Wat zou het fijn zijn als je een solexblokje op een frame schroeft, en kan horen zien voelen meten, hoe het blokje loopt.
Daar zijn we aan begonnen, zeker met als doel om een goed lopend blokje te maken voor de race. Met het door de straat rijden voel je de kleine verschillen niet echt. Als het op deze manier lukt dan kan je elk klein verschil gelijk zien, en dat is wat ik graag zou willen.
We gaan het in eerste instantie proberen met een "magneetpoederkoppeling" mocht dit niet lukken (warmte) dan is plan B al in werking en wordt het een werveltroomrem.
Maar ik hoop dat als we het blokje warm hebben gedraaid we een paar minuten vol gas kunnen draaien, dat zou voldoende moeten zijn.
Als je op een magneetpoederkoppeling geen spanning zet loopt hij vrij, maar als je er spanning op gaat zetten, dan gaat hij weerstand leveren. Bij deze 24 volt koppeling is 24 volt "vast" , en zo kan je de rem met de spanning instellen.
Het koppel wordt gemeten d.m.v een remcilinder welke op een klok aangesloten word.
De koppeling was precies 100 mm diameter, daar hebben we een naaf voor gedraaid, en spaken op maat laten maken. De bedoeling is dat het i.v.m. de beperkte ruimte een klein compact ding moet worden.
Ziet er goed uit Jan! Mooi bankje, konden wel onze profielen zijn
Die zijn super John werkt erg fijn, mooi verstelbaar, en ziet er netjes uit. Kan ik die dan de volgende keer in Roermond komen halen??? Ik weet niet welk merk dit is, ik heb ze overgehouden op het werk
Mooi Jan ,dan is het tot nu toe gelukt . Ben benieuwd naar de resultaten en of dat je de warmte van de koppeling voldoende af kan voeren. Als het voor een paar minuten proefdraaien is kan het meevallen.
Geweldig dit. Op school hebben we de waterrem net laten updaten. Die man heeft druksensoren die het koppel omzetten naar spanning en daar kun je natuurlijk iets mee. Op PC, grafieken enz... Al je iets meer wil weten, schrik niet van de prijzen dan, kan ik het adres wel een keer doorsturen.
Oke ondanks misshien het kleine vermogen van onze solexen, denk ik toch dat je de koeling zeer goed in de gaten moet houden. Ik zou er een paar flinke blazers op zetten. Het zijn toch een paar minuten remmen, en das toch lang. Ben echt benieuwd.
Zijn er hier techneuten die uit kunnen rekeken hoeveel warmte er vrij komt en welke temperatuurstuijging er zal zijn?
Mooi Jan ,dan is het tot nu toe gelukt . Ben benieuwd naar de resultaten en of dat je de warmte van de koppeling voldoende af kan voeren. Als het voor een paar minuten proefdraaien is kan het meevallen.
Zijn er hier techneuten die uit kunnen rekeken hoeveel warmte er vrij komt en welke temperatuurstuijging er zal zijn?
Dat is het goede van tegenwoordig dat het vermogen in (kilo)Watt word opgegeven en niet meer in PK watt en Joule hangen aan elkaar en "specifieke" warmte wordt ook weer in opgegeven mbv deze eenheden. (heat capacity is expressed in units of joule(s) (J) per kelvin (K).) en graden kelvin is evenveel als graden celsius, alleen het startpunt ligt ergens anders maar rekenkundig maakt dat niet uit want voor de warmte toename moet je toch beginnen bij de ruimte temperatuur waar op dat ogenblik de spullen in staan
het hangt dus van de stof af die je opwarmt hoeveel joule je nodig hebt voor 1 graad temperatuurstijging
Ja mooi he, dit soort technische natuurkunde. Heb het ook gegeven op de zeevaartschool. Ik vond het een mooi vak de studenten soms wat minder. maarja zo hoort het ook. Maar soms kwam ik toch ook nadien jongens tegen die dan zeiden 'toch heb je het nodig om processen te begrijpen'. Leuk he, daar doe je het voor.
Ik weet wel dat soms kleine vermogens, warmteverlies in Watts, veel temperatuurstijging veroorzaken. Zo heb ik al verschillende kleine spanningsverliezen in elektrische verbindigen, gesmolten kunstofonderdelen krom zien doen trekken. B.v. in een achterlicht, met 0,7v en o,5A. Blijkbaar nam het materiaal wel warmte op maar gaf het niet af. (Peugeot en Fiat)
De naaf van Jan is van alu, dus moet het wel goed komen.
Materiaal aluminium Soortelijke warmte 880 J/(kg.K) nu nog het materiaal en de warmte inhoud hiervan, van koppeling inhoud weten en de hoeveelheid, heb je dan iets om mee te rekenen??of zie ik het verkeerd
of nie moeilijk doen en gewoon proefondervindelijk vaststellen!!
Materiaal aluminium Soortelijke warmte 880 J/(kg.K) nu nog het materiaal en de warmte inhoud hiervan, van koppeling inhoud weten en de hoeveelheid, heb je dan iets om mee te rekenen??of zie ik het verkeerd
of nie moeilijk doen en gewoon proefondervindelijk vaststellen!!
Groet
ANdre
temperatuur maar testen, tijdens gebruik makkelijk te meten met een contactloze infraroodmeter
lampjes van 0,7 volt ken ik niet , waar worden die toegepast ?
Nee een spanningdverlies van 0,7V bij het lampje door slecht contact Joan.
Dat zal niet alleen verantwoordelijk zijn voor de thermische vervorming, het lampje zelf kan er ook wat van. ken uit oude auto's nog heel goed de vervorming van de binnenverlichting waar zo een 5 tot 15 watt staaflampje in zat
Morgen middag weten we of de magneetpoederkoppeling het gaat houden.
Maar zoals ik al zij, zijn we al weer druk met het maken van een "rem" met magneten. Wervelstroom rem. Zie het filmpje, je weet niet wat je voelt als je een super sterke magneet langs een aluminium plaat schuift, erg sterker weerstand, was voor mij nieuw.
De aluminum plaat is inmiddels op maat gemaakt, moet alleen nog een mooi oplossing vinden voor het ventiel. De supersterke magneet is onderweg.
geef nou eens gewoon tegengas met een FO gaat wel lukken, minder werk meer resultaat
hiermee bedoel ik zolang er geen tegegas gegeven wordt gegeven wordt de koppeling ook niet warm, op het moment dat er spanning op de koppeling wordt gezet zal er pas warmteontwikkeling plaats vinden. met een FO van 2,2 kW zal dit wel lukken mijn inziens (al overgehad bij jou) lijkt me dat je dan het koppel/vermogen kunt meten.
Ventiel is geen probleem , een uitsparing in de plaat frezen en aan de andere kant(180graden verder) dezelfde uitsparing maken voor de balans. Ik weet niet of dat de schijf zo dik hoeft te zijn , bij een KWh-meter is het maar een dun schijfje Alu. wat geremd wordt. Verder :Super goed idee
Bij een stroommeter is het remplaatje heel dun ,maar de stroom invloed is ook maar heel klein( er staat een dikke draad van maar een wikkeling in serie met de verbruiker en een spoel met veel windingen voor de invloed van de spanning te kompenseren ) Dus het vermogen wat nu verloren gaat is maar heel klein.
Ja fantastisch dit allemaal. Motor loopt ook lekker zeg. Ik hoop dat ik de mijne ook zo mooi krijg lopende. Prachtig gewoon.
Toch een klein vraagje aan Jam. Waarom geen flinke blower op de naaf. Of begrijp ik iets niet. Of kam het niet. Of was het eerst een test zonder koeling?
Ik was bang dat koppeling het niet zo houden, maar zoals Jan Vennix al voorspelde viel dat heel erg mee, heeft ie toch weer gelijk.
Ik moet even navragen hoeveel spanning er precies op gezet mag worden, met mijn regelbare voeding tot 30 volt bij 3 amp kregen we het test blokje niet stil geremt, bij deze spanning 30 volt liep hij toevallig wat hij ook op de weg loopt met mij als 90 kg.
Dit was de eerste keer Alfons, en we moeten even weten hoe warm die naaf/koppeling wordt.
Ja dat dacht ik al Jan. Ongetwijfels zal ik wel van jullie horen hoe jullie het koppel hebben gemeten. Natuurlijk ben ik benieuwd opmdat ik op school ook hiermee bezig ben met de jongens. Motor op waterrem, maar dat ken je wel. Alleen moeten we de radiateur vergroten want de motor wordt te heet en gaat soms bijna koken. Afin ik hoor jullie wel.
Ziet er al veelbelovend uit . Persoonlijk zou ik er een paar "koellichamen" ,zoals dat zo mooi heet , aan monteren. Zowel op de naaf als op het stilstaande koppelinggedeelte. Dat maakt het geheel er niet mooier op maar als de spoel verbrandt dan is het einde verhaal en dat zou zonde zijn.
Alfons, in het filmpje op 1,47 zie je de handel zitten die dadelijk tegen een remcilinder/koppelingscilinder drukt, en deze zit dan weer op een meetklok aangesloten, met remvloeistof erin.
Ik had gehoopt dat we het blokje verder zouden kunnen remmen, maar ik moet dus eerst even navragen wat er maximaal op mag aan spanning. Gelukkig werd hij niet echt warm, we konden lang genoeg draaien om veranderingen te kunnen meten.
Dit blokje komt van de frietsolex en loopt niet slecht, mag ook niet anders wordt de friet kout.
Behalve dat het motortje natuurlijk fantastisch loopt, maar dat had ik van Jan niet anders verwacht, wordt dit toch wel een prachtige testbank. Metingen mogelijk met een simulatie van een berijder van 90 kg! . Dat is nog eens wat anders dan het servicestation van Stokvis in Rotterdam waar mijn vader ieder jaar zijn Solex een onderhoudsbeurt liet geven halverwege de 50-er jaren. Ik stond erbij en volgde alles. Een soort rollenbank, een paar metertjes (mechanisch uiteraard), controleren, puntjes afstellen en afrekenen. Daarna ging Pa's Solex wel weer een jaar mee inclusief vakanties met bepakking, dat wel. Maar goed ook want Pa kon een band plakken maar daar hield het wel mee op.
Waarom ben ik dan altijd bezig met mijn Solex zelfs als ie goed rijdt? Ik heb wel een idee. Je hoort een rateltje, (Pa hoorde dat nooit ook niet als het er was) en je wilt het perse weg hebben. Hij gaat maar 35 terwijl je 40 wilt (Voor Pa was 35 meer dan genoeg. Hij trekt wat minder de laatste tijd. Pa trapte gewoon wat bij, enz, enz.
Nogmaals, ik vind de testbank van Jan fantastisch en neem mijn petje af voor de technische kennis die er achter zit. Het is een prachtig middel om de Solex zo perfect mogelijk te maken, maar ik wil alleen maar zeggen dat een niet zo'n perfecte Solex misschien soms ook wel een beetje bij de Solex past. Dat ie af en toe wat stottert of niet zo hard loopt maar vroeger toch hele generaties veel plezier heeft gegeven. In ieder geval de generatie van mijn ouders want die hebben jarenlang hun vakanties tot ver in Frankrijk met de Solexjes doorgebracht. (met mij als kleuter achterop; dat is mijn Solex trauma )
Mooi verhaal Tim. Als er geen 24 uurs solex race was, was er ook geen testbankje. Maar eenmaal zo'n ding te hebben, is het toch wel makkelijk. Elke verandering kunnen we nu gelijk zien.
Ben ook benieuwd wat het gaat worden met die aluminium schijf.
Ik heb als leerling monteur nog daar gewerkt ,ik woonde in den Haag en fietste elke dag op en neer .In het grote Solex boek staat nog een foto van mijn werkplek bij RS Stokvis de Solex werkplaats was aan de hoofdstraat een achterdeur was er de motor werkplaats met oa Matchless en Triumph ,misschien heb ik de vader van Tim nog geholpen .Ik ben nu 74jr dus tel maar uit mijn vader was Solex dealer in Rijswijk zh vandaar dat ik eerst maar bij een baas moest gaan werken om het vak te leren mijn chef heette als ik het goed heb Geiytenbeek zeker weet ik het niet vr gr Hans Welp
Mooi verhaal Tim. Als er geen 24 uurs solex race was, was er ook geen testbankje. Maar eenmaal zo'n ding te hebben, is het toch wel makkelijk. Elke verandering kunnen we nu gelijk zien.
Ben ook benieuwd wat het gaat worden met die aluminium schijf.
Precies wat ik bedoel Jan! Ga vooral door met je testbank. Ik volg het met grote belangstelling en nogmaals petje af voor jullie technische kennis. Geweldig!
je stopt er 3 ampere in bij 30 volt , alleen dat is al een vermogen wat je erin stopt van 90 watt om hem remmend te krijgen, dit electrische vermogen warmt de boel dus ook al extra op
Ik heb nu wel iemand die ervaring met deze koppelingen heeft en aangeboden heeft deze te reviseren, er hoort 18 gram magneetpoeder in te zitten, we gaan het zien.
30 volt 3 amp is al teveel volgens mij, ding moet meer gaan remmen.
Hopelijk komt vandaag of morgen die erg sterke magneet binnen, kunnen we daar ook mee aan de gang.
Om nu geen uitsparing voor het ventiel te hoeven maken in die mooie aluminium plaat, zoek ik een O-Ring van de bandemaat. Iemand iets liggen????
..................... Om nu geen uitsparing voor het ventiel te hoeven maken in die mooie aluminium plaat, zoek ik een O-Ring van de bandemaat. Iemand iets liggen????
zal FF in m'n schuurtje kijken , wie weet
Het ventiel niet door de velg maar door de Band opzij ??
Ventiel door de band heb ik pas over verteld wordt bij grasbaan en speedway gebruikt omdat je altijd linksom rijd kan de binnenband niet uit de velg worden gerukt alleen waar vindt je een kort ventiel dat langs de vork gaat????vr gr Hans Welp
30 jaar geleden heb ik al eens een minibike met stepwielen gemaakt, om daar een remtrommel in te maken heb ik ook een aluminium schjf gebruikt die ik met verzonken schroeven door de spaaknippelgaten heb vastgemaakt. ik heb daar het ventielprobleem opgelost door ronde gaten van 20 mm rond op vaste afstanden in de omtrek te boren, rand van gat op afstand van velgrand ter grootte van lengte ventiel. Ventielgat doorgeboord naar precies 1 van deze gaten. je ziet het ventiel net niet maar is wel toegankelijk door er een slangetje vanuit een handfietspomp op te schroeven. enig gepiel was wel om het ventiel in zijn aansluiting te monteren maar dat was op te lossen door het gat in de velg groot genoeg te maken zodat band met gemonteerd ventiel in het gat kon. Hij staat nog ergens, zal hem eens opzoeken voor een foto.
Deze week de aluminium schijf in de velg gemaakt, deze uit de midden gezet i.v.m. ventiel. Nu heb ik niet in de schijf hoeven frezen of boren. Ook een flens gedraaid om de schijf vast te zetten, en een ophanging gemaakt voor de super sterke magneet. Deze is 100 mm rond, en 30 mm dik.
En vanavond voor de eerste keer gedraaid, als ik de magneet bijna vlak tegen de schijf laat lopen, geef dit zoveel weerstand dat het blokje het wiel niet boven de 10 km/uur krijgt. Magneet staat nu op zo'n 15 mm van de schijf en nu krijgt dit blokje het wiel wel weer ruim aan de 40 km, zelfde als met mij op de weg. Nu moet dit nog allemaal aangesloten worden op een drukmeter (koppel) dan kunnen we dadelijk echt iets gaan zien als we gaan opvoeren.
Ook gelijk er een nieuw membraam pompje opgezet, gemaakt door MINO.
Ja jan je had mij gerust kunnen geloven dat de kleine magneet sterk genoeg was om de solexmoter af te remmen en zeker als je om deze magneet een stalen kom omheen had gemaakt. Nu nog een goede oplossing voor een goede curveschrijver om de gemeten waarde op een mooi papiertje te krijgen. Ik ben er de volgende week weer op het praatuurtje
Je hebt "weer" gelijk Jan, maar ik vertrouwde het niet, sorry.
Ik zit een beetje te zoeken naar een electronische oplossing, via een interfase naar je laptop, maar dat is nog niet nodig. We kunnen dadelijk toch al aan de gang.
Ja jan je had mij gerust kunnen geloven dat de kleine magneet sterk genoeg was om de solexmoter af te remmen en zeker als je om deze magneet een stalen kom omheen had gemaakt. Nu nog een goede oplossing voor een goede curveschrijver om de gemeten waarde op een mooi papiertje te krijgen. Ik ben er de volgende week weer op het praatuurtje
Fijn, Pedro had weer wat getekend. Wil jouw goedkeuring
Vandaag deze creatie gezien. Zag er netjes uit. Wist niet dat hij nog zo vers van de pers was trouwens. Zie dit topic ook pas sinds nu. Wel leuk om te zien, dat je ik vermoed zo'n 4 weken geleden een magneet en een plaat aluminium in je handen krijgt om te voelen dat de magneet remt en dat je dan vandaag een complete creatie ziet.
Begreep wel dat alle gereedschap in de werkplaats nu ook aan de garageklep kan blijven hangen.
Groeten Dolf
In bezit van een: Citroen 2CV6 '87, Solex 3800S, Rapido Confort, Solex Oto '63, Citroen Ami8 Break '72 en Solex 3800 '67 Custom.
Vandaag deze creatie gezien. Zag er netjes uit. Wist niet dat hij nog zo vers van de pers was trouwens. Zie dit topic ook pas sinds nu. Wel leuk om te zien, dat je ik vermoed zo'n 4 weken geleden een magneet en een plaat aluminium in je handen krijgt om te voelen dat de magneet remt en dat je dan vandaag een complete creatie ziet.
Begreep wel dat alle gereedschap in de werkplaats nu ook aan de garageklep kan blijven hangen.
klopt Dolf, alles waar deze magneet mee in aanraking is geweest is magnetisch geworden.
Vandaag nog even proefgedraaid, werkt fantastisch. Zonder er iets in te stoppen heb je een mooie regelbare "rem" . Na lang draaien zal de aluminium plaat wel iets warm worden, maar daar was vandaag niets van te meten.
Een mooie moderne versie van de Solex testbank, daar zat een uitlaatgas afzuiging op, hoe doen jullie dat?
We hadden hem even met zijn uitlaatje bijna buiten gezet :D,
Dat gaat nog komen Roelof, ik heb al een afzuiging hangen, nu nog iets maken dat hij daar op aangesloten kan worden als we gaan draaien. Belangrijkste is dat het werk, nu kan ik verder.
Dat deze kopjes meer vermogen geven was ons al lang duidelijk Ad, Nu de vorm en inhoud nog goed uitzoeken.Ja dat is belangrijk natuurlijkOok op de standaard solex rijdt bijv. Theo (praatpaaltje) er al een tijdje mee, en die is niet bij te houden Weet er alles van Jammer is dat hij dat zo wil houden
petje al op de markt ???? ben toch wel enigzins verbaasd over de resultaten, ben wel benieuwd naar de koppelmetingen hoe je die wilt gaan doen Groet Andre
petje al op de markt ???? ben toch wel enigzins verbaasd over de resultaten, ben wel benieuwd naar de koppelmetingen hoe je die wilt gaan doen Groet Andre
We laten wel een kleine serie maken André, daar is geen grote markt voor.
idd zonder decompressie klepje kunnen de meesten er niet zoveel mee, alleen als je een aangepaste rolunit hebt....ik zie ze wel verschijnen bij Ad want ik wil er wel 1
idd zonder decompressie klepje kunnen de meesten er niet zoveel mee, alleen als je een aangepaste rolunit hebt....ik zie ze wel verschijnen bij Ad want ik wil er wel 1
Ik denk niet dat dit Ad gaat doen, maar ik hou er wel rekening mee Roelof
De magneet kan met het wiel mee rond draaien, dat wil hij ook maar word dadelijk tegen een koppelingscilinder stil gezet. Deze word weer aangesloten op een drukmeter.
Probeer de week even naar een autosloper te gaan om zoiets te zoeken. Mooie rvs drukmeter is al binnen.
Jan is een tensie meter om V-snaren te spannen niks, hier kun je de Nm en de indrukking op aflezen, is een relatief simpel apparaatje. indrukking wordt gefixeerd zodat je dit later kunt aflezen, Nm zul je moeten aflezen op het moment
Jan is een tensie meter om V-snaren te spannen niks, hier kun je de Nm en de indrukking op aflezen, is een relatief simpel apparaatje. indrukking wordt gefixeerd zodat je dit later kunt aflezen, Nm zul je moeten aflezen op het moment
digitaal koppelen aan een drukmeter en je kan het op de pc kwijt???? en uitlezen!!!! heb je waarschijnlijk wel een doorstroommeter nodig om de verliezen te beperken, toch ?? voorlopig niet in drunen verkrijgbaar, maar je weet nooit
Druksensor van een CV toestel is dan ook bruikbaar , kan je paralel aan de drukmeter koppelen. Deze sensor moet ook (minstens) 3 bar aankunnen ,net als de meter.
Die magneet zit in een aluminium huisje, en via die strip op een klembus, de klembus kan ik stellen over een huls, die gelagerd zit op de hooftas. Met de klembus (2 inbusboutjes) kan ik dus de magneetafstand bepalen, en dus de weerstand. Het geheel kan draaien, en komt tegen een remcilinder te zitten, welke weer aangesloten word op een drukmeter.
Heb jij op school geen mooie remcilinder in de aanbieding, ik zoek er een met een remvloeistof bekertje bovenop.
Jan, je zult er wel meer over na hebben gedacht dan ik. (weet wel zeker), maar ik zat zo te denken, waarom geen unster eraan die de kracht meet. Ik denk als je een remcilinder gebruikt, ben je dan niet bang voor inwendige wrijving, zodat je een meetfout krijgt?
Zou een remcilinder van een scooter ofzo niet goed zijn?
Die cilinder kan ik plaatsen waar het nodig is om een mooie uitslag te krijgen, kracht maal arm.
Die uitslag is dan wat het is.....alles blijft dan wel staan, dus niet meer gaan schuiven met de magneet, een vaste belasting!!! Of dat je met een persoon van bijv. 90 kg op de weg rijdt. Natuurlijk ga ik een elektromotor nemen van bijv. 2.2 kW deze op de band zetten om te kijken/ijken
Dit is/wordt een testbankje wat niet officieel geijkt is, ik moet er mee om kunnen gaan en de verschillen kunnen zien als we veranderingen toepassen.
1,5 maal terug hebben wij de waterrem terug gehad want die heeft een update gehad. Op deze waterrem is ook ee druksensor geplaatst die gekoppeld is aan een PC die dan het vermogen aangeeft. Ik zal eens navragen wie deze geplaatst heeft, misschien heb je daar iets aan.
Jan, je zult er wel meer over na hebben gedacht dan ik. (weet wel zeker), maar ik zat zo te denken, waarom geen unster eraan die de kracht meet. Ik denk als je een remcilinder gebruikt, ben je dan niet bang voor inwendige wrijving, zodat je een meetfout krijgt?
Zou een remcilinder van een scooter ofzo niet goed zijn?
Kijk nu zit alfons aardig in de buurt, dergelijke constructies maken vaak gebruik van de zwaarte kracht, zo ook bijvoorbeeld een kerfslag tester. als de magneet op 6 uur hang en hij hangt gelagerd zal de kracht hem mee willen nemen in de draairichting echter hoe meer hij meegaat des te zwaarder wordt hij vanwege de zwaartekracht omdat de uitslag ten opzichte van "nul" steeds groter word, en zo is koppel ook gedefinieerd in Nm ( zijn gewicht maal de arm=uitslag ten opzichte van nul) en koppel hang vast aan vermogen. door de magneet dus als "swing" magneet uit te voeren kun je al meten, gewoon een wijzer op een 90 graden schijf ( niet meer dan 90 graden want zodra hij daarover heen gaat word de arm kleiner en gaat hij meedraaien ) per graden omhoog dien je dan de armlengte even uit te rekenen, je kunt ook de "graden" schijf een berekende maat voering geven die direct je koppel aangeeft . Overigens heb ik nog wel ergen een leuk nieuw kunst stof cylindertje liggen , maar om verschildruk tussen testen te lezen zal je ook nog een magneet verstel systeem erbij nodig hebben om steeds de opgenomen kracht te kunnen veranderen
Die magneet Joan hang ik op 6 uur, maar alles wordt afgevult met remvloeistof, en ontlucht. Er zit dus dadelijk geen "vering" in het systeem, de magneet zal dan hooguit...wat zal het zijn 1 mm naar rechts verplaatsen.
Dat probleem zou je wel met een unster hebben, de "slag" daarin is vele malen groter.
Die magneet Joan hang ik op 6 uur, maar alles wordt afgevult met remvloeistof, en ontlucht. Er zit dus dadelijk geen "vering" in het systeem, de magneet zal dan hooguit...wat zal het zijn 1 mm naar rechts verplaatsen.
Dat probleem zou je wel met een unster hebben, de "slag" daarin is vele malen groter.
geen unster nodig , dat werkt op het gewicht van de magneet die steeds verder uitgetild moet worden
Heel fraai Jan. De snelheid en toerental daar kan ik iets mee. Maar die 4,7 bar die aangegeven wordt wat ga je er mee doen, of wat kan ik er precies mee, of alleen vergelijkingsmateriaal t.o.v.? Ik reken graag.
Heel fraai Jan. De snelheid en toerental daar kan ik iets mee. Maar die 4,7 bar die aangegeven wordt wat ga je er mee doen, of wat kan ik er precies mee, of alleen vergelijkingsmateriaal t.o.v.? Ik reken graag.
Vergelijkingsmateriaal Alfons, Het is maar een indicatie.
We zullen met meerdere blokjes dit testbankje moeten leren kennen.
Probeer volgende winter wel verder uit te bouwen, maar ik kan er nu mee vooruit.
mogelijk mooier dan met een frq.regelaar, schitterend gemaakt idee met magneet sta ik van te kijken. test motortje nodig ???, ik kan de mijne wel FF missen ben toch aan het restaureren, wil hem ook nog brengen voor een bakje koffie
mogelijk mooier dan met een frq.regelaar, schitterend gemaakt idee met magneet sta ik van te kijken. test motortje nodig ???, ik kan de mijne wel FF missen ben toch aan het restaureren, wil hem ook nog brengen voor een bakje koffie
Groet ANdre
Werkt mooi André, je kan van alles bouwen, maar mijn ruimte is beperkt. Nu is het mooi compact en kan makkelijk in een hoekje verstopt worden. Het allermooiste is dat je er niets in hoeft te stoppen, en geen warmte kwijt hoeft.
Volgende winter ga ik proberen een mooier uitlezing te maken, Jan Vennix had daar al mooie ideeen voor. Komt goed.
![[Linked Image from jandelaat.nl]](http://www.jandelaat.nl/jan.gif)
werkt erg fijn, mooi verstelbaar, en ziet er netjes uit.
