Het nieuwe reglement staat online, de max van 40 is eruit.

Nu is de vraag hoeveel teams de 40 nog gaan halen.


Reglement

Dat is niet niks... Geen volle krukas, originele carburateur en uitlaat.
Een uitdaging!

nog een tip: ontstekingen van mobylette past ook, voordeel is dat je het vliegwiel los kan halen zonder de nok te verwijderen je hebt dus snel toegang tot de binnenkant.

Goed idee, Wist niet dat mobylette ook 3 graden was.

lijkt wel voor een toertocht blokje !!!

Idd, veel harder dan 40 zal het bij de meesten niet meer gaan. Ben heel benieuwd welke slimmigheden je kunt verzinnen om daar wel flink overheen te gaan.
Ik noem maar even de volle krukas: controle via blokkeergat in carter...... Hallo daar is toch wel een slimmigheidje voor te verzinnen

En zo valt er wel meer te verzinnen. De echte truken blijven natuurlijk geheim

Je kan je volle krukas aanpassen, maar ze hebben belooft met een endoscoop te gaan kijken.

Betekent toch voor diverse teams: opnieuw beginnen

Of teams die in race onderdelen handelen

Bewaar je spulletjes maar, als de prestaties van het solexje erg tegenvallen dan gaan ze volgend jaar iets meer toelaten, bijv. volle krukas.

Beste Jan. Hoezo prestaties tegenvallen? Jij hebt toch ooit een topic geopend waarmee je vrij eenvoudig een solex kunt VERBETEREN tot over de 40

Die snelheid over de 40 lukt nog wel, maar de power onderin kan met bv een volle krukas veel beter.
Het zal uiteindelijk toch veel afhangen van de man op de Solex.... Goede fietsers zijn nodig. Nu meer dan ooit vrees ik

Dat was Jan Vennix.

Blokje 40 laten lopen is geen kunst, maar hoeveel kunnen we eruit halen zonder trukjes. dat gaan we zien.
Maar hard trekken daar heb je wel een volle krukas voor nodig, en dan de rest ook opvullen natuurlijk.
Vorig jaar liep de 112 in 8,5 seconden naar de 40, uiteraard zonder meetrappen.
Cilinder/cilinderpoorten moeten wel aangepast worden aan cartervulling.
Met dit reglement is de trekkracht vele malen minder

Waarom zou de 40 km niet meer gehaald worden.? Volgens eerdere posts van joan en jan vennix zou met aanpassen van poorten 40 toch haalbaar moeten zijjn?

Oeps eerdere posts hebben zelfde strekking,

Blokkje stuk hoger in toeren brengen en kleinere rol ?

In het verleden hebben de Vennixen toch hogere snelheden gehaald. Ik weet natuurlijk niet of ze een originele krukas hebben gebruikt. De 40 moet makkelijk gehaald worden toch?

50 ook wel, die van mij zit nog steeds een standaard krukas in en de trekkracht is ook goed.

carburateur moet wel 6,5 zijn Dat is bij de meeste niet meer.

In 8,5 seconden naar de 40 is zeker snel.
Ja 6,5 mm carburateur geeft zeker een belemmering in trekkracht.

Wat wordt er precies onder een originele uitlaat bedoelt? Met zo'n lange bocht?

Oeps....er mag niet veel meer, voor de techneuten niet veel meer te doen

Of net wel !!

beste techneuten

hoe doen jullie dat, van alles al geprobeerd, poorten, petje , ontsteking, carb.
blijf op 38 steken, wind mee 40 dat is het.
standaard krukas
poorten volgens Vennix goeroe

groet
ANdre

Ik weet niet hoe je te werk bent gegaan, alles in 1 keer aanpassen, maar doe het stuk voor stuk. B.v. eerst cilinder, dan kopje, dan enz.... Je komt er zo achter wat wel werkt en niet werkt. En bij de ene werkt dit wel en bij een ander juist niet. Het blijft altijd zoeken.
Op de Amuse heb ik alleen de cilinder, kopje en uitlaat verandert en regelmatig deze snelheden bereikt en meer. Zie foto.

Na 2 jaar wat minder omdat de carterafdichting begon te lekken.

Alfons

ben al 3 cilinders armer, daar ben ik ook begonnen, te ver gedremeld.
carb kun je weinig aan verknallen., 8,4 mm
ontsteking is electronisch
petje 2 mm afgehaald

Groet
ANdre

loopt in 5 klappen of 1/2 meter of een keer aan het vliegwiel draaien met de hand
trekt goed
topsnelheid zou beter mogen
we blijven proberen, als je nog tips hebt ??


Groet
ANdre

Andre, ik proef dat je alles teveel wil doen.
Maak hem eerst eens echt standard, en dan moet hij 32 lopen (of hopelijk meer). Dat is een goed uitgangspunt. En dan stuk voor stuk wijzigen. Kijk eens naar het filmpje van Joan (opvoeren Solex). Eerst 31 en dan 2mm uitlaat omhoog en hij loopt al dik 35. Beetje bij beetje.

Waar staat dat filmpje? Krijg hem niet gevonden met de zoekfunctie

Hier deel 1.

http://www.youtube.com/watch?v=-Tq2vVtNRbE

Hier deel 2.

http://www.youtube.com/watch?v=TugPUQ9e7h0

Jammer dat deel 3 niet gekomen is.

inderdaad jammer van deel 3, daar had misschien iets over de bewerking van de cilinder en de zuiger gestaan.
bv hoogte van de uitlaatpoort tov bovenkant cilinder
bv hoogte van de spoelpoort tov bovenkant cilinder
bv hoogte van de inlaatpoort tov bovenkant cilinder

groet
ANdre

Is er nog geen nieuws hier over snelheid en andere race dingen

Gr ikke

Geen inschrijvingen dit jaar

Ik denk dat voor de meesten 40 het max. haalbare is.
Wat ik bij Dreke herken van vroeger: al 3 cilinders verkl**t en steeds opnieuw beginnen...

Je moet weten waar te stoppen en dat is verrekte moeilijk.
Iets teveel weghalen en JammerDan.

Staat hier op de site niet ergens een cilinder/poorten layout? Ik kan hem zo gauw niet vinden.

inderdaad John'jammer dan.
mag wel een paar centen kosten maar ook daar zijn beperkingen in.
3 cilinders X gemiddeld 70 euro is 210 euro en nog niet het gewenste resultaat.
er staat wel een poortmap op het forum in krukas graden, daar begrijp ik geen fl**ker van.
nog beetje bijleren denk ik
groet
ANdre

Hier staat wel het een en ander. Die poortmap is me wel duidelijk, maar zegt niets over de breedte van je poorten. Ook is de ideale poortmap nog niet opgetekend volgens mij.

http://forum.solex.nl/ubbthreads.php/ubb..._leuk#Post45449

Blijft dus zoeken naar de ideale timing icm de ideale poort-layout.

Ik heb even gedacht gewoon gietijzer te gebruiken, maar het word toch alu. Plaat tussen cilinder en carter mag volgens mij ook niet dus dan maar een JRT setje. Even het freesje erin en de rest is aan de jongens.

Maar we hebben een 24 uurs race topic, kunnen we niet beter daar verder gaan, anders is het dadelijk zoeken.

ik zie dat we inmiddels overgestapt zijn op dit topic.
poortentiming: stoolex weet dat er heel wat werk in zit om dit goed te krijgen, zijn solexen van 2 jaar terug zijn daar een voorbeeld van.
En nog beviel het hem kennelijk niet.( wat is er overigens van die cylinders geworden ?)
Overigens zaten daar niet alle truken in die een ander wel gebruikt ( volle krukas en speciale spruitstukken)
deze leken meer op wat nu het huidige reglement toestaat.
Poorten vooral in de breedte, zo zijn ook zundapp en kreidler steeds sneller geworden, die hadden overstroompoorten die net zo breed zijn als een uitlaat poort ( Daarom zijn de jappen maar meteen overgegaan op dubbele poorten)

poorten timing dient steeds aangepast te worden, na veel rijden zie je een spoelpatroon op de zuiger, het blijkt dat de poort die rechts uit het carter komt ( open kant van de krukas) het meest krijgt en die recht boven de krukwang het minst.
reden om de linker poort tot bijna een mm hoger te maken, dan spoelt die vast als de ander nog moet beginnen
hangt helemaal van de solex af dus steeds proberen tot spoelpatroon bovenop zuiger symetrisch is.
en dan de vorm van de verbrandingskamer, niet zo maar een rondje met squish band, dat is voor goede spoelers, maar een solex spoelt beroerd, dus ook daar naar het koolpatroon kijken en materiaal weghalen waar hij schoon is en toevoegen waar hij vuil is.
kan je wel een half jaar rijden kosten voordat je dat voor elkaar hebt.

ik heb daar een standaard "rondje polder" voor daar zit ook alles in ( wind mee en wind tegen, bos en open vlakte, stuiter en glad wegdek ( vooral stuiter wil nog wel eens brandstof problemen geven)
en de uitlaat poort: bijna recht van boven en recht van onder, een rond gat is cut ( oeps) , dat hadden ze inmiddels bij solex ook al ontdekt en zijn dus naar een rechthoekige inlaat gegaan die je overigens aan de linkerkant een aardig stuk kan laten zakken ( oeps is hij ineens niet recht meer maar met een "zak")
Leuk om te oefenen op cylinders die misschien verpest lijken maar vaak toch wel weer zijn op te wekken.
Ik gebruik wel een zak met zuigers want veel truken die je bedenkt voor de poorten kun je eerst testen door daar een stuk van de zuiger weg te halen ( zo ook de poorten timing gewoon de zuiger een hap uit halen, ook van de bovenkant die zuigerveren komen toch niet tot boven dus plek zat

wat is er nu mis met de cylinder(s) ??
er word veel gebruik gemaakt van "kneedbaar" metaal een reparatiemiddel voor mallen, blijft ondanks hitte goed zitte well steengoed schoonmaken voor het aanbrengen

en wat de poortmapping betreft: bij de hele snelle ( heb ik al eens gemeld) zijn de spoelpoorten 1/2 zo hoog als de uitlaat en de uitlaat is dan de 1/2 hoogte van de slag plus nog tot 2 mm extra in geval van hoge toeren ( 18.000)
dus bij een slag van 40 kan je uitlaat wel tot 18 mm onder de bovenkant cylinder komen Is dus 22 hoog) en de porten tot 30 mm van de bovenkant ( overigens dient de zuiger dan wel precies gelijk te komen met de bovenkant ander moet het verschil uit de berekening weg genomen worden)

voor solex is een verhouding van 3 ( hoogte uitlaat) op 2 ( hoogte spoelpoorten) meer aannemelijk
Je kunt experimenteren met de hoogte van de spoelpoorten. zonder de uitlaat aan te passen ( die wel eerst rechthoekig maken ( met slotjes voor je zuigerveren anders knallen deze kapot) steeds een beetje hoger tot de solex uit zijn carburateur begint te petsen, teken dat het oude hete gas nog niet genoeg weg is en het verse gas aan gaat steken. dan ben je te ver ( of niet) deze "pets" is weg te repareren door de uitlaat net zover op te hogen tot dat over is, je hebt dan voor beide het maximum bereikt, dus EERST de spoelpoorten aanpakken

Och mocht er eentje mislukken...

die met die propjes waren ooit erg gewild bij tuners, daar kan je qua spoelpoorten net iets meer mee, oa als je het propje verwijdered de poort een normaal patroon geven in plaats van als boorgat, maar wel eerst fijne spoed draad erin tappen om een prop weer terug te kunnen zetten

Ja graag, niet aleen vanwege mislukken maar ook om moedwillig op te offeren.
gevraagd werd naar maten, maar dan is het handig eerst te weten wat het uitgangspunt is, daar komt de eerste opoffering en dan zie je hoe klein het allemaal is en hoe tegendraads met name de spoelpoorten zijn, ze "hangen af" naar de verkeerde kant in plaats van da de achterkant een fractie hoger is zodat daar het spoelen eerst begint ( zo ver mogelijk bij de uitlaat weg) hangt hij juist naar beneden, op 1 van de fotos is met witte verf aangegeven hoe het zou moeten

NOTE: de cylinders zijn express niet "glad" gedraaid om te zien waar nog "frees" materiaal aanwezig is zo zie je bij de "Jouke" cylinder dat daar enig respijt is om een spoelpoort te maken in plaats van de nagenoeg recht omhoog gang ( er hangt wel een vlaggetje aan in de binnenkant van de cylinder maar de vraag is of het gas wel de hoek om wil

en omdat niet alle fotos in 1 bericht passen hier nog een paar, de binnenkant van een cylinder is lastig te fotograferen, je verliest dan het inzicht ook al kijk je erin, daarom wat referentie lijnen erin gedraaid en gematteerd heel goed kijken ( zie gele pijlen voor de lijnen) dan zie je hoe de spoelpoort "afhangt" in plaats van "oploopt"
ALS je gaat werken aan de poorten zorg wel dat de uittree hoek in de buurt van de 90 graden blijft, je ziet vaak spoelpoorten die qua vorm leuk lijken maar eigenlijk alleen een soort van super afbramen is geweest alleen de rand maar omhoog getrokken zonder het kanaal zelf daarbij aan te pakken

Mooie foto's hoor Joan. Dank je wel hiervoor.

Tja als ik de Solex cilinder vergelijk met andere brommer cilinders, vind ik geen enkele poort, gat of kanaal van de Solex goed. Vandaar dat de prestatie niet zo geweldig is. Was natuurlijk ook niet de bedoeling en het mocht niet teveel kosten.
Wat ik wel jammer vind/vond is dat de cilinder door Jouke ontwikkeld (neem ik aan, en heb er heel veel respect voor), niet meteen een betere versie mee kreeg.
Heb al eens gevraagd of er een nieuwe versie aan komt met natuurlijk een mooie update.
Vandaar dat we zelf natuurlijk de cilinder wat upgraden.

De JRT op de Amuse is licht gemodificeerd en loopt goed.
Geen racemonster, maar de wil ik ook niet.

Bij de geboorde poorten (DO) is deze hoek toch geen 90 graden ??

Is het raadzaam om het gedeelte tussen de rode lijnen ook eg te halen voor wat meer ruimte?? of gaat dat ten koste van de rondheid van de cilinder.

Deze cilinders zijn heel goed te "tunen" sterker nog, ik heb hier met veel moeite via via via de snelste cilinder die Jan Vennix ooit gemaakt heeft voor Ad van heerbeek hier liggen, en daar zit dat tussen de rode lijnen nog gewoon tussen.
Je kan de uitstroom bij deze poorten heel mooi sturen, en dat telt!!!! Maar je moet daar wel gereedschap voor hebben, en regelmatig de wanddikte controleren, Ook daar is gereedschap voor gemaakt door Jan Vennix waar ik een copy van heb laten maken. Want voor je het weet ben je buiten.

een extra "NEE" is door Jan in de teksts ingevuld of je dat stukje nu wel of niet moet weg halen, die discussie wordt ook voor andere merken gevoerd, nadeel als je het weghaalt is het effect van de zuiger op het gas, die zuiger gaat met een loeigang naar beneden en trekt dan een schil gas met zich mee ( laminaire stroming aan een wand, daarmee verlies je dus gas, aan de andere kant schept dit ruimte om meer ruimte voor gas te genereren want je kan er makkelijker bij. Dus hoe goed ben je ?
en omdat alle cylinders toch al niet zo een wandje hebben ga ik er maar vanuit dat je de kracht moet halen uit het systeem zonder wandje.
Oa Puch maxi heeft heeft ook twee typen cylinder ( open kanalen en dichte kanalen en veelal kom je met de open kanalen een heel eind verder omdat het "richten" van de uitloop heel belangrijk is zoals ook al door Jan aangegeven.
verder zitten er in het noorden van het land nog zeker 3 tuners ( die elkaar steeds het in Joure op de hielen zaten zoek in de verslagen hun namen maar ) die in mijn optiek de echt snelste cylinders wisten te maken zou leuk zijn om die eens te laten exposeren.


over opmeten, om de rest wand dikte te bepale heb ik diverse gereedschappen, de meesten zijn een ruime U zoals een figuurzaagbeugel in het klein, met aan beide kanten in de poten een gaatje , deze wijzen naar elkaar toe, met harde wolfraam stiften ( TIG las stiften)die aangepunt zijn kan ik dan naar elkaar toe schuiven, met het wandje ertussen door de uitsteek uit de beugel te meten kan ik uitrekenen wat tussen de andere aangepunte uiteinden overblijft, dat is de dikte van dat wandje

Dat is dus ook zonder wandje

Klopt ook Joan, maar dat stukje wand hoeft niet weg om hem wat sneller te krijgen.

Beste vrienden, familie, kennissen, collega's en sponsoren,

Wellicht hadden jullie de geruchten al opgevangen maar na 4 jaar 24-uurs Solexrace en 3 daverende overwinningen op een rij hebben wij, het Solexteam van Brandweer Rotterdam, besloten om dit jaar een pauze in te lassen.
Gebeurtenissen tijdens de huldiging en ontwikkelingen tijdens de afgelopen periode hebben ons doen besluiten dat het misschien beter is om een jaartje over te slaan.

Dit betekent dus dat we niet zullen deelnemen aan de 24-uurs Solexrace van 2014.

Dit betekent dat komende race een ander team dan wij met de welbekende startnummers 1-1-1 en 1-1-2 van start zullen gaan.
Aanmoedigen mag, maar houd er rekening mee dat wij het niet zijn ;-).

Wie weet zijn we dit jaar van de partij tijdens de race, maar dan zal het voor deze keer vanaf de andere kant van het hek zijn. Kunnen we een keer de feesttent onveilig maken op zaterdagavond in plaats van het circuit.

Een aantal van jullie heeft na afloop van de gewonnen race van vorig jaar alweer een sponsoring overgemaakt voor dit jaar. Deze personen hebben we benaderd met het verzoek of dat zij de sponsoring retour wilden of dat wij het geld alsnog mochten overmaken naar KiKa.
En wat bleek? Jullie hart zit op de goede plek! Iedereen heeft namelijk aangegeven dat het geld gewoon naar KiKa mocht worden overgemaakt! Geweldig!!!

Dan rest ons niets anders dan jullie te bedanken voor het vertrouwen, de aanmoedigingen en de support de afgelopen vier jaar en wie weet tot volgend jaar!

Rob, Frank, Eric, Jeroen, Maikel, Jan, Ronald, Rick, Eric en Jaap.

Jammer, maar jullie weten nog niet hoe het is om als toeschouwer daar te zijn. FEEST!!!

Ook op vrijdag en zondag is het zeker de moeite waard om in en rond de Feesttent aanwezig te zijn .
Kortom : tentje meenemen en............. voor de deelnemers aan de Race : Billenzalf.

Er is meer dan 24 uur in het leven.... Wat anders leuks is onderweg ...... Binnenkort horen jullie van mij..

Klinkt als een "zwangerschap"

meer alternatief initiatief om je tijd aan te besteden
()

Na veel uren werk 1 km/uur er bij !

Nog een paar uurtjes te gaan en je bent er.

Waar wil jij dat ik naar toe ga dan ?

40 , Stormpje mee en 22 Stormpje tegen , maar wel met een Standaard Solex.

Wij zullen er mee moeten leven het is zo !
Volgend jaar regelement meschien wel anders !!!

Wordt een langdurig Toerritje maar wel in een mooie omgeving

Maar we gaan er voor ook met deze snelheid !!!
Dan maar een 24 uurs trap race onze tuners sponsers en helpers zullen hier geen spijt van krijgen !!!

Nou ja, alleen met stormpje mee dan (wel).

Dat klopt de twee jannen hebben er al veel tijd ingestooken maar kunnen ook niet meer vinden !
Maar we gaan er toch voor het is niet anders.

Ik ben nog steeds bezig en heb geen idee wat het eindresultaat zal zijn. wel ben ik gewend te tunen zonder gebruik van (extreem) volle krukassen en met gebruik van originele carters, geen CNC dus, dat kostte me altijd trekkracht als ik vergeleken werd met blokken die dat wel hadden. nu heb ik 2 CNC carters dus dat scheelt al, nadeel daar is wel dat ze extra ruim gestoken lijken om juist ruimte te maken voor die volle krukassen, daar moet ik nog een reepje "lappen"
Met veel moeite ligt er nu inmiddels al wel een cylinder met precies de maten van een berini M21, daarbij zijn de poorten ongeveer 4 keer zo lang als een originele solex en precies niet hoger en een berini M21 haalt met een kleine carburateur toch 65 met goede trekkracht
waarschijnlijk gaat ook de koppeling er nog uit want dat zijn KM vreters.
Kop word nog aan gewerkt maar daar ga ik in ieder geval weer voor het vetrtrouwde 10 mm bougie concept dat ik heb uit de race ervaring, die 14 mm's vind ik maar niks, kost me bij 50 cc blokken compressieruimte en vorm ( zundapp heeft een mooie vorm). Gezien de zwarting op een "concentrische" kop ben ik van mening dat het spoelpatroon van een solex zich daar niet voor leent.
dan gebruik ik een zuiger bestemd voor een alu cylinder die geboord en gehoond is in een gietijzeren cylinder ( Met dank aan Henk van de Firma Leertouwer in Soest, Hij verwacht nog een kleine serie van extra cylinders)


Vraagje, hoe kom je weg met trillingen, als daar iets van in zit kost dat ook energie

Ik ben even het padje kwijt.
Alles moet toch origineel blijven.
Nu wordt er weer getuned.
Hoe zit het nu?

Over de vorm van de spoel, in en uitlaatpoort zijn geen beperkingen opgelegd.
Wel dat het 50cc moet zijn met een standaard carburateur, spruitstuk,
krukas (slag van 40mm), drijfstang e.d. .
En zo nog wat kleine dingetjes.

Duidelijk.

Ik denk dat wij met 40 km/uur nog niet zo slecht zitten.
morgen avond weer overleg met jan en jan in boxtel dus komt wel goed.

HET ZA VEEL TRAPPEN WORDEN !!!!!!

Gezellig, dan zal ik zorgen dat er koffie genoeg is.
Die Christ (stoolex) loopt ongeveer 1:1 elk uur een bakkie.

En morgen rooie rakkers eeten jij hi hi



gr ikke

Das goeie, mnmnmnm LEKKER!!!!

ik heb alarm ingeschakeld op de telefoon dat ik ze niet vergeet !!!!!
uiteraard morgen nog geplukt worden !!!!

gr ikke

En aan de cilinderkop mag ook gewerkt worden. Zal allemaal nodig zijn anders wordt het een fietswedstrijd

voor zover ik zie is de drijfstang niet geregeld, wel dat hij met de moer moet worden vastgezet dat houdt de krukpen lang en dat zorgt voor dode ruimte.

Klopt helemaal van die inlaat, vooral dat hij asymetrisch is maar ook dat hij langer open staat.
dat word voor de solex experimenteren met 2 zuigers, eentje die aan de inlaat kant 2 mm korter is.
als de solex met deze nog goed trekt dan kan de inlaat 1 mm lager, eerst testen met de 2 mm langere zuiger of dat dan nog goed trekt, zo ja de kortere zuiger weer monteren, kijken of hij nog trekt, dan weer de inlaat een mm lager
dit proces heeft me voor 8 mm carburateurs al een goede timing opgeleverd maar moet dat voor 6.5 nog over doen
ik gok dat hij daar nog lager kan want die arme solex zuigt zicht de tyfus. ( helaas zijn die "turbo" gaatjes of membraan niet meer toegestaan, dat hielp wel)

en ik ga de inlaat niet hoger maken, de zuiger dient ca 3 mm extra vrij te lopen zodat er redelijk tijd is dat er geen "dam" 'in de inlaat hangst die de stroming verpest

Uitreksel reglement:
De drijfstang met big end lager moet gemonteerd worden met plaatring en moer, er mag dus geen carter vulling aangebracht worden. The big end pen moet zich op de originele plaat bevinden met een slag van 40 mm.
De originele tank van staal of kunststof uitvoering moet op een originele wijzen gemonteerd worden, brandstof leidingen mogen wel aangepast.


Leuk is dat de tank op "een originele manier" moet worden opgehangen: is met BH bandjes een originele manier of kun je iets anders verzinnen wat een origineel idee is en toch functioneel.
voorlopig hang ik ze misschien op op DE originele manier en dan maar hopen dat het goedgekeurd word.

Waarschijnlijk niet Ghost, of er zijn truukjes toegepast waar niet aan gedacht is.
Zo kun je de carburateur toch uitboren behalve het bovenste stukje, daar dremel je zoveel weg dat er 3 pootjes blijven staan waardoor het caliber van 6,5 niet erin past. Voldoe je dan nog aan het regelement? Volgens het kaliber wel, maar wat zegt de keurmeester?
Ideeën zullen er genoeg zijn. Als je meedoet dan gaat het toch vooral om de fun, en de kriebels natuurlijk dat je misschien wel de snelste bent.
Veel verschil in snelheid verwacht ik niet, dus een spannende race

Ik denk ook dat wij nu extra aandacht moeten gaan besteeden aan een goeie kettingkast voordat we daar met de tong tussen komen !



Gr ikke

John, geen caliber. Er word gemeten met een dun plaatje.
Ook zij hadden in de gaten dat je het 6,5 mm gaatje ovaal kon maken

En Peter, je pa heeft een mooi verstelbaar cilinderkopje gemaakt, ook daar moeten we nog kijken of we nog iets kunnen winnen.

Probeer ik een kaartje te regelen, en dan moeten we even rondje lopen.

Daarom gaan we rondje lopen, normaal blijven de meeste daar op het binnenterein, maar dan zie je niet hoe ze echt lopen.

Wel niet te hard loopen anders ben je eerder rond als de solexen !

Gr ikke

Er zijn behoorlijk rechte stukken bij. Vorig jaar hebben we het rondje meegelopen samen met het brandweerteam. Rob wist overal precies te vertellen hoe je de bocht moest ingaan, verraderlijke kuilen/paadjes enzovoort. Heel leerzaam

Nu er geen versnellingsnaven meer zijn toegestaan redt het meetrappen op de rechte stukken je toch niet meer. Ik kan me niet voorstellen dat je met de standaard tandwielverhouding boven 30 km/h nog iets bij kunt trappen. Of je moet van 24 uur spinning houden


Henky

Christ (stoolex) was vandaag even hier met de solex van zijn dames team. Maar eerst dit blokje inrijden.
Zoals je ziet hoort dit blokje nog niet op deze solex

Ik vind het een leuk kleurtje. Tja die motorkleuren moeten zeker anders. Mooie schijfrem en mooie toeter.

Is het geen Schatje ??

Zo de eerste 150 km zijn er probleemloos met gereden !!!!


Gr ikke

ik heb van het weekend nog eens mijn boodschappen solex nagekeken op wat voor carburateur ik erop heb, is nog een gewone 6.5 mm
dat solex gebruik ik als testbank voor de door mij aangepaste Alu cylinder. Onderblok geheel origineel, veel meer dan die 150 kilometer mee gereden. Hij haalt op zijn sloffen 40 km en tegen de wind in (onze polderwind) blijft hij goed boven de 30 hangen
en met standaard uitlaat of met die 18 mm uitlaat maakt het hem niets uit, ik ben wel daar die 18 mm uitlaat aan het testen, is wel aangepast zoals ik al eerdere heb beschreven.
Mijn testblokjes zijn nog niet klaar maar ik verwacht daar toch wel meer uit te halen, elk uur dat ik heb zit daar nu al in en het is alleen nog maar een berg onderdelen, onstekingen en kopjes nog te gaan.
maar er staat dus in idere geval een back-up die bewezen heeft van goede zin te zijn.

Overigens rammelt het reglement en word mijn blokje afgekeurd, het is een vd Heem blokje en daar zijn de krukassen te dik van.
Ik heb al mijn losse krukassen nagemeten en dat is een hele hand vol en alleen 1 3800 krukasje voldeet aan het breedte reglement de rest is dikker. ( breder dus)

als er nog een dames team is dat een blokje zoekt: ik ben aan het proberen een blokje te maken dat gilt als een keukenmeid, lijkt me wel toepasselijk voor een dames team
verwacht niet dat deze de 24 uur vol kan maken, maar je weet maar nooit.

er is een heel lang afdalend recht eind, ik weet niet of je daar met een snelle niet trekkende solex zoveel in kan lopen dat je daar de race wint, het binnen parcours rondom het feest gedruis en het stukje na de stallen is een gedeelte waar de wielrenners veel goed kunnen maken, ik verwacht daus veel wisseling van koppositie. heb andere jaren hele tijden op diverse plekken van het circuit zitten kijken. 1 paadje vind ik ronduit gevaarlijk, een fietspad tussen de velden door waar je echt achter elkaar moet blijven met betonnen palen ter afscherming, dat is niet circuit waardig. als de organisatie dat breder kan lobbyen zou dat een verbetering van de veiligheid zijn.

Komende tijd deze nieuwe drijfstangen testen, geen top eind lager meer. Ook dadelijk te leveren 4 mm korter voor de yamaha zuigers.

Ziet er weer gelikt uit Jan , ook die FS1 uitvoering is een uitkomst, mooi

Welk lagermateriaal zit er dan Jan?

Ik zie een bigend lager nadella DL 1413, volgens mijn lager lev. worden die niet meer gemaakt.

Erg mooie drijfstang!

Klopt Roelof, maar SKF/NTN/NSK/FAG/INA leveren nog wel.

Deze kwam ik ook tegen,

http://www.50cc.nl/produkt.asp?P=1181619_NAALDLAGER-DRIJFSTANG-SOLEX-DL1413

Bedankt Jan, goed te weten, volgens mijn leverancier had ik de laatsten gekregen.

Neeee Die ligt nu hier, en staat op de foto.
Zal er zuinig op zijn

Rob (brandweer Rob) is er inmiddels mee aan het rijden.

ohh ja.....die drijfstang gaan mee naar Kreta?

Neee, nog even niet.

We hadden eerst de verkeerde maten doorgegeven aan Pedro, paste niet in de solex

Mooi vloerkleedje

Rob is bij de kringloop geweest

Maakt niet uit , Mooi = Mooi .
Ik hoef ook niet alles nieuw als het maar Goed gebruikt is,zo ook met Solex

Zo, leuk V8 'tje aan 't oppeppen.

Hier in minie uitvoering,
Mini CNC 4-axis and Miniature Chevrolet V8: Super Sound!! .

http://www.youtube.com/watch?v=Xa-EOXH8j...re&index=12

Da's een mooi projektje ,alleen ff miereneuken ; een Chevy V8 heeft de ontsteking achterop het blok.

Hmmmm, volgend jaar op de solex en dan een special klasse bij de 24 uursrace.

Heb ik intussen een flinke griep weg moeten werken, hebben julie me niet een paar dagen gemist ? verleden week dinsdagmiddag was de koek ineens helemaal op, goed dat ik nog wist thuis te komen.
dat heeft me weer heel wat draaibankuren gekost.
mou ja, vanavond maar eens kijken of hij er nog staat.

Je |(jullie) hebben mij ook gemist een paar daagjes. Maar wij zaten lekker in Boppard.

en hoe presteert het blokje op de weg, inclusief de kilo's van de berijder ?
een testbank is leuk maar je hebt altijd nog de vertaling naar de werkelijkheid.

Vanmiddag even wat opgehaald, een dorpje verder.

Hier een standaard motor zoals vanaf fabriek alleen de cilinder is vervangen.
Met de vorige , standaard, cilinder reed hij +/- 32km/uur

http://youtu.be/WJMO72vL6pk

Hoi ronald ,
de video is privé geeftie aan als je opene

Oh ja, wil je m'n Youtube inlogcode ?? dan kan je het zien

Ik past het aan , bedankt Frank (kan het zelf wel zien, dusss )

Nu wel ??

100 %

Niet zo vreemd, alle solexen die goed in elkaar zitten lopen zo tegen de 40 onder goede weersomstandigheden, vooral met een mooi strak passende zuiger en een goede uitlaat (Jag bv) en de meeste V1 cilinders doen het ook goed.

Ik ben bang dat ik deze cilinder ken klaar voor Heeswijk??? Ik heb uit zeer betrouwbare bronnen dat het rijwiel gedeelte ook geregeld is?? Super!!!

Jij kent je eigen handtekening toch wel Jan

Zijn niet meer te tellen Frank

Het werkt prima Jan, af en toe bij gas terugnemen een KNAL uit de uitlaat,
mijn fout, moet geen gas terugnemen

En voor de rest, we hoeven(en kunnen) geen 1ste te worden maar uitrijden lijkt me al heel wat

Jawel, eerste 10 moet erin zitten, dus podium.

Zal het Slaapschema nog eens nakijken
Giel Beelen heeft z'n record al bijna gehaald (190 uur),
wat stelt dan die 24 uur dan nog voor .
Beetje rustig aan beginnen op Vrijdag-avond en zéker rustig aan eindigen

PS , als jij mee zou rijden Jan, met je Topconditie moet dat zeker lukken

Ben al aan het trainen

Ik ook, 200 meter gefietst, ging goed, geen blessures

Start je solex zo slecht

Nee hoor, de solex start goed.

Fietsen met een Fiets, is toch anders.

Jongens, morgen avond (woensdag) even kijken op Nederland 1 21:30.

http://24uurssolexrace.nl/samen-tegen-kinderkanker/

Ik zal het proberen niet te vergeten. Altijd leuk om Solexen op TV te zien.

er werd een blokje aangebracht die gebruikt was in de 24 uurs solex race. hij liep niet lekker meer.
onderzoek wijst uit dat veel onderdelen voor zichzelf begonnen waren en dat hier en daar wat verkeerd gemonteerd was. ook veel aangezogen vuil had zijn tol geeist.
het krukas lager zat los in het carter, de moeren van de rolunit waren OF origineel te vast aangedraaid ( verkeerde plek dus) of waren gaan werken waardoor de rol unit TE strak tegen het krukaslager zat en daarom de bronzen bus had opgedrukt.
die overigens verzwakt was omdat een keerring 20 bij 30 was gemonteerd en het lager oorspronkelijk 21 is, was daar een stuk afgedraaid, het materiaal zelf is al niet sterk dus en nu door de druk "opgetrompet"
( Ad van Heerbeek levert wel keerringen 21 bij 30, die zijn ook iets smaller namelijk 6.5 mm ipv 7.5 mm)
de keerring zat in mijn optiek ook verkeerd om, het veertje aan de buitenkant, de keerring ook in elkaar gedrukt door een foute extra ring achter het bronzen rol lager EN doordat het bronzen lager uitgekruld was
doordat het lager niet goed zat is de rol gaan vreten in het carter en de koppelingstrommel ook in zijn carter,
het zijlager (onststekingsplaat ) was ook los en hing nog maar voor de helft in zijn lagerhuis, was blijven steken op de krukas moeren.
de cylinder had ter plekke van het slotje van de onderste zuigerveer een deuk, door het uitveren van de zuigerveer was het chrome daar weg gedrukt.
veel slijtage door vuil dat ook massaal bij het hoofdlager was blijven liggen

deel 2 nog meer schade foto's

en verbeteringen; om te voorkomen dat het carterlager gaat zwerven maak ikzelf een borgplaat, rest me niet anders deze te centreren in de diameter van het carter, omdat deze vast kan lopen zitten er ook uitdruk draadgaten in. beter is het CNC rekenprogramma aan te passen en het lager 1 mm lager te leggen ( kan want de Ad van heerbeek keerring is 1 mm smaller) en dan een brorgplaat centreer deuk van 1 mm diep in het carter te plaatsen, met verzonken kop M5 is dan een 2 mm plaat achter de krukas ( die is daar hol) te plaatsen als lager borg , heeft solex vd Heem ook)
het lager in de ontstekingsgrondplaat is te borgen met een 3 mm vulring op de krukas moer,van de koppeling zo vul je de ruimte uit

deel 3
schade aan rol lager, deze inkorten en stuk in keerring vervangen door 21 mm bus die ik draai uit oude lager binnenschalen, die zitten klem op de krukas en draaien dan niet mee, eventueel hier bij versleten krukas toch maar centerpunten gebruiken om krukas op de ruwen ( erg FOEI maar de sluitbus brengt geen kracht over)
er zijn nog wel meer verbeteringen die ik doorvoer, is gewoon nodig. zoals een extra gat in het carter voor olietoevoer naar het lager

het beste is om OTO componenten te gebruiken bij de opbouw van een CNC carter maar als je toch 3800 delen gebruikt zorg er dan wel voor dat de rolunit in de lengetrichting van de krukas iets speling heeft na stellen van de krukas moeren ( vastzetten koppeling segmenten)

Het blokje dat ik aan het prepareren ben begint eindelijk ergens op te lijken. krukas en carter zitten inmiddels dicht, nu links en boven nog.

Ben bang dat het de langszaamste solex word die ik ooit gebouwd heb en veel langszamer dan die welke via Jan de Laat het licht heeft gezien.
de verwachting is dat ik onder de 0,05 KM /Hr kom.

Goede verwachting Joan, kan alleen maar meevallen

Wat bedoel je precies met die 3mm zijlager opsluitringen. Waarvoor?

het lager van een 3800 kan aan de wandel want hij zit niet geborgd en er zit een heel stuk glad krukas NA de moer van de koppeling richting dat lager, daar nu een afgepaste hoeveelheid dikte op de moer te leggen verklein je het wandelpad van het lager. maar dat is zoveel ruimte dat ik maat begonnen ben met eerst eens dikke ringen te maken.
dat hij wandelt heb ik laten zien aan het onderzoek van een blokje dat bij de 24 uur is gebruikt, wil je betrouwbaar dien je daar wat te veranderen

Ja en na twee dagen weekend is hij nog maar langszamer geworden .

Wat is zo'n Solex blok toch een boeiend ding he. Alles eraan kan beter.

Beter zou inderdaad een mooie borging zijn, we gaan erover denken hoe dit te doen.

Maar, na 2x 24 uurs solex races met 2 teams op het podium, en hier met ons cluppie allemaal op cnc carters, en Rob naar Keta voorbeelden genoeg, is er nog niet één lager aan de wandel gegaan. Ook de blokjes voor de komende 24 uurs solex race zit het lager gewoon zonde borging erin. We gaan het zien!!!

In 1 van de hele eerste berichten stond een kort verslag van de prestaties van het blok, Nu al tevreden ?
In het verslag stond meen ik ook tegenvallende prestaties met tegenwind.
Een goede waarneming, zal eens proberen of ik daar wat aan doen kan ( anders dan een coureur van 1.50 meter plat achter het stuur te vouwen)
In onze brommer tijd maakten we onze peugeotjes sneller door met de tenen van de voeten aan de bagagedrager te gaan hangen, dan lag je echt plat op de brommer, maar ja peugeotjes zijn langer dan een solex, misschien maak ik een solex alsnog ook wel langer, kun je platter op het rechte eind ( bij langere boten gaat de rompsnelheid toch ook omhoog ? )

Blokjes lopen super Joan, ik ben echt benieuwd wie ons voorbij gaat rijden. Zonder trukjes, dus hij mag open na de race.

Lager blijft netjes zitten hoor. Toen ik weer de gewone krukas ging monteren heb ik ook meteen een nieuw lager gemonteerd. Had het carter tot 240 graden opgewarmd en toen moest ik nog steeds het lager eruit tikken. Ook erin heel goed verwarmen en dan gaat het lager er net in.
4 borgpuntjes (kleintjes) gegeven met een centerpons voor zekerheid maar denk echt niet dat het nodig is.
Ik vertrouw het wel. De tijd zal het leren maar voorlopig loopt het super.

Het lager blijft tot op heden hier ook netjes zitten, maar Joan heeft wel gelijk, we moeten er iets op verzinnen.

Kan nooit geen kwaad om wat goed is nog te verbeteren toch.
Er is genoeg ruimte om naast het lager, in net carter, een verdieping te maken, dan een plaatje vastgezet met boutje. Aan de buitenkant van het lager een stukje plat maken. Lager kan dan niet wandelen en niet draaien.

Let op met een plaat maken (voor lager) tussen krukas en carter voor deze race, word gezien als cartervulling!!!!

Daar hebben ze wel een punt.
Ik bedoel geen hele plaat. 1 Klein plaatje, die verzonken ligt. Dus geen carteropvulling.

Ohja Ghost. Eeehhh effe denken. Aahh ik heb hem. Vraagje: draait en lager of wentelt hij af?

dat hadden ze dan wel eens uit mogen leggen , mag je wel een CNC carter gebruiken maar moet je leren leven met de tekort komingen. solex gebruikt ook een borgplaat dus waarom geen CNC borgplaat mijn CNC carter komt met CNC borgplaat ( dus als mijn carter dieper is MET CNC plaat ga ik in de fout en als julie CNC carter ondieper is ZONDER plaat zit je goed ?)
als ik cartervulling wil douw ik er toch alsnog een peperbus krukas in met die klont zink als contragewicht, is ook beter in balans dan die later geperste dingen .
daar waar er over cartervulling gesproken word, word gehint naar vulling van het zijdeksel zoals gebruikelijk bij racers die een volle krukas gebruiken , dan de krukpen inkorten en een afdekplaatje lassen of bouten, daar is dan heel wat mee te winnen "De drijfstang met big end lager moet gemonteerd worden met plaatring en moer, er mag dus geen carter vulling aangebracht worden. The big end pen moet zich op de originele plaat bevinden met een slag van 40 mm." zo een bout en moer vereisen heel wat open "swingspace"

daar heb ik trouwens nog steeds een actiepunt open staan naar de reglementen commissie, diverse problemen bij de organisatie aangekaart, die zouden het terugkoppelen naar de commissie, nooit meer wat van gehoord.
oa is volgens het reglement elke andere krukas dan die van een 3800 te dik want de dikte van de wang is tot een tiende mm nauwkeurig beschreven, nou OTO en DO krukassen zijn ca 0.5 to 1 mm dikker .
verder heb je minimaal twee makers van CNC carters die binnen hun "productie" al varianten hebben.
alleen de term CNC carter zegt niets als je daar ook niet de maatvoering van vast legt,
Ik kan dus als maker van CNC carters ook komen met een variant die wel voldoet aan constructie technische eisen maar die qua maatvoering nogal afwijkt.
De organisatie stelt dat het carter bij Ad te krijgen is maar het is geen heilig moeten hem daar te betrekken ( nederlandese mededinging authoriteit ?)

verder staat er dat onderdelen nagemaakt volgens originele maat voering gebruikt mogen worden, maar welke maat voering is dat ? Ik heb alleen al een dozijn verschillende zijdeksels liggen, als je een DO zijdeksel gebruikt en je freest daar de binnenrand uit om eeen naaldlager drijfstang toe te passen ga je dan al de fout in ? In de auto wereld is "originele maatvoering" hij moet passen op de paspennen(plaatsen) van de mal zodat montage mogelijk is
ik heb carburateurs in mijn handen gehad die er origineel nagemaakt uit zien ( made in China) maar die ik met geen mogelijkheid op een spruitstuk kan frutten anders dan hem er los op te hangen.

en de benzinepomp ergens anders ?

Oeps Joan, ik dach dat weet jij wel
Maten cnc carter zijn gelijk aan standaard carter, dus als je een hele plaat tegen je lager maakt, heb je meer carter vulling, en dat mag niet. Zet dan een paar stelschroefjes tegen de zijkant van je lager. Wanddikte lager is meer dan genoeg om er een plat kantje aan te slijpen.

ik heb het niet nodig als cartervulling, mijn boodschappensolex heeft een hele standaard onderbouw en alleen een andere cylinder en uitlaat, zelfs geen gevlakte kop en die loopt met wind mee ook gewoon door tot 50+ en op de vlakke weg 40+ . ( met volkomen originele 6,5 mm)
Ik probeer echter het reglement tot op de letter te doorwrochten want dat is helemaal geschreven op de 3800 en solex is veel meer dan dat.
het CNC carter heeft niet de velsrand gekregen van de 3800 (Huilen, want er was materiaal zat) is dus een hybride die van geen enkele solex helemaal een kopie is. al helemaal niet vergeleken met een DO carter, dus als solex een lagerborgplaat heeft waarom daar dan geen CNC uitvoering van ?
en hij is maar net zo dik dat hij een verzonken M6 kop aan kan en verzonken M6 is origineel solex
voor cartervulling had hij meer dan 6-8 mm dik kunnen zijn.
voor de broodnodige centrering heb je alleen het carterdiameter tot je beschikking, DO en OTO carters hebben hun eigen centrering in het carter aangebracht daar is het carter ter plaatse dikker.

Even voorstellen, Team 104.

Chris Bongers (Stoolex op dit forum) en zijn zoon Djarno, hebben een super mooi solexje gebouwd voor deze 24 uurs solex race, en daarbij 3 super gasten die moeten gaan rijden.

Ad van Heerbeek is de hoofsponsor van dit team, vandaar ook "solex racing team Ad van Heerbeek"
Het blokje komt uit "ons hok" En uit ons hok betekend dat we het samen hebben gemaakt.

Ik heb al boutjes M4 met verzonken kop gehaald , maak wel een dunne stalen plaat achter de krukas zoals solex, centreren mbv een hulpstuk als tussenplaat met buitendiameter=binnendiameter carter en binnendiameter=buitendiameter borgplaat=diameter originele solex borgplaat
Ik ben toch al meer tijd kwijt aan het maken van het gereedschap voor het maken van onderdelen dan aan het maken van onderdelen. veel van wat ik maak zal ik niet monteren voor de 24 uur maar gaat op de plank voor erna om te laten zien wat een blok echt kan.

leuk (nieuw?) logo Jan
Toerenteller of kilometer teller ?

Toerenteller Joan,

Maximaal 4000 toeren.

Even voorstellen, Team 103.

Chris Bongers (Stoolex op dit forum) en zijn zoon Djarno, hebben een super mooi "Rose" solexje gebouwd voor deze 24 uurs solex race, zijn dochter met 2 andere super power meiden die gaan rijden.

europower is hoofd sponser van dit team.
Het blokje komt uit "ons hok" En uit ons hok betekend dat we het samen hebben gemaakt.

Ik vind het allemaal geweldig mooi jongens, zet hem op!!

Ja hoor die gaat winnen...

Ook bij Solex geldt nog steeds: Wie de jeugd heeft, heeft de toekomst!

In het regelement staat nog steeds dat je een originele cylinder moet gebruiken(dus geen puch Peugeot of zundapp om maar wat te noemen) met een boring van 49,5/40 mm. Nu heeft een teamgenoot al een paar maanden geleden hierover kontakt gehad met de organisatie en die antwoordden dat de boring 39,5/40 mm moest zijn. Ze hebben dit nog steeds niet aangepast dus ik overweeg toch een cylinder met een grotere boring klaar te maken .

Ik zou doen wat je niet laaten kan !

Gr ike

Roelof en dan hep je de fotos van het gele solex monster nog niet gezien !
Die worden pas vrij gegeven op de dag van de 24 uurs race dit voor de na bouwers van fotos !!!!


Gr ike

We kunnen niet wachten.

Klopt Wilfred, maar iedereen snap toch wel dat het een foutje is, origineel cilinder is toch geen 49,5

Nog 36 nachtjes slaapen

Gr ike

Even voorstellen: Dit is Noor, en die gaat samen met haar broertje Hugo mee doen aan de solex zijspan race, foto's komen nog. let op!! echt super moooi!!

Noor, je gaat er voor!!

Heb er slapeloze nachten van dus geen 36

Dat wil ik dus duidelijk maken Jan, ze zeggen enerzijds " origineel" alszijnde ; je moet met je tengels ervanaf blijven, maar dan laten ze toch zoiets in het regelement staan. Origineel kun je ook interpreteren als; geen cylinder van puch Peugeot of wel ander merk dan ook of ie er wel of niet op past, maar wel een Solexcylinder. Anders mag je ook niets aan de cylinder veranderen want dan is ie ook niet meer origineel. Vind dit nog steeds onduidelijk en minder goed van de organisatie omdat je hier eindeloos over kunt discussiëren en ik denk dat ze niet wegkomen met de term " origineel" vanwege het tunen ,waardoor de cylinder ook niet " origineel" is. Ik weet het ,ik ben nu aan t miereneuken maar ik weet zeker dat er teams zijn die t ook zoals ik het nu omschrijf interpreteren. ( en nee, ik geen snelheidsprobleem waardoor ik dit aanhaal).

Solex is geen 49,5mm Jan, maar 42 mm fs1 kan wel. Scheelt toch weer cc's.

42 komt niet in het lijstje voor dus dat mag niet.


(druk en zetfouten voorbehouden)

En daar gaan we; in het regelement staat letterlijk 49,5/40mm en in mijn wereld ligt 42 mm daar tussenin.

probeer maar eens een zuiger van 49,5 in een "standaard" cilinder te maken, dan heb je héééél veel luchtkoeling en weinig Vleesch om de koelribben op zunne plaats te houden

Weet ik ook wel dat 49,5mm niet gaat ,maar bijvoorbeeld 42mm wel . Ze passen het regelement niet aan dus is het vrij om een 42mm zuiger erin te zetten.

We zijn aan t racen en dan ga je de grenzen van de regels opzoeken of niet soms?

Bij de krukas bijvoorbeeld zijn ze duidelijker origineel met een slag van 40mm, dus geen big end verzetten om een grotere slag te krijgen.

Ik heb al eerder gevraagd wat jouw mooie logo is, volgens jou een toerenteller, maar nu geprint op een dames shirt, op deze plek lijkt het meer op een thermometer

nou gezien mijn vorderingen ( veel te traag) zal ik er wel een paar overslaan)

met een peugeot cylinder kom je een heel eind, die heeft een membraan op het carter dus geen inlaat in de cylinder temeer daar het gietstuk het toelaat om de uitlaat weg te frezen, je houdt dan een platte kant over voor een solex spruitstuk en je kunt dan kiezen waar je een gat in de cylinderwand maakt voor de inlaat , deze cylinders komen met 6+ spoelpoorten en soms met 3 uitlaatpoorten

Zoals belooft, hier het zijspan gebouwd door Chris en Djarno Bongers.

Geweldig wat mooi!!

Jong geleerd oud gedaan !!!!

gr ike

Zo vader zo zoon??

Nu nog een trike solex !!!


gr ike

Motortje loopt ook mooi.

Is er ook een uit ons hok zou jan zeggen hi hi
Allemaal miep miep motortjes !!!

Gr ike

Wat een gave zijspan zeg, complimenten !

Hij is mooi geworden Chris

Wat zullen we nu is gaan bouwen ?
Ronald heb jij nog leuke dingen wat we kunnen maaken ??
Of iemand anders soms ?

Gr ike

Maakt niet uit , als je maar bezig bent, kan je geen rottigheid uithalen

Dat mag niet rolandtje pas op gij

Gr ike

Wat doe je die kinderen aan.....nu zijn voor hun leven besmet met het Solex virus.

Dat zou leuk zijn altans als het maar een motor ziekten is voetbal past niet hier thuis !!!!!


Gr ike

helemaal mee eens, met dat wijder zetten van het perspectief op het leven, er is mer dan voetbal. Heb je gezien hoe ze erop trainen om precies die 5 noppen in een enkel te zetten, erg knap hoor ! en dat in vliegende vaart.
er zou meer cameratoezicht en straffen via de camera uitgedeeld moeten worden, nog even en dat heb je qua arbitrage meer spelers op het veld dan dat er voetballen

We zij eruit !!!!
Motortje geleend voor de 24-uurs.
Nu nog FF het reglement aanpassen op een paar puntjes

Haha vooral de motorveren zien er super uit

Een vet apparaat. Ik denk dat ze juist er goed hebben over nagedacht over die elastieken. Makkelijk verstelbaar en progressief karakter.

Is dat een Zundapp kop?

Ze hebben er nogal werk van gemaakt, een paar snelbinders aan de vooras en dan over de kop heen trekken, klaar .
Een oude binnenband werkt ook goed

Nou ik denk daar anders over. Echt serieus werk. Wil dat ding wel ik actie zien.

Hier zijn er een paar van dat kaliber.
https://www.youtube.com/watch?v=-KxPv6-FJxc

Ohh, die fimpjes zijn wel bekend hoor. Lache nhe.

http://www.stoolex.com/

gr ike

deze word afgekeurd, je moet met minimaal 1 mm profiel op de band bij de keuring verschijnen. sorry het reglement is keihard

He He eindelijk loopt mijn project, na een paar weken dinsdag en woensdag vrij genomen te hebben is het toch gelukt om voldoende bouten en moeren "special" te maken om het project in elkaar te steken.
valt niet mee en valt niet tegen.
als je kijkt hoeveel uur er in het project is gaan zitten gaat hij heel erg langszaam in Km/Hr (uren geinvesteerd ) waarschijnlijk de langszaanste van het peloton.
Toen het droog was stonde er ineens een hele klap wind dus dat arme ding met alles vers gelijk buffelen tegen de wind in, omdat ik een ATC gemonteerd heb kwam dat eigenlijk wel goed uit hoe meer wind hoe meer drukvulling.
meteen 45 km/hr ( nu wel qua snelheid). Met de wind mee valt de drukvulling weg dan loopt hij ca 46
controle van de bougie: leuk kleurtje ( oh ja over afvlakken kop: ik heb een extreme compressie , die zundapp verbrandingskammer als men het goed onthouden heeft toch ?)

omdat mijn eigen project nu "klaar "is ( er is nog zat te verbeteren) meteen doorgegaan aan het project voor een ander, een draaiend CNC blok dat al gesloopt was weer in orde maken.
wat daar al niet mis mee is als je dat weer terug in elkaar zet, alleen al anderhalve dag bezig met de onderbouw ( ja ik had afgelopen woensdag ook weer vrij), eerst dinsdagmiddag en avond en daarna woensdag van 8 tot savonds tien alleen maar terug in elkaar steken , (gedemonteerd was hij al eerder)

even een foto van beide solexen, links de snelle boodschappen solex rechts de testmachine om het 24 uurs blok te testen, voldoet aan het reglement regel: 39

Jaja een ATC. Zegt me niets. Kleine uitleg?


Ohja, je had al een keer foto's laten zien van dat CNC blokje. Totaal verkeerd gebouwd toch?

ATC: actieve tegenwind Compensatie: te vergelijken met de aibox op racers, toen die daar mee begonnen wonnen ze ook ineens aanzienlijk meer PK's maar je moet wel zorgen dat alle delen van de carburateur dezelfde druk zien als er 1 deel niet mee doet blaas je daar de lucht weer uit en vaak zijn dat gaten waar juist lucht in moet en dan is je hele carburatie om zeep

CNC blokje zit inmiddels weer in elkaar . liep met volle krukas en 8 mm even goed maar ca 34 km.
veel kilometers gingen verloren in het blok aandruk systeem dat de motor veel te heftig in de band drukte, vanwege dit systeem waren er dan ook geen frictie platen nodig. deze inmiddels aangebracht en ook een begrenzer gemonteerd die voorkomt dat het blok te diep in de band gaat. loopt inmiddels veel harder en dan nu zonder volle krukas en met maar een 6.5
er is inmiddels wel weer een andere tegenslag: de decompressie klep is op zijn "solex" gemaakt en zit eccentrisch in zijn boring , de afdichtrand is aan 1 kant dan ook bijna nul, als hij heet is en je zet hem met de deco uit start hij niet meer, moet dus ook weer anders.
mogelijk dat anderen die niet aan hun snelheid komen ook last hebben van de solex kwalitei op decompressie klep gebied

heb je het blok voor elkaar blijkt er aan het rijwielgedeelte ook nog al wat te mankeren oa aanlopende achter rem, 1 keer remmen blijft hij iets vasthangen, kost ook Km,s terugtrek spaak met veer aan gemaakt, bleek ook de kabel klem achterste voren aan het frame te zitten je kon de kabel er zo inhaken ( en dus haakte hij zichzelf er ook uit) ook dat is in de goede orde gemonteerd.
bleek ook de voorrem volkomen fout in elkaar te zitten en met die chinesche veren, moet je met 2 handen de hevel in knijpen en die veren zijn zo strak dat de centreerlip van het afdekplaat er niet tussen een winding komt, 2 veren vervangen door 1 ruimere, ook hier loopt het weer soepel, met 1 hand te bedienen en weer zelfcentrerend (voorrem ca 4 uur werk om alles recht te buigen en goed terug te zetten )

goed bezig joan,tot woensdag

Komen die motorveren nu niet tegen die moeren aan?

om te beginnen zitten er geen moeren maar een plaatje met twee draadgaten op de hartafstand van de boutjes, hoef je niet met een sleuteltje erachter te pielen en inderdaad met de veren in de weg.
deze solex echter heeft een beest van een gasveer van zijn balhoofd naar de motorlift hevel en heeft dus helemaal geen veren. om de druk een beetje te temmen deze blokkeer plaat want anders word de rol tot ongeveer de velg in de band gedrukt.
voordeel is wel dat er nu steeds iets de motorlift hevel vasthoud wat de trillingen van links naar rechte tegen gaat , reken maar dat je bij de 24 uurs race wat hendels op kan rapen tijdens de race want met een originele krukas heb je nogal wat dwarse trillingen boven de 45

Joan ik begrijp het helemaal.

Ik denk dat door het nieuwe regelement het toch wel gevaarlijk kan gaan worden.
De langzaamste rijden 25 km/h op een oud brik en de snelsten rijden 50+
Hierbij komt nog dat de fanatiekste (snelle) rijders niet altijd het meest sociaal zijn naar de langzamere rijders.

Het verschil tussen de langzaamste en de snelsten wordt hiermee toch gevaarlijk groot.
Ik hoop dat het vooral nog leuk blijft, daar gata het toch om.

henk

natuurlijk kunnen de snellere rijders ook af en toe 5 sec geduld opbrengen om dan iem. in te halen, maar de langzamere onder ons mogen natuurlijk ook af en toe omkijken of er iem. aankomt en daar op reageren

Gelijk heb je; t moet leuk blijven !! ,maar t is ook n race en racen gaat er nu eenmaal om wie de snelste is over de hele rit. Dus in feite: organisatie ,laat die rijdende chicanes rekening houden met de vlugge jongens(en meiden) in plaats van popie jopie over t parkoers te zwabberen.

Vorig jaar is een van onze coureurs gevallen met z'n ribben op de opstaande klinkerrand langs t gras bij t ingaan van de kroeg, dankzij n zwabberactie van zo'n circusattractie die er rondtufte. Gevolgen kun je wel raden.

Ja ik heb ook wat tegen die ludieke dingen, als dat de stabiliteit ernstig aantast vind ik niet dat ze door de veligheidskeuring moeten komen.
In mijn insteek is Keuren vooraf altijd voor de veligheid en niet zozeer om te kijken of voldaan wordt aan het reglement, dat laatste kan altijd achteraf nog als er twijfels zijn over de gang van het apparaat.

Maar vooraf minimaal:
kwaliteit van het frame met aanhangsels.
Bouten mogen nooit meer dan 1.5 gang uit een moer steken,
spaken vast, stuur vast,handvaten vast
wiellagers goed,balhoofd goed,
geen scheuren of zwakke plekkn in framedelen
geen uitstekende scherpe delen
Glas afgeplakt met tape om splinters te voorkomen.
trappers of voetsteppen met rubber of doppen omkleed ( geen open betonijzer of iets dergelijks dus)
aanhangende delen geen scherpe kanten.
voldoende stuuruitslag om ontwijk manouevres te maken.
geen afgezaagde spatborden ( scherpe randen)
geen benzine lek.
noodstop ( electrisch of decompressie )
degelijke zitplaats

om zo maar eens wat te noemen

Dus het is bijna hetzelfde als op het fietspad. De snelle tegen de langzamen. Maak gewoon een bel of een of ander geluids-ding opde solex. Dan horen ze je aankomen.

de bedoeling van het reglement is/was dat ze allemaal even snel zouden gaan dankszij die 6.5 mm eis .
Er zijn er zat die meer of minder pech hebben en toch uit willen rijden, dat is de 24 uurs mentaliteit al moeten ze trappend en op hun tandvlees aan komen en dan schep je al gauw de nodige verschillen en ook mate van attentie.
Het is net als met skieen, degene die van achteren komt is de aangewezen persoon om uit te maken hoe en waar er ingehaald word ECHTER: voor de langszamere>> blijf op je lijn dan is in te schatten waar je heen gaat zo gaat dat in de racerij ook

Tja, het zou in theorie makkelijk op een parcour samen moeten kunnne rijden als iedereen rekening houd met elkaar.

Aangezien de langzamere niet de hele rit achterstevoren op hun solex kunnen gaan zitten om te kijken of er een snellere aan komt is dus degene die van achter komt degene die een geluidsignaal moet geven zodat de langzame weet dat er iemand passeert.

Als die snellere echter op het laatste moment bellen en dan verwachten dat je binnen een seconde in het niets verdwijnt kunnen ze toch echt de pot op. Vorig jaar regelmatig meegemaakt dat snellere rijder een duwtje of een vinke vloek nodig vonden naar de langzamere rijders. -> lekker sportief

Wat mij betreft mogen ze die per direct uit de race trappen of kunnen ze in de volgende ronde wat extra hinder verwachten.

En de bedoeling van het nieuw reglement is dat we weer een echte race hebben, en niet die max van 40. Hoe hard of langzaam we ook gaan.

Die leuke club gasten daar hebben er veel werk mee om dat elk jaar weer te organiseren, en zover ik weet zitten daar geen juristen bij, dus probeer het reglement ook zo toe te passen, we snappen hopelijk allemaal wat de bedoeling is.

Dat zijn goede punten Joan. Veiligheid is zeer belangrijk. 40km/h kan heel hard aankomen.

Wordt er ook getekend voor eigen verantwoordelijkheid voor dat de race begint?

Is een spiegel op de Solex een idee ?

Uiteraard is een spiegel een goed idee, maar tot welke snelheid is deze trillingvrij en kun je dan nog wat zien ?

Maar dat laat in feite niet onverlet dat degene die wenst in te gaan halen verantwoordelijk is voor de inhaalactie en degenen die ingehaald word is het beste af door te doen wat hij gewoon was te doen en niet onverwacht rare uitwijkpogingen gaan verzinnen dat zie je als inhalende niet aankomen , Vooral met mijn Minibike racerij veel ervaring met verzinnen hoe iemand in te halen en dat kan wel een paar rondjes kosten waarbij je dan steeds analyseert waar en hoe iemand de bocht door gaat en waar en hoe deze dan te verschalken, een rondje duurt normaliter tussen de 30 seconden en een goede minuut dus binnen nu en EFFE krijg je wel een idee.

Spiegel is dan voor de langzameren bedoeld, die hebben minder last van trillingen.

Han

En nog n klein detail; als je goed zicht wilt hebben met een spiegel, dan moet je ze breed plaatsen en dan wordt ie breder dan de max. 63cm die is toegestaan.

Spiegeltje op je helm, hebben wielrenners ook.

He, dat heb ik nog nooit gezien. Wel een goede plaats en het rilt ook minder denk ik zo.

Het gaat om de mens onder de helm, en sommige wielrenners zijn minder menselijk idd, maar die heb je overal.

Even googelen op helmspiegel. [img]https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSJIVwC-uTTXdLQ44bxhJLy1xe-vTG7xM21AHKPGxYgmAVCldpUTQ[/img]

Ik heb op mijn ouwe Harley een aphanger stuur met het spiegeltje onder het stuur. Kijk ik onder mijn oksel door naar achter, wordt de boel niet te breed ;-)

Haha,je brengt me op n idee: ik donder t mountainbikestuur eraf en monteer n apehanger( met franjes aan de handvattten). Easyrider cruisen!!!!!!!

Ps, met n echte apehanger kijk je dan met zo'n spiegel tegen je eigen oksel.

Ik ga gewoon n fietsbel monteren, hoeven onze coureurs niet meer te roepen en ons LED lampje heeft n heeeeeeeel irritante knipperstand, die valt ook goed op. Verder is t gewoon goed uitkijken en zoals Joan al zei; ieder gewoon z'n lijn blijven houden net als op elk ander circuit en de snelle jongens zijn toch snel genoeg om de slakken in te halen op n geschikt punt.

wie tekent hier even precies het circuit in, kun je vast je inhaalpunten aantekenen .
dat paadje met betonpalen tussen de akkers door dat vind/vond ik een vies punt juist vanwege die palen.

Hier het parcours , afgelopen jaar afgelopen op het laatste stukje over het podium na dan.
Over Google earth heenplakken of zo?

Hier in getekend, kan er een beetje naast zitten maar klopt redelijk goed.

Circuit

Zie dat het onderste stukje is weggevallen maar gewoon de weg volgen tot het zandpad. En dan het zandpad in.

Mooi gedaan

Gasten zijn weer druk bezig

Dat is pas rot werk , ik heb dat ook heel even gedaan .
Oude werkgeve ging andere tak van werk doen , tenten verhuren.
Daar was ik snel van genezen , tjonge tjonge .
Lange dagen , en helemaal gesloopt .
In zo'n tent kwmen dan ook nog eens demontable paardenboxen in te staan .
Nee zo naar de foto's kijken gaat me beter af

Beter zo hé Frank, biertje erbij

Inderdaad Jan

Mooie foto's, het begint te kriebelen

Van Djarno Bongers. Van zijn FB gepikt.

Ut gu nie vanzelluf

ach een paar extra rubber stalmatten doen een hoop

inderdaad mooi gedaan, ik probeerde hetzelfde met mijn solex testcircuit in de polder van Hoogland maar kom niet verder dan dat een rood veld gevuld word, het circuit is net buiten omheen dit rode veld dus.

Gelukkig hebben Stieren geen voorkeur voor kleuren (is getest)anders zouden ze allemaal naar dat rode vlak toe rennen.
Rij jij daar net, druk op de weg, allemaal rood/zwart bont en witte stieren .................

Joan,

Volgens mij is jouw rondje 10780 meter.

Leuk programma hiervoor is www.afstandmeten.nl

Henky bedankt, dat "knipsel" van jou is inderdaad precies dat test circuit zonder grote rode vlek
nooit opgelet dat dat rondje meer is dan 10 kilometer, snap ik dat de tank leeg is na 5 (3?) rondjes.

Heb jij dan een 5 liter tank Joan.

5 rondjes moet lukken, met de peilstok erbij is er nog voor 3 rondjes over.
Toch ruim 50 km op een tankje, niet verkeerd.

https://m.facebook.com/story.php?story_f...100000807679093

Tof dat jullie ook meedoen John. En Conny ook geweldig.
Ook alle anderen, succes en weet zeker dat het weer een succes wordt, net als vorig jaar.
Taaie race dus volhouden he.

Nou jongens, het is bijna zover.
Lijkt me leuk als we de start nummers van elkaar weten.

Dus hierbij, stel je even voor a.u.b. Dan is het dadelijk makkelijk voor iedereen hier.

Dames team 37, dames team 103 en heren taem Ad van Heerbeek 104.

Chris Bongers
Djarno Bongers
En mijzelf

Team 37 Ilse v Keulen en Merel v Heugten en Lieke pengings

Team 103 Vanessa Bongers Elke v Loon en Femke Kooyman

Team 104 Robbin vd Berg Alfons Eggers is Belg en Louis Eggers ook Belg

Het nummerschildje 114 zit er nog niet op, een beetje te opzichtig op de openbare weg.

Ha tenmisnte een echt zadel en niet zo een kontenbijter

Uit betrouwbare bron
Heeswijk weer:

leuk idee hoop da het meer teams doen. bij deze


TEAM 55: Peter Dollevoet,Maikel vd Camp, Bas Dollevoet en Jack de Wit

Leuk Jack, we zien ons zaterdag

zeker tis weer een jr geleden dus ik kom wel ff buurten(of andersom)

Yes,goedgekeurd dus ready voor zaterdag

Mooi

Team 93: Paul Tips, Rob Tips, Bas Tips en Yoshiro Gabriel.

Vanavond keuren en dan zaterdag mooi aan de gang!

Team AWDURDZMBA 1 & 2 (no. 48 & 50) zijn er klaar voor. Morgen ochtend keuren en dan gas op die zuiger!

Henk, Rob, Maickel, Pieter-Jan Dennis, Martijn & Bart

Team 90: De Pruttelaers.

Solex is door de keuring dus we kunnen van start zaterdag.

Rijders: Peter, Freek en Nikki.
Monteur: Marijn.

kei mooi jongens, succes allemaal!!!!!!!

van 1 van de deelnemers die inmiddels goedgekeurd is hoorde ik dat er ook al afkeuringen zijn, met de endoscoop gevonden inwendige constructie die kennelijk niet toegestaan is , semi volle krukas.

We hebben laatst hier een discussie gehad over de trillingen en daar is het woord "zwerfkeien" bij gevallen.
dat heb ik toen uitgelegd maar alleen 1 "zwerfkei" belicht
namelijk het big-end dat aan 1 zijkant hangt en daar doet van: "ik ben er wel en ik ben er niet" ( positie in de rondte dwars gezien) nou het contra gewicht is die andere zwerfkei die hangt ook naast de krukwang maar aan de andere kant dus bij ronddraaien wordt er feitelijk een dwarskracht "8tje" geintroduceerd. bij mijn krukas is dus ook het zijhangende stuk van het contragewicht verdwenen en hangt de kruksa ca een 1/2 cm vrij van het carter blijkt in "drag" de schelen (wrjving tussen 2 vlakken vlak langs elkaar heen) kijken wat ze daar van zeggen
wordt de krukas daar dus veel dunner dan het reglement
om aan het reglement te voldoen heb ik dan maar aan de andere kant een plaat opgelast in de vorm van de krukas zit ik weer aan de dikte , omdat dat weer teveel bijdraagt aan het gewicht is de krukas in diameter behoorlijk ingekort, je moet dus echt zoeken om te zien of er nog wel ergens een krukas in het carter zit.( qua totaal gewicht nu ook minder dan standaard dus ook minder volume)
wel nagenoeg trillingvrij en trillingen kost echt PK's want dat vreet aan je lagers en een trilling is een vorm van energie dat wel opgewekt wordt maar niet doorgegeven aan je rol en ook een extra nadeel, na verloop van tijd vallen je onderdelen eraf

En wanneer wordt ie gekeurd dan ?

weet ik niet, het schijnt dat ieder team een oproep heeft gekregen om op een beplaade tijd ter keuring te verschijnen, ergens vandaag

Ok

Zijn gisteren al begonnen, ik moet vanmiddag.

ben jij weer team monteur ?

Wat is mooiste/leukste tijd om als toeschouwer in Heeswijk te zijn?

Zo tussen Zaterdagmiddag 4 uur en Zondagmiddag 4uur .

Zondag middag is het spannendst, zo een uurtje of twee voor de Finish.
Met een beetje geluk zijn er dan 2 of 3 teams die dicht bij elkaar staan in het klassement.

Wij hebben een heel speciale monteur! Krijgt zelfs mij nog aan het lopen

Door omstandigheden heb ik nog enkele kaartjes uit de voorverkoop voor de zondag. Aan de kassa betaal je meer.

Interesse? Stuur maar PM. Weg=pech

Een schop voor je kont bedoel je

die vraag was voor dat andere team.

en julie moeten samen nog 24 uur ?? hoezo olympische gedachte ? zoals red Fox zo netjes terug koppelde .

Heeft al 40 dienstjaren met mij erop zitten, dus die 24 uur is een lachertje

dat kom ik dan heel binnenkort persoonlijk controleren
114 toch ??

gezien de nummers, staan julie dan niet wat ver uit elkaar ?

Net klaar met keuren: Wij zijn erbij!! Team 114 GO GO GO

Zonder probleem door de keuring !!
En echt gecontroleerd op weg gestopte dingen !!


Gr christ

Aan alle teams: heel veel succes!!
Hopelijk zit het weer toch een beetje me, er wordt nogal wat nattigheid voorspeld voor de zondag....

Trompetter ( weekblad MiddenLimburg) vandaag

Hup jongens (meisjes) !

veel afgekeurd vandaag op Carburateur, meer dan 20 teams.

Meneer, daar staat toch 6,5. Ja maar dat "gat" daar moet ook 6,5 mm zijn. Oh!!!!

Mogen ze dan als nog een 6.5 monteren of is het nu al over.

Nee, ze mogen herkeuring.

hebben toch veel teams nie goed gelezen of gedacht da de keuring nie veel voorstelde

bij ons gingen ze ook met de endoscoop naar binnen

voor de mensen die verkeerd denken :naar binnen in de solex

dacht wel, meteen verbeteren

Daar staat een joekel van een beeldscherm op de jury bus, om de 2 uur komen daar de standen op te staan.
jammer, want met die transponders via pc en via "my laps"??? Zo het internet op. Dan kan je real-time meekijken, ook daar op je smartfone. Deze wetenschap komt niet van mij, maar Chris Bongers vertelde het, hij volgt zo de zijspan motorcross thuis op de bank.

Dat zijn nou echte nederlanders altijd iets zoeken in het regelement dat niet mag of via een omweg het denken het beeter te weeten ! En op elk regelement comentaar hebben !
Gewoon doen wat er staat ,is voor iedereen het zelfde dan.

Gr christ

Ik zij al in een ander topic dat originele 6.5 zeldzaam aan het worden zijn toen erom gevraagd werd .
Ik zal eens met Ad om te tafel moeten gaan zitten en een stelletje nieuw aanpassen om de fabricage tekortkomingen bij te werken, is simpel een mal voor te maken (pakkingring heeft geen ruimte)
of iedereen morgen snel naar het Autotron, is een beurs daar

Ja maar het "reglement" is eigenlijk wel heel erg open en gebaseerd op 3800 afmetingen dus er zijn constructies die niet goed beschreven zijn en zijn ze dan wel of niet toe te staan en er staan wat stringente fouten in waar door meerdere partijen op is gewezen ( zoals een zeer grote diameter zuiger en de dikte van de krukwang is ook niet beschreven zoals veel solexen hem origineel WEL hebben)

In reglement staat, De krukas moet origineel zijn, dus geen volle krukas. De wang mag een maximale dikte bedragen van 10,5 mm na origineel model.
volgend jaar veel dingen beter omschrijven, maar dit lijkt me duidelijk.
Het verstaan van "origineel" moet dan zeker worden. Type OTO en type 3800.

En zijn de dames en heren al zenuwachtig???// iig veel suc6 allemaal!!!!!!

ja gezonde spanning en ook wel een beetje zenuwachtig.Aan ons zal het nie liggen,maar techniek weet je maar nooit ook is het 100% voor mekaar

Om helemaal in de sfeer te zitten moet je eigenlijk alles van de 24 uur meemaken.
Vorig jaar heb ik diverse teams weer op weg geholpen nadat ze in panne waren gevallen. Je voelt dan de spanning en wanhoop tijdens de stilstand, en de euforie als de Solex weer loopt. Leuke herinneringen!

Het mooiste moment vond ik het afvlaggen om 16.00 uur, diep respect heb je dan voor de jongens die over de finish gaan. Maar hoe dat overkomt als je effe een uurtje komt kijken weet ik niet.

De mooiste ervaring heb je als je de hele race hebt meegemaakt, denk ik

Aantal teams die ik ken waren ook afgekeurd door een opgeboorde carburateur. Vooral omdat ze het blok door een ander in orde gemaakt laten hebben in de afgelopen jaren, en niet weten dat de carburateur is opgeboord.

Was vandaag al een goed feestje!! En veel zin in morgen! Succes allemaal!

8 uur , het hele spul in diepe rust ,op een enkeling na.

ja maar een originele krukas is al 11 mm en geen 10,5
en het gebruik van een Alu cylinder is toegestaan maar niet gesteld in hoeverre je daar veranderingen aan mag plegen, elke werktuigbouwer weet dat je in aluminium dikker moet construeren want het is lichter maar ook minder sterk en een ALU cylinder is nagegoten van origineel, ook niet eens precies dus door krimp dunner en dan ook nog eens een 40 zuiger erin in plaats van 39.
als je dan sterk opvoert en de cylinder verstevigt door oa draadeinden te gebruiken en zo nog wat dingen om te voorkomen dat de voet eraf scheurt ben je al aan de beurt maar niets daarover voor of tegen aanpassingen
zoals gesteld het is een mechanische sport ben benieuwd of er ALU cylinders scheuren .
bij de sprint sport heb ik hele motoren spontaan de kop zien weggeven aan de omgeving

de interpretatie van hoe je een ALU cylinder beschermt tegen spontaan scheuren heb ik waarschijnlijk verloren, qua raceuitvoering had ik het niet hoeven doen want mijn andere team met "standaard" JRT cylinder loopt identiek even hard maar ik ben bang dat die door de PK's het end niet haalt

Het zal in Heeswijk wel druk zijn, want op het forum is vrijwel niemand online!
Ik ben benieuwd naar de eerste foto's van de race.

nog iets meer dan een uur dan ronken de motoren

Hopelijk blijft het voor de deelnemers een beetje droog daar in Heeswijk!

wel nee joh daar hoort ook een bats regen bij gaat allemaal om het spektakel.

ik heb geen twitter, hoe gaat het daar ????

Nog geen berichten gehoord of gelezen Joan.....ook benieuwd!

Hier is de eerste tussenstand na 2 uur racen!
Aan de leiding gaat vooralsnog het team 104 (Solexracingteam Ad van Heerbeek)
Ontvangen via mijn speciale verslaggever ter plaatse

Go christ

Fam Bongers 104 op 1

en de dames 103 op 20

En hier is dan de update van de 24 Uurs Solexrace met stand van 20:00u.
Team 104 (Solexracingteam Ad van Heerbeek) nog steeds aan de leiding, nu met 2 ronden voorsprong.
Let ook even op het team Girl Power, deze tieners staan op plek no. 4!
Wordt vervolgd!

team 37, rijden denk ik ook met een Jan de Laat blok

Klopt, Wel zo trots op die meiden.

Rond de andere teams is het wel erg stil?

Stilte voor de storm?

Hoe gaat het met Ronald en John 114??

Geert bedankt voor het plaatsen, maar ik zie dat ik erg slechte foto's heb gemaakt
Ik heb ze in photoshop opgepoetst, hopelijk is het nu beter zichtbaar.

Hebben wat problemen gehad.

Dat scheelt een jas en een pak Jan!
Nu stukken beter leesbaar

104 gaat geweldig, eerste doorkomst al vele secondes voorsprong, toen wisten we genoeg, en gaan we geen gekke dingen doen.
Inmiddels al enkele rondes voorsprong, veruit de snelste.
geklokt op 51 km/uur. Solexen trekken natuurlijk minder hard dan vorig jaar (cartervulling) daarom gaat de gemiddelde snelheid niet echt veel omhoog.

Maar een dames team na 4 uur rijden op de 4 plaats is natuurlijk nog nooit voorgekomen, erg trots op die meiden. Geven echt gas, zijn niet bang. SUPER MOOI!!

Ook de meiden van Chris, doen het geweldig, Europower!!

We zijn er nog lang niet, hopelijk blijft het spul lopen.

Lijst van 10 uur. geweldig!!

Die meiden van team 37 gaan als een speer Jan!

Ik ga morgenochtend eerst even net over de grens in België wat solex onderdelen ophalen, mogelijk daarna dan toch even naar 24 uurs race kijken.
Moet je als toeschouwer overdag ook entree betalen of geldt dit alleen voor het avondprogramma met de muziek?

Geen idee Geert, kan je dit niet terug vinden op hun site???

Jan, ik heb eventjes op website gekeken, maar inderdaad tickets kopen.
Dan dus ook €15,- om eventjes op zondag te komen buurten.....
Tickets
Prijzen:
Vrijdag VVK €10,- – Kassa €13,-
Zaterdag VVK €18,- – Kassa €23,-
Zondag €15,-
Combi Za/Zo €30,- – Kassa €37,-
Combi Vrij/Za/Zo €35,- – Kassa €45,-
(exclusief servicekosten)

Er zijn er die dit geld in tien minuten op zuipen en het een uur later weer uit piesen....dat is pas zonde.

Ik ben niet zo'n zeikerd Roelof

Helemaal mee eens

Lijst van 12:00 uur.

Het is bovenin weer stuivertje wisselen bij de meiden!

dat solex team liempde heeft zeker in de nacht ergens een twin turbo gemonteerd of een zijpaadje in het bos gevonden

verder zie ik aan "de beste ronde" dat er redelijk wat solexen zijn die het circuit in ca 5 minuten en een paar seconden kunnen ronden maar dat ze dan toch aardig wat ronden minder hebben dan "104" laat zien dat ze het daar als team goed voor elkaar hebben

Het wachten is op de tussenstand van 08:00u, dan is daar wat meer over te zeggen

beste snelheid 89 nou dat blijft denk ik de hele 24 uur wel als beste tijd staan toch knap met een 6.5 mm carburateur

Wie gaat er straks nog naar Heeswijk-Dinther?

Ja

Uitslag van vanmorgen 8.00 uur

Kijk die meiden gaan!

Keigoed van die meiden!

Die gaan inderdaad als de brandweer!
Jan & Co. zullen erg in hun nopjes zijn met deze stand

Ben helaas nog niet fit genoeg om daar een hele tijd rond te sjouwen, jammer.
Iedereen succes met de race.

De plaatsen 2-3-4 zorgen nog voor een spannende eindstrijd!
Bedankt voor het delen van de lijst.

Als ik het zo zie kan team 104 nu al stoppen zonder dat ze ingehaald worden!

En?? Wat is de uitslag ??

TOP ANTWOORD!!

Sluit ik mij bij aan

uitslag ongeveer zoals de stand van ca 2 uur .
mazzel met het weer op het end wat water maar niet hinderlijk 104 had om ca 3 uur al op het podium kunnen gaan staan was toen al niet meer in te halen ( met 5 minuten voor een rondje gaan er 12 rondjes in een uur en met 17 ronden voorsprong is dat niet in te halen in een uur tijd .
Hulde voor de teams en zeker die vooraan reden want je moet wel heel constant en betrouwbaar rijden voor zo een resultaat

wat ik om 15.15 al zei

ja John en Ronald hebben de finish gehaald met wel een aardige rustpauze ertussen en hulp van Jan de Laat die nog ergens een rol van thuis uit tevoorschijn toverde, zeggen wel de smaak te pakken te hebben en er volgend jaar weer voor te gaan, word vervolgd.

55 had tegen het eind even een afgescheurde lip van de uitlaatbocht met een draadje hersteld zijn ergens 20e geworden, Jongens zelf tevreden vonden hem fijn lopen .
114 is John en Ronald, te veel technische pech met die rollen om hoog te eindigen, haalden in het begin heel redelijke snelheden maar alleen het eindresultaat telt, van die andere 2 teams waar ik alleen de cylinders heb gedaan heb ik geen gegevens te druk met anderen die ik tegenkwam. wel nog een paar ideeen opgedaan om alsnog in te voeren, her en der wat ideeen uitgewisseld en dan merk je dat sommige ideeen parallel "uitgevonden" worden want een solex is wat het is en daar kun je vaak maar 1 en hetzelfde mee.
Grootste tegenvaller was het afkeuren van mijn cylinder (onderkant) niet genoeg "solex" moet ik dat nu aanpassen om het meer solex te maken of er maar helemaal van afstappen ? de "gedeelde" cylinder

Zo, weer thuis

Eindlijst moet nog komen.

104 gewonnen met 21 ronde voorsprong
Dames 103 7de
Dames 37 4de. Lang 2de gelegen, maar crank kapot, en toch weer een bougie Filmpje en foto's volgen.

Gefeliciteerd Jan en het hele team met het behaalde resultaat, wereld klasse, en natuurlijk al die anderen die de eindstreep gehaald hebben, en misschien nog wel specialer John en Ronald die met een slechte motor toch de 24 uur vol gemaakt hebben.

Leuk jongens, bedankt. Zit ook wel wat tijd in, tjonge jonge.
Ze hebben toch veel geklokt om te kijken hoe en wat nu die 40 eruit is. Ons (104) op 51 max.

Ik maak me nu wel zorgen om het reglement, want 21 ronden is niet normaal natuurlijk, en dat nog zonder trukjes.

ghost we zullen de twee jannen maar weer op tijd aan het denken zetten.


gr christ

Dat komt allemaal goed ghost!!

wil jij nog meer ronden weglopen is 21 niet genoeg ???

gr christ

John had nog een rijder die bromfietsrace doet ons blok laten testen en die haalde 57 uit de combinatie inderdaad er zijn meer constructies die heel moeten blijven mijn rol constructie is te zwak die 21 ronden is een leuke doelstelling om dat naar beneden te brengen en ik heb op de lijst heel wat teams gezien die een snelste ronde hadden van 5 minuut en een paar seconden dus potentieel zat, MAAR een duidelijker reglement en eventueel een rijderscommissie zou geen kwaad kunnen zodat je weet waar je aan toe bent strakker hoeft niet, ik heb heel mooie gevechten op de baan gezien en een zekere jongedame in een blauw jakje liet zich niet het kaas van de brood eten, kan ik die lenen voor mijn team volgend jaar ?

NEEEEEEE Die geeft gas, super meid!!

Alle deelnemers van harte gefeliciteerd met de behaalde resultaten.
Het teamwork stond bij allen op plaats nr. 1.
Er zijn dus eigenlijk geen verliezers
Zelfs een defecte cranck kon op het laatst nog roet in het reeds vermeende bijna behaalde succes gooien.
Maar.....de grootste winnaar van het weekend is Kika!!
Ik hoop van ganser harte volgend jaar zelf live aanwezig te zijn in Heeswijk.

Ik ben regelmatig bij die meiden geweest, omdat de monteur (nog) geen solex ervaring heeft, maar elke keer als er gewisseld moest worden, zag je zo'n rood kopje onder die helm uitkomen met een glimlacht van oor tot oor. ZO MOOI

TOP!!

Geweldige race gehad met ons team(23 Free Style Solex bikers). Tot s morgens vroeg in de top4 gereden waarbij veel leuke gevechten met de dames van Girl Power. Helaas liep het big end lager eruit van onze speciale drijfstang waardoor veel tijd verloren. Onze topsnelheid met onze snelste(lees lichtste) coureur erop was ongeveer 51,4km/u maar we kwamen wat trekkracht tekort ten opzichte vanonze buren,de snelle slak en de winnaars,dus weer n jaar de tijd om dat in orde te maken.

Mooi weekeind gehad hé Wilfred, solex van jouw liep erg goed.
Die meiden hadden veel moeite met jouw

Nou Jan, de meiden hadden van mij geen last,ik stond met n biertje in de hand langs de baan te kijken. Onze coureurs daarentegen ............
Geweldig hoe de sfeer onderling is bij de teams, mooie gevechten op de baan en daarna ff lekker erover bijkletsen in de pitbox.

Nou wij zijn net terug van een weekendje weg en heb hier heel wat gelezen. Mooi dat het zo'n gezellige bende was en goed voor Kika. Proficiat iedereen die hieraan bijgedragen heeft. En zo te horen nog een echte wedstrijd ook.

mijn snelste solex moest meedoen buiten mededinging want ze vonden de cylinder niet leuk.
bij deze een voorbeeld wat ik NIET gemonteerd heb want hier is de combinate gietijzer aluminium en dat lees ik niet in het reglement dat dat toegestaan is , maar een volledige aluminium cylinder bestaat ook in deze combinatie
en dat was/is in mijn optiek toch echt een aluminium cylinder naar solex model, waarom alleen JRT ( en dan de cloon van JRT waar niet JRT op dat vlakje staat en dat vlakje is OOK geen copie van solex want er is geen solex cylinder die zo een vlakje heeft. de getoonde versie is van een voorserie de laatste versie heeft de koelribben iets anders om nog meer op solex te lijken.

wat ik ook niet gemonteerd heb ( al eerder een foto van de buitenkant laten zien ) is een zijdeksel, niet opgevuld maar wel vol past dit wel in het reglement ? wel gemonteerd de kleinere krukas die je hierbij nodig hebt, voldoet wel aan de beschrijving van het reglement , is ook nodig om trillingen weg te balanceren en dat is uitstekend gelukt

Super mooi zijdeksel. Ik had je eerder moeten PB-en, want dat had ik ook in gedachten.
Heb je ook iets aan je drijfstang moeten doen?

Ik zie te weinig detail om te zien waarom die cilinder goed zou moeten presteren. Misschien bewust zo gedaan, en dat vind ik logisch.
Wel knap bedacht.

Weer terug van een mooi weekeinde.
Mooie strijd gehad tussen onze 2 teams. Ronde na ronde elkaar op zelfde punt zien, in uur tijd geen 10 meter op de ander in kunnen lopen.
Zullen ergens rond 35e plaats eindigen schat ik

Jammer genoeg wel wat pech gehad met lege voorband (ventiel los gelopen) en afgebroken trapper (franse draad dus op moeten snijden met geleende tap van ad v heerbeek)
Andere solex lagers van achternaaf kapot en ook trappervafgebroken.
Allebei ongeveer uur stil gelegen anders had top 30 zeker mogelijk geweest.

Iedereen bedank voor hulp en adviezen!

AWDURDZMBA 1&2

netjes, ja met pech val je hard terug.
tevreden over de cylinders ?

1 van de redenen is dat ik de flenzen van een JRT niet vertrouw met mijn keuze van compressie, dan ga je over op draadeinden die door de cylinder heen lopen om zo via de kop je cylinder op het carter te drukken , dan breken de onderste oortjes nooit af, nadeel is dan dat je cylinder onder druk staat en wil uitbollen of ook "inbollen" oa JLO en de oude puchjes hadden daar erg last van: vastlopen op de plekken waar de 4 draadeinden zitten omdat daar de boring naar binnen knelt, met een bus voorkom je dat want dan kan de cylinder vrij "hangen" ( geen perspassing want dan werkt het nog niet gewoon losse passing en lekt toch niet)
bovendien kun je nu goed bij je poorten .

Mijn variabele mal heeft voor alle koelribben dezelfde diameter ( allemaal dezelfde ring die ik stapel) en dat viel oa op, de onderste koelribben had ik beter kleiner in diameter kunnen draaien maar dat is achteraf

Altijd leuk, eerste doorkomst.

Mooi filmpje Jan! Hier kwamen we als 10e door. Nummer 90 met die go pro op zijn helm. Zal het fimpje vd start binnenkort proberen te uploaden. Helaas na even in de top 10 gereden te hebben het cnc pompje moeten wisselen. Toen het pompje bijna gedemonteerd was bleek dat we het oudje pompje vergeten waren. Dus naar onze werplaats gerend om het pompje te halen. Ondertussen vlug nog een rondje met het cnc pompje gereden. Daarna toch het pompje vervangen. Toen ging onze 2e rijder erop. Zijn eerste solex race en pas 2x op een solex gezeten. De solex starte niet en hij kreeg hem niet aan de praat. Toen heeft hij de hele ronde gefietst ipv terug de pits in te lopen. Daarna ff boormachine erop en hij liep meteen. Helaas wel naar rond plek 70 terug gevallen. Na 2 uur zonder problemen naar plaats 42 geklomen. Verder blokje los gehad. Onderste 2 boutjes en moertjes kwijt. Bovenste 1 die nog vast zat en 1 die we net niet kwijt waren. Daarna nog een keer de trapas los gehad terwijl die goed vast gezet was met locktide. Verder weinig problemen gehad op wat vuil na in de sproeier. Helaas liep de snelheid vd solex terug naar 34 / 37 km/h. Al met al een zeer geslaagd en leerzaam weekend!! Deze winter aan de gang om de top snelheid wat te verhogen. Top prestatie voor iedereen die hem heeft uitgereden. Prijswinnaars nogmaals gefeliciteerd! Ze liepen fantastisch.

Leuk filmpje Jan, de 2e rijder is er een van ons team. Het eerste deel van de race hebben we wel gewonnen, want hij was als eerste loper bij de Solex. Dus hebben we je toch nog ergens mee verslagen.

Op FB staan mooie foto's.

Foto's Face boek

Mooie foto's en zo veel ook.
Foto 53 is van onze John en foto 56 is alweer van julie 104, staan we toch binnen 1 rondje al bijna op een rondje.
Had ik bij de cross ook, kopstart is heel wat waard en daar had ik er redelijk veel van, kan je daarna een plaats of 6 terugvallen , OF ik stuiterde eraf en zat dan zo vol adrenaline dat je binnen nu en even weer ongeveer op de tiende plaats reed, de kop inhalen is schier onmogelijk, zo goed was ik nou ook weer niet. (MON 125/250 promotie)

Hey Alfons, komop je verliest bijna je kop positie

Ja heel leuk om terug te zien. We hebben een geweldig weekend achter de rug. We hadden een Topteam, de sfeer zat er goed in en dat is ondanks enkele tegenslagen gewoon zo gebleven.

Het motortje heeft heel goed gelopen, we haalden de meeste teams met gemak in, na de eerste pech met de rol klommen we van de 85e naar de 48e plaats, en onder het motto "het is geen fietswedstrijd" ben ik zo weinig mogelijk op de pedalen gaan staan, wat de meeste andere teams wèl deden. Soms moet je wel (café en bruggetje ) en soms tijdens een spannend duel doe je ff mee. Heerlijk om het motto van Ghost in praktijk te brengen ("Wie later remt is langer snel"), ik ben niemand tegengekomen die zo laat durfde te remmen als ik (Ronald ben ik nl. niet tegengekomen )

Kortom, wat een fun, volgend jaar kriebelt nu al, dit jaar reden we met geleende spullen, Rob en Joan hartstikke bedankt het was top.

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=...e=1&theater

Nou , ik heb wel regelmatig op de pedalen gestaan om de klappen op de stalen rijplaten wat op te vangen en....omdat de koppeling niet meer werkte na het wisselen van de rol.
Zeker na het laatste haakse bochtje in het cafe waar de snelheid bijna nul was en de motor zo goed als uit viel.
Veder heeft het frame en de motor zich gehouden van wat je er van kon verwachten, PRIMA dus .
En ook via deze weg wil ik Joan en Rob bedanken voor het gebruik van hun materiaal .

Echt allemaal fanatiek aan het sturen he. Mooi man.

Wij(team 55)toch met alle tegenslag 24e geworden.Motortje liep geweldig.Meteen in het begin eentje van ons klapper gemaakt ,waardoor de voorvelg kapot was.Helemaal teruggelopen vanaf achterkant circuit. proberen te repareren en de eerstvolgende ronde kregen we in de flauwe bocht van het grindpad een klapband. Weer hard eraf en toen waren ook allebei de trappers afgebroken.Velg verwisseld( met goedkeuring van wedstrijdcommissie)en trappers ook natuurlijk. toen ook nog een brandstof lek gehad.Zo erg dat we getankt hadden en dat ik bij de stierenstal stil stond.Dus weer terugtrappen.Totaal geen problemen gehad motorisch. Achteraf hebben mijn collegas gezien da de achtervelg ook een flinke klap gehad heeft,dus daarmee toch geluk gehad. Volgende stap is frame uit elkaar en alles minutieus nakijken.Joan nog bedankt voor het prepareren en we zien en spreken mekaar nog.Alles ging gewoon goed alleen waren we in het begin toen alles nog wa nat was af en toe een beetje TE onbesuist

Nog een aanvulling op mijn vorig bericht :
ook dank aan Jan de Laat voor het leveren van een rolunit
Helaas, na het monteren van deze rolunit waren onze spieren kennelijk toch te verzuurd
om nog soepel te hervatten en hebben we besloten om het héél rustig aan te doen.
Wat ik ook mooi vond is, bij het rijden van de laatste ronde, dat iedereen met een snelheid van rond de 25 km/uur heel relaxed in een lange sliert rustig aan naar de finish reed.
Een enkeling daargelaten die hadden kennelijk nog een snel rondje nodig om wat hoger te eindigen.

Dat geeft inderdaad een heel mooi beeld van het gebeuren!!

104 blokje van jdl
37 blokje van jdl
103 blokje van jdl
101 op volledig advies en wat hulp van jdl
102 op volledig advies en wat hulp van jdl
Deze 5 ook in de top 10 !!!

En verder nog een enkele meer in de lijst.


Gr christ

Hier een rondje Heeswijk Dinter en zie je het verschil tussen de rijder van team 58 en mijzelf.
Op het asfalt ging ik hem zonder moeite voorbij maar in het bochtenwerk was hij(en heel veel anderen) vele malen sneller .
Dat is dus een puntje waar aan gewerkt kan worden.



(klok onder in beeld klopt niet, wordt aan gewerkt)

Ronald loopt zeer goed jammer dat de rol het niet gehouden heeft wat was je topsnelheid de rest lijkt still te staan

Dat is een erg mooi filmpje om het hele circuit zo eens te zien!
Bedankt voor het delen Ronald.

Dat er niet meer ongelukken gebeuren met die smalle paadjes, of is het gezichtsbedrog.

En met het vrij geven van de max snelheid is het ja knikken ook verdwenen.

John Meisters heeft 50,5 km/uur op de teller gezet maar die keek onder het stuur door geloof ik.
Moet je weten dat het stuur zo'n beetje op z'n onderste stand staat .
Is mij niet gelukt, ben wat langer.
Er waren er ook die op het bagagerekje gingen zitten, heb ik ook ooit eens gedaan maar kwam
toen moeilijk terug op het zadel dus dat trucje heb ik nu maar niet uitgehaald

Helemaal mee eens, Als zaakje heel was gebleven waren jullie ver gekomen. Nou niet lullen, maar aan de gang, zorgen dat je een top solex bouwt. En niet 2 weken voor de race

Dat geld voor iedereen hier die de race willen rijden, zorg dat je spulletjes in orde zijn. Je hebt nu 364 dagen de tijd

Mee eens!!

Als ik zo naar de filmpjes kijk hebben de meesten wel een behoorlijk serieuze race solex maar missen ze nog de snelheid en vooral trekkracht.

ben jij niet zo lenig dat valt mijn tegen (Ronald)

Ik vind het al heel wat als je mee doet laat staan uit rijd ja pech kan je altijd krijgen

klopt, wij hebben een leuk clubje, en in de winterpriode zijn we daar al mee bezig, maken fouten, en leren van elkaar. Zo leuk.
24 uurs race is een leuk evenement, maar zwaar voor mens en solex.

Helemaal eens(met de meeste beweringen) maar we kregen 2 mooie aanbiedingen die we niet af konden slaan : een Frame van Rob van de Brandweer Rotterdam die al wat races met succes overleefd heeft en een Motor van Joan die liep als een naaimachientje.

Hier nog wat tellerstanden :
de eerste de maximum snelheid
de tweede de gemiddelde snelheid
en de derde de totaal gereden afstand na 14/15 uur.

Jammer dat het geen schrikkeljaar is

ik wilde niet terugvallen op oude race techniek dus echt alles wat eraan zit is speciaal voor 2014 ontworpen , niet de peugeot ontsteking maar die van mobylette, niet de standaard vaste rol maar een koppeling niet een standaard JRT maar eentje met bus ( helaas pindakaas die keuring )
niet mijn eigen oude ontwerp van gegoten kop met 10 mm bougie in het midden maar een nieuwe gietmal voor een kop met een 12 mm bougie schuin naar voren ( Type DO) niet een 3800 filter maar een sleutelgat, niet een OTO carburateur maar een 3800, volledig nieuw type decompressie speciale uitlaat, trekt bij 18 en sleurt dan de motor naar 28, trekt bij 36 en sleurt dan de motor naar 46 en als je daar komt trekt bij ca 52 en pakt dan net nog een paar km mee, krukas volkomen anders in balans gebracht, brandstof koeling, tank met anti klots retour ( kan tot zijn strot vol) extra motorkoeling via motorhevel ( verticale koelrib) bajonet aansluiting benzine, dubbele aftak benzine toevoer ( mogelijkheid voor 2e pomp) variabele motor veerspanning speciale lagers, aangepaste zuiger, aangepast spruitstuk, inconel schetsplaten en dan nog een partij onderdelen die bedacht, gemaakt en niet gemonteerd zijn of weer verwijderd na advies via dit forum , het enige dat wel uit vroegere ervaring bewezen goed is en weer gebruikt: de puch maxi drijfstang

WAW.

Motor loopt idd anders. Trekt goed. Je hebt idd hele mooie dingen bedacht en dat maakt hem ook betrouwbaar. Was het nu een vergissing van de rol of hadden meer Solexen problemen ermee?

Wat is een vergissing, de 24uurs heeft een mooie testbaan waar alle onderdelen van een
Solex uitvoerig en langdurig onder verschillende omstandigheden op hun lazer
(of was het donder of voor de kiezen)krijgen.
Hieruit volgt dat er ieder jaar verbeteringen/veranderingen komen en er nieuwe ideeën zijn die soms werken en soms ook niet.
Je kan iets 24x één uur testen of 1x 24 uur, kan dag-en-nacht verschil in zitten.

Zeker FF.
Als ik zo de baan zie dan is het gewoon een heel zwaar circuit.
En 24h is heel lang.
Een gewone Solex houd dit niet vol.

Hey Ronald,
Je avitar is niet meer zichtbaar.

nee race rol met schuurbandlinnen, dat zand tast het linnen aan, heb je op een racecircuit geen last van en ook 2 dagen 60 jaar solex was geen probleem

Klopt, hij is eraf gevallen en krijg hem met geen mogelijkheid er meer op

via je profiel ( meen stap 2) Niet ?
Mogelijk dat Roelof je kan helpen die is daar handiger in dan ik.

ach maar heel veel van 2014 is nu te gebruiken voor 2015 dat scheelt al een hoop werk, waar ik er al een serie van heb dat zijn DO type kopjes en een heel flexibele gietmal
die makkelijk ook andere vormen aan kan.
Ik loop er hard over te denken om voor mezelf een team te beginnen en dan met een peperbus aan de start te komen, bouwjaar 1952 mijn eigen bouwjaar, kijken hoe de oudjes het doen, ben ik ook van die 11 mm krukas af en dat 10 mm spruitstuk

deze DO kop mal is ook zo uit te voeren dat je er een peperbus kop mee kan gieten hoewel ik meer nijg naar een peperbus kop met de koelribben verticaal . Dat is dan weliswaar niet van 1952 maar allah

Ja helaas is er meer Solex dan alleen een 3800 waarop het reglement ge-ent is, tot voor een paar jaar geleden kwamen die constructies er bij mij niet in, veel te nieuw en krakkemikkig, maar je moet wel.

Ik heb nu pas het filmpje kunnen bekijken, super mooi, je herbeleeft het helemaal.

Volgend jaar weer? Zeker!
Met allemaal eigen spullen? Zeker!
Heel zeker? Eeehh beetje... De snelheden van 50+ halen is niet voor de leest van deze schoenmaker... Misschien jij Ronald? En anders een ietsiepietsie hulp vragen... Mag dat?

Maar het virus kan niet meer genezen, mijn zoon wil ook meedoen, mooi toch? Ik hou het amper vol

Ik heb ook nu pas het filmpje bekeken; respect hoor voor alle rijders.

Dat is geen Solex race maar een soort van Parijs-Dakar !!

Nogmaals respect !!!

Han

Ja John, we moeten wat meer Solex rijden met de motor op de haak, komt de conditie ten goede want daar ontbrak het (een beetje ??) aan.
Verder, vragen staat vrij hoor je vaak.

gezien het feit dat Christ al minstends 5 teams onder zijn vleugels had zou ik bijna aan aquisitie gaan doen om er ook zoveel te verzamelen kwam aan 2 plus support aan 2 anderen dus dat win ik ook al niet.
Nog wel werken aan de kwaliteit van de rol heb al contact met "saint Gobain" kijken of die adequate materiaal hebben

was in het begin van dit topic het belangrijkste item. Maximum van 40 is eruit,maar wie zal nu de 40 halen. Tis nu wel duidelijk dat er een boel waren die de 45+ of 50+ haalden. Dus hebben de specialisten da toch een beetje onderschat??

Terug naar de basis is niet verkeerd en vanhieruit toch iets maken wat goed blijkt te werken.
Ik stond bij de keuring en kreeg te horen als ze bepaalde cilinderuitvoeringen toe zouden staan,
dat er dan in het vervolg weer heel veel bijzondere bouwsels toe moesten staan en dat was, kennelijk, niet de bedoeling.
Ik proefde hieruit een soort van "ongelijke kansen" net als volle krukassen en CNC carters e.d. die
[u][/u]niet iedereen aan zou kunnen schaffen omdat het dan een nog duurdere hobby zou worden.

50 plus zijn er weinig van,heel weinig. Het verschil in snelheid was volgens onze coureurs niet gevaarlijker dan anders. Voordeel is dat je rustig kunt wachten op een geschikt stuk om in te halen en dan gebruik maken van je hogere snelheid om ze in te halen.

Ik ga morgen avond met de twee jannen ovelegen voor minder snelheid maar meer power voor ons team !!!!
21 ronden voorsprong is nog al veel goost.
We hadden rond 2 uur al mogen stoppen.

Gr christ

Gefeliciteerd Christ zeer goed gedaan ook de dames

hoeveel heeft het opgebracht voor KIKA??

Zullen we er dan maar een kleiner rolleke inzetten

Volgend jaar met een 5000 westerterp.

Yep, meteen opgelost. Simpel toch.

Of een paar gaatjes in de zuiger dat hem wa rustig word!

Gr christ

Westerterps reden er ook mee in ieder geval Gasbij Nobreak en Loesje die de rit hebben uitgereden !!
Met een kleinere rol meer toeren en meer slip.
Ook iets om uit te testen met welke diameter je het meeste grip hebt.

Gaan zich vanzelf melden Joan.

Hier de problemen van de 37 Girl Power, niet aan gedacht dat dit zou kunnen,
hadden dus ook geen reserve bij Dan gaan zoeken, dat kost tijd.

En ik heb elk jaar wel een bougie die de geest geeft, zo dit jaar dus ook weer, en dat altijd achteraan het circuit. Fietsen dames.

Ik zat ook vlak voor het Café (waar anders ) met een pedaal aan de grond en had verderop bij b.v.
het podium of de brug afkunnen breken, op dat moment denk je daar niet aan.

De spie verkeerd geplaatst ??

Zou kunnen, nee toch niet, spieloos cranckstel

laatste stukje tot de FINISCH!! Team 104 .

in 1 bericht 4 antwoorden: trapper: bestaande breuk, kun je zien aan de zwarting is mijn vakgebied typisch vermoeiing vanuit een bestaande scheur.
veel race preparaties vind plaats met rontgen of dye penetrant om vooraf de onderdelen op deugdelijkheid te controleren.

Bougie: ja die kreeg heimwee naar zijn bosmaaier waar hij in thuis hoort, hij zag wel bos maar geen maaier

spieloos crankstel, ja daar zijn er zat van OD met spiebanen zoals die fietscrossers gebruiken OF met die vierkante aseind systemen van de huidige fietsen, dan heb je ook nog de "S" cranks zoals bij kinderfietsen en stuntfietsen ( vooral in trek bij de indianen begrijp ik) want daar zit al helemaal geen verbinding is de crank en de as uit 1 stuk.

Bougie 2: wel mooi kleurtje voor een kapotte bougie, is de spoel niet verkeerd om gewikkeld dat de vonk van de ijzeren electrode naar de binnenkern schiet in plaats van andersom

Heb ik nog wel eens met originele Solex spoelen dat ik de opneemklem van de stroboscoop moest omkeren om een rustig beeld te krijgen.
Op die opnemer staat een pijltje en moest richting bougie wijzen.........
Heb ik de eerste keer me rot lopen/zitten/staan zoeken wat er mis was aan de ontsteking,alles omgewisseld van een ontsteking die heel veel procent goed werkte (100% ??).
Later ontdekte ik dat je met een omgekeerde opnemer een dwarrelbeeld krijgt,klem omdraaien, beeld goed

goeie tip,zal de 3 spuitbussen voor da penetrante onderzoek ook bij ons eens gebruiken voor de cranks en de voorvork etc.

Ja, Rob had nog aangeboden om dit te vervangen door een traditioneel.
Als dit bij een spieloos cranckstel gebeurt kun je het shaken

ach volgend jaar hoef je helemaal niet meer te trappen monteren we gewoon vaste steppen

eerst nog een rol verzinnen die dat koppel aan kan, Rollen is mijn zwakke punt

Op zich wel, het moet geen fietswedstrijd zijn, maar er zijn een paar plaatsen die je steppend niet gaat halen, oa het bruggetje, en als je verkeerd voor het podium komt sta je te kijken. de trappers zijn bij deze race toch een noodzakelijk kwaad, is mijn ervaring.

Vergeet niet dat laatste bochtje de kroeg uit, een pad van een meter breed en dan haaks om, dat haalt echt de snelheid eruit .

Als dit de eerste doorkomst is dan zou ik denken dat alle snelle solexen bij elkaar liggen maar er is gelijk al een gat van 30 sec op nr 2, of gaan jullie in groepjes van start.

Het is ook wie het hardst kan lopen van de startplaats naar de Solex.
Als je een slechte loper bent en een goede rijder met een snelle Solex dan kan je veel goedmaken in 24 uur.
Nr 23 met rode trui, heeft een goede loper en als eerste bij de Solex en als tweede bij de eerste doorkomst.

ok bij de 24 uurs motorraces van is dat 10 meter maar hier een beetje langer dus, sommigen zijn denk ik al stuk voor ze rijden.

da klopt maar daar gaan we komend jaar aan werken,alleen die jonge honden die zo ongeveer alles trappen da zal nie lukken

Hoop da onze specialist nog iets uit de hoed tovert da wil zeggen deze snelheid die we hadden en dan wa meer trekkracht. Dan zal ik voor minimaal 10kg minder zorgen

Ja hard rennen geeft je een goede positie, helaas ben ik niet zo'n sprinter. Ik kon Loesje van de G-Spots wel goed voorblijven want zij was nog eerst de confetti van de start aan het wegbezemen

Ronald, onze loper is snel maar de solex ook(51,4km/u). Tot na 6 uur 's ochtends gewoon in de top 5 gereden. En dat met een onbewerkte cylinder met nog een ovaal origineel uitlaat poortje,dus volgend jaar nog sneller en meer trekkracht want daar moesten we t op afleggen tegen de machines die Jan geprepareerd heeft.
Ps, onze loper is die van team 23.

Team 23 en ik hebben op het lange rechte stuk een heel eind naast elkaar gereden, qua topsnelheid zat er 0,0 verschil in. Na de bocht waren jullie wel eerder weg.

knap hoor, ik ken cylinders die op het blok maar 32 halen dan voer je ze op en lopen ze nog maar 32 en dan begint het zoeken.
dus onbewerkt gaan bewerken is nog geen beweging die gegarandeert tot betere prestaties lijdt. Zal voor julie minder een probleem zijn want als je al 50+ uit een standaard cylinder weet te halen heb je iets gevonden dat ook werkt .
Je kunt nogal wat winnen met je koppeling

Kijk zo hoort het niet van die slappe excuses, niet de snelle teams langzamer moeten worden maar gewoon proberen bij te komen.....ik zeg allemaal op jacht naar het team Ad v Heerbeek

Ik ben bezig geweest met een JRT cylinder,maar daar kwam ik tot ongeveer 47km/u. We wisten van vorig jaar dat deze cylinder hard gaat( cylinder gewisseld na een aanloper, na 3 ronden al 48 km/u), dus deze maar eens gemonteerd met een mooi zuigertje en toen ie na 1 uurtje inrijden na ff doortrekken al 48,5 op de teller had vonden we t goed genoeg. Koppeling gaan we aanpakken en drijfstang moet ook een andere in want deze krijgt te weinig smering door de constructie,dat is overigens mijn eigen schuld.verder poortjes nog bewerken en dan lusten we de fietsen van Jan weer rauw.

Kei mooi jongens, goed bezig. Dat die meiden opeens 2de waren, lag gewoon aan het feit dat er een heel groepje tussenuit is gevallen, o.a Wilfred.
Dus aan alle teams, zorg dat je je spulletjes in orde hebt, wordt het een mooie wedtrijd.

Wilfred heeft op een of andere manier een mooi cilindertje, zuinig op zijn, en wat Joan zegt, let op wat je er mee doet. Zet er niet zomaar even de veil in. Als je weet hoeveel tijd moeite het me kost een JRT zo krijgen, POEH Hé!!.

Zeker ben ik daar zuinig op Jan, binnenkort kom ik wel ff n bakkie doen en dan hebben we t erover.

Breng hem eens mee als je wil. Zal geen foto's maken

Heb wel een idee om in de toekomst spoelpoort te kunnen kopiëren. Dat moet het iets gemakkelijker gaan maken. Word een mooi winterwerkje.

Je mag m zeker zien, ik was t al van plan. Het ergste is dat ik m moet gaan kopiëren want er gaan geruchten dat we volgend jaar ook n damesteam hebben. Moet ook nog eens monteur worden voor die meiden,ik pak liever n biertje. Maarja,ik had weer n grote mond en heb iets belooft en dan moet je waarmaken wat je zei.
Ik zal ook ff mijn raketbrandstof meenemen,mag je dan eens mee testen op je proefbank,weet ik tenminste zeker dat t werkt.

Ben benieuwd Zou mijn testbank dat wel aankunnen, zal ik er een emmer water bijzetten

Ja zo een idee had ik ook en dat vonden ze bij de keuring dan weer geen goed idee, wel leuk om iets van te voren te weten zoek maar eens in het frans wat reglement betekent ( en wat niet)

ja dus 2 keer kopieeren, 1 keer voor jezelf en 1 keer voor het back up dames team en het origineel op de plank leggen als eeuwig durend voorbeeld

Hee Wilfred wat zie ik nu??
Kan ik mijn dochter al doorgeven dat ze jouw als monteur heeft volgend jaar??Van je geloof afgevallen.
Gezellig in de pit.

Als ik de geruchten moet geloven is t voor mij weinig bier drinken volgend jaar.

Heb je helemaal gelijk in Joan.