Je kan het wel in kaart brengen maar het heeft niet zo veel zin.
Wanneer de frictieplaten nogal stug werken ben je gauw geneigd om er sterkere veren op te zetten wat een verkeerde oplossing is.
Ook in de frictieveren zit nogal verschil in drukkracht en het hangt er ook vanaf of de frictieplaatjes wat vettig of juist wat roestig zijn.
En dan heb je ook nog de dempingsrubbers om de scharnieras.
Met nieuwe rubbers scharniert de motor ook wat zwaarder dan bij versleten/verdroogde rubbers.
Daar ben ik het volkomen met eens, maar vanuit een historisch perspectief vind ik het ook wel een wetenswaardigheid.
