Vandaag eerst maar eens een aluminium gasflipper gemaakt. De plastic breken nogal eens af en misschien dat deze het langer uithoud. Het hangt ervan af of de solderingen het uithouden.
Ziet er netjes uit, ik zie op beurzen vaak een man met alum. soldeer...bedoel je dat?....ik moet eerlijk zeggen dat ik nog nooit geen problemen heb gehad met de nieuwe plastic hendels, verhuur is misschien een ander verhaal.
Dat klopt, het zijn de ouwetjes die het eerst begeven.
Dit materiaal is anders (dacht ik) dan dat van de beurs, daar moest je met een kraspen of iets dergelijks de oxidelaag doorbreken, zo was zijn verhaal in ieder geval. Dit is Aluweld, het oppervak verwarmen en dan nog even opborstelen met een RVS borsteltje. Ik breng eerst een laagje aan op de te solderen vlakjes, net zo als vertinnen en vervolgens de delen tegen elkaar en dan weer verwarmen en een minimum aan materiaal toevoegen .
Vandaag (nog maar eens) een Solexmotor getest, op de testbank. Het ging redelijk goed totdat er wat onderdelen van de motor afvielen : eerst de rechter frictieplaatjes, moer, veer en bout. daarna viel de linker scharnieras moer eraf ,was niet geborgd en tot slot...... braken de tanksteuntjes af.
Conclusie : zijdelingse trillingen zijn er moeilijk uit te krijgen en slopen je hele motor in 'no time'
Vandaag (nog maar eens) een Solexmotor getest, op de testbank. Het ging redelijk goed totdat er wat onderdelen van de motor afvielen : eerst de rechter frictieplaatjes, moer, veer en bout. daarna viel de linker scharnieras moer eraf ,was niet geborgd en tot slot...... braken de tanksteuntjes af.
Conclusie : zijdelingse trillingen zijn er moeilijk uit te krijgen en slopen je hele motor in 'no time'
Klopt, zeg ik al tijden. je ziet tijdens de race dan ook dat de hoeveelheid motorlichters steeds afneemt, vooral boven de 40 is dat een probleem. mijn laatste versie van het expi-blok zit dan ook een heel anders uitgebalanceerde krukas in, weet nog niet of dat gaat werken. verleden jaar voor de 24 uurs race heb ik de krukas behoorlijk kleiner gedraaid in diameter, jammer van de cartervulling maar het werkte wel.
Vandaag heb ik de spie van mijn tandwiel trapper terug getikt want die zakte er een stukje uit met fietsen. Omdat ik er dagelijks mee rijdt en er zit natuur geen schokdemper op en de fietspaden zijn ook geen biljard laken. Geen wonder dat je na de rit alles moet controlen of er niets is af gevallen.
Vandaag heb ik magneetstrippen op de muur gemonteerd voor een deel van het gereedschap waardoor de werkplaats nu nog overzichtelijker is. Omdat ik moest wachten op DHL i.v.m. aanleveren van tassen was dit een mooi klusje tussen de bedrijven door. En dadelijk een ritje maken!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
En nog wat ingelijste kunst aan de muur ook! Die koelkast is natuurlijk alleen voor het krimpen van zuigers en lagers toch?
Tim, het is een vriezer en daar liggen de grotere stukken vlees in voor mijn "low and slow" USA BBQ activiteiten, maar daarvoor is dit niet het juiste forum
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Mijn achterwiel is gereed om onder de Solex te monteren. Vandaag dan eindelijk de as en lagers gereinigd en opnieuw in het vet gezet. Dat was best eens nodig want er zat behoorlijk wat aardkorst daar waar alleen smeervet zou mogen wezen. Morgen het vervolg...
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Achterwiel gemonteerd, fietsbanden opgepompt om met de fiets de jerrycan aan de pomp te vullen, benzine gemengd, oude brandstof uit de tank gepompt, de nieuwe erin, voorband opgepompt, wat WD40 tussen de trapas want daar was geen beweging in te krijgen, 2 startpogingen, en jawel ... rijden maar
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nog eens bij RDW geweest voor kentekenkeuring. Meevaller: 134,33 euro ipv 162,20.
Per 1 maart zijn de tarieven aangepast. Nog steeds geld genoeg maar ja... Weer een Solex de weg op
???? ik was er op 4 maart.....
€162,33 betaald
Han
Als je mijn factuur eens naast de jouwe legt, en met allebei teruggaat, ik denk dat ze het zelf nog niet wisten vorige week, de ambtenaar in Elsloo liet al doorschemeren dat het voor hun ook een verrassing was vorige week.
Vandaag was ik er weer. Dit keer voor mij de tegenvaller: 189,33€
De Solex had geen NL goedkeuring en moest daarom op meer dan 10 aspecten gekeurd worden... De keuring week echter in niets af van de vorige keer. Ze blijven je verrassen
Evengoed weer een Solex op de weg erbij, dit is mijn 41e
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Conclusie ?? (weg dat ding ??)
Ja die zal geen lang leven beschoren zijn bij mij inderdaad! Ik plaatste bewust even foto en kort verhaaltje want er zijn vast betere in omloop en wacht de reactie(s) wel even af Roland.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Zelf had ik een spiegeltje voor een mountain bike erop zitten. Stukje kleiner en maar het is een verkleiner beeldglas en werkt heel goed. Alle kanten kun je die verstellen.
Heb je hem al in andere richtingen geprobeerd? Dat kan verschillen in trillingen. Als je hem uit het zicht wilt kan je hem onder het stuur richten, ik zag dat Rob hem zo had tijdens de Griekenland expeditie.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Vanavond toch maar eens een spiegel op de OTO gemonteerd. Echt mooi vind ik deze niet, verder een beetje beperkt kwa afstel mogelijkheid, maar toch redelijk zicht naar achteren, al zorgen de trillingen in het stuur nog wel voor een wat onduidelijk beeld.
Ik heb deze spiegel jaren op mijn Solex gehad, toch wel een leuk modelletje toch?
Ja die staat me beter aan dan het "ding" wat ik voor een paar euri liet komen. Hij is er inmiddels al af want "onder het stuur-montage" was ook niet zodanig mogelijk dat ik er enigszins goed door kon kijken.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Dat word dan snuffelen op internet en beurzen, zijn gewoon brommer spiegels uit lang vervlogen tijden.
Ik had er nog eentje gevonden (NOS) die er wel wat op lijkt (Zundapp), maar mist nog wel een bochtje. En ook nog even nadenken over hoe te monteren....
CITAAT: Spiegel für einen Lenker mit 22 mm Durchmmeser, original von Bumm Busch und Müller wie er in den 50er bis 70er Jahren in vielen Rollern Mopeds Mokicks und Kleinkrafträdern verbaut war.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Vandaag heb ik tussen de bedrijven door nog een asbakje gemaakt van een overcompleet carter deksel. Als niet-roker heb ik nauwelijks of geen asbak in huis, laat staan in de Solex werkplaats. Nu toch op de werkbank voor rokende Solex vrienden!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Dat word dan snuffelen op internet en beurzen, zijn gewoon brommer spiegels uit lang vervlogen tijden.
Ik had er nog eentje gevonden (NOS) die er wel wat op lijkt (Zundapp), maar mist nog wel een bochtje. En ook nog even nadenken over hoe te monteren....
CITAAT: Spiegel für einen Lenker mit 22 mm Durchmmeser, original von Bumm Busch und Müller wie er in den 50er bis 70er Jahren in vielen Rollern Mopeds Mokicks und Kleinkrafträdern verbaut war.
Zou zo al moeten passen met een 22mm stuurklem toch?
Dat word dan snuffelen op internet en beurzen, zijn gewoon brommer spiegels uit lang vervlogen tijden.
Ik had er nog eentje gevonden (NOS) die er wel wat op lijkt (Zundapp), maar mist nog wel een bochtje. En ook nog even nadenken over hoe te monteren....
CITAAT: Spiegel für einen Lenker mit 22 mm Durchmmeser, original von Bumm Busch und Müller wie er in den 50er bis 70er Jahren in vielen Rollern Mopeds Mokicks und Kleinkrafträdern verbaut war.
Zou zo al moeten passen met een 22mm stuurklem toch?
nou ik had mooi een afstandbusje tussen die klem gedaan, nu is die nogal verfrommeld.
Vandaag heb ik tussen de bedrijven door nog een asbakje gemaakt van een overcompleet carter deksel. Als niet-roker heb ik nauwelijks of geen asbak in huis, laat staan in de Solex werkplaats. Nu toch op de werkbank voor rokende Solex vrienden!
Ik had daar een plaatje onder die bouten gedaan om er echt een bakje van de maken, nu is het meer een asla ( of toch een suggestie om vooral niet te roken ?)
Vandaag heb ik tussen de bedrijven door nog een asbakje gemaakt van een overcompleet carter deksel. Als niet-roker heb ik nauwelijks of geen asbak in huis, laat staan in de Solex werkplaats. Nu toch op de werkbank voor rokende Solex vrienden!
Ik had daar een plaatje onder die bouten gedaan om er echt een bakje van de maken, nu is het meer een asla ( of toch een suggestie om vooral niet te roken ?)
Handig als je hem wil ledigen.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Mooi man. Krijg er ook al weer heel veel zin in met het mooie weer in aantocht.
Altijd leuk he dat Solexen. Vorige week vertelde 3 vrouwelijke collega's dat ze ook met een Solex toer hadden gemaakt en vonden het geweldig. Ik zei ja daarom loop ik altijd met een grote grijns op mijn gezicht. Gaat van de week ook weer gebeuren.
Een nieuw bandje (10 jaar oud), gekregen van mijn collega, eerst schoongemaakt want de boerenschuur resten zaten er nog op (vies), op een velg gelegd en is goed opgepompt om te kijken of er droogte scheurtje is zaten, maar gelukkig nagenoeg niets te zien. Mooi op reserve houden. Een Michelin bandje met rolprofiel.
Vandaag stotterde mijn Solex 3800 met rijden, dus even stoppen en het luchtfilter verwijderd zag ik dat de bougie kabel niet goed vast zat. Echter de juiste sleutel zat niet in de fietstas. Met hangen en wurgen thuis gekomen en het daar met een nieuwe borgmoer en ringetje vast gezet. Probleem weer opgelost.
Vandaag weer gaan rijden en na de pond in Velsen bij Spaarwoude kwam stopte de Solex 3800. Mijn partner heeft met de auto weer opgehaald. Het vast zetten van de bougiekabel heeft niet geholpen. Of de bougie is brak maar de kleur is prima licht bruin. Morgen zet ik er een nieuwe op en de sproeier ook controleren en de tank is nieuw brandstof pomp en carburateur. Maar vanavond wilde de Solex helemaal niet meer starten. Wordt vervolgd.
Beste Alfons vandaag weer bezig geweest met de Solex. De bougie gedemonteerd mooi droog en licht bruin. De brandstoftank schoon gemaakt, benzine eruit en tankfilter verwijderd,de leiding door geblazen en is goed open. Het filter doorgeblazen en alles weer geplaatst. Toen nog een nieuwe bougie maar werken doet de Solex niet. De bougiekabel is ook nieuw en prima.De condensator is ook recent vervangen.De Spoelen zijn nog origineel en werkte goed. Tot gisteren.
Om jezelf veel werk te besparen kan je ook even het retourslangetje losmaken en de motor een paar keer ronddraaien. Als de pomp werkt komt er benzine retour. Nog simpeler , de sproeier eruit en motor ronddraaien, dan moet de benzine uit het sproeiergat komen en je kunt gelijk de sproeier doorblazen.
Kontroleer of je vonk op de bougie hebt en of dat de onsteking nog op tijd staat.
Bedankt Roland voor de goede informatie gelukkig had ik nog een nieuwe bobine spoel want de oude heeft de geest gegeven. Eerst probeerde ik de bougie met een slinger aan het vliegwiel. En die gaf geen enkele vonk,dus heb ik het vliegwiel gedemonteerd en de bobine vervangen. De Solex 3800 starte direct weer en ging er meteen vandoor. Beste Solex vrienden hartelijk bedankt voor de informatie techniek.
Hallo, dit is mijn eerste bezoek aan het Solex Forum. Ik heb sinds een jaar een Solex 3800 Motobecane die prima reed, maar een maand geleden tijdens een tocht begon te sputteren en steeds afsloeg. Ik ben geen sleutelaar dus bracht hem naar de plaatselijke bromfietsreparateur. Die kwam gisteren met de boodschap dat hij er niets aan kon repareren: het lag aan de contactpunten en die waren bij dit (Franse) Solextype anders... Ik heb geen idee hoe ik de Solex zonder hulp weer aan de praat krijg, als zo'n ervaren monteur het al niet weet. Iemand een suggestie misschien? Vandaag heb ik dus helaas niets aan de Solex gedaan...
Wat is er dan mis met de contactpunten? De contactpunten lichtjes opschuren en de ontsteking weer afstellen lost een slecht contact meestal op.
Plots sputteren en stilvallen doet mij vermoeden dat de oorzaak ergens anders te zoeken is.
Ga eerst eens na of de brandstof goed doorloopt. Maak hiervoor het terugloopdarmpje aan de carburateur los en blaas met je mond doorheen het losgemaakte uiteinde de tank in. Nu zou uit de carburateur (waar je het darmpje hebt losgemaakt) benzine moeten stromen. Als de benzine er vlot uitstroomt, dan weet je dat de pomp goed functioneert en de leidingen en tankfilter vrij zijn.
Vuile carburateurleidingen en een vuile sproeier, luchtfilter etc. kunnen ook voor dergelijke storingen zorgen.
Last edited by AlienSolexfiend; 08/06/1501:02 AM. Reason: een slecht contact
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
2 avonden lang aan het pielen geweest met een binnenkabel en een accu boor om een geheel dicht gegumde tankleiding weer open te "boren" diverse lengtes binnenkabel om knikken van het stuk dat uit de leiding steekt te voorkomen en er een soort van "boorpunt" aan gemaakt door het uiterste uiteinde te hardsolderen en een schroevedraaier punt aan te slijpen. wat een takke werk
2 avonden lang aan het pielen geweest met een binnenkabel en een accu boor om een geheel dicht gegumde tankleiding weer open te "boren"........ wat een takke werk
Komt me bekend voor. Ik heb daar ooit eens een dunne RVS spaak voor gebruikt, aan de voorkant 2 platte kanten aan het rond geveild en ook een soort van boorpuntje. Heb er al een paar tankleidinkjes mee open gekregen. Ik ga zoeken of ik hem nog heb liggen.
Dat was dan in een tankje mag ik aan nemen. De tank van binnen?
inderdaad net tussen de twee bochten waar hij diagonaal omhoog loopt, de zinken dop heeft misschien ook bijgedragen want er zat veel "zinkpest" van de top overal in de tank * Tank van een metalen schroefdop *
Vandaag tijdens mijn rit heb ik twee stoepsleutelaars getracht te helpen met een 5000 die na twee maand stilstand niet meer wilde starten. Het membraamplaatje zat er verkeerd op met de holle zijde richting carter, en het membraam zelf was ook niet zo strak meer en had een scheurtje aan de rand van een boutgaatje. Toen dat weer goed zat kon ik bij een startpoging een fijn straaltje brandstof retour zien lopen, ook was de bougie nat na deze onderneming. Dus aan een brandstofprobleem ligt het niet denk ik. Je hoorde wel de plof als hij tijdens de startpoging uit decompressie ging maar geen ontbranding. Ook fietste hij naar mijn gevoel iets te vlot zonder decompressiehendel te bedienen. De tank was goed gevuld met verse brandstof. Tijdens de startpogingen was het luchtfilter verwijderd en ook hebben we het trucje van het afdekken en loslaten van het dikke gat bovenaan de carburateur toegepast, helaas niets mocht baten. Ik heb nog een reserve membraam dat ik kan missen en heb mijn nummer achtergelaten, en natuurlijk heb ik hen ook ingelicht over dit fantastische forum.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ik heb nog een reserve membraam dat ik kan missen en heb mijn nummer achtergelaten, en natuurlijk heb ik hen ook ingelicht over dit fantastische forum.
Je bent een prima ambassadeur Ali!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
CNC carter iets aangepast, rond de rol carter 1mm dieper uitgedraaid zo past de rolunit met de originele inbouw maat, keerring kan er nu van af de rolkant in of uit zonder het lager te hoeven demonteren.
Ik heb ook zitten denken aan de aanschaf van een CNC carter. Mooi spul! Maar als ik dit soort aanpassingen lees word ik een beetje huiverig. Uitstekend gedaan hoor, daar niet van, maar ik wil een carter waar dit soort veranderingen niet bij nodig zijn. Ik heb noch de kennis noch het gereedschap voor dit soort ingrepen.
Geen enkele aanpassing is noodzakelijk, alles past ook zo, vind het voor mijzelf zo net ff wat beter/makkelijker.
Niet twijfelen om een cnc carter te kopen gewoon doen, het rijd gewoon super mooi, deze week 2 solexen omgebouwd en de eigenaren zijn er vandaag mee van Exloo naar Paasloo gereden en zijn super tevreden.
Wat heel erg belangrijk is bij een keering is, dat hij precies recht zit. Ietsje pietsje scheef en je kan al lekkage hebben. Hoe los je dit op Roelof. Komt er ook een borgingetje op ofzo? Netjes gedaan hoor. Vanaf het begin dacht ik ook, waarom niet vanaf buitenaf te monteren enzo. Kan makkelijk toch.
Een ietsje pietsje scheef maakt echt niks uit maar ik heb er een stukje gereedschap voor om hem er in te persen en de passing is zeer strak.....die gaat er echt niet uit. Keerring 30x20x7 met stoflip, ina bus slijp ik op maat.
Ja dat is zo, de keering zit er strak in. Komt niet zomaar los.
Slijpen of draaien?
Heb toen zelf gereedschapstaal gebruikt en vlamgehard. Zit 1 jaar en geen probleem ermee. Maar mooi dat die ina busjes zo te bestellen zijn. Wist ik niet.
CNC carter iets aangepast, rond de rol carter 1mm dieper uitgedraaid zo past de rolunit met de originele inbouw maat, keerring kan er nu van af de rolkant in of uit zonder het lager te hoeven demonteren.
heb ik ook last van, moet langere tussenbussen maken, gebruik uitsluitend OTO rollen want die 3800 moet ik niet komt de rol met koppeling ca 1,5 mm verdere te staan maar die ruimte is er aan de andere kant ik zie dat het randje er nog staat waar bij mij de spatbordjes niet passen
gisteren een gescheurd 3800 carter doorgezaagd over de boring naar de pomp toe, ik wil dit gat gebruiken om er schroefdraad in te maken en dan een speciale lagerborgplaat zodat ik af ben van dat klinken, en ja er is ruimte om een nieuw gat te boren naar de pomp toe zodat deze nog steeds zijn lucht krijgt, word vervolgd . de gele lijnen geven aan hoe geboord moet worden
Bij een terug rit vanuit Buitenhuizen begon mijn solex 3800 brandstof te lekken en niet een klein beetje ook de hele tank liep leeg. Er bleek een scheur in de leiding vanaf de pomp naar de tank. Ter hoogte van de aansluiting bij de tank ook de ander leiding blijkt ook scheuren te hebben en alles maar gedemonteerd. Deze heb ik nog niet zo lang geleden geplaatst. Balen dus.
Bij een terug rit vanuit Buitenhuizen begon mijn solex 3800 brandstof te lekken en niet een klein beetje ook de hele tank liep leeg. Er bleek een scheur in de leiding vanaf de pomp naar de tank. Ter hoogte van de aansluiting bij de tank ook de ander leiding blijkt ook scheuren te hebben en alles maar gedemonteerd. Deze heb ik nog niet zo lang geleden geplaatst. Balen dus.
De brandstof leidingen zijn van metaal en geen koper. Deze heb ik weer besteld en ook die van koper. Die buigen wat eenvoudiger die metalen niet. Die scheuren stuk. Het is leuk want zo blijf je met je solex bezig. De Beschermingsbeugel die je kunt monteren kost wel 2 bouten van de voor fork anders past dat niet. Dan moet je in de beugel uitsparingen maken. Ik probeerde dat eerst maaar dat lukte niet. Bij de solex van mijn partner zitten die twee bouten niet bij zijn voorfork en zijn motor beugel. Maar dat maakt je voorfork slaper heb ik gemerkt.
De brandstof leidingen zijn van metaal en geen koper. Deze heb ik weer besteld en ook die van koper. Die buigen wat eenvoudiger die metalen niet. Die scheuren stuk. Het is leuk want zo blijf je met je solex bezig. De Beschermingsbeugel die je kunt monteren kost wel 2 bouten van de voor fork anders past dat niet. Dan moet je in de beugel uitsparingen maken. Ik probeerde dat eerst maaar dat lukte niet. Bij de solex van mijn partner zitten die twee ook niet bij zijn voorfork en zijn motor beugel. Maar dat maakt je voorfork slaper heb ik gemerkt.
Groeten,
René Wiersma
Hoi Rene. Je moet beide bouten wel degelijk in de voorvork laten zitten anders is de toch al lichte constructie te slap. Dat is niet aan te bevelen en zelfs link. De beugel dient OVER de bouten gemonteerd te worden. Dus uittrekken en er overheen zetten, kant voor kant.daar de neusbeugel vastzetten. Hoe het voor de Franse Solex zit weet ik niet, maar zeker beide bouten laten zitten!!Deze kunnen ook bij een beugel gewoon blijven zitten.
Polyester uit de hobbywinkel, Glashelder stond er op het busje om insekten e.d. in te gieten. Wordt niet meer verkocht, het was een kleinverpakking van 100 of 125cc.
Ga het ook eens testen. Slachtoffer zojuist gedemonteerd
Ik had van de week "geluk" dat de rol helemaal leeggebroken was en kon er mee doorrijden, max. 30km/uur. Niet slecht voor zo'n uitgeholde diabolo en de motor kwam goed op toeren .
Beste 49CC, Bedankt voor advies de beugel ligt er nog af op het wachten van de brandstof leindingen. Heb nieuwe bouten en vierkanten moeren aangekocht bij Solex Nederland. Deze ga ik opnieuw plaatsen want dat slapper worden van de voorfork wil ik niet. Al moet ik zeggen dat de neus beugel bevestiging aardig de vork bij elaar druk met aandraaien. Bijna de zelfde werking dus.
Polyester uit de hobbywinkel, Glashelder stond er op het busje om insekten e.d. in te gieten. Wordt niet meer verkocht, het was een kleinverpakking van 100 of 125cc.
was dat zo een rol die bij de 24 uur na een uurtje of wat verdwenen was ?
Dat klopt, met die rol hebben we van 's avonds 6 tot 's morgens 6 gereden, 12 uur dus nog. Hij is teruggesleten vn 42mm naar 39mm maar niet uitgebroken en waar er geen bandrubber zat is de rol ook niet versleten. Er stonden 2 hoge randen op die op een gegeven moment het dieper gelegen rubber begonnen op te eten, totaan het canvas. Hierna de rol nog wat gefatsoeneerd door met draaiende motor, zonder voorwiel als bij een slijpsteen, af te dressen. Met die rolddiameter nog wel even gereden maar de snelheid was er behoorlijk uit. Ook hebben we 12 uur met een vastzittende koppeling gereden, zéér vermoeiend om na afremmen weer op gang te komen. Een slijtageslag voor mens en machine. 's Morgens om half acht kwam Jan de Laat met een standaard OTO rol waar we nog wat mee hebben gereden en uitgereden natuurlijk, dat telt
Niet aan mijn solex maar aan die van een ander, kloppend probleem en dan ook echt een harde metaaltik. al wat aan gedaan maar niet goed genoeg, bij openhalen kop bleek er een streep in de cylinder te zitten, toch maar open gehaald, zuigerveren vast met name de bovenste heel erg, was een uur pielen met een heel hete zuiger om hem eruit te laten groeien. toch weer gelukt. na revisie bleek het blok toch nog te tikken dus om 22:00 helemaal uit elkaar, om 22:30 reed het weer en hoe zeg, nog nooit een originele solex zo aan het gas zien hangen en muis stil, een cylinder om later in het museum te zetten wat een power, overstroom kanalen van het dichte type en nauwelijks "vlaggetjes" aan de poorten uitlaat poort van het ronde type en inlaat standaard. goed dat ik de zuiger gered heb,
Streep, maar niet vastgelopen ? Is dit door een snijbrandeffect gekomen ?
wij noemen dat een "klemmer" er zat ook wat Alu aan de cylinderwand dus heel erg veel te weinig speling daar dan duw je het zuigermateriaal de groef in en vervorm je de zuiger iets, gevolg zuigerveren vast in de groef, gevolg zwaar lopen en niet meer afdichten \( zie ook de zwarte plek alleen daar) door hitte zuiger uit laten zetten zodat er net weer iet beweging in de zuigerveren komt en die dan al heen en weer "joggend" de groef uit slijten en dan heet buiten de groef houden met een voelermaat, laat je hem zitten krimpt hij weer vast. Na afkoelen is hij weer aan te pakken en van de zuiger af te glijden, dan groef bijwerken met identiek stuk zuigerveer binnenste buiten in de groef "af laten rollen" je duwt dan met een scherpe oude afgesleten zuigerveer de groef weer open .
Als ik goed naar die foto kijk dan zie ik dat het bij de zuigerveerslot is fout gegaan. Dit noemen wij snijbrandereffect. Veel te heet geworden daar. Bij iets meer en de zuiger moest vervangen worden. Net mazzel gehad.
Het aanzicht van deze zuiger komt me wel bekend voor en zie het regelmatig als de cilinder er om een of andere rede eraf moet. Aan een bovenkant zwart/donker gekleurd, de andere, rechter bovenkant is blank (geschuurd) metaal. Als je dan de linker onderkant onder het gekleurde gedeelte bekijkt dan is dit ook blank (geschuurd) metaal. Aan de rechter onderkant is dan nagenoeg geen zuigerslijtage te zien. Dit is vaak bij wat gavere zuigers te zien dan hierboven afgebeeld , alsof de zuiger zijdelings gekanteld door de cilinder gaat.
De oorzaak heb ik nooit nagemeten ,zou eigenlijk wel moeten. Ik heb het vermoeden dat
of de drijfstang lichtelijk krom is door b.v. het koud uitdrukken van de pistonpen met een of ander stuk gereedschap i.p.v. warm met een pistonpendrukker,
of een niet haaks carter waarbij de cilinder niet haaks op de krukas staat
Wat je zegt FF zal zeker kunnen, is waarschijnlijk wel de meeste oorzaak. (scheef carter)
Gezien een Solex blok geen wonder der techniek is, kan die slijtage natuurlijk ook door veel andere dingen komen. Teveel om op te noemen denk ik.
Waar niet zo veel aan gedacht wordt is, trillingen. Je zou zomaar een nieuwe zuiger plaatsen maar die is net van een ander gewicht, dan krijg je andere trillingen en zou zo maar kunnen dat de zuiger dan rare bewegingen kan gaan maken.
Wie zal het allemaal zeggen.
Je moet gewoon een beetje geluk hebben dat het allemaal een beetje heel blijft.
Zelf heb ik best wel altijd geluk en gaat er niets stuk maar ik heb een collega en daar gaat er altijd wel iets fout met van alles en nog wat.
Als ik goed naar die foto kijk dan zie ik dat het bij de zuigerveerslot is fout gegaan. Dit noemen wij snijbrandereffect. Veel te heet geworden daar. Bij iets meer en de zuiger moest vervangen worden. Net mazzel gehad.
nee de slotjes staan bij foto 1 daar is niets aan de hand de klemmer zit net naast de uitlaatpoort heb ik wel eens eerder gezien, een te lange bout in het uitlaatspruitstuk, duw je de wand iets naar binnen .
