Tja, je kan niet vroeg genoeg beginnen met dit mooie evenement.
Als we nou proberen om ook echt alles in dit topic te zetten wat over deze race gaat blijft het
ook overzichtelijk, tot aan de einduitslag toe.

1 ste nieuwsbrief.

Beste vrienden, vriendinnen, familie, sponsoren, fans en ga zo maar door!

Het is een tijdje rustig geweest, maar we zijn er nog! En ook dit jaar gaan we weer voor de 1e en 2e plaats. Eens kijken of het lukt om voor de derde keer op rij de 24 uurs Solexrace op onze naam te schrijven!

De afgelopen periode is er druk gewerkt om onze twee Solexen van de teams 112 en 113 helemaal picco bello in orde te maken voor de race van 2-3-4 augustus 2013. Wat is er zoal gebeurd:

- Rotterdam Coatings uit Rotterdam heeft de spullen weer gepoedercoat;
- Galvame uit Rotterdam heeft onderdelen opnieuw verzinkt;
- Kees van Dijk uit Spijkenisse heeft onderdelen ter beschikking gesteld;
- Corrocoat heeft medewerking verleend met het modificeren van de frames.

En natuurlijk heeft Ad van Heerbeek de solexonderdelen gesponsord. Daarnaast heeft Jan de Laat heeft met zijn team de hele winter gewerkt aan twee geheel nieuwe blokjes. Dat wordt knallen dus!

Volgende week is het bluesfestival in Zeeland waar Rob weer met de collectebus rond zal gaan op de camping.

Jullie kunnen ons natuurlijk ook weer sponsoren en/of komen aanmoedigen! Het sponsorbedrag gaat net als de voorgaande jaren naar KIKA (Kinderen Kankervrij). Het sponsorbedrag kunnen jullie overmaken naar Rabobankrekening 3462.519.646 t.n.v. HLC van Vucht. Vermeld bij de donatie ook je naam en (email)adres!

Bedankt allemaal! We houden jullie op de hoogte van nieuwe ontwikkelingen! Jullie kunnen ons volgen via Twitter (@solexteam) of via Facebook (Solexteam Rotterdam). Meer informatie over de race vind je via www.24uurssolexrace.nl.

Tot binnenkort en mazzel!

Rob, Eric, Jeroen, Frank, Maickel en Rick.
Solexteam Brandweer Rotterdam VRR

24 uurs solex race 2013 inschrijving

Lieve mensen!

Hierbij weer een korte update in het kader van alweer ons 4e Solexrace avontuur! Het eerste sponsorgeld loopt binnen en dit jaar rijden we met nieuwe nummers! Nieuwe nummers?! Jazeker, nieuwe nummers! Dit jaar gaan we van start met 111 en 112! Voor de burgers blijven we het alarmnummer als startnummer houden, maar de collega’s zullen deze nummers meteen herkennen als de aanvalsploeg. En dat gaan we doen!



De volgende mensen hebben de race van 2013 nu al tot een succes gemaakt!



Logix Forwarding uit Rotterdam

Pension Het Seinpad uit Hoek van Holland

Dhr. Jongeotter

C-ploeg Merseyweg (reunie)

Dhr. Strottman

Dhr. Spek

Minicamping ’t Kwedammertje

Rotterdam Coatings uit Rotterdam

Galvame uit Rotterdam

Kees van Dijk uit Spijkenisse

Corrocoat

Ad van Heerbeek


Wihabo uit Geffen



Het kan zijn dat je ons inmiddels al gesponsord hebt, maar doordat wij dit nog niet hebben verwerkt nog niet staat vermeld in deze nieuwsbrief. Geen paniek! De volgende keer wordt je zeker vermeld!



Dan nog een paar feitjes in het kader van de race!



* Wihabo uit Geffen gaat onze posters keurig verzorgen!

* Werklampen.nl gaat weer voor de verlichting zorgen, de geweldige super heldere ledverlichting gaat wederom licht in de zwarte nacht van Brabant geven...


* De opbrengst van de campingronde op het Kwadendammebluesfestival was 220 euro! Met dank aan de boerenminicamping ‘t Kwedammertje!

* We hebben een nieuwe rijder! In verband met het vertrek van Eric Linthuis (vakantieperiode) is daarvoor Rick Spaans in de plaats gekomen. Een jonge fanatieke sportieve bink van de kazerne Mijnsherenlaan die nu al aan de race is in zijn broek van de druk op zijn schouders.... (overgedragen door Eric uiteraard)


* We hebben wat modificaties aan het rijwielgedeelte gedaan, de voorvork is verstevigd en uiteraard is alles weer nieuw opgebouwd. De nieuwe wielen zijn gespaakt en er zijn nieuwe lagers, stevigere zadelpennen, nieuwe kettingen en tandwielen, nieuwe pedalen en banden aangebracht. Kortom, alles weer iets beter als voorgaande jaren.

Jullie kunnen ons natuurlijk ook weer sponsoren en/of komen aanmoedigen! Het sponsorbedrag gaat net als de voorgaande jaren naar KIKA (Kinderen Kankervrij). Het sponsorbedrag kunnen jullie overmaken naar Rabobankrekening 3462.519.646 t.n.v. HLC van Vucht. Vermeld bij de donatie ook je naam en (email)adres!

Bedankt allemaal! We houden jullie op de hoogte van nieuwe ontwikkelingen! Jullie kunnen ons volgen via Twitter (@solexteam) of via Facebook (Solexteam Rotterdam). Meer informatie over de race vind je via www.24uurssolexrace.nl.

Tot binnenkort en mazzel!

Rob, Eric, Jeroen, Frank, Maickel en Rick.
Solexteam Brandweer Rotterdam VRR


===========================================================================================================

Hierbij wat foto's van de solexen die bijna klaar zijn voor de 24 uurs solex race.

Jan Vennix heeft hiervoor een hele mooie krukas bedacht en gemaakt. Maar niet alleen de krukas, op gebied van Tunen hebben we veel geleerd van Jan.

JAN BEDANKT VOOR JE INZET!!!!!

Uit die race komt altijd weer iets goeds voor de solex op de weg, zo gaat er een mooie volle krukas komen, voor solexen die iets meer willen.
zou leuk als jullie even komen kijken

Ik kom kijken Jan , met bril

Ik kom kijken Jan en de bende.

Mooi gemaakt weer, wat is dat tandwiel achtig ding op je krukas ?

Koppeling hart.

Respect!!! Ziet er super goed uit wat een werk zit daarin

Leuk ook die voorvork, helemaal omhoog gebracht naar het bovenste balhoofd

Het onderste deel zal ook wel verstevigd zijn. Maar dan de overgang van balhoofd naar framebuis krijgt dan zwaarder te verduren.
Ook verstevigd jongens, of niet?

Dat tandwiel achtig ding dat is gewoon een echt tandwiel, maar dat zit nog niet in de solex voor de 24 uur rit.
Er zitten er nog veel meer maar die zijn nog niet zichtbaar.
Je zal verstelt staan als je zou zien wat er allemaal in de plaats van de solex koppeling kan zitten met meer en betere eigenschappen dan de solex er in had kunnen prutsen.
Later zal er wel meer van te zien zijn.
Nog even niet te veel rare gedachten in je hoofd halen.
Ik weet wat er in zit en nog een select gezelschap is op de hoogte.
nog meer weten ,niet nog meer vragen.

omdat ik weet dat je kan maken wat je verstand verzint let ik op alle zaken waar een ander niet op zou letten. Ben zeer benieuwd wat er nog meer anders is.
Zelf heb ik ook al heel wat ideeen verwezenlijkt en er liggen er nog heel wat op de plank, helaas mag ik nog niet met pensioen en heb ik ook nog Zundapp en minibikes in mijn agenda staan dus zal je me altijd wel een slag voor blijven.
wat tandwielen betreft heb ik nogal wat Zundapp 2V blokjes over en daar ligt al wat van klaar om in een solex te steken dus keek ik niet vreemd op toen ik iets zag wat op een tandwiel leek.
verder ben ik nogal geporteerd van lagers uit de 16000 reeks

Een koppeling hart had ook gekund ,want wij maken al lang koppelingen voor de solex met een automatische plaatkoppeling van een andere Franse brommer de 103
Werkt met zes kogels van twaalf m.m. die een vlakke plaat vastklemmen bij het verhogen van de omwentelingen (werkt zeer goed en kan goed tegen hoge toeren , meer dan 13000 ).
Was nog sterk genoeg voor de brommer race bij de automatenklasse tot 130 k.m.

klopt, peugeot heeft ook mijn hart maar dan de CT's en RM's
reden bij mij ook al net zo hard als een kreidler 5 V in die tijd ( jaren 70)
echter in de breedte heeft deze koppeling nogal wat nodig.
dan zijn er smallere oplossingen zoals nu in scooters met een rolletje inplaats van kogel

koppeling hart, ja bijvoorbeeld zundapp werkt met splines voor zijn "vaste platen" maar ik meende toch een "moduul" te zien aan wat er op de kruktap zit en voor een koppeling hart gebruik je meestal splines of een trapezium model kartel en geen moduul

Ons ontwerp had plaats genoeg en zat in de normale solex koppelingshuis met de onderdelen van de originele koppeling.
Het ligt ook een beetje aan hoe je de onderdelen een beetje fatsoenlijk opvouwt om wat meer ruimte over te houden.
Meer weten niet te veel meer vragen.

ach je idee met de eenweg naaldlager viel bij mij in goede aarde, heb een (aantal)zeer groot (grote)exemplaar gekocht en daar een rol omheen gelogen met een sachs ( = analoog tomos) koppeling, staat er nog 1 in aanbouw met een 3 schoens minibike koppeling ( goed vanaf 8000 toeren) heb al een solex met minibike koppeling en daar een startkoppeling met "klikkertjes" zoals in vele handstarts zit,sterk en weinig inbouwruimte ( zoals je al stelt, je moet vouwen om het erin te krijgen). nadeel als je te hard fietst vliegen de klikkertjes los, want dat is zo het ontwerp: dat ze los moeten komen als er toeren worden vastgesteld zodat ze bij lopende motor los komen zoals bij elke handstart het geval is.

Ik heb bij 1 solex die plaats gebruikt om een "tegenkrukwang" in te plaatsen, kompleet met bigend gewicht naast de wang als tegengewicht voor het bigend aan de andere kant.
dat levert me op dat ik die dwarse trilling kwijt ben zonder een dubbele wang krukas te moeten maken.
ik heb geen koppeling in dat blok , maar wie wil er nou een koppeling, rijden moet je en bij stilstaan sowieso de motor uit, nou dat vergeet je zo niet.

Heeft er nog niemand een manuele koppeling uitgewerkt. Hendeltje aan het stuur om te ontkoppelen bij stilstand. Problemen met teveel of teweinig slip zijn dan van de baan.

ja zeker na ombouw met ingrediemten van een echte automatische koppeling zoals van sachs'
maar als je wlt, ga je gang kun je hem ook meteen als startkoppeling gebruiken , wel oppassne dat bij het snel laten opkomen van de koppeling je geen gat in je band trekt

Beste vrienden, vrienden, familie, kennissen en overige fans,


Nog een paar weekjes en dan is het weer zover! Ons 4e Solexavontuur! De afgelopen is druk gewerkt om de laatste puntjes op de spreekwoordelijke ‘i’ te zetten, maar ook dit jaar gaat het weer helemaal goed komen! We hebben weer wat te vermelden..... Ja?! Jazekers!


We kunnen vermelden dat de motorblokjes inmiddels in het huwelijk zijn getreden met de rijwielgedeeltes en verder afgebouwd worden in Den Bommel. Een feestelijke dag, want wat is er mooier dan dat twee geliefden die bij elkaar horen samen komen... Of het huwelijk in stand blijft dat zien we op 3 en 4 augustus.

En wat een pareltjes zijn het! In de bijlage vind je het bewijs!

De heer E. Groot Jebbink van www.werklampen.nl is langs geweest. (Het bedrijf wat onder andere gespecialiseerd is in super heldere ledlampen die ook dit jaar ons lichtje in de duisternis verzorgd). Hij was zeer onder de indruk van de race "fietsen", van de techniek en hoe ze er uit zagen.


Maar wat zijn onze racemonsters zonder brandstof?! Juist! En daarom gaat Hoogstad Olie (www.hoogstadolie.nl) uit Hoogvliet ook dit jaar weer onze racebrandstof verzorgen. Helemaal geweldig! Ze verzorgen 50 liter!!! Hier kunnen we met beide teams meer vooruit! Check de foto in de bijlage! :-)


Daarnaast bereikte ons het nieuws dat de nummer twee van vorig jaar dit jaar niet meer mee doet. Dit wil niet zeggen dat we het gemakkelijk gaan krijgen. Er moet getrapt worden voor elke centimeter en we zullen het nodige dosis geluk nodig hebben!

Maar het allerbelangrijkste. Natuurlijk hebben we hebben ook weer enkele mooie geldbedragen voor KiKa binnengekregen. Helemaal super! Hartelijk dank daarvoor.

De sponsoren die ons een hart onder de riem steken zijn:



Kikasponsors:

Forwarding uit Rotterdam
Seinpad uit Hoek van Holland
Ed Jongeotter
ploeg Merseyweg (reunie)
Olav Strottman
Ron Spek
Minicamping ’t Kwedammertje
Hans van Niftrik
Sophia en Albert Bok
Miranda van Vucht
Schildersbedrijf J.A. de Kloet en ZN uit Loosdrecht.
Wim van Erp
Chris Pennings
Margreet de Knijff
Arjen Littooij
Familie Maas
Pa van Vucht
MBO Muis Bedrijfsopleidingen uit Voorne-Putten
Dierenspeciaalzaak De Kinderen uit Geffen
Hans van Vucht
Henny de Kloet


Teamsponsors:

Rotterdam Coatings uit Rotterdam (www.rotterdam-coatings.com)

Galvame uit Rotterdam (www.galvame.nl)

Kees van Dijk Tweewielers uit Spijkenisse (www.keesvandijk.demon.nl)

Corrocoat uit ’s Gravendeel (www.corrocoat.nl)

Ad van Heerbeek uit Middelbeers (www.solexservice.com)
Jan Vennix Middelbeers
Jan de Laat uit Boxtel (www.wikkeltechniek.nl)
Wihabo uit Geffen (www.wihabo.nl)
Hoogstad Olie uit Hoogvliet (www.hoogstadolie.nl)
Groot Jebbink uit Ermelo (www.werklampen.nl)
Nolde CNC Freeswerk (www.nolde.nl)


Jullie kunnen ons natuurlijk nog steeds sponsoren en/of komen aanmoedigen! Het sponsorbedrag gaat net als de voorgaande jaren naar KIKA (Kinderen Kankervrij). Het sponsorbedrag kunnen jullie overmaken naar Rabobankrekening 3462.519.646 t.n.v. HLC van Vucht. Vermeld bij de donatie ook je naam en (email)adres!


Bedankt allemaal! We houden jullie op de hoogte van nieuwtjes en feitjes... Jullie kunnen ons volgen via Twitter (@solexteam) of via Facebook (Solexteam Rotterdam).

Meer informatie over de race vind je via www.24uurssolexrace.nl.


Tsjuuuuuuuuus,



Rob, Eric, Jeroen, Frank, Maickel en Rick en Jan

Solexteam Brandweer Rotterdam VRR

Ik moet het dit jaar helaas weer missen, maar vast veel succes gewenst!!!

Mis ik Jan Vennix niet in 1 van de rijtjes ?

Is aangepast. Mijn fout, vergeten door te geven aan die spuitgasten die de nieuwsbrief maken

ziet er leuk uit maar zit er een stalen bus in het carter of zit deze om die krukas. Of is dat van boven af gezicht bedrog ??...en wat een bout kopjes in dat deksel wat heeft dat functie ? groetjes Klaas

De krukas is maar een deel zonder ring of iets dergelijks.
Endie boutjes in de zijdeksel ziet er erg stoer uit, vind ik.
Dat zie je ook wel eens bij de stoere motorrijders al die klinknagels en glitter dingen,dus waarom niet in een mooi zijdeksltje .(vroeger zij mijn vader -HET OOG WIL OOK WEL EENS WAT,MAAR DAAROM HOEF JE JE OGEN NOG NIET ZO ZWART TE SCHILDEREN).

omdat we nu met plaatjes gaan strooien, ik heb laatst een blokje onder het stof vandaan gehaald dat ik aan het preparen was voor WK joure maar nooit afgemaakt want de race ging niet meer door ( versie 26)
hier wat plaatjes.
Ik heb ook boutjes in het zijdeksel maar vind 4 wel genoeg.
daar hield ik de membraan constructie mee vast anders liggen al die ondedelen tegen de krukas aan. Ik moet nu voor deze een zijdeksel maken met een dichte plaat waarin een concentrische groef waarin het bigend lager draait zodat de platte kant van de drijfstang net niet tegen deze plaat komt, met membraan constructies kon je wat meer ruimte nemen, het carter kwam toch wel vol met lucht en teveel compressie geeft maar "pompverliezen"

Mooi hoor, en dat allemaal zelf gemaakt.
Heb je de krukas uit 1 stuk metaal gedraait?

krimpring om een bestaande bijgewerkte krukas

Ja natuurlijk, dat kan natuurlijk ook. Daar had ik nog niet aan gedacht. Op zich is dat goed te doen dan. Vind dit een super idee.

Hebben wij ook in combinatie met een instelbare gasveer die de rol op een bepaalde druk houdt op het wiel.Tot nu toe hebben we volgens ons best wel het een en ander in orde,maar motorisch in ieder geval nog niet,maar we krijgen hulp

ook dat komt goed jack, goed bezig jullie

De rijders van 24 uurs solexraceteams Brandweer Rotterdam VRR 112 & 111, Rob, Maikel, Frank & Eric, Jeroen en Rick willen Jan de Laat, Jan Vennix en Pedro van Nolde.nl hartelijk bedanken voor hun vele lange uren werken aan de blokjes van de racesolexen.
Jullie zijn topgasten!
We gaan ons uiterste best doen om voor de derde keer de titel binnen te rijden!!!

Volg ons op twitter @solexteam voor de laatste berichten. Facebook solexteam@hotmail.com

Zoooooooooooowwwwheeeeeee!!!!

Dit is ‘m dan: de allerlaatste nieuwsbrief alweer! Over enkele dagen is het zover, maar alle voorbereidingen zijn getroffen! De neusharen van de rijders zijn verwijderd voor meer lucht, de pasta is inmiddels uitverkocht bij de supermarkten in de buurt en het materiaal staat tiptop klaar te wachten tot het afgeraust kan gaan worden tijdens de welbekende, beruchte, zwaarste en vooral mooiste 24-uurs Solexrace in Heeswijk-Dinther.

Vanaf vrijdag schakelen we over van onze nieuwsbrieven en Facebook op Twitter. De reden hiervan is dat op de locatie waar de race wordt uitgevochten er weinig tot geen bereik is en uit het verleden is gebleken dat alleen berichten via Twitter door komen. Wil je ons live volgens tijdens de race, open dan een Twitteraccount en volg ons via @solexteam!

We krijgen veel vragen of we weer gaan winnen... Lieve mensen, we weten het echt niet. In het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst zouden ze bij de bank zeggen! En dat geldt natuurlijk zeker ook voor ons! Eén technisch probleempje of één lullig valpartijtje kan ons de das al om tijdens deze uitputtingsslag! Wat wel zeker is dat de concurrentie niet heeft stil gezeten en vastberaden is om de titel na 2 jaar (eindelijk haha) weer terug te veroveren.

Wij weten dat we sympathieke gasten zijn maar geloof ons; de meeste Brabanders vinden het niet tof dat ‘De Rotterdammers’ al twee keer op rij gewonnen hebben en zullen daarom hun uiterste best doen, al dan niet gezamenlijk, om dat dit keer te voorkomen. Maar mocht het zo zijn dat we de derde titel op rij binnen halen dan verwachten we uiteraard dat we bij de burgemeester op het balkon op de Coolsingel in Rotterdam een bakkie mogen komen drinken! Er is immers geen team in de geschiedenis dat 3 maal op een rij heeft gewonnen en daarmee een hattrick scoort.

Dan wat technisch nieuws:

o LB design uit Zuidland heeft mooie 40 km/h stickers gemaakt voor op de bel.
In het heetst van de strijd zouden we kunnen vergeten dat we niet harder mogen rijden dan 40 km/h, dus is een reminder belangrijk. Strafrondes kunnen we ons dit keer niet permitteren!

o Verder rijden we dit jaar met dubbele fietscomputers op het stuur voor het geval er een uitvalt. We kunnen dan gewoon door blijven rijden!

De voorbereidingen en de racers zijn beter als voorgaande jaren, want we zijn gebrand op de derde titel. Echter hebben we geluk aan onze zijde nodig om de twee teams op het podium te krijgen.
Lieve sponsoren, hartelijk dank voor jullie steun dit jaar, we gaan ons uiterste stinkende best doen om ook dit jaar Teams Brandweer Rotterdam VRR op de Brabantse kaart te zetten! Casper Veltenaar en Wihabo hebben wederom onze wedstrijdposters ontworpen en gedrukt en deze worden ondertussen verspreid onder de deelnemers.

Natuurlijk hebben we hebben weer, op de laatste dagen enkele mooie geldbedragen voor KiKa binnengekregen. Helemaal super! Hartelijk dank hiervoor!

De sponsoren die ons een hart onder de riem steken zijn:


Teamsponsors


ü Werklampen.nl (www.werklampen.nl)

ü Wikkeltechniek (www.wikkeltechniek.nl)

ü VRR, brandweer Rotterdam (www.brandweer.nl/rotterdam-rijnmond)

ü Solexservice (www.solexservice.com)

ü Nolde CNC Freeswerk (www.nolde.nl)

ü Hoogstad Olie (www.hoogstadolie.nl)

ü Kees van Dijk Tweewielers (www.keesvandijk.demon.nl)

ü Rotterdam Coatings (www.rotterdam-coatings.com)

ü Corrocoat (www.corrocoat.nl)

ü Wihabo (www.wihabo.nl)

ü Galvame (www.galvame.nl)


KIKA-/particuliere sponsors

ü Van Hamburg Cleaning

ü Logix Forwarding

ü LB Desig

ü Schildersbedrijf J.A. de Kloet en ZN

ü Merceij Veltenaar

ü Dierenspeciaalzaak De Kinderen

ü Pension Het Seinpad

ü Ford Van Heesch

ü Texaco Noord-Zuid

ü Bouwbedrijf Van het Klooster

ü Poelierderij Jo van Druenen

ü Hotel-Restaurant De Barones

ü MBO Muis Bedrijfsopleidingen

ü Ed Jongeotter

ü C-ploeg Merseyweg (reünie)

ü Olav Strottman

ü Ron Spek

ü Minicamping ’t Kwedammertje

ü Hans van Niftrik

ü Sophia en Albert Bok

ü Miranda van Vucht

ü Chris en Wilma Pennings

ü Margreet de Knijff

ü Arjen Littooij

ü Ad en Wilma Maas

ü Pa van Vucht

ü Hans van Vucht

ü Henny de Kloet

ü Kazerne Baan 23-1, Brandweer Rotterdam

ü Kazerne Mijnsherenlaan 44-1, Brandweer Rotterdam

ü Freek van Zoest

ü Familie Mons

ü Jan Vennix

ü Familie Parel

ü Ab Streefkerk


Jullie kunnen ons natuurlijk nog steeds sponsoren en/of komen aanmoedigen! Het sponsorbedrag gaat net als de voorgaande jaren naar KIKA (Kinderen Kankervrij). Het sponsorbedrag kunnen jullie overmaken naar Rabobankrekening 3462.519.646 t.n.v. HLC van Vucht. Vermeld bij de donatie ook je naam en (email)adres!
Bedankt allemaal! We houden jullie op de hoogte van nieuwtjes en feitjes... Jullie kunnen ons volgen via Twitter (@solexteam) of via Facebook (Solexteam Rotterdam).
Meer informatie over de race vind je via www.24uurssolexrace.nl.

Houdoe!

Rob, Eric, Jeroen, Frank, Maickel en Rick, Jan & Ronald
Solexteam Brandweer Rotterdam VRR

Die lijkt me wel klaar voor de strijd

Weet iemand nog wat?
http://www.marktplaats.nl/a/dieren-en-to...previousPage=lr

Daar zijn ook wel wat "Raket geleerden" mee aan de slag gegaan

Heeft iemand nog een mooie?
http://www.marktplaats.nl/a/dieren-en-to...previousPage=lr

Sssstttt, Alles

Nou Jan...... niet alles..

Peter weet wel hoe het zit.

Nou, het is bijna zover.
Morgenavond eerst feest in de grote feesttent, dan op de camping dutje doen, zaterdag middag pitsboxen inrichten, en om 4 uur de start!!!!! De spanning neemt toe!!!!!

En wat denk je??? De oproep van Rob op MP heeft een geluksvogeltje opgeleverd, en wel door JOHNK !!!

Super Jan, geluk heb je ook zeker nodig.
Ik kom zaterdagmorgen pas.
Succes en tot morgen

Ik kan er helaas niet bij zijn.
Iedereen veel plezier en voor de rijders monteurs en medewerkers , VEEL SUCCES !

Jammer Ad maar er wordt gefilmd dus kan je het toch van een afstandje meemaken.

Ja ik kom morgen wel effe kijken hoor. Misschien tot morgen dan.

Vanmiddag laatste inspectie algemeen directeur, met brandweer Rob.

http://www.coenzondervan.nl/photo/solexrace/

Over ongeveer 2uur worden de solexcoureurs losgelaten.
Net nog het parcour verkent samen met solexteam rotterdam.

Alle 24 uurs teams heel veel suc6 en vooral plezier gewenst, zal proberen het een beetje te volgen.

We zijn los!!!!!!!!! Team 112 als eerste door. Nog 23:49:02 #24uurssolexrace

— 24uurs Solexrace (@24uursSolexrace) August 3, 2013

Jeroen en Maickel lopen de start

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 3, 2013

112 positie 2

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 3, 2013

Nieuwe tussenstand : Team 112 ligt aan kop! Team 111 rijd op de 9e plek!

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 3, 2013

Nieuwe stand:
112 1e
50 2e
17 3e
111 4e

Zeer slecht bereik helaas, moeilijk op het forum te komen

Vanavond te zien op @omroepbrabant #24uurssolexrace pic.twitter.com/1TpoGCFAyA

— 24uurs Solexrace (@24uursSolexrace) August 3, 2013

En een foto van de tussenstand! #Team112 op 1e plaats. #Team111 op 4e plaats. pic.twitter.com/NUcdvk6uCT

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 3, 2013

Ik kom zondag kijken, net als verleden jaar

is team 111 stoolex
of doet hij toch niet mee????

mvg Aussie

#Team111 heeft een kleine aanvaring gehad met een hek, maar alles is nog heel en rijden op de 4e plaats. #Team112 nog steeds 1e plaats.

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 3, 2013

Laatste stand (4 uur):
112 voorop, dan 50, 111 3e met 1 minuut 45 achterstand.

111 is ook team brandweer Rotterdam.

Ga nu toch ff mijn luchtbed testen

Stand van 6 uur :

Weer even een update: #Team111 rijd op de 3e plaats en #Team112 nog steeds aan de leiding! #nr1 pic.twitter.com/FK8yePdxe8

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 4, 2013

Nog zo'n 5 uur te gaan, en we houden onze plaats! #Team111 3e #Team112 1e plaats! #hattrick komt in zicht! pic.twitter.com/uAZnNuCEd4

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 4, 2013

Ik was er ook gisteren (Johnnie, John, Conny, Ronald, Jan en het team gezien) en het ging er snel aan toe. Wat een gedrevenheid van die jongens.

De gemiddelde snelheid is nu 36,4 km/h, en das toch rap. Zeker als je het circuit ziet met smal, haakse bochten, zand/steentjes en steile bruggetjes enz...

Ze moeten voorzichtig blijven want de max snelheid wordt soms overschreden. (45,7 km/h)

Bewondering voor die jongens.

Oei oei!!! #Team112 heeft te hard gereden en heeft 2 strafrondes gekregen! Ze liggen nog wel op kop met nog 2 rondes voorsprong! #spannend!

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 4, 2013

Laatste uur is ingegaan! 23 uur al weg. #Team111 en #Team112 doen nog steeds hun best zonder al teveel risico te nemen.

— Solexteam Brw R'dam (@solexteam) August 4, 2013

Team Brandweer Rotterdam 112 eerste geworden!!
Tweede plaats Kantoor Meubelland nummer 50
Derde plaats Team brandweer Rotterdam 111

Klasse mannen gefeliciteerd.

We zien de komende dagen de verhalen wel voor bij komen, heb al gehoort dat het nog spannend geweest is.

Wat een mooi nieuws om te horen. Geweldige prestatie. Petje af voor het team.

Gefeliciteerd allemaal.

Hoeveel ronden gereden?

Ik was er ook, zou wachten op de uitslag, dat duurde wat lang en de band ging steeds harder, dat trokken mijn oren niet.
Toen ook nog alle Duitsers voor een bepaald slag mensen werd uitgemaakt door de band ben ik maar gegaan.

Goede prestatie weer geleverd, dat met team 50 was inderdaad spannend.
Heb een hele tijd langs de kant van het "snelle weggetje" gestaan en daar kon je zien dat veel solexen na 24 uur toch nog behoorlijk snelheid maken, 2 dames teams ook erg snelle solexen. Snelheid is niet alleen zaligmakend ook een goede team organisatie levert ronden op.

Minpuntje voor de organisatie, ondanks de brandende hitte was het verboden je eigen fles water mee te nemen, zou verboden moeten zijn.

Ik ben ook weer terug, de uitslag afwachten werd me helaas te laat, jammer.

De sfeer was 24 uur lang keigoed! Ben veel bij het Brandweerteam geweest, maar ook bij diverse andere teams ingesprongen voor technische hulp. Heel leuk om te doen!

Alle teams, organisatie, vrijwilligers: respect, het was TOP!

Alles kan altijd beter zeggen de stuurlui aan wal.
Wat mij betreft: tussenstanden via monitor, vaker dan om de 2 uur.

En maximumsnelheden: afschaffen, er wordt al nagedacht over een vorm van begrenzing.

Bijgaande foto: spannende achtervolging

Tsja, ik weet nog wel een plekje en velovap had ook al een constructie

dan moet je toch slopen, zeker als je weet dat ik een hekel heb aan koppelingen en dat ding er sowieso voor mijn racers uitgooi, een zee van ruimte en toch wel een kwartier werk om daar te komen.

vinger op de carburateur en hij gaat echt wel uit hoor

Ik denk mee, maar weet het nog niet. MMmmhhhhh. Leuke vraag.

Filmpje, alle deelnemers die op de baan waren om ca 15.30 uur zondag.

http://www.youtube.com/watch?v=E_dzX6Z1tcA

die mis ik dan even, houd dat al rekening met "ride by wire "?
( geleerd van "brothers 2RC" uit Bussum)

Ik vind er een heel mooi geluidje in zitten.
Anders. Door CNC carters?

Hoeveel ronden hebben ze nu gereden dan?
Ik wil wat rekenwerk.

Hiermee kun je aan de slag.

Let op dit is niet de laatste stand, zie de gereden tijd.
Vanaf 12.00 uur werd geen info meer gegeven, helaas.

Dus 10 x info op 24 uur, veell te weinig.
Merk je ook in het publiek, zonder info " rijden ze maar wat ".

Das idd te weinig John. Directe actuele tijden en ronden, zoals je zei op een groot scherm is veel mooier en het is dan ook spannender voor het publiek.
Ik vroeg meteen ook al, waar wordt het bijgehouden, hoe lang is het circuit, roepen ze wat om. Nee niets van dat alles en dat is dan een verbeterpunt voor hun komende jaren.

De teams moeten dit aan kaarten bij de organisatie.

BUURMAN EN BUURMAN

Het Startsignaal heeft geklonken en de Race is begonnen.
Eerst een stukje warmlopen voordat je bij je Solex bent.

854 km gereden
35,6 km/h gemiddeld.

Doe dat maar eens na.

Geweldig jongens en Mirjam heeft gezegd dat ze volgend jaar ook mee ga.

onze top lag bij lange na nog niet op dit gemiddelde,maar wel schik gehad ondanks verschillende keren sleutelen,maar we hebben in ieder geval wel laten zien ondanks het snelheidsverschil dat we in het zand de snelle mannen ook bij konden houden.Wel zo af en toe iets meer risico nemen.En dan heb je in het zand er verschillende in gehaald,die kwamen op het rechte stuk allemaal weer goeiendag zeggen.

Staat er ergens nog de totale uitslag van de race??

Jaaaaaa! Het is gelukt! Na de overwinning in 2011 (1e plaats) en 2012 (1e en 8e plaats) is het ons gelukt om ook in 2013 de eerste plaats te behalen! De hattrick is hiermee een feit en we mogen ons 3-voudig winnaar van de zwaarste Solexrace in Nederland noemen!

Afgelopen zaterdag en zondag streden 105 teams tijdens de 24-uurs Solexrace in Heeswijk-Dinther voor de winst. Solexteam 1-1-1 (met Eric, Jeroen en Rick) behaalde de 3e plaats en Solexteam 1-1-2 (met Rob, Frank en Maickel) behaalde de 1e plaats! Een prestatie van formaat die er zelfs tot heeft geleid dat we zijn uitgenodigd om - onder het genot van een echt Rotterdams bakkie pleur - onze ervaren te delen met de directeur Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond, de heer Littooij, en de burgemeester van Rotterdam, de heer Aboutaleb!



Zoals gewoonlijk begon ons avontuur op vrijdagmiddag bij Erik thuis. De 6 rijders en monteur Ronald (met aanhang) waren hierbij aanwezig. De laatste testrondjes op de Solexen werden verreden, de laatste tactieken werden doorgesproken en er werd bepaald dat Jeroen voor team 1-1-1 en Michael voor team 1-1-2 de start zouden gaan doen. Nadat we wat hadden gegeten en in het zwembad wat verkoeling hadden gezocht zijn we richting Heeswijk-Dinther gegaan om onze Solexen aan te bieden bij de technische keuring. Daarna hebben we onze tentjes opgezet tussen alle bezoekers op de camping en zijn we naar de feesttent gegaan om wat te ontspannen en oude bekenden te ontmoeten.

Op zaterdag, de dag van de race, was de gezonde spanning al vroeg aanwezig. Iedereen was daarom al vroeg op om in het zonnetje van een voedzaam sportontbijtje te genieten. Ook monteur Jan was inmiddels gearriveerd, dus de teams waren compleet en ready to go!

We hadden dit jaar dezelfde plaats in de pitbox als het voorgaande jaar. De bus met al het materieel en gereedschap werd de pitstraat ingereden en binnen no-time werden de pitboxen omgetoverd tot een heuse werkplaats voor de Solexen en een verblijf voor de rijders, waarbij aan ieder detail werd gedacht. Zo was ons geluksvogeltje, waarvoor we via Marktplaats een oproep hadden gedaan, ook aanwezig en hadden we de beschikking over een heuse hangmat om tussendoor even op bij te komen. Nadat we klaar waren met het inrichten van onze pitbox, begon het al tegen de middag te lopen dus hebben we met beide teams het gehele parcours verkend en doorgenomen. Bij iedere bocht werden de rempunten bepaald en werd besproken hoe technische stukken het beste konden worden bereden. Daarnaast werd ‘rookie’ Rick met tips en trics van onze ‘ervaren’ rijders overstroomd.

Op zaterdagmiddag 15:30 was het dan zover. Klokslag 16:00 uur vond de start plaats, dus Jeroen en Michael stelden zich alvast op in het startvak, zodat ze vooraan de menigte stonden en als een pijl uit de boog weg konden schieten bij het startschot. Het startvak moest immers met 103 andere rijders worden gedeeld. De spanning begon zich langzaam op te bouwen. Met de starters in startvak hadden de overige teamleden zich verspreid langs het parcours, om de renners aan te moedigen. Het was immers een sprint van bijna 400 meter over het parcours dat onze jongens moesten afleggen, voordat ze bij de Solexen waren. Het was dus van belang om vooraan te starten, zodat we ook snel weg konden rijden en niet veel last hadden van de concurrentie!

Om 16:00 uur was het dan zover! Het startschot klonk en Jeroen en Michael renden hun benen onder hun kont uit. Met als resultaat dat ze vrijwel als eerste weg waren met de start. Geweldig! Dat de start goed was bleek om 18:00 uur ook uit de eerste tussenstand. Team 1-1-1 stond op de 9e plaats en team 1-1-2 stond al meteen op de 1e plaats! Tijdens de race kregen we iedere 2 uur een tussenstand tot zondagmiddag 12:00 uur. Om de spanning op te bouwen werd vanaf dat moment geen tussenstand meer gegeven. De zaterdagavond verliep voorspoedig. We hadden geen problemen en konden blijven rijden. Team 1-1-2 kon haar 1e plaats in de tussenstand behouden en team 1-1-1 klom zelfs op naar de 4e plaats! Om 23:00 uur vingen we al geruchten op, maar door de tussenstand van 00:00 uur werden deze bevestigd. Team 1-1-2 stond op de 1e plaats met 2 ronden voorsprong op de nummer 2. Team 1-1-1 was opgeklommen naar de 3e plaats! Zaterdagavond/-nacht werden we opgeschrikt door een valpartij van Jeroen. Gelukkig waren en geen verwondingen en geen noemenswaardige schade dus we konden door met de race! In de loop van de ochtend bleek dat de voorsprong tussen team 1-1-2 en de 2e plaats groter werd en dat team 1-1-1 begon in te lopen op de 2e plaats! Zouden we de tweede plaats toch nog kunnen pakken? Toen werd het in een keer rustig op het parcours… Waar waren onze rijders Erik en Rob? Zouden ze elkaar aan het helpen zijn of zijn ze gevallen? Dit was gelukkig niet het geval maar de race was even stilgelegd, omdat 50 koeien en stieren uit de stierenstal waren ontsnapt. De liepen op het parcours. Erik was een van de eerste deelnemers die dit opmerkten, omdat hij bijna een frontale botsing had met een koe die op het parcours liep. Gelukkig kon Erik de koe ternauwernood ontwijken wat er wel toe leidde dat hij met zijn Solex in het naast gelegen weiland terecht kwam. Op zondagmiddag 12 uur had team 1-1-2 een mooie voorsprong van 5 ronden opgebouwd op de nummer 2 en lag team 1-1-1 ongeveer een minuut achter op de nummer 2. We besloten daarom om ‘rustig’ aan te doen en de race met deze resultaten uit te rijden. In het laatste gedeelte van de race kreeg team 1-1-2 nog een sanctie van 2 ronden voor een snelheidsovertreding aan de broek, maar deze konden we opvangen met de voorsprong. Ook onze Solexen hielden het goed. Naast een kapotte bougie, een slappe ketting en wat nieuwe krenkspieën voor de trappers hebben we gelukkig geen grote technische problemen ondervonden. Hulde aan onze techneuten en de voorbereiding daarvoor!

Frank kreeg het in de laatste fase van de wedstrijd nog voor elkaar om de nummer twee van de ranglijst (team 50) in te halen en achter zich te laten. Niets stond ons nu nog in de weg voor een derde overwinning!



Op zondagmiddag 3 uur vond de laatste rijders wissel plaats. Rob en Erik zouden de race afsluiten. Om klokslag 16:00 uur viel het zwart-wit geblokt en ja hoor! Een eerste en derde plaats voor brandweer Rotterdam! De hattrick is een feit!



In totaal hebben we per team ongeveer 800 kilometer gereden met een gemiddelde snelheid van ongeveer 34 km/h. Daarnaast hebben we een bedrag van €2.100, - opgehaald voor KiKa. Het totaalbedrag voor KiKa bedroeg deze editie € 25.000, -.



We willen graag iedereen bedanken voor de hulp bij de voorbereidingen en alle sponsoring voor ons team en KiKa. Maar ook alle berichtjes, smsjes, Tweets en belletjes tijdens de race en de aanwezigheid van veel aanhang tijdens de race en bij de prijsuitreiking werkten super motiverend!



Nogmaals bedankt en hopelijk mogen we hier volgend weer van genieten!



Solexteam Brandweer Rotterdam

Rob, Erik, Frank, Jeroen, Michael, Rick, Jan en Ronald.

Schitterende wedstrijd jongens, ik heb er van genoten.
Kreeg echt een brok in mijn keel toen werd afgevlagd, diep respect voor iedereen.

Rob, Erik, Frank, Jeroen, Michael, Rick, Jan en Ronald.
Keigoed gedaan!
Chapeau!
Ik ben blij dat ik de hele weekend met jullie mee kon genieten
van de wedstrijd en alles wat eromheen gebeurde.
Heb wat foto's gemaakt en wat filmpjes geschoten, ik zal ze
ze snel mogelijk hier plaatsen.
Nogmaals keigoed gedaan jongens.

Goed gedaan jullie gingen weer als de Brandweer
en dan met die hitte
Jammer dat Stoolex (Christ) er niet bij was
Team 50 was een goede vervanger maar had zo leuk geweest als Christ er ook was geweest

Ad van Heerbeek bedankt heb nog een Alu cilinder en div onderdelen gekocht

mvg Aussie

Mee eens, en niet te vergeten alle andere Teams die op een leuke en sportieve manier meegedaan hebben en zeker voor Team 50(kantoor meubelland) die,vanaf het begin van de race, stand heeft gehouden .

Als je geen tegenstander(s) hebt, dan is er geen race maar een héééle lange rit van ruim 800 Km.

Stoolex was er wel en is ook tot het einde gebleven.

Hij was bij een Dames team die, helaas, door pech de strijd moest staken.

Voor een beetje Kwaliteit is 9 maanden (werk) toch wel toch wel een vereiste

Daar zijn we heel erg ons best voor aan het doen, en zeer waarschijnlijk gaat dat wel komen.
Word vervolgt.

ik heb een paar keer toe op het lange asfaltweggetje staan kijken dat iets afloopt en daar zag je toch al wel heel grote snelheidsverschillen en coureurs die rare zwaaien maakten terwijl ze met hun solex bezig waren, het moet ook niet te gek veel verschil worden, maar iets harder zou wel mogen want er zijn er nog genoeg die gezamenlijk grommend dat weggetje afsukkelen tegen de 40 aan, had helaas geen pen bij me maar had graag een lijstje gemaakt om hier te tonen dat er een heel beetje team toch wel de solex goed voor elkaar hadden en ook daar een lekkere "knal" uit toverden dus niet alleen 111 en 112, maar alle hulde voor het getoonde teamwerk

uitslag 24 uurs solex race 2013

Team Berge 1 was er bijna maar is er op het laatste moment uitgezet( ?? )

Er waren verschillende Solexen die echt een lekker geluidje hadden en goed liepen.

Ja en sommige waren heel super stil. Leek net of ze het niet deden. Ook niet opgevoerd.

Ja, en als je dan ziet hoe team 50 2de is geworden met een solex die er volgens mij heel tam uit zag en een hele relaxte uitstraling had. Toch ook heel mooi gedaan.

Verbaasde mij ook, het was echt geen snelheidsduivel maar reed wel stug en constant door. zeker een superprestatie.

en dan nog rond 3 uur op een boom gereeden is in de pits,omdat een andere deelnemer de pits uit reed zonder te kijken.de nummer 50 kon hem niet meer ontwijken en reed vol op een boom !!!

gr ike

Inderdaad, en dan toch de 2e positie houden. Petje af.

Als hij dan volgend jaar misschien een hele goede Solex heeft, wie zal het dan zeggen!

Nou, die Solex van hun is echt wel goed. De rest moet komen van degene die de Solex bestuurt. De gedrevenheid en het teamwork dat nr 112 heeft laten zien, maakt hun de eerste plaats waardig.

Daarmee vlak ik de andere teams niet uit hoor, prima coureurs, maar het is echt eenzaam aan de top

En we vergeten nog de 113 Solexen die braaf hun plicht hebben gedaan. Dit kan alleen met Solexen. De Zündapp rijders zullen hier niet aan beginnen, veel te zonde, en dat maakt de Solex nou juist zo leuk.

Wat ook leuk is: er waren veel jonge coureurs bij, en zij zullen ooit het stokje van ons over moeten nemen. Nu kunnen ze het van ons nog leren.

Tijdens de race was ik bij een team dat problemen had met de ontsteking. Ik vroeg of ze een vliegwieltrekker hadden. "nee, dat doen wij altijd met de hamer"

Nu weten ze wel beter, na mijn preek. mooi toch

Klopt helemaal John.
Samen met Johnnie stonden we bij de start vooraan en 112 ging meteen vol er tegenaan. In het eerste rondje lag hij al 20 seconden voor op de 2de. Wij stonden al meteen vreemd te kijken hoe gedreven hij was.

Ja, dat maakt het mooi he, zo speculeren van hoe het was en hoe het de volgende keer zou kunnen zijn.

(lijkt voetbal wel)

Zeker heel mooi John, maar "petje" af voor jouw Je hebt veel teams geholpen met je kennis. Zonder iets te vragen ging je ze helpen. Ik vind dat heel bijzonder en erg mooi van je.
Een dikke pluim!!!!

Filmpje!

Op 3:58 zie je Rob voorbijkomen, dan weet je genoeg.

Mooi gefilmd John .

Als ik het goed gezien heb zitten er pitsstops bij van rond de 10 seconden .
Wat dat betreft liep het als een geoliede machine.

Heb overigens ook andere Teams gezien die zonder al te veel moeite door die bocht heen vlogen en dat vind je ook terug op de eindlijst.

en een heel best beetje van de film zie je de familie bongers ook nog bezig, stonden aan de overkant, helaas had ik geen toegangskaart ander had ik ze nog FF de hand kunnen schudden

Er waren er ook veel die in die bocht onderuit gingen.
Ik was jammer genoeg elke keer te laat met filmen.

Ik wist niet dat ze bestonden maar net op het moment dat je de "foto van je leven" (World Press enzv.) wilt maken staat er opeens een "SFEERBEGELEIDER" voor je lens.

Bedankt Jan, leuk dat je het schrijft. Ik deed het uiteraard met alle plezier.
Het is ook prachtig als je een zieke Solex weer tot leven kunt brengen.

Niet alle teams hebben goede technische ondersteuning, dus mijn kennis kwam vaak goed van pas.

Hoe ver mag je gaan met reparatie?

Complete motor vervangen.
Uitlaat vervangen.
Volgens mij de banden wel want heb ze zien hangen.

Is er een lijst wat wel en niet mag?

http://24uurssolexrace.nl/fotos-2013/

http://24uurssolexrace.nl/race/24-uurs-solexrace/reglement/

nou als je punt 4 goed leest en de rest dat daarna volgt rammelt het reglement aan alle kanten, ik heb nog nooit een origineel recht solex stuur gezien en die CNC pompen staan ook niet bij de uitzonderingen en die beschrijving van die uitlaten staat ook niet goed, er is kennelijk een reglement van de race overgenomen ( zoals ik herken van WK"Joure" ) en daar zijn wat toevoegingen aan gedaan zonder erop te letten of eerdere regels niet in tegenspraak zijn.
Aluminium cylinders en verstevigingspijpen aan het frame zie ik ook niet terug.
en wat van die "goedgekeurde helm" welke keuring ? die van de bond voor huisvrouwen ?
geen steunlager in zijcarterkap betekent dat echt dat er maar een enkelwangs krukas in mag, ik heb een heeeel grote borgmoer aan de zijkant

tijd voor een echt strak reglement

Daar hou ik je aan De bedoeling is het volgend anders te gaan doen, ook met de snelheid. Alle hulp is welkom.

Tja , na alle foto`s , filmpjes, verslagen , berichten gezien te hebben ben ik ook trots op "onze" jongens die het wèèr gepresteerd hebben om deze "race" te winnen met een top blokje uit Zuid/oost Brabant en een geweldig uitziend frame uit de regio Rotterdam. Hulde aan alle hulpdiensten die verricht zijn voor en tijdens de race. En niet te vergeten de berijders van deze SUPER solexen ,echte sportmannen (met grote neusgaten en gespierde dijbenen denk ik ) Complimenten.

Carter, wielen en cilinder zijn verzegeld.
Een team vlak bij ons is gestaakt omdat de cilinder het begeven had (nikasil laag weg).

Je kunt de cilinder in overleg met de organisatie vervangen maar je wordt dan 20 ronden teruggeplaatst. Voor de teams die voor de hoogste plaats gaan is het dan einde oefening

Nu zouden wij willen weten wat de oorzaak was hiervan he.

Ja maar helaas, ik weet het niet.
Grootste vijand is wederom de beroemde aardkorst, daar was geen gebrek aan.
Maar dit was een behoorlijk professioneel team, ik verwacht dat zij een goed luchtfilter hebben gehad.

gebrekkige smering wil ook nog wel eens de boosdoener zijn zeker als het net bovenin gebeurd daar waar de zuigerveren hun keerpunt hebben. van andere motrotjes heb ik daar wel voorbeelden van o.a puch maxi en zundapp die hebben kleinere diameter zuiger en dat helpt ook al niet

Toch niet goed opgelet.Dit team is mij niet opgevallen.Wel een mooie solex

Reden was dat de zegeling van de cilinder er niet meer was.

Hoe het ook zij, ik heb 24 uur die jonge gasten zien rijden, en had ze echt meer gegund Die komen er wel

Vanaf de achterkant schijnt de solex nog mooier te zijn, teminste als je kijkt naar die vent in dat groene shirt!

Word misschien ook wel een extra klasse in de race: topless 24uurs race

Wel goed voor KIKA de extra bezoekers

Och fantasie slaat weer op hol

niet doen , dan schift de melk

2 september zijn de spuitgasten uitgenodigt bij de burgemeester van Rotterdam, en 18 september zijn ze uitgenodig om een rondje te rijden bij de Bavaria city race te Rottedam.

Dus heb ik voorlopig mijn blokjes nog niet terug

Vind ik leuk!

Ik niet

Die krukas was een beetje spannend, een drijfstang van maar 4 mm breed. Als de blokjes terug komen gaan Jan Vennix en ik even kijken hoe en wat.

De drijfstangen zijn sterk genoeg geweest om het 24 uur uit te houden .
Ben wel benieuwd naar de reden van de A-symmetrie en hoe de zijkanten van de zuigers eruit zien.

controleer ook even de membraampjes

Als ze terug komen, gaat alles open.
En iedereen mag alles zien.

Oh dat is een heerlijk toetje, maar ben je niet bang voor de concurrentie dan. Die kijken ook mee he.

Daar doelde ik dus op een eventuele geringe buiging, dan kan de zuiger zijdelings iets kunnen kantelen.

Ik kan FF wel volgen. Blijkbaar is het goed gegaan. Gewaagd concept maar succesvol. Kan natuurlijk buigen. Als hij buigt dan kan hij in trilling komen en dat is gevaarlijk natuurlijk. Als het blokje straks open is zullen we het zien. Ben ook erg benieuwd. Knap bedacht allemaal hoor.

Er zit een puch maxi in he.

Aangepaste cilinder en carb. vrijloopkoppeling, vliegwiel/spoelenplaat puch? top ongeveer 47km/h... tenminste op '65 jaar had je hem zo.

Hoe dan ook een snelle solex vind ik mooier dan een snel brommertje, die verbaasde gezichten van de standaard Kreidler en Zundapp rijders is ook wel geinig

ik gebruik ook die doorzichtige pomp membraantjes maar bij mij "kruipt" het materiaal en bij demontage blijft het originele vlakke vlies dan bol staan

dat wel, ze gaan niet flubberen zoals die anderen, alleen de mijne die ik als testbank gebruik die "duwt" nogal hard tegen het membraan en dan blijft hij de vorm van de pompbodem aannemen ( membraan op originele solex pomp uitgeprobeerd en niet op CNC) ben benieuwd of dat na 24 uur en in een hete conditie ook zo is geworden

Het probleem is nu dat deze pompjes veel te heet worden( er zit geen isolatieplaat tussen die de warmte wat kan afvoeren).
De gehele pomp zal nu de temperatuur aannemen van het warme carter en zal de pomp er bij warm weer er mee ophouden
Bij de oude constructie zal de isolatieplaat zorgen dat de pomp een veel lagere temperatuur zal aannemen omdat er van de warmte van het carter een groot gedeelte zal worden afgekoeld door de luchtstroom die er tegen zal blazen.
Ik denk dat er een goede isolatie tegen de warmte tussen zal moeten komen wil deze constructie ook bij warme motor goed werken
Meer weten meer vragen (volgens mij ).

Ik dacht al aan 4 ringetjes tussen pomp en carter.
De rubberen afdichtring is volgens mij dik genoeg, afdichten gaat wel lukken.
Je hebt dan een luchtspleet ertussen, waardoor de warmte van het carter niet overgedragen kan worden.

Ik maak ritten van 47 km. En heb geen last hiervan.

Wij hebben er ook geen last van gehad, maar hebben de motor wel laten draaien tijdens het tanken. onze buurman had ook deze pomp, en zetten de motor af tijdens het tanken, en dan had je problemen, niet meer aan de gang te krijgen, eerst pomp koelen dan ging hij weer.Is wel lastig met een 24 uurs race.
Als je je hand tegen dat pompje hielt, verbrande je je vingers, bloedheet. wat wel toevallig is is dat bij hem de nicasil uit de cilinder ligt. Blokje was echt heet.

Wat Joan schrijf dat het membraam blijvend vervorm heb ik nog nooit gezien of meegemaakt, lijkt me ook moeilijk gezien de stugheid van het materiaal.

Gaat dit nou over het CNC pompje? dat probleem van niet meer aan de praat krijgen na een stop had ik dus ook.

Ja, CNC pompje. De warmte overdracht van carter naar pompje is groot. Pompje wordt dan erg warm. Vapour lock!!!

Dus wat John schrijft is een oplossing, ringetjes achter het pompje, zodat hij niet meer tegen het warme carter zit.

Inmiddels ligt hier een pompje wat aangepast is, gaan we weer testen.

Als ik dit zo lees, denk ik meteen "jongens een update voor het CNC pompje".
Ik denk dan, meteen een kunststof plaat er voor ontwikkelen.

Kijk daar is de 24 uurs dan ook goed voor.

Dat is zo Alfons, we doen ons best.
Het was wel lekker warm daar in Heeswijk voor de blokjes.

Een keer sloeg ons blokje af tijdens de pitsstop, ik dach oh jeee, maar gelukkig sloeg hij gelijk weer aan.

Ik ga er een kunstof plaatje bij maken of op de hoeken kunstof ringetjes, als het pompje een mm vrij ligt is het waarschijnlijk al goed, misschien dan ook een iets dikkere O ring

Probeer maar eens Roelof, lucht is de beste isolator.

En ja, een dikkere O-ring zal nodig zijn.

Ik vondt dit op internet.


Iedereen kent het wel of heeft ervan gehoord, vapour lock een verschijnsel wat soms optreedt maar wat zich goed laat verklaren. Wat is nu vapour lock? Vapour lock is niets anders dan lucht/dampbellen in de benzineleiding die de toevoer naar de carburateur of brandstofpomp afsluiten met als resultaat, de motor wil niet meer aanslaan. De benzine heeft dan ook een ‘kooktraject’ omdat er vele tientallen verschillende koolwaterstoffen in zitten die elk een eigen kookpunt hebben. Omdat benzine heel lichte fracties heeft, speelt daar het fenomeen vapour lock een grote rol. Juist die lichte fracties kunnen dus voor die dampbellen zorgen.
Eenvoudig verhaal, maar voor sommige mensen een hardnekkige kwaal die niet op te lossen is wat ze er ook aan doen. De benzineleiding verleggen, isoleren, elektrische pomp plaatsen, niets helpt. Het probleem blijft en het ontstaat meestal na een lange rit waarbij de motor behoorlijk warm is geworden. Na het stoppen voor een rustpauze zal de warmte die de motor uitstraalt ook de brandstofleiding verhitten met het gevolg dat minuscule dampbelletjes in de benzineleiding een grote dampbel wordt en hiermee de brandstoftoevoer naar de carburateur of brandstofpomp verhindert. Het resultaat, de mortor wil niet meer starten. Dan nu een belangrijke vraag, waarom bij de ene auto altijd dit probleem terwijl er andere auto”s zijn waar dit nooit voorkomt. Het probleem van die auto waarbij het optreedt heeft in de meeste gevallen meerdere problemen die je niet ziet. Willen we dus van die vapour lock afkomen, moeten we eerst die andere problemen oplossen. Wanneer we het brandstofcircuit bekijken dan zien we de brandstofpomp met een stukje brandstofleiding en daarna de carburateur. In dit stukje brandstofleiding ontstaat meestal het probleem. Onder normale omstandigheden zal de brandstofpomp een drukopbouw geven in deze leiding. De carburateur sluit immers de toevoer af in de vlotterkamer wanneer er voldoende brandstof aanwezig is. Door deze drukopbouw kan er geen vapour lock ontstaan! Juist door deze verhoogde druk komt ook het kookpunt van benzine hoger te liggen zodat er moeilijker dampbellen in kunnen ontstaan. Het is te vergelijken met een gesloten radiatorsysteem waarbij het kookpunt ook hoger komt te liggen wanneer deze gesloten is. Deze druk moet dus ergens weglekken. Dat kan dus de brandstofpomp zijn met een versleten klepje, of de carburateur die niet meer zo goed afsluit. Kunnen we dit verhelpen dan is het vapour lock probleem meestal verleden tijd. Ook in de toevoerleiding kan vapour lock ontstaan wanneer we rijden op vluchtige winterbenzine gedurende de zomer, of rijden op grote hoogte, waarbij het kookpunt van benzine daalt.
Ondanks al deze mogelijke oplossingen vereist het starten met een warme motor speciale handelingen die precies omschreven zijn in het instructieboekje van de Traction Avant. Wanneer we ons hier aan houden kunnen we onder de meeste omstandigheden starten. Zelfs met een warme motor!


Afschermplaat brandstofpomp





Hitteschild carburateur
STARTPROCEDURE
Die startprocedure is heel belangrijk en wanneer we ons daar niet aan houden treden dezelfde verschijnselen op die vergelijkbaar zijn met vapour lock. Hier zien we dus een benzineverzadiging in het inlaatspruitstuk die, omdat er te weinig zuurstof in zit niet te ontsteken is. Deze benzineverzadiging moet dan eerst doorgepompt worden voordat er benzine komt met de juiste verhouding benzine en zuurstof. We hebben in dit geval te maken met het overstromen van de carburateur. Warmtestraling van de motor naar de carburateur, uitzetten van de benzine in de carburateur, overstromen van de carburateur en daardoor verzadiging benzine inlaatspruitstuk.

Jan, zou een kleine luchtkoelbuis vanaf de koelvan naar het pompje ook geen idee zijn?
En koelribbetjes op het pompje?

Zou wel mooi zijn als de aanpasing ook op de al verkochte pompjes toegepast kan worden.

Is zo'n pompje ook uit elkaar te halen of is dat niet verstandig.

Het lijkt erop dat jij nog nooit zo'n pompje gezien hebt

Als je dat krijgt lijkt het net of je het bij IKEA hebt gekocht

de pompjes zijn geheel uit elkaar te halen.

Over vapor lock heb ik tijden terug ook al een heel verhaal beschreven en oa de oplossing om er ca 10% diesel bij te doen, dan los je de lichtere fracties beter op.

Oude brommers ( en daar hebben we er met zijn allen best een heel beetje van ) hadden vaak tussen carburateur en cilinder een bakelieten , pertinax of dikke hardpapieren pakking om oververhitte carburateurs tegen te gaan.

zelf heb ik mijn CNC popje minder vapor lock gevoelig gemaakt door de gaten op te boren, 2 mm voor de gaten waar de flipper plaatjes op vallen en de overige gaten 3 mm, ik werd gewaarschuwd dat dit tot een te grote pompcapaciteit zou kunnen leiden, bij mij niet het geval maar als dat zo zou zijn dan gaat de "binnenkabeltruuk" in de uitgaande leiding naar de carburateur weer in werking, je houd daarmee de benzine onder druk ( je moet het tegen die kabel in persen) en dat voorkomt vapor lock

Klopt helemaal Jan. Nog niet in het echt gezien.

Wat John oppert : O-ringetjes.
Is een mogelijke oplossing .
Een paar laagjes Pakking materiaal op maat knippen, gaatjes erin, is ook mogelijk.
Voor de nieuwe pompjes is het eenvoudig om deze aan te passen door er op bepaalde plaatsen wat materiaal weg te frezen.
Dit zou ook evt. aan het carter kunnen gebeuren maar dat heeft verder niets met de pomp te maken, alhoewel bij sommige typen ZAMAK carters zit ook een holle ruimte achter de pomp.

Dat is gebeurd

ik maak wel een bakelieten achterplaat

Als blijkt dat dat beter is, worden die er in de toekomst standaard bijgeleverd.

Bakeliet ?? of Hardweefsel ??......................................................

TEFLON !!

Gewoon de hele achterkant vervangen door een wamtewerend materiaal.

Gaat goedkomen, hoop ik.
Anders maken we er een aquariumpomp van.

Steenwoldekentje ertussen ??

Of het kunststof achterplaatje van het oude type beetje vermaken?

TEFLON NOOIT, dat spul "kruipt" en dan gaat de spanning van je bouten af, 30 jaar geleden werd me al KEL-F als alternatief aangeboden

Gewoon vier isolatie ringen van 4 m.m. kopen en een iets dikkere ( o ) ring.
Isolatie ringen van hardpapier en het is al opgelost.
Geen metaal contact ook al is het maar klein.
Een beetje metaal kan al gouw meer warmte toevoeren dan de lucht kan afvoeren.

er is al een hele discussie geweest over hoe op te voeren, 1 van de methoden is niet zo maar de vijl in de poorten te zetten maar de cylinder te verschuiven of te kantelen, beiden hebben hetzelfde effect. normaal word ervan uitgegaan dat de hartlijn van de zuiger de hartlijn van de krukas snijdt maar dat is niet voor elke motor hetzelfde.
door daaraan te rommelen verander je de timing van poorten en ook de efficientie van het motortje, je kunt zo oa een beter koppel krijgen als je de cylinder verplaatsts naar de kant waar de drijfstang staat in de werkslag, de "effectieve arm" van de krukas word dan beter benut.
Ik heb weer een spreadsheet terug gevonden waar ik de andere slag mee kan plotten
zie diverse plots voor Geen verzet, plus 10 en 20 en min 10 en 20, je ziet dan dan bij dezelfde krukasgraden de stand van de zuiger anders is, zelfs asymetrisch wordt, je kunt daar ook je spoelpatroon mee bijstellen.

Effe iets simpeler vertellen voor mij Joan.

de kracht op je zuiger gaat recht naar beneden echter de kracht kan alleen maar overgebracht worden door de drijfstang, als deze onder een hoek staat dan dien je de recht naar beneden kracht te ontleden in een kracht in de drijfstang en een zijdelinges kracht, die veroorzaakt de "lijbaan"druk en gaat verloren aan wrijving dan kom je met je kracht door de drijfstang bij je bigend en daar gaat hij werken als "koppel" want kracht maal arm ( de werkende diameter van de krukas) is een moment, dat levert je het koppel op, kun je ook je krukas groter maken ( afstand kruktap naar bigend) maar dat is bij solex een gegeven

He krijg er gewoon zin in, om lekker achter anderen aan te jagen. Jammer van die "maar 40" en dat zeker op zo een lang recht end, hoewel dat paadje tusen de akkers door dan wel weer heel vervelend is als er 1tje maar 20 of minder rijd.

Schitterend filmpje Jan, ik leef helemaal mee en het kriebelt behoorlijk voor 2014

kunnen we tussendoor niet ergens gaan raggen ?

Poehhh... Zelf rijden hou ik nooit vol denk ik
Een coole bike bijeen sprokkelen en goed in orde maken dat moet kunnen.
Maar ja, voorlopig rag ik nog door Midden Limburg met een lange sliert achter me aan

en als het goed is word je daar ook nog eens voor betaald toch ?
terwijl racen daar moet geld bij

Teveel moet je er eigenlijk niet aan uitgeven vind ik, maar het kost altijd geld en veel energie.

Deze lonkte al, maar ik weet niet of je er een gewone Solexmotor op kunt zetten. Zou wel lachen zijn

http://www.marktplaats.nl/a/fietsen-en-b...previousPage=lr

Ja zo is het helemaal duidelijk zo met die tekening. Het werkt wel maar dan moet je ook de grote verschillen in de massakrachten omhoog en omlaag voor lief nemen. Wel leuke denkopdracht deze.


Is er ook iets bekend welke schade de brommers hadden toen.

Heel mooi, het geeft ook wel de sfeer aan, geweldig

Heb de route 2x gelopen, na de eerste keer kwam ik erachter dat ik hem niet opgeslagen had , dus nog maar een keertje gelopen

Dus dat rondje 238 keer. Jeetjeminee he. Dat is zwaar ja.

Ook wij hebben er weer gruwelijk veel zin in volgend jaar met hopelijk unne solex die qua snelheid en betrouwbaarheid meekan. Aan onze rijvaardigheid en doorzettingsvermogen zal het nie liggen.
Maar wil ook graag weten van de bekende technische mannen of ze al een idee hebben over een bepaalde restrictie waarvan sprake is,of ben ik nu wel heeeeeel voorbarig

Want je kunt nu wel een blok in orde maken wat 40+ rijdt,maar zou toch graag ruim van te voren die restrictiewillen hebben(als dat dus doorgaat)

Daar zijn ze druk over aan het denken, hoe of wat.
Maar dat die 40 eruit gaat is wel (bijna) zeker.

Als je wilt beginnen met een nieuw blokje, begin dan met een 6,5 mm. Wel zuigergestuurd, dus geen membramen hier of daar.
Ook geen "ovaal" 6,5 mm, snap je!!
Er moet een goede controle op komen, daar zit voor hun nog het probleem.

Jullie Solex had wel een mooi geluid, Jack. Heeft zeker potentieel. Hebben jullie al gezocht wat de oorzaak van de mindere snelheid is?

Ik heb vanmiddag gemeten waar de zuiger staat als de zuigerblokkeerstift ingedraaid is: Hij steekt 27 mm. onder de cilinderkop uit. De zuiger staat dan 2 a 3 mm. boven de uitlaatpoort, dus redelijk diep.

nee zijn we nog niet aan begonnen(ook in verband met wat de organisatie wil).Eerst maar rijwiel gedeelte in orde maken.Is eigenlijk niks krom en we zijn toch hard genoeg over obstakels heengegaan.Dus voorvork in orde,achterbrug in orde,velgen in orde,ook geen ene spaak eruit alleen Jan weet wel hoevaak wij niet langsgeweest zijn voor weer wat krenkspieen.Vorig jaar niks mee gebeurt en dit jaar denk 8 a 9 keer spie vervangen.Goed gemonteerd(trapper naar voren en dan spie van boven erin)maar telkens plattekant van spie rond dus weer vervangen.Denk eraan om er een handvol te kopen en bij een maat van me te laten harden. As had niks geleden

enige voordeel van die stalen krenk is als ie een beetje krom is hamer ertegenaan en is weer gefikst.Maar zitten zelf ook aan Meybo spul te denken.(We zijn ook een beetje bekend in de BMXwereld)

En blokje zijn we zelf ook heeel benieuwd naar.Willen eigenlijk toch naar iem.toe en denk zelf dat het slimmer is om diegene ook het blokje uit elkaar te laten halen.Is misschien dan eerder duidelijk wat er mis was.Geluid was mooi en hij liep ook heel konstant maar te langzaam voor wat wij hadden.

Was trouwens ook een solex bij de race die best wel goed liep en die had 'm in fluistermodus staan

Dan staat de krukas in de buurt van de 100 graden. Dan wordt het lager niet echt zwaar belast. Ik weet dat heel veel mensen zo'n stift gebruiken. Ik ook. En als je niet als een bezetene de moeren aandraait dan denk ik dat we heel weinig last van hebben.

je bent nog steeds welkom

weet ik Joan,bedankt daarvoor en we nemen zeker kontakt op.

leuk filmpje over het randgebeuren van de 24 uurs race, doe mij echter de technische kant maar

Komt nog.
Meer weten ,nog niet alles vragen.

Je proeft wel het sfeertje en dat was echt super, niet na te vertellen. Kan niet wachten tot volgend jaar!

De nieuwe uitvinding goed uitgetest op de solex race .
Werkt precies zoals wij het verwacht hadden.
Volgende week even openmaken en er eens van binnen bekijken of er schade is..
Want we zijn tot het uiterste gegaan met de test.
Meer weten , dus nog even wachten.

Okjee, ik kan niet wachten. Hoe liep de Solex na de race?

Super mooi gemaakt daar in Middelbeers, Jammer dat we het net niet konden gebruiken tijden de 24 uurs race, iets te laat klaar.

Maar dit heeft zeker toekomst.
Peter goed gereden!!.

Maak je t.z.t. even mooie foto's van het ding???
Ik heb hier wel de Pedro Nolde tekeningen maar dat is iets "te" van het goede.

En dat is Super mooi.

Maar voorlopig heb je er wel de race mee uit kunnen rijden dus het werkt.

Ik wordt hier wel erg nieuwsgierig gemaakt!!!!!!!

Ok popel Ghost.

Ik vermoed iets ja.

Volgend jaar zullen we dit testen met de 24 uurs race.

Er zijn andere ontwikkelingen. Pedro Nolde (MINO) heeft er veel werk aan gehad, en gedaan als sponsering voor onze teams.

Vandaag waren de spuitgasten even op bezoek bij de burgemeester van Rotterdam Aboutaleb.

Nu hoop ik toch echt binnenkort de blokjes terug te hebben om te kijken hoe en wat.

Mooie foto jongens!!!!!

Ach die Jongens van Jamathi en dan met name Jan Thiel, Martin Mijwaart die leefden zowat onder hun draai en freesbank.
Daar zijn heel mooie foto reportages van, want die tijd vond iemand dan ook wel weer om de inspanningen op de gevoelige plaat vast te leggen.

ik diverse leden van de familie Mijwaart

ja, het zijn mooie "foto jongens"

Het was weer leuk!!! Laten we dit topic maar sluiten, en snel een nieuw beginnen 2014!!!!

Ik weet dat er veel mensen uit de 24 uurs solex race hier even kijken over "wat we weer aan het doen zijn".

Maar aan alle meekijkers en meerijders aan deze race, kei mooi geweest!! En wie is elk jaar weer de grote winnaar??? Juist KIKA.

Helemaal waar Jan

Mooi gezegd Jan.