1 van de 2 Solexen die ik aangeschaft heb, die eerst niet startte, eens even wat aan gecontroleerd.
Ontsteking zag er goed uit, contactpunten gaan netjes open.
Bougie heeft geen bougiekap, draad wordt met een schroef vastgezet.
Luchtfilter is zeer netjes.
Dan maar even zo met de hand draaien, geen speling, draait lekker rond.
Boormachine erop, geen ontbranding, wel sap dat rondloopt, pomp doet wel wat
Bougie eruit, los testen, vonkt netjes.
Kan er nog maar 1 zijn

Carburateur eraf, uit elkaar, schoonmaken en terugzetten.
De grote truc met de boormachine....... hoppa, Solex snort enigzins tevreden.
Dadelijk even het knalsap vervangen, geen idee hoe oud het is.
Remmen werken, frame/balhoofd geen speling, en zelfs de verlichting werkt

Eens verse benzine in gedaan, loopt nu wel mooier.

Morgen maar eens een proefrit.

loont toch altijd de moeite eerst even minimaal de cilinder met alles erop en eraan van het carter te trekken om een inwendige inspectie op corrosie te doen want lopen willen ze vaak wel, net genoeg om een extreem slijtage proces op gang te brengen vanwege deeltjes die er niet hadden moeten zijn .
Deze week nog het bekende "chasing classic cars" gezien waar ze een FIAT Abarth aan het slopen waren. aanvankelijk liep hij wel, maar er liep iets droog/vast en toen waren alle tanden van het aandrijfasje van de verdeler vertrokken. dan plaatsen ze een andere ( maar waar zijn die oude tanden dan en het aandrijfwieltje van het aandrijfasje, hoe is die er aan toe . Als je zo iets vind tot de laatste bout en moer uit elkaar, alles schoonmaken en vooraf controleren op afwijkingen scheelt een hoop schade



veertje van carburateur ziet er wel heel sterk uit, hoort een soort van zwabber veertje aan dat het maar net doet . de scharnierpuntje van veertje, spaak en aanleunpunt zijn niet zo heel sterk om al dat geweld in te tomen

en als je het dekseltje van het pompje even losdraait, ( 1 boutje slechts) wat zie je achter da dekseltje ? ) schoonmaken van carburateur scheelde al maar wat zie je daar ?

Het veertje is idd nogal sterk, had gisteravond geen andere liggen.
Pomp had ik bekeken, maar netjes zuiver, vandaar geen melding
Kwam ook geen rommel uit de tank, zat ook niets in.

Zojuist de Solex nog eens aangekeken, 3 minpuntjes.
1; tankdop is de "maatbeker" afgebroken, wil geen nieuwe, maar een vervanger "uit de strijd".
2: de "gasvasthoudclip" op het stuur is een stukje van afgebroken, daar mag wel een nieuwe op.
3; bel werkt niet goed, mag een Solex exemplaar op, liefst ook gebruikt (beetje in stijl van de rest houden )

Die versnellingsbak weegt net zoveel als die hele Solex

een kennis van me die eerst bij peugeot werkte en daar door sanering weg moest is bij een BMW dealer ergens in almere gaan werken. staat volgens fabriekshandleiding meen ik twee dagen voor een koppelingsplaat, hij had iets verzonnen met een spanband en was in een paar uur klaar

Hier ging het om de keerring uitgaande as, die is lek.
Deze K1100RS heeft ABS2, die pomp moet eruit, startmotor, accu, als ik er toch ben rubbers dynamo controleren, nieuwe koppelingsplaat, etc....
Voor mij 8 uurtjes werk geweest, hoewel ik het remsysteem nog niet gevuld heb, er moet nog meer aan deze motor gebeuren.
Heeft 8 jaar stil gestaan, grote beurt, koelwatersensor defect (is besteld), aantal zaken vernieuwen, afstellen motor.
Als die klaar is uitgebreide proefrit, kan die weer naar de eigenaar in Duitsland, en naar de TUV.

Zijn andere motor, een kale K75, heb ik omgebouwd naar RT met volle kuip en electrisch scherm, is ook zonder problemen door de TUV gekomen

Even terug naar de Solex;
Heeft die avond goed gelopen, de volgende dag geen zin meer.
Dat wordt dus blok uit elkaar
Wellicht hoeft het niet, maar dan pak ik de zaak meteen goed aan, dat het weer betrouwbaar loopt.

Ik ben benieuwd wat je aantreft. Hopelijk niet te veel schade

Ik gebruik tegenwoordig zo'n soort balpen met een lampje erin, zo'n bougietester. Dan meet je terwijl de bougie erin zit.

Die zet je tegen de bougiekabel aan om te meten of er echt een vonk komt. Ik maak het nog steeds mee dat ik wel vonk zie wanneer ik de bougie tegen de cilinder aan duw, het dan heel mannelijk uitkrijs omdat ik weer eens een opsodemieter krijg, maar dan geeft hij nog geen vonk in de cilinder. Die bougieoogjes willen nog wel eens corroderen of soms zit de bougiekabel niet lekker tegen de spoel.

dat wel of niet vonken is eenvoudig te wijten aan enkele natuurkundige wetten. WEL vonken buiten de cilinder: dat gebeurd bij ca 1 atmosfeer ( afhankelijk van het weer) dat gaat veel makkelijker dan bij de ca 6 atmosfeer die in de cilinder heerst op het moment dat je de vonk aanstuurt ( de zuiger staat dan net op zijn bijna maximale druk moment) . vergelijk het met winkelen in een lege winkelstraat of een winkelstraat op black friday. de eerste keer loop je zo van winkel tot winkel de tweede situatie wordt je aan alle kanten tegengewerkt om aan de andere kant te komen ................ en een beetje kerel schreeuwt niet als hij een electrische opsodemieter krijgt. houdt zich stil of vraagt om zoute jujubes

Ja zo’n balpen heb ik ook, werkt super. En als ik een opsodemieter krijg dan zie ik alles zwart-wit en een onvertogen woordje valt er dan spontaan uit 😂

Ik ken iemand die zijn ontsteking testte door het oogje vast te houden en het vliegwiel te draaien. Amaai die doet het 😂

De "niet vonkende bougie onder druk" kwam ik 35 jaar geleden al tegen, sindsdien was het gewoon nieuwe insteken
Voor de kabel heb ik een simpele stroboscooplamp uit oude tijden, werkt perfect op voertuigen uit oude tijden.

Afijn, dit bovenste reeds uitgevoerd, heb mooi vonk onder druk, heb de indruk dat de pomp het aan het begeven is.
Zal, voordat ik het blok open gooi, eerst een andere pomp proberen, hoewel het debiet goed lijkt, blijft toch een Solex......

Kijk eerst eens naar je bougie: nat of droog?
Nat is ontstekingsprobleem
Droog is brandstofprobleem

Weet ik John, ik laat het gereedschap wel eens ooit los
Het is hier ook maar de Stamtafel

Tijdje met wat anders bezig geweest, terug naar de Solex.

Tot zover klopt alles naar behoren, pomp/filter is wel vervuild, ben ik nu aan het schoonmaken.

hoe is het in het carter ?

Ziet er allemaal netjes uit, ook in de tank netjes.
Wel veel vuil in de pomp voor het filter, pomp werkt nu weer perfect.
Helaas nog geen proefrit kunnen maken, garage staat vol (moet daardoor naar buiten), en druk bezig aan de trike (staat buiten onder dak) nu het wat mooi weer is.

Vergeet de leidingen niet. Die sluiten vaak slecht aan op de pomp etc, daar hoopt ook veel vuil op.

Blokje loopt inmiddels redelijk goed.
Bij lage toeren zit er een bijgeluid in het blok,
de rol loopt wel (weet zelfs het wiel aan te drijven) maar het profiel van de rol draait niet mee.....

Wetende nu dat er een aantal zaken goed zijn, gaat het blok maar eens uit elkaar.

Gebruik het goede gereedschap om de motor te de- en monteren en vooral geen hamer. Met het goede gereedschap is het demonteren niet moeilijk. Zoals altijd is het monteren iets moeilijker, zeker wanneer je alles netjes wil doen. Ook dan heb je speciaal gereedschap nodig.

Goede raad