Er zijn veel "klachten" over de zeer matige snelheid van de peperbus.<BR>Ook in de beginjaren vijftig had solex zelf al het advies in hun technische bulletins om de inlaat op te boren en het laatste type<BR>carburateur te monteren (6.5 mm ipv 4.5 mm).<P>Los van deze adviezen nog het volgende:<BR>Er is zeer veel winst te halen door onder het spoelpoort kapje de cylinder bij te werken. nu zitten er 3 met een boor gemaakte gaten die haaks staan op het pasvlak.<BR>Met een vijl of beter nog stiftfrees <BR>alle scherpe hoeken "naar elkaar toe" zo<BR>mooi en diep mogelijk rondmaken zodat het gas zich niet de bocht om moet wringen maar mooi vloeiend van het ene gat naar het andere kan.<BR>Verder de cylinder goed "op hoogte" brengen.<BR>Er zit namelijk nogal wat verschil in cylinders voor wat betreft de hoogte van de bovenste twee gaatjes. Als de zuiger in zijn onderste stand staat gaan deze gaatjes veelal<BR>niet geheel open. dit dient aangepast te worden.<BR>Dan de "wal" die in de zuiger (bij originele zuigers)zit verwijderen, het gaspad is hier<BR>veel te lang.<BR>Verder het overstroomgaatje in de zuiger<BR>ovaal maken en wel zodanig dat hij altijd<BR>het onderste gat in de cylinder volledig open heeft als de bovenste twee gaatjes "aan de beurt" zijn om hun gas te spoelen.<P>Hij loopt hierdoor niet veel harder maar gaat wel aanzienlijk beter trekken.<BR>Mits deze en en enige andere middelen goed zijn uitgevoerd is het mogelijk een peperbus net zo goed te laten lopen als een sleutelgat<BR>ondanks de 5 cc minder cylinderinhoud.
