Na de restauratie van het rijwielgedeelte van de Solex Oto is nu ook het '63 blokje klaar voor de start en montage. Volgend weekend worden blokje en frame na 4 maanden weer met elkaar herenigd. Vanmiddag met blokje proefgedraaid na afstellen van de ontsteking en onbelast eveneens het maximaal toerental gemeten met zowel een 16mm uitlaat als een 18mm uitlaat. Volledigheidshalve te vermelden dat de cilinder gehoond is en er een overmaat zuigertje in zit met kort rokje. Verder zijn de in- en uitlaatpoorten door dreke2 recentelijk wat bewerkt. De configuratie met "dunne uitlaat" gaf een maximum van 6247 rpm en de configuratie met "dikke uitlaat" kwam tot 6487 rpm. De rol in mijn blokje is een 45mm uitvoering (45,62 mm gemeten). Het zal volgend weekend even afwachten zijn wat het blokje zal doen bij belasting qua snelheid en trekkracht. Vooralsnog zijn deze vandaag gemeten waarden alleen een indicatie waarmee ik nog niet veel mee kan. Al met al: leuk restauratie project wat nu dan toch bijna op zijn einde loopt!
P.S. Tijdens het proefdraaien raakte ik per ongeluk een deel van het blokje nabij de bougie waardoor ik de volle mep spanning op mijn lazer kreeg. Ik kwam volledig los van de grond en de heren dreke2 en kees33 lagen met tranen in hun ogen in een deuk.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Onbelast zegt het toerental niet alles, maar over de 6000 is echt wel veel, mijn Solexen zijn vrijwel allemaal origineel en de meeste komen aan 5100-5200 toeren.
Ben heel benieuwd hoe het in de praktijk uitpakt qua trekkracht en snelheid want daar is onbelast niets van te zeggen.
En dat met die stroom, je raakt eraan gewend hoor. Wanneer je aan het afstellen bent zonder luchtfilterkapje en je wilt "even" aan de choke zitten dan lukt het nog wel een keer. Maar blijft toch een kl*te gevoel.
Na de restauratie van het rijwielgedeelte van de Solex Oto is nu ook het '63 blokje klaar voor de start en montage. Volgend weekend worden blokje en frame na 4 maanden weer met elkaar herenigd. Vanmiddag met blokje proefgedraaid na afstellen van de ontsteking en onbelast eveneens het maximaal toerental gemeten met zowel een 16mm uitlaat als een 18mm uitlaat. Volledigheidshalve te vermelden dat de cilinder gehoond is en er een overmaat zuigertje in zit met kort rokje. Verder zijn de in- en uitlaatpoorten door dreke2 recentelijk wat bewerkt. De configuratie met "dunne uitlaat" gaf een maximum van 6247 rpm en de configuratie met "dikke uitlaat" kwam tot 6487 rpm. De rol in mijn blokje is een 45mm uitvoering (45,62 mm gemeten). Het zal volgend weekend even afwachten zijn wat het blokje zal doen bij belasting qua snelheid en trekkracht. Vooralsnog zijn deze vandaag gemeten waarden alleen een indicatie waarmee ik nog niet veel mee kan. Al met al: leuk restauratie project wat nu dan toch bijna op zijn einde loopt!
P.S. Tijdens het proefdraaien raakte ik per ongeluk een deel van het blokje nabij de bougie waardoor ik de volle mep spanning op mijn lazer kreeg. Ik kwam volledig los van de grond en de heren dreke2 en kees33 lagen met tranen in hun ogen in een deuk.
Zelf streng gelovige mensen zeggen na zo'n tetter vd bougie hele nare dingen is mijn ervaring.
mee eens bij langdurig hoge toerentallen, maar dit is kortstondig gebeurt om de rpm te meten en wat is nu 6500 rpm voor een tweetakt, ook niet zoveel lijkt me
Mooi om te zien hoor. Het is geen Van der Heem boutje op het luchtfilter toch. Zorg voor zo'n boutje.
Als ik het goed zie he.
Alfons, Met je ogen is niets mis, er zat vandaag even een "normaal" M6 boutje in, maar het VDH boutje is aanwezig, no worries En als je nog even verder had ingezoomd had je ook nog kunnen zien dat de vliegwielkap rubbertjes ontbraken, maar ook die liggen klaar!
Last edited by RedFox; 24/08/1405:03 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Na de restauratie van het rijwielgedeelte van de Solex Oto is nu ook het '63 blokje klaar voor de start en montage. Volgend weekend worden blokje en frame na 4 maanden weer met elkaar herenigd. Vanmiddag met blokje proefgedraaid na afstellen van de ontsteking en onbelast eveneens het maximaal toerental gemeten met zowel een 16mm uitlaat als een 18mm uitlaat. Volledigheidshalve te vermelden dat de cilinder gehoond is en er een overmaat zuigertje in zit met kort rokje. Verder zijn de in- en uitlaatpoorten door dreke2 recentelijk wat bewerkt. De configuratie met "dunne uitlaat" gaf een maximum van 6247 rpm en de configuratie met "dikke uitlaat" kwam tot 6487 rpm. De rol in mijn blokje is een 45mm uitvoering (45,62 mm gemeten). Het zal volgend weekend even afwachten zijn wat het blokje zal doen bij belasting qua snelheid en trekkracht. Vooralsnog zijn deze vandaag gemeten waarden alleen een indicatie waarmee ik nog niet veel mee kan. Al met al: leuk restauratie project wat nu dan toch bijna op zijn einde loopt!
P.S. Tijdens het proefdraaien raakte ik per ongeluk een deel van het blokje nabij de bougie waardoor ik de volle mep spanning op mijn lazer kreeg. Ik kwam volledig los van de grond en de heren dreke2 en kees33 lagen met tranen in hun ogen in een deuk.
Niemand (en ik zelf ook niet) spuit de cilinder van een oto in de zelfde kleur als tank en kap....maar dat hoort wel zo.
Ook voor "purist" RedFox zijn er grenzen met betrekking tot het het "beslist in originele staat willen terugbrengen". Het in de juiste kleur spuiten van de cilinder gaat voor mij op dit moment ook een stapje te ver, en er zijn beslist nog wel meer puntjes te vinden (een aantal weet ik zelf nu al). Vooralsnog geldt dus WYSIWYG: What You See Is What You Get
Last edited by RedFox; 24/08/1405:24 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Hoog toerental of niet. Het is een nietszeggende test.
Ik was zelf de eerste om dit reeds te melden bij de start van het bericht : " Vooralsnog zijn deze vandaag gemeten waarden alleen een indicatie waarmee ik nog niet veel mee kan" De praktijk zal over een dag of 10 uitwijzen.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Mooi om te zien hoor. Het is geen Van der Heem boutje op het luchtfilter toch. Zorg voor zo'n boutje.
Als ik het goed zie he.
Alfons, Met je ogen is niets mis, er zat vandaag even een "normaal" M6 boutje in, maar het VDH boutje is aanwezig, no worries En als je nog even verder had ingezoomd had je ook nog kunnen zien dat de vliegwielkap rubbertjes ontbraken, maar ook die liggen klaar!
Heeft het zin om er een stalenring omheen te krimpen ??
Het heeft zin, maar het een sluit het ander niet uit. Krimpen zou ik niet doen maar lijm is tegenwoordig ook fantastisch . Voor mij is het makkelijker om over te gaan op een andere ontsteking scheelt ook weer in gewicht, peugeot en mobylette zijn goede kandidaten omdat het vliegwiel de goede conus heeft voor de krukas, Bosch is een goede kandidaat want zeer betrouwbaar en ruim voorhanden maar ook de simpele systemen van oa een kettingzaag zijn te gebruiken als je geen lichtspoel nodig hebt
helemaal mee eens, heb dus maar een vraagbaak opgesteld. Ik ken er wel heel veel die met originele solexen rijden. Vaak echter zie je er, die zo slecht onderhouden zijn, dat ze kuchend net aan 20+ halen en dat is ook weer niet de bedoeling
Hoog toerental of niet. Het is een nietszeggende test.
en het zinken vliegwiel kan een aardige knauw krijgen , ik heb van iemand uit Amsterdam hier nog steeds de brokken liggen
vanaf welk toerental zou de kans aanwezig zijn dat de explodeert, 6500 rpm is tenslotte niet zoveel voor een tweetakt
Groet ANdre
Ik kom nogal veel vliegwielen tegen die ooit eens een val meegemaakt hebben. Daar zit een zijdelingse slag in , die zijn dus al verzwakt en geven extra trillingen. Bij deze is het niet aan te raden om extra toeren te laten maken.
Ik heb een echt originele solex van Heem uit 63. Ik heb met deze Solex deze zomer een rondje Nederland gemaakt. Begonnen in Noordwijk en weer geëindigd in Noordwijk en de grenzen van Nederland gevolgd. Het enige wat ik bij terugkomst heb gedaan is alles ontkolen en schoonmaken. Het geluid van deze Solex is verslavend en ontspannend. De gemiddelde snelheid over heel veel kilometers was ongeveer 20 km. Ik heb hier bijna 2 weken over gedaan. Zelfs in de hotels waar ik onderweg heb geslapen ruimte voor mijn Solex gevraagd. B.V. in Grimbergen Solex mee naar kamer genomen en in van der Valk Maastricht mocht mijn Solex in de hal staan zodat avondportier erop kon letten. In het heuvelachtige gebied van zuid-Limburg wel moeten meefietsen om omhoog te komen, maar het was echt de moeite waard. Dus wat heb ik aan een opgevoerde Solex het gaat toch om het toeren en veel zien.
Nee 6000 toeren is niet veel voor een tweetakt. Ligy er aan waarvoor die motor ontworpen is. Een Solex is ontworpen om 30 km/h te rijden. Tegenwoordig schijnen wij dat niet meer genoeg te vinden en het liefst zouden we net zo hard rijden als elke andere brommer en zijn we voorbij gegaan aan het fenomeen Solex.
je gaat merken dat allerlei onderdelen daar moeite mee gaan krijgen. Er zijn nirt voor niets CNC gefreesde carters, drijfstangen, pompjes etc op de markt. Daarbij komt nog dat de originele materialen al oud zijn en al een en ander geleden hebben. Bij solex is alles zo goedkoop mogelijk geconstrueerd. Als een solex is gemaakt om max. 4000 toeren te draaien en je gaat dan daar meer dan 50 % boven zitten dan kan ik me voorstellen dat zeker die goedkope rommel van Solex er de brui aan geeft.
Een Kreidler die bijvoorbeeld geconstrueerd is voor 9000 toeren , maar in Nederland maar 5000 toeren mocht lopen kan daar veel beter tegen.
Als je tegenwoordig een originele Solex hebt die dus 30 km^h haalt dan zegy iedereen dat ie niet goed loopt. Zo ver zijn we nu al eigenlijk verwijderd van het oorspronkelijke doel van de Solex. Er zijn Solexclubs die er prat op gaan dat ze tijdens een toertocht een hoge gemiddelde snelheid hebben gehaald. En hoe sneller hoe beter.
Hoeveel van ons hier hebben een helemaal originele Solex waar ze mee gaan toeren. Ik weet zeker dat ik ze op de vingers van één hand kan teller.
duidelijk Ghost en mee eens. maaaaar opvoeren en je grenzen verkennen blijft leuk groet ANdre
Inderdaad. En de Solex is toch al zo'n instabiel voertuig dat de meesten al eens een valpartij meegemaakt hebben. Wat overigens niet wil zeggen dat elk vliegwiel bij 6000 toeren kapot zou gaan. Maar even wat mij betreft even on-topic. Mooi blokje dat echt thuishoort op zo'n mooie solex. Ik hoop je eens te ontmoeten op een of andere toertocht. Je gaat er toch wel mee rijden hoop ik ?
Ik denk dat we elkaar wel een keer zullen gaan tegenkomen, want ik ga er inderdaad op rijden!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
![[Linked Image from jandelaat.nl]](http://www.jandelaat.nl/jan.gif)
