Vanavond heb ik een motorlifter met een power vijl zodanig uitgewerkt dat een petje met centrale bougie plaatsing in het weekend op mijn blokje kan worden gemonteerd en getest. De power vijl (officieel: vijl-bandschuurmachine) was 2 weken geleden in de aanbieding bij Aldi voor Euro 39,50, zeker geen professioneel apparaat, maar voor klusjes als deze buitengewoon goed geschikt wat mij betreft.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Geert, het verhaal van de o-ring zal je wel kennen. Zelf heb ik er een gewone koppakking tussen. De compressie is meer dan voldoende en loopt zelfs rustiger met iets minder compressie. Het kanaal van de decompressie in de cilinder heb ik dicht gemaakt door er een inbusbout in te draaien. Eerst M6 tappen. Heb je gelijk geen vieze lekkage langs die weg.
Ik zag dat ik een typefoutje had gemaakt, het huidige petje is 1-1,5 mm afgevlakt en niet 0,1 - 0,15mm Ja Alfons, O-ring ken ik, d.w.z. die leg ik er hier wel tussen (45 x 1,5 mm viton) en dan gaan we wel zien hoe het gaat, er is altijd een weg terug. Ik ben ook nog aan het variëren met de diameter van de "schoorsteentjes" van luchtfilterhuis en leg alles schriftelijk vast na elke wijziging zodat we niet blind gaan. Benieuwd wat JdL petje gaat doen morgen, dat wel! Nog even "dodemansknopje" voorbereiden en lifter "voor het mooi" even stralen nog.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik zag dat ik een typefoutje had gemaakt, het huidige petje is 1-1,5 mm afgevlakt en niet 0,1 - 0,15mm Ja Alfons, O-ring ken ik, d.w.z. die leg ik er hier wel tussen (45 x 1,5 mm viton) en dan gaan we wel zien hoe het gaat, er is altijd een weg terug. Ik ben ook nog aan het variëren met de diameter van de "schoorsteentjes" van luchtfilterhuis en leg alles schriftelijk vast na elke wijziging zodat we niet blind gaan. Benieuwd wat JdL petje gaat doen morgen, dat wel! Nog even "dodemansknopje" voorbereiden en lifter "voor het mooi" even stralen nog.
Zo kan je ook nog testen wat het resultaat is van dikkere of dunnere kop- en voetpakkingen. Het is wel wat werk. zeker de voetpakkingen maar je merkt we enig verschil en zo kan je het , voor jou, optimale "instellen" .
Dat met die schoorsteentjes , die moeten zoveel lucht doorlaten als de motor nodig heeft. Je kan dat uittesten door de grondplaat met filter erop te zetten en dan met en zonder kap te testen. daar mag geen verschil inzitten. Is er wel verschil dan moeten de gaatjes wat groter. Te groot heeft geen zin, de motor kan toch niet meer lucht pakken dan hij nodig heeft en je gaat dan de brom uit de carburateur meer horen en dat geluid komt boven een stille uitlaat uit.
De o-ring was bij mij kapot omdat ik in het decompressie kanaal in de cilinder alleen een boutje had geschroefd, is natuurlijk niet vlak genoeg, een druppeltje JB welt en mooi vak geschuurd en het probleem is opgelost.
In dat kanaaltje kan je gelijk M6 tappen, zet er dan een stelschroefje zo diep in, dat er zeker een millimeter of 4/5 overblijft voor JB-weld. Deze heeft dan genoeg "houvast"
Er zijn er ook die daar een aluminium staafje in maken, even schoon draaien en klaar.
Ik heb er zo'n tapeind ingedraaid waarmee de cilindervoet mee vast gezet wordt. Hierin zit een inbus, makkelijk aan te draaien op de juiste hoogte. Vloeibare pakking erin en klaar is Kees. Zit super. Helemaal droog.
Vandaag (of op het moment van schrijven eigenlijk al gisteren) heb ik de uitgevijlde motorlifter na eerst even stralen vervolgens met het airbrush spuitje netjes in de enamel lak gezet. Prachtig in het zonnetje en ook nog een 2e lifter meegnomen, deze zonder de speciale uitsparing. Afsluitend nog even 30 minuten bij 130C in de oven en hupsakee, als nieuw! Het petje monteren ging gemakkelijk, een testritje was ook OK, maar daarna ontstonden er problemen, naar het zich laat aanzien onverwacht en spontaan opgetreden ontstekingsprobleem. De spoel heb ik met een nieuwe soldering en teflon krimpkousje "hersteld", de condensator (0,22 uF) is een nieuwe gemaakte in oude behuizing en de ontsteking op juiste tijdstip afgesteld. Toch blijft het blokje bij test haperen en schokken.....mogelijk nog bougiekabel probleem, of toch de spoel die niet meer lekker is opeens. We gaan het verder onder de loep nemen! Naast de foto's ook nog 2 stukjes film die ik met de iPhone en wat acrobatische toeren in het donker nog kon maken. Het blokje hakkelt en houdt erg in, kijk en luister of mijn idee dat dit een "elektrisch" probleem is correct is! Wordt vervolgd (we blijven lachen)
Hogere compressie = hoger benodigde spanning. De spanning zoekt de weg van de minste weerstand en dat is dan vaak in de spoel .
Ook bij deze, kijk even of de contactpunten niet teveel vonken. Ik heb deze week ook slecht werkende WIMA condensatoren weg kunnen gooien.
Het wisselen van de spoel leverde geen verbetering op, daarom de spoel die er tot dusverre in zat weer teruggeplaatst. De condensator zie je op de foto, hij is vorige week ingegoten, zou best eens een WIMA kunnen zijn, ik kon nu alleen nog de waarde meten en die is 0,22uF (een juiste waarde). Verder nog een opmerking die wellicht van betekenis kan zijn: bij het laten vonken van de bougie aan kabel en tegen massa (en niet in het petje dus en ook niet onder druk), was de vonk niet een "dikke/vette" vonk, maar leek het alsof er wat meerdere kleinere "dansende" vonkjes bijna tegelijk oversprongen. Ik ga deze ochtend ook nog even de bougie-kabel door een nieuwe vervangen, dit om ook een eventueel defect daaraan te elimineren. Verder een nog goed uitziende oude Van der Heem condensator dan er weer in (ook 0,22 uF gemeten) en dan ben ik even uitgewerkt voor wat de componenten betreft. Als hij wil starten, dan ook even met een elektronische toerenteller (eigenlijk vonken teller) proberen vast te stellen of er iets vreemds te zien is, dit als alternatief voor een stroboscooplamp. Al met al een leuke hobby klus op de dag dat ik exact 1 jaar geleden een Solex kocht, deze volledig heb gerestaureerd en dat ik eveneens exact 1 jaar geregistreerd lid van het forum ben! Ook dit elektrische probleem krijgen we getackeld, leerzaam is het zeker en vast!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Hoe groot is de electrodenafstand van je bougie? Foetel eens 0,1 mm. En probeer nog eens...
Heb je een stroboscooplamp? Blijft die gewoon doorflitsen? ( is geen 100% dat het binnenin ook vonkt, mijn ervaring).
Ik heb een "doorkijkbougie" die verraadt alles.
Succes
Ik ben al tot 0,3 mm teruggegaan John, effect hetzelfde. Stroboscooplamp niet voorhanden, wel onlangs naar gekeken maar daar heb ik nu niets aan....dus vandaar de toerenteller uit het verre oosten straks even in gebruik nemen. (Spark Plugs Gas Engine Digital Tach Hour Meter Tachometer Gauge ATV)
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
geert wat is dat draadje van de lichtspoel wat bijna de contactpunten raakt ???? groet ANdre
Die ligt bij mijn weten op de bodem van de spoelenplaat en is het een beetje vertekening op de foto. Ik zal het voor de zekerheid straks toch nog controleren, hij loopt verder naar buiten via de nylon bus naar de messing schroef aldaar zodat je "buitenboord" de lichtspoelspanning kunt meten zoals bekend.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ook al getest gisteren Alfons, en ook met luchtfilterhuizen met verschillende diameters van de doorlaten in de 2 "schoorsteentjes". Bood geen ander effect.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Puntjes effe schoon maken. Heb je nog een gewone condensator liggen. Weet je zeker dt het draadje van de condensator niet te dicht tegen massa ligt.
Puntjes netjes met dubbelzijdig schuurpapiertje schoongemaakt al, evenals alle andere aansluitlipjes, dadelijk inderdaad nogmaals even checken of alles ver genoeg van massa verwijderd is en gewone condensator erin.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Bougie kappen zijn goed, geen problemen mee, eerst maar eens een stroscooplamp want anders word ontsteking afstellen redelijk moeilijk, zie je ook gelijk aan het beeld of er iets hapert
Als het een kap is zonder weerstand, dan prima. weet je zeker dat hij daar niet overslaat. Zelf heb ik geen kapje erop zitten. In mijn ogen ook niet nodig. Het afstellen geeft hier niet de oplossing, denk ik. Of hij moet echt goed verkeerd staan maar ik denk toch wel dat Geert hem goed heeft staan.
Als het een kap is zonder weerstand, dan prima. weet je zeker dat hij daar niet overslaat. Zelf heb ik geen kapje erop zitten. In mijn ogen ook niet nodig. Het afstellen geeft hier niet de oplossing, denk ik. Of hij moet echt goed verkeerd staan maar ik denk toch wel dat Geert hem goed heeft staan.
Citaat i.v.m. de hier gebruikte NFK LZFH bougie-kap:
LZFH / 8381 Spark Plug Cover This item can be hard to find. This part # is a non-resistor (0 ohm) cap. Perfect for small air cooled engines. This type of cap will work with sparkplugs w/terminal threaded stud only, that is with the spark plug terminal nut removed, threads showing. Will not work with solid terminal post.
En de afstelling van tijdstip met een "Friedland deurbeltrafo" kastje zoals o.a. te koop bij AdvH, staat in mijn ogen perfect en kan ook niet van de ene op de andere minuut plots verkeerd staan m.i.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Die kap kan ik gewoon bestellen bij mijn onderdelen grossier( ik heb n garagebedrijf), dus dat ie moeilijk te krijgen is klopt niet echt. Wat moet ie kosten op de website waar jij m besteld????
@ WilfredVW, ik had dat plaatje alleen even van internet geplukt met de bijbehorende tekst, kapje hier aanwezig!
Verder heb ik wèl de gehele bougie kabel vervangen door een andere nieuwe die ik had liggen om eventueel kabelprobleem uit te sluiten. Kapje er ook af gehad, maakte geen verschil.
Ook nieuwe set contactpunten (gereviseerde originele) gemonteerd en weer juist afgesteld. Het blokje startte nu relatief eenvoudig en liep ook onbelast stationair mooi, zei het nog wat viertakten bij wat meer toeren. Toen dus weer de straat op en na 1 km kwam eigenlijk de oude kwaal weer terug, inhouden en hakkelen zoals in het youtube filmfragment van gisteren. Eigenlijk per paar honderd meter verder begon het blokje wat in snelheid/vermogen terug te vallen. Mijn onderbuik gevoel zegt nu dat het mogelijk toch de spoel is, immers deze wordt warm na enkele minuten rijden en zou dan zomaar kunnen zorgen voor de doorslag en daarmee het probleem zijn? Ik sta open voor reacties!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik heb nog een NOS Prüfrex spoel liggen, daar zojuist een draadje aan gesoldeerd en kijken of die wil passen of passend te maken is aan de kant van de koperen lip. Het lijkt dat deze niet goed uitkomt om contact te maken met de bougie-kabel, dus mogelijk wat creatief zijn. Gezien de tekst op het doosje zou deze spoel toch inzetbaar moeten zijn! Specificaties op internet kon ik verder (nog) niet vinden.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik heb ervoor gekozen om toch eerst de spoel te vervangen gezien het hierboven geschreven gedrag van het blokje en dus buikgevoel volgend. Zoals te verwachten lag het lipje van de spoel ca 4 mm af van het contactpunt met de bougie-kabel. Ik heb van een zeer oude spoel een koperen lipje verwijderd en deze in U-vorm gebogen en op het lipje van de nieuwe spoel gesoldeerd. Et voilà, dat zit dus prima op de spoelenplaat. Dus vliegwiel er weer op en testen......helaas, geen resultaat. Opnieuw naar contactpunten gekeken en nog even iets gecorrigeerd (tikkeltje vroeger), maar het lukt niet om te starten. De voorlopige conclusie was dus dan ook dat danwel deze spoel niet ingezet kan worden of dat alsnog een andere component de oorzaak is. Dus opnieuw het tooltje gepakt (driehoekje met 3 M6 x 40 bouten) om het vliegwiel te verwijderen. Tja en toen had ik "Murphy in the house", mogelijk de moer van de krukas net niet voldoende losgedraaid, want binnen 30 seconden draaiden 2 bouten dol in het vliegwiel zamac en kan dus vliegwiel niet verwijderen voor volgend test scenario. Dus eerst helicoils erin en dan weer verder, maar voor nu is het even genoeg en lijkt me kijken naar formule 1 een welkome afwisseling! Wordt dus zeer binnenkort vervolgd, bedankt voor het kijken.
de ruimte die opgevuld moet worden is goed zichtbaar, zie zijkant lipje
het u-vormige koperen lipje als brug zit prima
volle spoelenplaat en ook vol hoop op de goede afloop
laatste handeling van de dag....
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Zoals jij systematisch te werk gaat komt het lek vroeger of later toch boven. Liever vroeger natuurlijk Kan je helaas geen gouden tip geven. Ook mijn onderbuik zegt dat het een ontstekingsprobleem is, maar ja wat heb je aan mijn buik , maar dat je eruit komt weet ik zeker! Succes!!
Met NOS-spoelen moet je ook wel wat geluk hebben , je weet niet of deze al die jaren droog opgeslagen is geweest. Ik lees ook niet dat deze spoel langdurig gedroogd is voor montage.
Met NOS-spoelen moet je ook wel wat geluk hebben , je weet niet of deze al die jaren droog opgeslagen is geweest. Ik lees ook niet dat deze spoel langdurig gedroogd is voor montage.
Ik heb hem een tijdje liggen al en inderdaad niet langdurig gedroogd hier.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Het lek is boven, of liever gezegd in het midden! Nadat ik alle ontstekingsdelen had uitgewisseld en ook nog de carburateur had vervangen bleef de klacht nog steeds aanwezig. Dus als laatste actie toch maar het petje eraf gehaald ondanks dat er maar 15km was gereden. En....ja toen was het duidelijk, de O-ring was er finaal uitgeklapt in de buurt van decompressie kanaaltje. Oorzaak?? Nog even raden wat het is...mogelijk is er door het nog open decompressiekanaal te hete lucht gekomen, de Viton O-ring is bestand tegen temperaturen van 200C. Vanavond alvast dat gaatje gedicht, M6 draad getapt en een inbusboutje erin, 4mm onder de rand zodat er nog JBWeld op kan, maar eigenlijk niet nodig omdat Locktite 243 ook zorgt voor de afdichting. In het weekend gaan we het spul weer opbouwen en dan hopelijk wat meer geluk
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Afgezien van die rare bult ziet de rest van de ring er ook niet echt als een O-ring uit. Haal voor de zekerheid de kop nog even over een vlakplaat heen om de vlakheid te controleren.
Het advies wat ik gekregen heb is de viton o-ring (hardheid 75) er droog op te zetten, op 2 puntjes in de kop een naaldpuntje vet zodat de o-ring bij het plaatsen niet uit de kop valt, verder moet de cilinder mooi vlak zijn dus ook bij het kanaaltje.
In dat kanaaltje kan je gelijk M6 tappen, zet er dan een stelschroefje zo diep in, dat er zeker een millimeter of 4/5 overblijft voor JB-weld. Deze heeft dan genoeg "houvast"
Er zijn er ook die daar een aluminium staafje in maken, even schoon draaien en klaar.
Het advies wat ik gekregen heb is de viton o-ring (hardheid 75) er droog op te zetten, op 2 puntjes in de kop een naaldpuntje vet zodat de o-ring bij het plaatsen niet uit de kop valt, verder moet de cilinder mooi vlak zijn dus ook bij het kanaaltje.
Welke eenvoudige en praktische methode is er om de cilinder mooi vlak te krijgen en hoe meet je dat het beste? Voor het oog lijkt het nu ook vlak te zijn, maar een paar honderdste kun je mogelijk niet zo zien en je kijkt ook alleen maar tegen de zijkanten aan. Idee aan deze kant is om bijvoorbeeld onder een oud petje wat niet meer in gebruik is wat waterproof schuurpapier 240 te plakken, gat in het midden te maken en dan al draaiend (handwerk of in draaibank inspannen) cilinder vlak maken. Beter idee? Ik hoor het graag! Verder heb ik hier ook Viton O-ring 75 shore, ik had echter de hele ring ingesmeerd en niet de 2 naaldpuntjes.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
De cilinder opspannen op de draaibank op een doorn, een stuk rond op de diameter (gedraaid) van de cilinder. Cilinder eroverheen schuiven, net klemmend. Je kunt dan met een meetklokje of een Pupitast het aanlegvlak controleren en ook evt. nadraaien dan is het altijd goed.
Het advies wat ik gekregen heb is de viton o-ring (hardheid 75) er droog op te zetten, op 2 puntjes in de kop een naaldpuntje vet zodat de o-ring bij het plaatsen niet uit de kop valt, verder moet de cilinder mooi vlak zijn dus ook bij het kanaaltje.
Wat is de reden dat hij er vrijwel droog opgezet moet worden?
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik heb op de technische school nog vlakvijlen geleerd, kruislings vijlen en elke keer met de winkelhaak controleren tegen het licht, en zo heb ik mijn cilinder ook mooi gevlakt rond het kanaaltje.....tis allemaal niet zo moeilijk en het hoeft ook allemaal niet zo moeilijk.
Ik heb op de technische school nog vlakvijlen geleerd, kruislings vijlen en elke keer met de winkelhaak controleren tegen het licht, en zo heb ik mijn cilinder ook mooi gevlakt rond het kanaaltje.....tis allemaal niet zo moeilijk en het hoeft ook allemaal niet zo moeilijk.
Met een zoetvijl natuurlijk.
Ik heb die techniek destijds allemaal niet geleerd Roelof, ik leerde weer andere dingen en om die reden vraag ik nu gericht om advies hier en fijn dat er dan ook zo informatief door forumleden als jij wordt geantwoord! Ik realiseer me na jouw bovenstaande bericht dat ik een prima winkelhaak heb liggen, dus voor de controle al een eind op weg!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik heb op de technische school nog vlakvijlen geleerd, kruislings vijlen en elke keer met de winkelhaak controleren tegen het licht, en zo heb ik mijn cilinder ook mooi gevlakt rond het kanaaltje.....tis allemaal niet zo moeilijk en het hoeft ook allemaal niet zo moeilijk.
Met een zoetvijl natuurlijk.
Ik heb die techniek destijds allemaal niet geleerd Roelof, ik leerde weer andere dingen en om die reden vraag ik nu gericht om advies hier en fijn dat er dan ook zo informatief door forumleden als jij wordt geantwoord! Ik realiseer me na jouw bovenstaande bericht dat ik een prima winkelhaak heb liggen, dus voor de controle al een eind op weg!
Het is net als met vrouwen Geerd....als je te ver gaat heb je een probleem.....kleine stapjes je ziet vanzelf als je het materiaal rond het decompressie gat raakt.
Ik heb op de technische school nog vlakvijlen geleerd, kruislings vijlen en elke keer met de winkelhaak controleren tegen het licht, en zo heb ik mijn cilinder ook mooi gevlakt rond het kanaaltje.....tis allemaal niet zo moeilijk en het hoeft ook allemaal niet zo moeilijk.
Met een zoetvijl natuurlijk.
Ik heb die techniek destijds allemaal niet geleerd Roelof, ik leerde weer andere dingen en om die reden vraag ik nu gericht om advies hier en fijn dat er dan ook zo informatief door forumleden als jij wordt geantwoord! Ik realiseer me na jouw bovenstaande bericht dat ik een prima winkelhaak heb liggen, dus voor de controle al een eind op weg!
Het is net als met vrouwen Geerd....als je te ver gaat heb je een probleem.....kleine stapjes je ziet vanzelf als je het materiaal rond het decompressie gat raakt.
Waar zit dan dat decompressie gat bij vrouwen Roelof.?
de rand op de cylinder is een probleem met "vlakvijlen" ik prefereer de draaibank en inderdaad een doorn in de draaibank afgedraaid op de cylinder diameter. hoewel ik veel aanmerkingen heb op solex kwaliteit valt de vlakheid van de cylinder bovenaan best mee ( wel veel verschil in hoogte wat boven de koelrib uitsteekt of net niet )
Na alle raadgevingen en tips hier op het forum was het vanavond dan toch zover om deze in de praktijk om te zetten! Gisterenavond alvast het gaatje boven het inbusboutje in het voorheen decompressiekanaaltje opgevuld met JBweld, dus dat kon mooi 24 u uitharden. Solex maatje dreke2 had vandaag de tijd gevonden om een ietwat conische doorn te draaien met daarin een lager geplaatst. Daardoor kon de cilinder aan 2 kanten worden "opgesloten" en de controle met het Mitutuyo klokje (meetnauwkeurigheid 0,01mm) liet een "onrondheid" uit van slechts 0,04mm zien, dus daarom kon het afsteken en afvlakken beginnen. Ook het opstaande randje boven de koelrib even afgestoken uiteraard. Het petje draagt nu super mooi vlak op de cilinder! De foto's spreken verder voor zich, morgen kan het opbouwen weer beginnen en spoelen we hopelijk de wat mindere ervaring van vorige week weer snel weg. Bedankt voor het kijken!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ja dat weten we Alfons! Ik heb er rekening mee gehouden dat ik iets minder ruimte wilde overhouden tussen bovenkant zuiger en onderkant petje dan hetgeen ik vorig weekend gemeten had. Daarom wat meer afgestoken dan wat alleen voor vlakken noodzakelijk was. Uiteindelijk 0,75mm afgedraaid met metingen tussendoor om te kijken waar we zaten. Om alleen te vlakken had het zeker wat minder kunnen zijn, ik denk ca 0,25-0,30 mm vanwege de omgeving nabij het decompressie kanaaltje.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ja ik ben zelf ook benieuwd! Klein montagevoordeel nu: ik kan het petje en de cilinder op elkaar plaatsen met de O-ring liggend op het petje terwijl ik de cilinder op zijn kop houd, dus daarmee ook de O-ring in zijn geheel droog houden. Is uiteraard eenmalig want de volgende keer zou ik de Solex op zijn kop moeten houden . Verder nog helicoiltje M4 schieten in een van de draadgaten van de ontsteking, en dan weer opbouwen tankje, benzineleiding, carburateur etc. We zullen het morgen in de loop van de middag weten en uiteraard dan hier weer even kort bericht.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik gebruikte een klein beetje vaseline om hem effe op zijn plaats te houden. De hele Amuse op zijn kop, vind ik best een gedoe. Is ook niet meer nodig want ik heb er gewoon een pakking tussen zitten en ook zat compressie.
We zien je wel ook bij wegmisbruikers, als je te hard gaat op de A4.
Helaas nog geen goede berichten, alles zit erop en eraan, echter weinig trekkracht en opnieuw niet op snelheid komen, af en toe viertakten en het lijkt alsof hij af en toe overslaat. Starten is ook niet lekker. Ontsteking secuur afgesteld, 1 mm voor het streepje, elektrode afstand bougie op meerdere standen getest, 0,4-0,5-0,6-0,7mm, ook sproeiers verschillende getest. Ik weet even niet waar nu te zoeken, had ik nu maar alvast de stroboscoop om te kunnen zie wat we zeggen...maar die is nog onderweg. Hopelijk is het niet inwendig een lek a.g.v. bijvoorbeeld scheurtje in carter, in theorie ook nog mogelijk. Even laten bezinken dit....
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
He, dat valt effe tegen. Weet je wat me nu opvalt is, het was toch ineens dat hij moeilijk deed. Ik wil eigenlijk weten of de punten 1,8mm voor BDP openen. Weet je zeker dat je spie goed is van de ontsteking. Denk het wel he. Standaard carburateur toch he Geert? Als je ergens een lekje hebt moet dat toch wel te zien zijn aan uitwendige lekkage. Ik heb nog steeds een gevoel dat er iets met de ontsteking is. Succes kerel, je komt er uit hoe dan ook. Hoe is de compressie trouwens?
De punten openen op ca. 1,2mm voor BDP, het vliegwiel en spe zijn niet gewijzigd en de carb erop die er al een jaar op zat, ook al is deze wat uitgeboord. Inmiddels om alles uit te sluiten er een gewone pakking tussen gezet, ik vond de viton al wel weer behoorlijk mechanisch beschadigd, mogelijk door de grote plet-druk. De spoel is na 1u verwarmen bij 80C vervolgens op Prüfrex kast getest, dik in orde en de condensator eveneens getest op snel laden en ontladen, prima in orde. Ik heb nog ff filmpje gemaakt, wie het weet mag het zeggen, ik kan onvoldoende hieruit halen wat volgende stap zou moeten zijn.
De punten openen op ca. 1,2mm voor BDP, het vliegwiel en spe zijn niet gewijzigd en de carb erop die er al een jaar op zat, ook al is deze wat uitgeboord. Inmiddels om alles uit te sluiten er een gewone pakking tussen gezet, ik vond de viton al wel weer behoorlijk mechanisch beschadigd, mogelijk door de grote plet-druk. De spoel is na 1u verwarmen bij 80C vervolgens op Prüfrex kast getest, dik in orde en de condensator eveneens getest op snel laden en ontladen, prima in orde. Ik heb nog ff filmpje gemaakt, wie het weet mag het zeggen, ik kan onvoldoende hieruit halen wat volgende stap zou moeten zijn.
Ik weet het niet maar ik zeg het toch, Ik lees hier niets over terug wat er met de cilinder en zuiger is gebeurd. Ik heb het idee, en meerdere met mij, dat er al het een en ander aan de motor is veranderd maar lees weinig over een vooruitgang. Zet er een gewone kop op en dan testen , zet er een gewone carburateur op en dan testen, zet er een standaard cilinder op en dan testen. Kleine stapjes maken en als het werkt ga je verder , werkt het niet, dan ga je terug naar af en probeer je het op een andere manier met b.v. een standaard kopje. Als hij daar niet goed op loopt is er wat anders aan de hand, cilinder ??
Waarom zet je de ontsteking op 1,2 voor BDP ?? Eerst op 1,8 testen en bij een hogere compressie kan je een andere stand proberen ofdat het verbetert t.o.v 1,8. Zoniet, terug zetten op 1,8.
De video is privé Geert, zet hem ff vrij ik ben wel benieuwd.
Hier is het filmpje dan nu vrij gezet. (nog met de 8mm carb) Inmiddels ben ik al een ronde verder door er toch een standaard 6,5mm carburateur erop te hebben gezet en is dus alleen het petje nog NIET origineel. Elektrisch is alles origineel. Dus dadelijk weer testen.
Waarom zet je de ontsteking op 1,2 voor BDP ?? Eerst op 1,8 testen en bij een hogere compressie kan je een andere stand proberen ofdat het verbetert t.o.v 1,8. Zoniet, terug zetten op 1,8. enzv. , enzv....
Ik heb de term BDP in de snelheid verkeerd geinterpreteerd, ik bedoelde dat ik ca 1,2 mm voor het merkteken op spoelenplaat sta met streepje van vliegwiel, sorry. Verder inderdaad stap voor stap terug naar waar het goed ging. Blokje liep voorheen zonder enig probleem, pas met opzetten van het nieuwe petje belandde ik in een klein moeras.....we gaan rustig en met beleid weer verder!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik vind het toch een ontstekingsprobleem. Zo te horen. Zet er een andere complete ontsteking op. Inclusief kabel en bougie. Geen kap. Gewoon proberen. Wat heb je te verliezen. Hij slaat gewoon over, dus in eerste instantie ontsteking zou ik denken.
Ik vind het toch een ontstekingsprobleem. Zo te horen. Zet er een andere complete ontsteking op. Inclusief kabel en bougie. Geen kap. Gewoon proberen. Wat heb je te verliezen. Hij slaat gewoon over, dus in eerste instantie ontsteking zou ik denken.
Dank voor alle input, ik ben inmiddels weer een paar stappen verder met testen.
Filmpje 1: nieuw petje met 6,5mm carburateur (origineel). Als het filmpje schokt (correctie dat is in filmpje 2) is dat door mijn schrikbeweging als gevolg van "backfire" . Dat verschijnsel had ik ook vanmiddag bij testrit, af en toe een knal! Ontsteking vervroegen of precies op tijd blijf hetzelfde effect geven. https://youtu.be/CgkI5uPkFCg
Filmpje 2: Opnieuw 6,5mm carburatuer met het originele, iets afgevlakte petje waarmee ik 1 jaar heb gereden, echter nu wel in achterhoofd bedenken dat van de cilinder nu ook nog 0,75 af is gegaan, dus andere compressie als voorheen die ik niet meer kan terughalen. https://youtu.be/sZuB1EJ450A
Met deze configuraties en ook weer luisterend is de verdenking van een ontstekingsprobleem opnieuw groter geworden. De componenten op zich zijn alle getest en in orde, inclusief nieuwe bougie-kabel, ik kan nu nog de contactpunten gaan verwisselen, de hele strip dus en het deel waar het asymmetrische boutje in steekt t.b.v. de afstelling.
Of ergens toch een lek naar aarde? En wie weet waardoor die knallen (backfire?) veroorzaakt worden?
Het is niet erg motiverend op deze manier, maar opgeven doen we zeker niet.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Heb je inmiddels de stroboscooplamp in de buurt? Kijk eens of die ook zo'n onregelmatig beeld geeft, dan ben je zeker dat je het bij de ontsteking moet zoeken.
Voor zo'n storingen is een "doorkijkbougie" erg handig. Die paar tientjes is dat wel waard.
De video is privé Geert, zet hem ff vrij ik ben wel benieuwd.
Hier is het filmpje dan nu vrij gezet. (nog met de 8mm carb) Inmiddels ben ik al een ronde verder door er toch een standaard 6,5mm carburateur erop te hebben gezet en is dus alleen het petje nog NIET origineel. Elektrisch is alles origineel. Dus dadelijk weer testen. https://youtu.be/r1xtkeO9GnM
In dit geval zou ik de laatste verandering ongedaan maken en dan dus niet de carburateur vervangen want daar liep hij voorheen goed op, toch ??
Ik heb nu ook dat filmpje bekeken en je mist af en toe een vonk op je bougie (met het nieuwe kopje !!)en als de contactpunt niet spetterend vonkt kan je er vanuit gaan dat de condensator nog heel is.
Heb je inmiddels de stroboscooplamp in de buurt? Kijk eens of die ook zo'n onregelmatig beeld geeft, dan ben je zeker dat je het bij de ontsteking moet zoeken.
Voor zo'n storingen is een "doorkijkbougie" erg handig. Die paar tientjes is dat wel waard.
Stroboscooplamp is onderweg, heb deze begin deze week gekocht maar valt hier pas over een dag of 10 op de mat. En stilzitten tot dan is niet mijn plan. Even nachtje slapen en morgen weer met frisse moed.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik wacht op pakketje uit USA via mijn collega waar het inmiddels in de bus is gevallen. Afgelopen week op ebay gescoord voor omgerekend Euro 14,50 Let op het merk: Fox Valley en hij is ook nog eens "red" .... Had eigenlijk nu al hier moeten liggen, maar ik ga geen 2e exemplaar kopen om NU voort te kunnen. P.S. Ook in de zon nog licht!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Hartstikke mooi natuurlijk zo'n lamp en natuurlijk heb ik er ook 1. Maar het probleem wordt er niet mee opgelost, helaas. Een ontsteking kan best iets verkeerd staan maar laat dit probleem niet zien. Wij allen zijn in staat 1 op het oog de ontsteking goed te zetten. Wijkt misschien nadien ietsjes af maar loopt altijd wel goed.
Geert morgen weer aan het werk he. Succes en je komt er uit want het zal goed gaan lopen hoe dan ook.
Toevallig ook dàt fenomeen vanmiddag nog de revue laten passeren en ga ik ook nog testen volledigheidshalve.
Proberen kan geen kwaad maar ik meen me te herinneren dat op de 24-uurs race's ook Aspen en Motomix gebruikt wordt en dat met motoren die die best wel een hoge compressieverhouding hebben.
Na een nachtje slapen en gezond weer op heb ik zojuist als laatste wijziging en ultieme test op de spoelen-plaat de lichtspoel verwijderd. Alle overige onderdelen had ik al gemeten, getest, dan wel vervangen. Het resultaat van de testrun zonder lichtspoel ten opzichte van alles wat ik gisteren heb gedaan is zichtbaar en hoorbaar in het filmpje, het lijkt nu weer te klinken zoals het hoort. Nu de verklaring nog! Wat voor negatieve invloed zou de lichtspoel hebben kunnen gehad?
Mooie vraag. Mogelijk meerdere verklaringen. Als de spoel slechte maakt, trekt hij de massa voor de ontsteekspoel naar een b.v. 2V en dan heeft de primaire spoel 4V over, dus werkt slecht. Als de spoel een beetje sluiting maakt met massa trekt hij dan Veel magnetische veld naar de lichtspoel toe, dus ontsteekspoel krijgt dan minder en werkt slecht. Of het stopdraadje wat je aangelegd hebt, heeft op de montage plaats van de lichtspoel toch wat klem gezeten en wat massa maakt. Hoe dan ook hij loopt weer lekker. Goed opgelost Geert. Je moet er maar op komen. En nu weer eens de lichtspoel monteren en kijken wat er gebeurd. Ben echt benieuwd. wat een spannend moment moet dt geweest toen je hem weer starten en je verbaasd was toen hij het weer goed deed. Toch een leuke zondag dan.
Ik heb geprobeerd te rijden maar helaas was dat geen succes. Blokje loopt onbelast prima (zoals in filmpje van deze ochtend), ook als ik het blokje op de band zet bij stilstand op standaard nog (ook filmpje maar nu niet relevant). Maar dan komt het: als is mijn eigengewicht toevoeg en wil rijden dan is het helaas pindakaas....af en toe een slag en een plof maar niet willen lopen en als hij dan toch even start dan is het 5 km/h. Ik ben nog niet de specialist zoals een aantal van jullie is, maar zou het kunnen dat er bij belast rijden nu als gevolg van een inzakkende carterdruk de OTO niet voorwaarts wil? Van mijn know-how is nu toch onderhand de grens bereikt, dus in afwachting van specialistische feedback.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Wat, wil hij nog niet. He, had ik wel gehoopt. Hij doet echt lastig. Oke, belast wil hij dus niet. Dat komt omdat hij nu meer gas naar boven brengt de compressie toeneemt. En dan slaat hij over. Dus te zwakke vonk denk ik zo. Ik blijf toch denken, de ontsteking. Heb je niet de mogelijkheid om een complete ontsteking over te zetten tijdelijk inclusief vliegwiel? Ik vind hem nu echt vervelend worden. Om zeker te zijn dat je niet te veel compressie hebt, zet er een gewoon kopje op. Zo gepiept toch. Je carterdruk gaat juist omhoog in de situatie stilstaan en volgas geven BTW. Morgen weer een dag he.
Als je maar geen carter / krukas lekkage hebt... motor op de band + belasting, en zonder belasting nog vrij goed klinken...
John, mijn buikgevoel gaat nu ook naar een lekkage, er is echter totaal geen olie etc. te bekennen rondom het carter en bij de rol. Mijn besluit staat overigens al vast: blokje van het frame halen en in steuntje op de werkbank. Dan demontage van hele blokje en controle stap voor stap bij opbouw. Hopelijk kom ik niet ergens een scheurtje in carter tegen, indien wel, dan daarvoor hier ook de reserve onderdelen aanwezig. De tijd van "trial and error" is voorbij na zeker 4-5 volledige dagen testen, wisselen, testen, wisselen etc. etc.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
BINGO!! Na een week van ups en downs, is dan het probleem uiteindelijk opgelost en loop het blokje weer als een naaimachine. Vanochtend het hele blokje ontleed met 2 spontaan aangeboden extra handjes van dreke2 onder het motto "2 zien meer dan 1". Carter, krukaslager, bloemenplaatje, rolunit etc. was allemaal in orde bij inspectie. Dus om 14:30u was het blokje weer op het frame gebouwd en kwam de vraag: "doet ie het of doet ie het niet". Hij deed het inderdaad onbelast en ook met blokje op de band was er schijnbaar niets aan de hand. Dus toen hup, op het zadel en de straat op, alwaar het verschijnsel van inhouden meteen weer aanwezig was en hakkelend een snelheid van 25 km/h werd gehaald en vermogen steeds verder inzakte. Dus nu opnieuw nadenken wat er wel en niet was gewisseld aan onderdelen van de ontsteking, want het carter etc. was immers in orde. Lichtspoel vandaag vervangen, spoel ook weer vervangen, contactpunten vervangen.........maar de condensator was nog steeds de wimo condensator ingebouwd in behuizing van originele Solex condensator. Omdat dit nog de enige component was die niet was vervangen na vorig weekend heb ik bijna ten einde raad toch weer de oeroude condensator terug geplaatst die tot vorige week op de spoelenplaat zat. Opnieuw starten met boormachine op krukasmoer: blokje loopt. Opnieuw blokje op de band: blokje loopt nog steeds. Opnieuw de straat op: bingo! Het blokje had nu weer de kracht om zonder inhouden, terugslag, geplof en hakkelen mijn gewicht in beweging te brengen en mijn mondhoeken weer te doen omkrullen! We rijden weer! De 6,5mm carburateur in combinatie met mijn oude cilinder (met klein beetje uitgewerkte poorten) en licht afgevlakt origineel petje brachten me tot een keurige 35+ in de Drunense polder. Met recht reden voor blijdschap, maar de vraag blijft me toch nog enigszins bezighouden: wat was er nu aan de hand met die condensator!? Het monteren van het nieuwe petje zoals aan het begin van dit draadje getoond komt binnenkort dan nog wel, maar nu eerst even lekker rijden. Uiteindelijk was het wel een mooie leerschool!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Gelukkig Geert. Hij loopt weer zoals het moet. Dus toch een ontstekingsprobleem. Het is al de 2de keer dat ik hoor van de Wimo condensator die niet goed is, of begeeft. Die had je toch getest?
Nou vanavond maar een borreltje nemen voor de goede afloop. Ach, dat zijn zo van die leermomenten.
Die condensatoren zijn een massaproduct en de fabrikant staat een bepaald percentage (1, 0,5 0,1 % ??)toe . Dat betekent dat er altijd een foute tussen kan zitten.
Het heeft er alle schijn van dat hij het inderdaad onder belasting begeven heeft, ondanks dat hij vorige week maandag getest en goed bevonden was. Capacitieve waarde oké en ook prima qua laden en ontladen. Dus om die reden was die component nooit een reden tot twijfel of discussie afgelopen week, echter na alle sores ook weer dit weekend moest ik deze als allerlaatste component wel uitwisselen, al was het eerlijk gezegd op voorhand zonder echte verwachting dat dit de uiteindelijke oplossing zou zijn. Mogelijk in de Van der Heem condensator behuizing toch een overslag naar de buitenwand? Vooralsnog ben ik (en ook mevrouw RedFox) blij dat ik na dit staaltje van "never give up" weer wat anders kan gaan doen in mijn vrije uren, maar de vraag blijft: waarom trad dit op?
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Als jij de condensator test dan zet je er geen 5 of 600 Volt op. Capaciteit meten is een meetmethode, en isolatie of doorslag meten is weer een andere methode. Ik heb er vorige week ook een dubbele uitgegooid omdat de contactpunten toch regelmatig, spetterend, vonkte en dat was ook aan het loopgedrag van de motor te merken.
Ik heb een aantal dezelfde. Eentje kwam nog niet zo lang geleden glansrijk uit de test maar evengoed vonkten de puntjes. Ik vraag nooit waarom, huppetee weg ermee en nieuwe erin. Heeft het wel een hele tijd goed gedaan.
Ik heb een aantal dezelfde. Eentje kwam nog niet zo lang geleden glansrijk uit de test maar evengoed vonkten de puntjes. Ik vraag nooit waarom, huppetee weg ermee en nieuwe erin. Heeft het wel een hele tijd goed gedaan.
Nu je het zegt John, ook hier vonkten de puntjes deze week, zeg maar een beetje "onregelmatige spettertjes" hetgeen ik toeschreef aan niet geheel vlak op elkaar liggende punten. Heb deze dan met waterproof schuurpapier bijgewerkt en daarna niet meer op de vonkspettertjes gelet.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Wima heeft deze condensatoren in twee soorten; MKT (polyester isolatie) en MKP (polypropyleen isolatie). MKP condensatoren zijn beter puls bestendig. MInimaal 400V nemen, beter 630V. Toleranties condensatoren zijn meestal 10 tot 20%. Ik heb natuurlijk ook nog geen ervaring hoe lang de ingebouwde condensatoren heel blijven. De tijd zal het leren.
Even een andere link erop zetten Alfons, deze gaat over binnenbandjes. Bij de tweede foto zie ik een blokspanning over de condensator gemeten, waarom heeft deze teveel capacileit ?? Het lijkt mij dat bij een blokspanning een zwaardere condensator(= meer capaciteit) dat deze (blok)vorm juist meer afgevlakt wordt. De tweede foto geeft overigens wel aan dat de condensator niet doet wat hij moet doen
Hoi Alfons, Je vergelijkt een elco met een condensator. Elco in waarde ongeveer 100 keer zo groot. Elco heeft inderdaad iets grotere inwendige weerstand. De vertraging (e-macht) die je ziet bij de elco zal veroorzaakt worden omdat je de uitgang van de functiegenerator (of iets dergelijks) hebt belast met deze elco, de uitgang heeft ook een inwendige weerstand. Vergelijk de Solex cond eens met een Wima van 0.22 uF, zoals waarschijnlijk Geert heeft gebruikt. Ben benieuwd! Mooie testopstelling trouwens.
Even een andere link erop zetten Alfons, deze gaat over binnenbandjes. Bij de tweede foto zie ik een blokspanning over de condensator gemeten, waarom heeft deze teveel capacileit ?? Het lijkt mij dat bij een blokspanning een zwaardere condensator(= meer capaciteit) dat deze (blok)vorm juist meer afgevlakt wordt. De tweede foto geeft overigens wel aan dat de condensator niet doet wat hij moet doen
De link is toch goed FF. Het derde blokje. Kijk maar.
Ik leg verkeerd uit FF. De capaciteit meter gat, uit hoofde 1,5 microFarad aan of zoiets. Het is de serieweerstands toename die dit veroorzaakte. Daarom kwam er ook een blokspanning uit. Eigenlijk kortsluiting. De condensator laad en ontlaad niet meer, dus de Amuse deed het niet meer, en dat zomaar.
Hoi Alfons, Je vergelijkt een elco met een condensator. Elco in waarde ongeveer 100 keer zo groot. Elco heeft inderdaad iets grotere inwendige weerstand. De vertraging (e-macht) die je ziet bij de elco zal veroorzaakt worden omdat je de uitgang van de functiegenerator (of iets dergelijks) hebt belast met deze elco, de uitgang heeft ook een inwendige weerstand. Vergelijk de Solex cond eens met een Wima van 0.22 uF, zoals waarschijnlijk Geert heeft gebruikt. Ben benieuwd! Mooie testopstelling trouwens.
Klopt Dirk wat je zegt. Het was slechts een voorbeeld wat een condensator moet doen. De Solex condensator is stuk zoals je kunt zien. Laad en ontlaad niet meer. Had effe niet een andere voor hande.
Hoi Alfons, MKT/MKS = polyester. MKP polypropyleen, is een betere isolatie. Deze cond zijn beter bestaat tegen pulsvormige signalen. Ik zou voor MKP gaan. Echter, ik rij nu met een Siemens condensator omdat ik deze nog had liggen. Deze heeft, volgens mij, polyester isolatie (weet het niet zeker!) Alfons, ik heb daar natuurlijk ook geen ervaring mee, sorry.
Hangt er ook een beetje(veel) vanaf hoe hoog de piekspanning van de spoel is. Nog nooit gemeten maar als ik de gelegenheid (= tijd) heb zal ik dat eens doen en met een beetje geluk plaats ik er ook nog eens een wazige foto bij Wel ooit eens de lichtspoel gemeten, die heeft ook een verrassende spanningsvorm.
Is er een voorkeur (of juist niet) om er in plaats van 2 stuks 0,1uF 630V in te plaatsen er 1 stuks 0,22uF 630V in te zetten, hetgeen ook een standaardwaarde is en waarvoor in de lege behuizing ook plaats is? De capacitieve waarde is namelijk nagenoeg gelijk.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
geert kijk even terug naar een reactie van John , die heeft ze ook
oeps, even over het hoofd gezien, bedankt Frank. Zojuist even een 5km "nachtritje" gemaakt om verlichting met "nieuwe" lichtspoel te testen, werkt ook weer allemaal prima. Lichtkapje en vliegwielkap er nu dus ook weer op, morgen nog even de beugel erop en de OTO staat weer in vol ornaat. Wat opvalt is dat het voorlicht wat aan de zwakke kant is en achter een mooie felle bol brandt. Op zich wel veiliger dan andersom. Ik zal het wattage van de lampjes wel eens checken, die zullen wel verschillend zijn, maar nu even niet relevant.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Nee dat maakt niet uit, als de waardes goed zijn, en kwaliteit en het past in de behuizing. Prima.
Zorg wel voor een goede isolatie, gebruik soldeertin met zuurvrije hars/flux.
Daarna ingieten, klaar.
Al onze toer solexen, blokjes voor de 24 uurs race rijden met deze, nog geen problemen gehad.
Daarom is het erg vreemd wat hier gebeurd of is gebeurd. Ik kan me ook niet voorstellen dat een motortje onbelast goed loopt met een defecte condensator en belast niet. De taak van een condensator is om de vlamboog die ontstaat, of gaat ontstaan de kop in te drukken, wat heeft dat te maken met belast of onbelast??
Toch wel Jan. Als de secundaire spoel belast wordt, wordt ook de primaire belast. Deze zal dan een andere piekspanning geven en misschien dat dan net die condensator het niet meer aan kon.
Toch wel Jan. Als de secundaire spoel belast wordt, wordt ook de primaire belast. Deze zal dan een andere piekspanning geven en misschien dat dan net die condensator het niet meer aan kon.
Hoe wil jij de secundaire spoel gaan belasten dan, hoe doe je dat. Onbelast goed lopen en belast niet??? Leg het even goed uit a.u.b.
Nou, als je belast en je geeft volgas is de vulling op zich goed en heb je meer spanning nodig om te vonken. Je zal net iets meer compressie hebben onder die omstandigheid.
Ook b.v. doorslaande bougie kabels. Onbelast gaat de vonk naar de bougie ,maar als je gas geeft zal de bobine meer gaan geven en dan slaat de bougiekabel net over naar massa en houd de motor in.
Dat is een mooie visie van jou Alfons. Bij meer toeren kan je een hogere spanning krijgen en dat zoekt de weg van de minste weerstand (alleen dat weet de spoel niet).
Ik ben eerlijk gezegd nu wel eens benieuwd naar de mening van Jan Vennix en welk licht hij op de uiterst curieuze situatie die ik gedurende een aantal dagen en bij herhaling heb meegemaakt zou willen laten schijnen!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Het is geen gegeven dat iets wat nieuw is niet stuk kan gaan (of stuk kan zijn). In jou geval is het een nieuwe condensator. Je gaat er van uit dat het niet aan dat nieuwe onderdeeltje kan liggen. De volgende keer dat je weer zo een gelijksoortige storing hebt kijk je gelijk naar de condensator maar dan blijkt het weer iets anders, b.v. contactpunt of spoel te zijn.
Ronald, ik heb in 10 dagen tijd heel veel geleerd en sleutelervaring opgedaan. Blokje geheel uit elkaar en weer in elkaar was geen planning, maar wel gebeurd. Spoelenplaat geheel ontmantelen en met andere componenten weer vullen was geen planning, maar wel gebeurd. Het kwam nu goed uit dat ik de laatste maanden goed had "ingeslagen" voor wat betreft onderdelen, dat werkte dus zeer prettig. Het is eigenlijk maar goed dat er eens wat mis gaat om van daaruit weer lessen te trekken. Ik baalde tussendoor best wel omdat ik er de vinger niet op kon leggen, nu echter blij dat ik weer rij. Toch houdt me het fenomeen van die condensator me nog wat bezig en wil ik deze nogmaals (laten) meten zoals hij vorige week gemeten was.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Je kan aan die condensator wel gaan meten. Misschien vindt je wat, misschien ook niet. In de Kliko en een ander erin, je weet nu de oorzaak van de storing .
Nee dat maakt niet uit, als de waardes goed zijn, en kwaliteit en het past in de behuizing. Prima.
Zorg wel voor een goede isolatie, gebruik soldeertin met zuurvrije hars/flux.
Daarna ingieten, klaar.
Al onze toer solexen, blokjes voor de 24 uurs race rijden met deze, nog geen problemen gehad.
Daarom is het erg vreemd wat hier gebeurd of is gebeurd. Ik kan me ook niet voorstellen dat een motortje onbelast goed loopt met een defecte condensator en belast niet. De taak van een condensator is om de vlamboog die ontstaat, of gaat ontstaan de kop in te drukken, wat heeft dat te maken met belast of onbelast??
Jan mogelijk hoor je het belast beter omdat er dan toch een lager toerental is. onbelast sta je er naast en met waarschijnlijk een hoger toerental zodat het stotteren niet zo opvalt
Dat maakt het altijd spannend wat dan weer is. Op die manier krijgen we steeds meer ervaringen en dat maakt dan de vakman.
Ik geef mijn leerlingen, nadat ik eerst storingen heb ingeschakeld in een auto, opdracht de storingen systematisch op te lossen. Ze moeten aangeven waarom ze die volgorde van storingen aan houden en waarom ze daar gaan meten. Nagenoeg altijd elektrisch omdat 9 van de 10 storingen elektrisch zijn.
Zoals al geschreven is de condensator niet weggegooid maar vanavond in het Brabantse land weer even getest en gemeten. Wat opvalt is dat de capacitieve waarde van de condensator die klaarblijkelijk de oorzaak van de storing was nu was teruggevallen naar 186,2 nF (0,186uF). Ik had deze condensator op mijn eigen universeel meter toevallig voor inbouw nog gemeten en deze was toen 220 nF. (+/- meetfout) De 2e condensator, eveneens een wima 0,22uF/630V liet vanavond een waarde noteren van 201,5 nF. Zie de foto's. Wat kan er gebeurd zijn dat met name de 1e condensator zover buiten de oorspronkelijke tolerantie van 10% is komen te liggen? Voor alsnog blijft DEZE vraag onbeantwoord. Alfons liet me weten dat hij de beide exemplaren aan een uitgebreid onderzoek wil onderwerpen, we zijn nu al benieuwd naar de uitkomst daarvan!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ja, deze meter heb ik ook ter beschikking. Fantastisch ding. Ook spoelen kun je er mee testen.
Capaciteit is belangrijk maar belangrijker is de serie en parallel weerstand van de condensator. Die moet goed zijn. Jan zal het wel weten, want het is tenslotte zijn meter.
Hier zo'n solex condensator. Meer capaciteit dan opgegeven.
Alfons, wat ik als verschil zie is dat bij de meter van Jan in het display een rc-kring zichtbaar is terwijl bij de jouwe alleen een condensator wordt getoond. Desondanks branden bij beide 6303 kasten het bovenste zelfde ledje, nl. die van rcl auto.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
De testkast kan automatisch een riedel van testen uitvoeren. Zal daar wel mee te maken hebben. Maar hij meet de capaciteit hoor. Het symbooltje bij Jan op het schermpje staat voor de parallel weerstand. Die moet zo groot mogelijk zijn b.v. 500 kOhm. Die condensator bij mijn fototje heeft 60kOhm weerstand en dat is voldoende voor een Solexspoel.
Hallo mede forummers, Met interesse lees ik het condensator onderwerp. Een aantal Solex condensatoren heb ik voorzien van nieuwe condensatoren, geïnspireerd door jullie! Voor het aanpassen heb ik de nieuwe (welk ik al een tijdje had liggen) eerst op lekstroom gecontroleerd. Mijn radiobuizen testvoeding kan niet hoger dan 250Vdc. De lekstroom bij deze spanning was niet hoger dan 1 uA. De weerstand derhalve 250 Mohm. Stel door een meetfout dat het 2uA zou zijn, dan nog steeds een weerstand van 125 Mohm. Google naar Wima MKS, op een spec. sheet zie je ook ongeveer deze waarden. Als je wilt controleren of de Wima nog steeds goed is zal de lekstroom (bij b.v. 250Vdc) toch niet hoger mogen zijn dan enkele uA's. Meet dit niet met een ohm meter, de spanning is hiervoor veel te laag.
Dat de Solex nog steeds een vonk geeft bij een condensator bij een lagere weerstand bepaald niet de kwaliteit van de condensator. Iedere keer dat de onderbreker open gaat komt er plotseling een redelijk hoge spanning op de condensator te staan. Ik heb dat niet met de scoop gemeten, zal zich gedragen als pulsvormige signalen met zeer kleine tijdconstantes. Stel dat de wikkelverhouding van de bobine 1:100 is en dat de bougiespanning 25kV moet zijn, dan zal (zuiver theoretisch) 250V over de condensator komen te staan. (Voorbeeld getallen, zal wel 15kV zijn, etc) Stel dat je de bougie puntafstand verhoogd en/of een hogere compressie zal een hogere spanning nodig zijn, dus zal ook de spanning over de condensator hoger zijn. Bij de spanning over de condensator zullen ongetwijfeld ook pieken aanwezig zijn die de spanning nog hoger maken.
Bovenstaande zijn zomaar wat waarden om een en ander te beredeneren.
Het zou kunnen zijn dat de spanningswaarde en vorm (pieken) voor een MKS (polyester) net te kritisch is. Waarschijnlijk nog kritischer bij een grotere bougie puntafstand en/of hogere compressie. MKP condensatoren zijn wat dat betreft beter bestand tegen piekspanningen.
Oké Roelof, Hebben deze C's zodanige afmetingen dat deze in oude behuizingen passen? Anders is de methode van John ook een hele goede.
Nog even over de condensator van Alfons. Alfons, als deze inderdaad 60k is zou je die direct in de kliko moeten gooien. Het materiaal tussen de platen is isolatiemateriaal, geen weerstandsmateriaal! Zou deze lage weerstandswaarde komen door het materiaal waarmee deze is ingegoten? Heb daarnet nog even een van mijn condensatoren gemeten bij 250Vdc, uA uitlezing = 0.00 dus kleiner dan 1uA. Capaciteit = 225 nF (opdruk = 0.22uF)
Ik heb in het verleden ook wel eens een condensator van 0,15 uF gebruikt en geen problemen met vonkende contaktpunten. o,15 uF is wat kleiner van afmeting en past ook in een oude behuizing, 0,22 uF past niet.
Vanmiddag nog even een foto gemaakt van een scoopbeeld van een condensator in werking. wel in een Bosch ontsteking dus deze kan een ander beeld geven dan bij een Solex spoel. De piekspanning zit zo rond de 150 Volt, dus veel lager dan dat de condensator mag hebben.
Het zou kunnen zijn dat de spanningswaarde en vorm (pieken) voor een MKS (polyester) net te kritisch is. Waarschijnlijk nog kritischer bij een grotere bougie puntafstand en/of hogere compressie. MKP condensatoren zijn wat dat betreft beter bestand tegen piekspanningen.
Na de prima uitleg van Dirk gelezen te hebben lijkt het voorval wat ik hier had dus tòch een plausibele verklaring te hebben?
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Netjes gemaakt zo Roelof. Waarom zou je hem nog inbouwen in het bestaande huis. Enige reden die ik zou kunnen bedenken is, minder trillen. Ohja, ziet er natuurlijk ook origineler uit natuurlijk, maarja de punten zie je van buitenaf ook niet zitten. Ik vraag me zelf ook af, is het eigenlijk wel verstandig van ons om dat ding in te gieten enzo.
De grote past niet in de behuizing vandaar deze oplossing, voor de oto ga ik toch voor 2x MKP in behuizing, is ook veel makkelijker te monteren, voor de 3800 zou de MKP10 heel mooi passen en met de aangesoldeerde oogjes makkelijk te monteren, het is maar een voorbeeld van hoe het zou kunnen.
Geert, Je had al zoveel onderzocht en gedaan aan je motor dat het bijna niet iets anders zou kunnen zijn. Het zou een mogelijke verklaring kunnen zijn, je weet het helaas pas zeker na geruime tijd gereden te hebben. Aan de andere kant, er rijden (zo te lezen) al heel wat solexen met condensator vervangers en blijven het goed doen.
Roelof, Mooie oplossingen zo. Als je bang bent voor trillingen zou je een haaks omgezette beugel kunnen maken waar de C aan bevestigd kan worden, welke weer vastgeschroefd kan worden met de massa schroefaansluiting. Tja, zal niet nodig zijn denk ik. Aan de andere kant, stuk is stuk en dan moet je misschien wel een stukje fietsen!
Geert, Je had al zoveel onderzocht en gedaan aan je motor dat het bijna niet iets anders zou kunnen zijn. Het zou een mogelijke verklaring kunnen zijn, je weet het helaas pas zeker na geruime tijd gereden te hebben. Aan de andere kant, er rijden (zo te lezen) al heel wat solexen met condensator vervangers en blijven het goed doen.
Roelof, Mooie oplossingen zo. Als je bang bent voor trillingen zou je een haaks omgezette beugel kunnen maken waar de C aan bevestigd kan worden, welke weer vastgeschroefd kan worden met de massa schroefaansluiting. Tja, zal niet nodig zijn denk ik. Aan de andere kant, stuk is stuk en dan moet je misschien wel een stukje fietsen!
Ik ga een paar bij een verhuurbedrijf inbouwen, altijd een mooie test mogelijkheid voor allerlei experimentjes, we zullen zien hoe het gaat, overigens de kondensator zit eenmaal aangedraaid muurvast dankzij de aangesoldeerde kabeloogjes.
Zo waren de eerste van mij ook, ik rij er inmiddels al jaren mee, probleemloos. Ik ben overgegaan op de grote gele omdat die nog sneller in te bouwen zijn, en ook nog eens 630V.
Deze rode jongen had ik een paar weken geleden moeten hebben ten tijde van de ontstekingsproblemen, had me veel tijd bespaard. Ik kocht deze een week of 4 geleden voor US$ 15,50 op ebay en het schone stuk kwam vandaag binnen. De polish waarmee ik OTO lichtkapje heb opgefrist werkt ook prima op de behuizing van de Fox Valley stroboscoop, ondanks zijn leeftijd ziet hij er weer uit als nieuw!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
![[Linked Image from jandelaat.nl]](http://www.jandelaat.nl/jan.gif)
(we blijven lachen) 
