Wat heb ik al gedaan: Overal nieuwe pakkingen (ook nieuwe ring op spruitstuk). Pomp membraan vervangen Nieuwe brandstofleidingen Nieuwe brandstoffilters.
Al met al, benzine krijgt hij meer dan genoeg (loopt ook uit de overloop), na grondig reinigen van de carburateur (op alle manieren die hier op het forum zijn besproken) doet het motortje nog precies het zelfde. Dus we gaan verder zoeken, de ontsteking....
Ik heb voorzichtig een vloeitje tussen de contactpuntjes geplaatst (net als bij mijn puchjes vroeger) en ben gaan draaien aan het vliegwiel. Het valt mij op dat de punten pas open gaan, als het merkteken op het vliegwiel een centimeter te ver is. Ik wil hem dus afstellen, zelf dacht ik aan zo'n 2mm voor BDP, of is merktekens gelijk ook prima?
Maar hoe moet ik deze ontsteking vervroegen? Ik kom er even niet wijs uit. Ik heb heel internet al afgespeurd, maar kan geen duidelijke beschrijving vinden.
al vaak gezegd, deze ontsteking is NIET te vervroegen. Vergeet je ervaring met Puch-jes. Doe wat je moet doen om op zijn "Solex" de ontsteking te stellen: zet de punten wijder dan gaan ze eerder open en later dicht. Jammer maar het is niet anders. En Ja die merktekens hebben geld gekost, gebruik ze dus maar Hoewel dat soms ook het paard achter de wagen spannen is maar dan is er iets anders stuk ( Oa die mee - ge - goten spie in het vliegwiel )
Ikzelf heb al ruim een jaar naar volle tevredenheid de Atom Pink in 2 3800's zitten, starten allebei binnen 1 a 2 meter en lopen als een tiet. Niks geen gezeik meer met puntjes die corroderen of nokjes die slijten en daarom de punten niet meer openen en dus altijd op tijd. Zit met een stief half uurtje sleutelen er in.
klopt, daarom zit die daar NIET vastdraaien maar zorgen dat hij Ca een 1/2 slag los staat hij kan toch geen kant uit vanwege de gleuf waar hij in zit. Ik maak het vaak mee dat "ZE" met het stellen de schroef alleen maar rechtsom draaien dan zit hij op een gegeven ogenblik vast en wil niet meer stellen, Hij MOET kunnen blijven '"zwiebelen" ook de borgschroefjes niet extreem vast zetten, ze zijn erg kort en zitten maar met een paar gangen in het zink. Vaak krijg ik ontstekingen waar "ze" niet meer uitkomen omdat het over de kop is gedraaid en moet ik eerst M4 dieper tappen om dan met iets langere schroeven het stelpuntje toch weer te kunnen borgen
Ik heb er ook een paar met de Atom pink en heel tevreden over. Ik heb echter ook 2 stuks hier liggen die totaal fout getimed staan en waar de Solex geen klap van geeft. Dus ook de Atom pink kan tegenvallen. ALS het werkt dan is het echt perfect.
De originele Solex ontsteking is helemaal niet slecht, mijn Solexen draaien er prima op, als je ze maar juist afstelt, en dat kan alleen maar met een stroboscooplamp.
Goede vraag, ik zou het niet weten. Ik zie dat er verschillende uitvoeringen zijn. Dat is bij Atom ook zo (blue, red, pink bv). Pink is voor de Solex (vraag me niet waarom).
Ik kom een schemaatje tegen dat exact hetzelfde is als Atom, dus... het zou moeten kunnen.
Ik wacht even andere reacties af, weet niemand iets dan bestel ik er gewoon een
Als elec ontstekingen niet vonken waar ze zouden moeten: bewaar daarom altijd een vliegwiel waar de spie is uitgeslagen EN investeer in een stroboscoop lamp. dan krijg je de ontsteking altijd op tijd ALS er een vonk is . Deze week nog een jongen geholpen met een YAMAHA DT daar is een kwaal dat de magneten spontaan uit elkaar vliegen, je vliegwiel is dan total loss. Zijn dus ook geen andere vliegwielen voor te krijgen ( ook electronische ontsteking) Heb hem bij Leertouwer in soest een vliegwiel laten halen dat past maar wel anders is, ( Draaide oa verkeerd om) met stroboscoop bepaald waar hij vonkt ( doen ze 2 keer op een rondje maar dat heb je met solex elec ontstekingen ook) daar merktekens voor gemaakt, zuiger op 1.8 mm voor BDP gezet en toen vliegwiel op krukas gedrukt ( zonder spie) met de "vonk" merktekens bij elkaar. Starten lopen, probleem opgelost
Laatst gedaan, ook zonder spie kreeg ik er geen goede van.
had ik gelezen in een ander topic ja. Toch lukt het mij steeds weer, misschien nog even proberen ? Ik gebruik mijn antieke bougiegat afsteller ( soort zuigerstop MET mm indicatie) om de zuiger op maat te stellen ( in dit geval dus die 1.8 mm) en tegelijk tegen te houden, dan vliegwiel met de draairichting mee al slepend over de conus draaien tot de "vonk" merktekens tegen over elkaar staan dan vliegwiel met moer zekeren en geheel nogmaals controleren
Wat Mark zegt,je kunt er ook zelf een maken van een oude bougie. Ik heb deze een aantal jaren geleden moeten maken voor een Victoria motor, ook een zonder spie in de krukas. Vorige week nog gebruikt voor een Avaros hulpmotor, ook een rolaandijver, om het vliegwiel op de juiste positie vast te kunnen zetten. Wel vooraf met de schuifmaat de voorontsteking instellen, een potloodstreepje op vliegwiel en carter zetten, pen erin draaien tegen de zuiger aan. Wel even controleren met verdraaien van de krukas zodat de positie goed is, Dan vliegwiel lossen van de as en verdraaien tot het moment dat de punten openen. Vervolgens vlieg wiel goed vastzetten. Ik heb er overigens bij de Avaros wel een spietje (pennetje) ingemaakt om bij een volgende demontage en montage het vliegwiel weer op de juiste positie terug te krijgen.
Wat Mark zegt,je kunt er ook zelf een maken van een oude bougie. Ik heb deze een aantal jaren geleden moeten maken voor een Victoria motor, ook een zonder spie in de krukas. Vorige week nog gebruikt voor een Avaros hulpmotor, ook een rolaandijver, om het vliegwiel op de juiste positie vast te kunnen zetten. Wel vooraf met de schuifmaat de voorontsteking instellen, een potloodstreepje op vliegwiel en carter zetten, pen erin draaien tegen de zuiger aan. Wel even controleren met verdraaien van de krukas zodat de positie goed is, Dan vliegwiel lossen van de as en verdraaien tot het moment dat de punten openen. Vervolgens vlieg wiel goed vastzetten. Ik heb er overigens bij de Avaros wel een spietje (pennetje) ingemaakt om bij een volgende demontage en montage het vliegwiel weer op de juiste positie terug te krijgen.
als je dan M8x1 of M10x1 gebruikt ( afhankelijk van de body van de bougie welk draad je kunt tappen) in plaats van grof bouwvakkers draad dan heb je ook een manier om te stellen want elk rondje dat je draait is dan precies die mm > spoed van de draad is 1 mm<
wat spietjes >> pennetjes betreft ik boor graag gaatjes 4 mm in de krukas en gebruik dan een rol 4 mm van een naaldlager, vaak om de koppeling vast te zetten. is even mikken waar dat gaatje precies moet komen, maar nooit meer een loslopende koppeling je kunt ook de pennetjes van een ketting gebruiken die je overhoudt als je met een kettingpons een ketting op lengte brengt ( dan wel een boortje gebruiken dat de goede maat heeft )
Controleer of er nog brandstof retour loopt, vooral op het moment van afslaan. Meestal is dit een pompprobleem. Het pompplaatje is vaak de boosdoener. Niet hol genoeg of verkeerdom gemonteerd.
klopt het pomp plaatje wel met het carter ? huidig geleverde plaatjes kloppen alleen maar met 1 type carter, grote kans dat je een ander type carter hebt
klopt het pomp plaatje wel met het carter ? huidig geleverde plaatjes kloppen alleen maar met 1 type carter, grote kans dat je een ander type carter hebt
Het komt ook voor dat het gaatje te klein is. Dan druk je de holling weer vlak of zelfs bol als je het pompje vastschroeft. Beetje opruimen dat gat zodat het over de uitstulping valt en de holling hol blijft.
Hoe kom ik erachter dat het plaatje verkeerd is? Lijkt mij gewoon een standaard plaatje. Nieuw gekocht voor een 3800. Plaatje is nog mooi hol, heb wel eens meegemaakt dat ze vlak geraken vanwege euro 95, dat is deze dus totaal niet. Rijdt overigens nu nog alleen maar op euro 98.
Brommer geeft tijdens het lopen inderdaad helemaal geen benzine retour. Bij het bijna uitvallen en het weer opnieuw oppakken, dan druppelt er iets uit de retour.
Hoe kom ik erachter dat het plaatje verkeerd is? Lijkt mij gewoon een standaard plaatje. Nieuw gekocht voor een 3800. Plaatje is nog mooi hol, heb wel eens meegemaakt dat ze vlak geraken vanwege euro 95, dat is deze dus totaal niet. Rijdt overigens nu nog alleen maar op euro 98.
Brommer geeft tijdens het lopen inderdaad helemaal geen benzine retour. Bij het bijna uitvallen en het weer opnieuw oppakken, dan druppelt er iets uit de retour.
Ik hoor het wel!
Hoe erachter te komen of het plaatje verkeerd is: kijken(1), kijken(2), kijken(3) ( terwijl je hem met je vingers op zijn plek drukt), sluit hij overal vlak aan, laat hij zicht centreren, blijft hij hol
Mogelijke oorzaak rommel in het tankfilter of in de aanzuigleiding,. mogelijk zit er ergens een propje Wanneer je start loopt de benzine wel door Tot het propje de doorstroom verhinderd, Even uitzetten en het propje komt weer los Dit heb ik ook al eens meegemaakt, Oplossing is filters en aanvoerleiding doorblazen En dooesteken met een bowdenkabel
Mogelijke oorzaak rommel in het tankfilter of in de aanzuigleiding,. mogelijk zit er ergens een propje Wanneer je start loopt de benzine wel door Tot het propje de doorstroom verhinderd, Even uitzetten en het propje komt weer los Dit heb ik ook al eens meegemaakt, Oplossing is filters en aanvoerleiding doorblazen En dooesteken met een bowdenkabel
Klopt, maar in het begin van dit topic staat dat leidingen en filters al vernieuwd zijn. Er is dus iets anders aan de hand. Vandaar de grote verdenking op het pompplaatje 😉
![[Linked Image]](https://www.mupload.nl/img/mdep7ld.jpeg)
