Solex forum Forums Solex techniek Overige techniek Castrol SAE 90 EP ??? Becksonnaaf

Staardstuk olie, dit is een oude verpakking met oude benaming maar de nieuwe is de zelfde olie, dit gebruik ik dus.

De olie de EP 90 is een olie die zich onder een zeer hoge druk en met een zeer klein aanrakingspunt van de tandwieltanden toch kan voorkomen dat de tanden elkaar raken.
Deze druk is per oppervlak vele malen groter dan de opervlakte druk op de plaatjes van de rem ,ook al zou je de rem zovast stampen dat deze niet meer los te krijgen zou zijn.
Dus met deze olie als deze goed tussen de plaatjes zit, zal men niet goed kunnen stoppen of men moet een paar grote en vooral zware klompen aan hebben met er onder een lap rubber van een goede autoband en dan oon nog niet eens de weg nat zijn,
Want beton met een laagje water als smeermiddel daar schuift een zware klomp met een goed rubberprofiel ook nog goed op.
Dus zo was het vroeger ook al.

Voor een naaf met metalen wrijvingsplaten moet men een olie gebruiken die geen sterke oliefilm heeft en zich snel laat wegdrukken.
Metalen platen met goede olie er tussen zullen niet goed remmen wat deze olie doed wat hij altijd moet doen ,de platen van elkaar weghoeden door een sterke oliefilm.
De olie die bij tandwielen gebruikt wordt die heeft de eigenschap om een zeer sterke oliefilm te maken en is daardoor helemaal niet geschikt om in een remsysteem met metalen platen te gebruiken.
Voor een remsysteem heb je een olie nodig die net voldoende kan smeren om in onbelaste toestand de platen tegen infreten kan beschermen enverder eigenlijk niets.
Als je gaat remmen zal er bij het klemmen de olie niet in staat zijn om de plaatjes van elkaat te houden.
Zolang er bij een droge wrijving de druk niet te hoog zal worden en de temperatuur niet te hoog dan zal er niets gebeuren behalve dat het schuiven over elkaar zeer moeilijk zal gaan.
Bijvoorbeeld ,je pakt een gladde stalen plaat (dus niet beschadigt) en leg er een plaat op die de goede eigenschap heeft om hierop te verschuiven en je plaatst hierop een gewicht van b.v. een ton dan zal een verplaatsing behoorlijk moeilijk zijn.
Er zal nu echt niets beschadigen tussen deze platen.
Dat zal ook zo zijn als er meerdere van deze platen op elkaar zullen liggen en het verplaatsen steeds moeilijker gaat.
Dus de plaatjes in de naaf moeten gesmeerd worden met de slechtste olie die je kan vinden en zich gemakkelijk laat wegdrukken wanneer nodig.
Dez plaatjes gaan wanneer ze niet aangedrukt zijn door trillen en zwabberen gewoon niet tegen elkaar lopen.dus eigenlijk geen smering nodig.
Dekogellagers en de andere conttactvlakken die in het remsysteen zitten moeten wel rijkelijk voorzien zijn een goede vetsoort dat niet gaat kruipen bij een warme rem en dus blijft waar het er op gesmeerd is.
Tussen de remplaten moet een dunne olie gebruikt worden b.v. naaimachineolieof iets dergelijks.

Als je nou EP90 olie mengt met naaimachineolie mengt is iedereen tevreden, is dat wat?

Joan ik heb wel eens in het bigend van een NSU sportmax ,die had een rollenkooi van alu, de rollen dwars in het gesmolten alu gezien er was toen Moly Kote gebruikt hij ging wat zwaar lopen gewoon gestopt en toen zat hij vast,tenminste de drijfstang draaide niet meer gelukkig geen echte vastloper met alle narigheid van schaafwonden en schade aan de kuip,jaren fan geweest van Moly Kote bestaat dit nog? gr Hans Welp

Maar met de verkeerde olie slijt het al zonder te remmen en heb je kans dat de hele boel in een keer vast slaat als je stopt omdat door de wrijving tijdens het rijden de boel bij stilzetten spontaan aan elkaar "last"

Jan V en Joan, als ik zo jullie uitleg lees weten we wat de oorzaak is. Te weinig speling en dikke olie geeft wrijving en plakken. Dus juiste speling en geen dikke olie. Toch?

Jan V en Joan, als ik zo jullie uitleg lees weten we wat de oorzaak is. Te weinig speling en dikke olie geeft wrijving en plakken. Dus juiste speling en geen dikke olie. Toch?