goed passend lagerbusje erbij zoeken. Ik merk duidelijk dat je met een optimale lagerpassing een heel mooi stil blokje kunt krijgen. Het enige geluid wat idd licht storend is is het drijfstanglager geluid, ontdanks nwe lagers.
De potjes die ik gisteren had ontkoold heb ik deze namiddag nog even gestraald zodat er na verdere bewerking weer een mooie nieuwe laklaag op kan. Het resultaat van de bbq-ontkool-actie en het stralen stemde me uitermate "Amused"
Vandaag op het beursje hier, een mooie oto krukassen kunnen scoren. Deze iets opfrissen en balanceren met de hele reutemeteut eraan. Gewichtje dan wel te verstaan.
Vandaag op het beursje hier, een mooie oto krukassen kunnen scoren. Deze iets opfrissen en balanceren met de hele reutemeteut eraan. Gewichtje dan wel te verstaan.
Wil je met ons delen hoe je dat balanceren gaat aanpakken? Open gerust een topic in het sub-forum techniek en sleutelen, is mooi om eens te zien hoe anderen het doen.
Of een stuk of 4 verschillend pijpjes, net als een omgekeerde Doedelzak. De pijpjes die je niet gebruikt, daar stop je een kurk in en zo kan je testen welk pijpje het best presteert . (of saxofoon klepsysteem, vanaf het stuur bedienbaar, ik droom nog FF verder)
Ik zou het zelf graag willen uitproberen maar heb momenteel teveel andere werkzaamheden die voorrang hebben.
Mogelijk later in het jaar als de 24-uurs motor weer moet gaan presteren, een beetje extra trekkracht is dan altijd welkom en reglementair (??) toegestaan
Ik gebruik lagertjes van 8x4, ooit bedoeld voor Videomotoren, heel licht lopend . Ik heb daar voorraad van, mocht er een verdacht zijn dan kan ik deze vervangen. De lagertjes zijn met de hand in de schijvengedrukt dus hebben bij inzetten en uithalen geen mechanische belasting.
Die snijwieltjes kunnen nogwel eens erg hard zijn, de snijrand in ieder geval dus uitdraaien op een H6 maat kan lastig zijn. Ik gebruik schijven van rond 60mm met een heel smal randje aan de omtrek (zoals een snijwieltje) . Die afdichting van het lager loopt, als het goed is, vrij van de binnenring dus dat zal geen weerstand geven.
Die snijwieltjes kunnen nogwel eens erg hard zijn, de snijrand in ieder geval dus uitdraaien op een H6 maat kan lastig zijn. Ik gebruik schijven van rond 60mm met een heel smal randje aan de omtrek (zoals een snijwieltje) . Die afdichting van het lager loopt, als het goed is, vrij van de binnenring dus dat zal geen weerstand geven.
Wieltjes van een pizzasnijder zijn minder hard en makkelijker te bewerken toch Ook niet zo duur bij bv de action Groet ANdre
Wat voor lagers gebruik je daarbij? Moet echt licht lopen om goed werk mee te kunnen verrichten. Zelfs smeermiddel geeft al snel veel weerstand.
Arjen Ik heb 634 gebruikt zonder afdichting en ik smeer voor elke balancering met zeer dunne olie/petroleum wel elke keer schoonmaken smeren en ff goed laten doordraaien
Wat voor lagers gebruik je daarbij? Moet echt licht lopen om goed werk mee te kunnen verrichten. Zelfs smeermiddel geeft al snel veel weerstand.
Arjen Ik heb 634 gebruikt zonder afdichting en ik smeer voor elke balancering met zeer dunne olie/petroleum wel elke keer schoonmaken smeren en ff goed laten doordraaien
Groet ANdre
ga dan naar een computer sloop en haal 4 harde schijven ben je in 1 keer klaar die dingen hebben een metalen schijf op een motortje dat heeeeeeeel licht gelagerd is frame een beetje handig wegzagen
ga dan naar een computer sloop en haal 4 harde schijven ben je in 1 keer klaar die dingen hebben een metalen schijf op een motortje dat heeeeeeeel licht gelagerd is ,frame een beetje handig wegzagen
Die is aardig recht, ik heb er onlangs een onder de pers moeten richten waar een tiende of wat in zat.
Als je geen gereedschap hebt met 2 centerpunten of het center bij de schroefdraad is beschadigd (dat kom je noga eens tegen) kan je ook 2 kogellagers met een gat van 17mm op de as steken en deze lagers met b.v. lijmklemmetjes op een plankje of op de werkbank klemmen.
Je hebt er dan natuurlijk nog wel een klok bij nodig maar die worden regelmatig voor een zacht prijsje aangeboden.
Ja het krukasje is helemaal goed. Waar de lager op komen zijn de passingen ook helemaal in orde. Ben benieuwd hoe de balans is. Dat zien we volgende week. Eerst dat gewichtje draaien. Als me dat nog lukt.
Vandaag Solex 3800 ontkoold door de cilinder te demonteren. Nieuwe kunststof brandstof tank en leidingen carburateur pakkingen carter schoon gemaakt oude pakking resten netjes verwijderd. Na alles weer gemonteerd en test rijden. Helemaal in orde weer.Haal gewoon 35 km en harder als het minder waait. Ben weer blij dat hij ook niet meer lekt.
Vanmiddag hebben we hier in mijn werkplaatsje een 2e Drunense "feestuitlaat " gefinaliseerd en als laatste nog even in de rust-oleum lak gezet die mooi aan de droogmolen in het zonnetje kon drogen. Eigenaar dreke2 is er duidelijk mee in zijn nopjes! Frank was ook even hier ter plaatse en bij het vertrek wensten dreke2 en Frank elkaar nog een lief en fijn Paasfeest :-)
Vanmiddag hebben we hier in mijn werkplaatsje een 2e Drunense feestuitlaat gefinaliseerd en als laatste nog even in de rust-oleum lak gezet die mooi aan de droogmolen in het zonnetje kon drogen. Eigenaar dreke2 is er duidelijk mee in zijn nopjes! Frank was ook even hier ter plaatse en bij het vertrek wensten dreke2 en Frank elkaar nog een lief en fijn Paasfeest :-)
Die is aardig recht, ik heb er onlangs een onder de pers moeten richten waar een tiende of wat in zat.
Gisteren de bij mij aanwezige krukassen gecheckt op slingering. De krukas die uit het blokje kwam wat ik nu aan het reviseren ben was 0,2mm "krom". De volle krukas die ik momenteel in bewerking heb was 0,02mm. De overige exemplaren 0,04 mm, 0,13mm en 0,95(!)mm. Het beste is uiteraard dat ze geheel recht zijn, wat is een aanvaardbare slingeringstolerantie alvorens een krukas te richten?
Tja, daar kun je nogal wat theorieën op loslaten... Is de meetmethode van Alfons de juiste? Je krukas zit tussen 2 lagers opgesloten. Op die plaatsen zou je ook met meten de krukas moeten inspannen en dan zien wat het uiteinde doet. Daar zit je vliegwiel dus daar kan slingeren het meeste kwaad. 0,1 in het midden kan op het uiteinde veel meer zijn als je op die manier zou meten.
Tja, daar kun je nogal wat theorieën op loslaten... Is de meetmethode van Alfons de juiste? Je krukas zit tussen 2 lagers opgesloten. Mijn mening hè, wat denken jullie?
Wij hebben de krukassen op de draaibank tussen de centers ingespannen en gemeten ter hoogte van het lager wat in de statorplaat zit. De slingering daar was bij alle krukassen een tikje groter dan direct achter de krukwang ter hoogte van waar de krukas in het krukaslager zit (wat ook logisch is). Een even zo bijna evenredige toename konden we meten aan het einde van de krukas net vlak voor de spiebaan t.b.v. het vliegwiel.
Beter gecontroleerd dan niet toch. Het krukasje heb ik op het beursje hier gekocht voor 5€. Alle draad is goed en de lagers kunnen mooi klemmen op hun plek en de pen zit ook mooi recht erop. Als het strakjes gebalanceerd is, heb ik toch een mooi krukasje denk ik.
Krukassen van auto zijn langer en die mogen maar 0,03 mm slingeren. Hoeveel een Solex krukasje mag slingeren weet ik niet.
Vandaag toch maar even m'n voorband vervangen. Het kanvas kwam er al doorheen en dan moet je toch wisselen om een plaaate baaand te voorkomen.
Ook nog 4 Solexen rijklaar gemaakt en dan kom je toch weer verrassingen tegen, sommige Solexen die afgelopen seizoen prima rijdend weggezet zijn hebben nu toch wat nukken. Bij de laatste rit afgelopen jaar was het bereslecht weer en daar merk je nu toch de gevolgen van, vooral de contactpunten hebben wat schoonmaak aandacht nodig
Dit gewichtje is al 1 gram zwaarder. Dus 3 plus 1 om exact na te bootsen. Als hij dan al beter in balans is gaat de oude drijfstang terug geplaatst worden. En dan fin tuner.
Ik had hem effe erop gelegd en zag meteen dat het niet goed w as.
ik gok zo dat je al rijdend nog voor "tril"verassingen komt te staan en dat je om daar af te komen toch over gaat op een ander gewicht
want het gewicht van de krukwang zit verdeeld en bij draaien heb je rekening te houden dat A=V^2/R dus de versnelling van een gewichtje is afhankelijk van de plaats waar hij zit ( die "R")
dus ik zou minimaal 3 testen draaien eentje met het best geschatte gewicht eentje met ca 3 gram meer en eentje met ca 3 gram minder en dan kijken of meer of minder iets beter loopt en bij welke snelheid ( originele krukassen beginnen ook boven de 35 a 40 een trilling teweeg te brengen )
Alfons Een normale krukas is al niet veel in onbalans met de standaard materialen, kleine afwijkingen kunnen voorkomen. Heb je al gecontroleerd wat de onbalans is met de standaard onderdelen. Dat zou een vertrekpunt kunnen zijn met je verdere balanceer hobby. En hoe wil je de krukas corrigeren materiaal aanbrengen of weghalen Groet ANdre
Ik weet wat je bedoelt Joan. Het wordt alleen maar statisch balanceren hoor. Niets anders. We hebben toch niet de juiste spullen om serieus te balanceren. Ook ingewikkelde materie hè.
Ja Andre. Je hebt volledig gelijk. Inmiddels heb ik een tweede gewichtje gemaakt en morgen effe controleren op het balans apparaten. Het is gewoon een probeersel. Volgend jaar ga ik de Amuse blok uit elkaar halen en dan de krukas wat beter in balans brengen met de onderdelen die dan gebruikt worden. Ik moet nog ergens een standaard zuiger je hebben enz... en dan is kijken hoe dit krukas je dan standaard in balans was. Stapje voor stapje om gewoon lekker bezig te zijn met uiteraard altijd wel wat resultaat wat ik later kan gebruiken. Lasrupsjes erop of wat wegslepen. Hier is natuurlijk wat van te zeggen. Maar beter dan het onbalans.
Ja Andre. Je hebt volledig gelijk. Inmiddels heb ik een tweede gewichtje gemaakt en morgen effe controleren op het balans apparaten. Het is gewoon een probeersel. Volgend jaar ga ik de Amuse blok uit elkaar halen en dan de krukas wat beter in balans brengen met de onderdelen die dan gebruikt worden. Ik moet nog ergens een standaard zuiger je hebben enz... en dan is kijken hoe dit krukas je dan standaard in balans was. Stapje voor stapje om gewoon lekker bezig te zijn met uiteraard altijd wel wat resultaat wat ik later kan gebruiken. Lasrupsjes erop of wat wegslepen. Hier is natuurlijk wat van te zeggen. Maar beter dan het onbalans.
Ik heb voor de 24 uurs machine goede resultaten behaald door simpelweg de diameter van de krukas kleiner te draaien , scheelt iets in volume van het carter dat ruimer word maar daar merk je op het geheel weinig van, je zal zien dat bij een goede "nul" meting de wang naar onderen zakt
ik heb intussen ook weer de foto van een van mijn volle krukassen terug gevonden
Geen idee want er zijn verschillende standaard zuigers gebruikt. De onbewerkte JRT zuiger zit zo rond de 75 gram en GOL is onbewerkt wat zwaarder. En wat heb je aan die wetenschap wat een standaard zuiger weegt als je hem niet gebruikt ??
Ik wil dan een gewichtje maken dat ik dan op het krukas je zet om na te gaan hoe de balans is met de originele delen.
Ik wil eigenlijk ook weten van de mensen die ook al gebalanceerd hebben of er standaard al onbalans in zit. En wel dat het gewichtje dan uitzakt naar beneden toe en hoe sterk dan naar beneden. Wie van jullie heeft dat al vastgesteld.
Voor de balanceerder zoals jullie. Nemen jullie ook 1/3 van de drijfstang als gewicht voor de statische balancering of gebruiken jullie een andere verhouding c.q. percentage.
Ik wil dan een gewichtje maken dat ik dan op het krukas je zet om na te gaan hoe de balans is met de originele delen.
Ik wil eigenlijk ook weten van de mensen die ook al gebalanceerd hebben of er standaard al onbalans in zit. En wel dat het gewichtje dan uitzakt naar beneden toe en hoe sterk dan naar beneden. Wie van jullie heeft dat al vastgesteld.
Alfons, zoals je weet heb ik er een paar staan en die zijn deze week uit de winterslaap ontwaakt.
Ik ga dan ook met iedere Solex een stuk rijden om te beoordelen wat er wel of niet aan moet gebeuren om ze weer optimaal te laten rijden.
75% heeft nog de originele onderdelen(krukas-drijfstang-zuiger-cilinder) en dan merk je wel duidelijk verschil, onderling,, hoe de balans van de assen zijn.
Ik wil dan een gewichtje maken dat ik dan op het krukas je zet om na te gaan hoe de balans is met de originele delen.
Ik wil eigenlijk ook weten van de mensen die ook al gebalanceerd hebben of er standaard al onbalans in zit. En wel dat het gewichtje dan uitzakt naar beneden toe en hoe sterk dan naar beneden. Wie van jullie heeft dat al vastgesteld.
Alfons, zoals je weet heb ik er een paar staan en die zijn deze week uit de winterslaap ontwaakt.
Ik ga dan ook met iedere Solex een stuk rijden om te beoordelen wat er wel of niet aan moet gebeuren om ze weer optimaal te laten rijden.
75% heeft nog de originele onderdelen(krukas-drijfstang-zuiger-cilinder) en dan merk je wel duidelijk verschil, onderling,, hoe de balans van de assen zijn.
schrijf maar rustig ONbalans. Ik heb erbij daar trilt de motorhevel als een waanzinnige en anderen zijn heel rustig
gisterenavond van een kennis weer eens een solex gedaan die weigerde, startte wel goed maar lopen een drama en heel gevoelig op de choke. eerst maar eens het hoge dopje op de bougie vervangen door een moertje, iets beter. toen de punten gedaan, iets beter, toen maar een gekeken waarom het boutje van de punten op minder afstand van de spoel af zat dan dat de punten open gingen, boutje korter gevijld. weer iets beter. omdat voor dat vijlen de punten eraf moesten moest ook de moer van de ( bijna nieuwe) condensator ( imitatie, merk waarschijnlijk "aggenibbus") eraf, blijkt de hele bovenkant, dus boutje en rubber nogal heen en weer te zwemmen, toch aanvankelijk laten zitten want je mag maar 1 ding per keer wijzigen, weer iets beter. toch dan maar die condensator vervangen door een echte vd Heem ( wat mag dat kosten zo een NOS condensator) probleem opgelost. alleen nog steeds gevoelig op zijn choke, maar ja er is door een ander dan ergens iets ook opgevoerd. bij goed instellen loopt hij als een speer
Alfons, zou de vraag "how to balance a two-stroke crankshaft" niet een mooie opdracht voor jouw studenten zijn? In de tegenwoordige tijd overstijgen die nogal eens het niveau van de meester En dan snijdt het mes aan 2 kanten.....
Idd FF, een Solex is geen wonder der techniek zullen we maar zeggen. Wij verbeteren iig.
Ronald,jij hebt toch ook gebalanceerd. Heb je ook 1/3 van het gewicht genomen van de drijfstang voor de oscilerende massa? En jij Joan?
Dat van die 1/3 heb ik ooit eens ergens gelezen maar daarna heb ik ook héél veel andere theorien gelezen. Wat dat betreft geeft goooooochel een schat aan ( verschillende) informatie en moet je toch uiteindelijk zelf beslissen wat de beste methode is.
Idd FF, een Solex is geen wonder der techniek zullen we maar zeggen. Wij verbeteren iig.
Ronald,jij hebt toch ook gebalanceerd. Heb je ook 1/3 van het gewicht genomen van de drijfstang voor de oscilerende massa? En jij Joan?
ik monteer de drijfstang en hang hem dan horizontaal aan een draadje * bij benadering dan, draadje op hoogte krukpenoplegging ) als je dan de krukas draait zwikt dat draadje wel iets naar voor of achter ( links of rechts mag ook hangt ervan af hoe je ervoor staat) maar het small end doet dan net niet mee aan de drijfstang massa maar laat wel de krukas beweging toe, afhankelijk van de stand doet hij dan qua gewicht meer of minder mee
Alfons, zou de vraag "how to balance a two-stroke crankshaft" niet een mooie opdracht voor jouw studenten zijn? In de tegenwoordige tijd overstijgen die nogal eens het niveau van de meester En dan snijdt het mes aan 2 kanten.....
Dat zou best kunnen maar ik vrees dat ik dan de oplossing moet geven. Een 1 cilinder balanceren is moeilijker dan een 4 cilinder bijvoorbeeld. 20 jaar geleden ofzo heb ik met leerlingen lessen balanceren gedaan. Nu niet meer. Doet mijn collega nu. Zelf vind ik het niet zo leuk om te doen die lessen. Teveel theorie.
FF, ik heb nu een gewichtje gemaakt van 102 gram (1/3 gewicht van de drijfstang genomen) en aan de krukas gehangen. Is nu enigzins een beetje in balans. Filmpje volgt. De theorie klopt wel. Maar gezien het feit dat de drijfstang van een Solex een beetje vreemd is qua model twijfelde ik een beetje over die 1/3. Samen met mijn collega over na zitten denken, maar het moet toch 1/3 zijn volgens ons. Ja er is heel veel te vinden over dit onderwerp. Wat wij doen is alleen maar statisch balanceren en dat is niet moeilijk toch. Maar wel zeer belangrijk om heel veel trillingen eruit te halen.
Vandaag op de Amuse gemonteerd. Bijna nieuw zuigertje met veertjes, inox pen busje, nieuw big-end lager, en de lichtere standaard drijfstang ipv de zwaardere nieuwe betere. Het tikken van het big-end is weg en nu voel ik ook dat hij minder trilt dankzij de lichtere drijfstang blijkbaar. Trilt zoal weinig. De gewone koppakking ervan tussen en de o-ring weer gebruikt om zo meer compressie te hebben en hij rijdt weer helemaal super. Ik merk aan het geluid dat hij nu meer compressie heeft. Er zit en mooi knettertje in bij optrekken. Laat de zon maar weer komen.
20 jaar geleden of zo heb ik met leerlingen lessen balanceren gedaan. Nu niet meer. Doet mijn collega nu. Zelf vind ik het niet zo leuk om te doen die lessen. Teveel theorie.
Ooh dat je geen les meer geeft was me niet bekend, maar ja....tijden veranderen. Wellicht zou je in de koffiekamer je collega het nog als leuk topic voor zijn klas kunnen meegeven?
Ik had gedacht dat het balanceren wel,simpel,was door de krukas In balans te brengen (statisch) met een gewichtje met dezelfde massa als de complete drijfstang en zuiger samen. Ik begrijp dat de plank dus helemaal misslaat als je dat doet. Dynamisch ligt het totaal anders, maar er moet toch een lijn in te ontdekken zijn? Heeft iemand enig idee welk percentage van de massa van drijfstang en zuiger samen je globaal moet nemen om de zaak tussen de 35 en 40 km h zo trillingsvrij mogelijk te maken?
20 jaar geleden of zo heb ik met leerlingen lessen balanceren gedaan. Nu niet meer. Doet mijn collega nu. Zelf vind ik het niet zo leuk om te doen die lessen. Teveel theorie.
Ooh dat je geen les meer geeft was me niet bekend, maar ja....tijden veranderen. Wellicht zou je in de koffiekamer je collega het nog als leuk topic voor zijn klas kunnen meegeven?
Jawel nog steeds les geven. Vooral 1ste monteurs (niveau 3) en technisch specialisten (niveau 4), natuurlijk auto's. Waarvan 50% practicum en praktijk. Al 31 jaartjes. Ook tussendoor 10 jaar op de zeevaartschool lesgegeven. Veelal techniek. Een halve week taak.
Ik had gedacht dat het balanceren wel,simpel,was door de krukas In balans te brengen (statisch) met een gewichtje met dezelfde massa als de complete drijfstang en zuiger samen. Ik begrijp dat de plank dus helemaal misslaat als je dat doet. Dynamisch ligt het totaal anders, maar er moet toch een lijn in te ontdekken zijn? Heeft iemand enig idee welk percentage van de massa van drijfstang en zuiger samen je globaal moet nemen om de zaak tussen de 35 en 40 km h zo trillingsvrij mogelijk te maken?
Nee dan is niet goed, het hele gewicht nemen. 1/3 van het drijfstang gewicht nemen + de rest. Dat is volgens mijn collega en ik toch het juiste gewicht. Theoretisch dan. Maar gezien het feit dat die drijfstang bijna gelijkt is boven en onder, zou het praktisch misschien wel eens anders kunnen zijn. Voorlopig blijf ik bij die 33%.
Jaren geleden begonnen met eerst dynamisch, Ik mocht een schenck vibrobalancer lenen, nou daar moet je geen nee tegen zeggen.
Hier een volle krukas, met aan de zijkant verschillende sterke magneetjes om de juiste balans te vinden. De piston pen is gevuld met wolfram tot het juiste gewicht van de zuiger. Dus wat je hier ziet draaien, zo draait het ook in je blokje.
Daarna alles uitgewogen, en toen statisch geprobeerd in de goede richting te komen. Dat is gelukt.
Hier het filmpje. Het gewichtje is 102 gram. 1/3 drijfstang en de zuiger enz....
Als ik dat zo bekijk moet je eerst dat balanceertoestel maar eens laten reviseren want dat rolt van geen kanten. Het vet in de lagers is verhard. Iedere schijf moet gemakkelijk rond draaien en als er maar eentje wat zwaar draai kan je er nooit goed mee werken.
Heb dit al aangegeven en we gaan er mee aan de slag. Het valt reuze mee hoor. Maar kan wel beter. Alles kan beter hè. Toch werkt hij nog prima zo. Het is aardig in balans dus draait hij niet zomaar. Volgende winter als de Amuse misschien uit elkaar gaat, ga ik het gewichtje bepalen en op deze manier verder. Ik vertrouw erop dat dit goed is. Wat ik nu ga doen is met kleine magneten de wang verzwaren op die plaatsen waar dan mogelijk een rups gelegd zou worden wanneer deze krukas gemonteerd zou worden. Tegen die tijd zal het apparaat ook eens nagezien zijn. Ga ik zelf wel doen.
Yep dit apparaat ken ik. Bij de TU in Delft proeven mee gedaan een 15 tal jaartjes geleden. Of het moet een soortgelijke zijn geweest maar lijkt er erg veel op. Er zat toen dacht ik een sacks krukas in. Leuk dit terug te zien.
Yep dit apparaat ken ik. Bij de TU in Delft proeven mee gedaan een 15 tal jaartjes geleden. Of het moet een soortgelijke zijn geweest maar lijkt er erg veel op. Er zat toen dacht ik een sacks krukas in. Leuk dit terug te zien.
Ding heb ikzelf gemaakt, het elektronisch instrument de vibrobalancer hebben we geleend.
Yep dit apparaat ken ik. Bij de TU in Delft proeven mee gedaan een 15 tal jaartjes geleden. Of het moet een soortgelijke zijn geweest maar lijkt er erg veel op. Er zat toen dacht ik een sacks krukas in. Leuk dit terug te zien.
Jaren geleden begonnen met eerst dynamisch, Ik mocht een schenck vibrobalancer lenen, nou daar moet je geen nee tegen zeggen.
Hier een volle krukas, met aan de zijkant verschillende sterke magneetjes om de juiste balans te vinden. De piston pen is gevuld met wolfram tot het juiste gewicht van de zuiger. Dus wat je hier ziet draaien, zo draait het ook in je blokje.
Daarna alles uitgewogen, en toen statisch geprobeerd in de goede richting te komen. Dat is gelukt.
Mooi machientje Jan.
Ik had 3 jaar terug ook zoiets gemaakt, 2 piëzo elementjes onder het carter, een ter hoogte van de krukwang en een rechts zo dicht mogelijk bij het vliegwiel en dan nog een optische opnemer . (Deze zijn hier op het filmpje nog niet aanwezig) De piëzo's op de (oscillos)scoop aangesloten voor het beeld en de optische opnemer om de scoop te triggeren, zeg maar een soort van referentie punt en om het scoopbeeld netjes stil te zetten. Wat er toen nog ontbrak was een stroboscoop om op de motor zichtbaar te maken waar de onbalans zat. Dat is ook het enige wat je ermee kon doen, onbalans zichtbaar maken. Je kan niet zien hoeveel de onbalans is. Dit projectje staat in de IJskast oftewel in de vriezer en komt, als het nodig is, wel weet tevoorschijn.
Voorlopig is het statisch balanceren wat minder tijdrovend en mogelijk ook minder nauwkeurig maar wel een methode om sneller resultaat te behalen.
Ja, meer ideeën dan tijd om het uit te voeren. Ik moest er nog een versterker bijmaken om de stoboscooplamp aan te sturen maar daar was op dat moment geen tijd voor (nu nog niet ) Was vorige week bezig om een draaibankje tijdelijk om te bouwen tot rondslijpbankje om een nieuwe overmaat pistonpen op maat te slijpen. Uitgangsmateriaal is rond 12 en nu 12,1. Ligt ook al meer dan een week stil omdat er andere dingen meer aandacht nodig hebben. Vandaag weer Solex rijden dus blijft de rest liggen.
Yep dit apparaat ken ik. Bij de TU in Delft proeven mee gedaan een 15 tal jaartjes geleden. Of het moet een soortgelijke zijn geweest maar lijkt er erg veel op. Er zat toen dacht ik een sacks krukas in. Leuk dit terug te zien.
Ding heb ikzelf gemaakt, het elektronisch instrument de vibrobalancer hebben we geleend.
Knap gemaakt dan. Dan leek hij op die bij de TU. Had toen een opdracht gekregen om primaire en secundair te balanceren. Met dat ding toen vond ik het een eitje. Scoop en strobolamp. Er zaten heel wat sensoren op weet ik nog.
Na gisteren de Amuse weer opgebouwd te hebben vandaag een ritje gemaakt. Ik kan toch merken dat er een nagenoeg nieuw zuigertje inzit en iets meer compressie door weer gebruik te maken van de o-ring afdichting. Loopt erg goed bij elk toerental. Bij 32 doet hij zomaar heerlijk snorren en is dan heerlijk stil. Nu maar weer hopen dat hij het de hele zomer lekker doet zoals vandaag.
Na gisteren de Amuse weer opgebouwd te hebben vandaag een ritje gemaakt. Ik kan toch merken dat er een nagenoeg nieuw zuigertje inzit en iets meer compressie door weer gebruik te maken van de o-ring afdichting. Loopt erg goed bij elk toerental. Bij 32 doet hij zomaar heerlijk snorren en is dan heerlijk stil. Nu maar weer hopen dat hij het de hele zomer lekker doet zoals vandaag.
Wat is precies die O-ring afdichting Alfons? Ik heb vast iets gemist. Is het een vervanging van de koppakking zodat de kop wat dichter op de cilinder komt en er daardoor wat meer compressie ontstaat? En waar koop je zo'n O-ring? Altijd in voor een experimentje met mijn Oto, snap je
Na gisteren de Amuse weer opgebouwd te hebben vandaag een ritje gemaakt. Ik kan toch merken dat er een nagenoeg nieuw zuigertje inzit en iets meer compressie door weer gebruik te maken van de o-ring afdichting. Loopt erg goed bij elk toerental. Bij 32 doet hij zomaar heerlijk snorren en is dan heerlijk stil. Nu maar weer hopen dat hij het de hele zomer lekker doet zoals vandaag.
Wat is precies die O-ring afdichting Alfons? Ik heb vast iets gemist. Is het een vervanging van de koppakking zodat de kop wat dichter op de cilinder komt en er daardoor wat meer compressie ontstaat? En waar koop je zo'n O-ring? Altijd in voor een experimentje met mijn Oto, snap je
Hoi Tim. Ik rij met zo'n cnc kopje met de kleine bougie in het midden. Die heeft een o-ring afdichting, geen koppakking. Omdat ik iets minder compressie wilde heb ik toen een gewone koppakking ertussen gelegd. Daardoor loopt het iets rustiger. Nu weer de o-ring ertussen en dan merk je meteen het verschil in geluid . Een mooi knetterde nu. Mooie trekkracht.
Ik rij met zo'n cnc kopje met de kleine bougie in het midden. Die heeft een o-ring afdichting, geen koppakking. Nu weer de o-ring ertussen en dan merk je meteen het verschil in geluid . Een mooi knetterde nu. Mooie trekkracht.
Als het verschil tussen een standaard koppakking van pakweg 0,8mm en nu de o-ring ertussen bij jou nu zo'n significant verschil in geluid en trekkracht geeft ben ik bang dat er dan toch iets niet goed zat bij je vorige configuratie/montage. Ik kon bij mij soortgelijke verschillen in ieder geval niet in die mate waarnemen en dreke2 heeft ook niet dat effect ervaren bij zijn wisseling van pakking op dezelfde wijze. Is het mogelijk wat subjectief wat je waarneemt?
De zuiger en veren waren op Geert. Na heel wat jaartjes en km. Als je dan gaat vernieuwen merk je meteen verschil. De configuratie is helemaal oké. Maak je daar maar geen zorgen over. Slijtage gaat heel geleidelijk en dan merk je dat niet. Als je eens je schokbrekers van je auto vernieuwd, dan denk je ook, nondeju dat rijd anders. Hij loopt nu echt weer prima.
In de Speedway tijd moesten wij een soort dodemanstouwtje aan de pols hebben als je van je motor afviel trok je dan het touwtje uit de stroomvoorziening van de motor en hij stopte dat was ook voor speedboten verplicht,heb overigengs in Spanje wel eens een onbemande speedboot het strand op zien vliegen gelukkig zonder gewonden mischien iets voor deze Solex vr gr Hans Welp
Draad komt idd van de contactpunten of de condensator. Bij veel brommers is de kortsluitknop standaard om uit te zetten. Décompressieklepjes zitten normaal alleen op automaatjes die je aan moet fietsen zoals Solex, Mobylette, Vespa Ciao enz. Gewoon omdat je je anders de pleuris trapt om ze door de compressie te fietsen
Maar in zo'n kopje zit geen decompressie-klep, hoe zet je het torretje nou uit?
Ik sprak op de beurs in Houten met Marcel vd Ven die heeft CNC kopjes met en zonder deco laten maken , omdat er weinig plaats is hebben ze de deco klep er iets schuin in gezet. mooie kopjes. misschien voor een volgende versie 10 mm bougietjes gebruiken in plaats van de standaard 14 mm, bij mij scheelt dat een hoop ruimte
hij sprak me er ook special op aan: "kijk eens wat ik nu heb" en hij heeft er zat ( ik houd het wel bij gieten want dan heb ik voor bepaalde aspecten meer speelruimte)
Vanavond heb ik de aangekochte Rol unit moer los gekregen met een bankschroef en een workmate de rol goed ingepakt met een doek na vast zetten van de trommel en de rol, met tikken met de hamer tegen de Sleutel en verhitten van moer kwam deze gewoon los. Dus met goed gereedschap de goede klus. En kan ik weer verder met mijn project voor een extra Solex 3800 motor.
dat van die krukassen heb ik ook al dergelijke plaatjes gestuurd, toen in het kader van uitbalanceren want krukas met krukas zit nogal een heel verschil tussen, sowieso ca 3 mm van de buitendiameter af, worden ze al een heel stuk rustiger van.
Bij mijn Solex 3800 zijn de schroef bevestiging twee schroefdraad dol gedraaid bij de brandstof pomp. Ik zag dat er benzine drupte bij het neus spatbord. Stopte direct, zag een pompschroef los zitten. En dat is dan het probleem met het originele carter.
Vriendelijk bedankt voor deze handige oplossing John Meisters. We zijn direct aan de gang gegaan en de brandstof pomp zit weer gemonteerd en weer vast, lek vrij hopelijk.
Heb vandaag ook zo opgelost met een 3800 blokje. Langere bouten erin en moertjes aan de binnenkant. Is enkel mogelijk als het de 2onderste boutjes zijn.....
Heb vandaag ook zo opgelost met een 3800 blokje. Langere bouten erin en moertjes aan de binnenkant. Is enkel mogelijk als het de 2onderste boutjes zijn.....
Klopt, voor de bovenste pak je iets langere M4 boutjes, dan pakt het ook weer
Dat laatste werkte bij mij niet helemaal, je zit dan aan de ronde kant van het carter. In noodgevallen zet ik er dan M5 in, wel het gaatje in de pomp wat groter maken.
Een Helicoil zou een oplossing zijn maar die setjes zijn nogal prijzig voor die enkele keer dat je het nodig hebt. De M6 set wordt wel regelmatig gebruikt voor tapeind carter en deksel, tankbevestiging e.d.
Je kunt natuurlijk pech hebben met dat zamac, maar bij mij heeft het tot nu toe wèl gewerkt. Geen moertjes, die krijg je er niet op. Maar als je gewoon iets langere boutjes neemt en niet te grof aandraait dan heb je vaak nog geluk
Ik heb een algemene vraag, niet solex-gerelateerd.
Heeft er iemand ervaring met de Shimano Powerbrake van rond 1970. De eerste hydrailische van Shimano. Heb ervaring genoeg met die materie die op ATB's zitten. Maar dit is net weer iets anders, dus gewoon de praktijk ervaring. Alvast bedankt!
op mij mijn solex zit nu een reserve motor helemaal nieuw opgebouwd. De motorveren zijn ook nieuw en nog strak. Als ik start dan heeft de rol moeite om de band te rollen. Op de haak dan start die gigantic te draaien. Die veren zouden eigenlijk net iets langer moeten zijn. Als het regent dan slipt de rol meteen.
De 2 bandjes vernieuwd. Was toch wel nodig. Bijna geen profiel meer en haarscheurtjes aan de zijkant. Ook meteen 2 asconussen vernieuwd en weer lekker vet erin. Kan er weer tegen aan.
Het volgende heb ik al vervangen, de bobine, condensator, bougie de bougie kabel heb ik door gemeten en is correct. De brandstof loopt prima retour tank, dus de pomp is ook in orde. Voorheen was de start prima binnen een meter. Waar dat verder aan ligt weet ik nog niet.
De pomp is in orde maar komt er wel benzine door de sproeier ?? (natte bougie na startpoging) Ontsteking op tijd ?? en vonkt de bougie buiten de cilinder ??
Vanavond na het eten en de afwas nog een poging om hier achter onze woning op het parkeer terrein sprong die aan. Hoera hij werkt weer, morgen de uitlaat weer monteren. De remlucht regelaar gewoon in het midden en niet naar links dus. Even rijden een rondje en hij rijd geweldig goed weer als vanouds. Wordt vervolgd even afwachten,eerst beter starten als die koud is.
Eerst heb ik de decompressie klep ontkoold op de schaft was koolafzetting. De klepzitting zag er prima uit helemaal schoon. Alles weer netjes afgesteld en weer gemonteerd. De cylinder heeft weer een nieuwe voetpakking en de zuiger is nog prima met de ringen. Deze zal ik over een periode wel vervangen. Het werkt heel spoel allemaal.
Nog even geprobeerd met de boormachine te gebruiken om te starten maar zelfs dat helpt niet. hij werkt gewoon niet. Ik wacht gewoon op wat onderdelen voor de ontsteking. De bougie kabel zat zelfs scheef ernaast dit heb ik hersteld. En dacht dat dit de oorzaak was, dus niet. Wordt vervolgd.
Klant wil hem toch nog sneller, morgen zo'n cilinder bestellen bij vd Ven, weet ik meteen hoe dat loopt
Adje heeft ze inmiddels ook.
Te laat gelezen... zojuist een mail gestuurd. Eerst gebeld maar geen gehoor bij Marcel (al een paar keer geprobeerd). Als ik morgen niks gehoord heb klop ik wel bij Ad aan
De bougie is nog nieuw en is vochtig dus ontsteking probleem. De solex heeft twee dagen geleden even gelopen maar dat mag geen naam hebben. De terugloop van de benzine naar de tank is uitstekend, een mooi gezicht niet te veel ook. Precies goed. Heb een nieuwe contact punten besteld en ook een zuiger compleet. Het motortje draai namelijk wel erg soepel. De bougie kabel zat scheef op de bobine ernaast zelfs. Dit heb ik hersteld. De contact punten zijn versleten en door gebrand. Er zit gewoon een gatje in. De container in gedaan. Ik wacht op nieuwe onderdelen voor de ontsteking.
Je zegt dat ie erg soepel loopt, weet je zeker dat de decompressie goed afsluit ?
Anders draai je hem eens voor de zekerheid helemaal vast zodat ie niet meer werkt en dan eens proberen te starten. Een werkje van niks en dan kun je dat weer uotsluiten mocht ie dan ook niet starten.
Heb inderdaad het stuur iets omhoog gezet aangezien de nieuwe schetsplaten van RVS de decompressie haak te slap stond. En goed gekeken hoe de haak stand stond. Dus de klep is wel goed gesloten als ik de haak weg duw dan weet ik zeker. Dan nog loopt mijn solex erg soepel en decompressie heb ik niet nodig ook. Heb ook nieuwe zuigerveren besteld, en contact punten want die waren ingebrand.
soms komt het voor dat het luchtfilter te laag staat die wil dan de decompressie ook wel eens indrukken, extra ringetje onder de voorste kopbouten en de rubberen pakkingring tussen carburateur en luchtfilter niet vergeten
Klant wil hem toch nog sneller, morgen zo'n cilinder bestellen bij vd Ven, weet ik meteen hoe dat loopt
Adje heeft ze inmiddels ook.
Te laat gelezen... zojuist een mail gestuurd. Eerst gebeld maar geen gehoor bij Marcel (al een paar keer geprobeerd). Als ik morgen niks gehoord heb klop ik wel bij Ad aan
Marcel vandaag gebeld... Gisteren was koningsdag
Dat krijg je ervan als je in België werkt
Cilinder is besteld en het racekopje met décompressie ook.
Heb inderdaad het stuur iets omhoog gezet aangezien de nieuwe schetsplaten van RVS de decompressie haak te slap stond. En goed gekeken hoe de haak stand stond. Dus de klep is wel goed gesloten als ik de haak weg duw dan weet ik zeker. Dan nog loopt mijn solex erg soepel en decompressie heb ik niet nodig ook. Heb ook nieuwe zuigerveren besteld, en contact punten want die waren ingebrand.
Rene
ct
Ik begrijp dat je de decompressie niet nodig bent wanneer ie weinig compressie heeft. Maar juist hierom denk ik dat ie niet goed afsluit, probeer t nu maar. Uitsluiten is altijd te proberen.
Mijn probleem met mijn originele Solex 3800 is gelukkig door ons zelf opgelost. Toen ik mijn bestelling binnen kreeg kon ik de nieuwe contact punten weer monteren. Starten deed hij niet direct. Het onderste contact punt maakte sluiting. Door het vast draaien was die die scheef gegaan. Dit heb ik hersteld met uitrichten, gestart en lopen weer. Dankzij het ontkolen en nieuwe onderdelen werkt alles weer naar behoren.Nog vriendelijk bedankt voor de goede adviezen van alle forum leden.
Vanochtend ben ik bezig geweest met het herstel van de bekabeling van het achterlicht. Deze had met het meten met de multimeter al een defect gegeven. Waar nu precies de breuk zat is evenredig dus eruit bij het achter spatbord bij het achterlicht. De kabel was een 220 ader uit een 3 fase kabel gehaald. Deze had een kabelbeuk. Eerst een nieuwe 5 meter kabel gehaald bij elektronica zaak. De nieuw kabel opnieuw geïnstalleerd,en het achterlicht werkt weer. Gelijk weer een rit gemaakt om alle bouten bij thuis komst even na te lopen.
Zo, vandaag een dagje RDW gehad. Vanochtend om 8 uur aanwezig, nummertje uit de automaat genomen en vervolgens op je (loket)beurt wachten. Bij het loket kreeg ik te horen dat "keuren zonder afspraak" niet mogelijk was ?? Niet mogelijk ? en afgelopen jaren dan ?
De aardige dame heeft het toch nog voor elkaar gekregen dat ik vandaag één Solex kon laten keuren, een tweede was onmogelijk, helaas. De keurmeester had 5 minuten nodig om de Solex te bekijken en 10 minuten om de administratie te verzorgen....KLAAR . Na afrekenen toch nog even gevraagd of de volgende keuring wat eerder kon dan 15 of 22 juni ( ben je zo'n 5à6 weken verder!!) . Ja, dat kon, op 25 mei , dus deze datum maar vastgezet, je moet wat.....
Vandaag de cilinder met extra spoelpoort gemonteerd. Loopt ècht fantastisch. Het nieuwe kopje niet geplaatst, niet nodig, loopt hard genoeg. Nieuw kopje past niet zomaar, motorlift moet aangepast worden. Komt straks op mijn 24 uurs Solex... Jawel, die gaat meerijden! (Maar zonder mij )
Vandaag de cilinder met extra spoelpoort gemonteerd. Loopt ècht fantastisch. Het nieuwe kopje niet geplaatst, niet nodig, loopt hard genoeg. Nieuw kopje past niet zomaar, motorlift moet aangepast worden. Komt straks op mijn 24 uurs Solex... Jawel, die gaat meerijden! (Maar zonder mij )
Vandaag de cilinder met extra spoelpoort gemonteerd. Loopt ècht fantastisch. Het nieuwe kopje niet geplaatst, niet nodig, loopt hard genoeg. Nieuw kopje past niet zomaar, motorlift moet aangepast worden. Komt straks op mijn 24 uurs Solex... Jawel, die gaat meerijden! (Maar zonder mij )
Gewoon gemonteerd, zonder extra pakkingen oid ?
Ik zit er nl ook sterk over te twijfelen om er 1 te kopen. Wat is de snelheid en hoe zit het met de trekkracht ?
De cylinder van mijn ami heeft niet zoveel puf meer, vandaar de wens voor een andere.
Vandaag de cilinder met extra spoelpoort gemonteerd. Loopt ècht fantastisch. Het nieuwe kopje niet geplaatst, niet nodig, loopt hard genoeg. Nieuw kopje past niet zomaar, motorlift moet aangepast worden. Komt straks op mijn 24 uurs Solex... Jawel, die gaat meerijden! (Maar zonder mij )
Gewoon gemonteerd, zonder extra pakkingen oid ?
Ik zit er nl ook sterk over te twijfelen om er 1 te kopen. Wat is de snelheid en hoe zit het met de trekkracht ?
De cylinder van mijn ami heeft niet zoveel puf meer, vandaar de wens voor een andere.
Han
Misschien tijd voor een opfrisbeurt bij Jan de Laat ??
Dan heb je de originele cilinder erop maar vanbinnen weer als nieuw. Ik heb daar uitstekende ervaringen mee .
als iedereen er dan aan begint, heb er in Barneveld afgelopen zaterdag uiteindelijk dan ook maar 1 gekocht. mogelijk dat ik daar dan meteen mijn 12 mm eigenbouw carburateur bij op zet
Vandaag de cilinder met extra spoelpoort gemonteerd. Loopt ècht fantastisch. Het nieuwe kopje niet geplaatst, niet nodig, loopt hard genoeg. Nieuw kopje past niet zomaar, motorlift moet aangepast worden. Komt straks op mijn 24 uurs Solex... Jawel, die gaat meerijden! (Maar zonder mij )
Vandaag de cilinder met extra spoelpoort gemonteerd. Loopt ècht fantastisch. Het nieuwe kopje niet geplaatst, niet nodig, loopt hard genoeg. Nieuw kopje past niet zomaar, motorlift moet aangepast worden. Komt straks op mijn 24 uurs Solex... Jawel, die gaat meerijden! (Maar zonder mij )
Heb je een 39,5 mm of een 41mm gemonteerd ?
Han
In Heeswijk mag je niet boven de 40 mm gebruiken, maar om te toeren Han, zou ik dan een 41 pakken.
Vandaag heb ik een nieuwe bobine vast gesoldeerd met de bougiekabel. Toen een Bosch bougie geplaatst en een testrit gemaakt maar ik kwam niet ver toen deze defect raakte. Terug fietsen maar weer, thuis de bougie er maar weer uit en een nieuwe van het zelfde merk en weer starten en rijden en nu hoop ik dat die nu heel blijft de rest van het jaar. De hele dag met de ontsteking in de weer geweest. Twee bobines defect de rode dus. Nu de derde met een nieuwe bougiekabel moet het nu goed gaan. Ik ben er wel een beetje klaar mee nu. Vliegwiel demonteren drie keer drie bougies de NGK bougie was heel snel stuk ik was het parkeer terrein nog uit of stoppen. Weer een nieuw exemplaar.
daar ben ik wel eens naar benieuwd hoe je dit hebt gerealiseerd????fototjes?
Origineel bericht van: Joan
als iedereen er dan aan begint, heb er in Barneveld afgelopen zaterdag uiteindelijk dan ook maar 1 gekocht. mogelijk dat ik daar dan meteen mijn 12 mm eigenbouw carburateur bij op zet
Vandaag heb ik een nieuwe bobine vast gesoldeerd met de bougiekabel. Toen een Bosch bougie geplaatst en een testrit gemaakt maar ik kwam niet ver toen deze defect raakte. Terug fietsen maar weer, thuis de bougie er maar weer uit en een nieuwe van het zelfde merk en weer starten en rijden en nu hoop ik dat die nu heel blijft de rest van het jaar. De hele dag met de ontsteking in de weer geweest. Twee bobines defect de rode dus. Nu de derde met een nieuwe bougiekabel moet het nu goed gaan. Ik ben er wel een beetje klaar mee nu. Vliegwiel demonteren drie keer drie bougies de NGK bougie was heel snel stuk ik was het parkeer terrein nog uit of stoppen. Weer een nieuw exemplaar.
Groeten,
Rene
Toch vreemd René, zoveel spoelen Hopelijk weet je dat je nooit aan je vliegwiel moet draaien als de spoel zijn energie niet kwijt kan, dus ALTIJD een bougie er aanhangen, of je bougie kabel aan massa hangen. Hopelijk blijft deze heel, anders moet je maar even melden, ik heb nog wel wat goede originelen oto spoelen liggen.
verleden jaar heb ik drie bobines defect gehad. Dit jaar ben ik die al gepasseerd. Heb nieuwe contactpunten bougiekabel bougies. De condensator is ook in goede staat. Morgen ga ik weer een testrit maken naar buitenhuizen en weer terug zonder de pont te gebruiken. Vanochtend was ik van plan een pontjes tocht te doen via Velzen aan de andere kant na de overtocht wilde de solex niet meer starten. Met de andere pont terug naar huis gefietst. Krijg al veel ervaring met het fietsen met de solex. Mijn crankstel is ook niet helemaal in orde maar ik laat het maar zo. Had Champion bougies besteld maar kreeg de Bosch ervoor in de plaats via Solexmarkt. Jan ik heb een Solex 3800 en de bobine van de Otto weet ik niet. Is dat dezelfde misschien?
verleden jaar heb ik drie bobines defect gehad. Dit jaar ben ik die al gepasseerd. Heb nieuwe contactpunten bougiekabel bougies. De condensator is ook in goede staat. Morgen ga ik weer een testrit maken naar buitenhuizen en weer terug zonder de pont te gebruiken. Vanochtend was ik van plan een pontjes tocht te doen via Velzen aan de andere kant na de overtocht wilde de solex niet meer starten. Met de andere pont terug naar huis gefietst. Krijg al veel ervaring met het fietsen met de solex. Mijn crankstel is ook niet helemaal in orde maar ik laat het maar zo. Had Champion bougies besteld maar kreeg de Bosch ervoor in de plaats via Solexmarkt. Jan ik heb een Solex 3800 en de bobine van de Otto weet ik niet. Is dat dezelfde misschien?
Groeten,
Rene
Sorry, ik dacht dat je een oto had, maar volgens mij moet er ook nog een originelen 3800 spoel zijn. Zal eens gaan zoeken. Bosch bougies zijn goed, deze bestel ik altijd hier. bosch bougies In verschillende warmtegraden te krijgen, als het maar zonder "R" is. Geen ingebouwde weerstand. In een standaard solex is warmtegraad 7 prima, voor de race gebruik ik wel eens een 8. ook hier te koop.
Beste John Meisters, Heb gisteren weer een nieuwe rode spoel geplaatst omdat de solex 3800 niet wilde starten. Heb nog twee rode spoelen liggen die ik al heb gebruikt, maar het kan ook de bougie zijn geweest kwam achter. Eerst 2 van Bosch en een NGK defect, er zit nu weer een Bosch gemonteerd. En heb vandaag die testrit gemaakt. Hij start nog niet zo eenvoudig maar springt dan opeens toch aan. Dan heb ik al een aardig stuk gefietst en denk het zal toch niet weer zo zijn. En dan start die weer. De ontsteking moet nog verder onderzocht en beter.
Raarrr verhaal, het lijkt erop dat je regelmatig ergens kortsluiting hebt waardoor de spoel niet werkt.
Je kunt met een Multimeter op standje "weerstand "de spoel meten of er een onderbreking in de spoel zit, zowel primair, dat is tussen het ijzer en het draadje en secundair, dat is tussen ijzer en bougiekabel-lipje.
Vriendelijk bedankt voor deze meting van de bobines. De waardes die ik meet primair keurig verbinding. Secundair meet ik 1699 ohm en dit is met de andere bobine hetzelfde. Bij mijn solex 3800 zit net een nieuwe bobine en bougie van Bosch de contactpunten zijn ook nieuw. Blijft over de condensator. De bougiekabel heb ik vast gesoldeerd om zeker te zijn over goede verbinding. Verder is bij mij de koek op, morgen ga ik kijken of de onderbreking bij het onderste contact punt de veer niet weer sluiting maakt. Dit was de vorige keer namelijk.Dit hebben we hersteld. Maar nu wil de solex nog niet starten. we hebben de contactpunten wel iets versteld maar dat helpt helaas niet.
Als de contactpunten sluiting kunnen maken richting massa gaat het feestje natuurlijk zeker niet los. Vergeet ook niet de punten zelf even goed schoon te maken. Bij nwe punten zit er soms een heel xun waslaagje op de contacten.
De Solex 3800 van mij heeft vandaag gewoon een pontjes tocht gemaakt er reed geweld goed. Alleen als ik van de pont afkwam dan duurde het een poos om te starten. Ik dacht dat er weer een bougie stuk was, maar dat wat niet het geval plotseling startte hij weer en verder naar de pont in Velsen bij aankomst in Beverwijk duurde het weer een tijd dat hij wild starten. Dat gebeurde uiteindelijk wel. En kon ik gewoon naar huis rijden. Maar na de condensator te hebben vernieuwd wil die nog niet starten met de boormachine. Dus de contactpunten hebben geen was laag meer en dat kan ik goed zien als het vliegwiel eraf is. Morgen kijk ik verder want de bobine loopt tegen het vliegwiel zag ik net.
Kun je het vliegwiel bewegen, dus zijdelings bedoel ik. Heb soortgelijk probleem gehad en er bleek speling op het krukaslager te zitten!! In mijn beleving een 3800 probleempje Als de krukas kan bewegen op het lager, gaat ook de spoel aanlopen op het vliegwiel en nog erger tegen de spoelenplaat aan
Heb net even gekeken of er zijdelings speling zou zijn op de krukas. Maar dat is niet het geval. Mijn krukaslager is twee jaar geleden vervangen door een specialist en uitstekend gedaan. En dat is aan alles te merken bij mijn solex motor. En bij mijn vliegwiel zit geen speling voelbaar. Ik zie met een lamp dat de bobine iets tegen het vliegwiel zit. Dit kwam met vastdraaien van de boutjes van de bobine. Dit zal ik morgen aanpassen.
Als hij dan niet start: bougie eruit draaien en bekijken: Nat? ==> Ontstekingsprobleem. Droog? ==> brandstofprobleem.
Ik heb ook soms van die onverklaarbare dingen. Als ik er niet uitkom test ik met de Colortune doorkijkbougie van Gunson. Die verraadt alles wat zich binnen afspeelt
Heb net even gekeken of er zijdelings speling zou zijn op de krukas. Maar dat is niet het geval. Mijn krukaslager is twee jaar geleden vervangen door een specialist en uitstekend gedaan. En dat is aan alles te merken bij mijn solex motor. En bij mijn vliegwiel zit geen speling voelbaar. Ik zie met een lamp dat de bobine iets tegen het vliegwiel zit. Dit kwam met vastdraaien van de boutjes van de bobine. Dit zal ik morgen aanpassen.
Groeten,
René
Dat is niet goed. Spoel/bobine word zo in "no time" erg warm/heet natuurlijk. Zorg dat je spoel nooit je vliegwiel raakt.Ook belangrijk dat er niet of heel weinig speling op je vliegwiel zit.
Heb net even gekeken of er zijdelings speling zou zijn op de krukas. Maar dat is niet het geval. Mijn krukaslager is twee jaar geleden vervangen door een specialist en uitstekend gedaan. En dat is aan alles te merken bij mijn solex motor. En bij mijn vliegwiel zit geen speling voelbaar. Ik zie met een lamp dat de bobine iets tegen het vliegwiel zit. Dit kwam met vastdraaien van de boutjes van de bobine. Dit zal ik morgen aanpassen.
Groeten,
René
mogelijk dat die imitatie dingen hun paspenn niet goed hebben, die hem in de gleuf van de grondplaat moet fixeren, hij staat dan niet in de gleuf maar op de gleuf en komt dan te hoog uit
en het vervolg korte uitleg: verzonken m4 gebruikt om body te houden van het carter. kop van verzonken m6 gebruikt om schuine revet van te maken. aluminium ring gedraaid die om het Lagerhuis past, Lagerhuis beetje weggedraaid om dieper te komen en geen last van een aanlopende rol te krijgen. 3 X m4 in aluminium ring getapt en vervolgen ring geplaatst met jbweld. kleine inkeping in lager gemaakt zodat de revet het lager aandrukt en tegenhoud mbt rondraaien in lager huis
Vandaag heb ik het vliegwiel gedemonteerd en de bobine even iets los gedraaid en gevoeld of dit goed zat en dat was het geval. Ik kon het wel iets bewegen en heb het een beetje lager kunnen doen met goed kijken en verdelen. Na vastzetten het vliegwiel erop en kijken of het klop en dat is het geval nergens maakt vliegwiel contact met de spoelen of condensator. Ik hoor geen geluiden dat er iets aanloopt. Maar starten doet de Solex nog niet. Even geprobeerd maar een keer een plof ik fiets me een ongeluk om hem te starten. Alles klopt volgens mij de carburateur is wel behoorlijk vochtig tot nat en spat.
Volgens mij is er ontsteking probleem, heb nu weer een andere bobine geplaatst deze versie komt uit China maar nog steeds wil de solex niet starten. Weer een nieuw bougie en op 0,4 maar nog steeds geen vonk. Met de multimeter meet ik de bougiekabel goed kan ook niet anders want deze is nieuw en vast gesoldeerd. Hij zou het gewoon moeten doen maar helaas niet.
Maak de spoeldraad los , dus geen kontakt meer met de contaktpunten en de spoel. Zet het vliegwiel erop, je hoeft hem niet met de moer vast te draaien, handvast is voldoende. Neem de Multimeter en meet tussen de beweegbare contaktpunt en massa. Zet de merktekens van het vliegwiel tegenover elkaar en kijk wat de meter aangeeft. Verdraai het vliegwiel een halve slag en meet nogmaals. Bij de eerste meting moet de meter oneindig aangeven want de punten staan dan open als het goed is. Bij de tweede meting moet de meter 0,nogwat aangeven. Heb je bij beide metingen dezelfde uitslag dan is er wat fout.
Met de eerste meting kan je ook zien of de punten op tijd openen, zoniet dan kan je het verstellen zodat de punten openen als de merktekens tegenover elkaar komen, langzaam rechtsom draaien
Na het diner ben ik nog met de solex ontsteking bezig geweest. In de middag had ik de motor van het frame gehaald en op de speciale ophang beugel geplaatst zodat ik wat makkelijker overal bij kan. Toen het bovenste contactpunt even los gehaald en opnieuw geplaatst en iets versteld vast gedraaid vliegwiel erop. De boormachine start en hoera de motor start weer met een beetje geluk. Toen de motor weer op het frame gezet. Morgen verder.
Vriendelijke bedankt voor de goede uitleg zodat ik morgen verder kan met de ontsteking beter te zetten zonder lamp. Met de multimeter gaat ook wel lukken.
Weer een kunstoftankje dat lekt en de benzine weer op de garage vloer. Gelukkig had ik nog een reserve tank op voorraad zodat vervangen geen probleem was tevens de leiding van de tank naar de pomp vervangen. Nu weer lek vrij.
Wat is de oorzaak? Er is een serie geweest die slecht verlijmd was, ze spleten gewoon open. Vaak zie ik dat warteltjes te hard worden aangedraaid, dan snappen de mensen de afdichtwijze niet. Net als tankdoppen: als mensen mij helpen tanken draaien ze die véél te vast. Ze vervormen de dichting daarmee permanent, met grote kans op lekkage in de toekomst.
wat ik vandaag weer aan de solex heb gedaan, stralen voor rene en eindelijk na een tijdje weer achter de draaibank om vliegwielen aan te passen zodat ze op een solex krukas gaan. Italianen hebben nogal dunnen krukassen en dan heb je meer vlees om iets te doen dan bij puch maxi vliegwielen, als je daar de conus aanpast komen de vliegwielen mij te laag op het carter. Mijn oude methode Peugeot vliegwielen , ik zie ze niet meer ( draaibank ligt nog vol met krullen van mijn spruitstukken voor het carburateurpaneel project) heb een variable mal van een oude auto naaf, met bouten M10 of M8 en koppelmoeren kan ik per keer een perfect centrische mal draaien om de vliegwielen op te spannen haal je hem 1 keer uit de drieklauw zit er al gauw een paar honderdste aan speling op .
Oorzaak van een onrustig ontstekingstijdstip (fladderen)was in dit geval een te ruime spoelenplaat lager passing op de krukas, normaal is dit bij een oto een perspassing.
Vandaag bezig geweest met de Solex 3800 die niet wil starten. De benzine retour naar de tankt werkt niet. Als ik de retoursslang los maak en het vliegwiel draai komt er geen brandstof terug uit de carburateur. Toen maar een nieuwe brandstofpomp met membraan pomp bodem en leidingen. Ook een nieuwe brandstof tank. De ontsteking hebben we gecontroleerd met de lamp en staat iets verder van het rupt. alles doorgeblazen maar starten ho maar. De bougiekabel doorgemeten en is goed de bougie is nieuw. De bobine werkt want ik kreeg een flinke tik. Waarom die niet wil starten zie ik niet meer.
De hele dag ben ik bezig geweest met deze solex 3800 om die te laten starten. Na alles te hebben vervangen aan leidingen tank carburateur ontsteking pomp membraan pompbodem tweede pomp. Met de boormachine geprobeerd en hard lopen werkt die gewoon niet. Heb een nieuwe aluminium cilinder en zuiger met ringen gemonteerd. De solex reed gewoon voorheen. En retour benzine komt er niet. Dus de pomp en aanzuig werkt niet. Zelfs na alle vernieuwing aan onderdelen. Ik heb een boel reserve onderdelen op voorraad, zelfs weer een betere pomp besteld bij Solex markt. En carburateur met kwaliteit. Nu ben ik er even klaar mee.
Soms heb je een simpele carterlekkage zoals een lekke keerring achter de rol waardoor de carterdruk zo laag is dat de pomp niet werkt. Zo was ik vanmiddag aant klooien om een net opgebouwd carter te starten.
Het draadgaatje voor de krukasblokkeerpen was niet afgedicht en dan start de motor ook niet. 1 M6 boutje erin en het probleem is opgelost. (is overigens niet de eerste keer dat ik dat boutje vergeet )
Maak de retour slang los van de carburateur en blaas daar op(niet met een compressor maar met de mond). Als het goed is komt er dan benzine uit de carburateur overloop. Zo niet, dan is er toch een verstopping.
Het zegt iets over de kwaliteit van de brandstofpomp. Waar die wordt gemaakt weet ik echter niet. Voorheen kwam uit Hongarije. Maar daar hebben ze alles verschroot. Heb weer andere nieuwe leiding geplaatst, maar geen retour stroom. Foute productie niet ongewoon in China.
Hier weer een gevalletje Pech. Soms zie je wel eens een carter waar een scheurtje inzit, zo ook bij deze. Alleen is het scheurtje zo groot dat er een heel stuk uitgebroken is. Ook het krukaslager heeft nogal wat speling dus :
Heb inderdaad even geblazen met de mond met de retour slang en de benzine kwam inderdaad uit de overloop van de carburateur. Dus er is geen verstopping. Kan ook niet anders met al die nieuwe onderdelen. Als ik aan het vliegwiel draai is er geen retour stroom benzine. Morgen monteer ik mijn originele brandstof pomp die werkt wel denk ik.
Vandaag heb ik de originele brandstofpomp geplaatst bij de Solex 3800 van Pierre. Maar nog steeds geen retour stroom brandstof. De bougie is droog dus een benzine probleem. De solex lekt nergens gelukkig. Dus dat gaat wel goed.
De pompbodem is met de hole kant richting de brandstofpomp. Dan het membraan de bouten leidingen vastzetten. pomp 1 werkt niet, pomp 2 ook niet, pomp 3 idem. De originele pomp nummer 1 zit weer gemonteerd en geen retour brandstof. De onderdelen zijn allemaal nieuw. Mijn originele pomp is nummer drie en oud die werkt ook niet goed. Als ik er in blaas en zuig dan klopt het wel, en zou moeten gaan werken.
Is het kanaaltje achter de pomp open ? Pomp eraf en aan het vliegwieldraaien dan moet dat gaatje/kanaaltje om en om lucht zuigen en blazen. Het kan nooit zijn dat er 3 pompen stuk zijn waarvan er voorheen minstens 1 goed werkte
Heb de brandstofpomp gedemonteerd en het carter gaatje waar de pompboden wordt geplaatst gecontroleerd of met het draaien van vliegwiel er een zuig en blaas plaats vind. Dat gebeurt wel. Alleen niet zo krachtig als ik mijn vinger er tegen hield dan voelde ik wel wat blazen en zuigen. Met het demonteren zag ik op het membraan wel benzine zitten. Maar het wordt niet naar de carburateur geperst.
Ik kan gewoon de leiding bij de pomp los draaien want de die perst tocht geen brandstof. Als ik die van de tank los draai is die wat vochtig. En dat met een drie kwart volle tank. Als ik in de retour slang blaas in de tank is er geen blokkering van benzine en loopt die gewoon naar de carburateur. volgens mij is het over en uit met dat ouwe ding.
Heb opnieuw een brandstof pomp geplaatst de tank gevuld en aan het vliegwiel gedraaid maar met de bovenste aansluiting bij de pomp komt geen benzine. Hoe hard ik ook draai aan het vliegwiel. Ik kan de boormachine op zetten of hard rennen maar dat helpt niet meer. De solex ziet er als nieuw uit gewoon heel raar ook. De solex van mij rijd echt geweldig goed met die nieuwe cilinder. Deze zit ook op de probleem motor alles nieuw pompje leidingen cilinder zuiger ringen tank carburateur. Ik verbaas mij er ook over. Ga er mee naar bed en sta er mee op. Heb het doe het zelf boek en pdf file van de S3800. Ik kan hem langs brengen maar anderen lukt het ook niet. Er is niks mis mee met dat carter dat er prima uit ziet. Heel mooi en fraai. Heb bij Marcel van de Ven een tweedehands carter gekocht. Daar kan ik het krukas lager met twee duimen gewoon in drukken. Daar heb ik ook niets aan. Als ze rijden is het geweldig leuk.
Dan kom ik toch weer terug op wat ik gisteren opperde : een lekkage bij de carterafdichting achter de rol. Woont er iemand bij je in de buurt die ook met solex werkt ? 2 mensen zien meer dan 1.
Bij ons in Beverwijk zitten geen andere Solex mensen. In Haarlemmerliede zit een Solex verhuur die heeft een heleboel Solex 4800 die hij verhuurd. Paul van Leersum doet dat. Die is alleen lastig te bereiken en dan moet ik de solex er naar toe fietsen. Of een busje huren wat ook weer veel kost tegenwoordig.
Morgen demonteer ik de brandstof tank en draai het nieuwe carter deksel wat los. Haal de cilinder eraf en de pakking. En kijk of ik die beter kan uitlijnen. Want die nieuwe modellen zijn niet zo goed van kwaliteit. Als daar wat lekt dan heb je ook geen druk. En werkt de pomp ook niet. Ga nog van alles proberen ben nog niet klaar ermee.
Zo'n simpel hulpmiddel zou sleutelaar moeten hebben (vind ik) Het trommeltje eraf halen en met het slanguiteinde langs div. plaatsen waar je een lekkage kan verwachten. Geen boormachines of hard fietsen maar gewoon zachtjes aan het vliegwiel draaien en met het slangetje langs de verdachte plaatsen en goed luisteren. Zo hoef je niet alles te demonteren om een lekkage te vinden.
Morgen demonteer ik de brandstof tank en draai het nieuwe carter deksel wat los. Haal de cilinder eraf en de pakking. En kijk of ik die beter kan uitlijnen. Want die nieuwe modellen zijn niet zo goed van kwaliteit. Als daar wat lekt dan heb je ook geen druk. En werkt de pomp ook niet. Ga nog van alles proberen ben nog niet klaar ermee.
het problem was Veel groter, een nieuw zijdeksel besteld bij &&&&&& ( eigenlijk wel 2 want je zult maar een reserve hebben) vanwege het feit dat er nieuw draad nodig was voor de tankophanging, die carterdeksels met een nummer code op de buitenkant, Nou het pasvlak VEEEL te diep weg gefreesd zodat er niet genoeg ruimte was om hem omhoog te zetten bij passne met cylinder erop, boutgaten uitruimen zat er niet in want hij bleef hangen op de ril di het carter in steekt, kansloos voor de betere amateur sleutelaar , Heb de boel aangepast door de ril handmatig met een dremel frees aan de bovendiameter weg te frezen, opspannen in de draaibank was er niet bij gezien de configuratie, bleek allen de achterste bovenste 2 boutgaten nog iets uitgeruimd te moeten worden , starten en lopen als een gek (CFX)
Vandaag heb ik de carburateur vervangen voor de originele die er op hoort. En de choke hoeft niet meer naar links gelukkig. En de solex 3800 die Joan gerepareerd en aangepast heeft rijd weer uitstekend. Die start ook netjes binnen een meter. dit hadden we zelf afgesteld met de afstel lamp. Voor een ander carter heb ik een originele carter deksel besteld.
Nee Joan die dingen waren echt zo groot mogelijk waren ze voor 26 inch wielen er zat een bevestiging op die twee boutjes van het voorspatbord waar ook de spatlap mee vastzat onderaan werd dan met een veer het scherm aan aan dat beugeltje vast gemaakt gr Hans Welp
ja, ik weet het, heb er een paar gebruikte van liggen maar die lijken kleiner. deze dingen waren wel de dood in de pot voor de lak van je spatbord, dat schuurt onder die spatlap aardig weg
Ja, ook mijn ervaring. De laatste carters (aandrijfrol met 8-kant) zijn volgens mij het gevoeligst... Ze zijn er niet veel, maar als je er een hebt zit er vaak zo'n scheur in
Is wel te repareren, zoek hier maar eens, ik heb het ook een keer gedaan, met succes
Ja Roelof, dan wordt je geholpen door een vriend die nog iets N.O.S. ,eigenlijk bijna nieuwer dan nieuw heeft liggen... Oude carter is helemaal gaar. Op een andere plek zat ook al een scheurtje met op het eind daarvan een gaatje geboord om ver uit te lopen te voorkomen. Motortje begon vervelend te doen, ben toen verder gaan kijken en vond het probleem. Ben super blij met dit "nieuwe" cartertje
Volgens mij is dit carter niet meer te redden, scheur loopt te ver door.
Ik heb net van de week ook weer eens zo een carter in handen, vreselijk vet aan de rolkant, heeft een hele tijd zo gelopen maar was nu niet meer met enig fatsoen aan de gang te houden, gescheurd bij ander boutgaatje maar ook op die scherpe hoek waar het stalen borgplaatje in valt
Ja Roelof, dan wordt je geholpen door een vriend die nog iets N.O.S. ,eigenlijk bijna nieuwer dan nieuw heeft liggen... Oude carter is helemaal gaar. Op een andere plek zat ook al een scheurtje met op het eind daarvan een gaatje geboord om ver uit te lopen te voorkomen. Motortje begon vervelend te doen, ben toen verder gaan kijken en vond het probleem. Ben super blij met dit "nieuwe" cartertje
Top man!!..nieuw oto carters kom je nooit tegen, dat is weer mazzel
fotos van het carter dat ik tegen kwam en nu vervangen gaat worden. als je zo een vettigheid bij je rol tegekomt weet je bijna zeker dat je aan de beurt bent. ze scheuren vooral dankzij dat kerfje voor de uitsparingen van de lager borgplaat
Ik had gisteren ook een zielg geval van verwaarlozing. Buitenslaper, de hoosbuien van afgelopen weken waren de druppel Lager verroest, liep zeer stroef. Water stond tot in het carter.... "Hij doet het niet meer"
Inmiddels loopt het weer als een zonnetje. Dringend advies om een plekje in de schuur vrij te maken, anders bel ik de dierenbescherming
Hoe krijg je water in het carter ?? Kan alleen als er geen luchtfilter opstaat, zo heb ik er ook eens een binnengekregen. Deze had wat langer zonder luchtfilter buiten gestaan. Ook deze werkt weer, wel met een nieuwe cilinder en zuiger, die waren te erg aangetast/verrot om nog te hergebruiken. De cilinder heb ik nog ergens liggen, kan nog wel een keer geboord en gehoond worden.
Water in het carter, ik weet er alles van Een totaal ander verhaal, maar het is hier de Stamtafel dus vooruit. Ik leende vorige week de sloep van mijn schoonzoon voor een vaartochtje. Doordat de afwateringsgaten verstopt waren stond er erg veel water in. Nou heeft die sloep een elektrische lenspomp dus ik dacht, waarom met een emmer gaan hozen als die pomp dat ook kan. Omdat die pomp nogal wat stroom trekt startte ik eerst de dieselmotor. Fout!! Binnen 10 seconden sloeg ie abrupt af en hoorde ik een soort waterval onder de motorkap. Wat er achteraf gezien gebeurd was: Door het water in de boot kon die motor niet aan verse lucht komen en heeft toen de hele motorruimte onder de kap vacuum gezogen. Het water kwam tot bijna een meter hoog! Bizar werkelijk. Met als gevolg dat ie via het luchtfilter water ging happen. Slot van het liedje: een schade waar je 2 heel mooie Solexen van kunt kopen (en een schoonzoon die not amused was)
Ik had gisteren ook een zielg geval van verwaarlozing. Buitenslaper, de hoosbuien van afgelopen weken waren de druppel Lager verroest, liep zeer stroef. Water stond tot in het carter.... "Hij doet het niet meer"
Inmiddels loopt het weer als een zonnetje. Dringend advies om een plekje in de schuur vrij te maken, anders bel ik de dierenbescherming
Heeft ook nog nooit een luchtfilter op gezeten zo te zien.
Water in het carter, ik weet er alles van Een totaal ander verhaal, maar het is hier de Stamtafel dus vooruit. Ik leende vorige week de sloep van mijn schoonzoon voor een vaartochtje. Doordat de afwateringsgaten verstopt waren stond er erg veel water in. Nou heeft die sloep een elektrische lenspomp dus ik dacht, waarom met een emmer gaan hozen als die pomp dat ook kan. Omdat die pomp nogal wat stroom trekt startte ik eerst de dieselmotor. Fout!! Binnen 10 seconden sloeg ie abrupt af en hoorde ik een soort waterval onder de motorkap. Wat er achteraf gezien gebeurd was: Door het water in de boot kon die motor niet aan verse lucht komen en heeft toen de hele motorruimte onder de kap vacuum gezogen. Het water kwam tot bijna een meter hoog! Bizar werkelijk. Met als gevolg dat ie via het luchtfilter water ging happen. Slot van het liedje: een schade waar je 2 heel mooie Solexen van kunt kopen (en een schoonzoon die not amused was)
Heb je er nu een soort van nieuwe hobby bij : Dieselmotor reviseren.
Ik hoop dat de schade meevalt.
Wel jammer dat een geluiddichte omkasting ook water en luchtdicht is, "moet niet magge".
Boot ligt bij een werf voor reparatie. Ik waag me niet aan Diesel motoren. Totaal geen verstand van. Afweging is reviseren of een nieuwe motor. In beide gevallen gaat het om een behoorlijk bedrag trouwens. Maar ja, had ie mijn schoonzoon maar niet moeten worden Er wordt wel een roostertje in de motorkap gezet nu. Dan maar wat meer geluid, maar dat had alles kunnen voorkomen.
Ja Roelof, dan wordt je geholpen door een vriend die nog iets N.O.S. ,eigenlijk bijna nieuwer dan nieuw heeft liggen... Oude carter is helemaal gaar. Op een andere plek zat ook al een scheurtje met op het eind daarvan een gaatje geboord om ver uit te lopen te voorkomen. Motortje begon vervelend te doen, ben toen verder gaan kijken en vond het probleem. Ben super blij met dit "nieuwe" cartertje
Tja, en dan zit alles in elkaar en is het resultaat dat er gruwelijk veel luchtbellen in de retour komen. Snelheid is 34/35 met plotselinge uitschieters naar de 39/40. Dit was enkele dagen voor de reparatie eigenlijk ook al. Ben toen gaan zoeken met het resultaat een gescheurd cartertje. Nieuw krukaslager+afdichtring/bloemplaatje gemonteerd. Nieuw spoelenplaatlager.Carburateur,benzinepomp gewisseld, benzineleiding hoog/laag in de carb., tonnetjes en wartels goed aangedraaid Heb nog niet zoveel gereden maar hij lekt niet langs de rol. Uiteraard overal nieuwe pakkingen geplaatst. Maar hij moet ergens valse lucht krijgen... Wat mij nog een beetje doet twijfelen is dat dit blokje vorig jaar een vast/warm loper heeft gehad...Heb daarna de zuiger met een wetsteentje bijgewerkt. Er lopen wel 2? krassen over de zuiger in de lengterichting, cilinder is niet veel aan te zien (dacht ik..) Dus het zou zo maar kunnen dat ik morgen ff naar Ad.v H rijd voor een ander cilindersetje.. Of, alles nog een keer uitelkaar om te kijken of ik iets over het hoofd heb gezien.
als hij met uitschieters 40 loopt zou ik geen nieuw setje gaan halen en luchtbellen in de retour is geen aanleiding om aan te nemen dat er "valse lucht" in het spel is kan ook zijn dat hij teveel pompt ( stukje binnenkabel in de toevoerleiding leggen) of de tank te vol is
Gaatje in de motorkap boren van ca 10 mm is voldoende om dit te voorkomen. Rooster geeft veel teveel herrie. Als de motor stationair gedraaid heeft is de kans kleiner dat ie "waterslag" heeft en kan de schade meevallen. Met wat mazzel is het alleen het carter eronderuit en de zaak droog- en leegmaken. Succes.
Boot ligt bij een werf voor reparatie. Ik waag me niet aan Diesel motoren. Totaal geen verstand van. Afweging is reviseren of een nieuwe motor. In beide gevallen gaat het om een behoorlijk bedrag trouwens. Maar ja, had ie mijn schoonzoon maar niet moeten worden Er wordt wel een roostertje in de motorkap gezet nu. Dan maar wat meer geluid, maar dat had alles kunnen voorkomen.
weet je al meer ? is het een viertakt diesel ? kan dan best zijn dat het meevalt want dan stopt hij vanwege geen ontbranding en dan kun je met de kleplichter lichten en doorsterten de boel iets drogen en dan weer opstarten
Dochterlief is op vakantie en de boot ligt nog bij de werf. Is wel gerepareerd dacht ik, maar ik ga hem niet halen. Moet schoonzoon maar doen dan kan ie gelijk betalen Beter van een stad dan van een dorp. Geen idee of het een viertakt of tweetakt is. Het is een Vetus diesel. Hij stond na afslaan gelijk geblokkeerd. Was dus ook met de startmotor niet meer rond te krijgen.
Ja Roelof, dan wordt je geholpen door een vriend die nog iets N.O.S. ,eigenlijk bijna nieuwer dan nieuw heeft liggen... Oude carter is helemaal gaar. Op een andere plek zat ook al een scheurtje met op het eind daarvan een gaatje geboord om ver uit te lopen te voorkomen. Motortje begon vervelend te doen, ben toen verder gaan kijken en vond het probleem. Ben super blij met dit "nieuwe" cartertje
Tja, en dan zit alles in elkaar en is het resultaat dat er gruwelijk veel luchtbellen in de retour komen. Snelheid is 34/35 met plotselinge uitschieters naar de 39/40. Dit was enkele dagen voor de reparatie eigenlijk ook al. Ben toen gaan zoeken met het resultaat een gescheurd cartertje. Nieuw krukaslager+afdichtring/bloemplaatje gemonteerd. Nieuw spoelenplaatlager.Carburateur,benzinepomp gewisseld, benzineleiding hoog/laag in de carb., tonnetjes en wartels goed aangedraaid Heb nog niet zoveel gereden maar hij lekt niet langs de rol. Uiteraard overal nieuwe pakkingen geplaatst. Maar hij moet ergens valse lucht krijgen... Wat mij nog een beetje doet twijfelen is dat dit blokje vorig jaar een vast/warm loper heeft gehad...Heb daarna de zuiger met een wetsteentje bijgewerkt. Er lopen wel 2? krassen over de zuiger in de lengterichting, cilinder is niet veel aan te zien (dacht ik..) Dus het zou zo maar kunnen dat ik morgen ff naar Ad.v H rijd voor een ander cilindersetje.. Of, alles nog een keer uitelkaar om te kijken of ik iets over het hoofd heb gezien.
Toch maar een cfx cilinder erop gezet.vanmiddag een testrit gemaakt op een mooi breed recht fietspad van 3 km met een 28 sproeier loopt voor geen meter.Dan 30 erin .Loopt meteen naar de 40.Niet te lang natuurlijk. De "shokehandel" naar linkse tot hij begint te 4-takten en dan zover naar rechts tot hij stopt met 4-takten. Het handeltje staat nog ver naar linkse vind ik.??? Alleen hij blijft bellenblazen in de retour. Rara pliesiepet ....Wat ik nog niet gedaan heb is een remkabel in de benzineleiding ende retour van de carburateur opboren naar 5 mm. Heb dan het idee dat je een storing hiermee verdoezel. Er moet toch ergens iets fout zitten..
Jou carter is denk ik afkomstig van een bellenblaasmachine Ad
Lijkt er op dat het probleem ontstaan is met het nieuwe carter, kijk of het pasvlak van de pomp wel vlak is, carter pasvlak voor de pomp ook, desnoods doe je tussen pompplaatje en carter ook een membraam (met gat)voor betere afdichting.
Het opboren van de retourleiding naar 5mm is alleen maar een verbetering moet je zeker doen, waarschijnlijk is daar het probleem ook mee opgelost, niet met draadjes beginnen te klooien er is geen enkele solex pomp die te veel opbrengst heeft eerder te weinig.
Ik heb ook de ervaring met de CFX cilinder dat de luchtregeling meer naar links moet, geen idee waarom, ik heb het opgelost door er een kleinere luchtsproeier in te zetten.
Jou carter is denk ik afkomstig van een bellenblaasmachine Ad
Lijkt er op dat het probleem ontstaan is met het nieuwe carter, kijk of het pasvlak van de pomp wel vlak is, carter pasvlak voor de pomp ook, desnoods doe je tussen pompplaatje en carter ook een membraam (met gat)voor betere afdichting.
Het opboren van de retourleiding naar 5mm is alleen maar een verbetering moet je zeker doen, waarschijnlijk is daar het probleem ook mee opgelost, niet met draadjes beginnen te klooien er is geen enkele solex pomp die te veel opbrengst heeft eerder te weinig.
Ja die luchtbellen ware met het vorige carter ook al Roelof. Dat was ook de reden dat ik verder ging kijken er de "scheur " haha in det carter vond. Heb ook al een membraan met gat erop zitten. Retour opboren ga ik zeker doen en de luchtsproeier, das een goeie. Lucht , benzine...
Heb je ook zo'n nieuw cnc pompje van Ad? Bij mij pompte hij zo veel dat de retour het niet kon bolwerken.
Nee Tim, eerst had ik er een "oud" model pompje op zitten. Nu een nieuw 3800 pompje. Ook nog het originele kopje erop trouwens. Hoe heb jij dat opgelost met jou pompje?
Heb je ook zo'n nieuw cnc pompje van Ad? Bij mij pompte hij zo veel dat de retour het niet kon bolwerken.
Nee Tim, eerst had ik er een "oud" model pompje op zitten. Nu een nieuw 3800 pompje. Ook nog het originele kopje erop trouwens. Hoe heb jij dat opgelost met jou pompje?
3800 pompjes kunnen valse lucht aan de voorzijde bij het gelijmde deksel trekken?
Maar nou kan ik het ff niet meer volgen, 3800 pompje en carburateur met kleine overloop?
Heb je ook zo'n nieuw cnc pompje van Ad? Bij mij pompte hij zo veel dat de retour het niet kon bolwerken.
Nee Tim, eerst had ik er een "oud" model pompje op zitten. Nu een nieuw 3800 pompje. Ook nog het originele kopje erop trouwens. Hoe heb jij dat opgelost met jou pompje?
3800 pompjes kunnen valse lucht aan de voorzijde bij het gelijmde deksel trekken?
Maar nou kan ik het ff niet meer volgen, 3800 pompje en carburateur met kleine overloop?
Pompje is aan de voorkant gelijmd/dekseltje vol laten lopen met 2 comp.lijm 3800 pompje en4 mm overloop carb. niet goed ? Uitlaatje tikte hier nog tegen de voorvork en ja windgeruis hè
In theorie zou dit niet moeten werken, tank met grote overloop en kleine carburateur, hier hoort een carburateur op met grote overloop en dan is de carburateur ook gelijk de tankontluchting
In theorie zou dit niet moeten werken, tank met grote overloop en kleine carburateur, hier hoort een carburateur op met grote overloop en dan is de carburateur ook gelijk de tankontluchting
Ik vraag me af of dit ook maar iets met elkaar te maken heeft. Tank en carburateur. Heb ook met de tankdop eraf gereden om die reden(ontluchten). Maakte geen verschil
Hij trekt op als de Ferrari van Verstappen. Zie wel dat de luchtschuif behoorlijk naar links staat. Ik denk toch dat hij daarom op volle snelheid teveel benzine gaat krijgen. Geen idee wat de oorzaak is, maar met dit filmpje moet er vast een oplossing komen hier. Succes!
In theorie zou dit niet moeten werken, tank met grote overloop en kleine carburateur, hier hoort een carburateur op met grote overloop en dan is de carburateur ook gelijk de tankontluchting
Ik vraag me af of dit ook maar iets met elkaar te maken heeft. Tank en carburateur. Heb ook met de tankdop eraf gereden om die reden(ontluchten). Maakte geen verschil
Carburateur is 8mm en de pomp 9mm met flens , hoe heb je dat met de benzine leiding opgelost?....slangetje er tussen?
Pompje is aan de voorkant gelijmd/dekseltje vol laten lopen met 2 comp.lijm 3800 pompje en4 mm overloop carb. niet goed ? Uitlaatje tikte hier nog tegen de voorvork en ja windgeruis hè <iframe width="420" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qkP0YvpZ7aQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Ik zou me er geen zorgen over maken, de motor loopt goed.
Oh ja, een helmpje op de kop en eentje over het vliegwiel. Altijd spannend om met een onbeschermd vliegwiel rond te rijden.
In theorie zou dit niet moeten werken, tank met grote overloop en kleine carburateur, hier hoort een carburateur op met grote overloop en dan is de carburateur ook gelijk de tankontluchting
Ik vraag me af of dit ook maar iets met elkaar te maken heeft. Tank en carburateur. Heb ook met de tankdop eraf gereden om die reden(ontluchten). Maakte geen verschil
Carburateur is 8mm en de pomp 9mm met flens , hoe heb je dat met de benzine leiding opgelost?....slangetje er tussen?
Pompje is ook 8 mm draad (verkrijgbaar in 8 en 9 mm) en toevallig, ja sinds gisteren met een stuk slang van pomp naar Carb.en dan gewoon met een tonnetje als afdichting. Net terug van een ritje van 38 km.door de bossen en langs het kanaal .Lekker koel. Onderweg 3 keer heel kortstondig inhouden met een pets/knal.Onsteking ?
Ik denk niet de onsteking Trommel. Dit is branddtofverschijnzel. Stopt eventjes en dan effe arm en dan slaat hij over en het niet verbrande mengsel knalt in de uitlaat. Heb ik ook gehad met die cnc pompje. Nu rij ik gewoon met een normaal pompje en nooit geen problemen.
Of toch valse lucht...? Een keer hetzelfde gehad, bleek op 4 plaatsen de draad achter het carterdeksel dol... 4 helicoils erin, nooit meer last gehad (denk ik, ik rij er niet alleen maar zelf op).
met een slang ben je al helemaal je tegendruk voor de pomp kwijt dan giert hij de benzine er met gang doorheen. ik zou er eens een restrictie in steken dat de pomp meer tegendruk krijgt
Of toch valse lucht...? Een keer hetzelfde gehad, bleek op 4 plaatsen de draad achter het carterdeksel dol... 4 helicoils erin, nooit meer last gehad (denk ik, ik rij er niet alleen maar zelf op).
Ik weet het niet 100% zeker John maar ik dacht dat er allemaal helicoils in zitten. Als iets dol mek je dat wel met aandraaien. Vandaag de overloop van carb. opgeboord naar 5 mm(nog steeds luchtbellen) en de ontsteking 1 mm voor het streepje gezet.
Ik bedoel te zeggen: waar kun je niet allemaal (minimale) valse lucht krijgen? Ander bekend plekje: cilindervoet rechtsachter. Speciaal bij alu cilinders, vraag me niet waarom.
Ik bedoel te zeggen: waar kun je niet allemaal (minimale) valse lucht krijgen? Ander bekend plekje: cilindervoet rechtsachter. Speciaal bij alu cilinders, vraag me niet waarom.
Zoek eens met remmenreiniger...
Is dat gevaarlijk? Krijg je dan belleblaas op de plaats waar er lekkage is ?
Hou het daar maar op, we lopen er liever niet mee te koop
reden voor mij om mensen die roken buiten de schuur te houden ., bij las klussen oppasen wat waar in de buurt staat , bij hardsolderen wel eens een "burn out" gehad maar van de voren de vlamzone al bepaald en vrij gehouden.
Plastic aan het plafond is wel eens van vorm veranderd door iets te veel warmte lokaal
Ik heb het al eens gezegd. Om die reden heb ik altijd een emmer water met daarin een aantal poetslappen erin. Heb je wat , dan flats een natte doek erop. Nooit verkeerd. simpel en veilig.
Een groot gat in de tank geroest.......5cm roest en smurrie op de bodem......toch maar een beetje benzine in de tank doen, misschien wil de solex nog lopen was hun gedachte.
toch handig als het nog een beetje "fladdert" he bas een CNC membraan vervagen door weer zo een stukje rubber.
EN doe eerst eens een benzine proef op dat spul of het niet smelt.
Haha, "Spul" heeft maanden in de benzine gelegen, niks aan te zien. Pompje werkt goed. Wanneer je het motortje stationair laat lopen en je knijpt de retourslang dicht dan loopt het slangetje meteen helemaal vol. Membraantje hoeft niet veel te fladderen blijkt....
toch handig als het nog een beetje "fladdert" he bas een CNC membraan vervagen door weer zo een stukje rubber.
EN doe eerst eens een benzine proef op dat spul of het niet smelt.
Haha, "Spul" heeft maanden in de benzine gelegen, niks aan te zien. Pompje werkt goed. Wanneer je het motortje stationair laat lopen en je knijpt de retourslang dicht dan loopt het slangetje meteen helemaal vol. Membraantje hoeft niet veel te fladderen blijkt....
toch handig als het nog een beetje "fladdert" he bas een CNC membraan vervagen door weer zo een stukje rubber.
EN doe eerst eens een benzine proef op dat spul of het niet smelt.
Haha, "Spul" heeft maanden in de benzine gelegen, niks aan te zien. Pompje werkt goed. Wanneer je het motortje stationair laat lopen en je knijpt de retourslang dicht dan loopt het slangetje meteen helemaal vol. Membraantje hoeft niet veel te fladderen blijkt....
Een groot gat in de tank geroest.......5cm roest en smurrie op de bodem......toch maar een beetje benzine in de tank doen, misschien wil de solex nog lopen was hun gedachte.
Het lijkt wel of het tankje iets te lang vol heeft gestaan met zuur om te ontroesten
Ja, jullie splijten maar tankjes! Hoe jullie het flikken weet ik niet. Het tankje dat ik probeer te splijten blijft mooi één geheel. Heb er anders wel goed de brand ingezet. Tankje van Franse Solex 3800.
Probeer een paar fotos te sturen. Vriendelijke groet aan de forumleden en dank voor de goede tips en leuke anekdotes.
Ben ik toevallig vanmiddag ook aan begonnen. Goed de rand warm maken totdat het tin eruit valt. Toen wat aan de bevestigingspunten trekken en dan komt ie (bij mij) vanzelf los. Direct maar begonnen met vertinnen. Valt best tegen voor het eerst.
Die achterkant zal er niet vanzelf uitvallen, je moet bij het verwarmen met een (grip)tang op de bevestigingsbeugel het deksel eraf trekken. Vooraf wel een merkteken op beide helften aanbrengen dan kan je de delen weer op dezelfe positie terug plaatsen.
Hé,heb deze handelingen al eerder opgepikt op het forum. Heb zelf aan de bevestigingspunten een ijzeren staaf gemonteerd met voorspanning. De brand erin met een gas brandertje maar geen lopend tin.
Ik denk dat die tankjes op de Franse Solexen in elkaar werden gelast. Heeft iemand hiermee ervaring?
Ja soms zitten ze aardig met voorspanning in elkaar in de laatste fase dien je heel snel rondom met je brander te gaan want hij moet echt overal op smelten staan want anders pakt het NET NIET gesmolten stuk al je krachten weg eventueel de voorkant extra bijwarmen met een electrische verfafbrander . gebruik wel een veiligheidsbril ook voor de omstanders want ik heb erbij gehad die met een knal loskwamen en dan word het vloeibare tin alle kanten op gegooid, Handig is ook om niet met blote lichaamsdelen in de buurt te zijn
Niet vandaag maar van de week bezig geweest met het jaarlijks onderhoud. Carter schoonvegen, poetsen etc. Toen viel het me op dat er een stukje rol was afgebroken. Wanneer ik er iets met een schroevendraaier aanzat brokkelde er zo nog een stuk af. Zekere voor het onzekere genomen en direct een nieuw rolletje erop laten zetten door Solex Bobby. Ook zijn de lagers vernieuwd en zijn er extra koelgaten in de trommel gemaakt zodat de warmte beter weg kan. De rol is nu nog glad maar als het goed is de rol na ca 200km mooi ruw en gaat hij nooit weer kapot.
De koelgaten zijn bedoeld zodat de rol minder warm wordt. Warmte van de koppelingstrommel kan zonder de gaten via de lagers gemakkelijker naar de rol dan wanneer er wel gaten in zitten. Want dan kan de warmte alleen door de kleine ruggetjes die tussen de gaten zitten. En de gaten zorgen ook nog eens voor wat wind.
Is de bandjes opgepompt van de Amuse en een klein rondje gedaan was alweer weken geleden. Ook de solex van Mirjam de bandjes opgepompt. Stond al 2 maandjes stil en een rondje gedaan. Toch weer lekker zo rijden. Alles oké. Tja de laatste tijd eigenlijk alleen met de Dapp gereden.
ik had deze week geen kermis en heb dan maar twee solexen een koffertje en een 3800 die iemand gekocht had op een rommelmarkt en geen van beide deden het dus allebij maar rijklaar gemaakt voor de man die natuurlijk blij hij had mijn adres van iemand gekregen groetjes pierre
Vandaag twee gaatjes geboord in de RvS schetsplaat voor de motor veren die anders te strak staan. Toen weer keurig gemonteerd. Nu nog geen brandstof retour naar de tank. Heb nieuwe leidingen pomp. pompbodem, membraan en nieuwe brandstoftank. Ook de carburateurs gewisseld maar ook dat was geen oplossing. De carterdeksel zit goed vast dus geen lekkage.
Als je de leiding aan je carburateur losdraait en effe eruit trekt en je draait aan je vliegwiel een paar slaagjes moet er benzine uit de leiding lopen. Loopt hij eigenlijk wel. Misschien een overbodige vraag, maar zitten je leidingen op de pomp niet omgedraaid?
De brandstofleidingen van mijn Solex 3800 zitten correct aangesloten. Eerst monteer je de leiding van de carburateur naar de brandstofpomp. Vervolgens monteer je de brandstoftank met die leiding weer naar de onderste aansluiting van de pomp. Heb zojuist de pomp vervangen voor een nieuw exemplaar. De leidingen heb ik doorgeblazen en zijn ook nieuw. De pompbodem is aangepast door Joan waar we zijn geweest. Die heeft mijn krukas in het carter getrokken en het lager vast gezet. Ik kan draaien aan vliegwiel wat soepel draait maar geen retour benzine. Van de week komen er weer bestelde onderdelen binnen. En vervang ik de carburateur weer voor een nieuwe. Dat is het derde exemplaar al.
Oké. Maar loopt hij. En levert de pomp u wel of geen engine. Best een gekke situatie dit. Let maar op, straks is het weer een klein dingetje. Misschien weer een overbodige vraag. Maar weet je zeker dat het gat van het carter naar je membraam open is?
En wat heel belangrijk is komt er een carter onder of overdruk maar ik lees bij Joan geweest dus waarschijnlijk een overbodige veronderstelling vr gr Hans Welp
Beste Alfons, Ben de cilinder aan het demonteren en ga het carter verder onderzoeken. Er komt toch een nieuwe cilinder binnen van de week. Het carterdeksel ook weer los halen en nieuwe pakkingen. Ik kan er gewoon niet bij dat al die pompen niet goed zijn. En de motor van de solex heeft nog niet gelopen, omdat er geen brandstof wordt rondgepompt. Heb ook aan vliegwiel gedraaid toen de carburateur er af was. Toen de hele leiding eraf met alleen de tank er nog op en ook daar geen benzine uit de bovenste aansluiting. Wordt vervolgd. Een oplossing moet er komen.
Het was een goed rijdende solex 3800. Maar heb nu een vervangend carter aangekocht bij van de Ven. En alles over geplaatst.
Ik lees dat je nogal wat onderdelen hebt uitgewisseld zonder het gewenste resultaat te behalen. Normaal ga je bij een storing eerst kijken/beredeneren wat er aan de hand kan zijn. In jou geval komt er geen brandstof bij de carburateur.
Een kleine, simpele en snelle test om het brandstof circuit te controleren :
Neem de retourslang los bij de carburateur en blaas daarop, met de mond en niet met een compressor! Als het circuit in orde is dan komt er brandstof uit de overloop.
Het kan zijn, zoals Hans Welp aangaf, dat er geen carterdruk is. Een oorzaak kan zijn, lekkende carter of voetpakking, een lekke keerring bij de rol of een vergeten afdichtboutje van het blokkkeerpen gat (is mij ook wel eens overkomen ), is geen schande maar de motor zal nooit starten. Als je al pompen gewisseld hebt en je draait iedere keer dezelfde (te lange) stift of bout bovenin de pomp dan blokkeert deze het bovenste pompkogeltje. Als je een nieuwe 3800 pomp monteert dan zit daar al een afdichting bovenin gedraaid en kan je de vorige regel vergeten/schrappen.
Stukje voor stukje nakijken wat er werkt en wat niet is leerzamer dan zomaar onderdelen uitwisselen. (en misschien onnodig aanschaffen)
Heb de cilinder eraf gehaald als de pakkingen van de cilinderkop. De pomp en tank zijn gedemonteerd. Toen heb ik de motor omgekeerd. En met de motorbeugel in een bak gelegd en vol gegoten met wasbenzine, om te kijken waar het wegloopt, eerst bleef het staan. En even later bij de pomp gaten ging het weglopen. Heb dus geen rare dingen gezien bij het Tweedehands carter. En het kopt dat ik veel onderdelen heb verwisseld voor nieuwe exemplaren. Heb ook veel brandstofleidingen op voorraad. En pakkingen ook.
Zal helaas niet aan de oude of nieuwe onderdelen liggen denk ik. Misschien ff een paar dagen laten liggen en opnieuw beginnen met opbouwen. Op een gegeven moment komt dan toch (ook bij mij ) een zekere vorm van frustatie en denken wij mannen niet meer helder. Heeft te maken met die 7 procent Neanderthaler die we nog in de genen hebben.
Heb voldoende solex boeken in bezit die ik allemaal heb gelezen. als ik even iets ben vergeten lees ik weer even. Heb even met de compressor bij de pomp geblazen en die komt gewoon goed mij de cilinder ruimte waar de druk ook komt voor de pomp en de circulatie. Dus het carter is in orde. Ik wacht gewoon op de bestelde onderdelen en ga dan weer verder.
Ik zou ook teruggaan naar de beginsituatie. Je hebt gaatjes geboord voor de veren, in de schetsplaten. - liep hij nog voordat je hiermee begon? - wat heb je allemaal losgemaakt om dit te doen? - maak dat opnieuw los met de ogen héél goed open, er is een verschil met voorheen...
Ik zie van sommige acties niet het nut, maar ben er niet bij geweest dus kan het niet allemaal juist beoordelen
ja ze zijn bij me geweest , een en ander gekuist aan het onderblok, de rest kunnen ze zelf. 3800 carter valt niet echt mee, lager 4 platte vlakken aan geslepen om borgen weer mogelijk te maken, keerring zat er goed in ( oudere type die met de flens van binnen uit ) zo ook de stalen tussenring . schetsplaten netjes gemonteerd dat met dat spatbordje en de frictieplaten zat niet helemaal lekker, de special moeren die je tegenwoordig koopt zijn niet in overeenstemming met de veren er is niet genoeg opbouw ruimte om EN veer EN frictie plaat EN de dikte van de banana te kunnen bevatten dus nieuwe langere moeren gedraaid en de boel netsje afgemonteerd , type spatbord en type schetsplaten zodanig dat de motorveren zoals je ze nu alleeen kunt kopen al zwaar open gespannen stonden in de laagste stand van het blok, dan moet je het blok nog monteren, normaliter sta je dan met de frictie platen ergens in het midden van de banana nou toen stonden de veren eens zo lang en dat kost je KM's aan rijsnelheid door te hoge druk op de band dus geadviseerd om extra gaten te boren ( overigens doe ik dat ook zet er dan boutjes M4 in die gaten met dubbele moeren zodat de boutkop aan de binnenkant iets uitsteekt en heb dan een "pennetje" om de veren aan te haken want met die gaten in de RVS schetsplaat en niet aan de omgevouwen kant ( die is er niet) zitten die veren in mijn ogen "kul"
Ja, dat met die veren op de rvs schetsplaten is niet logisch. Ik heb dat destijds van jou overgenomen en ook M4 boutjes geplaatst.
De veren rek ik een stuk uit, uiteinde klemmen in de bankschroef, andere kant uitrekken tot zo'n 13-14 cm en het drukt al veel minder op je band.
Voor de 24 uur heb ik een hendel bijgezet die de motorlift bediende. Door de kabel juist af te stellen begrensde je de afstand van de motor op de band. Mooie constructie maar na een flinke valpartij was er niet veel meer van over
De Solex 3800 motor heeft na de opbouw weer een retour stroom benzine. Na reinigen van het carter en compressor druk is het goed gekomen. De motor heb ik weer op het frame geplaatst. Nu de voorremmen nog in orde maken en de ontsteking nakijken. Vriendelijk bedankt voor de goede adviezen hier op het forum.
Vanochtend in de garage monteerde ik de onderdelen op het carter. De motor heb ik op een beugel vast staan op de werkbank. Eerst heb ik de Pompbodem geplaatst aan de voorkant toen heb ik de pomp en membraan met de schroeven geplaatst en vast gedraaid. Vervolgens plaatse ik de cilinder op de zuiger de carter deksel hangt nog op de bouten los en zette die vast op de pakking.Gisteren heb ik de motor met wasbenzine schoon gemaakt. En met de compressor door geblazen. Toen de leidingen aangesloten eerst van de carburateur naar de pomp de bovenste aansluiting, en vervolgens de brandstof tank en leiding. Bij het draaien van het vliegwiel zag meteen dat er een beetje benzine uit de pomp kwam, verder alles afgemonteerd. De motor op het frame gezet best een leuke klus. Toen de remmen gecontroleerd en aangepast het voorwiel liep nog tegen een beugel van het spatbord na verbuigen kwam goed. Vervolgen de motor gestart met aan fietsen en dat lukte ook nog. Alleen morgen nog naar de ontsteking onderzoeken of die beter kan. Waarom het vandaag wel goed ging begrijp ik wel. De schoonmaak van het carter en doorblazen van de pompbodem. Met goede onderdelen moet het altijd lukken met die oude Solex. Het kan nog wel wat beter want het geluid is wat apart. Moest ook best veel fietsen voor die startte. Hij rijdt nog niet uitbundig als voorheen er zit een nieuwe koppeling in. De verlichting werkt ook weer.
De krukas spoelenplaat en rol unit vliegwiel cilinderkop zijn nog origineel stuurhendels ook. De wielen zitten op Solex drie. Heb dus alle onderdelen van het vorige carter overgezet met de hulp van Joan Majoor met het plaatsen van de krukas en frictie. Op het tweedehands carter van Marcel van de Ven. Hij rijdt nog niet goed helemaal maar dat onderzoek ik morgen weer. Zelf denk ik ook met de perslucht een verstopping weg geblazen. En de wasbenzine was ook goed met schoonmaken. Een hoop zwarte rommel kwam er van af. Ook uit de cilinder ruimte.
Vandaag het reserve blokje eens laten draaien. Was 1/2 jaar geleden. 2 slaagjes om benzine op te pompen en dan 1 kleine draai aan het vliegwiel en weer keurig lopen. Heerlijk om te horen zo op de workmate.
vandaag een solex 2200 gerepareerd, koppeling werkte niet meer. bij demontage bleek de moer los te liggen en kon je zien dat er al aan gesleuteld was want de moer was met een beitel vast en los getikt ( of andersom) want dat geeft van die special haken.
bleken ze de ringen verkeerd om gemonteerd te hebben ( er zat geen veering in maar een dunne smalle ring en een brede platte ring) nu hoort eerst de dunne ring erin om afstand te creeren van het lager, dan de koppeling dan de brede ring en dan de moer. de brede ring zat eerst, dan krijg je wel afstand van het lager MAAR je maakt niet alleen contact met de binnenring maar ook met de buitenring, nu stond die ring iets bol en helaas was net de holle kant naar het lager toe dus de buitenring werd als eerste geraakt. de koppeling zal na montage niet goed vrij gekomen zijn, slijtage op de buitenrand heft de ring daar iets dunner gemaakt zo is waarschijnlijk de spanning van de moer af gekomen en losgelopen. 5 minute werk: eerst de dunne ring, dan de koppeling dan een veering gepakt van een 3800 dan de moer en met een sleutel 21 deze aangedraaid, alles zat weer.
leuk detail van deze motor: de vliegwiel moer was geen moer 14 maar een moer 21 met een borst die kleiner is en IN het vliegwiel valt handig om dan met je bougiesleutel onderweg deze moer los te kunnen draaien
Webbing jasbeschermers, ze worden steeds zeldzamer, daarom de originele kleur van dit zwart gespoten exemplaar geprobeerd naar boven te halen, eerst klein stukje met thinner...niet doen materiaal lost op en de print vervaagd, daarna in de straalkast gewoon met straalgrid, resultaat is redelijk, misschien met glasparel dat het nog iets beter word.
deze jasbeschermer met boletjes motief komen van een solex ami ik heb ook nog op reserve liggen alsook de blauwe ze worden steeds zeldzamer groetjes pierre
Sinterklaas heeft toch een schimmel. Toch geen Solex?
Haha. Hier wordt ieder jaar gekeken hoe de Goedheiligman op een ludieke manier binnengehaald kan worden. Dit jaar werd ik gevraagd, nu hoor ik de verhalen van andere jaren.... van luchtballon tot zweefvliegtuig en helikopter, alles is al aan de beurt geweest. Het is ze zelfs ooit gelukt om met de intercity te komen, Sint had max 2 minuten om uit te stappen in het dorp, waar helemaal geen station is
Dit jaar mocht ik een rol spelen en het was geweldig. Zwarte Piet is gewoon zwart, geen detectiepoortjes, maar wel de locale tv zender die alles gaat uitzenden. Binnenkort volgen hier dus spectaculaire beelden
Jaren terug toen ik nog bij Billiton zat hebben we voor het kinder sinterklaas bedrijfsfeest ook al eens al mijn solexen uit de kast gehaald om hem met deze dingen in te halen. een ander jaar met mijn YA 328 ( toen hij nog reed)
ik heb vandaag nog wat verder gedaan aan het overgangsmodel oto die ik van superia heb overgenomen en hij is zo goed als in orde wat het fraen betreft en de motor kapjes en tankje zijn ook terug als nieuw maar toen ik hem ophaalde en ik het motortje probeerde te starten liep hij bij na metteen en ik beb hem moetten stilleggen door kortsluiting te maken hij draaide namelijk niet goed ook omdat de gas en decompressie bediening er niet op zat dus na het stilleggen heb ik hem niet meer aan het draaien gekregen ik moet er wel bij zeggen toen ik hem voor de eerste keer starte liep hij niet zo goed ondat hij niet goed bezinnen kreeg en bij het nakijken zag ik dat het bezinnen leidingke van het tankje wat verstopt zat maar dat is nu allemaal in orde gebracht dus bezinnen in overvloed en een uitstende onsteking en hij wil maar niet lopen ik zie ook nergens velies maar toch vind ik dat hij niet veel compresie heeft nu ga ikn volgende keer het cilinder kopje er een afhale om te zien of de compresie moer wel goed afsluit ik zou het anders niet weten wat het is iemand van jullie groetjes pierre
Zit de spie er nog op. Dat zijn zo van die dingen. Het zal wel weer iets zijn, dat je achteraf denk natuurlijk was het dat. Succes Pierre. Je komt er altijd uit.
dus zoals gezegt vandaag het vliegwiel eraf gehaald en blijk dat er geen spie in het vliegwiel meer zit maar ze hadden er wel eentje zelf gemaakt en los in de krukas geplaatst dus maar op zoek naar een ander oto vliegwiel vraagje zou het veel uitmaken als je er eentje opzet van een 3800 ik heb dit zelf nog nooit geprbeert groetjes pierre
Als je een ander vliegwiel monteerd controleer dan even of het ongeveer met de merktekens klopt er is verschil in vliegwielen ivm ontstekingstijdstip vr gr Hans Welp
Je kan er heel lang over nadenken en filosoferen maar je kan ook het vliegwiel op de as zetten en met een schuifmaat door het bougiegat de zuiger op1,8mm voor BDP zetten. Je ziet dan waar de merktekens staan (zet met een stift een streepje op het vliegwiel). Hierna kijk je wanneer de punten opengaan. Die moeten opengaan op 1,8 mm voor BDP.
Ik heb er al gewisseld zonder probleem, en ook al een gehad die anders stond. Wat Ronald schrijft is het beste dan ben je zeker. Gewoon proberen kan ook
Ik heb ook verschillende vliegwielen liggen. Oto en 3800. Is 1,8 mm voor bovenste punt altijd goed? Ik vraag het maar he. Kan het ook zo zijn dat de magneten op verschillende punten zitten bij 3800 en Oto of nog oudere vliegwielen zitten?
ik heb zonet nog eens gekeken en bij het vliegwiel van de 3800 staat het teken en de cal het zelfde als bij het oto vliegwiel en ik heb hem dan ook proberen te starten maar hij wil niet lopen dus heb ik de bougie er uit gehaalt en daar ik geen metertje om de mm te meten heb ik er eenschroeven draaier gebruikt en als de piston boven staat dan staat het teken van het vliegwiel 4cm verder naar rechts dus ga ik morgen de onsteking wat later zetten zien wat hij dan doet groetjes pierre
vandaag nog eens eventjes geprobeert met de onsteking wat later te zetten maar nu wil hij wel even draaien maar knalt hij telkens hard zodat de vlammen uit het spruitstuk komen zonder uitlaat morgen maar weer verder zoeken dan heb ik wat meer tijd hoop ik gr pierre
Solex van mn pa gedemonteerd. Kan ie de kale delen weer mooi zwart maken.
Heeft iemand nog een 3800 standaard met mooie ronde gaten liggen ? (evt met originele bouten/moeren)
daar heb ik er nog weel een paar van liggen van die standaart met ronde gaten zelfs nog een nieuwe uit de oude doos spijtig dat je zo ver woond ander kon ik je wel helpen groetjes pierre
niet aan mijn solex maar aan een agregaat wat me aangebracht werd want hij wilde niet starten, oorzaak die aangegeven werd : verstopte kraan.
Nou dat klopte wel, want het afdicht rubber was door moderne brandstof zo gezwollen dat elk gat dat er te vinden was, inclusief het overstroomkanaal in het hendeltje dicht gedrukt werd. Na vervangen door beter material nog niet starten. Carburateur gekuist kwam een hele bak vuil uit de vlotterkamer en vlotter zelf donkerbruin terwijl achteraf bleek dat hij wit is , sproeier ook de kwakjes uitgehaald. Nog niet starten, toen de carburateur maar verbouwd, gelukkig heb ik M2 schroefdraad tappen en snijplaten, van een bout M3 een venturibuis trekker gemaakt door uiteinde van M2 te voorzien en venturibuis inwendig ook M2( normaliter kunnen deze er niet uit ) nou toen kwam de ellende naar boven, volkomen dicht gekwakt met troep, mogelijk hebben ze in deze viertakt tweetakt benzine van de solex gestookt en met een iets lekkende kraan krijg je in je carburateur dan steeds verse aanvoer dat bij verdampen gaat gummen. Alles terug gemonteerd en nu lopen als een zonnetje
Het opknappen van de gaten in het boveneinde van de standaard . Pak twee inbus bouten van m8 bij 10 m.m. lang en twee sluitringen en twee moeren. Maak de gaten in de standaard netjes rond b.v. 12 of 13 m.m.. Draai vervolgens de boutkop zodanig af dat deze goed past in de standaard over een breedte dat de standaard nog goed kan bewegen. Draai met deze bouten de standaard goed vast . Maak de gaten in de standaard niet groter dan nodig is voor een mooi rond gat dan kan je later nog eens de zaak weer opnieuw repareren
Vandaag is al voor de vierde keer de brandstof leiding van de tank naar de pomp gebroken en kon ik gelukkig de brandstof opvangen met een trechter en lege spa fles. Hoe kan je die spanning vrij monteren? Ik gebruik de leidingen van SolexMarkt.
Ik denk dat het niet aan de leiding ligt maar aan trillingen. Bij sommige koel/vrieskasten en aico's heb je soms ook last van stuktrillende leidingen. Dit kan voorkomen worden door : ) de trillingen wegnemen maar dat lukt soms niet door een onbalans in de motor.
) dempen van de trillingen op de leiding(en) door er een stuk bitumen aan de leiding te kleven. Door het extra gewicht gaat de leiding niet meer resoneren (heftig trillen) waardoor de leiding heel blijft.
Als je een stalen leidinkje hebt (testen met een magneetje) kan je onder in de bocht met tin een M6 of M8 moertje aan de leiding solderen. Wel even het leidinkje losnemen als je dit gaat doen, maar dat mocht wel duidelijk zijn dacht ik
De stalen leidingen kun je volgen mij nergens meer aanschaffen. Als ik die bestel bij SolexMarkt of ergens anders zijn die precies het zelfde namelijk gewoon aluminium. Zal proberen iets anders te monteren om te kijken of er verschil komt, zelf zat ik ook al te denken om naar brandstof slang te gaan gebruiken.
weer niet aan mijn solex maar aan dat van een ander, verzoek was om hem iets sneller te laten lopen want hij doet minder dan anderen.
Nou zo gezegd zo gedaan dacht dat word even ontkolen en een hapje bij de inlaat weghalen. niet dus. en hapje was al weg bij de inlaat.
nou een cylinder die weer bewijst dat kwaliteit niet hoog aangeschreven stond bij solex, alles wat je maakt monteer je gewoon (toch?) staat hij net iets anders op het carter zodat de zuiger er net boven uit komt, nadeel ook bij de spoelpoorten staat de zuiger hoger dus gaan ze niet helemaal open. EN de uitlaatpoort verkeerd gegoten, te hoog in de cylinder, nou dan dekt een wel goed spruitstuk de 1/2e opening af , dus uitlaat poort bijwerken, spruitstuk bijwerken zodat de gaten nu in 1 lijn liggen en spolepoorten bijwerken zodat ze minimaal net zo stromen als een cylinder die wel goed is. uitlaatpoort had ook al happen van zuigervere dus ook maar slotjes maken EN de eigenaar smeert wat weinig ( originele Aspen menging 1 op 50 dacht ik nou de pistonpen weet wel raad met te weinig smering goed heet gelopen en dus helemaal blauw waarschijnlijk nog een "post" nodig om alle fotos te plaatsen
Poeh dat zag er nogal uit zeg Los naaldlager in de drijfstang? Daar maak ik dat ook wel bij mee. Als ik ze nog tegenkom gaat daar meteen een kooilagertje in, die hebben daar geen last van
Dat spoel poortje ziet er goed uit. Vraagje Joan. Waarom maak je de poort op het einde niet recht , maar zo rond gelijk origineel. Wel netjes.
gaat vanzelf door slijtage van de slijpschijfjes ( stapeltje dremel schijfjes op elkaar) en dat is niet erg, hij is bijna recht en met die afronding "zoekt" de zuigerveer daar ter plaatse makkelijk zijn plek ook hier geldt "rond( een beetje) is beter"
Als ik mij niet vergis is een ronde spoelpoort bij Solex nodig omdat er geen zuigerveerborgjes in zitten heb ik altijd gedacht.Waar of niet waar Joan gr Hans Welp
Als ik mij niet vergis is een ronde spoelpoort bij Solex nodig omdat er geen zuigerveerborgjes in zitten heb ik altijd gedacht.Waar of niet waar Joan gr Hans Welp
en niet alleen de spoelpoorten ook de uitlaat poort, heb de laatste tijd aardig wat solex zuigers voorzien van slotjes voor de zuigerveren want de zuigerveren waren alsnog de uitlaat aan het bijwerken van rond naar vierkant en dan is het einde verhaal als er geen slotjes komen
borgpennetjes: messing lasdraad van 2 mm. slotjes plaatsen: beter overlaten aan iemand die dat heel vaak doet. ik heb ooit bij iemand een zak boor freesjes gekocht, die passen in dremel, dan "boorfrees" ik eerst een holletje in de de bovenkant van de zuigerveer groef zodat daar een 1/2 maan ontstaat van 1 mm, op die plek ( midden tussen spoelpoort en uitlaat poort) boor ik een gat door de zuigerwand heen met een boor van 1.8 mm dan boor ik dit gat op met 1.9 mm, dan punt ik een stukje van dat lasdraad aan met een heel flauw puntje zodat de punt ca 3 mm uit zichzelf in het gat valt, dan olie ik het gat en het staafje in en dan tik ik met de zuiger op een blok zacht hout met een 50 gram hamertje de pen de zuiger in om dan met stiftvijltje het uitstekende stuk tot aan de zuiger weg te vijlen, dan zuigerveren voorzien van een 1/4 rondje aan de bovenkant aan beide kanten van zuigerveer uiteinde dat maakt samen een 1/2 rondje.
voor de zuigers met 3 veren is het wat moeilijker als ik me daar makkelijk van afmaak komt het pennetje in het midden en kort ik de zuigerveren 2 mm in als ik daar veel moeite neem dan komt het pennetje tot 1/2 diepte zuigerveer groef en hap ik de zuigerveren aan de achterkant uit ( "B-slot" zoek dat maar eens op )
Ja Roelof, dan wordt je geholpen door een vriend die nog iets N.O.S. ,eigenlijk bijna nieuwer dan nieuw heeft liggen... Oude carter is helemaal gaar. Op een andere plek zat ook al een scheurtje met op het eind daarvan een gaatje geboord om ver uit te lopen te voorkomen. Motortje begon vervelend te doen, ben toen verder gaan kijken en vond het probleem. Ben super blij met dit "nieuwe" cartertje
Tja, en dan zit alles in elkaar en is het resultaat dat er gruwelijk veel luchtbellen in de retour komen. Snelheid is 34/35 met plotselinge uitschieters naar de 39/40. Dit was enkele dagen voor de reparatie eigenlijk ook al. Ben toen gaan zoeken met het resultaat een gescheurd cartertje. Nieuw krukaslager+afdichtring/bloemplaatje gemonteerd. Nieuw spoelenplaatlager.Carburateur,benzinepomp gewisseld, benzineleiding hoog/laag in de carb., tonnetjes en wartels goed aangedraaid Heb nog niet zoveel gereden maar hij lekt niet langs de rol. Uiteraard overal nieuwe pakkingen geplaatst. Maar hij moet ergens valse lucht krijgen... Wat mij nog een beetje doet twijfelen is dat dit blokje vorig jaar een vast/warm loper heeft gehad...Heb daarna de zuiger met een wetsteentje bijgewerkt. Er lopen wel 2? krassen over de zuiger in de lengterichting, cilinder is niet veel aan te zien (dacht ik..) Dus het zou zo maar kunnen dat ik morgen ff naar Ad.v H rijd voor een ander cilindersetje.. Of, alles nog een keer uitelkaar om te kijken of ik iets over het hoofd heb gezien.
Toch maar een cfx cilinder erop gezet.vanmiddag een testrit gemaakt op een mooi breed recht fietspad van 3 km met een 28 sproeier loopt voor geen meter.Dan 30 erin .Loopt meteen naar de 40.Niet te lang natuurlijk. De "shokehandel" naar linkse tot hij begint te 4-takten en dan zover naar rechts tot hij stopt met 4-takten. Het handeltje staat nog ver naar linkse vind ik.??? Alleen hij blijft bellenblazen in de retour. Rara pliesiepet ....Wat ik nog niet gedaan heb is een remkabel in de benzineleiding ende retour van de carburateur opboren naar 5 mm. Heb dan het idee dat je een storing hiermee verdoezel. Er moet toch ergens iets fout zitten..
Zo,we gaan door waar ik gebleven ben vanaf 20-07-2016 Het seizoen gewoon afgereden met de bij mij bekende storingen. Alle tips opgevolgd, helaas. De afgelopen winter niet veel kunnen doen. Vandaag weer een ritje gemaakt op de solex van m`n vrouw. Nog steeds hetzelfde als voorheen Onderweg 3 keer heel kortstondig inhouden met een pets/knal. Met de ontsteking gespeeld , geen resultaat. En dan die luchtbellen in de retour.. nieuwe nijlon ringetjes in de carb. Geen resultaat. Ga volgende week het blokje helemaal demonteren..
Meestal ontstaat een pets/klap in de uitlaat wanneer er een slechte of geen verbranding in de cilinder is en de uitlaat gevuld wordt met onverbrand mengsel en vervolgens ontstoken door een goede verbranding in de cilinder die zich voortzet in de uitlaat. Alles, cilinder, uitlaat en de hete gassen willen dan wel ontbranden. Persoonlijk zou ik het in de richting van de ontsteking gaan zoeken, vonkoverslag een slecht kontakt of zo nu en dan wat kortsluiting.
heb vandaag nog een Chinese solex van behoorlijk wat petsen af geholpen, na veel geprobeerd te hebben was het al iets beter maar zeker nog niet goed, als volgende en hopelijk laatste poging de kop op de draaibank behoorlijk afgevlakt om het mengsel door betere compressie beter en sneller te laten branden, ook DeCo klepje nieuw ingeslepen en zowaar de ontsteking ( elektronisch Chinees) trekt de hogere compressie en de petsen en het onregelmatig lopen voor zeg 98% weg, een heel fatsoenlijk rijdende solex nu
Weer eens aan de Ami gesleuteld. Zoals eerder gemeld liep ie niet goed op de jfx cilinder.
Oorzaak gevonden, miniem lekje onder cilindervoet bij brandstofpomp. Ander carterdeksel gemonteerd en nu is het over.
Lijkt nu wel goed door te trekken. Morgen eens een goede testrit maken.
Wordt vervolgd.
Han
is je montage volgorde van zijdeksels wel goed ? dat zie je vaak fout gaan want feitelijk passen ze niet (NIET) zoals je dat kan verwachten als je ook aan andere merken werkt. eerst monteren met pakking maar niet vastzetten, dan pakking bijsnijden, dan cylinder en pakking monteren maar ook weer net niet helemaalvast draaien maar toch al wel wat steviger zo richt het pasvlak van het zijdeksel zicht naar de cylinder voet dan zijdeksels afmonteren en voet van cylinder aandraaien
Precies zo gedaan. Maar toen tijdens het monteren al het "gevoel" dat de cilinder niet fijn over de 4 draadeinden wilde vallen. Toch verder gemonteerd. Beter niet kunnen doen.
Vandaag met het andere carterdeksel viel de cilinder zo over de 4 draadeinden.
vaak zie ik, omdat veel voetplaten van een solex aan de bovenkant niet vlak zijn, dat bij heel hard aandraaien het draadeind uitbuigt, krijg je de cilinder bij demontage ook al niet goed eraf, zet er dan een M6 koppelmoer op tot aan de bocht en met een ringsleutel 10 ( die koppelmoeren zijn 10) buig ik het draadeind in model.
Even het spruitstuk los gedraaid en gezien dat de pakking prima zit gemonteerd. Dus geen hindernis voor benzine en uitlaat. Nu de remlucht nog herstellen zodat in orde komt. Er zit ook een nieuwe uitlaat op met dikke bocht. Had er twee aangekocht bij Marcel van de Ven. Daar bestel ik bijna al mijn onderdelen voor mijn Solex 3800. Goede kwaliteit.
Vandaag wat onderdelen voor mijn Solex besteld. Daarna een rondje door Eindhoven gelopen en daar kwam ik een fietsenmaker tegen met allemaal oude borden Op de terug weg even naar binnen gegaan want ik zag een elektrische solex staan. De de eigenaar gesproken en hij kon nog diverse onderdelen voor de Solex leveren. Nog even over de elektrische solex gehad... 1700 euro en dan kan je Max 30 km rijden... nu te koop voor 1000 euro, hij moet alleen nog worden aangeboden bij de rdw. Niets voor mij want wat.moet je met 30 km?
.
, je moet een hele goede 6mm staalboor hebben die niet zo maar breekt om het pijpje door te boren. 
.jpg)
pot.jpg)
.JPG "001 (Small).JPG")
.JPG "002 (Small).JPG")
.JPG "003 (Small).JPG")
.JPG "005 (Small).JPG")
.JPG "006 (Small).JPG")
.JPG "007 (Small).JPG")
.JPG "008 (Small).JPG")
.JPG "022 (Small).JPG")
.JPG "017 (Small).JPG")
.JPG "021 (Small).JPG")
.JPG "017 (Small).JPG")
.JPG "004 (Small).JPG")
.JPG "005 (Small).JPG")
.jpg "Foto0055 (Small).jpg")
.JPG "IMG_7184 (Small).JPG")
.jpg "Afbeelding 019 (Small).jpg")
.JPG "IMG_7230 (Small).JPG")
.jpg "1337260650N2012_05_17_11.09.13 (1).jpg")
.JPG "IMG_7410 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7411 (Small).JPG")
8386
DSC00028solex klein.jpg
.JPG "IMG_7430 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7431 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7435 (Small).JPG")
[/img]
.jpg "Foto0206 (Small).jpg")
.jpg "Foto0205 (Small).jpg")
.jpg "Opendag (Small).jpg")
[/img]
.jpg "Foto0244 (Small).jpg")
.jpg "Foto0246 (Small).jpg")
.jpg "Foto0249 (Small).jpg")
.JPG "IMG_7528 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7529 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7532 (Small).JPG")
.jpg "Foto0264 (Small).jpg")
.jpg "Foto0251 (Small).jpg")
.jpg "Foto0250 (Small).jpg")
.jpg "Foto0256 (Small).jpg")
.jpg "Foto0253 (Small).jpg")
.jpg "Foto0261 (Small).jpg")
.jpg "Foto0269 (Small).jpg")
.JPG "IMG_7536 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7540 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7541 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7556 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7558 (Small).JPG")
[/img]
[/img]
.JPG "Carter Henk W1 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7471 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7713 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7714 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7715 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7762 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7764 (Small).JPG")
.JPG "IMG_7778 (Small).JPG")
![Attached picture 036 [800x600].JPG](/ubbthreads.php/ubb/download/Number/9307/filename/036 [800x600].JPG "036 [800x600].JPG")
.JPG "IMG_7796 (Small).JPG")
.jpg "Foto0330 (Small).jpg")
.jpg "Foto0331 (Small).jpg")
.jpg "Foto0332 (Small).jpg")
.jpg "Foto0333 (Small).jpg")
.jpg "1362602151NIMG_0967 (1).jpg")
.png "Momentopname 2 (19-3-2013 19-12).png")
.jpg "Foto0340 (Small).jpg")
.JPG "IMG_7821 (Small).JPG")
.jpg "Momentopname 2 (19-3-2013 19-12).jpg")
.JPG "IMG_7867 (Small).JPG")
[/img] 
.JPG "IMG_0854 (Small).JPG")
.JPG "IMG_0855 (Small).JPG")
.JPG "IMG_0856 (Small).JPG")
.jpg "toet (3).jpg")
.jpg "toet (3b).jpg")
.jpg "toet (5).jpg")
.jpg "toet (5b).jpg")
