Ik heb ooit eens originele solex carburateurs door midden gehaald om het inwendige te kunnen laten zien en daarbij ook de werking uit te leggen, oa van de remlucht over de sproeier. 1 van die plaatjes wordt oa gebruikt voor het solex 24 uur reglement. Barry van "solex nederland" vond dat wel wat en heeft geheel vrijwillig een ander type carburateur ter beschikking gesteld om de verschillen aan te duiden. heb je zo een carburateur kun je nu zien waar je zo hier en daar wat kwaliteit /betrouwbaarheid kunt verbeteren. er zitten nogal wat bramen inwendig die los kunnen komen en voor verstopping zorgen. De carburateur was een afgekeurde je kunt dat ook zien, daar waar de venturibuis in de carburateur is gedrukt is dat scheef gegaan en is er veel "zamac" opgedrukt het gat nagenoeg afsluitend ( buisje is na het doormidden halen weg dus die zie je niet meer
We hebben carburateurs van € 35, € 55,- en € 95,- euro.
Dit was een (al afgekeurde) van € 35,-. Die van € 55,- worden in Nederland nabewerkt en op werking gecontroleerd.
Sommige mensen rijden een Tweedehands Volvo, andere een Volkswagen en sommigen een Mercedes. Alles heeft 4 wielen en een stuur, de rest is kwaliteitsverschil.
zelf vind ik het een heel goede basis om te kijken of ik , na het maken van speciaal gereedschap, deze carburateur zo om kan toveren dat hij EN goed werkt EN valt binnen het 24 uurs reglement De andere optie, die 9 mm carburateurs, zijn echt perfect om een sterke toer solex te maken , in combinatie met het bijbehorende spruitstuk. Maar beiden zijn helaas te groot om te passen binnen het 24 uurs reglement .
wat oa verbeterd gaat worden is die venturibuis, dus die braam was sowieso verdwenen. Ik maak, ook voor mijn omgebouwde originele 3800 carburateurs, nieuwe "snelle" venturibuizen die je met M4 in de carburateur moet aanbrengen , het gat in de zijkant om deze buis aan te brengen dicht je dan af met een boutje M5
Die 9mm Franse Race carburateur is overigens ook in 6,5 mm verkrijgbaar.
Ik herken dit soort gesprekken van toen ik mijn T4 camper op ging knappen.
Sommigen kopen het duurste (beste?) en willen er klaar mee zijn. Ik vind het leuker om het zelf te ontdekken, daar leer ik weer van. Maar om nu het opboren/frezen te oefenen op een carburateur van 100,- is voor mij niet weggelegd.
Van Joan (en Jan) leerde ik weer dat die Dispersiebuis (Hij naamt het Venturi) altijd aangepast moet worden, bij alle carburateurs. Ook de grote buis moet aangepakt worden voor topprestaties.
Kortom: Ik boor lekker door in een Basismodel, ben benieuwd wat die op de testbank doet als ik klaar ben.
