ik ga beetje per beetje aan mijn solex werken ik zou beginnen met het frame. de remmen zijn geroest hoe herstellen jullie dat of steken jullie direct nieuwe? doen jullie die velgen en spaken met wat staalwol of iets ander?
heb ik net gedaan. ik heb hier 3 foto's van de stukken die ik eerst onder handen wil nemen. het benzinetankje uitkuisen, remmen herstellen en roestvrij maken, zadel herstellen omdat hij precies scheef hangt. o ja welke bougie heb ik nodig als ik de juiste bougie heb kan ik al kijken als hij vonkt. gaan jullies met staalwol over de remmen tot op het ijzer en dan spuiten of wat?
ik had eignelijk gedacht om het frame niet te herspuiten om hem authentiek te laten da lak is nog zeer goed zelfs. die tank ga ik gewoon goed poetsen en natuurlijk die sticker er op laten dat heeft iets vind ek.
een klein zandstraal machientje kan handig zijn voor remmen en zadel maar wat bedoel je met klein zandstraal machientje? ik heb hier wel een compressor van 8 bar maar geen kop om mee te zandstralen.
wist niet dat zoiets bestond wel met zo'n pistool maar dan moet je ergens een ruimte luchtdicht maken zodat je je zand kan recupereren. maar dat ziet er een zeer handig ding uit.
En wat noch veel belangrijker is een pompje om voldoende lucht te verkrijgen om aan al dat zand voldoende snelheid te geven dat het zand zin heeft om zijn kop te stoten tegen de roest en andere ongerechtigheden en dat blijken heel wat liters te zijn,bij een druk van 5 bar. Zo 500 tot 700 liters per min . en dat is een hele boel( ongeveer 5 k.w. motervermogen (een grote tank helpt hier niet aan mee ,hooguit een minuut blaaskracht,)
Voor onze doel werkt dit toch prima. Ik heb toen bij Carl mijn kopje gestraald en dat ging perfect hoor. En zeker voor hobby doeleinden. We hebben toch best wel de tijd. En als hij die zadelveren en remmen ermee doet weet ik zeker dat het perfect eruit komt.
Of zelf maken , kan je na het stralen de onderdelen ook spuiten.
Er zit ook een afzuiging op die het te fijne stof afzuigt en natuurlijk de spuitnevel. Bij spuitwerk wordt er een plaat triplex over het rooster gelegd om het straalmiddel eronder schoon te houden.
En wat noch veel belangrijker is een pompje om voldoende lucht te verkrijgen om aan al dat zand voldoende snelheid te geven dat het zand zin heeft om zijn kop te stoten tegen de roest en andere ongerechtigheden en dat blijken heel wat liters te zijn,bij een druk van 5 bar. Zo 500 tot 700 liters per min . en dat is een hele boel( ongeveer 5 k.w. motervermogen (een grote tank helpt hier niet aan mee ,hooguit een minuut blaaskracht,)
Om mijn kast te kunnen gebruiken ( had er op een gegeven ogenblik 3 van die hobby machientjes tegelijk aan staan , die 200 liter luchtvermogen is een grote leugen) heb ik geinvesteerd in een HBM 4 kilowatt machine met 200 liter tank, die houdt het net bij met een nozzle van 6 mm
Of zelf maken , kan je na het stralen de onderdelen ook spuiten.
Er zit ook een afzuiging op die het te fijne stof afzuigt en natuurlijk de spuitnevel. Bij spuitwerk wordt er een plaat triplex over het rooster gelegd om het straalmiddel eronder schoon te houden.
Dat splintert niet , daar is de afstand van de nozzle tot het hout veel groter (30cm) en dan is de snelheid van de korrels al aardig minder geworden . Het is een simpel straalpistooltje waarmee ik behoorlijk dicht op het werk moet zitten om resultaat te behalen.
Zeker zo'n omgebouwde ontvetterspuitpistool uit de bouwmarkt, stuk slang en aanzuigbuis werd mee geleverd, ik heb me er jaren mee gered, mijn cabine was de groene container.
Heb geen klachten over het straalmiddel , alleen over het pistooltje . T.z.t. een ander aanschaffen. Zilverzand is goed voor "schoonmaken" en aluminium maar op roest werkt het wat minder (afhankelijk hoe hardnekkig en hoe diep de roest zit. In principe werk ik niet met zand : Silicose !!
Alleen de "keramische "nozzles slijten nogal snel , helaas .
Klopt van dat slijten, soms ben ik er al na een 1/2 uur doorheen. had nog een stukje keramische buis liggen die ik eerst aan het opstoken ben in stukjes van 15 mm waar ik een pistoolhouder voor heb gedraaid ( buis bij fa Gimex vandaan) heb geinvesteerd in een echte keramische nozzle, kostte alleen al 200 euro en dan heb je niet meer dan een buisje ter grote van een 1/2 viltstift, moet hem allen nog pas maken in zo een HBM spuitpistool ( die overigens al vele malen beter is dan het pistool dat ze ooit bij hun straalkast geleverd hebben die ik gekocht heb)
welke bougie heb ik precies nodig ? hij heeft zeer lange tijd stilgestaan zonder bougie moet ik iets vervangen of reinigen? hoe kan ik best het tankje reinigen?
Nou als hij zeer lange tijd heeft stilgestaan en dan zeker zonder bougie, dan moet je echt gaan sleutelen. Doe je dat niet dan zal de pret snel over zijn. Kans dat je dan heel veel schade aan de motor hebt. Wanneer je geen ervaring hebt met sleutelen aan een Solex dan moet je zeker iemand zoeken die dit wel kan. Echt eerst sleutelen, zou heel zonde zijn van de Solex. Anderen zullen dit ook beamen.
ja, bestel een pakkingset, draai cilinderkop, spruitstuk en cilindervoet los, demonteer de cilinder, verwijder carterdeksel en kijk hoe het daarbinnen uitziet. alles in de olie? prima. goed schoonmaken en in de olie zetten, en alles weer monteren.
kruimelige roest? minder prima. als leek zou ik dan een deskundige erbij roepen, voordat je grote schade krijgt.
en wat bedoel je dan precies met sleutelen? ik heb wel wat ervaring met quads: een nieuwe cilinder en krukas steken,... alleen nog nooit aan een solex.
Oh je heb ervaring. Das altijd goed. Toch zou ik ook de raad opvolgen zoals John zegt. Je zit namelijk met de afdichting van de rol aan de krukaszijde, de vraag is of deze goed is. Zelf heb ik ook best wel ervaring met sleutelen maar een Solex is toch een apart verhaal hoor.
ah ok ik ga dan wat hulp inschakelen van een kennis die aan solex werkt als hij me dat 1 keer getoond heeft ben ik er wel mee weg. het membraan van het benzine pompje moet vervangen worden want dat ziet er niet meer zo best uit. en overal nieuwe dichtingen steken ook al zijn ze nog in orde moet ik het nu niet fan doen moet ik het binnen een jaar ofzo toch doen. beter alles in 1 keer nu ik er aan bezig ben.
Maak veel foto's en als je vragen hebt kun je mbv die foto hier op het form wel antwoord krijgen. En je kunt terug kijken hoe alles in elkaar zit. Wees voorzichtig met elkaar halen. Het carter is zwak en je heb zo stukken. Een hamer gebruiken is uit den boze zeg maar en slaan helemaal niet. Succes met sleutelen.
ik heb contact gehad met degene waar ik mijn solex aan gekocht heb en hij heeft niet lang zonder bougie gestaan, hooguit een paar weken maar er zat een dus kon er geen vuiligheid in komen. ik heb gebeld met iemand die aan solex werkt en hij zegt dat het niet nodig is om er aan te sleutelen, hij maakt echt perfect compressie. en de vorige eigenaar had alles al mooi in de olie gezet zegt hij dus is het dan nog nodig dat ik er nog aan sleutel?
Oke, dan heb je een beetje zekerheid. En blijkbaar is het iemand die aan Solex heeft gesleuteld en dan mag je best er een beetje vanuit gaan dat het in orde is. Alleen vraag ik me af waarom heeft hij er dan geen bougie ingedraaaid? Heeft hij er nog onlangs mee gereden dan?
het is een tijdje geleden dat er nog mee gereden geweest is maar het een restauratie project waar hij aan begonnen was. hij is begonnen aan de motor en dan heeft hij geen tijd meer gehad. het verhaal met de bougie weet ik niet, ik heb de cilinderkop er van gehaald en alles zag er piekfijn uit, niet droog mooi vettig.
ik heb hier 2 foto's de ene is van mijn remmen die ik in een zuurbad heb gelegd om al het roest te verwijderen de 2e is mijn tank dopje die onder handen moet genomen worden, van welk metaalsoort is dit tankdopje? oja wat moet ik nu doen met die remmen in donker grijs spuiten of zwart?
dopje is mooi gepolijst, cilinderkop heb ik ook wat opgekuisd, tankje grondig gereinigd. ben nu bezig aan het zadel. alleen heb ik nu een probleem met men carburator ik krijg hem niet meer vastgezet op de inlaat hoe hard ik dat moertje ook aanspan je kan de carburator soepel ronddraaien.
dopje is mooi gepolijst, cilinderkop heb ik ook wat opgekuisd, tankje grondig gereinigd. ben nu bezig aan het zadel. alleen heb ik nu een probleem met men carburator ik krijg hem niet meer vastgezet op de inlaat hoe hard ik dat moertje ook aanspan je kan de carburator soepel ronddraaien.
Heb een vraagje. Die cilinderkop zit deze met veren aangedrukt of moet ik het anders zien.
die bus met SW14 nooit hard aandraaien dan druk je hem ovaal. wat vaak fout gaat is dat de ring niet goed over het pijpje komt, als je het niet vertrouwd eerst de carburateur op het pijpje monteren en dan pas aan de cylinder eventueel vooraf zonder plastiken busje meten hoever de pijp in de carburateur zakt. en er zijn er zat die niet eens weten dat er een plastic busje als dichtring in de carburateur zit omdat deze er meestal niet mee uit komt, iets afschuinen van het pijprandje wil wel eens schelen
De cilinderkop zit met vier bouten vast gezet en de klemkracht van de bouten wordt op de cilinder over gebracht via ,eerst een grote ring die groot genoeg is om voor voldoende draagvlak te hebben voor het luchtfilter , dan komt de handel. In de holten van de cilinderkop komen eerst per gat een stalen ring van ongeveer 10 m.m. rond en 1,5 m.m. dik, dat is nodig om voldoende sterk draagvlak te verkrijgen om voor steun vlak van de ophoogbussen. Hieromheen komen 4 sterke veren, waarop de handel op komt te dragen. Dan wordt de handel met de vier bouten aangedraaid en de pet op de cilinder vast getrokken. De vier veren houden de handel klemvast en via de vier afstandsbussen wordt de kop op de cilinder vast getrokken.. Dus de pet wordt vast gehouden via de bussen en de handel via de veren. Meer weten , meer vragen.
De motorlichter is "verend" bevestigd. Bij een peperbus is het zo dat , wanneer je de motor licht , de motorlichter de decompresseur indrukt waardoor de motor uitgaat. Bij een sleutelgat is dat ook wel eens . Om te voorkomen dat de motor uitgaat bij het lichten van de motor kan je een extra ring onder de kopbouten doen.(en evt. wat sterkere veren) Dan komt de lichter 1mm hoger boven de decompresseur. Bij mij zitten er overigens geen bussen tussen want dan hebben de veren geen funktie.
Heb het nog even nagekeken (soms ga je aan jezelf twijffelen) , bij diverse motoren : geen bussen maar borstbouten en met 3 veren. Er zitten ook maar 3 gaten in de lichter. Mogelijk dat er ook eens een uitvoering is geweest met gewone bouten en 4 bussen. Op het plaatje van Solexus staan inderdaad 4 veren om de bouten.
