Momenteel de optie tot het kopen van een 2e hands Solex 4800, beter bekend als de Black 'n Roll variant.
Graag wil ik hier informeren of jullie het zouden aanraden om dit type te kopen of functioneren de oudere types beter? Wat zijn jullie ervaringen met de Solex 4800?
Ach waarom niet. Ik ken er 2 en die doen het heel goed. Maarja niet echt mijn ding. Niet Hollands. Het gaat om het Solex rijden toch. En dat is tie dus waarom niet.
Ligr een beetje aan de prijs, ze zijn kwalitatief minder, dus ook minder waard. Vaak komen ze uit de verhuur, sowieso ff goed nakijken. Geen knik in de achterbrug? Wielbasis 100 cm?
Het gaat inderdaad om een 4800 uit de verhuur. Zijn er nog meer zaken waar ik op zou moeten letten bij aankoop?
En hebben jullie wellicht nog een advies omtrent het onderhoud? Om de hoeveel km zou ik bijvoorbeeld het beste een servicebeurt kunnen geven? En welke bekende pijnpunten kent de 4800? Ik meen hier op het forum eens gelezen te hebben dat het motorblok nog weleens wil 'warmlopen' (?)
Een S4800 heeft vanaf de fabriek een trommelrem in het voorwiel. Nu zijn er in het verleden weleens problemen met die rem geweest : Blokkeren, oftewel de rem slaat in een keer vast, je voorwiel staat in een keer stil en daar zijn ongelukken mee gebeurd en dat wil je niet. Dit probleem is op te lossen door de rem af te koppelen, beter nog, de remschoenen eruit halen. Vervolgens monteer je een velgrem op het voorwiel, deze werkt wat minder als het regent en dat is dan wel weer een nadeel . Maar altijd beter dan een blokkerend voorwiel. Kijk ook of het frame recht is rij er een stukje mee, sommige willen vanzelf naar links of rechts gaan waardoor te constant aan het "tegensturen" bent. En inderdaad, meet de wielbasis, de afstand van de vooras naar de achteras. Deze moet zo rond de 100cm zijn, is een beetje afhankelijk van de kettinglengte. Zit er net een nieuwe ketting op dan staat het achterwiel meer naar voren <100cm en is de ketting wat versleten dan wordt het achterwiel wat naar achteren versteld om de ketting te spannen dan kan de afstand iets meer zijn dan 100cm. Als deze 4800 al eens een botsinkje meegemaakt heeft dan kan de voorvork verbogen zijn en kan de wielbasis b.v. 98 cm zijn, dat is niet goed. Controleer ook of er niet teveel speling op de wielen zit. Standaard zitten er kogellagers in de wielen dus in principe weinig /geen speling. Is er wel speling dan is vaak de naaf uitgelubberd en zitten de lagers er los in = niet goed.
bedankt voor je uitgebreide reactie! Daar heb ik veel aan. Met name dat stukje omtrent de rem. Dat ga ik zeker toepassen, want ongelukken zit niemand op te wachten. Dank hiervoor!
Heeft iemand toevallig nog een indicatie voor een richtprijs van een gebruikte 4800? De nieuwprijs is ongeveer 1200-1300 en bouwjaar veelal 2009.
Ik zie op marktplaats 350-450 euro langskomen, in feite zijn dat best leuke prijzen als je daar een goed exemplaar voor krijgt.
Waar je op moet letten...? Ik denk dat Ronald en ik al een aantal dingen hebben genoemd...
In het verleden heb ik een verhuurder uit de buurt geholpen met wat reparaties. Hij had 15 B&R's in één koop gedaan en sommigen liepen niet of belabberd. Met opendraaien kom je dan pas de ellende tegen, kan van alles zijn, van geen lager in de spoelenplaat tot vastgelaste koppelingen, een brok ellende. De verhuurder heeft ze inmiddels doorverkocht en wil de naam B&R nooit meer horen.
Kijk dus goed uit dat je niet andermans ellende koopt.
Bedankt voor de waarschuwing John, daar kan ik iets mee. Op dat soort ellende zit ik uiteraard niet te wachten en wellicht is dit ook de reden om die 4800 te heroverwegen. Het risico is toch vrij hoog als ik het zo hoor.
Is de aanschaf van een Solex 3800 een beter alternatief?
Je kunt ook geluk hebben en een goede S4800 treffen. Zo heb ik er ook 2 staan die al op diverse punten aangepast zijn ( o.a. een Franse motor) en die kunnen nog jaren mee bij normaal gebruik, dus niet een 24-uurs race mee doen . Een 3800 is van degelijker materiaal gebouwd maar daar kan je ook 2e, 3e, 4e (enzv.) hands een rammelbak kopen waar je nog van alles aan moet vervangen.
Het beste is om met een evt. nieuwe aankoop eerst te gaan rijden, goed bekijken of het er nog netjes uitziet en dan overwegen of je het wat vind. Beter nog, als er iemand meegaat die er wat kijk op heeft.
ik heb 1 maal een b&r gehad omdat ik wou weten wat het juist was qua kwaliteit. was ook een 2009 en had 70km op de teller staan. was aan het roesten waar je bij stond. motor is van plastiek en in mijn ogen grote ellende.
het enige advies dat ik u kan geven is!!!!! NIET KOPEN!!!!!!!!al vroegen ze maar 100euro gewoon laten staan en uitkijken voor een leuke en nette 3800.
sorry voor de mannen die het niet eens zijn met mijn ervaring. maar voor mij nooit geen zo een stuk ellende meer..
Volgens mij komt alles gewoon uit China. Het wordt wel hier geassembleerd. Over de kwaliteit ga ik met Ronald mee: als je een goede kunt kopen en je gaat er normaal mee om.... Dan kun je best geluk hebben. Uit de verhuur: ook daar kun je het goed of slecht treffen. Er zijn zeker verhuurbedrijven die het onderhoud serieus nemen. Maar hoe scheidt je het kaf van het koren? Moeilijk!
Solex Nederland bestaat al jaren, brengt hier de B&R op de markt. Dat doen ze al jaren. Zover ik weet komen alle onderdelen uit China. niet alles is slecht van kwaliteit! Ik bestel er wel eens onderdelen, maar niet alles.
Kwaliteit past sowieso niet bij het begrip Solex. Maar dat is een andere discussie. Zelf denk ik dat je echt een beetje geluk moet hebben met een 4800. Zei het al, ik ken er 2 en die tuffen al een tijdje zonder problemen. Kwestie van geluk hebben.
Dat ben ik van harte met je oneens Alfons. Heb jij specs waaraan een Solex moet voldoen? Het is in mijn opinie nog steeds een vernunftige uitvinding waarbij eenvoud en functionaliteit voorop stonden. In die zin dus kwaliteit die voor miljoenen mensen een perfecte oplossing bood en deels nog biedt.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Dat ben ik van harte met je oneens Alfons. Heb jij specs waaraan een Solex moet voldoen? Het is in mijn opinie nog steeds een vernunftige uitvinding waarbij eenvoud en functionaliteit voorop stonden. In die zin dus kwaliteit die voor miljoenen mensen een perfecte oplossing bood en deels nog biedt.
Oh zeker Geert, en wat een vinding. Ik vind haar geweldig, de Solex. Je weet ik rij graag met haar. Maar ze heeft toch wel veel onderhoud en modificatie nodig wil ze een beetje in conditie blijven. Ondanks de gebrekkige keuze van materialen en onderdelen, verbaas ik me wel hoe lang ze het volhoud. De beste vinding vind ik de bloemplaat met de platte ring als afdichting van het carter. Het was een kwantiteit product, kwalitiet is toch wat anders vind ik. Maar wat een geweldig ding he.
Ach, een concept wat ruim 65 jaar geleden ontwikkeld is en bij de meesten nu nog werkt vind ik niet slecht. In feite zijn de carters uit 1948 (peperbus) maar minimaal aangepast ten opzichte van die van b.v. de 3800. Het grote verschil (en nadeel met dit type carter) zit meer in het verlangde vermogen. Bij de eerste Solex was de constuctiesnelheid ongeveer 18km/uur en dat is later verhoogd naar het dubbele (36km/uur)of meer en dan krijgt het cartertje het wel moeilijk. Loskomende lagers en scheuren van het carter is dan het gevolg. Wel mooi die CFX en JRT cilinders maar eigenlijk niet geschikt op een standaard cartertje.
Joan heeft eens een mooi plaatje van een doorgezaagd carter geplaatst en dan zie je dat er maar weinig materiaal zit waar je het het hardst nodig hebt.
Kwaliteit past sowieso niet bij het begrip Solex. Maar dat is een andere discussie. Zelf denk ik dat je echt een beetje geluk moet hebben met een 4800. Zei het al, ik ken er 2 en die tuffen al een tijdje zonder problemen. Kwestie van geluk hebben.
Ben het helemaal met je eens Alfons, Solex is kwalitatief bagger, het is ook niet voor niks dat zoveel mensen aan het experimenteren zijn voor meer kwaliteit en vooral betrouwbaarheid....maar oh oh wat is het een lol om op zo'n ding te toeren, wind door de haren (welke haren?)en gaan.
Ach, een concept wat ruim 65 jaar geleden ontwikkeld is en bij de meesten nu nog werkt vind ik niet slecht. In feite zijn de carters uit 1948 (peperbus) maar minimaal aangepast ten opzichte van die van b.v. de 3800. Het grote verschil (en nadeel met dit type carter) zit meer in het verlangde vermogen. Bij de eerste Solex was de constuctiesnelheid ongeveer 18km/uur en dat is later verhoogd naar het dubbele (36km/uur)of meer en dan krijgt het cartertje het wel moeilijk. Loskomende lagers en scheuren van het carter is dan het gevolg. Wel mooi die CFX en JRT cilinders maar eigenlijk niet geschikt op een standaard cartertje.
Joan heeft eens een mooi plaatje van een doorgezaagd carter geplaatst en dan zie je dat er maar weinig materiaal zit waar je het het hardst nodig hebt.ú
Inderdaad mensen, geniaal concept, met minimale grondstofkosten en productiekosten toch een betrouwbaar iets. Als we dan meer verlangen voor waar het voor ontwikkeld is tsja, dan moeten we niet zeuren. Natuurlijk willen we meer voor minder, ik denk dat we met Solex gewoon krijgen waar het uiteindelijk voor bedoeld is, verplaatsen met minimale kosten in de originele staat.groet ANdre
Ook mijn visie. Ik houd al mijn Solexen origineel, en dan houdt het zich allemaal best goed. En wil je meer vermogen dan zul je wat aanpassingen moeten doen.
Ik sta zelf nog steeds verbaasd als we met een grotere groep vertrekken van zo'n 30 Solexen: alles start en rijdt weg, zonder problemen, prachtig toch? Wat een technisch vernuft!
Ja Roelof, dat is het he. Gewoon een beetje afzien op zo'n ding, maar oh zo lekker. Ik denk dat het primitieve rijden iets in ons losmaakt wat wij dan als prettig ervaren. Of het zo is, weet ik niet, maar kan het niet laten. Lache he.
Het gaat ook om de nostalgie! En wat een heerlijk gevoel,dat je na de rit weer zonder problemen thuiskomt,want dat is niet altijd zeker! Het is ook een uitdaging om dingen te verbeteren!
