Zo de eerste spullen voor 2015 liggen al weer op de plank. ben benieuwd wanneer het 2015 reglement komt en ook of daar de "peperbus" in past want de mijne hebben gegoten spruitstukken en daar past sleuteltje 10 niet op. tevens zit het potje hoog onder de tank, en vanaf het potje is het vrij, goed dat dat zo is heb je ruimte om een demper te plaatsen maar voor "potje hoog" zijn er dan nog legio andere opties.
misschien een reden om ook een 3800 uit te voeren met een kamzuiger uitlaat ??
Ik heb vernomen dat afwijkende konstrukties zonder meer afgekeurd worden, maar dat is wat ik heb gehoord. Weet wel dat het regelement snel komt en dat t niet heel veel is verandert op technisch vlak maar alleen strakkere regels. Grootste verandering voor de rijders is dat er hoogstwaarschijnlijk met n goedgekeurde helm gereden moet worden vanwege de MON verzekering. Nog even wachten en dan weten we 't.
Ik heb vernomen dat afwijkende konstrukties zonder meer afgekeurd worden, maar dat is wat ik heb gehoord. Weet wel dat het regelement snel komt en dat t niet heel veel is verandert op technisch vlak maar alleen strakkere regels. Grootste verandering voor de rijders is dat er hoogstwaarschijnlijk met n goedgekeurde helm gereden moet worden vanwege de MON verzekering. Nog even wachten en dan weten we 't.
mag je dan straks nog maar met 1 type solex meedoen, een 3800 ?
en afwijkende constructies: waar begint dat: motorhevel, motorveren ? verstevigde frames en hoe verstevigd dan wel ? wel of niet gebruiken van actieve jerry baby tanks , andere schetsplaten, koppelingen rollen ontstekingen , licht , koppen,( hoog laag klein), getrapt of cylindrisch, luchtfilter constructies ( gezien oa open losse K&N achtige filters) zadels, sturen ?
in alle sporten beschrijft een reglement wat mag en wat niet , wat niet beschreven is is open voor toepassing, er zijn reglementen waarbij zelfs de lucht in de banden is voorgeschreven. Veel reglementen zijn er uitsluitend om de veiligheid te borgen zoal nu oa de kans dat er met een goedgekeurde helm gereden moet worden, in mijn ogen prima gezien de massaliteit van het evenement en de kans elkaar te raken.
voor het 2014 evenement had ik een snelle drop down van zaken waar ik als keurmeester aandacht aan zou willen besteden en dat is bijvoorbeeld de lengte van draadstukken die uit moeren steken.
Zo de eerste spullen voor 2015 liggen al weer op de plank. ben benieuwd wanneer het 2015 reglement komt en ook of daar de "peperbus" in past want de mijne hebben gegoten spruitstukken en daar past sleuteltje 10 niet op. tevens zit het potje hoog onder de tank, en vanaf het potje is het vrij, goed dat dat zo is heb je ruimte om een demper te plaatsen maar voor "potje hoog" zijn er dan nog legio andere opties.
misschien een reden om ook een 3800 uit te voeren met een kamzuiger uitlaat ??
in het kader "wat heb je aan je solex gedaan" toch maar even hier posten gisteren 3 kopjes gegoten voor het peperbus 24 uren 2015 project, nu de gaten er nog weer in boren.
Ja, voor jou hardlopen in het bos en minimaal 250 keer kunnen opdrukken. Marco van Basten is beschikbaar als prive trainer, voor het geld hoeft hij het niet de doen. Alex Pastoor ook beschikbaar maar dan weet je niet of je boekhouding binnen een paar dagen op straat ligt maar ook die hoeft het voor het geld niet meer te doen.
Technisch gezien: lever weer een rijwiel in zorg ik dat je kan fietsen
Of die tweede fout is kan ik van hieruit niet bepalen. Misschien is de krukwang dunner, dus lichter en is ook afhankelijk van het soort drijfstang staal of aluminium ??
Of die tweede fout is kan ik van hieruit niet bepalen. Misschien is de krukwang dunner, dus lichter en is ook afhankelijk van het soort drijfstang staal of aluminium ??
Ik neem aan dat het gewicht wat Jan eraan hangt van het juiste gewicht is. Ben ik zeker van.
Dan is het gewoon helemaal slecht die 2de, maar dat weet je ook.
Soort materiaal maakt niet uit he. 50 gram is 50 gram.
Balanceren is echt een ingewikkeld iets, maar het is zeker al vele malen beter dat het zo al goed gebalanceerd is.
Ik zal eens aan een collega vragen die in de cart racerij zit, hoe hun dat benaderen. Ben benieuwd. Zelf heb ik ook wel best ideeën erover.
Daarom mijn gestelde vraag aan Jan en wie er verder ook mee bezig is.
Deze 2 krukassen zijn niet uitgezocht op minimaal en maximaal, als je dat wel gaat doen is het verschil nog groter.
Inderdaad Alfons, het gewicht is het uitgerekend balansgewicht. Zuiger, drijfstang, en niet te vergeten alle ringetjes en moertje. Dus bij de tweede krukas moet onder wat bij, Zo ook bij de 104, deze was niet helemaal oké. Iniddels zit er een stukje wolfram in.
Heel mooi Jan. Maar hoe staan jullie tegenover mijn inzicht om 1 a 2 gram meer krukaswang gewicht te gebruiken. Dit i.v.m. dat de massakracht omhoog groter is dan omlaag.
Heel mooi Jan. Maar hoe staan jullie tegenover mijn inzicht om 1 a 2 gram meer krukaswang gewicht te gebruiken. Dit i.v.m. dat de massakracht omhoog groter is dan omlaag.
even een update van mijn kant, wat heb ik gisteren aan mijn solex gedaan. de oogst van een zondag gieten ( stevig doorwerken is dat to 's avonds 1/2 elf bezig geweest. resultaat 3 koppen waarvan de eerste een 4 gats uitvoering DO ( sleutelgat) word. ter vergelijking een 1950 model en mijn oude "recept "van 2014 gisteren op de draaibank gezet en schoongekietelt. ze komen met 1 ( dikke) koelrib teveel, nodig voor de gietdruk om de mal te vullen. op de draaibank ( let niet op de beitel in foto 4 die is van de vorige klus) even aangepast leuk detail het vinnetje tussen de koelribben dat heeft CNC niet
Heel mooi Jan. Maar hoe staan jullie tegenover mijn inzicht om 1 a 2 gram meer krukaswang gewicht te gebruiken. Dit i.v.m. dat de massakracht omhoog groter is dan omlaag.
Hoezo omhoog en omlaag, omdat de zwaarte kracht nog van invloed zou zijn of zoiets ? bij mij zit dat al in het systeem trouwens want ik doe net als Jan op de werkbank balanceren en niet tegen het plafond, dat was een mislukking . ik balanceer overigens ook voor de dwarskrachten en dat is veel lastiger. De drijfstangen die ik gebruik moeten juist een lichtere wang hebben dus inplaats van wolfram komt er magnesium in . Ook het gewicht van mijn drijfstang is anders verdeeld, de steel is bijna niets, alles is geconcentreerd rond het bigend
Dit is een mooie, simpele meetopstelling om te balanceren .
Maarrrrrrrr (altijd een maar ?!) als je deze as in deze opstelling laat draaien van 1000 > 5000toeren, dan weet je toch ook of er wel of niet veel trillingen zijn.
Hoef je hem ook niet eerst in te bouwen voor het eindresultaat te weten.
Deze 2 krukassen zijn niet uitgezocht op minimaal en maximaal, als je dat wel gaat doen is het verschil nog groter.
Inderdaad Alfons, het gewicht is het uitgerekend balansgewicht. Zuiger, drijfstang, en niet te vergeten alle ringetjes en moertje. Dus bij de tweede krukas moet onder wat bij, Zo ook bij de 104, deze was niet helemaal oké. Iniddels zit er een stukje wolfram in.
Als je nu mailt André of belt voor de prijzen, ga er dan even bij zitten.
Wil je leren balanceren, zou ik beginnen met lood, en dan niet het lood naast je schoorsteen, maar bijv. waar je wielen van je auto vroeger meer gebalanceerd werden, dat is namelijk een stukje harder. Er zijn nog meer harde soorten maar dan moet je even zoeken.In de grafische industrie bijv. Oude "zetletters" doen het goed.
Bij gebruik van lood, maak dan rondom een groef midden in het gat wat je geboord hebt. Lood smelten, gieten, af laten koelen, dan krimpt het. Aankloppen, en afwerken.
Een andere en wat goedkopere mogelijkheid is het gebruik van WolfraamKoper 80/20. Wordt gebruikt voor zinkvonken (ff googelen). Soortelijk gewicht zo rond de 17kg. Is in alle vormen en maten verkrijgbaar.
Een andere en wat goedkopere mogelijkheid is het gebruik van WolfraamKoper 80/20. Wordt gebruikt voor zinkvonken (ff googelen). Soortelijk gewicht zo rond de 17kg. Is in alle vormen en maten verkrijgbaar.
Jan dank voor je terugkoppeling, kon het zelf niet vinden denk dat ik nogal wat gewicht moet aanbrengen om de krukas goed te krijgen. met lood heb je wel iets meer volume nodig om dat te bereiken, het moet niet zo zijn dat mijn krukas een gat wordt opgevuld met lood. maar we gaan eens wegen meten en berekenen, moet tenslotte bezig blijven, wie weet gaat het wel met lood.
Lood kan heel goed, en is goedkoop, zeker als het verschil niet zo groot is, bijv. als je een standaard krukas wilt verbeteren. Bij grotere verschillen, zoals bij het maken van volle krukassen in combinatie met stalen drijfstang, kom je met lood, maar Net uit. Dan is wolfram, of wolfram koper een mooie oplossing.
dan ga jij ervanuit dat de volle krukas compleet ïjzer" is neem ik aan. zou ook ander vulmateriaal(lichter) op de wangen kunnen zijn, of zie ik het verkeerd
Jan dank voor je terugkoppeling, kon het zelf niet vinden denk dat ik nogal wat gewicht moet aanbrengen om de krukas goed te krijgen. met lood heb je wel iets meer volume nodig om dat te bereiken, het moet niet zo zijn dat mijn krukas een gat wordt opgevuld met lood. maar we gaan eens wegen meten en berekenen, moet tenslotte bezig blijven, wie weet gaat het wel met lood.
groet ANdre
Kei mooi Adré, Ik ben benieuwd hoe je dat gaat uitwegen. De vuistregel is: tussen de 50 en 60 %. Waar ga jij zitten??
dan ga jij ervanuit dat de volle krukas compleet ïjzer" is neem ik aan. zou ook ander vulmateriaal(lichter) op de wangen kunnen zijn, of zie ik het verkeerd
groet ANdre
Nee, dat klopt. Hoe lichter dat materiaal boven die hardlijn hoe beter.
Jan dank voor je terugkoppeling, kon het zelf niet vinden denk dat ik nogal wat gewicht moet aanbrengen om de krukas goed te krijgen. met lood heb je wel iets meer volume nodig om dat te bereiken, het moet niet zo zijn dat mijn krukas een gat wordt opgevuld met lood. maar we gaan eens wegen meten en berekenen, moet tenslotte bezig blijven, wie weet gaat het wel met lood.
groet ANdre
Kei mooi Adré, Ik ben benieuwd hoe je dat gaat uitwegen. De vuistregel is: tussen de 50 en 60 %. Waar ga jij zitten??
om te beginnen op 57%, daarna mbv minimagneetjes het toe te voegen gewicht bepalen op de juiste plek, dan uitrekenen hoeveel gietijzer er weg moet en hoeveel lood erin moet, verschil even uitrekenen tussen gietijzer en lood
Jan dank voor je terugkoppeling, kon het zelf niet vinden denk dat ik nogal wat gewicht moet aanbrengen om de krukas goed te krijgen. met lood heb je wel iets meer volume nodig om dat te bereiken, het moet niet zo zijn dat mijn krukas een gat wordt opgevuld met lood. maar we gaan eens wegen meten en berekenen, moet tenslotte bezig blijven, wie weet gaat het wel met lood.
groet ANdre
Kei mooi Adré, Ik ben benieuwd hoe je dat gaat uitwegen. De vuistregel is: tussen de 50 en 60 %. Waar ga jij zitten??
om te beginnen op 57%, daarna mbv minimagneetjes het toe te voegen gewicht bepalen op de juiste plek, dan uitrekenen hoeveel gietijzer er weg moet en hoeveel lood erin moet, verschil even uitrekenen tussen gietijzer en lood
dan ga jij ervanuit dat de volle krukas compleet ïjzer" is neem ik aan. zou ook ander vulmateriaal(lichter) op de wangen kunnen zijn, of zie ik het verkeerd
groet ANdre
Nee, dat klopt. Hoe lichter dat materiaal boven die hardlijn hoe beter.
Mijn volle krukassen bestaan uit een ring om de originele heen, de twee 3 hoekige openingen naast het bigend dan uitvullen met magnesium plaat, kom ik voor de uitbalancereing goed weg met 3 proppen van 13 mm rond aan lood ter dikte van de krukas, ik gebruik wel daklood dat ik niet in de krukas giet maar eerst in een proppenmal en dan de prop die iets hoger is dan de krukas dik met een pers van twee kanten uit"stuiken" door de deformatie word het lood ook harder en komt gemeen vast te zitten, bij gieten heb je weer de krimp en dan komt hij los, moet je alsnog persen, hameren uit de boze kun je lokaal verharding krijgen en springen er chips uit weg ( een stuk lood dat ik gebruikte om deuken uit tanken mee weg te werken ( tegenmal met de juiste ronding) is me eens in verschillende stukken om de oren gevlogen en daar werd niet eens direct op gehamerd maar met de tankwand ertussen
Jan dank voor je terugkoppeling, kon het zelf niet vinden denk dat ik nogal wat gewicht moet aanbrengen om de krukas goed te krijgen. met lood heb je wel iets meer volume nodig om dat te bereiken, het moet niet zo zijn dat mijn krukas een gat wordt opgevuld met lood. maar we gaan eens wegen meten en berekenen, moet tenslotte bezig blijven, wie weet gaat het wel met lood.
groet ANdre
Kei mooi Adré, Ik ben benieuwd hoe je dat gaat uitwegen. De vuistregel is: tussen de 50 en 60 %. Waar ga jij zitten??
om te beginnen op 57%, daarna mbv minimagneetjes het toe te voegen gewicht bepalen op de juiste plek, dan uitrekenen hoeveel gietijzer er weg moet en hoeveel lood erin moet, verschil even uitrekenen tussen gietijzer en lood
groet ANdre
Lekker onderwerp, zit al 3 avonden me suf te zoeken en te lezen over de theorie hierachter. Wel wat wijzer geworden
Tunen is niet alleen de cilinder bewerken, balanceren is daar een heel balangrijk onderdeel van. Nu met het nieuwe reglement hebben we daar minder last van, maar wat denk je van de jaren daarvoor, toen we nog wel met volle krukassen mochten rijden. Dan moet je aan de bak. Jaren geleden heb ik daar even heel veel tijd in gestopt, samen met mijn maatje Jopie 2 weken in de kerstvakantie, elke dag verschillende balans gewichten/uitwegen!! getest, geprobeerd. Tot op een gegeven moment Jopie terug komt van weer een rit met een glimlach van oor tot oor. Het kost dus even tijd, maar dan ben je wel weer een stapje verder.
Ja de discussie over trillingen is al veel gevoerd. Volle krukasen maakt het vaak makkelijker om goed te balanceren, met de originele heb ik meer problemen boven de 40 trillen ze allemaal . mijn 2014 uitvoering was nagenoeg trillingvrij alleen het tipje van de motorlift hevel had bij 1 toerentalgebied een klein aanslagpunt maar dat heb ik ook weg gebalanceerd . Ik begreep dat er weer diversen hun hendel kwijt zijn geraakt . kapot getrild in 24 uur ( of sneller)
Een andere en wat goedkopere mogelijkheid is het gebruik van WolfraamKoper 80/20. Wordt gebruikt voor zinkvonken (ff googelen). Soortelijk gewicht zo rond de 17kg. Is in alle vormen en maten verkrijgbaar.
Ik heb wel eens gehoord dat die ankers gegoten worden van omgesmolten krukassen Maar in jou geval zou ik het met lood proberen, zeker als het te gebruiken gewicht niet groot hoeft te zijn.
Een andere en wat goedkopere mogelijkheid is het gebruik van WolfraamKoper 80/20. Wordt gebruikt voor zinkvonken (ff googelen). Soortelijk gewicht zo rond de 17kg. Is in alle vormen en maten verkrijgbaar.
Ja de discussie over trillingen is al veel gevoerd. Volle krukasen maakt het vaak makkelijker om goed te balanceren, met de originele heb ik meer problemen boven de 40 trillen ze allemaal . mijn 2014 uitvoering was nagenoeg trillingvrij alleen het tipje van de motorlift hevel had bij 1 toerentalgebied een klein aanslagpunt maar dat heb ik ook weg gebalanceerd . Ik begreep dat er weer diversen hun hendel kwijt zijn geraakt . kapot getrild in 24 uur ( of sneller)
Zie ik nu pas, klopt!!, je hebt Chris gesproken natuurlijk in Drunen. Ik ben net jouw aan het worden Ook deze motorlifter bleek al het nodige mee gemaakt te hebben, dus jongens ALLES goed nakijken op scheurtjes.
Ik begreep dat er weer diversen hun hendel kwijt zijn geraakt . kapot getrild in 24 uur ( of sneller)
Zie ik nu pas, klopt!!, je hebt Chris gesproken natuurlijk in Drunen. Ik ben net jouw aan het worden Ook deze motorlifter bleek al het nodige mee gemaakt te hebben, dus jongens ALLES goed nakijken op scheurtjes.
Dat model wordt niet meer nieuw aangeleverd, helaas.
Bij de 24uurs heb je hem ook niet echt nodig zolang je kunt rijden blijft de motor op de band.
Ik begreep dat er weer diversen hun hendel kwijt zijn geraakt . kapot getrild in 24 uur ( of sneller)
Zie ik nu pas, klopt!!, je hebt Chris gesproken natuurlijk in Drunen. Ik ben net jouw aan het worden Ook deze motorlifter bleek al het nodige mee gemaakt te hebben, dus jongens ALLES goed nakijken op scheurtjes.
Dat model wordt niet meer nieuw aangeleverd, helaas.
Bij de 24uurs heb je hem ook niet echt nodig zolang je kunt rijden blijft de motor op de band.
Precies, motortje is gaan lopen zaterdagmiddag om 4 uur en is uitgezet op zondagmiddag 4 uur.
Vakgebied, met super vergrootglas gezien dat motolifter al aan het scheuren was.
Duidelijk, maar voor mij ben jij nu meer ( in the meaning of profesor and not in the meaning of "cool" but the selection is limited) dan dat je jezelf als profileert Toch ?
Vakgebied, met super vergrootglas gezien dat motolifter al aan het scheuren was.
Duidelijk, maar voor mij ben jij nu meer ( in the meaning of profesor and not in the meaning of "cool" but the selection is limited) dan dat je jezelf als profileert Toch ?
vlak voor het sleutelen aan die solex voor een ander ( zie "wat heb je aan je solex gedaan" ) nog weer eveb wat extra gruis op de werkbank. voor het 2015 project peperbus blijkt dat ik wel een serie cylinder heb ( pas nog weer wat gekocht) voor peperbus maar wat blijkt ? al die dekseltjes weg, zo gekocht. Moet toch ergens iemand een blik van die dingen hebben zonder de cylinders. ben ik toch aan het gieten kan dat er ook nog wel even bij .
eindelijk tijd om mijn 24 uurs blok uit elkaar te halen. door rolproblemen heeft deze maar feitelijk 15 uur gedraaid waarbij de laatste uren zeker niet op zijn top. ziet er goed uit van binnen. iets zand in het carter maar dat zou ook van het schoonspoelen kunnen zijn of gekomen via dat verrekte gat achterin die 3800 carburateurs, dat zeefje daar zat redelijk vol , ook geen filterolie gebruikt in het schuimfilter, maar die hoek was merkwaardig schoon. geen schade aan de zuiger. Spoelpatroon in de kop netjes, squish band zou iets smaller kunnen aan de bougiekant om het "snelle" gas wat korter bij te brengen spoelpatroon op de zuiger netjes symetrisch en vooral aan de achterkant dus zo ver mogelijk weg bij de uitlaat ( geen verlies "vers"gas naar de uitlaat, de plek zou iets breder mogen maar mogelijk beinvloed door de periode van langszaam rijden
Een "knelpuntje"wat ik tegenkwam was de passing van het spoelenplaatlager. Die zat , op z'n Brabants, Kei en Keivast door een soort van Passingroest. Uiteindelijk, weet niet meer hoe, de plaat met lager losgekregen om de rol te kunnen wisselen. Ook de tweede rol(42mm) hield het, door een verkeerde samenstelling, na ruim 12 uur voor gezien.
Nee dat is een zelfgemaakte maar door een verkeerde samenstelling was de slijtage in zanderig terrein nogal hoog. Ik heb er ook een op een verhuursolex zitten en die blijft goed.
Een "knelpuntje"wat ik tegenkwam was de passing van het spoelenplaatlager. Die zat , op z'n Brabants, Kei en Keivast door een soort van Passingroest. Uiteindelijk, weet niet meer hoe, de plaat met lager losgekregen om de rol te kunnen wisselen. Ook de tweede rol(42mm) hield het, door een verkeerde samenstelling, na ruim 12 uur voor gezien.
in principe had ik een glijdende passing gemaakt dat hij er snel af zou moeten kunnen, alleen dat 4 mm pennetje om de koppeling op zijn plaats te houden moet eerst weg. ik zal de passing voortaan smeren met siliconenvet. voor wat de rol betreft dat gaat nu heel anders worden, de bedoeling is dat je daar nog een tank mee uit het moeras kan trekken.
Wordt hier nog iets gewerkt of gedaan voor de race solexen ?? Het is zoweer zover!!!!
Gr ikke *104
Nou in "Hier" misschien niet maar in Hoogland krijgen de mallen amper tijd om af te koelen. want als het straks buiten min 10 is het werken in die schuur ook nunununununnununnnununnuniet alles dus dan zal het maar vast klaar liggen
Het is maar stil hier heeft het iedereen voor elkaar ? Of te druk om wat te schrijven !
Gr ikke # 104
Zeker jongens kom op dadelijk ben je weer te laat
Nog veel verder dan denken en brainstormen hoe we het gaan doen, welke teams we gaan vormen, wie monteur wordt, zijn we nog niet. Dat we meedoen is zeker. Dat we niet gaan winnen is ook bijna zeker maar we willen continu verbeteren dus ook in 2015.
Het is maar stil hier heeft het iedereen voor elkaar ? Of te druk om wat te schrijven !
Gr ikke # 104
Zeker jongens kom op dadelijk ben je weer te laat
Nog veel verder dan denken en brainstormen hoe we het gaan doen, welke teams we gaan vormen, wie monteur wordt, zijn we nog niet. Dat we meedoen is zeker. Dat we niet gaan winnen is ook bijna zeker maar we willen continu verbeteren dus ook in 2015.
Nou is daar bij ons niet zo hééél veel voor nodig
Ons doel is alweer bekend jhon zorgen dat we de andere teams bij kunnen houden wordt een grote opgaven maar we gaan het proberen !!!
Het is maar stil hier heeft het iedereen voor elkaar ? Of te druk om wat te schrijven !
Gr ikke # 104
Zeker jongens kom op dadelijk ben je weer te laat
Nog veel verder dan denken en brainstormen hoe we het gaan doen, welke teams we gaan vormen, wie monteur wordt, zijn we nog niet. Dat we meedoen is zeker. Dat we niet gaan winnen is ook bijna zeker maar we willen continu verbeteren dus ook in 2015.
Nou is daar bij ons niet zo hééél veel voor nodig
Als zo'n 25 koplopers/snelste rijders zware pech krijgen dan zitten wij bij de eerste 10
Wij hebben afgelopen maand al zeker 30km gefietst en de conditie is duidelijk verbeterd.
Misschien dat ik volgende maand nog wat ga fietsen, 20, 30 km , dan komt het helemaal goed
Het is maar stil hier heeft het iedereen voor elkaar ? Of te druk om wat te schrijven !
Gr ikke # 104
Zeker jongens kom op dadelijk ben je weer te laat
Nog veel verder dan denken en brainstormen hoe we het gaan doen, welke teams we gaan vormen, wie monteur wordt, zijn we nog niet. Dat we meedoen is zeker. Dat we niet gaan winnen is ook bijna zeker maar we willen continu verbeteren dus ook in 2015.
Nou is daar bij ons niet zo hééél veel voor nodig
Als zo'n 25 koplopers/snelste rijders zware pech krijgen dan zitten wij bij de eerste 10
Wij hebben afgelopen maand al zeker 30km gefietst en de conditie is duidelijk verbeterd.
Misschien dat ik volgende maand nog wat ga fietsen, 20, 30 km , dan komt het helemaal goed
Goed bezig mannen niet te veel trainen jullie anders moeten wij dat ook !!
gewoon niet trainen, vertrouw op de PK's zorg wel voor voldoende rijders want met zijn 2en is het wel heel zwaar. Oude blok zit al weer bijna in elkaar met hier en daar een lichte aanpassing is de bedoeling dat hij met minimaal 3000 toeren uit de bocht komt . 2015 model word nog aan gewerkt die moet met 4000 toeren uit de bocht komen zo ook aan de peperbus uitvoering
Ja ik vind het nadeel van dit type zuiger ( zo ook Yamaha en andere) dat de pistonpen nogal laag zit en dan is de spoeldoorgang onder de zuiger naar de overstroomkanalen nogal aan de lage kant als de zuiger in onderste dode punt staat . je dient er ook een goede drijfstang bij te vinden anders klopt de positie van de zuiger niet in de cylinder .
Is dit een zuiger met een 14 mm pen ?
Ik heb van dergelijk zuigers wel eens de pistonpen heel erg ingekort, de groef voor de borgveer opnieuw aangebracht (veel dieper in de boring) en wat daarna over was aan zijkant van de zuiger tot net onder de zuigerveer geheel verwijderd
Heb afgelopen jaar de zuiger( origineel Yamaha) bewerkt met n bolkopfreesje onder de pistonpen maar veel nut had dit niet want de poorten lopen tot bovenin. Ik had n drijfstang uit Boxtel ,maar dat was geen succes dus komend jaar gaat er iets anders in van staal. Moet ik wel de boel balanceren.
Ja ik vind het nadeel van dit type zuiger ( zo ook Yamaha en andere) dat de pistonpen nogal laag zit en dan is de spoeldoorgang onder de zuiger naar de overstroomkanalen nogal aan de lage kant als de zuiger in onderste dode punt staat . je dient er ook een goede drijfstang bij te vinden anders klopt de positie van de zuiger niet in de cylinder .
Is dit een zuiger met een 14 mm pen ?
Ik heb van dergelijk zuigers wel eens de pistonpen heel erg ingekort, de groef voor de borgveer opnieuw aangebracht (veel dieper in de boring) en wat daarna over was aan zijkant van de zuiger tot net onder de zuigerveer geheel verwijderd
Heb afgelopen jaar de zuiger( origineel Yamaha) bewerkt met n bolkopfreesje onder de pistonpen maar veel nut had dit niet want de poorten lopen tot bovenin. Ik had n drijfstang uit Boxtel ,maar dat was geen succes dus komend jaar gaat er iets anders in van staal. Moet ik wel de boel balanceren.
Die aluminium drijfstangen valt niet mee, we geven nog niet op, maar er komen nu bij ons stalen in van puch maxi. Ook die van ons zijn de binnen busjes aan de wandel gegaan. die binnenbusje/ringen zijn spiegelglad en moeilijk vast te houden, ze zaten er met een klempassing van 0,03 in. Nu gaan we de binnenringen zelf maken, en laten de buitenkant vonken, dat is wat ruw, en dus hopelijk wel vast te houden op het aluminium. we blijven bezig
Heb afgelopen jaar de zuiger( origineel Yamaha) bewerkt met n bolkopfreesje onder de pistonpen maar veel nut had dit niet want de poorten lopen tot bovenin. Ik had n drijfstang uit Boxtel ,maar dat was geen succes dus komend jaar gaat er iets anders in van staal. Moet ik wel de boel balanceren.
snap ik niet ( dat rode tekst stuk) zeker omdat ik oorzaak en reden ( er staat "want" tussen wat duid dat er een argument is) niet zie en zeker niet aan elkaar kan koppelen .
Ik gebruik al jaren puch maxi niks mis mee ( vinden de puch tuners ook en die gaan echt hard met die blokken) naast de puch heb ik nu ook een doos vol met andere typen die ga ik eens lekker uit testen.
Aluminium: ja dat zet uit en wel harder dan staal, die originele solex dingen zitten onwijs vast in hun drijfstang enigszins verwarmen om ze eruit te krijgen is echt noodzaak anders heb je kans op "vreten" tussen alu en staal bij verwijderen , erin zitten ze zo, drijfstang warm maken op een plaat hout leggen en je donderd een nieuw lager er zo in (vandaar op die plaat hout anders dondert hij erdoor
Hij liep geen meter harder met de bewerkte zuiger dus kun je concluderen dat de spoelkanalen vergenoeg open blijven staan bij onze racecylinder i.c.m. de Yamahazuiger. We hebben de 24 uursrace uitgereden met een originele drijfstang i.c.m. met een JRT zuiger. Daar liep ie net geen 50 km/u meer mee, misschien dat t bewerken van zo een zuiger wel nut heeft.
het bewerken van zo een zuiger ( de zijkanten weghalen) heeft weinig zin. de pistonpen zit net onder de zuigerveren waardoor de opening onder de pistonpen maximaal is om gas van onder de zuiger boven te krijgen. Zuigers waar de pistonpen lager zit kunnen niet zo een grote hap uit de zuiger hebben waardoor de opening naar het spoelkanaal kleiner word, dan heeft het wel zin daar een extra tochtgat te maken door een stuk van de zuiger te offeren.
Mooi Jan, ik gebruik Aspen om van de stank af te zijn , dat is op zich ook al een hele vooruitgang als je wat minder giftige dampen uitstoot. Maar het blijven verbrandingsgassen dus afzuigen blijft nodig. Nu hebben de buren ook minder geluid als je binnen kunt testen. Ook een mooie magneetverstelling
Wat ben je toch weer lekker aan het knutselen he. Kun je nu ook nagaan hoeveel belasting je geeft? M.a.w. hoeveel Newton je ingeeft, of komt dat later nog? Maar een super mooie testbank zo.
Dat ziet er weer prachtig uit Jan!! Tegenwind of een helling kan je nu via een draaimechanisme regelen. Ik neem aan dat er een schaalverdeling op staat. Indirect kan je waarschijnlijk ook het koppel meten en het toerental. De volgende stap is alles via een interface inlezen in b.v Excel of gewoon opschrijven op een blaadje. En dan weer terug naar het edele handwerk, het tunen van een cilinder en weer testen. Zo kom je de winter (het Solexloze seizoen) wel door. Hoe moet het nu met de anderen die de 24-uurs race willen winnen?
Bedankt jongens. Er staat een schaalverdeling op maar dat moet nog nauwkeuriger, (zoekende) en het moet nog geijkt worden. Ideeën daarover zijn welkom. Voorheen was de stand van de magneet (belasting) vast, en was zoals hij liep met mij als persoon 85 kg. Dus die 50 km/uur die je nu ziet is niet zeker dat het ook zo is. Het snelste en enige wat ik nu kan doen is het blokje op een frame zetten en weer gaan rijden met gps om de stand van de magneet weer zo op de schaalverdeling te zetten. We kunnen nu wel meer meten, belasting/toerental. Als er nog iemand is die dat in excel kan stoppen??? met een grafiekje, zou mooi zijn. 2 gegevens stand magneet (belasting) en toerental.
Een meetklok op het bewegende gedeelte/magneet en de taster tegen de alu. schijf. Klok wel "wegkantelen" als de schijf gaat draaien. In feite kan je aan de klok een dunne metalen strip maken die je tegen de magneet kunt plakken, niet te groot anders krijg je hem niet meer los .
Als je een rol neemt met een bepaalde diameter ( en dus ook bekende omtrek) en een bepaald gewicht, kun je de versnelling van de rol meten binnen een bepaalde tijdsduur. Hieruit krijg je de gegevens om je vermogen te berekenen. Ik weet t niet 100% zeker, maar ik dacht dat dat ongeveer de procedure bij een Dynojet bank is. Ik heb wel eens gehoord dat de rol op een Dynojet 600kG is. Dat is wel erg veel voor een Solex maar als je een lichtere variant maakt,kun je een leuk testbankje maken. Blijft wel t probleem dat je een computer whizzkid moet kennen om een programma'tje te maken voor je, of je moet er hobby in hebben om n hele avond met je zakjapanner alles uit te rekenen en dan grafieken te tekenen. Ik heb ongeveer 10 jaar met een wervelstroom bank gewerkt bij wat toen 's werelds grootste revisiebedrijf was. Hoe dat kreng werkte weet ik niet echt maar we hadden ook een testbank die eigenlijk op een retarder zat aangesloten en dan kun je ook gaan meten.
Bedankt jongens. Er staat een schaalverdeling op maar dat moet nog nauwkeuriger, (zoekende) en het moet nog geijkt worden. Ideeën daarover zijn welkom. Voorheen was de stand van de magneet (belasting) vast, en was zoals hij liep met mij als persoon 85 kg. Dus die 50 km/uur die je nu ziet is niet zeker dat het ook zo is. Het snelste en enige wat ik nu kan doen is het blokje op een frame zetten en weer gaan rijden met gps om de stand van de magneet weer zo op de schaalverdeling te zetten. We kunnen nu wel meer meten, belasting/toerental. Als er nog iemand is die dat in excel kan stoppen??? met een grafiekje, zou mooi zijn. 2 gegevens stand magneet (belasting) en toerental.
excel geen probleem. kom maar op met je gegevens ( e-mail bekend ?)
Een meetklok op het bewegende gedeelte/magneet en de taster tegen de alu. schijf. Klok wel "wegkantelen" als de schijf gaat draaien. In feite kan je aan de klok een dunne metalen strip maken die je tegen de magneet kunt plakken, niet te groot anders krijg je hem niet meer los .
meetklok ??????????????????? in welke tijd leef jij ? contactloos laser toch ? nu al voor een paar tientjes bij de gamma
Prachtig Jan, Ik wil het binnenkort eens komen bekijken. Ik heb zelf een flinke afzuiging en Aspen scheelt ook.
Verder heb ik echt de winterblues, ken je dat? De druk is van de ketel en het is koud in de garage, de bank lokt vaak
Van een 24 uurs voorbereiding is nog niet veel terecht gekomen
begin ik ook last van te krijgen van die winterbloes, er ligt echter al wel heel wat ruwbouw klaar en er zijn net een paar zwanehalsframes naar binnen gedragen voor het peperbus project wordt wel een peperbus met 23 inch wielen dus historisch een beetje liegen ( wel ombouwen zonder historisch te vernielen, altijd weer terug te bouwen )
Een meetklok op het bewegende gedeelte/magneet en de taster tegen de alu. schijf. Klok wel "wegkantelen" als de schijf gaat draaien. In feite kan je aan de klok een dunne metalen strip maken die je tegen de magneet kunt plakken, niet te groot anders krijg je hem niet meer los .
meetklok ??????????????????? in welke tijd leef jij ? contactloos laser toch ? nu al voor een paar tientjes bij de gamma
Leuk, maar ken je die kracht van die magneet??? Niet teveel electronica in de buurt.
Bedankt jongens. Er staat een schaalverdeling op maar dat moet nog nauwkeuriger, (zoekende) en het moet nog geijkt worden. Ideeën daarover zijn welkom. Voorheen was de stand van de magneet (belasting) vast, en was zoals hij liep met mij als persoon 85 kg. Dus die 50 km/uur die je nu ziet is niet zeker dat het ook zo is. Het snelste en enige wat ik nu kan doen is het blokje op een frame zetten en weer gaan rijden met gps om de stand van de magneet weer zo op de schaalverdeling te zetten. We kunnen nu wel meer meten, belasting/toerental. Als er nog iemand is die dat in excel kan stoppen??? met een grafiekje, zou mooi zijn. 2 gegevens stand magneet (belasting) en toerental.
excel geen probleem. kom maar op met je gegevens ( e-mail bekend ?)
Info@jandelaat.nl
Magneet stand van 0 tot 15 0 is dan (bijna) tegen aluminum schijf. En Toerental, meer heb je niet nodig denk ik. Thanks!!!
Bedankt jongens. Er staat een schaalverdeling op maar dat moet nog nauwkeuriger, (zoekende) en het moet nog geijkt worden. Ideeën daarover zijn welkom. Voorheen was de stand van de magneet (belasting) vast, en was zoals hij liep met mij als persoon 85 kg. Dus die 50 km/uur die je nu ziet is niet zeker dat het ook zo is. Het snelste en enige wat ik nu kan doen is het blokje op een frame zetten en weer gaan rijden met gps om de stand van de magneet weer zo op de schaalverdeling te zetten. We kunnen nu wel meer meten, belasting/toerental. Als er nog iemand is die dat in excel kan stoppen??? met een grafiekje, zou mooi zijn. 2 gegevens stand magneet (belasting) en toerental.
excel geen probleem. kom maar op met je gegevens ( e-mail bekend ?)
Info@jandelaat.nl
Magneet stand van 0 tot 15 0 is dan (bijna) tegen aluminum schijf. En Toerental, meer heb je niet nodig denk ik. Thanks!!!
maar die twee hebben geen relatie met elkaar das lastig te grafieken. Bij een bepaalde stand zal bij een bepaald vermogen een bepaald toerental horen je kunt dus voor elke stand WEL een vermogen versus toerental curve maken feitelijk een "koppel" versus toerental want met de instelling van je magneet "wurg"je de motor, voor een beter koppel krijg je dan bij dezelfde instelling een hogere eindsnelheid want hij trekt hem er wel doorheen. en dan heb je nog een variabele op de (eind)snelheid versus toerental: je roldiameter
en dan heb je de invloed van de roldiameter nog en de slip van de rol die voor elke setting anders kan zijn ( in procenten) zie grafiek: daaronder zo een spreadsheet kan er dan zo uitzien:
Klopt 100% WilfredVW wat je zegt. Bij Dynajet in Goes werkt dat precies op die manier. De rol daar is 1200 kg. Als je de versnelling weet, weet je ook zo het vermogen te berekenen. Maar dat weten jullie ook denk ik.
Ik zal eens de naam van de man nog eens vragen die voor ons het waterrem systeem heeft gemoderniseerd. Misschien heeft hij wel een idee.
Gelukkig brengt jan Vennix hier wekelijks zijn bezoekje en leren we veel van hem. Zo ook deze stap om de belasting regelbaar te maken.
Een van die belangrijke dingen is bijv. de stand het z.g. choke handeltje. Ik hoor je al denken. Op stevige belasting, zeg maar bergje op, staat hij net even anders als op de vlakke weg. Dat zijn van die dingen die kunnen we oplossen, maar is wel handig tijdens de 24 uurs race met een stelletje leuke dames.
Gelukkig brengt jan Vennix hier wekelijks zijn bezoekje en leren we veel van hem. Zo ook deze stap om de belasting regelbaar te maken.
Een van die belangrijke dingen is bijv. de stand het z.g. choke handeltje. Ik hoor je al denken. Op stevige belasting, zeg maar bergje op, staat hij net even anders als op de vlakke weg. Dat zijn van die dingen die kunnen we oplossen, maar is wel handig tijdens de 24 uurs race met een stelletje leuke dames.
Zeker handig als je een wat rijker mengsel nodig hebt dat het dan ook beschikbaar is.
Gelukkig brengt jan Vennix hier wekelijks zijn bezoekje en leren we veel van hem. Zo ook deze stap om de belasting regelbaar te maken.
Een van die belangrijke dingen is bijv. de stand het z.g. choke handeltje. Ik hoor je al denken Op stevige belasting, zeg maar bergje op, staat hij net even anders als op de vlakke weg. Dat zijn van die dingen die kunnen we oplossen, maar is wel handig tijdens de 24 uurs race met een stelletje leuke dames.
Zeker handig als je een wat rijker mengsel nodig hebt dat het dan ook beschikbaar is.
Gelukkig brengt jan Vennix hier wekelijks zijn bezoekje en leren we veel van hem. Zo ook deze stap om de belasting regelbaar te maken.
Een van die belangrijke dingen is bijv. de stand het z.g. choke handeltje. Ik hoor je al denken Op stevige belasting, zeg maar bergje op, staat hij net even anders als op de vlakke weg. Dat zijn van die dingen die kunnen we oplossen, maar is wel handig tijdens de 24 uurs race met een stelletje leuke dames.
Zeker handig als je een wat rijker mengsel nodig hebt dat het dan ook beschikbaar is.
Wij zullen wel zorgen dat de tank vol blijft!!!!
Gr ikke # 104
Grote kans dat jullie met een lege tank of helemaal geen tank ook gewonnen hadden
Gelukkig brengt jan Vennix hier wekelijks zijn bezoekje en leren we veel van hem. Zo ook deze stap om de belasting regelbaar te maken.
Een van die belangrijke dingen is bijv. de stand het z.g. choke handeltje. Ik hoor je al denken Op stevige belasting, zeg maar bergje op, staat hij net even anders als op de vlakke weg. Dat zijn van die dingen die kunnen we oplossen, maar is wel handig tijdens de 24 uurs race met een stelletje leuke dames.
Zeker handig als je een wat rijker mengsel nodig hebt dat het dan ook beschikbaar is.
Wij zullen wel zorgen dat de tank vol blijft!!!!
Gr ikke # 104
Grote kans dat jullie met een lege tank of helemaal geen tank ook gewonnen hadden
Ik neem aan van wel. Ik heb vorig jaar geëxperimenteerd met een Fietstrainer, ook met magneet. Daar zat een kabel met hendel aan voor 7 standen. Wegens plaatsgebrek het ding weer verkocht.
Klopt allemaal maar met een wormkast heb je alles ineen . Een stevige montage plaats en stevig regelsysteem met worm wiel. Een nauwkeurige en fijne regeling door middel van de wormoverbrenging en een stevige direct gekoppelde aflezing voor de afstand tot de remschijf. En als je het juiste kastje hebt ook nog makkelijk te maken Het meten gaat als volgt. Start de motor. Zet de magneet kort bij de schijf en start de motor (even warm draaien ). Geef vol gas. Verplaats de magneet tot de motor b.v.1000 omw. maakt en lees de afstand van de magneet. Verplaats de magneet tot de motor b.v.1500 omw,maakt en lees de afstand van de magneet. Doe dat voor elke 500 omw. tot het max toerental is gevonden. en de max afstand van de magneet. Maak nu een grafiek en zie daarna eventueel veranderingen na het opvoeren.(beter of minder goed ). Verplaats de magneet naar de remschijf tot de motor 1000 omw.
en als spoelenman had het nog anders gekund, 1 magneetspoel op gelijkstroom wikkelen, die op steeds dezelfde afstand en dan met stroom je magneetveld sturen dan kun je hem wurgen of loslaten met een draai aan de stroomknop en dan de stroom aflezen tegen het toerental
Je hebt zo dus een indicatieve meting ,maar geen concrete gegevens waarmee je 't vermogen bepaald begrijp ik .
Hou op zeg, dan word die nog beter. Maar verder is het meer dan goed genoeg om elke wijziging bij te zetten in het rariteitenkabinet of om erop door te gaan .
Dat met een stroomspoel was onze eerste keus. Maar om een zeer sterke magneet te maken is toch wel wat stroom nodig. En de spoel zal ook bij zo een sterk veld ook behoorlijk warm worden. En je hebt ook altijd wat electriek nodig. En ook een gelijkstroom die goed regelbaar moet zijn met een behoorlijk vermogen en ook een uitlees systeem. Wil je het zo makkelijk mogelijk doen. Neem een frequentie regelaar die stroom kan regelen en ook stroom kan terug nemen waar de nodige meetsystemen meteen op zitten ( vermogen opnemen -vermogen afnemen -stroom meten -spanning meten ). Zet een passende riemschijf op de motor as en een riem om het vliegwiel . Nu kan je de solexmotor starten met de electro motor en de belasting met de stroomregelaar. Zowel alle toerentallen als de koppel van de motor zijn nu meteen af te lezen bij alle toerentallen. Het meten van het vermogen is voor een solex niet interessant maar wel of een motor beter of minder gaat presteren bij de juiste toerentallen. Nog meer weten nog meer vragen
Stroomspoel had gekunt, maar ik denk dat je gezien de kracht van deze neodymium magneet je een erg grote spoel nodig hebt. En ik denk dat ik op tijd ben geweest, ik zie ze bij de firma niet meer te koop. 100 X 30 mm, ze zijn gevaarlijk sterk, echt oppassen met het ding.
Maar als hij eenmaal zit zoals hij nu opgesteld staat, geweldig!!. Het enige wat ik nodig heb is een stopcontact voor mijn ventilator.
Toerental/regelbare belasting, meer heb je toch niet nodig. En als we dadelijk weer wat gereden hebben, en ik dus weet hoe en wat met de stand van de magneet, kan ik je precies vertellen hoe je blokje loopt.
Misschien heb ik het gemist, maar hebben jullie een toerenteller op je Solexblokjes of berekenen jullie vanuit de km-teller het toerental?
Ik heb een Excelsheet waarmee ik vroeger een compoort uitlas die gekoppeld was aan een fluorimeter. Je kan daar prima een signaal (toerental) tegen de tijd mee binnenhalen in Excel. M.a.w hebben jullie iets dat gekoppeld kan worden aan een com- of USB poort van een PC?
Krijg je zo geen problemen met inlopen van t lager aan de zijde van de magneet ,of heb je de as en het lager aangepast aan die zijde om de kracht van de magneet op te vangen?
Huub, toerenteller zit erop, die is belangrijk, samen met de stand van de magneet, maar niet uit te lezen. Ik geef het motortje een bepaalde belasting, geef die getallen in een exelcheet en klaar. In die excelsheet moet dan nog de theoretische snelheid naar voren komen, na het ingeven van de roldiameter.
Jan en Jan en de rest van de familie, ik vind dat jullie een prachtig testbank hebben gemaakt om onderling de veranderingen en de verschillen tussen motoren te kunnen meten. En dat is wat jullie willen. Wat ik nu zeg hebben jullie ook al ongetwijfeld al bedacht. Ik zou een standard blokje nemen (30 km) je eigen blokje erop (40 ofzo) en een raceblok (55 ofzo) en dan die testen uitvoeren van hoever die magneet t.o.v. de schijf staat. Hier zit toch een verhouding in. Hiermee zou je toch een vergelijking kunnen maken toch? Wel veel werk maar het houd je van de straat he.
Ach, zomaar een ideetje van mij. Misschien is het niets.
Stroomspoel had gekunt, maar ik denk dat je gezien de kracht van deze neodymium magneet je een erg grote spoel nodig hebt. En ik denk dat ik op tijd ben geweest, ik zie ze bij de firma niet meer te koop. 100 X 30 mm, ze zijn gevaarlijk sterk, echt oppassen met het ding.
Maar als hij eenmaal zit zoals hij nu opgesteld staat, geweldig!!. Het enige wat ik nodig heb is een stopcontact voor mijn ventilator.
Toerental/regelbare belasting, meer heb je toch niet nodig. En als we dadelijk weer wat gereden hebben, en ik dus weet hoe en wat met de stand van de magneet, kan ik je precies vertellen hoe je blokje loopt.
Inderdaad, ik kom met de aangeschafte magneet toch wat remkracht tekort (de sterkste was 250kg) en moet er nog een bijplaatsen of........ een ventilator (flinke) door het wiel aan laten drijven, deze remt ook af. Heb je ook geen stopkontakt meer nodig
of een kleiner wiel zodat het toerental van het wiel/ventilator omhoog gaat, kan de ventilator kleiner worden en van de meest ventilatoren zijn vermogensgrafieken beschikbaar waar je vervolgens e.e.a. af kan lezen
Maar volgens mij ook de diameter waar de magneet komt te zitten. De magneet geeft geen zijdelingse krachten op de wiel naaf. De rem kracht zit in de aluminium schijf ( is een geheel kortgesloten wikkeling ) die het magnetisch veld niet wil volgen Dus de schijf wil zich niet verplaatsen langs de magneet zonder een forse stroom door de schijf te sturen . De forse dikke aluminium schijf zal dan ook na een tijd flink warm worden. Het grote oppervlak van de schijf is een groot koelvlak en draait door de omgevingslucht om af te koelen.
Vandaag eens gekeken naar eventueel warmte (geleidend?) verschil tussen een aluminium cilinder en een gietijzeren, dit zou het vermogensverlies kunnen verklaren. In de PDF staat de hele serie. Solexwarmtebeeld.pdf Graag jullie mening
Mooi plaatje , het valt me wel op dat de kop behoorlijk koud blijft. Het aluminium straalt meer uit op de koelribben. Er zit wel tijdsverschil tussen de metingen , bij de alu. 2,5 min en bij de gietijzeren korter dan 2 minuten. Als je dezelfde tijd aanhoud dan komen de temperaturen aardig overeen, bijzonder........
Ik heb je waarden uitgezet. Als ik de getallen goed heb overgenomen lijkt het er op dat je nog wat langer zou moeten meten. Heb je een constante waarde bereikt of niet? Een constante waarde zegt iets over de efficientie van warmte overdracht naar de omgeving. Ik neem aan dat je steeds eenzelfde snelheid (warmte productie) en koeling hebt aangehouden op je testbank.
Deze warmtecamera kan geen filmpje opnemen, maar je maak zelf plaatjes. We hebben geen koeling gebruikt, en om de zoveel tijd een plaatje geschoten. Beetje op gevoel. Ik had verwacht dat de warmte bij de aluminium cilinder veel eerder naar beneden zou gaan, aluminium geleid toch veel beter als gietijzer. Wat mij wel verbaast is dat de kop zo koel blijft.
Bijzonder Jan dat jullie zoiets doen. Ja, de kop moet koel blijven om detonatie te voorkomen. Zeker is de warmtegeleiding van alu beter maar dat weet iedereen, daarom bij automotoren ook de cilinder kop koelcapacitiet ongeveer 3 keer zo groot dan het blok zelf. Puur weer om detonatie te voorkomen. In 1990 heb ik ook eens it soort plaatjes gezien bij BMW in Stutgart fabriek. Ook daar zagen we dat de kop koel moet blijven. Prachtig om te zien dit.
Deze warmtecamera kan geen filmpje opnemen, maar je maak zelf plaatjes. We hebben geen koeling gebruikt, en om de zoveel tijd een plaatje geschoten. Beetje op gevoel. Ik had verwacht dat de warmte bij de aluminium cilinder veel eerder naar beneden zou gaan, aluminium geleid toch veel beter als gietijzer. Wat mij wel verbaast is dat de kop zo koel blijft.
om een beter beeld te krijgen dien je zowel kop als cylinder beiden met hetzelfde zwart te bestrijken, los van de temperatuur is ook het oppervlak bepalend voor de stralingsafgifte in infrarood, voor een smeltbad dat zilverkleurig is meet in bijvoorbeeld heel andere waarden dan de feitelijke gesmolten metaaltemperatuur.
en bij mij schiet het niet zo op met de voorbereidingen ergens is er een zekere traagheid in geschoten. en af en toe schiet er ineens weer een idee naar binnen waar ik dan ook weer aan wil werken.
had gehoopt in Rosmalen of vriezenveen nog 1 of meer peperbus carters te scoren voor mijn peperbus project maar geheel niets van dat spul. Carburateurs heb ik al extra om aan te passen maar om zelf carters te gaan gieten is me nog net even een brug te ver, zijdeksels zitten eraan te komen dat is minder een probleem. zal er wel op neerkomen dat ik van sleutelgat carters een peperbus carter maak, zit tenminste het krukasblokkergat op de goede plek ( bij peperbus onderaan kun je het vuil uit het blok aftappen zonder hem open te moeten maken )
Tja de spullen raken toch een keer op. Misschien een CNC carter ontwikkelen. Mooie uitdaging voor jou Joan.
ik ben niet zo van de CNC, heb de contacten niet. Ik ben meer van het gieten . Maar met een CNC carter kun je ook aardig een peperbus nabouwen, links "gewoon" gelijk de ontstekingsgrondplaat plaatsen ( met verloop plaat dat wel) en dat tussencarter voor de koppeling weglaten.
Team 90 is ook al rustig aan begonnen voor 2015. Nog een hoop werk. Carter (3800) van vorig jaar is versleten. Zat een nieuw lager in maar die is er toch iets uitgekomen. Te veel trillingen in het blok. Moterlifter was na 3 uur rijden al in 2 stukken getrild. Nieuwe trapas ook alweer versleten. Uitlaatpoort vd cilinder zat ook voor een deel dicht.
Dus voor dit jaar sponsors zoeken voor een cnc carter. Zijn nu bezig met een puch maxi ontsteking te monteren, afgelopen week een grondplaat laten maken. Nu kijken of het allemaal wil passen.
Dan zal er nog een cnc kopje moeten komen voor wat meer compressie zodat de uitlaatpoort hopelijk niet dichtslibt.
We gaan kijken om er een gelagerde trapas oid in het frame te maken. En als we nog tijd over hebben kijken of we evt een andere koppeling erin kunnen maken. (Teamgenoot had op de solex van j de laat gereden en dat was toch een hele verbetering)
Hopelijk word het snel warmer want we hebben geen verwarmd sleutelhok
Een gelagerde trapas voor s3800 staat ook op mijn to-do list. De spie-ën zijn al weg, maar metalen as in metalen bus is zelfs met veel vet niet ideaal. Heeft iemand dit al aangepast ?
Team 90 is ook al rustig aan begonnen voor 2015. Nog een hoop werk. Carter (3800) van vorig jaar is versleten. Zat een nieuw lager in maar die is er toch iets uitgekomen. Te veel trillingen in het blok. Moterlifter was na 3 uur rijden al in 2 stukken getrild. Nieuwe trapas ook alweer versleten. Uitlaatpoort vd cilinder zat ook voor een deel dicht.
Dus voor dit jaar sponsors zoeken voor een cnc carter. Zijn nu bezig met een puch maxi ontsteking te monteren, afgelopen week een grondplaat laten maken. Nu kijken of het allemaal wil passen.
Dan zal er nog een cnc kopje moeten komen voor wat meer compressie zodat de uitlaatpoort hopelijk niet dichtslibt.
We gaan kijken om er een gelagerde trapas oid in het frame te maken. En als we nog tijd over hebben kijken of we evt een andere koppeling erin kunnen maken. (Teamgenoot had op de solex van j de laat gereden en dat was toch een hele verbetering)
Hopelijk word het snel warmer want we hebben geen verwarmd sleutelhok
Je hebt nog veel plannen lees ik hier ff doorwerken nog dan komt het wel goed !!
Een gelagerde trapas voor s3800 staat ook op mijn to-do list. De spie-ën zijn al weg, maar metalen as in metalen bus is zelfs met veel vet niet ideaal. Heeft iemand dit al aangepast ?
Afgelopen jaar met een soort zelfsmerende bronze bus gereden. Ook goed ingevet maar is ook niet veel soeps.
Team 90 is ook al rustig aan begonnen voor 2015. Nog een hoop werk. Carter (3800) van vorig jaar is versleten. Zat een nieuw lager in maar die is er toch iets uitgekomen. Te veel trillingen in het blok. Moterlifter was na 3 uur rijden al in 2 stukken getrild. Nieuwe trapas ook alweer versleten. Uitlaatpoort vd cilinder zat ook voor een deel dicht.
Dus voor dit jaar sponsors zoeken voor een cnc carter. Zijn nu bezig met een puch maxi ontsteking te monteren, afgelopen week een grondplaat laten maken. Nu kijken of het allemaal wil passen.
Dan zal er nog een cnc kopje moeten komen voor wat meer compressie zodat de uitlaatpoort hopelijk niet dichtslibt.
We gaan kijken om er een gelagerde trapas oid in het frame te maken. En als we nog tijd over hebben kijken of we evt een andere koppeling erin kunnen maken. (Teamgenoot had op de solex van j de laat gereden en dat was toch een hele verbetering)
Hopelijk word het snel warmer want we hebben geen verwarmd sleutelhok
Je hebt nog veel plannen lees ik hier ff doorwerken nog dan komt het wel goed !!
Gr ikke # team 104
Alleen de koppeling twijfelen we nog over. Veel werk omdat we nog geen idee hebben welke en hoe. Tomos koppeling word volgens mij veel gebruikt dus binnenkort maar eens op zoek naar 1tje. Dan komt het inbouwen nog
Zouden we met een cnc carter en nieuwe krukas al een deel vd trillingen kwijt zijn? Of moeten we gaan ballanseren? Afgelopen jaar hebben we het er ook mee gered
Team 90 is ook al rustig aan begonnen voor 2015. Nog een hoop werk. Carter (3800) van vorig jaar is versleten. Zat een nieuw lager in maar die is er toch iets uitgekomen. Te veel trillingen in het blok. Moterlifter was na 3 uur rijden al in 2 stukken getrild. Nieuwe trapas ook alweer versleten. Uitlaatpoort vd cilinder zat ook voor een deel dicht.
Dus voor dit jaar sponsors zoeken voor een cnc carter. Zijn nu bezig met een puch maxi ontsteking te monteren, afgelopen week een grondplaat laten maken. Nu kijken of het allemaal wil passen.
Dan zal er nog een cnc kopje moeten komen voor wat meer compressie zodat de uitlaatpoort hopelijk niet dichtslibt.
We gaan kijken om er een gelagerde trapas oid in het frame te maken. En als we nog tijd over hebben kijken of we evt een andere koppeling erin kunnen maken. (Teamgenoot had op de solex van j de laat gereden en dat was toch een hele verbetering)
Hopelijk word het snel warmer want we hebben geen verwarmd sleutelhok
Je hebt nog veel plannen lees ik hier ff doorwerken nog dan komt het wel goed !!
Gr ikke # team 104
Alleen de koppeling twijfelen we nog over. Veel werk omdat we nog geen idee hebben welke en hoe. Tomos koppeling word volgens mij veel gebruikt dus binnenkort maar eens op zoek naar 1tje. Dan komt het inbouwen nog
Zouden we met een cnc carter en nieuwe krukas al een deel vd trillingen kwijt zijn? Of moeten we gaan ballanseren? Afgelopen jaar hebben we het er ook mee gered
krukas is standaard, welke drijfstang gebruik je???
Team 90 is ook al rustig aan begonnen voor 2015. Nog een hoop werk. Carter (3800) van vorig jaar is versleten. Zat een nieuw lager in maar die is er toch iets uitgekomen. Te veel trillingen in het blok. Moterlifter was na 3 uur rijden al in 2 stukken getrild. Nieuwe trapas ook alweer versleten. Uitlaatpoort vd cilinder zat ook voor een deel dicht.
Dus voor dit jaar sponsors zoeken voor een cnc carter. Zijn nu bezig met een puch maxi ontsteking te monteren, afgelopen week een grondplaat laten maken. Nu kijken of het allemaal wil passen.
Dan zal er nog een cnc kopje moeten komen voor wat meer compressie zodat de uitlaatpoort hopelijk niet dichtslibt.
We gaan kijken om er een gelagerde trapas oid in het frame te maken. En als we nog tijd over hebben kijken of we evt een andere koppeling erin kunnen maken. (Teamgenoot had op de solex van j de laat gereden en dat was toch een hele verbetering)
Hopelijk word het snel warmer want we hebben geen verwarmd sleutelhok
Je hebt nog veel plannen lees ik hier ff doorwerken nog dan komt het wel goed !!
Gr ikke # team 104
Alleen de koppeling twijfelen we nog over. Veel werk omdat we nog geen idee hebben welke en hoe. Tomos koppeling word volgens mij veel gebruikt dus binnenkort maar eens op zoek naar 1tje. Dan komt het inbouwen nog
Zouden we met een cnc carter en nieuwe krukas al een deel vd trillingen kwijt zijn? Of moeten we gaan ballanseren? Afgelopen jaar hebben we het er ook mee gered
krukas is standaard, welke drijfstang gebruik je???
Ook standaard. We willen dit jaar als we genoeg geld ervoor hebben ook nieuwe drijfstang kopen omdat alles al 2x 24 uur lang scheef, aangelopen, en trillend in ons blokje heeft gelopen.
Nu 2x meegereden met orgineel blok. Dit jaar alleen cilinder iets aangepast en een dikkere uitlaat.
Er zit nogal verschil in standaard krukassen. De ene geeft meer trilling dan de andere.
Een nieuwe drijfstang zijn de kosten niet, een CNC carter is een ander verhaal.
Ja zelf houd ik het op OTO krukasen die van een 3800 vind ik niks, kom je ook goed weg met een ander koppeling want die 3800 rol met glijlagers heeft een strakke lagerpassing nodig om de krukas op zijn plaats te houden en dat heeft de OTO weer niet die zit redelijk los in zijn lager.
zelf nog steeds bezig met de race peperbus . die heeft helemaal een andere krukas
cilinder moet origineel zijn en kop mag wel bewerkt worden.Begrijp ik hieruit dat de cil. niet bewerkt mag worden?
De poorten mogen wel bewerkt worden maar de buitenkant moet er origineel uitzien. Die vervelende ervaring hadden wij afgelopen jaar, de onderste helft van de cilinder was niet Eivormig, dus afgekeurd .
Volgens mij mag er niet zo veel meer, is het voor de tuners nog wel leuk eigenlijk?
de meeste races dienen voor de toeschouwers leuk te zijn toch? veel experimenten gaan nu zitten in de verhouding tussen spoelpoort hoogte en uitlaatpoort hoogte. het lijkt alsof de spoelpoorten best heel hoog kunnen in verhouding tot de uitlaatpoort iets wat je bij kettingzagen en andere "hulp" motoren ook al tegen komt die geven bij 1 vast toerental een hoog koppel om hun werk te kunnen doen .
Het is nu inderdaad spelen met de poorten en compessie ruimte, meer is officieel niet toegestaan. Maar het is wel 24 uur, dus een betrouwbare solex, en een goed team hebben is ook een kunst. Ook al loopt je solex niet zo hard, als je je rondjes kan blijven draaien kom je een heel eind. De teams die ik gesproken heb zijn blij dat die 40 eruit is, en het nu een echte wedstrijd is. Kan me ook voorstellen dat ze daar gezien het circuit en de recreatie rijders niet moeten denken aan solexen die 70 of 80 lopen.
Volgens mij mag er niet zo veel meer, is het voor de tuners nog wel leuk eigenlijk?
Het is voor mij verbazingwekkend dat het mogelijk is om 50 km/u te halen met zo'n strak afgebakend reglement. Vorig jaar hebben we gezien dat het kan. Compliment dus voor de tuners! Ook ons team had een motortje van Joan dat met de snelsten meekon.
We liggen op schema!! En wat een geluk heb ik, Chris en Djarno Bongers hebben het frame van de 37 (girlpower) helemaal opgeknapt. En hoe, SUPER!!!
En wat een geluk hebben we gehad, na het onttlakken bleek de hoofdbuis/balhoofd behoorlijk gescheurd te zijn. Kan toch lastig zijn als het tijdens de race daar afbreekt. Dit frame is de oude 112 en heeft al wat meegemaakt daar in Heeswijk, dus mensen kijk je frame goed na.
Maar waarom die steuntjes voor het spatbord zo gemaakt?
Past de originele stangetjes niet meer?
Die originele scheuren heel snel af, superdun china-urinoirblik
Ik heb hem gisteren in het echt gezien: TOP! Mooi remsysteem, simpel but the best, daar hou ik van!! Cranckstel en verlichting.. Daar kunnen de meesten alleen van dromen
En dan te bedenken dat dit een frame was waar je cent meer voor zou geven, Losse ingevreten onderdelen in een doosje. Maar er zat wel een kenteken bij. Dus wat nettere onderdelen hier en daar op de kop getik. Maar wat hebben we daar al veel plezier aan beleeft in Heeswijk, en zoals John Meisters al eerder zei, dat kan alleen bij SOLEX!!! Onbetaalbaar!!
ik heb ook van de RVS schetplaten gekocht, zit een foutje in het snijprogramma, het gaatje voor het boutje voor de veren aan te hechten zit bij mij aan de achterkant dus net boven het onderste gat voor de ophangbout, in plaats van ervoor aan de ronding zit hij erboven aan de rechte achterkant
ook weer een paar solex krukassen aan het balanceren, vooral om de dwarse trillingen eruit te krijgen ( scheuren motorlifthaak bij snelheden boven de 40 )
Dit zijn ook echte kilometers, gereden in Heeswijk volgens de normen van het reglement. Misschien gaat het dit jaar weer lukken maar dan met wat minder sleuteluurtjes .
Wij zijn volop in beweging! Vandaag komen de vorkpoten en de achterste brugdelen terug, deze zijn verstevigd. Afbouwen kan bijna beginnen.
Het frisse kleurtje dat we bedacht hebben is Black Mamba zwart met hier en daar nog een biesje als dat nog erop zit. De rode koffertjes-sticker en het van der Heem wapen (allemaal nog origineel) maken er een echt pronkstuk van .
Ik heb wel de ervaring met aral 102, stinkt als een beest, je zet je Solex buiten de deur om het binnen leefbaar te houden.
Ik test nu binnen ook met Aspen, slang aan de uitlaat en de andere kant van de slang on een fles. In de fles zit nu al een kwart liter water, is géén drinkwater,
Voorheen altijd met motomix van stihl gereden, maar wat hebben we nu in Nederland..... http://competition102.com/
Geen Ethanol gewoon een zuivere brandtsof met een octaan van 102, geweldig toch. Binnenkort testen op ons testbankje.
En de prijs is ongeveer de helft van motomix, onder de 2 euro.
Word vervolgt.....
Interessant en redelijk in de buurt te koop,(coevorden) ben bezig een nieuw carter op te bouwen met viton kering, zou mooi zijn om gelijk met brandstof zonder bio ethanol te draaien.
Ik heb wel de ervaring met aral 102, stinkt als een beest, je zet je Solex buiten de deur om het binnen leefbaar te houden.
Ik test nu binnen ook met Aspen, slang aan de uitlaat en de andere kant van de slang on een fles. In de fles zit nu al een kwart liter water, is géén drinkwater,
na wat speurwerk schijnt die 102 uit Duitsland ook niet helemaal 102 te zijn. ben benieuwd op de testbank(je)
Compressie kan omhoog voor maximaal rendement natuurlijk maar t is niet noodzakelijk.Het grote voordeel van dit soort benzine is dat t n heel snelle verbranding opleverd en weinig residu achterlaat. Vorig jaar heb ik met racebenzine gereden met een nog veel hoger octaangetal en daar liep ie echt beter van,nadeeltje was er wel; de prijs.
Ook hier na het werk even een litertje of 5 "Competition 102" gescoord om te testen met 1:40 gemengd met Castrol A747! Prijs ook Euro 1,859 per liter, dat is 50% van de prijs van de Aspen die ik tot nu toe gebruik.
Blijft goedkoper dan Aspen, als het daar om gaat moet je hier op overgaan. Mij gaat het ook om het feit dat Aspen geen doordringende benzinegeur verspreidt. Dat is me de meerprijs waard
Al geprobeerd om er een lekker geurtje aan toe te voegen?
en dan maar gek vinden dat de brommers afgeschilderd worden als de grootste vervuilers , hoewel er tegenwoordig op de snelweg ook regelmatig auto's oorbij komen die naar frituur ruiken. )
HaAhAAa, dit kende ik nog niet. Wel een leuke oplossing. Als we met de brommerclub soms aan het toeren zijn en we rijden een dorpje binnen en mensen staan dan te kijken doen ze opzettelijk hun neuzen dichtknijpen om aan te geven dat de brommers stinken.
HaAhAAa, dit kende ik nog niet. Wel een leuke oplossing. Als we met de brommerclub soms aan het toeren zijn en we rijden een dorpje binnen en mensen staan dan te kijken doen ze opzettelijk hun neuzen dichtknijpen om aan te geven dat de brommers stinken.
Hier in Drenthe doen ze dat niet....staan ze te klappen aan de kant van de weg....
Oh maar dat maken we ook mee hoor. Over het algemeen vinden de mensen het natuurlijk hartstikke leuk om die oude krengen te zien. Zeker als je ergens ga drinken en eten dan komen ze altijd ook wel de bekende praatjes maken he. Zo mooi die verhalen wat je soms hoort. Oke back to the topic.
Ik heb vanavond een niet wetenschappelijke vergelijkstest uitgevoerd met 2 brandstoffen voor mijn Solex:
1. Aspen 2T, met Castrol RS 2T tot 1:40 gemengd. 2. Competition 102, met Castrol A747 tot 1:40 gemengd.
Om een zoveel als mogelijk eerlijk vergelijk aan te gaan i.v.m. windrichting etc. het ik dezelfde stukje route 2 x gereden en met de 2 bovengenoemde brandstoffen op dezelfde plek in de route de maximum snelheid afgelezen.
Het resultaat was dat ik met de Competition 102 een verschil kon vaststellen op de elektronische teller van 2,3-2,5 km/h sneller.
Gevoelsmatig leek het blokje ook wat beter te trekken, maar mogelijk is dat ook een beetje suggestie geweest.
Ook is de olie niet 100% dezelfde, ik verwacht echter niet dat daar een significant verschil in zal zitten.
Voor mij staat vast wat mijn Van der Heem vanaf nu te drinken krijgt!
Nu nog een vergelijking met Euro 95 dan is het completer. Waarom 2 verschillende soorten mengolie ??
Nog een klein puntje : als de cilinder/zuiger er onlangs nog af is geweest duurt het een aantal kilometers dat alles zich weer "gezet" heeft (soort van inlopen). Zo ook na plaatsen van nieuwe zuigerveren.
Zo nu en dat test ik 2 of 3 cilinders op een en hetzelfde carter en zuiger( ) , dat is een momentopname van wat de cilinder op dat moment presteert. Als ik deze set op een carter (met wielen eronder) zet en een flink stuk door de polder ga rijden , dan merk ik dat de prestaties verbeteren.
Misschien eerst een tijdje rijden en dat het vergelijk nog een keer herhalen.
Ik heb vanavond een niet wetenschappelijke vergelijkstest uitgevoerd met 2 brandstoffen voor mijn Solex:
1. Aspen 2T, met Castrol RS 2T tot 1:40 gemengd. 2. Competition 102, met Castrol A747 tot 1:40 gemengd.
Om een zoveel als mogelijk eerlijk vergelijk aan te gaan i.v.m. windrichting etc. het ik dezelfde stukje route 2 x gereden en met de 2 bovengenoemde brandstoffen op dezelfde plek in de route de maximum snelheid afgelezen.
Het resultaat was dat ik met de Competition 102 een verschil kon vastellen op de elektronische teller van 2,3-2,5 km/h sneller.
Gevoelsmatig leek het blokje ook wat beter te trekken, maar mogelijk is dat ook een beetje suggestie geweest.
Ook is de olie niet 100% dezelfde, ik verwacht echter niet dat daar een significant verschil in zal zitten.
Voor mij staat vast wat mijn Van der Heem vanaf nu te drinken krijgt!
102 rules !
Castrol A747 is een halfsynthetische olie en voor watergekoelde high performance motoren, het kan zelfs schade veroorzaken bij laagtoerige motoren.......lees ff.
Tja, dan toch maar even tussendoor reageren voordat de lijst van eerste reacties al te lang wordt:
@ allen: zoals ik schreef is het een niet wetenschappelijke test, eerder zogenaamd "quick and dirty" en mijn eigen, deels subjectieve waarneming waarbij ik niet uitsluit dat er ook een verschil van windinvloed was tussen de twee testen.
@ FFAnders: de A747 heb ik erin gemengd omdat de andere flacon (de RS 2T) leeg was
@ Roelof: ik heb een redelijk groot netwerk in Frankrijk inmiddels en daar is de A747 de populairste mengolie, en dat niet alleen in de zogenaamde "competition", zeg maar alternatief voor de 24h races hier in NL.
@ dreke2: die test zullen we mogelijk dit weekend nog gaan doen, don't worry
Ziezo, de baan is weer vrij voor de volgende feedback!
A747 is niet geschikt voor gietijzeren cilinders heb ik wel eens gelezen. Het grote voordeel van racebenzine in dit geval is dat het een snellere verbranding opleverd dan gewone benzine . Er is nog interessantere racebrandstof te koop, alleen is die niet aan de pomp te koop en is t spul ook erg kostbaar en door de samenstelling van t spul zuipt ie er ook nog meer van. Denk aan prijzen van ongeveer 6 euro per liter. En dan kan t nog gekker want ik heb ook nog brandstof van 15 euro per liter,maar dat heeft ook echt geen nut in n Solex.
A747 is niet geschikt voor gietijzeren cilinders heb ik wel eens gelezen. Het grote voordeel van racebenzine in dit geval is dat het een snellere verbranding opleverd dan gewone benzine . Er is nog interessantere racebrandstof te koop, alleen is die niet aan de pomp te koop en is t spul ook erg kostbaar en door de samenstelling van t spul zuipt ie er ook nog meer van. Denk aan prijzen van ongeveer 6 euro per liter. En dan kan t nog gekker want ik heb ook nog brandstof van 15 euro per liter,maar dat heeft ook echt geen nut in n Solex.
Afgezien van de prijs zijn er ook voordelen. Als je er 4 of 5km/uur sneller mee gaat ten opzichte van Euro 95 ( als uitgangspunt) dan is het misschien de moeite van het investeren waard. Dat alleen als je in de top meerijdt.
Alhoewel als je hard kunt fietsen kan je misschien op petroleum gaan rijden
A747 is niet geschikt voor gietijzeren cilinders heb ik wel eens gelezen. Het grote voordeel van racebenzine in dit geval is dat het een snellere verbranding opleverd dan gewone benzine . Er is nog interessantere racebrandstof te koop, alleen is die niet aan de pomp te koop en is t spul ook erg kostbaar en door de samenstelling van t spul zuipt ie er ook nog meer van. Denk aan prijzen van ongeveer 6 euro per liter. En dan kan t nog gekker want ik heb ook nog brandstof van 15 euro per liter,maar dat heeft ook echt geen nut in n Solex.
Sowieso is een olie voor watergekoelde motoren niet geschikt voor luchtgekoelde motoren (of het moet vermeld staan) omdat de cilinder veel hogere temp. berijkt.
Je leest heel veel over betere prestaties en dat de motor gretiger wordt enz...
Op een testbank met een auto gaf de 102, 15 PK meer. Het mooie is dat er geen ethanol in zit en dat is voor motoren die lang stil staan goed uiteraard.
Ik heb een mail gedaan en gevraagd wat de verbrandingswaarde is.
Je leest heel veel over betere prestaties en dat de motor gretiger wordt enz...
Op een testbank met een auto gaf de 102, 15 PK meer. Het mooie is dat er geen ethanol in zit en dat is voor motoren die lang stil staan goed uiteraard.
Ik heb een mail gedaan en gevraagd wat de verbrandingswaarde is.
Effe afwachten dan.
Prima gedaan Alfons, we horen het graag. Wie weet trekt de een of andere er nog lering uit voor de 24h!
Je leest heel veel over betere prestaties en dat de motor gretiger wordt enz...
Op een testbank met een auto gaf de 102, 15 PK meer. Het mooie is dat er geen ethanol in zit en dat is voor motoren die lang stil staan goed uiteraard.
Ik heb een mail gedaan en gevraagd wat de verbrandingswaarde is.
Effe afwachten dan.
Prima gedaan Alfons, we horen het graag. Wie weet trekt de een of andere er nog lering uit voor de 24h!
Er werd al met 102 gereden omdat het net wat meer power geeft, dus wat dat betreft niets nieuws. Ook wij hebben het afgelopen jaar ermee gereden. Wat wel nieuws is , is dat het nu in Nederland eenvoudig verkrijgbaar is .
Je leest heel veel over betere prestaties en dat de motor gretiger wordt enz...
Op een testbank met een auto gaf de 102, 15 PK meer. Het mooie is dat er geen ethanol in zit en dat is voor motoren die lang stil staan goed uiteraard.
Ik heb een mail gedaan en gevraagd wat de verbrandingswaarde is.
Effe afwachten dan.
Prima gedaan Alfons, we horen het graag. Wie weet trekt de een of andere er nog lering uit voor de 24h!
Er werd al met 102 gereden omdat het net wat meer power geeft, dus wat dat betreft niets nieuws. Ook wij hebben het afgelopen jaar ermee gereden. Wat wel nieuws is , is dat het nu in Nederland eenvoudig verkrijgbaar is .
Nou FF, ze "NOEMEN" het de 102 maar het schijnt in werkelijkheid 100 te zijn, maar evengoed een goede brandstof. We gaan gewoon e.e.a testen. Deze 102 is wel echt 102 en bijna op elke de hoek te krijgen, nou ja bijna dan We gaan proberen morgen te kijken op het testbankje met een al ingelopen blokje.Ben benieuwd.
Oh ja, wij smeren putoline MX7. Op aanraden van Onze Christ (stoolex) Blokjes zagen er netjes uit, van binnen dan
In principe is 98 al goed genoeg voor de 24u race maar de truc zit m in de samenstelling van racebenzine en niet in het octaangetal, dus 100 of 102 maakt niet uit, wel de chemische samenstelling.
Het is een leuk topic geworden inmiddels hier over de brandstof! En dat allemaal naar aanleiding van een "quick and dirty" test die ik eerder vandaag deed, LOL!
De plantaardige ricinusolie in A747 zou de nadelige eigenschap hebben veel koolafzetting op de zuiger en zuigveren te veroorzaken. Dat ze bij 16000 rpm goed blijft smeren, heb je bij een Solex dan ook geen meerwaarde aan, zelfs al is je karos wat opgevoerd.
A747 is niet geschikt voor gietijzeren cilinders heb ik wel eens gelezen.
Sowieso is een olie voor watergekoelde motoren niet geschikt voor luchtgekoelde motoren omdat de cilinder veel hogere temp. berijkt.
Dan zouden er in Frankrijk toch al een heel leger Solexen daardoor op de schroot moeten zijn beland. Mijn info uit die richting is echter een andere.
Ik neem aan dat Castrol niet voor niets de waarschuwing in de beschrijving zet :
"excessive deposit formation may result".
"Het gaat net zo lang goed tot dat het fout gaat" DUSSSSS
Ik ga me er ook niet verder in verdiepen, denk dat Castrol RS al veel te goed is voor een standaard Solex en een mindere kwaliteit ook net zo goed zijn werk zal doen, sommigen blijven volhouden dat voor de solex een minerale olie het beste is, ik hou het bij Castrol RS2T....bevalt prima en geen problemen.
Gisteren nog met Aral 102 gereden(restant 24-uurs), het was nagenoeg windstil maar ik heb nog geen verschil opgemerkt t.o.v. Aspen. Komende week nog maar eens een stuk rijden en hopen dat het dan ook windstil is .
Verwacht ook geen wonderen van racebenzine, wanneer je formule 1 brandstof in n lelijke eend gooit loopt ie er echt niet harder van. De motor moet wel aangepast worden om de voordelen te kunnen benutten.
Ik zal ook nog eens experimenteren, vooral de compressie moet het hem dan doen anders heb je niets aan een hoger octaangetal. met meer co,mpressie trekt die iets harder, dat kun je dan weer misbruiken door de uitlaatpoort iets hoger te maken, dan loopt hij weer wat harder OF je maakt de rol iets groter alleen dan zakt hij bij tegenslag wat makkelijkre terug ( hetgeen je niet op een testbank merkt.
dus 1 ding veranderen om daar winst uit te halen moet je een hop verbouwen. kunne we die 24 uur niet een paar maanden uitstellen ?
vooral dat laatste. dat is leuk bij mijn rondje polder, kom je allerlei omstandigheden tegen, ook bergop en berg af ( de tunnel onder de provinciale weg ) om te testen is daar dan het exerimentele blok. uitgangspunt gietijzeren cylinder, van deze uitvoering zit ook al een versie van op een "boodschappenfiets" en dat werkt goed, heeft al veel kilometers gedraaid en mishandeld bij de solexrace in Eemnes op koningsdag
Bij die laatste foto Joan, hoe zit dat met die schroefdraad. ?
welke schroefdraad ?
bij 1 komt nog een blokje om de veer te beschermen tegen uitvliegen door centrifugale kracht ( 2 gaten op 180 graden) bij 2 zit draad om een koppelingtrekker te gebruiken ( afzetten tegen de trommel kan ook door een draadeind te gebruiken ) ook hier 2 gaten op 180 graden. of bedoel je ander draad ?
Ik denk dat ie de draad op de krukas bedoeld voor de vliegwielmoer.
kwestie van de hoek van aanschieten en belichten, op foto 1 is tie nog goed toch ? anders had ik geen week werk in die krukas gestoken .
Ja dat bedoelde ik. Ik zag die draad niet. Ja, je weet maar nooit met jou toch.
Klopt, er is inderdaad ook een andere krukas daar zit inderdaad geen draad meer op, ook het tapse stuk voor het vliegwiel is weg. * die draad was overigens al door de vorige eigenaar naar de jachtvelden gestuurd dus dat was een gewillig slachtoffer.
Onze Solex groeit gestaag! Verlengde voorvork is klaar, nog even op maat slijpen en alles bevestigen.
Volgend vraagstuk: De verlichting. Ik heb een gelijkrichter aangeschaft type ZJ-125... wie weet welke kabelkleuren wat zijn? Rood zal wel + zijn, zwart massa, resteert nog geel en rose
Een aantal berichten terug kwamen we vorige week te spreken over mengolie, o.a. de Castrol A747 met het lekkere geurtje. Er werden toen nog een aantal waarschuwende vingers opgestoken in verband met een verhoogd risico als je dit in je Solex benzine zou mengen. Ik rijd er inmiddels een 200km mee en tot nu toe zonder probleem in combinatie met de Competition 102 benzine. Ik kreeg gisteren een advies van een mij bekende Franse Solex specialist die als alternatief voor de Castrol A747 zelf ook geregeld de Motul 800 2T Road Racing olie 1:40 mengt. Dit is, in tegenstelling tot de A747 een 100% synthetische olie met excellente eigenschappen. Ik krijg binnenkort van hem een halve liter om eens wat te testen. Mogelijk is er al iemand hier op het forum die deze olie inzet of ooit heeft ingezet?
Ik zie nergens iets vermeld staan over de verkoelende eigenschappen.
Hier is nog een Duitstalige beschrijving Ali, zie de regel in blauw
Öl 2T Takt Motul 800 Road Racing vollsynthetisch 1000 ml 1l Öl -MOTUL 800 Road Racing- 2-Takt vollsynthetisch (doppel Ester) - 1000ml MOTUL 800 2T ROAD RACING ist ein vollsynthetisches 2-Takt-Hochleistungsmotorenöl auf doppelter Esterbasis. Speziell abgestimmt auf die extremen Beanspruchungen im Straßenrennsport, sowohl für wasser- als auch für luftgekühlte Motoren. Für den MX-Motorradsport ist MOTUL 800 2T OFF ROAD empfohlen. Verwendbar für Normalbenzin und bleifreies Benzin bis zu 124 Oktan. HINWEIS: Nur für Selbstmischung!!!
SPEZIFIKATIONEN/STANDARDS NORMEN: API TC
VORTEILE FÜR MOTOR UND UMWELT Sehr hohes Druckaufnahmevermögen. Senkung der Betriebstemperatur, was sich leistungssteigernd in den oberen Drehzahlen auswirkt. Durch das hervorragende Reinigungsvermögen bleiben Kolben und die gesamten Motorenteile sauber. Dadurch werden Ablagerungen und Verkokungen im Brennraum, an Zündkerzen und in der Auspuffanlage verhindert. Vermeidet ein Festsetzen der Kolbenringe. Kaum Verbrennungsrückstände. Weniger Reibung und Verschleiß. Herausragende Schmiereigenschaften.
HINWEISE Nur für Selbstmischung, nicht in Autolube-Systemen verwenden. Empfohlenes Mischungsverhältnis für GP-Sport von 3 - 4% (33:1 / 25:1). Im Normalbetrieb kann das Mischungsverhältnis um 0,5% reduziert werden. Feinabstimmung nach eigenen Erfahrungen in Verbindung mit den Herstellervorgaben.
Zo de eerste spullen voor 2015 liggen al weer op de plank. ben benieuwd wanneer het 2015 reglement komt en ook of daar de "peperbus" in past want de mijne hebben gegoten spruitstukken en daar past sleuteltje 10 niet op. tevens zit het potje hoog onder de tank, en vanaf het potje is het vrij, goed dat dat zo is heb je ruimte om een demper te plaatsen maar voor "potje hoog" zijn er dan nog legio andere opties.
misschien een reden om ook een 3800 uit te voeren met een kamzuiger uitlaat ??
zo het frame voor de peperbus schiet aardig op, Had er eerst een 36 tands tandwiel op ( reglement) maar dat hoort niet op een zwanenhals, zit nu een 40 op ( soms) maar ook dan zie je dat deze nogal klein is ten opzichte van de kettingkast. waarom zit zwanenhals niet in het reglement ? is toch ook solex !
Joan, zoals begreep van de organisatie is 38 tanden voor en 16 achter voor dit type solex. HELP!! Als dit niet klopt.
Jan, ik heb een schrijffout gevonden, maar ik hou hem
" 14.Standaard tandwielverhoudingen, geen versnellings naven toegestaan en ook niet vast gelast. Type solex 3800/5000 tandwielverhouding 35-16.Type oto tandwielverhouding 36-16 "
Joan, zoals begreep van de organisatie is 38 tanden voor en 16 achter voor dit type solex. HELP!! Als dit niet klopt.
er staa wel "standaard" verhoudingen en dan een paar voor beelden, heb nog een ongerestaureerd exemplaar kan die natuurlijk meenemen en in de jurybus gooien en zeggen "heren zie hier een standaard exemplaar" dat hij niet in de lijst voorkomt, er is wel meer niet volledig want ik zie ook de kamzuiger en DO niet in de lijst laat staan de diverse zwanenhalzen zoals waar ik nu mee bezig ben
De standaard verhouding op een peperbus sleutelgat zwanenhals is 40 /16 ook het uitlaatje achter de tank maar je zult meemaken als je daar staat dat je overgeleverd bent aan de willekeur van de keurmeester ik heb vorig jaar de keuring al eens geopserveerd en vond sommige ge dingen wel heel bedenkelijk
Ik denk dat je t zo moet zien : t type solex doet er niet zoveel toe, maar de tandwielverhouding en t motorblok moet Oto of 3800 zijn. Ik weet dat er dan nog veel wazige dingen in het regelement zitten maar wat ik begrijp van de organisatie is dat ze vooral uitgaan van de Oto en de 3800 techniek. Dan kom je nog op het punt "origineel" wat ze aanvoeren in het regelement ,maar dat rammelt ook aan alle kanten. Het ene originele onderdeel mag aangepast worden en t andere originele onderdeel niet, maar hoeveel en wat wordt niet vermeldt,dat mag je maar afwachten bij de keuring of t geaccepteerd wordt of niet.
Ik denk dat je t zo moet zien : t type solex doet er niet zoveel toe, maar de tandwielverhouding en t motorblok moet Oto of 3800 zijn. Ik weet dat er dan nog veel wazige dingen in het regelement zitten maar wat ik begrijp van de organisatie is dat ze vooral uitgaan van de Oto en de 3800 techniek. Dan kom je nog op het punt "origineel" wat ze aanvoeren in het regelement ,maar dat rammelt ook aan alle kanten. Het ene originele onderdeel mag aangepast worden en t andere originele onderdeel niet, maar hoeveel en wat wordt niet vermeldt,dat mag je maar afwachten bij de keuring of t geaccepteerd wordt of niet.
Het reglement geldt voor alle deelnemers, dus wordt er toch met 1 maat gemeten naar mijn mening. Mogelijk is de ene wat wakkerder dan de ander, maar ja da's dan ook deel van de wedstrijd....
Nu is er een probleem met dat "een maat meten". Bij Solex worden verschillende maten voor hetzelfde soort onderdeel gebruikt. Er wordt met OTO, 3800, 2200, zwanehals e.d. gereden (4 maten). Zo ook met verschillende motoren, uitlaten, cilinderuitvoeringen (eivorm ??), wielmaten en ga zo maar door. Dit is niet in het reglement beschreven en ik denk dat het een boekwerk wordt als het wel omschreven gaat worden
Ja, en als het reglement niet voorziet beslist de keurmeester of het toelaatbaar is of niet. Je hebt strenge keurmeesters en héél strenge keurmeesters.
We hebben ons te schikken hierin. Extra spannend, die keuringen
Ja maar we hebben het hier over racers met doorgelaste frames voorvoken aangepaste wielen aldanniet met schijf remtrommels remblokken ook kompleet aangepaste motoren van krukasmoer koppeling krukas drijfstang zuigers cilinders koppen carters motorschetsplaten benzine pompen uitlaten cranckstellen en dan spreken we over orgineel en dan een solex af keuren omdat het tankje niet orgineel bevestigt is omdat in het zijdekseltje niet de drie gaatjes zaten voor de ophang punten maar drie plaatjes waar de tank aanhangt ik vind dat spijkers op laag water zoeken Er zijn mensen die aan deze race veel geld verdienen dus een beetje aan de teams en hun werk denken zou dan wel wenselik zijn zonder teams geen race en ook geen evenement
Klopt helemaal Huub, Er word ook in het voordeel van de twijfel gekeurd, maar er zijn dan altijd weer mensen die zoeken de grens op en maken er een potje van. Het houd een keer op.
Die wens was er al langer Alfons, maar de poorten/wand dikke liet dit niet toe. Nu is er toch één type gietijzer cilinder die dit wel toelaat. Loopt nu gelijk met een (opgevoerde)aluminium.
De ervaring met aluminium is goed, maar eenmaal op temperatuur zal de gietijzeren langer zijn vermogen vasthouden.
Bijna klaar!! Girl Power. Voor mij de eerste keer met gietijzer cilinder.
Die reed afgelopen zondag toch ook nog mee Jan en bestuurd door Mevr. Stoolex??
Nee Geert, dat was de 103, de dames/dochter van Stoolex. Daar zat het blokje van het zijspan op. Christ (stoolex) reed op de 104 team Ad van Heerbeek, deze moet even loskomen/inlopen.
waar voor dient het schroefje bij de lager heb je er nu 1 in zitten in plaats van 3 zoals standaart oto ?...leuke balanceren heb je daarom de koppeling ook gebalanceerd als tegen gewicht ?
waar voor dient het schroefje bij de lager heb je er nu 1 in zitten in plaats van 3 zoals standaart oto ?...leuke balanceren heb je daarom de koppeling ook gebalanceerd als tegen gewicht ?
cnc carters hebben helemaal geen schroefjes, ik boor ze er ook in , materiaal zat. als je een verzonken kopt neemt en je boort hem precies net genoeg naast het lager dat het uiterste vleugeltje van de verzonken kop op de afgeschuinde kant van het lager komt borg je hem ik gebruik 1 schroef op de ca 10 uur positie .
waar voor dient het schroefje bij de lager heb je er nu 1 in zitten in plaats van 3 zoals standaart oto ?...leuke balanceren heb je daarom de koppeling ook gebalanceerd als tegen gewicht ?
Dit is zo'n laatste nieuw carter waar dus die drie schroefjes inzitten om het lager te borgen.
waar voor dient het schroefje bij de lager heb je er nu 1 in zitten in plaats van 3 zoals standaart oto ?...leuke balanceren heb je daarom de koppeling ook gebalanceerd als tegen gewicht ?
Dit is zo'n laatste nieuw carter waar dus die drie schroefjes inzitten om het lager te borgen.
ik moet het doen met de oudere versie want heb er totaal 3 gekocht en dan vind ik het wel welletjes.
eindelijk het frame op wielen, alleen de remankerplaat was al 2 avonden nog wat dingen te doen oa het standaard zo maken dat hij in de bochten de grond niet raakt en het stuur aanpassen dan het complete blok nog , nog steeds geen peperbus carter gevonden maar al wel een DO carter aangepast als peperbus oa "dommetje" aan gemaakt
Ik zie andere dingen, het lijkt ofdat de framebuis veranderd is. Gezichtsbedrog ??
dat is gezichtbedrog er zitten alleen twee extra strips 1/2 wege ter hoogte van de kettingkast om knikken van die dunne platen die de V vormen tegen te gaan bij stuiteren ben ik bang dat het daar instabiel wordt die strips zitten gaten in om eventueel een accubak te kunnen monteren, ook gebruikt om ze bij lassen in positie te houden. wat helpt is dat er ook een bagagedrager van een ander type op zit moest alleen recht gemaakt worden dat brengt de boel dichter naar het wiel toe probleem om de band in de achterbrug onder te brengen alleen een smallere rol profiel past >>> met wat truuks.
een peperbus motor heeft dan ook een peperbus tank nodig zit verschil in achterkant qua deuken ( zie foto's)
had laats nog iemand op bezoek waar ze een andere cylinder op gezet hadden, zat deuk 2 niet in de tank hing de tank tegen de cylinder aan en helemaal diagonaal op het blok want hij kon niet ver genoeg naar achteren, heel oneerbiedig met een hamertjes voorzicht een deuk type 2 in de tank moeten slaan, pastte nu wel en je ziet er niet van. voor het peprbus project toch maar naar tank met alleen deuk 1
Blokjes voor team Ad van Heerbeek en dames team Europower zijn klaar. Vandaag heeft Chris deze getest, en ik mag zeggen "we hebben er weer iets bij" Is de afgelopen winter toch niet voor niets geweest. Nu maar weer hopen dat het zaakje heel blijft.
Blokjes voor team Ad van Heerbeek en dames team Europower zijn klaar. Vandaag heeft Chris deze getest, en ik mag zeggen "we hebben er weer iets bij" Is de afgelopen winter toch niet voor niets geweest. Nu maar weer hopen dat het zaakje heel blijft.
Gelukkig komt die auto niet iets eerder achteruit de weg op rijden Volgende keer een helmpie op mannen! Ik wil nog langer van jullie mooie bouwsels blijven genieten!
Als ik het zo bekijk is een ietwat naar achter geplaatst zadel ook niet verkeerd. Deze mannen zitten niet echt en het is een aanslag op je dijbeenspieren. Zo kan je nog evt. verbeter puntjes uit zo'n kort filmpje halen, niet onbelangrijk voor een winnend team
Als ik het zo bekijk is een ietwat naar achter geplaatst zadel ook niet verkeerd. Deze mannen zitten niet echt en het is een aanslag op je dijbeenspieren. Zo kan je nog evt. verbeter puntjes uit zo'n kort filmpje halen, niet onbelangrijk voor een winnend team
ach dat is hier op het rechte, ook in het "circus" zijn ze gewend daar vreselijk trappend tekeer te gaan. die combinatie heeft ze al een paar jaar de winst geholpen voor het circus staat het zadel ongetwijfeld goed .
(NOOT: "circus" voor mij de afkorting van alles rondom de feesttent waar de solexen qua kilometers maar een heel klein stukje van meemaken maar wel lastig om door te komen. je wint het niet alleen op het rechte.
Als ik het zo bekijk is een ietwat naar achter geplaatst zadel ook niet verkeerd. Deze mannen zitten niet echt en het is een aanslag op je dijbeenspieren. Zo kan je nog evt. verbeter puntjes uit zo'n kort filmpje halen, niet onbelangrijk voor een winnend team
ach dat is hier op het rechte, ook in het "circus" zijn ze gewend daar vreselijk trappend tekeer te gaan. die combinatie heeft ze al een paar jaar de winst geholpen voor het circus staat het zadel ongetwijfeld goed .
(NOOT: "circus" voor mij de afkorting van alles rondom de feesttent waar de solexen qua kilometers maar een heel klein stukje van meemaken maar wel lastig om door te komen. je wint het niet alleen op het rechte.
Nou Joan, niet helemaal met je eens. Wat denk je van die meiden vorig jaar. 2 stuks van 16 en 17 jaar, een wat ouder. die hebben het echt van de snelheid gehad. Zitten lange stukken in!!
Gelukkig komt die auto niet iets eerder achteruit de weg op rijden Volgende keer een helmpie op mannen! Ik wil nog langer van jullie mooie bouwsels blijven genieten!
Als ik het zo bekijk is een ietwat naar achter geplaatst zadel ook niet verkeerd. Deze mannen zitten niet echt en het is een aanslag op je dijbeenspieren. Zo kan je nog evt. verbeter puntjes uit zo'n kort filmpje halen, niet onbelangrijk voor een winnend team
Ze zijn ingehuurd voor hard te gaan dus zadel is niet belangrijk en pijn is fijn zeggen de jongens.
Mooie top zo met 67,7 km/h Jan. Is dat "belast" via het onderstel waar hij op stond? Heb je ook nog koppel kunnen meten? Probeer ook nog eens een petje erbij op, dat brengt ook nog een hele verbetering! Komt goed hier in Drunen!
Komt helemaal goed daar in Drunen Geert, die jongen heeft mooie spullen, en weet wat tunen is. Ben heel benieuwd, Laurens gaat ook 2 blokjes doen voor Heeswijk. Hopelijk kunnen we wat leren van elkaar.
Komt helemaal goed daar in Drunen Geert, die jongen heeft mooie spullen, en weet wat tunen is. Ben heel benieuwd, Laurens gaat ook 2 blokjes doen voor Heeswijk. Hopelijk kunnen we wat leren van elkaar.
Hier ook nog wat gefreubeld. Motortje is zolang erop gezet, kan hij met de ritjes mee en kunnen de spaken zich zetten. Zadel is niet super, nog vervangen. Nog even wachten op het wedstrijdmotortje, alles komt goed
Dat zou ook een toepassing kunnen zijn maar het is meer bedoeld om de onbalans met een stroboscooplamp zichtbaar te maken. Met piëzo elementjes kan je wel de trillingen zichtbaar maken op een scoop en vervolgens moet het signaal versterkt worden om de stroboscoop aan te sturen. Wegens gebrek aan vrije tijd nog niet af kunnen maken. Ook het toerental is nogal aan de lage kant wat wel simpel op te lossen is.
Dat zou ook een toepassing kunnen zijn maar het is meer bedoeld om de onbalans met een stroboscooplamp zichtbaar te maken. Met piëzo elementjes kan je wel de trillingen zichtbaar maken op een scoop en vervolgens moet het signaal versterkt worden om de stroboscoop aan te sturen. Wegens gebrek aan vrije tijd nog niet af kunnen maken. Ook het toerental is nogal aan de lage kant wat wel simpel op te lossen is.
Ja ik dacht ook al zoiets over het filmpje van Jan. Alleen zie ik en begrijp ik nog niet precies hoe het zo kan vast gesteld worden of dat het echt wel zo werkt. Kortom, ik ga misschien weer wat leren.
net een 24 uurs blok geheel in de revisie gedaan vooral de koppeling had aandacht nodig, en zowat een kilo zand uit alle hoeken en gaten verder viel het wel mee. Het team zou wat vetter mogen smeren want de zuiger was gortdroog verder kan het blok er weer tegen, wat verbeterd aan 1 spoelpoort en het luchtfilter staa nu beter op de kop ( en nog wat kleine fritjes gedaan)
Ik had het plan om het eind van deze maand , en dat is morgenavond 12 uur (als Griekenland zo'n beetje failliet gaat), het frame of de motor af te hebben . Bijna gelukt, maar ik heb nog 24 uurrrrrrr......
ZO! Onze Solex is getest! Ritje gemaakt met een flinke zwaargewicht erop.
Alles goed gebleven op een ding na....
Kleinigheidje hou je altijd
wacht je nog op een motor ?
want er zit qua rol nog iets ontwikkelingswerk in dat komt volgens mij tot een goed einde in de vakantie want dan word er 24 uur per dag doorgebuffeld ( als de Temp niet is zoals nu )
Iets minder dan de helft van die uren maar wel, gedeeltelijk, in een gekoelde blokhut en gedeeltelijk in een wat koeler onderhuis. Buiten werken is gevaarlijk als er geen beschutting is.
Hier is het frame ook bijna klaar, vanmiddag de balhoofdbuis nog 3mm in moeten korten om wat meer schroefdraad voor de bovenste moer over te houden. Nu nog wat maken voor de kentekenplaat.
Verder nog werk zat : verlichting, goede koppeling en vooremmen nzv.
Die eindstreep wordt gehaald, al is het lopend met een kruiwagen met een Solex erin. Een jaar geleden was de vraag ofdat het er veel zouden zijn die de 40km/uur konden halen. Toen werd door diverse teams de 50 al gehaald. Het is wel de bedoeling om alles heel te houden, denk dat dat de nieuwe uitdaging is voor dit en anders het volgend jaar.
60 rijden doen we niet dus dat hoef je dan ook niet af te remmen.
I ding scheelt, met al het andere werk dat ik ertussen door doe word die peperbus van het jaar waarschijnlijk niet op tijd klaar
Ik ben geschrokken hoe snel de tijd voorbij gaat. Net als jij zijn we hier toch best op tijd begonnen maar ineens is het vakantie, schuur verboden terrein en moet er best nog veel gebeuren. Na de vakantie staan we zó in Heeswijk
inmiddels blijft de teller op 52 steken, wel voor de wind uit, tijd zat om nog wat te experimentern het weer werkt mee. veel fratsen er weer uitgehaald, zit nu een peter vennix rol in ( lag nog ergens op een plank) en een gewone solex koppeling . de ontsteking heeft een lichspoel en een externe bobine gekregen (Mobylette) en de nok voorzien van een spie wel makkelijk werken met zo een mobylette, de nok blijft zitten en het vliegwiel haal je zo los
Ik heb een groothandel gevonden Ronald, eerst even proberen dan zal ik er wat op voorraad leggen. Pen hoogte klopt niet, moeten we even kijken hoeveel, en of we daar dan drijfstangen voor op maat laten maken.
Da's mooi John, hoe ik geen nieuwe te maken . Hier 10 dagen NIETS gefreubeld !! Resultaat : schone handen ,even vastgelegd met de gevoelige chip.
Ik zie een heel interessante levenslijn Er zullen binnenkort belangrijke gebeurtenissen gaan plaatsvinden...
Ben benieuwd. rechter elleboog en linker schouder zijn al voor 90% hersteld maar vandaag weer heupklachten. Als het daar bij blijft en ik verder geen wartaal op ga schrijven dan komt het helemaal goed.
Mooi krantebericht, proficiat voor al uw knappe prestaties Jan. Ik zou u 1 vraag wille stellen : ik zie op de foto krantenartikel een stalen vliegwiel op standaard ? spoelenplaat. Ik denk er ook aan om het standaard vliegwiel en de spoelenplaat te vervangen door een type MBK 51, elektronisch (Moryama,kleine cone). Ik weet evenwel niet of deze ombouw eenvoudig wordt. Kan jij wat raad geven hieromtrent en welk type is dit op de foto ? PS : 2 van mijn 3 Solexen gaan nu 43 Ã 45 km/u.
De grootste verbeteringen aan motor zijn door iemand anders uitgevoerd. Ik moet mij niet houden aan de reglementen 24u Solex race. Carbu is uitgeboord naar 8 mm, en ik heb ander spruitstuk met ruimere inlaat gemonteerd en inlaat in cylinder evenredig vergroot. Ik zou spoelgaten in zuiger nog kunnen vergroten naar onder toe, maar niet meer nodig. Voor en achterbork zijn verstevigd, er is modern draaigas en een schijfrem vooraan. 45km/u is prima, sneller hoeft niet, maar bij felle rugwind of bergaf gaan ze zelfs naar 47 km/u. Ik wil evenwel geen stukken vliegwiel als granaat in mijn linkerbeen krijgen, vandaar.
Sachs heeft boring 38 en boring 40 ligt er aan welk blok ook pen 12 en pen 14 ligt eraan welke drijfstang maar komen alle twee voor ook puch heeft boring 40 de latere typen grand prix en cobra,s meestal de aluminium cilinders met nicassil
of hier eens kijkenDas Moped - Museum www.moped-museum.de Liebe Besucherin, lieber Besucher,
auf diesen Seiten entsteht das Moped Museum. Hier finden Sie Informationen und Datenblätter für in Deutschland erhältliche Mopeds, Mokicks, Klein- und Leichtkrafträder aus deutscher und österreichischer Produktion. Außerdem wurde die Marke "Vespa" mit aufgenommen. Der dargestellte Zeitraum soll 1960 - 1984 umfassen.
Die Seiten befinden sich zur Zeit im Aufbau.
Bitte wählem Sie ihre Marke
DKW Hercules Sachs Kreidler KTM Maico DKW Zweirad Union Hercules Sachs KREIDLER KTM Sonstige bisher hinterlegte Datensätze : 25 bisher hinterlegte Datensätze : 43 bisher hinterlegte Datensätze : ca. 200 bisher hinterlegte Datensätze : 13 bisher hinterlegte Datensätze : 11 NSU Maico Maico Maico Zweirad Union Sonstige Puch Vespa Zündapp Zweirad Union Express Victoria bisher hinterlegte Datensätze : 11 bisher hinterlegte Datensätze : noch keine bisher hinterlegte Datensätze : 11 bisher hinterlegte Datensätze : 67 bisher hinterlegte Datensätze : 25
Klopt de 47cc zijn meestal brommers en de 50cc motorfietsen of crossers je hebt dan ook de ketting aan de andere kant is een heel ander blok
maar met een lange slag hebben de meeste sachs-en een boring 48, voor zundap is een slag gekozen dat de boring 39 mm is en voor kreidler komt het erop neer dat de slag zo is gekozen dat er een boring 40 gebruikt word, een sachs boring 40 ben ik pas onlangs tegen gekomen en er maar gelijk gebruik van gemaakt (gaat gebruikt worden voor blok voor 2016, als er dan nog 24 uurs race is tenminste)
Vandaag het "Huwelijk" gehad van de Solex. De motor op het aangepaste frame gezeten vanavond nog even een kilometerteller erop gemaakt. Helaas weer motregen dus voluit in de bochten was het even wat rustiger aan doen. Wel een mooie gelegenheid om de voorrem met regen te testen. Het werkt minder maar het werkt.
Vandaag de laatste hand gelegd aan de Solex 114. De laatste LED voeding en lamp aangesloten , wat een werk om alles een beetje fatsoenlijk in de voorvork te verbergen maar het is gelukt. Ook nog een dunnere voetpakking teruggeplaatst omdat met de 0,2mm dikkere toch wat vermogen verdwenen was. Ook weer mijn oude carburateurtje, waar ik al 3 jaar mee rij, teruggeplaatst omdat de opgepoetste versie het toch wat minder deed. Zaterdag de GROTE DAG
Is iedereen door de keuring of waren er nog problemen.
bij 115 is de gasgever afgekeurd zo ook een opzet stuk op de carburateur dat feitelijk alleen een verloop is om wat ruimte te maken voor een oud type luchtfilter nog op de carburateur zat bij de keuring maar feitelijk aan het luchtfilter had gehoord zit nu een andere carburateur op en loopt ook goed maar moet nog voor de herkeur ben benieuwd wat er aan de krukassen is afgekeurd want de nieuwe regel in het reglement is knap vaag, ik doe ook iets dat niet aan het volume werkt om "cartervuling" te bereiken , juist tegen gesteld het volume word minder ( kleinere diameter)
Is iedereen door de keuring of waren er nog problemen.
bij 115 is de gasgever afgekeurd zo ook een opzet stuk op de carburateur dat feitelijk alleen een verloop is om wat ruimte te maken voor een oud type luchtfilter nog op de carburateur zat bij de keuring maar feitelijk aan het luchtfilter had gehoord zit nu een andere carburateur op en loopt ook goed maar moet nog voor de herkeur ben benieuwd wat er aan de krukassen is afgekeurd want de nieuwe regel in het reglement is knap vaag, ik doe ook iets dat niet aan het volume werkt om "cartervuling" te bereiken , juist tegen gesteld het volume word minder ( kleinere diameter)
Ik stelde deze vraag omdat ik dit wel had verwacht.
Is iedereen door de keuring of waren er nog problemen.
Volgens de keurmeester waren er toch nog drie met een verkeerde krukas, oeps!!!
En er was er een met een mooi ringetje in de Carburateur, hij viel door de mand.
over dat ringetje: ik heb iets getest en dat werkt ook, want ik verbaasde me dat er de laatste rondes langzamer gereden word en dan denk je toch dat er "IETS" is dat helpt aan de snelheid en dat heel snel te vervangen is. Door alle onderdelen heel goed te beschouwen viel in een keer het kwartje, een ander kan dat dus ook verzinnen ben benieuwd of het door iemand toegepast word Overigens met de ervaringen van mijn boodschappensolex er zijn er die met echt standaard 6.5 ook heel goed lopen.
Klopt Joan, niet normaal. Ze hebben nu op het evenementen terrein, op de solex baan, gebroken puin gelegd. veeeel valpartijen, Ook onze meiden (37) gaan regelmatig onderuit. Gelukkig valt bij ons de schade aan de solex nog mee, maar bij de laatste val partij is de val beugel in de tank gedeukt, duimen dat de tank het houd. dit is geen succes.
Die Puin is veel te grof die gaat nooit vast zitten met overal rotzooi op de baan wat meegesleept word de weg op zitten stenen tussen zo groot als eieren en hardstige scherp dikke min jammer
Tot nu toe alle keien weten te ontwijken, nou ja, de meeste. Zo rond 2 uur begon de motor toch wel veel klopgeluiden te maken. Na een voorzichtige controle bleek toch de zuiger tegen de kop te komen door een nogal dikke laag kool op zuiger en kop. O-ring eruit, pakking ertussen, opgelost , tot nu to tenminste . Er zit nogwel een geluidje in de motor maar dat was er al voor aanvang van de race .LED werkt prima
Team 14 Ad v Heerbeek uit de race, frame doormidden gebroken, de rijder waarschijnlijk sleutelbeen gebroken.
Ja heel erg jammer, doe je je best om met een zo origineel mogelijk ogende solex aan de start te komen in plaats van met een compleet plaatframe word je zo afgestraft, heb je een detail foto voor me van de las onderaan het balhoofd, zit daar een roestplek in de vorm van een duimnagel ?
blijft natuurlijk voor de rest een uitdaging om je ook eens een keer direct op rondetijd te challengen daar zet je nog steeds iets neer wat niet te volgen is.
en verder: valt me tegen van de MON, toen ik daar reed ook wel eens een cross georganiseerd en ze zijn heel streng met baankeuring of moet ik zeggen "waren" als je puin gebruikt mag je maar gezeefd gebroken puin gebruiken met een max grootte van ca 2 cm liever kleiner als dat opgeworpen word en het raakt een rijder heeft die ook verwondingen
Hopelijk wordt er door de organisatie lering getrokken uit deze onverkwikkelijke terrein situatie, al was het op de eerste plaats al vanwege veiligheid en lichamelijke bescherming van de rijders. Het feit dat dit jaar (voor het eerst) een goedgekeurde helm verplicht is voor alle rijders is mogelijk nog een geluk bij een ongeluk.
Aanvullende info: team 63 (Otterlo I) staat niet op de 1e pagina van de lijst om 08:00u omdat de voorvork was gebroken. Om middernacht stonden ze nog op positie 8 in het klassement. Via een contact in de pits verneem ik zojuist dat de 63 over 10 minuten weer kan gaan rijden. Prima gedachte om er alles aan te doen om de race toch uit te rijden!
dat frames gaan knappen met zulke haakse bruggen is niet raar op deze manier van racen in een parkoers en stenen als rotsen het is de Dakar rally niet...word tijd dat men wat gaat doen aan z,n parkoers qua veiligheid ook voor de rijders...het lijkt wel of het daar draaid om het zuipen en feesten..en de solex op de achtergrond word gedrukt
Voor de solex racers is de solex het belangrijkste Voor de organisatie is zoveel mogelijk geld binnen takelen de insteek hoe maakt niet uit. dus wat dat feesten betreft heb je gelijk Klaas35 ik ben ook voor de race en alles eromheen kan me gestolen worden maar 90% van het publek gaat voor het feestje en niet voor de race
het geld binnen halen voor het goeie doel is natuurlijk super...maar er mag ook wat tegen over staan. Voor de rijders die het weekend maken. Zoals hun veiligheid...die spring schansen en sommige hele smalle paadjes die moeten er gewoon uit dat levert ongelukken op en dat moet men niet willen..dan moeten ze maar wat trail rijders aanhalen die een showtje willen geven..
Kika staat helemaal los van de organisatie en ik hoop dat ze mega geld binnen halen .maar de rest antree zuip en vreetschuren parkeren is voor de feest commissie
Voor de solex racers is de solex het belangrijkste Voor de organisatie is zoveel mogelijk geld binnen takelen de insteek hoe maakt niet uit. dus wat dat feesten betreft heb je gelijk Klaas35 ik ben ook voor de race en alles eromheen kan me gestolen worden maar 90% van het publek gaat voor het feestje en niet voor de race
nou viel het aantal publiek me dit jaar ontzettend tegen ik ben om 15:00 weg gegegaan er reden nog mar ca 50 solexen waarvan meer dan de helft meer trappend en in de overlevingsmodus dan dat er sprake was van een spannend avontuur om naar te kijken, ik heb al van diverse gehoord dat als het zo moet ze iets anders gaan doen
Ja Joan dat had ik ook al gezien over de baan kun je kort zijn die ligt er nou eenmaal je kunt op dat moment niet meer terug kun je wijzen naar iedereen maar dat verandert niks meer les voor de volgende keer . tip [puin er uit en vervangen voor Beton brekerzand is heel fijn en verdicht als de beste rijd je ook geen gaten in ]
De teleurstelling zal groot zijn voor die er veel tijd en energie in hebben gestoken en de eindstreep niet gehaald hebben.....maar overall hopelijk toch wel een plezierig weekend gehad!
Ja Joan dat had ik ook al gezien over de baan kun je kort zijn die ligt er nou eenmaal je kunt op dat moment niet meer terug kun je wijzen naar iedereen maar dat verandert niks meer les voor de volgende keer . tip [puin er uit en vervangen voor Beton brekerzand is heel fijn en verdicht als de beste rijd je ook geen gaten in ]
en staalplaat nr 31 bij de stierenstal is ook door menigeen met argwaan bekeken, er zijn er die tijdens het rijden de tikken zijn gaan tellen en van meerderen hoorde ik het het getal "de 31ste'
Vandaag heb ik ook een aantal uren vertoefd op het terrein van de 24-race en een groot aantal bekenden ontmoet. Dreke2 en ik waren vanuit Drunen per Solex naar Heeswijk getogen (ca. 30km enkele reis) Er waren op het terrein wat wisselende stemmingen (understatement?) in verband met de staat van een deel van het parcours, met name het deel tussen de pits en de wagen van de wedstrijdleiding. Plaatjes zeggen meer dan woorden, vandaar een paar foto's om de thuisblijvers toch een kleine indruk te geven.
Ik had het "geluk" om net een pechgeval van team 37 te kunnen vastleggen, Kijk op het filmpje hoe Rob Kruidenier binnen een minuut de rijdster van team 37 (Girlpower) weer in het zadel helpt, good job Rob! Een zeer gedreven meid die weer door kon met de race door goed teamwork. Ze was "not amused" dat ze even aan de kant moest daar ze door de pech al trappend vanaf de achterkant van het circuit moest terugkomen naar de pits. Zeg nou eerlijk, wie zou dan wèl blij zijn?
Zoals Joan al schreef was het vanmiddag tussen 12:00u en 15:00u vrij rustig op het terrein, de meeste bezoekers waren eigenlijk te vinden bij de "koek en zopie" tenten. Let ook nog even op een andere dame die deelnam, in dit geval een rijdster van team 13 (Europower) die van het talud komt!
wat steentjes bij het verlaten van de tent met podium....
beetje meer detail
dat had wel wat drukker mogen zijn
voor de inwendige mens
nog 3u 46 minuten te gaan, let ook op de grote bekers op het platdak en de zeer fraaie Solex zijspan van Christ (Stoolex)
de eenzame rijder in de pits
een kwartet bekende forumleden (v.l.n.r. dreke2, Jan, stoolex en Joan)
Ik heb die jammer genoeg niet Roelof. De laatste lijsten die ik heb zijn van 12:00u, die van 14:00u heb ik gemist en naar het schijnt is de einduitslag niet op eenzelfde soort lijst ter plaatse vrijgegeven. In hoeverre er nog grote verschuivingen hebben plaats gevonden na onderstaande lijst weet ik dus ook niet.... Er zal zeker nog wat concrete info volgen!
Er is weer veel laswerk verricht, maar in totaal zijn er 7 solexen doormidden, helaas ook die van ons.de 14
Bij Girlpower 37 ging er weer regelmatig een bougie moeilijk doen. Toen onze monteur Rob de solex ging halen omdat de meiden helemaal op waren, is hij ergens gefietst waar dat niet mocht en zijn ze een aantal ronde's terug gezet, en vielen ze buiten de top 10. Dat was echt balen. Zo heb ik er inmiddels 4 liggen, wat kan dat zijn????
Ik hoop mee met je dat hij het uithoudt, en vooral waakzaam blijven tijdens de laatste uren.
De motor heeft het uitgehouden maar vraag niet hoe. Aan het begin van de race klommen we aardig richting top 10 met een snelheid van 46+ km/uur. Aan het einde was dat teruggezakt naar zo'n 35 MAX. en dat kost "Punten" (ronden). Bij een hogere snelheid kwam de "bak met knikkers" los en bij snelheidsverlaging was het weer over, vreemd . De LED verlichting heeft het ook 24 uur uitgehouden en gaf ruimvoldoende licht om goed zicht te hebben op de donkere wegen.
Jammer Jan, hoe is het met de ongelukkige coureur?
Gelukkig toch niet geroken Roelof, maar zwaar gekneusd. En nog wat verwondingen, maar dat geneest wel weer.
Was wel raar dat ze in het ziekenhuis in Vegel/uden?? de goede man niet wouden helpen, verzekerings gedoe. Zijn ze maar naar hun moederland Belgie gereden. Tjonge jonje
Ik hoop mee met je dat hij het uithoudt, en vooral waakzaam blijven tijdens de laatste uren.
De motor heeft het uitgehouden maar vraag niet hoe. Aan het begin van de race klommen we aardig richting top 10 met een snelheid van 46+ km/uur. Aan het einde was dat teruggezakt naar zo'n 35 MAX. en dat kost "Punten" (ronden). Bij een hogere snelheid kwam de "bak met knikkers" los en bij snelheidsverlaging was het weer over, vreemd . De LED verlichting heeft het ook 24 uur uitgehouden en gaf ruimvoldoende licht om goed zicht te hebben op de donkere wegen.
Heb het een paar maanden geleden ook gehad met een nieuwe gietijzeren cilinder van een scooter heb het eigenlijk de laatste 15 jaar niet meer gezien vroeger was het lood in de benzine de dader van een kooltje dus mischien slijpsel wat ergens vast gehouden word ;kanaaltje van de decompresseur heb je je zuiger al bekeken of ie niet mottig is ,het is meestal metaal of aluminium wat neerslaat
Er is weer veel laswerk verricht, maar in totaal zijn er 7 solexen doormidden, helaas ook die van ons.de 14
Bij Girlpower 37 ging er weer regelmatig een bougie moeilijk doen. Toen onze monteur Rob de solex ging halen omdat de meiden helemaal op waren, is hij ergens gefietst waar dat niet mocht en zijn ze een aantal ronde's terug gezet, en vielen ze buiten de top 10. Dat was echt balen. Zo heb ik er inmiddels 4 liggen, wat kan dat zijn????
De bekende parel zo te zien.
Ik denk 3 dingen.
Of je bougie kan toch een graadje kouder.
Of te arm en daardoor te heet.
Of, en nu komt het. Je hebt een bosch ontsteking toch. Die is krachtiger. Nu kan het zijn dat de vonk te rap is zeg maar. Wat je kan proberen is met een weerstands (R) te gaan rijden of een bougiekabel met 2000 Ohm. Het klinkt misschien gek, maar de snelheid van de vonk moet afgeremd worden. Ik zou zeggen gewoon proberen.
Ik hoop mee met je dat hij het uithoudt, en vooral waakzaam blijven tijdens de laatste uren.
De motor heeft het uitgehouden maar vraag niet hoe. Aan het begin van de race klommen we aardig richting top 10 met een snelheid van 46+ km/uur. Aan het einde was dat teruggezakt naar zo'n 35 MAX. en dat kost "Punten" (ronden). Bij een hogere snelheid kwam de "bak met knikkers" los en bij snelheidsverlaging was het weer over, vreemd . De LED verlichting heeft het ook 24 uur uitgehouden en gaf ruimvoldoende licht om goed zicht te hebben op de donkere wegen.
Is er al een publicatie van de einduitslag ??
Knappe prestatie dat jullie hem uit hebben gereden Team 114!
Maar Ronald rijd volgens mij ook met een "net" geboorde en gehoonde cilinder. Dacht ik.
Pas geslepen cylinder, Inderdaad, heeft hij me voor de montage nog laten zien. als het blijft dat "parelen" en niet ligt aan "slijtmateriaal" van de cylinder: heel klein kansje dat je bougie verkeerd om vonkt en dat de vonk dan staalelectrode materiaal meeneemt naar de centrale electrode, in principe zijn de centrale electrodes zo gemaakt dat als daar de vonk weg komt hij nauwelijks slijt
Ik zou met een 3D microscoop en een vergroting van 200 keer kunnen kijken naar wat het is wat ertussen zit. maar dan dien ik de bougies te bekomen zonder dat de stukjes weg raken
Jammer Jan, hoe is het met de ongelukkige coureur?
Gelukkig toch niet geroken Roelof, maar zwaar gekneusd. En nog wat verwondingen, maar dat geneest wel weer.
Was wel raar dat ze in het ziekenhuis in Vegel/uden?? de goede man niet wouden helpen, verzekerings gedoe. Zijn ze maar naar hun moederland Belgie gereden. Tjonge jonje
Schande. Niet normaal. Wat een raar iets, verzekeringskwestie.
Zo het dat zijn??? Cilinder is wel net geboord en gehoond, en had pas een km of 80 gelopen voor de race.
Originally Posted By Jan
Maar Ronald rijd volgens mij ook met een "net" geboorde en gehoonde cilinder. Dacht ik.
Ik heb de cilinder ingereden bij toerritten en ook daarbij viel de motor in een keer dood. Na enkele startpogingen sloeg de motor weer aan. De cilinder was toen al ruim 200km ingelopen en heb na boren en honen niets meer aan de poorten veranderd, dus geen vers slijpsel.
Tijdens de race is het ook een keer gebeurd, niet bij mezelf maar mederijder Jos vertelde het me. Ook hij kreeg de motor weer aan de praat en we hebben gewoon doorgereden.
Er is weer veel laswerk verricht, maar in totaal zijn er 7 solexen doormidden, helaas ook die van ons.de 14
Bij Girlpower 37 ging er weer regelmatig een bougie moeilijk doen. Toen onze monteur Rob de solex ging halen omdat de meiden helemaal op waren, is hij ergens gefietst waar dat niet mocht en zijn ze een aantal ronde's terug gezet, en vielen ze buiten de top 10. Dat was echt balen. Zo heb ik er inmiddels 4 liggen, wat kan dat zijn????
De bekende parel zo te zien.
Ik denk 3 dingen.
Of je bougie kan toch een graadje kouder.
Of te arm en daardoor te heet.
Of, en nu komt het. Je hebt een bosch ontsteking toch. Die is krachtiger. Nu kan het zijn dat de vonk te rap is zeg maar. Wat je kan proberen is met een weerstands (R) te gaan rijden of een bougiekabel met 2000 Ohm. Het klinkt misschien gek, maar de snelheid van de vonk moet afgeremd worden. Ik zou zeggen gewoon proberen.
Ik heb de cilinder ingereden met een weerstand bougie en toen viel de motor ook een keer stil. tijdens de race zat er een in zonder weerstand en toen is hij ook 1x stilgevallen.
Vorig jaar met n R bougie gereden en geen problemen gehad, dit jaar met dezelfde bougies als Jan en ook 3 keer kunnen wisselen. De laatste keer weer de bougie van vorig jaar gemonteerd maar 3 ronden daarna een enorme klap(luchtfiltervoet in stukken gebroken) en de resultaten staan op de foto van Jan. Ik denk wel dat het in de bougie zit maar kan het helaas niet bevestigen.
Ja gewoon proberen hoor die R en eventueel ook een R kabel. Verschillende keren dit advies gegeven aan leerlingen en geen problemen meer. 100 procent zekerheid heb je niet maar je kan het altijd proberen.
Wij team 48 & 50 hebben met allebei de race uitgereden maar vraag niet hoe. Nog nooit zoveel schade, mechanisch en lichamelijk, gereden door het stuiteren rammelen en vallen.
Een van de dames van girlpower ging recht voor onze pits (tussen feesttent en brug) hard onderuit. Verging van de pijn en schreewde enkel dat iemand naar hun team moest gaan om een andere rijder te halen. Duurde blijkbaar te lang en wilde zelf verder. Ik heb stuur en zadel rechtgezeten haar erop gezet en weg was ze.
Uurtje later kwam ze nog langs om te bedanken dat we haar geholpen hadden. Pittige meid!
Hoi iedereen. Ik heb samen met Joop, Ad en Allerd aan de stand gestaan van Solexservice Ad v Heerbeek. De meeste kwamen om voorvorken te lassen. Bij de teams die voor het eerst mee reden was het vaak onstekings problemen en benzinepompjes problemen. Veel hadden ook last van dichte uitlaten waardoor ze geen vermogen meer hadden.
de squish rand lijkt veel te breed dan kun je daar nog dood gas hebben dat niet op tijd weg kan, dat kan gaan detoneren vooral aan de uitlaat kant zie je potentiele detonatie plekken, als het kool gloeit word het van zwart grijs en dat zijn kwaaie pieren
Ik schat pistonpen ruim in de zuiger.......mooi filmpje, komt 14 ook nog ff voorbij en je rijd al 46
Ik heb nog geen idee wat het geluid veroorzaakt, motor is nog niet open geweest. Er zit een JRT zuiger in en die doen het doorgaans toch goed ??
Ik heb het zelfde geluid in de motor, gas terug en het is over, al de derde jrt zuiger er in en na een tijdje weer het zelfde je kan de pen er zo doorheen gooien......ben benieuwd.
Wij van team 90 hebben goed gereden. Helaas toen we op plaats 6 lagen op zondagmorgen rond 10 uur is er een zuigerveer gehapt in de uitlaatpoort. Grote kras omhoog en schade aan zuiger en hrt petje. Stukje zat in de kop geklemt. Helaas hadden we verkeerde o ringen voor in de jdl kop. Dus naar Rob gerend en daar een oring van gekregen. Bedankt daarvoor nog! Daarna in de cilinder de grootste bramen er uit gevijld en toch maar door gereden. Liep op het begin nog rond de 30/35 met flink op gang trappen. Zakte helaas op het einde ver terug en hebben flink moeten trappen om toch nog rondes te kunnen maken. Nu aachteraf twijfel ik of het een zuigerveer was of een naaldlagertje wat omhoog geschoten is. Daarvoor moeten we het blokje weer open maken. Verder hebben we alleen 1 boutje van het tandblad verloren. Verder geen problemen gehad. Ook geen bougie problemen wat vele gemeld hebben. Bosch ontsteking, ngk bougie, competition 102 bezine met putolin mx7 olie. 1 op 50 gemengd. En geen weerstand er tussen. Hopenlijk lukt het om het bougie probleem te vinden! Ik zag wel dat vele een dunnere bougiekabel dan wij. (Wij hebben er 1 van jouke)
Wij hebben er ook voor gekozen om voorzichtig door de pit te rijden ivm de baan. En de vele gebroken frames. Ondanks dat we daar tijd moeten proberen te pakken tenopzichte van de snellere solexen.
Update.
Hoor net van mijn mederijder dat het pinnetje dat de pistonpen tegen houd eruit is geklapt en overal tussen heeft gezeten.
Schitterend filmpje! Maar zat er wel met klamme handjes naar te kijken Met 1 hand sturen bij 45 km/h en in je andere hand een camera... Je was toch niet levensmoe Ronald? Wordt tijd voor een helmcamera jongen!
Valt mee, de Solex rijdt behoorlijk stabiel door het verstevigde frame. En daarbij ben ik het wel gewend om te rijden en te filmen. Is overigens geen garantie dat het altijd goed blijft gaan.
Hoor net van mijn mederijder dat het pinnetje dat de pistonpen tegen houd eruit is geklapt en overal tussen heeft gezeten.
mijn ervaring uit de 50cc cross tijd ( 12.000 toeren en meer) is dat je de pennetjes van de borgveer eraf moet knippen en net als de japanners een "wip"gleufje in het zuigerpengat moet maken (op ca 11 of 2 uur) en ALTIJD de opening van de borgring onder of boven om door massatraagheid dit veertje niet de kans te geven in te veren onder zijn eigen gewicht
Toch de vrouw overgehaald om tijdens onze vakantie even naar Weeswijk te rijden Gefeliciteerd FF was makkelijk je te volgen (als enige met je lichten aan)
Hoor net van mijn mederijder dat het pinnetje dat de pistonpen tegen houd eruit is geklapt en overal tussen heeft gezeten.
mijn ervaring uit de 50cc cross tijd ( 12.000 toeren en meer) is dat je de pennetjes van de borgveer eraf moet knippen en net als de japanners een "wip"gleufje in het zuigerpengat moet maken (op ca 11 of 2 uur) en ALTIJD de opening van de borgring onder of boven om door massatraagheid dit veertje niet de kans te geven in te veren onder zijn eigen gewicht
Pinnetjes hebben we er niet afgeknipt, wel de opening naar boven gezet. (nog geleerd uit een montage video van jouw op youtube )Er zaten nieuwe in maar misschien te los ofzo. Word moeilijk achterhalen helaas.
Hoor net van mijn mederijder dat het pinnetje dat de pistonpen tegen houd eruit is geklapt en overal tussen heeft gezeten.
mijn ervaring uit de 50cc cross tijd ( 12.000 toeren en meer) is dat je de pennetjes van de borgveer eraf moet knippen en net als de japanners een "wip"gleufje in het zuigerpengat moet maken (op ca 11 of 2 uur) en ALTIJD de opening van de borgring onder of boven om door massatraagheid dit veertje niet de kans te geven in te veren onder zijn eigen gewicht
Pinnetjes hebben we er niet afgeknipt, wel de opening naar boven gezet. (nog geleerd uit een montage video van jouw op youtube )Er zaten nieuwe in maar misschien te los ofzo. Word moeilijk achterhalen helaas.
meestal knijp ik even met een niet te brede platbektang (GEEN combinatietang) recht tegenover de opening een heel ietsje........ hij vouwt dan iets uit en heb je een betere spanning
Ik dacht dat de volgorde 2ronden, 5ronden en daarna diskwalificatie was. We hadden daar nog een briefje van gehad, niet bewaard natuurlijk. 20 ronden terugzetten komt wel in het reglement voor maar dan gaat het over het vervangen van Verzegelde onderdelen zoals : wielen, carburateur, carter en cilinder.
Ik dacht dat de volgorde 2ronden, 5ronden en daarna diskwalificatie was. We hadden daar nog een briefje van gehad, niet bewaard natuurlijk. 20 ronden terugzetten komt wel in het reglement voor maar dan gaat het over het vervangen van Verzegelde onderdelen zoals : wielen, carburateur, carter en cilinder.
Te koop LED schijnwerper, nog geen 24 branduren, opknapper...
Misschien nog wel iets voor dreke2? Ik kwam overigens je broer nog tegen op de parkeerplaats toen wij onze Solex daar wegzetten, hij ging kijken naar zijn zoon!
Na die filmpjes te hebben gezien vind ik het nog steeds knap dat die Solexen het 24 uur vol houden. Oke niet allemaal. Leuke filmpjes hoor en je ziet dat de mensen er veel tijd hebben ingestoken.
Ik dacht dat de volgorde 2ronden, 5ronden en daarna diskwalificatie was. We hadden daar nog een briefje van gehad, niet bewaard natuurlijk. 20 ronden terugzetten komt wel in het reglement voor maar dan gaat het over het vervangen van Verzegelde onderdelen zoals : wielen, carburateur, carter en cilinder.
Ik dacht dat de volgorde 2ronden, 5ronden en daarna diskwalificatie was. We hadden daar nog een briefje van gehad, niet bewaard natuurlijk. 20 ronden terugzetten komt wel in het reglement voor maar dan gaat het over het vervangen van Verzegelde onderdelen zoals : wielen, carburateur, carter en cilinder.
Prachtige (f)oto's Jan. Die man heb ik nog een tijdje kunnen volgen maar bij de bochten was hij me net iets te snel. Jammer dat ze door pech uitgevallen zijn.
Nou, daar moeten we nog even over denken. Nu heeft hij vering op de buis, dan niet meer, en gaan er meer klappen vallen op de voorvork. Waar ze gebroken zijn is bij dat gaatje waar je kabeltje van je achterlicht uitkomt. Dat gaan we eerst maar eens goed verstevige daar.
Als ik me goed herinner is er verschil in wanddikte van deze buis tov een Franse 2200 en een vd Heem oto/koffertje, vd Heem is een stuk dikker, het is maar een tip.
Als ik me goed herinner is er verschil in wanddikte van deze buis tov een Franse 2200 en een vd Heem oto/koffertje, vd Heem is een stuk dikker, het is maar een tip.
Nu kunnen we meten
Die meiden rijden met een oto, maar Christ met de 14 weet ik niet.
Mooi plaatje hè, dat is Roel onze snelheidsduivel. Hier is de fiets nog heel,3 uur s' nachts waren allebei de poten bijna afgescheurd. Maar ons frame is wel heel. Het klopt wel wat Jan zegt, de klappen moeten ergens opgevangen worden. Ik denk dat de baan volgend jaar toch echt beter moet want dit is niet vol te houden voor het frame op full race tempo.
Misschien dat onze voorzichtigheid op de "springschans" en andere gedeelten de Solex heel gehouden. Als je richting stierenstal van de rijplaten afkomt dan komen de wielen ook van de grond en het stukje vanaf daar naar de bestrating is ook een stukje crossterrein, al stuiterend over de hobbels mooi.
Bij mij is de versteviging tot voorbij dat gat gelast wat overigens ook een 2200 frame is. Maakt niet uit, de volgende keer breekt er ergens anders weer wat af
Ons damesteam(22) heeft dezelfde voorvork als de heren(23) maar ze wegen veel minder dan de heren en rammen minder op de trappers. Dat scheelt denk ik ook veel, kijk ook naar de meiden van Jan(37) ook van die lichte dingen.
Beter zou zijn een materiaal te zoeken wat daar geschikt voor zou zijn. Dus wel veren, maar nooit opgeven. Ook veel beter voor je voorvork Joan HELP!!!
Beeld en filmmateriaal gaat nog komen. Veel teams gevraagd om hier op het forum te komen, en ervaringen delen.
Klopt het regent nieuwe leden!
Gelukkig, reden is ook dat het circuit niet geweldig was, en we willen graag proberen te helpen met ideeën om dit in de toekomst te verbeteren. Misschien ook een zaterdag morgen daar gaan te helpen. Dus gevraagd aan veel teams hier te verzamelen.
Nou Jan !ik denk dat ik volgend jaar allebei de fietsen maar 1 dag van te voren in elkaar zet met veel haast en 2 teams met 16 jarige meiden eropzet die nog nooit n solex van dichtbij hebben gezien, dat leverd me tenminste prijzen op. Dus een tip voor alle andere racers: zet er blonde meiden op die absoluut niet weten waar ze mee bezig zijn en het komt goed.
Beter zou zijn een materiaal te zoeken wat daar geschikt voor zou zijn. Dus wel veren, maar nooit opgeven. Ook veel beter voor je voorvork Joan HELP!!!
reynolds CrMo pijp en ander CrMo materiaal en lassen met altijd voorwarmen !! Geen aluminium dat vermoeit altijd , sterkte is niet altijd beter als het om vermoeiing gaat
Nou, daar moeten we nog even over denken. Nu heeft hij vering op de buis, dan niet meer, en gaan er meer klappen vallen op de voorvork. Waar ze gebroken zijn is bij dat gaatje waar je kabeltje van je achterlicht uitkomt. Dat gaan we eerst maar eens goed verstevige daar.
helemaal mee eens, te stijf is ook niet goed dan breng je alle krachten naar 1 punt ( het zwakste) je moet verdelen( zeiden de Romeinen meen ik ook al "divide et Impera")
Wij hebben een buis maar niet vastgelast maar geklemd. Met rubber er tussen zodat die op het rubber iets kan veren. Dit jaar ook voor het eerst de voorvork verlengt zoals jullie de jaren hiervoor al hadden.
Onze voorvork zag er nog recht uit zoals die begon. 2 andere teams (zussen van ons) Reden zonder buis maar op hun gemak en toch is de voorvork duidelijk verbogen. Dus tijd voor nieuwe ivm aankomend jaar.
Zo te lezen heeft een ieder wel een oplossing tegen breken van oa voorvorken of framebuis. Het is de zwakste schakel die het begeeft. Versterk het ene deel gaat het ander, versterk het ander breekt er het volgende. We kunnen ook met een dikke KTM gaan rijden maar dat mag dan weer niet. Het is aan de teams om de Solexen klaar te maken zoals we willen binnen de regelementen. Maar het is vooral aan de organisatie om de baan volgend jaar op orde te hebben zodat er meer heel blijft. Met name de bochten op het feestterrein en de steile hoek van op/af van het podiumverhoging. Als dat al opgelost kan worden blijven er meer in de race, is het veiliger voor de rijders en toeschouwers en vooral spannender tot het einde.
Die springschans van een podium mag inderdaad wat minder steil. Als je daarop naar rechts valt blijf je hangen aan een van de vele ronde opstaande pijpjes, (soort van strijdwapen van de Romeinen die waren daar goed in) vreemd dat die niet afgeschermd zijn. Is tot nu toe altijd goed gegaan, voor zover ik weet. Een aantal bochten waren wel verbeterd zolang er geen rotsblokken overheen kwamen, zo ook de toerit van de brug, daar lagen keien waar je spoorbielzen op kunt leggen, de NS wil ze wel hebben. Verder moet het ook niet teveel opgepoetst worden maar wat verbeteringen/veranderingen kan geen kwaad voor de veiligheid.
Helemaal mee eens, dat podium is iedere ronde weer een dreun voor mens en machine. Gewoon vloeiend op en af, zonder die hoeken, leen iets van de skatebordbaan, moet kunnen.
Die springschans van een podium mag inderdaad wat minder steil. Als je daarop naar rechts valt blijf je hangen aan een van de vele ronde opstaande pijpjes, (soort van strijdwapen van de Romeinen die waren daar goed in) vreemd dat die niet afgeschermd zijn. Is tot nu toe altijd goed gegaan, voor zover ik weet. Een aantal bochten waren wel verbeterd zolang er geen rotsblokken overheen kwamen, zo ook de toerit van de brug, daar lagen keien waar je spoorbielzen op kunt leggen, de NS wil ze wel hebben. Verder moet het ook niet teveel opgepoetst worden maar wat verbeteringen/veranderingen kan geen kwaad voor de veiligheid.
De 37 stonden daar in het hoekje, en heb daar wat tijd doorgebracht, en inderdaad Ronald, onbegrijpelijk dat de MON dat goedkeurt.
de knelpunten van de baan kan ik ook bevestigen,maar een paar verbeteringen wil ik ook wel noemen. De laatste bocht op het onverharde naar het rechte stuk was een verbetering.De haakse bocht voor de kroeg en na de kroeg was beter.Al hadden ze bij de drempel van de ingang van de kroeg ook wel een plankje neer mogen leggen. De haakse bocht naar het podium toe was ook stukken beter. Nu aan de organisatie om dit op te pakken. Misschien ook wel een aantal leden van Teams die van het begin mee rijden in een soort van rijderscommissie die samen met een vertegenwoordiger van MON de baan een aantal dagen vantevoren keuren
de knelpunten van de baan kan ik ook bevestigen,maar een paar verbeteringen wil ik ook wel noemen. De laatste bocht op het onverharde naar het rechte stuk was een verbetering.De haakse bocht voor de kroeg en na de kroeg was beter.Al hadden ze bij de drempel van de ingang van de kroeg ook wel een plankje neer mogen leggen. De haakse bocht naar het podium toe was ook stukken beter. Nu aan de organisatie om dit op te pakken. Misschien ook wel een aantal leden van Teams die van het begin mee rijden in een soort van rijderscommissie die samen met een vertegenwoordiger van MON de baan een aantal dagen vantevoren keuren
Die drempel was ik vergeten te vermelden daar was het iedere keer het voorwiel optrekken om de voorvork en band te sparen. Die 5cm waren net te veel om voluit door te rijden, remmen doe je binnen wel. Die andere bochten vond ik persoonlijk wel verbeterd. En zeker die bij de bus, daar vlogen ze afgelopen jaar regelmatig in het hek door de bulten en kuilen/sporen. Wij stonden daar, vorig jaar, vlak voor en konden het goed zien , ik zelf ben er toen ook een keer uitgevlogen.
`Gewoon verkeerd materiaal brekerpuin kun je in alle maten krijgen van 10 cm tot 0,5 mm zelfs brekerzand dus gewoon eruit lepelen en fijn spul terug Bij de bus was het helemaal waardeloos ze slepten daar bakken puin mee de weg op ,maar daar stonden 3 man met bezems continu te vegen tussen de coureurs door om de schade te beperken
Ik ben al geruime tijd fan van Competition 102! Nu hier in combinatie met Castrol A747. Ik meende te vernemen dat tijdens 24u race ook de Putoline MX7 het goed deed in combinatie met de 102.
Evengoed: de mannen van ons team zijn laaiend enthousiast, volgend jaar zeker weer!
ik heb inmiddels de zuigerveren geanalyseerd, fotos volgen nog, gigantische slijtage geen wonder dat de kracht weg was. vooral de zuigerveer waar het slotje tussen de uitlaat en de spoelpoorten zit, een bekend probleem want het draagvlak is daar te weinig ofwel daardoor de aanleg druk te groot, een heel plat vlak daar . voor een ander team heb ik daar al eens het slotje verhuisd naar de achterkant in de buurt van die van de ander zuigerveer. Ik had een blok aangeleverd met geen filterolie in het filter, mijn fout geen rekening gehouden met dat stof dit jaar, ging andere jaren wel goed .
gezien dat heel veel teams futloze solexen hadden vermoed ik dat zeker de helft van het startveld ernstige inwendige motorschade heeft en dat veel cylindertjes naar de uitslijper moeten.
wat Joan zegt klopt helemaal: bij zo goed als alle Solexen was de fut er grotendeels uit. Degenen die door bleven rijden hebben echt afgezien! Respect!
Ik heb de schade aan het frame en aanhangsels al wel opgenomen : 1x afgebroken Action LED lampsteuntje, een ietwat losgetrilde schetsplaat Rechts, 1x afgebroken zadelveer (onder het dekje), veer hangt er nog aan en is nog bruikbaar.
De zelf gemaakte LED verlichting en elektronica(3x voor) heeft het 24 uur uitgehouden zonder problemen en gaf ruim voldoende licht. Bandjes (VWP zwart-wit)zijn nog voor een volgende 24 uurs bruikbaar, profiel is toereikend. Nog wel even onder het neusje gekeken, de rol (JdL) is op het eerste gezicht puntgaaf dus die mag nog een keer meedoen. Ook de uitlaat, die hangt aan een oude, roestige motorveer is netjes op zijn plaats gebleven........
Kortom weinig spannends te vertellen behalve dat het een machtig mooie RACE was en weer veel geleerd van wat wel en wat niet kan met een simpele Solex met een enigszins opgepompte motor op het "cirquit" van Heeswijk-Dinter.
Zo te horen had je een goed machientje gebouwd. Wacht effe de motor af wart er mee is.
Ik gok voorlopig op een uitgeslagen pistonpengat. De zuiger heeft een behoorlijke tijd tegen opgebouwde koolaanslag staan rammen. De motor start trekt en werkt nog steeds maar boven de 35 komen de "knikkers" weer los.
Hier hetzelfde, de "moet" nog niet gevonden om de solex te wassen en weer opnieuw te beginnen. Zaterdag toch maar eens gaan beginnen/kijken naar de schade.
Zo tegen de nacht kregen de solex motortjes er zin in, en kregen we mooie snelheden te zien. De "max" van onze 14.
Joan, heeft het met de temperatuur te maken als je het slot van de veer de andere plaats geeft? De druk is toch hetzelfde of weet ik iets nog niet?
Ohja, waar smeer jij mee?
de spanning van de zuigerveer word verdeeld over de omtrek maar niet homogeen, rondom de slotjes veert hij uit want daar houdt de linkerkant de rechterkant niet tegen ( is daar dus niet vormvast) 1 zuigerveer heeft zijn slotje precies recht voor daar is de spanning dus te verdelen over de volledige cylinderwand ( mits geen 20 overstrompoorten daar) de andere heeft zijn slotje tussen de spoelpoorten en de uitlaat poort daar is op een beplaade plek dus alleen maar het bruggetje tussen deze twee waar de krachten op rusten dat is dan daar "specifiek" ( kracht per oppervlak) hoger en dus slijtgevoeliger bij deze ook de beloofde slijtageplaatjes door de slijtage en daarmee de grotere spleet zijn de zuigerveren ook gaan "dansen" en heeft de borgpen zich ook ingeslagen in de zijkant van de zuigerveer ( zie pijl)
Hier hetzelfde, de "moet" nog niet gevonden om de solex te wassen en weer opnieuw te beginnen. Zaterdag toch maar eens gaan beginnen/kijken naar de schade.
Zo tegen de nacht kregen de solex motortjes er zin in, en kregen we mooie snelheden te zien. De "max" van onze 14.
heel netjes, dat haalde ik met proefrijden ook(en een beetje meer, zie ook faceboek meldingen van degenen die er met de blokjes vandoor gingen), maar helaas werd de carburateur op de gasgever afgekeurd ( vlinderklep met antiverzuip gleuf) en toen moest er ergens anders een andere vandaan komen, dus origineel en die zijn over de volledige lengte 6.5 mm en dat zijn die van mij niet die zien eruit als een viertakt carburateur met een conische uitloop van achteren.
Ja, als je het zo verteld dan snap ik het. Die platte kant heb ik nog niet eerder gezien of het is me nog niet opgevallen, kan natuurlijk ook. Nu weten we waar de slotjes het beste kunnen zitten. Eigenlijk heel logisch.
Jazeker, prima gedaan. Het veld komt dichter bij elkaar, en dat is mooi. Ik dacht het deze winter rustig te hebben, blokje open blokje dicht, klaar. Dat gaat niet meer lukken, Ik moet aan de bak.
Jazeker, prima gedaan. Het veld komt dichter bij elkaar, en dat is mooi. Ik dacht het deze winter rustig te hebben, blokje open blokje dicht, klaar. Dat gaat niet meer lukken, Ik moet aan de bak.
wacht nou eerst het reglement maar af, dat van die krukas en uitbalanceren gaat ook vast niet goed komen, is wel heel erg controleur gevoelig te interpreteren ( heb nog steeds de smoor over die gasgever)
Ja, dat kan nog leuk worden, wijzelf rijden met de originelen oto carburateur Niets aan gedaan, behalve aan de buitenkant een steuntje gemaakt om de buitenkabel tegen te houden om gas te geven.
Er waren ook teams waarvan de venturi verandert is. is dus ook niet meer origineel. Reglement staar: originele 6,5 mm carburateur waarvan de “luchtdoorlaat†ook maximaal 6,5 mm mag zijn. hier mogen verder geen extra kanalen aan toegevoegd worden.
Dat extra kanaaltje zit er bij een 3800 al standaard in. Is ook origineel.
Is ook geen probleem Ronald, zolang het ook maar werkt zoals origineel. Kanaaltje gaat pas open als hij dicht staat.
Ik wiste het ook niet om dit makkelijk te controleren, maar hoorde van een vriend het trukje. Vinger op de Carburateur, gas open, en aan het vliegwiel draaien, je hoor hem dan achter de Carburateur zuigen/blazen. Logisch toch.
Klopt maar dan moet je wel gas open hebben, als je het dan hoort is er een extra luchtkanaal. Bij gas dicht staat het ongeknutselde kanaaltje altijd open. Is inderdaad een simpel trucje om te controleren.
Dat extra kanaaltje zit er bij een 3800 al standaard in. Is ook origineel.
Is ook geen probleem Ronald, zolang het ook maar werkt zoals origineel. Kanaaltje gaat pas open als hij dicht staat.
Ik wiste het ook niet om dit makkelijk te controleren, maar hoorde van een vriend het trukje. Vinger op de Carburateur, gas open, en aan het vliegwiel draaien, je hoor hem dan achter de Carburateur zuigen/blazen. Logisch toch.
Nog wat bladvulling, helaas geen leuke meid . Net nog even het kopje gelicht, op een gegeven moment wordt je toch nieuwsgierig naar het geklapper. De zuiger ziet er op zich nog niet verkeerd uit, wel een dikke laag kool erop.
Hier aan de rand van de cilinder nog een stukje kool,
Hier de kop waar nog veel meer kool opzit, links boven nog een restant koolrandje waar de zuiger tegenaan ketste en rechts een stukje waar de kool afkebroken is, je ziet de draaigroeven weer.
Verder is de cilinder nagenoeg gaaf op een klein niets betekenend groefje na. De hoonlijnen zijn goed zichtbaar,
Morgen de cilinder eraf en kijken hoe de zuiger en verder uitziet.
Ik heb een mail gestuurd naar Castrol Nederland met de vraag welke Castrol olie het meest geschikt is voor onze solex, puur voor mijzelf om te weten omdat een ieder weer ander soort en merk olie gebruikt, deze (korte) reactie kreeg ik terug. ----------------------------------------------------------- Beste,
Dit antwoord kwam van de technische dienst,
Voor motoren uit die tijd is de Castrol 2T al voldoende.
Maar de Power RS 2T houdt de boel wel veel beter schoon dan de Castrol 2T, en is daarom ook heel goed geschikt. -----------------------------------------------------------
Met vriendelijke groeten / Cordialement
Arnold Vandoorne Customer Service Representative BP/Castrol Automotive Lubricants Benelux
Biedt uitstekende smerende eigenschappen bij hoge snelheden / hoge temperaturen Zorgt voor een optimale reinheid van de zuiger en verbrandingskamer Voorkomt verkleven / klemmen van de gasschuif onder vochtige omstandigheden
Racing olie Page 1
Dat sprak me wel aan maar het tegendeel was de waarheid
Biedt uitstekende smerende eigenschappen bij hoge snelheden / hoge temperaturen Zorgt voor een optimale reinheid van de zuiger en verbrandingskamer Voorkomt verkleven / klemmen van de gasschuif onder vochtige omstandigheden
Racing olie Page 1
Dat sprak me wel aan maar het tegendeel was de waarheid
voor gebruik in multi-cilinder, watergekoelde tweetakt motoren van wegrace machines
Nog wat bladvulling, helaas geen leuke meid . Net nog even het kopje gelicht, op een gegeven moment wordt je toch nieuwsgierig naar het geklapper. De zuiger ziet er op zich nog niet verkeerd uit, wel een dikke laag kool erop.
Hier aan de rand van de cilinder nog een stukje kool,
Hier de kop waar nog veel meer kool opzit, links boven nog een restant koolrandje waar de zuiger tegenaan ketste en rechts een stukje waar de kool afkebroken is, je ziet de draaigroeven weer.
Verder is de cilinder nagenoeg gaaf op een klein niets betekenend groefje na. De hoonlijnen zijn goed zichtbaar,
Morgen de cilinder eraf en kijken hoe de zuiger en verder uitziet.
Zo , genoeg plaatjes voor vandaag..........
bij deze mijn suggesties voor uitlaat en spoelpoorten , zie bijlagen
Die bijlagen zijn voor mij inmiddels al bekende plaatjes aan het worden. De rede waarom ik er nog niets aan verander is : op dit moment heeft hij veel trekkracht , loopt prachtig stationair , pakt goed op vanaf stationair, en hij haalt de 48+.
Zijn al 4 goede redenen om er (nog) niets aan te veranderen.
Dat vijlen hoef ik nagenoeg niet meer te doen. Ik gebruik een "Air rotor", een mooi woord voor een tandartsboor op lucht. Veel plaatsen, niet alle, in de spoelpoorten zijn daarmee te bewerken.
Voor goede luisteraar. Kop en zuiger zijn inmiddels ontkoold en ik heb niets aan de zuiger of kop kunnen ontdekken wat naar pingelen herleid. Pistonpenlager en bigend lager hebben geen speling. https://youtu.be/rrGXDvbdJRI
Dat laatste regeltje begreep ik niet, dit is bij mezelf thuis. Ik ga nog het een en ander uittesten, zoals andere zuiger en voorontsteking maar heb daar de rest van de week geen tijd meer voor. Als ik wat ontdek dan laat ik het wel weten. Wordt vervolgd.
Dat laatste regeltje begreep ik niet, dit is bij mezelf thuis. Ik ga nog het een en ander uittesten, zoals andere zuiger en voorontsteking maar heb daar de rest van de week geen tijd meer voor. Als ik wat ontdek dan laat ik het wel weten. Wordt vervolgd.
Als de motor op een frame staat en je gaat er mee rijden dan is de tik veel harder en lijkt het alsof de zuiger tegen de kop aan staat te slaan maar dat is niet zo, dat moet je kunnen zien aan zuiger en kop. Volgende week een ander merk zuiger erin met een strakkere pistonpenpassing maar deze moet nog aangepast worden, zuigerveerslotjes en hier en daar nog een hap eruit. Ook het gewicht moet gelijk zijn aan de huidige anders moet er weer gebalanceerd worden en dan moet de hele motor uit elkaar, dat liever niet.
Puntje van verbetering is dat de drijfstang meer naar het midden van de zuiger verplaatst moet worden. En vier loopgroefjes......... Dat is wat ik zie aan de pen.
Zo te zien een puch maxi drijfstang in combinatie met een JRT zuiger, nou heb ik van Jan begrepen dat je de ruimte tussen zuiger en topend lager moet opvullen anders kan het naaldlager naar 1 kant lopen en heeft de andere kant te weinig draagvlak, al aan gedacht? of had je dat al opgelost.
Vooraf wel aan gedacht maar niets aan gedaan. Rede : krukas was al uitgebalanceerd en ik wilde geen extra materiaal meer onder de zuiger aanbrengen. Ik wil het nu wel proberen om 2 dunne aluminium vulringetjes aan te brengen om het lager meer in het midden van de drijfstang te houden,
De motor heeft van af 2 weken vóór de 24-uurs kunnen inlopen en heeft toen geen bijzondere (ernstige) geluiden gemaakt.
ik heb in 1 van de extra blokjes die ik gemaakt heb ( zit nu op het groene frame) ook zo een kraker erin. geef hem regelmatig de sporen om daarna maar eens te kijken waar "het" vandaan komt. maar die ingeslagen pistonpen zegt wel iets. dat "kraken" komt ook uit een gietijzeren cylinder zal hem eens op de draaibank op een exact centrische doorn zetten en dan het pasvlak onder iets afdraaien mogelijk is hij scheef geboord en kantelt de zuiger zijwaarts
Puntje van verbetering is dat de drijfstang meer naar het midden van de zuiger verplaatst moet worden. En vier loopgroefjes......... Dat is wat ik zie aan de pen.
oke was bij mij niet helemaal egaal, andere piston pen en geluid voo 95% weg??
ik heb in 1 van de extra blokjes die ik gemaakt heb ( zit nu op het groene frame) ook zo een kraker erin. geef hem regelmatig de sporen om daarna maar eens te kijken waar "het" vandaan komt. maar die ingeslagen pistonpen zegt wel iets. dat "kraken" komt ook uit een gietijzeren cylinder zal hem eens op de draaibank op een exact centrische doorn zetten en dan het pasvlak onder iets afdraaien mogelijk is hij scheef geboord en kantelt de zuiger zijwaarts
Ik heb de cilinder ná het boren ingekort (0,6mm) aan de voet op een doorn in de draaibank dus deze was (nog met klok gecontroleerd) en is haaks.
oke was bij mij niet helemaal egaal, andere piston pen en geluid voo 95% weg??
groet ANdre
Het filmpje is gemaakt nadat er een nieuwe pistonpen ingezet is . Zoals ik al omschreef : met de motor op het frame rijdend is de herrie erger, misschien is er dan meer belasting, rijwind e.d.. Alleen rijdend is het geluid niet goed op te nemen met een camera-tje, ook weer die rijwind ...
Hier nog een kijkertje. De vlek op de zuiger rechts onder is een weggepoetste warmloperplek. Op de andere zijden zie ik ook "vegen" aan het hemd, ongeveer ter plekke van de kopbouten Er zitten nu langere kopbouten in. Ook bijzonder ,op het plaatje links boven en rechts onder zie je een afdruk van de bovenkant uitlaatpoort.
Ja das een goeie zal daar ook eens op letten op die indrukking van de uitlaat . "klapperende" zuiger ? die JRT's hebben een wel heel lange niet gesteunde rok
ik zou de squis eens op meten op dat filmpje zou je zeggen dat de zuiger tegen de kop komt,,,ps zit er een mooie plaatje onder de zuiger wat je probeert te verbergen met die hand doek ?
ik zou de squis eens op meten op dat filmpje zou je zeggen dat de zuiger tegen de kop komt,,,ps zit er een mooie plaatje onder de zuiger wat je probeert te verbergen met die hand doek ?
volgens mij ziet zo een CNC carter eruit, en gezien het zand dat we al gehad hebben: ik werk meestal met papier van een keukenrol bij de aldi vandaan, veel schoon voor weinig . en dat gaat dan ook onder de zuiger als de boel openstaat
Nee hoor, er zitten geen geheimen onder dat vaatdoekje en het ligt op het Carter ter voorkoming dat er vuil in komt. + , het geeft een duidelijkere foto zonder verstoring van de achtergrond.
Dat geeft minder weerstand voor het gasmengsel naar de spoelpoorten. En een bijkomend voordeel is dat de zuiger lichter wordt en dat is weer gunstiger voor het uitbalanceren van de krukas.
Door het verminderen van de weerstand(en) in de motor houdt je meer vermogen over aan de rol. Als de spoelpoorten een lagere gasweerstand hebben komt het mengsel makkelijker( en meer) boven de zuiger in de verbrandingsruimte en met nog wat aanpassingen aan de in- en uitlaatpoort krijg uiteindelijk je meer vermogen. En bij hogere toerentallen is de weerstand en werking van de uitlaat ook van invloed op het vermogen.
De 24-uurs motor heeft dit weekeinde weer de 48km/uur gehaald, even maar want als de motor op temperatuur is , is het tikken weer terug. Iets minder dan voorheen maar toch.... Voorafgaand ook nog een andere zuiger (GOL)met een wat strakker passende pistonpen geprobeerd maar dat had geen positief effect op het geluid. Ontsteking nog op een andere stand getest (van 1,5>1,8mm) , geen verschil. Ook met een wat grotere compressieruimte getest, minder herrie maar duidelijk ook minder vermogen. Ik heb de cilinder nog nagemeten, 0,01mm slijtage dus verwaarloosbaar. Aan de zuigerveren ook geen bijzondere slijtage te zien of te meten, het TwinAir filtertje heeft zijn werk goed gedaan. De volgende stap : een paar andere cilinderkoppen proberen, kortom weer (meer) werk. Wordt vervolgd.
Speling van het busje is 0 en het big en smallend is "Nihil"(belastingterm) en is allemaal gecontroleerd. Het geluid lijkt op diesselen maar daar is niets van te zien aan de zuiger of de kop. Van de week eens de compressie meten bij 1500 toeren , snelheid boormachine.
In het begin deed het probleem zich niet voor, pas later werd het hoorbaar en steeds erger, dan moet er toch ergens speling/ruimte op zitten is mijn idee.
De motor doet het nu als deze op temperatuur is en vol op toeren (48-49km/uur). Bij toerenvermindering is het weg. Vanochtend nog, met hulp van Aussie (4 handen doen meer dan 2), de compressie gemeten. Deze is 9 Bar. Ik heb een vermoede wat er aan de hand is maar hou het nog even voor me .
De motor doet het nu als deze op temperatuur is en vol op toeren (48-49km/uur). Bij toerenvermindering is het weg. Vanochtend nog, met hulp van Aussie (4 handen doen meer dan 2), de compressie gemeten. Deze is 9 Bar. Ik heb een vermoede wat er aan de hand is maar hou het nog even voor me .
De motor doet het nu als deze op temperatuur is en vol op toeren (48-49km/uur). Bij toerenvermindering is het weg. Vanochtend nog, met hulp van Aussie (4 handen doen meer dan 2), de compressie gemeten. Deze is 9 Bar. Ik heb een vermoede wat er aan de hand is maar hou het nog even voor me .
De motor doet het nu als deze op temperatuur is en vol op toeren (48-49km/uur). Bij toerenvermindering is het weg. Vanochtend nog, met hulp van Aussie (4 handen doen meer dan 2), de compressie gemeten. Deze is 9 Bar. Ik heb een vermoede wat er aan de hand is maar hou het nog even voor me .
Ik ook.
Hahaaha ik ook.
Jammer dat we wat dat betreft te ver uit elkaar wonen anders hadden we een briefje met de oorzaak in een hoge hoed kunnen doen en pas kijken als het probleem opgelost is.
De motor doet het nu als deze op temperatuur is en vol op toeren (48-49km/uur). Bij toerenvermindering is het weg. Vanochtend nog, met hulp van Aussie (4 handen doen meer dan 2), de compressie gemeten. Deze is 9 Bar. Ik heb een vermoede wat er aan de hand is maar hou het nog even voor me .
Ik ook.
Hahaaha ik ook.
Jammer dat we wat dat betreft te ver uit elkaar wonen anders hadden we een briefje met de oorzaak in een hoge hoed kunnen doen en pas kijken als het probleem opgelost is.
Maak een hoed. (Tip: youtube) en kom naar Drunen zondag en daar gaan we grabbelen.
Zo, de oorzaak van de herrie in de cilinder is boven water. Een zwaar lopende zuiger door of een te krappe zuigerspeling of een te hoge temperatuur in de cilinder. De geel omlijnde plekken zijn ontstaan tijdens de 24 uurs en de rood omlijnde van de week vóór de 24 uurs. Toen was ik een beetje te enthousiast van start gegaan met de nieuw geboorde cilinder. Vanmiddag er nog even mee aan de slag geweest, wegpoetsen- testen, wegpoetsen- testen, volgas en nu wel met koeling. Het geluid is er bijna uit, het zal nog wel een paar keer "poetsen en testen" worden. Nog een wonder dat de cilinder het tijdens de 24 uurs het uitgehouden heeft, waarschijnlijk ook door een te vette smering wat , achteraf, het geheel draaiende heeft gehouden.
Deze zuiger heeft er met de 24-uurs erbij al zo tegen de 900km of meer gelopen. Ik heb nieuwe liggen van GOL en JRT maar die hebben dezelfde maat, dat is , lijkt mij , ook geen oplossing. Heb afgelopen week de GOL zuiger ook geprobeerd en dat was ook niet de oplossing. De zuiger zelf slijt bij inlopen niet, als er goede smering is en er een goed luchtfilter opzit. De cilinder zou wel nog wat ruimer gehoond kunnen worden. Vooralsnog lijkt de motor nu beter te presteren dan voor en tijdens de 24-uurs.
FF en anderen. Als ik die plekken op de zuiger zie, moet ik dan aannemen dat de zuiger dan a.h.w. af en toe vast loopt en dan eigenlijk een klappergeluid hoor. Of dat de zuiger dan op een punt in de cilinder zwaar loopt en dan klappert? Zeg maar schobbend door de cilinder heen, net als ruitenwissers over een voorruit wanneer de wissers wat onderuit staan. Snap ie?
( in the meaning of profesor and not in the meaning of "cool" but the selection is limited) dan dat je jezelf als 
