Naar aanleiding van het steeds uitvallen van de motor heb ik vandaag de carbfilter eens gecheckt. Die zat na een maand weer vol met troep, ik denk vergomde restanten van de brandstof. Ook heb ik de sproeier doorgeblazen met mijn longinhoud. Dat bleek niets gekort te zijn, de motor bleef elke keer afslaan wanneer het voorwiel niet meer draaide. Ik ben dan wat gaan rijden, het probleem bleef en is dus niet opgelost. Er zat ook geen snelheid in, en het motortje draaide ook niet lekker zodra ik een beetje sneller reed.
Ik heb tijdens het rijden met de hand de sproeier los en dan vast gedraaid. Ook geprobeerd of het wat gaf als ik het carbhendel open en dicht draaide tijdens het rijden. Het gaf geen verbetering. Na een tijdje rijden met warme motor ging het een heel klein beetje beter, maar nog steeds belabberd, en stilvallen bleef een feit. Steile hellingen kon ik nog wel nemen.
Omdat mijn retour darmpje niet meer zo helder is kon ik niet goed zien of er voldoende benzine terugstroomde naar de tank. Het tankje voelde wel lauw warm aan na een half uurtje rijden.
Ik vermoed dat het een toevoerprobleem is: het lijkt dat er onvoldoende brandstof wordt aangevoerd als ik stilsta, ook wanneer het gashendel nog vol open staat.
Dus, volgende stap wordt onvermijdelijk tankje eraf en leidingen etc. uitkuisen. Daar heb ik nog geen ervaring van opgedaan. Ik heb het al even onderzocht: de tank van mijn S4800 zit vast met drie vijzen/bouten, 1 voor en 1 achter de cilinder en 1 onderaan, verder loopt er 1 af en 1 aanvoerleiding van de pomp naar tank en carburateur.
Mijn vragen:
Kunnen jullie een diagnose afleiden?
Hoe begin ik er best aan?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Zoals je zelf al aangeeft. Spoelen spoelen en nog eens spoelen. Pompje, leidingen, tankje enz... alles eraf. In de tank kun je kleine kiezelsteentjes doen met schoonmaakazijn en andere vluchtige spulletjes, rammelen en zodoende proberen schoon te krijgen. Leidingen met remreiniger doorblazen b.v. Als je de mogelijkheid hebt de carburateur met een ultrasoon reiniger schoon maken, anders lekker laten weken in azijn remreiniger enz... Kortom proberen alles goed te reinigen anders heb je zo weer een verstopt filter ofzo. Lekker prutsen het komt goed. Ohja, een compressor is niet meer zo duur maar wel heel makkelijk om onderdelen schoon te maken.
Ik dacht te beginnen met tank en leidingen na te kijken. De leidingen zou ik dan met een kabel uitkeuteren, en het tankfiltertje even uitspoelen, en dan eens kijken of het uitvallen van de motor hiermee is verholpen. De carburateur is mogelijk ook wat vervuild, maar ik ben bang dat ik het probleem nog erger zal maken, die moet dan terug correct gemonteerd worden.
Quote:
Het lijkt erop dat je decompressie altijd iets 'aan' is.......
Ik had net een nieuwe decompressiekabel geplaatst. Ik zou het even moeten nakijken, maar ik dacht dat het decompressiehefboompje aan het cilinder niet aangespannen staat.
Quote:
Heeft dat ding van (Alain) geen kunstof tank?
Neen, een metalen en ze is nog schoon. Allez, die van mij dan toch.
Quote:
Hier zijn filters voor om dat deel van de gasklep af te schermen, waarschijnlijk bij Ad vd Heerbeek te verkrijgen.
Die filters zijn me onbekend.
Last edited by AlienSolexfiend; 25/09/1305:57 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Alien, voordat je alles uit elkaar haalt, kan je even kontroleren of er benzine retour komt . Haal het slangetje (darmpje) even los en probeer te starten. Komt er benzine uit de caburateur dan werkt de pomp goed en hoef je niet alles te demonteren. Komt er geen benzine uit, dan het leidinkje van de carb. losschroeven en nogmaals proberen te starten en kijken of er benzine uit het leidinkje komt
Wat ik nogal eens doe om te kontroleren of er een verstopping is : Slangetje losnemen aan de Carburateur kant en hierop blazen. Als het goed is komt er benzine uit de overloop van de Carb.
Alien, voordat je alles uit elkaar haalt, kan je even kontroleren of er benzine retour komt . Haal het slangetje (darmpje) even los en probeer te starten. Komt er benzine uit de caburateur dan werkt de pomp goed en hoef je niet alles te demonteren. Komt er geen benzine uit, dan het leidinkje van de carb. losschroeven en nogmaals proberen te starten en kijken of er benzine uit het leidinkje komt Ga ik morgen doen.
Wat ik nogal eens doe om te kontroleren of er een verstopping is : Slangetje losnemen aan de Carburateur kant en hierop blazen. Als het goed is komt er benzine uit de overloop van de Carb. Dus als ik via de darm in de tank blaas?
Bedankt FF ... en Alfons en Eversman. Weer heel leerzaam dit probleempje.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het is een bekend euvel dat het carb filter die dus druk krijgt(en tankfilter sucks alleen) de meeste vervuiling krijgt.
Bel Ad maar even, weet zeker dat hij daar een oplossing voor heeft. Jouw 4800 snorkt namelijk valse lucht(heel normaal bij 380 en later) via die opening en als die vol zit met aardecement dan heb je blijkbaar een dubbel probleem waar je niet zomaar uit komt.....
Bedoel je dat er NOG een tweede filter in de carburateur zit?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Zal even zoeken waar dat stond, maar je kunt er heel eenvoudig een filtertje op maken, maar Ad vd Heerbeek zou deze gewoon hebben.
Het afremmen op valse lucht carburateur systeem is bedacht om niet met vol motor vermogen de koppeling te laten werken. Je kunt het roostertje aan de cilinderkant van de carb ook dichtmaken, maar dit zou meer slijtage veroorzaken (waarom?) en dan loopt se solex ook sneller stationair en moet je dus ook harder remmen.
Althans zo heb ik dat allemaal begrepen.
Maar inderdaad eerst checken of hij voldoende brandstof krijgt uiteraard Alien!
Hoog stationair lopen doen de 3800's allemaal. Ook dat is op te lossen, staat ergens op deze site, ook een schrijven van Jan V.
Interessant, daarover wil ik meer weten/meer vragen.
Ik heb hem koud gestart, 20 meter gereden en de retourslang van de tank getrokken: er komt brandstof uit, genoeg om mijn hand in een paar seconden overvloedig nat te maken. Ik heb ook in de tank geblazen, er kwam heel vlot brandstof uit de carb.
Ik ga proberen om de leidingen en tankfilter te checken en indien mogelijk te reinigen. Kan het tankje eraan blijven?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Die leidingen zijn dus open en dan blijft het carburateurfiltertje nog over. Je hebt filtertjes die bovenin de carb. geschoven zijn. Die kan je eenvoudig, met de hand, van bovenaf eruit trekken. Zit er bovenin alleen een plastic hulsje/dopje dan zit het filter vanonder in de carb. geschoven en moet je de brandstofleiding losmaken en het filtertje met behulp van een spaanplaatschroef (handmatig indraaien) eruit trekken.
Interessant, daarover wil ik meer weten/meer vragen.
Ik heb hem koud gestart, 20 meter gereden en de retourslang van de tank getrokken: er komt brandstof uit, genoeg om mijn hand in een paar seconden overvloedig nat te maken. Ik heb ook in de tank geblazen, er kwam heel vlot brandstof uit de carb.
Ik ga proberen om de leidingen en tankfilter te checken en indien mogelijk te reinigen. Kan het tankje eraan blijven?
Als ik dit lees dan denk ik dat je toevoer in orde is, zoek het dus niet meer in verstopte filters etc.
Check je carter eens, zie je dat het ergens nat is? Spruitstuk - cilindervoet - carburateur op spruitstuk - rondom de pomp bv. ? Kijk ook eens tussen cilinder en cilinderkop, en probeer eens of alle boutjes van het carterdeksel vast zitten. Check ook onder het neusje of het bij de rol nog droog is.
Helaas horen wij van hieruit niet wat voor geluid je Solex maakt, daar kun je nl. veel uit opmaken. Een verstopte uitlaat of uitlaatpoort komt ook vaak voor.
Inderdaad John, als ik er nog eens over nadacht lijkt mijn toevoer in orde. Ik heb het roostertje aan de achterzijde van de carb van buitenaf met ontvetter schoon gemaakt, is niets gekort. Bougie nagekeken, lijkt in orde, geen parel ofzo.... Het luchtfiltertje ook nagekeken, er zat verdacht veel olieachtig slijm in. En dat is raar want ik had vorige keer al het overtollige eruit geknepen. Misschien dan toch de carburateur??
Het pomphuis heb ik vorige keer bekeken, alles was droog en clean. Voor de rest plakt momenteel zowat het hele blok van gemorste brandstof (uitblazen sproeier, tests met de retour, ...). Wel bemerkte ik smerigheid rond het spruitstuk uitlaat-cilinder. De koppakking lijkt in orde, die is trouwens deze zomer vakkundig geplaatst.
Uit het geluid kan ik zelf niet veel opmaken, het draait niet lekker (niet erg vertrouwd). Starten gaat vlot, soms wat stotterend. Maar ik heb hem al meerdere malen gestart vandaag en vervolgens een kort ritje van 50 meter gereden, dus erg aangenaam vind mijn Solex dat niet. Hij valt alleen uit als ik tot stilstand kom, telkens met veel gestotter. Als ik bijna tot stilstand kom dan blijft de ontstekking het nog net met veel moeite doen.
Ik kijk nu nog even of ik natte plekjes aantref rond de rol enzo. Ondertussen is het al donker buiten, ik probeer eventueel nog wat foto's te schieten. Oh ja, wat is eigenlijk het carterdeksel?
Last edited by AlienSolexfiend; 26/09/1303:57 AM. Reason: zie rood
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Die leidingen zijn dus open en dan blijft het carburateurfiltertje nog over. Je hebt filtertjes die bovenin de carb. geschoven zijn. Die kan je eenvoudig, met de hand, van bovenaf eruit trekken. Zit er bovenin alleen een plastic hulsje/dopje dan zit het filter vanonder in de carb. geschoven en moet je de brandstofleiding losmaken en het filtertje met behulp van een spaanplaatschroef (handmatig indraaien) eruit trekken.
Bij mijn S4800 heb ik het gewone plastic langwerpige carbfiltertje met gaasje. Die is proper nu.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Als je de tank demonteert dan zie je 8 boutjes in de rondte, deze zijn van het carterdeksel. Je kunt de tank in eerste instantie laten zitten, want tussen de tank en het carterdeksel is ruimte om met een steeksleutel of platte ringsleutel te checken of de boutjes loszitten (6 van de 8 kun je redelijk goed bij).
Zitten ze los, draai ze dan vast ,maar niet tè vast natuurlijk.
Wat verder nog mogelijk is: er is in het verleden nogal gesleuteld aan je gassysteem. Kijk eens of je gasschuif wel volledig in de carburateur zit en niet een stukje uitsteekt, dit heb ik ook al een paar keer meegemaakt, en steeds veroorzaakte dat afslaan bij stilstand.
Kijk of de bout van je "gascaroussel" vast zit en dat de "gasbanaan" niet verbogen is. (Een betere benaming valt me even niet in, hopelijk snap je wat ik bedoel).
De zes zichtbare carterbouten zitten vast, ik veronderstel de andere twee ook. De gasmechaniek leek in orde. Ik wilde het al rijdend nog eens onderzoeken. Toen bleek het plots weer goed te werken: hij slaat niet meer af als ik stop. Heel misterieus zeg maar. Wat kan het dan toch geweest zijn? De gasmechaniek, of het niet loskomen van de koppeling zoals Ronald zei? Een andere mogelijkheid die ik nog bedacht: zou het vliegwiel het deksel raken?
Ik dank jullie allen alweer voor de hulp en steun!
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het motortje liep duidelijk weer veel beter. Nu nog zien te achterhalen hoe ik het sputteren bij volgas kan verhelpen. Het messing schroefje bovenaan de carburateur, kan men daarmee de remluchthendel fine tunen? En komt dat uit op de venturiebuis?
Last edited by AlienSolexfiend; 26/09/1307:46 AM. Reason: FOTO
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
je kunt hem ook los schroeven, er mag een kabel doorheen, wel even je sproeier verwijderen dan, want daar kom je terecht. de venturi buis staat hier haaks op, daar kom je zo niet, wel mogelijk deze door te prikken door achterin het sproeier huis naar links te prikken, is wel even zoeken naar de opening.
Als alles van de solexmotor orgieneel is en alles nog in orde is deze messing prop (soms ingeschroeft ,soms ingeperst )een zo een groot gat gemaakt ( 1,5 tot 2,3 m.m. ) dat de mengsel handel gewoon naar rechts zou moeten staan bij het rijden bij warm weer en de toen gebruikte brandstof. Een solex waar alles nog orgineel is bestaat niet meer dus moet je de mengsel handel iets naar rechts verstellen om een goede loop te verkrijgen (denk ook aan de dunnere olie die nu gebruikt wordt ). Dan wil ik even meedelen dat wij al heel lang stoffilters maken om achter op de carburater gedrukt kunnen worden om bij de gasschuif de kleine aardkorststukjes tegen te houden voor een carburateur die op deze plaats open is. Het filter hiervan is verwisselbaar. Dit gat mag niet gewoon dicht zijn ( van mij wel want wij maken nieuwe rollen ),. Door deze exstra lucht inlaat trekt de moter zo weinig dat er geen grote schade zal ontstaan bij stilstand en draaiende motor als je even stilstaat met je bijde voetjes op de weg. Hierbij ga ik er van uit dat de solex fabriek we weet dat hierdoor de rol wat minder heet wordt Meer klan ik er niet over vertellen.
Bedankt voor de feedback. Ik zit te denken of er een oorzakelijk verband is met de carb trouble en de invloed op de koppeling. Tot hiertoe heb ik altijd gedacht dat een slecht mengsel leidt tot uiteindelijke schade aan zuiger en cilinder. Nooit had ik erbij stilgestaan dat een vervuilde carburateur onrechtstreeks voor verhitting aan koppeling en rol zou leiden.
Jammer genoeg steekt het verschijnsel weer de kop op, de motor valt telkens weer uit bij stilstand. Aan de gasmechaniek ligt het niet, en een storing van de brandstoftoevoer was eerder al uitgesloten.
Starten met koude motor ging binnen een meter ongeveer, maar wel met haperende ontsteking. Optrekken tijdens het rijden ging pas als de motor warm was gelopen, en dan nog had ik het gevoel dat hij niet alles gaf. Op de terugweg begon de motor beter te lopen. Maar al haalde de motor hoge toeren, zodra ik stilstond viel de motor steeds weer uit.
Wanneer de motor uitvalt, gebeurt dit met haperende ontsteking, heel anders dus als het uitzetten d.m.v. decompressie. Als ik traag rijdend bijna tot stilstand ben gekomen weet de ontsteking nog net genoeg vlam erin te houden om de motor draaiend te houden, de koplamp schijnt dan heel zwak als een dimlampje. Even slaagde ik erin de motor aan te laten door hem een beetje van de band te lichten, dat koste me dan wel wat rubber. Het lijkt erop dat het probleem bij de koppeling zit... maar wat nu? Zonder speciaal gereedschap kan ik hier niet bij.
Last edited by AlienSolexfiend; 29/09/1301:08 PM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Alien als hij haperend loopt dan heeft dat niets met de koppeling te maken. Test de koppeling eens als volgt: Vliegwielkap verwijderen, motor op de band drukken, Solex tegenhouden. Draai aan het vliegwiel. Blijft de rol stilstaan op de band? Koppeling werkt. Neemt de rol de band mee ondanks strak tegenhouden? Koppeling zit vast.
Haperen doet hij bij carburatie of ontstekingsproblemen.
Ja, ik kan er natuurlijk compleet naast zitten, maar ik dacht aan de koppeling omdat de ontsteking hapert bij het starten, en het stoppen (wanneer hij uitvalt dus). Mede inspireerde ik me op de mogelijkheid die Ronald aanhaalde: "het niet goed vrij komen van de koppeling op laag toerental".
Bedankt John, zodra ik tijd heb dan test ik het. Dan wordt het evidenter om uit te zoeken wat er aan scheelt. Heeft er misschien niet direct mee te maken, maar soms draait bij het starten mijn rol ook zonder decompressie, met warme motor altijd.
Bedankt voor het goede advies Eversman, ik was zeker van plan om jouw raad op te volgen.
Last edited by AlienSolexfiend; 30/09/1304:28 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Wij hopen allemaal dat je er serieus wat van leert en dat je jezelf kundig genoeg leert zien jouw solex goed te onderhouden. Maar eerlijk gezegd ben je 'niks doen' aan het goedpraten, zoals ik aan het begin al tegen je gezegd heb, haal het uit elkaar en registreer zo precies mogelijk(opschrijven dus!) wat je doet. Anders gewoon wegbrengen en laten maken.
Eruit leren doe ik zeker. Wat voor jou vanzelfsprekend lijkt is dat niet altijd voor iedereen. En sleutelen doe ik graag op mijn eigen tempo en niet te overhaast. Ja, ik geef toe eerder wat voorzichtig te zijn. Maar het komt heus wel goed, ik heb dankzij dit forum al meerde malen met succes mijn Solex kunnen fixen.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Moest ik niet zo onzeker zijn over de montage van het spruitstuk, dan was het ding er al lang afgeweest. Ooit komt dat er nog wel eens van, eerst probeer ik het het zo met remreiniger en WD40.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Vandaag de dag is een GSM met camera superhandig: maak van elke actie die je doet een duidelijke foto, dan kun je tijdens montage goed nazien waar welke ring zat, welke kleuren kabels waar ook al weer aangesloten waren, enzovoort.
Ook handig om daarna je probleem te delen, een duidelijke foto zegt meer dan duizend woorden
Als ik tegenwoordig verkleinde foto's als bijlage hier upload, krijg ik ze niet open.
Mijn sleutel planning dacht ik als volgt uit te voeren: Ik verwijder de beschermbeugel, vliegwieldeksel, en ga na of de koppeling al dan niet vast zit op de manier die John uitlegde. Hopelijk is daar alles nog in orde, zodat ik vervolgens komaf kan maken met de storing in de carb. Eerst kijk ik of het op te lossen valt met remreiniger en WD40. Als dat geen verbetering brengt dan gaat hij eraf. Vandaag is het een ideaal weertje om dit te klaren op mijn enige werkplek, de stoep. Helaas ontbreekt het me vandaag en de volgende dagen aan tijd. Nog FF geduld dan maar...
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Dacht ik een nieuw busje WD40 in voorraad te hebben, blijkt dat ook onlangs samen met nog andere spullen onrechtmatig van eigenaar te zijn veranderd. Geen carburateuronderhoud dus vandaag kunnen uitvoeren. Ik denk wel een mogelijke oorzaak van het slecht functioneren te hebben ontdekt. Achteraan rechts ter hoogte van de uitlaatverbinding is het blok losgekomen. En zo moet ik toch al enige tijd met een los blok gereden hebben, ik vond de laatste tijd dat mijn motorveren wel heel soepel waren. Uiteindelijk sprong gisteren de uitlaat uit het verlengde spruitstuk, en na lang zoeken kwam ik er dan achter dat het blok loszit. Het was al donker op de stoep toen ik het bemerkte, en heb mijn onderzoek dan maar gestaakt. Ik probeer uit te zoeken hoe ik het blok terug vast zet. Heb ik een specifieke bout nodig?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
hangt ervan af hoe hij losgekomen is, er zit een specifieke bout in, meer een draadeind, 8 mm met twee M6 draad uiteinden die steken aan beide kanten door de ophangplaten ( "schets"platen) en dienen met een grote platte moer met M6 draad vastgesteld te wordenaan die beide M6 draadstukken, vaak is bij langduring loszitten het gat 6 mm ( of bij sommigen een groter gat maar dan hoort er een speciale moer met "borst" bij die in dit gat valt) heel erg ovaal uitgelubberd en die je te las repareren of te vervangen
Hoe lang moet de bout zijn, en horen er ringen bij?
eehhh helaas, het valt niet echt mee. Als alleen de rechterkant los zit dan kun je hem misschien nog aandraaien. Met wat gepiel is een nieuwe moer er ook wel weer op te krijgen als deze weg is. Maar het leukste klusje is het niet, je komt er slecht bij.
Nu heb ik hem door ... bedankt John. Dus de lange as-bout zit er dan nog op(?), heb ik alleen maar een M6 moer nodig (van gewone standaard dikte)? Hopelijk is die as-bout niet beschadigd.
De zwarte tubes zijn afstandbussen neem ik aan.
Nee, het zit me niet erg mee. Het vervelende is dat ik afhankelijk van het weer ben, als ik dan tijd heb om te sleutelen.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
nee die zwarte tubes zijn "silent"blocs die dempen de trilllingen van de motor en fungeren tevens als scharniermateriaal. de as zelf is de afstandbus want hij gaat over van M6 naar een dikte van 8 mm en op die rand komt een ring te staan en daar valt dan de ophangplaat ( schetsplaat) tegen, je kunt niet een standaard moer M6 gebruiken maar hebt de speciale platte grote solex moer, een standaardmoer draai je mogelijk door de plaat heen en veel hebben ook een schuine kant aan de draad als "zoeker" om de moer beter op de bout te laten vallen maar daar heb je hier geen ruimte voor. dat kost je 1 of meerdere draadgangen en het draad van de bout is extreem kort, zelf maar ik vaak iets langere bouten uitgaande van een lange bout M8 waar ik dan de draad en de kop eerst af zaag, is sterker materiaal dan dat je 8 mm staf gebruikt ( bij starten vanaf een M8 bout gradatie 8.8(G)
Bedankt Joan, het wordt me steeds maar duidelijker.
Kan iemand me zeggen of die scharnieras borstmoer type 3800 op een 4800 scharnieras past, m.a.w. is het mogelijk dat de draad hiervan afwijkt? Zal ik voor de zekerheid toch maar een complete scharnieras bestellen?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Is altijd M6 geweest. voor de kosten hoef je het niet te laten, een komplete set. vaak blijkt de rubbers ook slecht te zijn als je aan het demonteren bent
Doe er ook een borgplaatje bijbestellen, deze zit vast met het boutje voor de bevestiging van de schetsplaat. Die borgplaat voorkomt dat de scharnieras moer loskomt.
Dan is het motortje er waarschijnlijk al eens afgehaald en hebben ze de borgstrip vergeten. Ik ben benieuwd of de andere er wel opzit, zal het eens checken.
Ik wil het motornummer eens verifiëren. Enig idee waar dat precies staat?
Last edited by AlienSolexfiend; 10/10/1305:39 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Dan is het motortje er waarschijnlijk al eens afgehaald en hebben ze de borgstrip vergeten. Ik ben benieuwd of de andere er wel opzit, zal het eens checken.
Ik wil het motornummer eens verifiëren. Enig idee waar dat precies staat?
die borgplaatjes vereisen een preciese stand van het moertje omdat het borgplaatje een gaffeltje heeft met de contour van de moer dat gaffeltje laat maar 1 positie toe. lastig goed uit te stellen. ik laat ze vaak weg ook al omdat veel van deze plaatjes tog al zo beroerd uit komen dat de "borgende" werking niet zo effectief uitkomt. ben zelf nog geen moer verloren , uiteraard wel netjes monteren en vooral goede ringen plaatsen
Dat is nu een mooie gelegenheid om je hamer eens een keer te gebruiken. Klop met een grote hamer de twee spitse uiteinden eens wat meer plat ,zodat deze plaatjes wat langer worden en de moer goed aansluiten. Als de draad niet goed meer is de 8 m.m. as gewoon opboren en draad er in tappen en er een te lange 6 m.m. inbus bout er in draaien en dan weer even op lengte maken. Deze staalsoort is zo sterk dat deze draad nooit meer eraf gaat. Meer weten ,meer vragen.
Dat is nu een mooie gelegenheid om je hamer eens een keer te gebruiken. Klop met een grote hamer de twee spitse uiteinden eens wat meer plat ,zodat deze plaatjes wat langer worden en de moer goed aansluiten. Als de draad niet goed meer is de 8 m.m. as gewoon opboren en draad er in tappen en er een te lange 6 m.m. inbus bout er in draaien en dan weer even op lengte maken. Deze staalsoort is zo sterk dat deze draad nooit meer eraf gaat. Meer weten ,meer vragen.
goede tip. ik meen te begrijpen dat jan bedoeld dat je na het indraaien van de inbus bout je daar dan even de kop vanaf zaagt ( "dan weer even op lengte maken"). na het zagen de draad even netjes bijwerken zodat de moer er goed opgaat. je hebt dan beter draad want origine is het asje van pisbakken ijzer en een goede inbus is minimaal 8.8(G)
Goed idee van J.V. om de borgplaatjes op het aambeeld te leggen.
Ik vrees dat ik met één as niet zal toekomen om me de vaardigheid van het draadtappen kundig te maken. Ik beschik ook al niet over een kolomboormachine om de as op te boren. Wel vind ik het heel interessant. Wat ik niet goed begrepen heb: hoe past de (dunnere) inbusbout dan op de borstmoer?
Last edited by AlienSolexfiend; 15/10/1308:18 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Een nieuw setje lijkt in mijn geval de beste beslissing. Ook nog niet zo simpel om een 8nn as op te boren, en er vervolgens draad in te tappen.
Dat van die kop afzagen had ik wel begrepen. En ja natuurlijk, nu denk ik het te begrijpen, een van juiste draad voorziene M6 moer komt dan op de 6mm (inbus)bout. Moet de as zelf dan ook ingekort worden, of maakt dat niets uit?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
controleer heel goed de bouten en zeer dikke ringen waarmee je spatbord links en rechts aan de motor zit, een zeer zwak punt dat door gebrek aan controle ook vaak gaat lubberen en dan het cartergat uitslijt. demontage vernielt deze meestal omdat door center punten als "borging" ( onnodig) het draad vernielt is gebruik hier niets ( met regelmatige controle), OF loctite en ook regelmatige controle
Waarschijnlijk niet nodig, als ze er allemaal nog in zitten. Gewoon de oude gebruiken. De scharnieras is meestal de boosdoener.
Waarschijnlijk niet, maar dan heb ik ze alvast op voorraad, je weet maar nooit. Altijd frustrerend als je niet verder kan omdat je op een onderdeeltje van een paar cent zit te wachten. Uiteindelijk zul je zien dat je meestal de onderdelen nodig hebt die je niet voorradig hebt, maar zo groeit alweer "de hobby".
Zijn die overige bouten/moeren de gewone die men in elke ijzerwinkel vindt?
Last edited by AlienSolexfiend; 17/10/1301:41 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
controleer heel goed de bouten en zeer dikke ringen waarmee je spatbord links en rechts aan de motor zit, een zeer zwak punt dat door gebrek aan controle ook vaak gaat lubberen en dan het cartergat uitslijt. demontage vernielt deze meestal omdat door center punten als "borging" ( onnodig) het draad vernielt is gebruik hier niets ( met regelmatige controle), OF loctite en ook regelmatige controle
Waarom geen borgmoeren, want die krijg je er altijd gemakkelijk weer af?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
controleer heel goed de bouten en zeer dikke ringen waarmee je spatbord links en rechts aan de motor zit, een zeer zwak punt dat door gebrek aan controle ook vaak gaat lubberen en dan het cartergat uitslijt. demontage vernielt deze meestal omdat door center punten als "borging" ( onnodig) het draad vernielt is gebruik hier niets ( met regelmatige controle), OF loctite en ook regelmatige controle
Waarom geen borgmoeren, want die krijg je er altijd gemakkelijk weer af?
Solex he, ik denk 2 cent duurder. verder is het wel speciale draad ( fijn) maar daar heb/had je ook borgmoeren voor, heb je wel ook extra lange bouten voor nodig ( weer een cent duurdere)
Alle lof aan Ad voor de alweer snelle levering en prima service, mijn bestelde onderdelen zijn toegekomen. Ik heb een complete scharnieras en een extra paar borstmoeren, rubbers, en borgplaatjes erbij. Nu nog juist tijd en plek maken om eraan te werken.
Ik zag al dat borstmoer en borgplaatje er aan de linker zijde van mijn as niet meer op zitten. Of moet het borgplaatje achter de schetsplaat zitten? Het is me niet helemaal duidelijk wat de "V" van de borgplaat dan eigenlijk moet borgen.
Ik had gedacht om voorlopig de motor weer vast te zetten zodat ik af en toe nog eens kan rijden tijdens pekelloze winterdagen. Na de winter zou ik de moter er dan af halen om de nieuwe scharnieras te plaatsen. Dat klink wel wat gek, maar om te sleutelen is de straat mijn enige stek.
Ik ben er ook nog niet uit hoe ik de moter eraf krijg. Ik veronderstel dat het wiel er dan eerst af moet?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het borgplaatje zit aan een kant vast met de bovenste bout van de schetsplaat. De V van het plaatje borgt de grote moer van de scharnieras. Als er aan beide zijden, Links +Rechts, een borgplaatje goed gemonteerd is kunnen de grote moeren nooit van de scharnieras afkomen. Hier nog een afbeelding, de geborgde moer verschuilt zich achter het spruitstukje maar is zichtbaar
Dat lijkt me idd logisch. Omdat bij de afgeleverde as de borgplaat er met de ringkant opzit, vandaar mijn verwarring. De scharnieras zit dus ter hoogte achter het uitlaatspruitstuk.
Ik zou het nog eens moeten bekijken. Ik zag aan de andere zijde (vliegwiel zijde) dat de bovenste bout van de schetsplaat er los inzit, zonder borgplaat en moer. Inderdaad ook niet het prettigste klusje om bij de borstmoer te geraken denk ik dan.
Heb ik een gewone M6 moer nodig om de bovenste bout van de schetsplaat vast te zetten, want eerlijk gezegd kom ik er moeilijk uit met al die verschillende draadsoorten?
Last edited by AlienSolexfiend; 29/10/1305:55 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
en de motor eraf is simpel, gasbediening en decompressie bediening loshalen, achterlicht draad loshalen, uitlaat verwijderen dan de onderste twee boutjes ( 1 links en 1 rechts) aan de voorvork verwijderen, bovenste twee boutjes ( 1 links en 1 rechts) aan de voorvork alleen 2 slagen los en dan til je aan de motor lichter zo de motor uit de bovenste twee gaffels aan de voorvork ( de bouten van de bevestiging zitten daar niet in een rond gat maar in een U vormige opening ( gaffel)
Vandaag eindelijk nog eens tijd gemaakt om me over mijn loszittende motor te buigen. Ik heb eerst geprobeerd om een vlugge oplossing te vinden, zonder de motor eraf te halen dus, maar dat blijkt niet de manier te zijn om aan de linker zijde van de scharnieras en borstmoer te kunnen. Die heb ik dan ook niet gevonden, en ging ervan uit dat die er nog wel opzat.
Ik heb de beschermbeugel eraf genomen om plaats te maken voor mijn steeksleutel en zo het loshangende boutje op de schetsplaat van een nieuwe M6 moer met ring te voorzien, zonder borgplaatje dus (zie foto).
De motor zit naar mijn oordeel weer stabieler vast, en de uitlaat bleef tijdens mijn zeer korte testritje (tot aan de hoek en terug) in het spruitstuk. Echter het fenomeen van uitvallen bij stilstand blijft onveranderd.
Kan ik er nog van blijven uitgaan dat het stangetje van de decompresseur strak staat?
Last edited by AlienSolexfiend; 07/12/1305:00 AM. Reason: Oeps ... foto vergeten
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
om het motortje er af te halen moet het voorwiel er echt niet uit alien wel nog even de moer van het uitlaatje op de schetsplaat los doen en blijft het motortje wel draaien bij stilstand als je het naar boven zet gr pierre
om het motortje er af te halen moet het voorwiel er echt niet uit alien wel nog even de moer van het uitlaatje op de schetsplaat los doen en blijft het motortje wel draaien bij stilstand als je het naar boven zet gr pierre
Er zit niets anders op dan de motor er toch af halen, denk ik.
Het onderlijnde in quote begrijp ik niet Pierre. Zie ik je morgen bij de Vetfrakken?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Deze bevestiging kan niet bij alle motoren want er zijn er veel die een speciale moer hebben met een nok die in de plaat moet centreren om de zaak goed op zijn plaats te houden . Dus een gewone moer is hier niet de goede oplossing.
Normaal moet er, i.p.v. een ring, het borgplaatje tussen schetsplaat en moer (zie foto bij mijn vorige bericht), zo had ik het althans begrepen. Alleen, ik vind nergens de borstmoer van de scharnieras die met het borgplaatje moet geborgen worden. Misschien is die verloren gegaan tijdens het rijden. Maar dan nog begrijp ik niet helemaal waar die zou moeten zitten. Ik veronderstel achter het vliegwiel ? Ik zie ook nergens de scharnieras, moet daarom de motor eraf?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
nee de sharnieras moet je zo ook zien zitten en ja ik ga morgen naar de beurs in ranst ik kan het je daar beter uitleggen en een voorbeeld laten zien van hoe het moet en welke onderdelen je daar voor nodig hebt er zijn daar toch solexen genoeg als voorbeeld geef maar een belletje als je daar bent mijn gsm is 0476585476 ik zie je morgen dan wel gr pierre
Doordat Pierre het me heeft getoond met een Oto als voorbeeld, begrijp ik het nu. Mijn vermoeden was dus juist, de borstmoer van de scharnieras zit achter de vliegwielkap verstopt. Bij de Oto was het iets beter waar te nemen. Daar hangen dan ook geen tal van kabels in de weg, wat het sleutelen bij de BnR nog eens extra bemoeilijkt. Om gemakkelijker te kunnen werken, zal ik het motortje er dus af halen.
Ik vond het ook al raar: het is dus geen speciale moer die Jan V. bedoelt, maar een speciale bout met nok.
Bedankt voor de technische ondersteuning Jan en Pierre, ik hoop jullie spoedig de resultaten te kunnen mededelen, en hopelijk is hiermee dan ook het plotse uitvallen van de motor opgelost.
Last edited by AlienSolexfiend; 09/12/1302:19 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ik vond het ook al raar: het is dus geen speciale moer die Jan V. bedoelt, maar een speciale bout met nok.
Zoal gewoonlijk heeft Jan Vennix best wel gelijk. als het gaat om de scharnieras: dit is een 8mm bout zonder kop en aan tween kanten een stuk M6 draad gesneden. Daarmee klem je de schetsplaten vast door ze net aan op het randje te drukken die uitsteekt van het M6 draad, dat is echter maar aan beide kanten 1 mm ( verschil tussen 6 <> 8) door de druk kun je dan dat boutrandje in de plaat drukken en verfrommelt dan de plaat, om dat te verbeteren heb je onderleg ringen, echter met een gat precies 6 mm, standaar onderleg ringen kunnen wel tot een gat 7 mm hebben en dan is het boutrandje nog maar 0.5 mm dat druk je helemaal in elkaar. Om dat te "verbeteren" hebben veel solexen een schetsplaat met een groter gat dan die 6 mm ( zo uit mijn hoofd een gat van 10, ). Daar heb je dan een heel speciale moer bij nodig, eentje met M 6 draad en een kleine opstaande rand die net IN de schetsplaat valt, je drukt dan niet de plaat op het boutrandje maar tussen deze speciale moer en een onderliggende ring, gat het fout hoef je alleen de ring maar te vervangen, gaat het fout en verlies je de moer, pech maar niet zo maar een moer erop zetten.
1 = ring met gat 8 mm, 2= motrorrubber, 3= ring met gat precies 6 mm, 4 is speciale moer met opstaande rand die IN plaat moet
de eerste plaat is er 1 met een groot gat en wat onderdelen, de tweede plaat is er 1 met een klein gat ( let daar niet op de pijlen is voor een andere instructie)
natuurlijk heeft jan v gelijk als het om de scharnieras gaat maar bij alien ging het om de bouten van de ophanging met de dorgplaatjes en die zijn aan de binnen kand met een randje en aan de buitenkant een gewoon moertje van 8mm en dat moertje bedoelde alien gr pierre
natuurlijk heeft jan v gelijk als het om de scharnieras gaat maar bij alien ging het om de bouten van de ophanging met de dorgplaatjes en die zijn aan de binnen kand met een randje en aan de buitenkant een gewoon moertje van 8mm en dat moertje bedoelde alien gr pierre
klopt de ene keer ging het wel of niet over een verloren scharnieras moer en dan weer over het boutje waarmee het borgplaatje voor deze ( al dan niet verloren) moer mee moest worden vastgehouden, dat is dan weer de moer voor de speciale M6 borstbout die in de voorvorkgaffel moet, dus ook al geen standaard M6, overigens is deze moer geen 8 mm maar zoals alles bij solex 9 mm en dan hebben we het over de sleutelmaat en niet de draadmaat.
dit ook weer om verwarring te voorkomen want ik heb wel degelijk 8 mm bouten ( draadmaat) zien gebruikt worden voor de ophanging ( want dat past precies in die gaffel en de schetsplaat is zo opgeboord want een gat 6 mm, dat is vast fout toch ?)) maar dan past lekker de moer niet tussen de voorvork
Ja, dom van me, ik vond het zo raar dat ik dacht dat Jan V in een schrijfverstrooidheid de woorden "moer en bout" door elkaar had gehaald, want de bout van de ophanging heeft inderdaad een borst (of nok). Ik had er niet bij stil gestaan dat hij de borstmoer van de scharnieras bedoelde.
Bedankt iedereen, nu zou het me toch moeten lukken.
Op de filterfoam: de speciale bout met borgplaat en M6 moer van de "ophanging".
Last edited by AlienSolexfiend; 10/12/1310:47 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Dankzij de duidelijke beschrijving van Joan ben ik er in geslaagd het motortje eraf te halen. Er is dan wel een winterslaapje van me aan vooraf gegaan, idem voor mijn Solex.
De schokdemprubbers van de scharnieras lijken wel versteend, maar ik moet het daar nog wat uitkuisen. Een hoge druk reiniger zou nu wel handig zijn. Aan de rechterzijde is nu duidelijk te zien dat ook de borgmoer mist. Ik had dus drie zaken verloren door de tijd heen: de linker bovenste bevestigingsmoer, de borgplaat die daar aan hing, en aan de tankzijde een borgmoer van de as.
Het is me nog niet duidelijk hoe ik eventueel de complete as kan vervangen, hiervan heb ik een nieuwe in voorraad. Het valt nog te bekijken of de oude schokdemprubbers nog bruikbaar zijn, en zodoende de ganse as kan laten zitten op het blok.
Foto's volgen nog
Last edited by AlienSolexfiend; 06/03/1406:31 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
als je de moeren links en rechts van de as los hebt kun je hem er zo uit trekken, is een losse gladde staaf. zelfs als er 1 plaat aan blift hangen ( bij voorkeur de rechter) sleep je hem er nog uit. pas op achter de rubbers horen ringen, als je bij demontage deze verliest en niet opmerkt kom je bij hermontage lengte te kort en druk je mogelijk de schetsplaten tegen het carter ( stopt wel door vaste lengte van de as ,maar ik heb daar wel stunten van gezien)
Bedankt Joan, met die uitleg kan ik aan de slag. Ik heb eerst wat foto's genomen van de toestand waar het blok zich in bevindt. Ik plaats hiervan enkele thumblinks (click in het plaatje om grotere foto's via mijn bucket te bekijken ).
De as lijkt me een beetje te zijn doorgebogen.
Rechter zijde van de ophanging. Hier is alleen de asmoer van verloren. Het borgplaatje zit er nog op, maar is door de belichting op de foto niet goed waarneembaar.
Linkerzijde: het moertje van de vorkbevestiging (en de ring die er eigenlijk niet tussen hoort te zitten) had ik er zelf opgezet in afwachting op onderdelen, de bout die was erin gebleven. Het borgplaatje is kwijt, de asmoer zit er nog op.
Frontaal zicht
Nog enkele kiekjes van de rol ...
En dan viel dit er uit toen ik het motortje eruit lichtte. Ik moet nog uitzoeken waar het precies hoort, ik vermoed dat het een afdichting of zo iest dergelijk is.
Wordt vervolgd ...
Last edited by AlienSolexfiend; 08/03/1412:28 PM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Dat zwarte kunststof plaatje zit tussen motor en spatbord en zit tussen de schetsplaten geklemd. Die ronding valt precies op het spatbord als je de motor weer monteert.
Thanks Alfons! Ik vermoedde het al. Moet het dan in de kleine gaatjes onder of boven de vorkbevestigingsbouten?
Ik vraag me af hoe het komt dat de scharnieras zo krom staat, men zou toch eerder veronderstellen dat hij dan andersom zou verbuigen?? Het kan natuurlijk ook een optisch bedriegelijk beeld scheppen. Ik ben er nog niet toe gekomen hem er uit te halen. Ik zal er dan foto's van plaatsen.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ik heb die zogenaamde as een beetje schoon gemaakt, en ... het blijkt helemaal geen as te zijn. Het is in één stuk met het blok gegoten. Dat verklaart meteen die kromme toestand, het hoort bij het blok design van de BnR.
Wat dan verondersteld is de binnenas te zijn, beweegt wel als ik duw aan het uiteinde waar de asmoer op komt. Aan de asmoer die er nog aan de linkerzijde opzit, is nauwelijks een halve slag beweging in te krijgen met mijn steeksleutel. Aangezien het er niet op lijkt dat ik over de juiste vervang scharnieras beschik, lijkt het me een goed idee om die asmoer te laten waar hij zit. En dan hoop ik maar dat de nieuwe asmoeren er wel op passen, want de rechtse asmoer ontbreekt op mijn blok.
Ook zou ik ofwel de tank, ofwel het complete vliegwiel en wat daar achter zit, moeten verwijderen om een nieuwe asbout erin te schuiven. En dit onderdeel moet ik dan nog eerst zien te vinden. Ik hoop dus dat de opening in de schetsplaat de asdraad niet naar de vaantjes heeft geholpen.
Ik denk dat ik eerst maar eens een tukje ga doen.
Last edited by AlienSolexfiend; 09/03/1401:39 PM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nou, een tukje doet soms wonderen. Door de schetsplaat wat opzij te schuiven, werd het me al een pak duidelijker. Er zit dan toch een scharnieras met rubbers in, stevig in het motorblok vergepakt weliswaar.
Om de as te verwijderen zou het tankje eraf moeten. Dan zou ik eerst de rechtse asmoer erop moet zetten om vervolgens de linkse eraf te schroeven, want anders draait de hele as mee natuurlijk. Ik denk dat ik de as lekker laat zitten.
Zo is weer één der eigenaardigheden van de BnR onthuld.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het valt allemaal wel mee Alien. Het tankje is er zo vanaf, 3 boutjes en het benzine leidinkje bij het pompje losmaken en de tank is eraf.
Dan kan je ook goed bij de boutjes van het carterdeksel, kan geen kwaad om te controleren of deze boutjes goed vastzitten. Tevens heb je dan wat meer ruimte om de schroefdraad van het asje te na te kijken en er een nieuwe moer op te zetten.
Een goede gelegenheid om dan ook eens het tankfilter en de leidingen te inspecteren, lijkt me. Moest de scharnieras aan vervanging toe zijn, moet de linker rubber dan via de linker zijde van het blok op de as aangebracht worden? Ik vermoed als ik de rubber met de as er langs de rechter zijde inschuif, het dan problemen zal geven.
Tja, het zal allemaal wat langer duren dan ik gehoopt had. Ondertussen heeft het me al vier maanden verzekeringsgeld gekost en heb ik nog geen meter gereden. Anderzijds word je dan weer wijzer van al dat sleutelen.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Doe het dan in één keer goed, gewoon ff los halen. Het motorblokje ff van frame halen, dan kan je er het makkelijkst bij. Beide kanten nieuw rubbertje en dan gelijk als je wil een M6 borgmoertje erop. Gelijk een paar nieuwe motorveren inhaken en het motortje ligt gelijk mooi op de band en zal niet gaan springen.
Moet te doen zijn. Het motorblok ligt al in mijn salon. De motorveren zijn nog als nieuw, die had ik vorig jaar al vervangen. Ik heb ook nog een compleet nieuwe scharnieras liggen, in geval de oude niet meer deugt.
Ik ben nu wel benieuwd hoe de scharnieras er op een 3800 opzit. Ligt die dan volledig bloot?? Is er iemand die een los blok heeft liggen en er ff een foto van kan maken?
Dank aan iedereen voor de goede tips.
Last edited by AlienSolexfiend; 10/03/1405:50 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nee ligt niet bloot, er loopt een "scharnier-as-tunnel" door de achterkant van het blok, hij zit daar volkomen in zijn grot, afgedopt door rubberen antivibratie blokken. ( en nog voel je vaak trillingen in het stuur)
Ik had de nieuwe moer al eens een stukje op de as gepast, en dat leek in orde te zijn. Aan de rechterzijde waar ik bij kon, voelde de rubber nog stevig aan, hij is een klein beetje geschaafd aan de zijkant. De ring die er uit viel was wel een heel kleintje. Ik ben ook niet helemaal zeker of dat ringetje tussen de rubber en motorschetsplaat zat, het viel pardoes uit het blok nadat ik de zijkant van de rubber had geïnspecteerd.
Zal ik de as er toch maar uitnemen en aan beide zijden grote ringen plaatsen?
Last edited by AlienSolexfiend; 11/03/1412:21 PM. Reason: zinsconstructie herbekeken.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het ringetje dat er uit viel kwam dan toch van tussen de scharnieras en de schetsplaat. Aan de andere zijde van de as zit eenzelfde ringetje, kleiner dan een Juliana dubbeltje.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het ringetje dat er uit viel kwam dan toch van tussen de scharnieras en de schetsplaat. Aan de andere zijde van de as zit eenzelfde ringetje, kleiner dan een Juliana dubbeltje.
Nou, veel slechter kan het volgens mij niet. Ondertussen ben ik er achter gekomen wat het nut van dat kleine ringetje is: het past precies in het gat van de motorschetsplaat. Stelling herzien zie update #100871
De nieuwe as-moer valt er trouwens helemaal niet op te te schroeven, wel als ik de ring en motorplaat ervan tussenuit laat. Er zit dus niets anders op dan de nieuwe as te monteren. Op de nieuwe as neemt de moer de draad al vanaf de eerste snede. Het ziet er dan ook naar uit dat ik nog nieuwe schetsplaten nodig heb.
Tja, nu kan men zich afvragen of dat kleine ringetje zich daadwerkelijk een weg door de schetsplaat heeft gemurft, of dat de vorige eigenaar dit als lapmiddel had bedacht. Dat laatste zou me niet verbazen als ik zo bedenk wat ik eerder nog allemaal aan mijn Solex had ontdekt. Stelling herzien zie update #100871
Ik heb ook de indruk dat er iets niet klopt met mijn platen, foto's volgen.
Last edited by AlienSolexfiend; 30/03/1406:43 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het grote gat is vermoedelijk verder uitgelubberd nadat er nog enige tijd werd gereden zonder as-moer.
Het kleine ringetje ligt IN het gat. UPDATE: ik had me van ringetje vergist, het ringetje was iets groter (waarschijnlijk 12 mm), en moet dus tussen de rubber en plaat hebben gezeten. Het kan inderdaad altijd beter.
De motorschetsplaten zitten ongelijk (de as zit in het gat). De foto is een aanzicht van de motor op zijn zijde, het scheelt een duimdikte aan de onderkant.
Last edited by AlienSolexfiend; 30/03/1404:47 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het is een ovaal gat van ruim 10 mm op 12 mm. Bij het kleine ringetje meet ik 9,99 mm, het is er zo eentje dat niet rondom dicht is. Bedoel je dat met een "afgedraaid gedeelte", en dan hoort het "er dan toch IN" te zitten?
Last edited by AlienSolexfiend; 29/03/1402:16 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
De linker moer heeft een borst van 12mm , de rechter is 10mm. Je kan kiezen : of nieuwe schetsplaten , of de gaten aanpassen en een borstmoer gebruiken.
Persoonlijk zou ik voor nieuwe platen gaan, danis het allemaal weer zoals het hoort.
Huheu??!! Twee verschillende borstmoeren?? Dat is weer een nieuw gegeven. Mij zijn allemaal dezelfde borstmoeren geleverd. Begrijp ik het goed dat er dus in het wilde weg twee methoden worden toegepast?
Ja, nieuwe platen zou inderdaad de beste optie zijn, ware het niet dat mijn geduld zo stilaan erg op de proef wordt gesteld.
Dus als ik de oude platen behoud, dan heb ik aan de ene zijde een 10 mm ring nodig en aan de andere zijde een 12 mm ring?? En zowiezo dan ook nog aan beide platen een grote ring ter bescherming. Het wordt nu wel een beetje verwarrend, want dan zijn er nog die as-ringen ter grootte van de rubbers.
Om de as te vervangen moet ik de linker moer eerst los krijgen. Hoe zou je dit aanraden, zou ik hem aan de rechter zijde met een gewone moer erop tegenhouden?
Last edited by AlienSolexfiend; 29/03/1403:08 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
kom anders eens een keertje langs bij mij ik heb hier nog wel een stel schetsplaten liggen en als je het motortje meebrengt dan zal ik het wel voor jou terug in elkaar zetten groetjes pierre
Bedankt Pierre, een heel tof voorstel van je. Zou het met de oude platen nog te doen zijn? Ik zou het dan eerst zelf eens willen proberen, maar ik kom altijd heel graag tot bij jou.
De moer die als hulpstuk dient om de as te demonteren ligt al klaar. Als geïmproviseerde bankschroef heb ik een nijptang vastgezet met een sergeant (eigenlijk een serre-joint, lijmknechtje ).
Last edited by AlienSolexfiend; 30/03/1407:06 AM. Reason: lijmknechtje
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
altijd welkom als het niet moest lukken groetjes pierre
Bedankt Pierre
Ondertussen is mijnen frank gevallen, in dit geval het dubbeltje , en zat het kleine ringetje dan toch niet in het gat (zie update bericht #100871). De borstmoer met borst van 10 mm zou in principe het gat van de plaat moeten opvullen. Achter de schetsplaat komt dan een buitenring (15 mm) van de as, en daarachter de rubber. Ik veronderstel dat de binnenringen van de as de andere (binnen)zijde van de rubbers afsluiten. Maar wat zit dan tussen deze binnenringen?? Wordt de as tunnel hier dan vernauwd?
En dan verder geen extra ringen achter de plaat, of dan toch???
Thumbnails (klicken): 1) ring 12 mm, ring 10 mm 2) twee borstmoeren met 10 mm borst 3) configuratie van de nieuwe scharnieras 4)
Last edited by AlienSolexfiend; 30/03/1405:47 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
De scharnieras heb ik er goed af gekregen met behulp van een tang en een moer aan de rechter zijde, en dan beurtelings linker borstmoer los en hulpmoer aan de rechter zijde vast geschroefd. De hulpmoer moest er nadien weer af omdat ze niet voorbij bij het uitlaatspruitstuk kon.
Om de nieuwe as erin te schuiven heb ik wat langer gesukkeld, die kreeg ik er maar niet door. De binnenringen en de rubbers die pasten wel in de opening, en ook de as ging er probleemloos door, maar de as samen met ring en rubber paste langs geen kant. Na een uurtje te hebben gestruggeld, kwam ik op het idee het eens met de oude 4800 binnenringen te proberen. Die hebben een groter gat, en toen ging alles er moeiteloos in. De borsmoeren staan nu nog vingervast, het ziet er goed uit, ik moet ook nog de borgplaatjes bevestigen, en dan het tankje er weer op.
Origineel bericht van: AlienSolexfiend
Ik veronderstel dat de binnenringen van de as de andere (binnen)zijde van de rubbers afsluiten. >> Indeed Maar wat zit dan tussen deze binnenringen?? Wordt de as tunnel hier dan vernauwd? >> Yep
En dan verder geen extra ringen achter de plaat, of dan toch??? >> zou moeten volstaan volgens mij
Last edited by AlienSolexfiend; 17/04/1407:15 PM. Reason: Quotes
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
De borstmoeren van de scharnieras heb ik vastgezet met een steeksleutel, wel met beleid uiteraard. Idem met de borstbouten van de ophanging. Aan de linkerzijde heb ik de asmoer met een nieuw borgplaatje geborgd, die past er perfect op. Voor de rechterzijde was een nieuw borgplaatje net wat te lang, maar ik had nog een oud plaatje dat daarvoor erop zat en dat is een millimeter korter dan de nieuwe plaatjes. Het borgplaatje van mijn BnR is ook iets dunner dan de nieuwe, maar het borgt perfect ook de rechter as moer.
Nu het tankje nog ...
Last edited by AlienSolexfiend; 18/04/1404:00 AM. Reason: weer een lettertje gemist
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ja, het is best wel heel leuk. En het wordt allemaal veel duidelijker als je het zelf doet, maar zonder het forum en jullie hulp zou ik er nooit aan begonnen zijn.
Ik ben benieuwd of het stilvallen hiermee nu uiteindelijk opgelost is, althans als ik hem eerst weer aan de praat krijg.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Vandaag bemerkte ik dat de linker ophangingsbout aan zijn onderzijde wat scheef stond vanwege het dikke borgplaatje dat net iets te lang was, waardoor het de bout omhoog duwde en de schetsplaat een beetje vervormde.
Ik had op de oldtimerbeurs dikke(re) borgplaatjes gekocht, waarvan ik er dus één had gebruikt aan de linker zijde. Nu zag ik dat ik ook nog een paar borgplaatjes had die ik elders had gekocht en die dunner waren, maar ook deze waren net iets te lang voor mijn BnR. Dus heb ik de 'V' van het plaatje wat bijgeveild met een zoete vijl. En omdat ik hierbij wat te ijverig aan de slag was gegaan, kwam de tip die Jan V me onlangs gaf goed van pas. Dus op het aambeeld ermee en de hamer boven gehaald, na een paar flinke mokerslagen (gehoorbescherming niet te vergeten ) heb ik de randen nog wat bijgeveild. Het ziet er niet uit maar het past en zal de asmoer wel borgen.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
De motor staat ondertussen op mijn Solex gemonteerd, maar er zijn een paar probleempjes...
Het eerste obstakel waren de borgplaatjes van de asmoeren. Die had ik op het losse blok in mijn flat er wel op gekregen, maar met de motor op de vork kreeg ik het niet voor mekaar. Mede door de krappe ruimte en omdat de ophangingsbouten nu een hoek van 90° maakte ten opzichte van de motorschetsplaten. Ik kan niet exact zeggen of ik nou één uur of twee uren op mijn stoep heb getracht om de asmoeren te borgen. Misschien had ik de borgplaatjes nog een klein beetje moeten korter vijlen, uiteindelijk besloot ik om ze achterwege te laten en er dan maar ringen tussen te zetten.
Er kwam veel gewring, getrek en geduw bij kijken om de overige bevestigingsopeningen van de schetsplaat en vork op hun plek te krijgen. Toen de motor vast stond, kon ik niet wachten om de uitlaat, gaskabel en beugel te monteren, goot er vlug wat oude brandstof in en teste hem meteen. Na een paar keer in de straat heen en weer te hebben gereden kwam er langzaam weer leven in mijn Solex. En het geweldige was dat hij bleef draaien toen hij tot stilstand kwam. Er zat wel wat vieze troep na afloop op de plaat onder het spruitstuk.
Het gat van de uitlaatbevestiging in de schetsplaat komt niet goed overeen met mijn (vervang)uitlaat. De opening om de bout door te steken is dan heel nauw, ik heb er al schroevend (ik geloof een 6mm) bout doorgemurft, en ik denk dat hierdoor het lichten van de motor heel stroef verloopt. Ik heb ook grootse moeite om hem 'in en van de haak' te bedienen, en als ik hem oplicht dan sleept de band ergens tegen de linker zijde. Ik heb ook meer ruimte over tussen wiel en schetsplaat aan de rechterzijde, het wiel staat dus heel dicht tegen de plaat aan de linkerzijde (vliegwielkant). Wel staat mijn blok optisch gezien vanaf de frontale zijde nu mooi horizontaal recht, wat daarvoor altijd wat scheef was.
Aan het uitlaatbevestigingsprobleem is allicht een mouw te passen. Wat de bevestiging van mijn mototblok betreft, zou het kunnen dan ik het voorwiel terug moet centreren, of heb ik simpelweg een gebochelde Solex?
Last edited by AlienSolexfiend; 22/04/1401:43 AM. Reason: letter ...
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ali, de ruimte tussen vorkpoten en velg moet gelijk zijn. Dan staat het wiel goed. Het lijkt me wel verstandig om de borgplaatjes van de scharnierasmoeren aan te passen en ze erop te monteren. Mogelijk zitten de moeren te strak aangedraaid waardoor de motor niet soepel op en van de haak gaat. Draai een moer een kwartslag los en borg hem met het plaatje. Als de scharnieras met rubbers en ringen goed gemonteerd is dan mag dit niet zwaar gaan. Het gat in het bevestigingsbeugeltje van de uitlaat kan je met een rond vijltje uitvijlen zodat de gaten goed overeenkomen. De uitlaat moet zonder spanning op het spruitstuk anders krijg je daar weer problemen mee(spruitstuk dus).
Ik heb een sterk vermoeden dat de krappe uitlaatbevestiging de oorzaak is van de stroeve bediening van mijn lichter, want hierdoor zit die erg onder spanning in het spruitstuk. Voordat ik de uitlaat vandaag bevestigde, ging de lichterbediening soepelder.
Ik zou het nog eens moeten checken, maar normaal zou het wiel toch in het midden van de vork nog gelijk moeten zitten. Ik herhinner me ook nog dat er voorheen een verschil was in afstand tussen beide schetsplaten, ook de rol zat toen niet gelijk in het midden. Misschien valt het me nu sterker op omdat het motorblok nu mooi recht staat.
Aan een afdruk op de schetsplaat stel ik vast dat er ooit wel borgplaten opzaten. Blijft de vraag of ze ook toegepast waren wanneer ik de nieuwe eigenaar van mijn Solex werd. De linkse was verloren gegaan, daar zat de asmoer er nog wel op toen ik een tijdje geleden vast stelde dat het blok los hing, de rechtse hing er nog aan maar daarvan was de asmoer kwijt.
Ja, geborgd is natuurlijk het beste, maar het is echt niet gemakkelijk om ze op een gemonteerde motor te plaatsen.
Bedankt voor het advies Ron, ik probeer het later nog eens met frisse moed.
Last edited by AlienSolexfiend; 20/04/1405:55 AM. Reason: (voorheen)
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Tja, wat bedoel je met te strak? Ik denk dat ze niet meteen zullen los komen, laat ons zeggen, ik heb ze "goed- vast-is-vast" gezet. Ik begrijp wat je bedoelt, maar de borst zit toch in de opening van de schetsplaat en oefent dan toch geen rechtsreekse druk uit op de asringen, of zie ik dat verkeerd?
Last edited by AlienSolexfiend; 20/04/1410:53 PM. Reason: foutje
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nu zit ik te denken of ik de uitlaat wel heb gemonteerd met de motor in de haak, misschien maakt dit een klein verschil. De uitlaat is geen origineel type, maar het heeft daarvoor wel gewerkt. Ik weet ook niet of het veel uitmaakt dat de motor nu recht uitgelijnd staat. Hoe dan ook haal ik de uitlaat er weer af en probeer er verder wat op te verzinnen. De methode met een veer gebruik ik liever niet, dan zwabbert hij onderaan en de bevesiging aan het spatbord houdt het nu maar nouwelijks. Ik probeer het eerst nog eens op de gewone manier, eventueel maak ik aan de uitlaat het bevestigingsgat wijder, misschien helpt een 5 mm bout ook i.p.v. een 6 mm bout.
Last edited by AlienSolexfiend; 20/04/1411:36 PM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ik heb bijna alle Solexen met een veer uitgerust. Dat zwabberen kun je gedeeltelijk verhelpen door de veer zodanig te plaatsen dat hij de uitlaat tegen de vorkpoot trekt. Als dat niet lukt... Een ijzerdraadje om uitlaat en vorkpoot doet wonderen.
Eerst probeer ik het nog eens hoe het oorspronkelijk was. Ik meen me te herinneren dat ik het probleem met een stugge uitlaatmontage al eens eerder had.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Eerst probeer ik het nog eens hoe het oorspronkelijk was. Ik meen me te herinneren dat ik het probleem met een stugge uitlaatmontage al eens eerder had.
Het probleem met montage van de uitlaat heeft iedereen... het lekt meestal. Met de veer trek je de uitlaat altijd tegen het spruitstuk aan en kan het dus niet meer lekken.
Ik heb er vroeger ook veel miserie mee gehad, nu niet meer.. hoewel, mijn voorraad zadelveren raakt aan zijn eind
Ha, zo bevestig je hem dus bovenaan, duidelijke foto. Eens kijken of ik daar ook een bout heb, moet te doen zijn, gaatje in plaatje ... Bij mij past het net andersom op het spruitstuk, en lekken doet hij niet ... integendeel.
Herinneren jullie die gasveer van me nog?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Het gat in het bevestigingsbeugeltje van de uitlaat kan je met een rond vijltje uitvijlen zodat de gaten goed overeenkomen. De uitlaat moet zonder spanning op het spruitstuk anders krijg je daar weer problemen mee(spruitstuk dus)
.
Als ik hiervoor een ronde vijl zou aanschaffen, kan ik dan best een half zoete of een bastaard nemen? Een setje ijzerboren heb ik ook, de grootste is een 10.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Dan eindelijk vandaag eens tijd gemaakt om het probleem met de uitlaatmontage te bekijken. Tot mijn verbazing klemde de motor niet meer bij het uitvoeren van de motorlichtingshandeling, maar gauw werd duidelijk dat de uitlaat aan het spatbord was losgekomen tijdens het in en uitstallen, en hierdoor het lichten weer soepel ging. Ik heb dan maar een toertje van twee uur gereden, en dat viel goed mee. Het was mijn aller eerste ritje dit jaar. De uitlaat zit dus nu met één bout vast, ik heb een borgmoer gebruikt. Ik denk om het voorlopig zo te laten, maar ik zal voor de zekerheid een reserve bout mee nemen bij de volgende ritten, want vroeg of laat breekt die bout af voorspel ik.
Nu de motor stevig is vastgemaakt, blijft hij weer uitvallen bij elke halte. Dus ben ik na deze superlange topic van 135 berichten weer terug van af. Wat zou het toch kunnen zijn?
Last edited by AlienSolexfiend; 16/06/1403:46 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nu de motor stevig is vastgemaakt, blijft hij weer uitvallen bij elke halte. Dus ben ik na deze superlange topic van 135 berichten weer terug van af. Wat zou het toch kunnen zijn?
kom je mogelijk toch weer terug bij een zwakke ontsteking zet de bougie punten is op 0.3 mm
Bedoel je op 0,3mm om na te gaan dat hij hierop niet afslaat bij het halt houden? Wat zou er dan eventueel verzwakt zijn aan de ontsteking?
Hij viertakt soms wel wat opmerkelijker bij het starten, maar dat is snel voorbij eens hij terug op gang is (binnen de 5 à 10 meter).
De bougie zou nu op 0,65 - 0,70 staan. Ik heb een CDI, en op 0,55mm ging het in het verleden met nieuwe bougie even goed, maar ging al na een tientallen kilometers belabberd lopen.
Last edited by AlienSolexfiend; 16/06/1408:40 PM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
bij een CDI inderdaad maar niet op 0.3 zetten, want die bouwt een hogere spanning op dan een punten ontsteking . bougies zijn wel gevoeliger voor CDI's slaan sneller door ook al vanwege die hoge spanning en de grote opening tussen de punten, zeker als je motor wat vettig loopt omdat bijvoorbeeld de verbranding niet klopt vanwege compressie gebrek. normaliter gebruik je CDI voor motoren met hoge compressie zoals sportmotoren en crossers.
Wat gebeurt er dan precies als een bougie doorslaat (ik begrijp de defenitie niet helemaal)?
Eigenlijk valt de motor uit als het toerental op zijn laagst is. Zolang ik niet stilsta (stop) blijft hij draaien, ik kan hem dan nog net in gang houden op een heel laag vlammetje.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Doorslaande bougie is, dat dan de vonk inwendig in de bougie massa zoekt en dus niet vonkt tussen de elektrode. Ook wordt er onder verstaan dat de vonk van de centrale elektrode via vervuiling van de isolator neus een weg zoekt naar massa en weer niet tussen de electrode. Dit is in principe niet de juiste stelling.
Eigenlijk valt de motor uit als het toerental op zijn laagst is. Zolang ik niet stilsta (stop) blijft hij draaien, ik kan hem dan nog net in gang houden op een heel laag vlammetje.
Het lijkt erop dat de koppeling niet vrij komt op een laag toerental.
Heb ik met mijn OTO ook last van als de motor warm is. Met koude motor starten en wegrijden heeft de koppeling nog wel wat slip, warm niet en dan moet ik hem behandelen als een motor zonder koppeling, op zich niet erg maar het is een extra handeling als je bij een verkeerslicht moet stoppen en de motor wilt laten draaien
Doorslaande bougie is, dat dan de vonk inwendig in de bougie massa zoekt en dus niet vonkt tussen de elektrode. Ook wordt er onder verstaan dat de vonk van de centrale elektrode via vervuiling van de isolator neus een weg zoekt naar massa en weer niet tussen de electrode. Dit is in principe niet de juiste stelling.
Ze slaat er dus letterlijk door, is de bougie dan eigenlijk aan vervanging toe?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
ik houd het op de koppeling. Als hij verder goed rijdt ligt het niet aan de pomp of compressie, probeer eens lopend te starten zonder de decompressie te gebruiken, je moet dan flink weerstand voelen. Aan de ontsteking is niets af te stellen.
Er is flink weerstand als ik hem vooruit duw zonder te decompresseren, maar ik breek er wel doorheen. Als de motor opgewarmd is dan gaat het al heel wat soepelder, maar dat is altijd al zo geweest. Heel even kreeg ik vandaag nieuwe hoop toen de motor na een koude start niet afsloeg, maar dat gebeurde eenmalig.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Er is flink weerstand als ik hem vooruit duw zonder te decompresseren, maar ik breek er wel doorheen. Als de motor opgewarmd is dan gaat het al heel wat soepelder, maar dat is altijd al zo geweest. Heel even kreeg ik vandaag nieuwe hoop toen de motor na een koude start niet afsloeg, maar dat gebeurde eenmalig.
Er is een suptiel verschil als de remluchthendel volledig rechts staat versus net iets over half, wil ik er nog even bij vermelden. Met meer remlucht heeft hij de neiging om de motor iets beter aan de gang te houden als ik sterk vertraag, maar valt dan uiteindelijk toch helemaal uit als het wiel stil staat. Als ik bijvoorbeeld met hendel over half vertraag en dan de hendel uiterst rechts zet, krijgt hij er opeens weer meer zin in. Ook hier zolang de wielen in beweging blijven.
Last edited by AlienSolexfiend; 23/06/1410:59 PM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ja, dat lijkt het idd te zijn. Als je lang aan het rood licht staat te wachten, bezie ik het eerder als een voordeel. Als je binnen de 50 meter drie stoplichten hebt, begint het toch wel ergelijk te worden.
Ik heb niet het juiste gereedschap om het vliewiel en spoelplaat eraf te halen, dus laat ik het maar zo tot het volgende noodlot zich voordoet.
Bedankt voor de diagnose Ronald!
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Sinds gisteren bleef mijn motor draaien bij een halte. Het ging heel geleidelijk, de ene keer viel hij uit en soms bleef hij aan. Vandaag bleef hij meer draaien dan uitvallen bij stilstand, en gaande weg stelde ik vast dat hij langer "aan" bleef aan het rode licht als de gas niet volledig dicht dicht ging. Als ik vervolgens gas bijgaf om te vertrekken, ging dat in horten en stoten. Ik zou denken dat hij zich wat verslikt in de brandstof, maar eenmaal terug op toeren is alles weer normaal. Al heeft hij wel wat tijd nodig om weer op gang te komen.
Ook nieuw was het zorgwekkende koppelende geluid dat nu en dan van onder me hoorbaar was. Ik dacht eerst dat het uit de trommelrem kwam. Maar ik legde al gauw het verband met "de koppeling", en ja hoor dat blijkt het te zijn. Als ik met niet draaiende motor en met de rol op de band de Solex voort duw, dan hoor ik eerst die "tik" van het zogenaamde koppelende geluid. Duw ik hem verder vooruit, dan hoor ik een slepend geluid ongeveer zoals een remblokje op een velg kan knarsen. Er scheelt dus weliswaar wat met de koppeling vermoed ik.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Dat horten en stoten, komt dat niet door het hete weer. Meer Solexen hebben hier last van. De benzine wordt te heet. Zorg dat je benzine leiding niet te dicht tegen de uitlaat komt. En een volle tank.
Gewoon de koppeling demomteren en kijken wat er aan de hand is, zou ik zeggen.
Dat horten en stoten, komt dat niet door het hete weer. Meer Solexen hebben hier last van. De benzine wordt te heet. Zorg dat je benzine leiding niet te dicht tegen de uitlaat komt. En een volle tank.
Gewoon de koppeling demomteren en kijken wat er aan de hand is, zou ik zeggen.
Deze keer valt hij dus net niet uit als ik met draaiende motor vertrek, een beetje het omgekeerde als voorheen toen hij steeds uitviel als ik tot stilstand kwam. Ik zou beweren dat het toch aan de koppeling ligt. Te meer omdat ik nu ook nog die verontrustende geluiden waarneem als hij koppelt. Misschien komt die vapor lock er nog bovenop. Als de zon onder was, hield hij iets minder in, het horten en stoten bleef voorkomen bij het gasgeven als ik vertrek.
Welk gereedschap heb ik precies nodig om tot bij de koppeling te komen, en moet dan de spoelenplaat ervan af of het carterdeksel?
Last edited by AlienSolexfiend; 19/07/1410:41 PM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Sleutel 9. Sleutel 21. Liefst een spoelentrekker, maar een gewone trekker kan ook maar dan met beleid en goed hanteren. NOOIT met een hamer slaan. Een klein stukje pijp om de spoelenplaat weer te monteren. Een blokkeerboutje om de krukas tegen te houden. Een vliegwieltrekker of je gebruik de driehoekplaat die op je vliegwiel zit. Op zich geen moeilijke klus maar als je het nooit hebt gedaan, schuilt er toch gevaar voor foute sleutelwijze. Is er niemand die je kan raadplegen en het al gedaan heeft. Je mag altijd bij mij langskomen in Middelburg.
Bedankt voor het aanbod Alfons. Ik dacht het aan Pierre te vragen, ook een goede leermeester en dichterbij.
Ik heb vandaag nog een ritje gemaakt. De buitentemperatuur is ondertussen gezakt, horten en stoten doet hij niet meer, en de harde tik (slag) in de koppeling deed zich ook niet meer voor. Ik ben slechts één keer stilgevallen, maar toen bleek de benzine op te zijn. Bijna alles lijkt weer in orde. Alleen als ik hem met niet draaiende motor met rol op de band en zonder te decompresseren vooruit duw, krijg ik niet de blokkerende weerstand zoals men gewend is. Je weet wel alsof je over een bobbel rijdt. In plaats daarvan geeft hij weerstand zonder die hik, wat dan gepaard gaat met een slepend geknars. Starten gaat zonder enige moeite, en als ik rijd lijkt alles zonder probleem te draaien.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nou, toch wel hoor Alfons, evengoed kan ik ook nog veel van jou leren.
Ik heb nog eens alles geëvalueerd tijdens de rit vandaag. De buitentemperatuur gaf 28°C aan in de late namiddag. Ik heb de benzineleiding wat omgeleid van het uitlaatspruitstuk, want die raakte het spruitstuk haast. Als het motortje warm is gedraaid, is van stilvallen bij een stop geen sprake meer. Bij het wegrijden helpt het meetrappen om de koppeling haar werk te laten doen, dit zowel bij het starten als bij het stationair vertrekken. Op zich vind ik dat niet zo zeer een probleem, en ervaar ik het eerder als de bijhorende charme van het Solexrijden. Accelereren doet hij doorgaans goed als het toerental hoger ligt, en qua trekkracht voldoet hij "in Solexnormen".
Het rare geknars als ik hem vooruit duw, zonder te decompresseren met motor uit en rol op de band, is ondertussen fel geminderd. Ik ga ervan uit dat de koppeling niet helemaal lekker zit, maar zo te zien gaat het de goede richting uit met "the art of zen and Solex maintenance".
Last edited by AlienSolexfiend; 24/07/1411:20 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ondertussen valt mijn motor niet meer uit en blijft mooi stationair draaien bij stilstand. Het gekke is dat deze storing is opgehouden zoals ze is gekomen. Voordat het fenomeen van “het uitvallen” begon, herinner ik me dat de motor steeds preutelde bij volgas. Ik herinner ook nog dat ik toen bij wijze van test het voorwiel van de grond getild volgas liet draaien. Waarschijnlijk is de koppeling toen wat te warm geworden. Het is me helemaal ontgaan doordat ik toen vaststelde dat de motor niet meer vast op de platen zat. Later toen het blok weer met nieuwe scharnieras gemonteerd zat, kwam er geleidelijk verbetering als ik het wiel van de grond tilde en motor “stationair” liet draaien.
Ik herinner me het hele verhaal nu de motor niet meer stilvalt, maar sinds kort terug begint te preutelen bij volgas.
Heel even kon ik het preutelen verhelpen door via de retourdarm in de tank te blazen, er kwam een schriel straaltje brandstof uit de carburateuroverloop. De volgende dag bleef hij opnieuw preutelen bij volgas. Rijdend met bijna lege tank hielp het heel even als ik de retourdarm dicht kneep en los liet. Met gevulde tank presteerde hij aanzienlijk beter, bleef echter preutelen ook bij het knijpen in de retourdarm.
Waarschijnlijk is het pompmembraan aan vervanging toe. Het huidige zit er al sinds 2005 op. Het zou dus de eerste keer zijn dat ik dat doe. Als ik de voorkant van de pomp losmaak, moet ik dan opletten dat de bolletjes er niet uitvallen?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Wel bijzonder dat het probleem zichzelf na zo'n 10 maanden oplost . Het pompmembraantje vervangen is een goed idee en de kogeltjes zullen erin blijven als je alleen de 4 schroefjes aan de voorkant losmaakt. De koppeling zal niet warm worden als de motor voluit draait als deze op de band staat met het wiel los van de grond, hij wordt dan niet belast.
Mijn geheugen komt helemaal terug: ik had hem destijds volgas op de haak gezet. En blijkbaar veranderde het preutelen in waar protest.
Bedankt voor de tip Ronald, ik heb ook nog een membraanplaatje met holle kant moest het nodig zijn. Ik kan kiezen tussen een zwart of een rood membraan, welke zijn de beste? En moet ik het pompfiltertje schoonmaken, of kan ik die best laten zitten?
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nou, dat werd hoog tijd om het pompje eens open te maken. Het membraan viel nog mee, dat was een beetje bol uitgelubberd. Het membraanplaatje had holle vervorming aan de "platte" zijde. Beide heb ik vervangen door een nieuw. Het verschil is opmerkelijk, hij pompt weer op volle capaciteit. Maar hiermee was "het preutelelen" nog niet opgelost.
Afbeelding 1 oude membraanplaat met aanzicht van de membraanzijde; afbeelding 2 oude membraanplaat met aanzicht van de zijde tegen cartergat; afbeelding 3 oude membraan
Ik heb dan een nieuwe sproeier geplaatst, en YES ... dat gaf een hele verbetering. Als ik mijn oude BnR "28cc" sproeier vergelijk met de nieuwe "Solex 28cc", heeft de BnR een opmerkelijk grotere opening aan het uiteinde. Wel raar dat mijn Solex met deze sproeier toch heel goed heeft gelopen. Het lijkt dat de nieuwe sproeier veel fijner doseert en een optimaal rendement heeft. Ook in snelheid is het merkbaar (haha omafietsen, eat my dust ).
Nogmaals dank aan iedereen voor de hulp, tips, geduld en interesse.
Last edited by AlienSolexfiend; 02/08/1409:34 AM. Reason: uitleg bij de afbeeldingen
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
het helpt om een nieuw membraan een paar dagen voor montage in de benzine te leggen, dan rubbelt hij minder, hij neemt dan de brandstof aan beide kanten op zet homogeen uit en je spant hem bij montage dan in een goede positie . vanaf nieuw meteen monteren ziet hij alleen brsndstof aan 1 kant, alle uitzetting moet dan komen binnenkamers.
Deze Solex heeft eerst met Euro95 gereden, daarna steeds met Super98 van Esso, dat scheelt in ethanolgehalte dacht ik. Misschien is de felle vervorming van het membraanplaatje hier aan te verklaren (zie foto's in mijn vorige bericht, daar zie je dat het bovenste deel van de holle membraanzijde "bol" staat).
Gisteren heb ik tijdens mijn lange rit er toch een ruime liter doorgejaagd. En toen het peil in de tank gedaald was tot ca. 300cc, reed de Solex nog uitstekend goed. Vandaag met diezelfde inhoud (300cc) had hij er meer moeite mee. Pas als de tank weer gevulder was, kreeg hij er weer helemaal zin in.
Last edited by AlienSolexfiend; 02/08/1411:01 AM.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Twee dagen nadat ik een nieuw pompplaatje en membraan heb gemonteerd, merk ik dat het pompje brandstof lekt. Ik heb de vier boutjes vooraan het deksel wat vaster geschroefd. Ik moet nog onderzoeken of dat heeft geholpen, want er bleef nog een lekje op mijn uitlaatpot vallen. Hopelijk was dat nog een restant van wat uit de motorplaat droop. Ik zou het anders niet weten wat fout is gegaan bij de montage.
En doordat het gelekte tweetaktmengsel de rechter frictiebout van de motorplaatschuifgleuf smeerde, begon natuurlijk mijn rol op de band te slippen met de motor in hoog toerental.
Op de koop toe kreeg mijn koplamp dan nog eens slecht contact toen het al duister was.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Ik had die aansluitingen al met de hand gecheckt, zal het nog eens grondig nakijken.
Het pompdeksel was ook nat. De frontale dekselbouten had ik eerst iets te voorzichtig aangeschroeft. Ik heb het nu helemaal vast gezet met het schroevendraaierhulpstuk.
Bedankt voor de tip John.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Een lekkende aansluiting van denpomp op het carter veroorzaakt brandstoflekkage en ook en uitvallen bij lage toerentallen. Het vacuum in je carter kan dan nl te klein worden met als gevolg het afslaan van je motor. Als je niet om originaliteit geeft, maar om betrouwbaarheid kun je de boutjes vervangen door iets langere inbusboutjes met een onderleg schijfje. Kun je nl veel beter gedoseerd vastzetten.
Tja een solex brandstofpompje lekvrij maken is vaak lastig. Het pompje zelf eerst vlakken op een glasplaat met fijn schuurpapier. Natuurlijk nieuw membraampje. Wat ik zelf toen gedaan heb bij de Amuse zijn de contactvlakken van het membraampje ingesmeerd met papierlijm, Een dun laagje. Nadien lekvrij. De boutjes niet te strak aanzetten. Pompje trekt dan iets krom en dan heb je lekkage. Vast is vast.
zelf heb ik nog nooit een lek pompje gehad, wel inderdaad lekke van andere die ze zo vast hebben gedraaid dat de oren omkrulden het plastic plaatje in, dat is inderdaad met waterproof schurpapier "400" met iest olie in plaats van water op een vlak stuk glas of aanrechtblad of van dat goedkope meubelspaanplaat met witre coating ( is ook erg vlak) als ondergrond goed te doen. ik gruw als ik lees dat er hulstukken op schroevedraaiers nodig zijn om zo een simpel 4 mm boutje aan te draaien, vroeger waren ze van aluminium dan leer je dat snel af ( en dat alu was sterk zat om de pomp lekdicht te krijgen )
Wees gerust, ik gebruik voor deze boutjes een gewone tournevis steel.
Het pompje lekt niet meer nu de bouten "beter en met beleid" vast geschroefd zijn. Bleek dat ook de nieuwe sproeier lichtjes brandstof lekte. Dan heb ik de originele sproeier er maar weer in gedraaid. Van gepreutel was geen sprake, de buitentemperatuur gaf 21°C aan en het was windstil.
Op de drie afbeeldingen: links de originele S4800 sproeier, rechts de nieuwe Solex 28cc sproeier. Klik op de afbeelding om de link met grote foto te openen.
Tijdens mijn lange rit verliep alles goed. Ik had het gemorste benzinemengsel op de motorglijder met ontvetter verwijderd, en de rol pakte weer goed op de band. Toch vermoed ik dat de koppeling soms de rol niet meeneemt. Het helpt dan meestal om de motorhendel een beetje aan te trekken.
"La légende de la bicyclette qui roule toute seule"
Nog FF geduld dan maar...
ik vond het zo raar dat ik dacht dat Jan V in een schrijfverstrooidheid de woorden "moer en bout" door elkaar had gehaald, want de bout van de ophanging heeft inderdaad een borst (of nok). Ik had er niet bij stil gestaan dat hij de borstmoer van de scharnieras bedoelde.
idem voor mijn Solex.
Bedankt 
