De afgelopen dagen begon de OTO plotseling in toenemende mate te lekken. Voorheen af en toe een drupje, toen wat meer en sinds een week regelmatig een krantje vol vlekken. Gisteren na een ritje werd het nog een stuk erger en sinds vandaag drupt het met tussenpozen van 20 seconden. Kortom, we hebben een serieus lek! Het tankje dus leeg gemaakt, gedemonteerd en licht afgeperst met lucht onder toepassing van zeepsop. Het resultaat is te zien op de foto's, een klein lekje in de felsrand boven bij de dop (foto 4), dat is eigenlijk niet zo'n mega probleem, maar het grote euvel is de lekkage onder de bevestigingsbeugel. (foto 3) Ik weet dat er veel leden hier ervaring hebben met reparatie van tankjes, wat is het advies in dit geval, het liefst een plaatselijke reparatie zodat de net gespoten tank intact blijft. Het zit uit het zicht, dus mogelijk is dit dan ook "onzichtbaar" te repareren. In afwachting van tips en reparatie hier dus eventjes geen ritjes!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Nee, dat word solderen. Alles afplakken waar je niet bij hoeft te zijn. Stralen solderen en bijwerken. Grote dikke vette soldeerbout. Gebruik daar de weller 200 watt voor.
Veeeeeel beter is voor het spuiten, die ophang stukjes en aftap plug te hardsolderen, afpersen en dan spuiten. nooit meer problemen.
Dat steuntje erop solderen is geen punt. De plaats plaatselijk mooi blank maken en het steuntje ook. Een mm of 8 groter dan het steuntje zelf. Nadien toch met zinkspray en een likje lak netjes maken. Moet gewoon kunnen. Die flensnaad is lastiger. Ik zou zelf die naad over dat gedeelte waar de lek zit, vol met ruitenkit opvullen. Ga maar wat halen bij CarGlas. Eerst goed ontvetten en dan smeren. Moet kunnen. Neem gelijk van die dunne handschoentjes mee van CarGlas, want dat spul plakt ernorm aan je vingers. (en de rest). Als het niet lukt dan moet het hele tankje uit elkaar en dat is niet echt makkelijk.
Nee, dat word solderen. Alles afplakken waar je niet bij hoeft te zijn. Stralen solderen en bijwerken. Grote dikke vette soldeerbout. Gebruik daar de weller 200 watt voor.
Veeeeeel beter is voor het spuiten, die ophang stukjes en aftap plug te hardsolderen, afpersen en dan spuiten. nooit meer problemen.
Kijk er is nog iemand die het snapt, zo doe ik het al jaren maar volgens sommige kan dit niet met tin!
De lekkage komt van binnenuit dus van buitenaf dichtkitten is geen oplossing !!
Of Optie Jan : opnieuw beginnen,Solderen na goed ontvetten , dus de tank spoelen met ontvetter/remmenrieniger en hopen dat het te solderende gedeelte vetvrij is
Of optie John: ook eindeloos ontvetten en met een of andere kunsthars de naad dichten.
Persoonlijk kies ik voor optie 3 :
Tank uit elkaar soleren, alles schoonmaken, ontvetten, stralen, alles vertinnen en in elkaar solderen.
Mijn ruitenkit blijft ook keurig zitten rond de benzineleidingaansluiting. Omdat de tank netjes gespoten is, zou ik ook eerst proberen, alvorens totaal uit elkaar te halen. Is ook niet makkelijk, maar wel het beste.
Nee, dat word solderen. Alles afplakken waar je niet bij hoeft te zijn. Stralen solderen en bijwerken. Grote dikke vette soldeerbout. Gebruik daar de weller 200 watt voor.
Veeeeeel beter is voor het spuiten, die ophang stukjes en aftap plug te hardsolderen, afpersen en dan spuiten. nooit meer problemen.
Deze optie lijkt me goed om uit te voeren en dan ca 8mm rondom het beugeltje. Leuk projectje in dreke2's nieuwe straalcabine als test... Doordat ik nu even niet kan rijden is een revisie van het blokje ook een serieuze optie. Maar naast de trouble met het tankje kan ik ook melden dat de gemodificeerde carburateur vandaag wèl z'n vruchtjes heeft afgeworpen.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Mijn ruitenkit blijft ook keurig zitten rond de benzineleidingaansluiting. Omdat de tank netjes gespoten is, zou ik ook eerst proberen, alvorens totaal uit elkaar te halen. Is ook niet makkelijk, maar wel het beste.
Ook dat is een goede tip Alfons, met name voor het lekje bovenaan in de felsrand ter hoogte van de benzine dop. Ik blijf overigens nu wel parallel zoeken naar een goed OTO tankje...dus wie er een weet/heeft nodig uit uit voor een persoonlijk bericht.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Nee, dat word solderen. Alles afplakken waar je niet bij hoeft te zijn. Stralen solderen en bijwerken. Grote dikke vette soldeerbout. Gebruik daar de weller 200 watt voor.
Veeeeeel beter is voor het spuiten, die ophang stukjes en aftap plug te hardsolderen, afpersen en dan spuiten. nooit meer problemen.
Deze optie lijkt me goed om uit te voeren en dan ca 8mm rondom het beugeltje. Leuk projectje in dreke2's nieuwe straalcabine als test... Doordat ik nu even niet kan rijden is een revisie van het blokje ook een serieuze optie. Maar naast de trouble met het tankje kan ik ook melden dat de gemodificeerde carburateur vandaag wèl z'n vruchtjes heeft afgeworpen.
Ik zou te zandstraler niet gebruiken. De dremel met een schuurpapier rondje is het zo gebeurd en niet te veel rommel. Je kunt ook heel precies werken. Niet zandstralen Geert.
De simpele, makkelijke oplossing is soms niet de duurzaamste oplossing.
Ik heb dit voorjaar een tanksteuntje met tin gesoldeerd, lekker snel enzooooo (luie bui )
Dat steuntje is weer losgebroken en het zit nu met Zilversoldeer vast . Wel voor het solderen alle tin eraf moeten halen tot op het blanke ijzer want zilversoldeer en tinsoldeer zijn twee aparte dingen.
[quote=RedFox][quote=Jan] Ik zou te zandstraler niet gebruiken. De dremel met een schuurpapier rondje is het zo gebeurd en niet te veel rommel. Je kunt ook heel precies werken. Niet zandstralen Geert.
ik hoor je boodschap Alfons, volgend weekend eens kijken wat we doen, morgen start weer een goed gevulde werkweek, waarvan weer een aantal dagen buiten Nederland.
Last edited by RedFox; 06/10/1412:12 PM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
[quote=RedFox][quote=Jan] Ik zou te zandstraler niet gebruiken. De dremel met een schuurpapier rondje is het zo gebeurd en niet te veel rommel. Je kunt ook heel precies werken. Niet zandstralen Geert.
ik hoor je boodschap Alfons, volgend weekend eens kijken wat we doen, morgen start weer een goed gevulde werkweek, waarvan weer een aantal dagen buiten Nederland.
Als de steuntjes verder nog goed vastzitten, zou je als je toch een nieuw tankje gaat restaureren, hier coating in gooien. dat dicht ook. Kan je toch rijden, en daarna wel weer eens opknappen.
Als de steuntjes verder nog goed vastzitten, zou je als je toch een nieuw tankje gaat restaureren, hier coating in gooien. dat dicht ook. Kan je toch rijden, en daarna wel weer eens opknappen.
Jan, je kunt op de foto's zien dat de steuntjes allemaal PRIMA vastzitten, dus dat coaten is eigenlijk best een heel goed idee. Kun je wat meer vertellen over proces? a. binnenkant reinigen met remvloeisof remmenreiniger? b. aanbrengen coating: welke/waar te koop/welk proces? Op die manier 2 doelen bereikt: 1. weer een dicht tankje 2. geen kosten om de nu als nieuw uitziende tank opnieuw te spuiten. (dat was immers in Augustus nog pas gebeurd). In afwachting van feedback!
Last edited by RedFox; 07/10/1403:12 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Als de steuntjes verder nog goed vastzitten, zou je als je toch een nieuw tankje gaat restaureren, hier coating in gooien. dat dicht ook. Kan je toch rijden, en daarna wel weer eens opknappen.
Jan, je kunt op de foto's zien dat de steuntjes allemaal PRIMA vastzitten, dus dat coaten is eigenlijk best een heel goed idee. Kun je wat meer vertellen over proces? a. binnenkant reinigen met remvloeisof o.i.d. b. aanbrengen coating: welke/waar te koop/welk proces? Op die manier 2 doelen bereikt: 1. weer een dicht tankje 2. geen kosten om de nu als nieuw uitziende tank opnieuw te spuiten. (dat was immers in Augustus nog pas gebeurd). In afwachting van feedback!
Als je tankcure gaat gebruiken, zou ik het wel aspen gaan gebruiken, of motomix.
Ik weet dat Roelof een beter heeft/weet. Alleen de naam ben vergeten, sorry!!
Jan, ik gebruikte nu ook Aspen, dus geen probleem. En bedoel jij dat Roelof nog een betere coating weet? In dat geval leest Roelof dit zeker en komt de reactie ook wel hier!
Last edited by RedFox; 07/10/1402:45 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
In de gebruiksaanwijzing staat dat je het restant in het potje moeten laten uitharden en dan weg gooien, niet doen kan je rustig een jaar bewaren, potje even op de kop zetten.
En nog een tip, zorg dat je een dunne laag aanbrengt en het restant wat onder in de tank zakt wegzuigen anders word het een dikke blaar.
In de gebruiksaanwijzing staat dat je het restant in het potje moeten laten uitharden en dan weg gooien, niet doen kan je rustig een jaar bewaren, potje even op de kop zetten.
En nog een tip, zorg dat je een dunne laag aanbrengt en het restant wat onder in de tank zakt wegzuigen anders word het een dikke blaar.
Dat is een goede tip Roelof, thanks! Geldt dat overigens voor de KBS coating Gold Standard Tank Sealer?
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
In de gebruiksaanwijzing staat dat je het restant in het potje moeten laten uitharden en dan weg gooien, niet doen kan je rustig een jaar bewaren, potje even op de kop zetten.
En nog een tip, zorg dat je een dunne laag aanbrengt en het restant wat onder in de tank zakt wegzuigen anders word het een dikke blaar.
Dat is een goede tip Roelof, thanks! Geldt dat overigens voor de KBS coating Gold Standard Tank Sealer?
Ik heb links en rechts al gehoord dat het los kan laten. Zelf nooit gebruikt.
Volgens de berichten heeft Roelof zeer goede ervaringen met dit merk. En als het inderdaad loslaat is er niets aan de hand, sta ik weer op het punt waar ik nu sta en kan dan overwegen wat dan op dat moment alsnog te doen. Vooralsnog lijkt me dit wel een goede oplossing in mijn geval. En wie weet is het loslaten veroorzaakt door een slechte voorbereiding vooraleer de coating wordt aangebracht....let us see, I go for it!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Oeps, lees dit bericht van jou nu net pas Roelof en dus een minuutje te laat want heb net bij KBS rechtstreeks een setje besteld. Maar.....omdat de set voor meerdere malen kan worden ingezet wachten we maar even af hoe lang het duurt voordat het eventueel weer scheurt en kunnen dan nogmaals meerdere malen coaten
edit: Ik houd me dan toch nog even vast aan de tekst in de beschrijving. Het grote voordeel van deze kit is dat de sealer niet hard wordt maar flexibel blijft waardoor de coating niet gaat scheuren. Dit gebeurt wel bij 2 componenten coating.
Last edited by RedFox; 07/10/1407:00 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Tank cure laat los, goldstandard niet en idd een goede voorbereiding is noodzakelijk voor goede hechting.
Ik zou persoonlijk gaan voor tin solderen, de lekkage word veroorzaakt door een losgescheurde puntlas en dat zal blijven bewegen en weer gaan lekken.
En dan nog, bij lekkage op de puntlas kan je nooit het gedeelte schoonmaken om goed te kunnen solderen en dat is tussen de steun en de tank.
Ik heb slechte ervaringen met Tinsolderen aan een steuntje, zowel van mezelf als van voorgangers die het geprobeerd hebben. Vandaar de steun eraf, schoonmaken en met zilver solderen. En als je dan toch bezig bent, alles uit elkaar en ook van binnen opnieuw vertinnen. Het is wel veel werk maar dan is het wel weer jaaaren ( 20-40jaar ?? ) een prima tankje.
Doet me denken aan dat vroeger kokerbalken van auto's werden "gerepareerd" met polyester matjes i.p.v. degelijk herstellen met plaat en laswerk.
Voor de geïnteresseerden heb ik hieronder even het kernstuk van de gebruiksaanwijzing geknipt en geplakt Stap 1 Schoonmaken van de tank 1 Laat alle brandstof uit de tank lopen. Voor een juiste sealing is het verwijderen van de tank van het voertuig noodzakelijk. Verwijder alle aansluiting als vlotters, signaalgevers en filters. 2 Dicht openingen af met duct tape of kurk. 3 Meng AquaKlean in een 1:1 verhouding met warm tot heet water en giet deze in de tank. Laat de reiniger goed intrekken maar draai de tank regelmatig zodat de gehele tank gereinigd wordt. (Tip: zware gum en vernis aanslag vraagt soms wel in inwerkingstijd van 24 uur of meer en soms zelf hulp van een hogedrukreinger. Aanslag en roest wordt soms makkelijker verwijdert door wat losse bouten en moeren in de tank te doen waarna de tank met goed schudden en draaien in beweging wordt gehouden.) 4 laat de tank leeg lopen, controleer het resultaat en indien u nog aanslag ziet, herhaal de voorgaande procedure. 5 Na de grondige reiniging spoelt u de tank goed uit met schoon leidingwater tot er alleen nog maar schoon, helder water uit de tank komt. Laat de tank nu drogen.
Stap 2 Tankwand preparatie 1 giet de RustBlast onverdund in de tank. Draai de tank goed rond zodat alle wanden in contact komen met RustBlast en voorkom het opdrogen van RustBlast door de tank elke 5 minuten te draaien voor minimaal 20 minuten maar niet langer dan een uur. Het is belangrijk dat de RustBlast niet opdroogt op de wanden! 2 Als de wanden voldoende behandeld zijn met RustBlast laat u de tank leeglopen en spoelt u wederom meerdere malen met schoon leidingwater. 3 laat nu de tank volledig drogen voor u verder gaat. Eventueel kan dit proces bespoedigt worden met behulp van een föhn of een (droge) luchtstroom van een compressor. RustBlast kan een witte, poederachtige aanslag achterlaten op de wand, dit is een zink-fosfor residu hetwelk de hechting van de tanksealer zal bevorderen. 4 Het drogen is een kritische stap in de bewerking. Vocht zal de hechting van de sealer teniet doen.
Stap 3 Sealen van de tank 1 Open het blik sealer en meng de inhoud goed met een roerstokje. Absoluut Niet Schudden; hierdoor krijgt u luchtbellen in de substantie. 2 Giet de inhoud in de tank en draai de tank langzaam rond zodat alle kanten van de tank goed in aanraking komt met het mengsel en er een gelijkmatige laag wordt gevormd. 3 Tap nu alle overbodige sealer af voor minimaal 30 minuten om samenklontering te voorkomen.. Als de vorm van de tank het aftappen bemoeilijkt, draai dan de tank regelmatig om tijdens het uitharden van de sealer om klontering te voorkomen. Het aftappen van de overbodige sealer is net zo belangrijk voor de hechting als het sealen zelf. Schuimvorming en luchtbelletjes zijn een teken van een teveel aan sealer op één plek. Draai de tank regelmatig een stukje om, óók maar vooral ná het aftappen van de overtollige sealer, om samenklontering te voorkomen. Dit geldt voor minimaal drie uur na het aftappen! 4 Gebruik nu gelijk het overtollige mengsel voor het eventuele dichten aan de buitenkant van de tank. Verwijder ook zo snel mogelijk sealer van schroefdraden en leidingen. Geharde sealer kan niet meer verwijderd worden met een oplosmiddel. 5 Als de klus geklaard is laat u de sealer uitharden in het blik zonder deksel. Waarschuwing: indien de overtollige sealer uithard in een gesloten blik ontstaat explosiegevaar. Lever de overtollige sealer in als chemisch afval. 6 Laat de tank minimaal 96 uur rustig, niet geforceerd, uitdrogen voor een volledige uitharding voor de tank weer gevuld wordt met brandstof.
Last edited by RedFox; 11/10/1404:30 PM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik heb het gelezen en zit te denken welke tip ik kan geven. Ik zou een bout met doorboord gaatje in de aftapplug monteren. Dan kun je na het sealen de bout eruit draaien en je schroefdraad is in orde. De retouraansluiting met een rubber slangetje (of een stukje elektrodraad) afdichten. Na het sealen kun je dat stukje draad of rubber er zo uit trekken en je retour is meteen open. De vulopening rand netjes proberen te houden tijdens sealen. Succes Foxje.
Fijn dat je meedenkt en wat tips geeft, ik ben hier nog aan het prakizeren hoe ik het gemakkelijkst de tank kan reinigen, d.w.z. hoe ik het beste een beweging kan maken als een soort betonmolen waarbij ik in het tankje bouten en moeren of spaanplaatschroeven deponeer. Dreke2 had een mooi idee, nl. een draaispit van een BBQ die mooi langzaam draait en die dan 12 u laten gaan bij wijze van spreken. Die bout met doorboord gaatje is goed idee overigens, evenals de retouraansluiting, waar ikzelf een taps rondhoutje in wilde zetten. Kortom, nog even nadenken wat de meest ideale werkwijze is om voort te gaan. Het is slecht weer nu, dus geen haast maar wel goed werk gaan leveren.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Als je iemand met een betonmolen weet kan je de tank erin "plakken". Ik dacht dat de aftapplug een speciale schroefdraad had en geen standaard M10 of 12. Gewoon vaseline aan de standaard plug smeren dan kan deze niet vast gaan zitten. Vergeet ook niet het benzine leidinkje in de tank af te dichten.
Als ik het zo doorlees is het niet "FF snel" gedaan dat coaten, maar als je er de tijd en het geduld voor hebt kan je weer een tankje zonder spuitwerk in orde maken.
Vergeet ook niet het benzine leidinkje in de tank af te dichten. klopt, daar had ik al aan gedacht! Als ik het zo doorlees is het niet "FF snel" gedaan dat coaten, maar als je er de tijd en het geduld voor hebt kan je weer een tankje zonder spuitwerk in orde maken.
Ik neem de tijd om dit goed en netje af te werken, in vergelijking tot de restauratie periode vanaf midden april tot eind augustus j.l. is dit goed te overzien
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik blijf bij de eerste optie van Jan de Laat, tin solderen, als het tankje niet roestig is van binnen is het zonde om hem te gaan coaten, mocht het tankje na het coaten weer gaan lekken is solderen geen optie meer omdat de coating los zal laten na verwarmen, weer een laag coating aanbrengen word de kans op blaar vorming alleen maar groter. Waarom sommigen slechte ervaringen hebben met tin solderen geen idee, mij lukt het wel, anders om is ook wel eens het geval waarom mij iets niet lukt en een ander wel.
Valt best mee hoor Alfons, het is geen "Rocket science" maar wel even weten hoe je het doet en met welke materialen.
Te heet stoken is niet goed en niet heet genoeg geeft ook problemen. Het vertinnen en dicht solderen zijn ook 2 verschillende handelingen met verschillende brandertjes, vloeimiddelen en tinsoorten.
Dit is overigens wel een klusje waarbij je in korte tijd weer een "nieuw" tankje hebt
Zoiets vraagt kennis en vaardigheid. Vaak eerst proberen en oefenen voordat je zoiets echt kan. Zoals je al aangeeft, niet te heet en ook niet te koud. Dit zijn zo van die dingen die je van een ander moet leren. Uit een boekje haal je zoiets niet. Mooie praktijk.
Als ik dit filmpje zie , dan is het toch veel grover dan jij het hebt in dat tankje. Anderefilmpjes ervan zie ik dat ze het dan veel moeten bijwerken. Vijlen en schuren.
Hoe kom je aan zo'n glad oppervlak? Of doe je het anders?
Als ik dit filmpje zie , dan is het toch veel grover dan jij het hebt in dat tankje. Anderefilmpjes ervan zie ik dat ze het dan veel moeten bijwerken. Vijlen en schuren.
Hoe kom je aan zo'n glad oppervlak? Of doe je het anders? ???
Simpel, het teveel aan tin wegvegen dan hoef je niets te vijlen of te schuren. Ook tijdens vertinnen wordt de lap gebruikt om de tin netjes te verdelen. Als het hobbelig en bobbelig is weet je nooit of het metaal goed vertind is. Er kan onder een hobbel een onvertind stukje zitten waar wél vloeimiddel zit, in dat geval loop je het risico dat er op die plaats een gat in de tank rot. Dus een klein beetje aandacht tijdens en zeker na het vertinnen levert een mooi resultaat.
Proficiat! Jullie zijn wel een stelletje handige Harry's!
Ik zit al te sukkelen om de twee helften van het tankje los te branden. http://forum.solex.nl/ubbthreads.php/topics/108019/Re:_Weerspanning_Frans_tankje#Post108019
[b]als het tankje niet roestig is van binnen is het zonde om hem te gaan coaten,[/b]
Roelof, ik heb vastgesteld dat er ongeveer 75% van de hoogte van boven gezien behoorlijk roest in zit, dus gaan we toch maar de weg die ik ben ingeslagen..
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
[b]als het tankje niet roestig is van binnen is het zonde om hem te gaan coaten,[/b]
Roelof, ik heb vastgesteld dat er ongeveer 75% van de hoogte van boven gezien behoorlijk roest in zit, dus gaan we toch maar de weg die ik ben ingeslagen..
Dan word het verhaal een beetje anders, toch zou ik eerst de steun solderen dan heeft hij ook weer stevigheid en dan de tank coaten, anders om gaat niet.
Roelof zijn argumenten snijden ook hout. In ieder geval moet sowieso het tankje eerst binnen in z'n geheel schoon zijn, los van de keuze voor de verdere behandeling.
Last edited by RedFox; 12/10/1406:55 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ja, vertinnen werkt goed, ik consumeer daar tegen een heel potje aan S39 voor op en dan nog een liter of 2 aan spiritus om die troep weer weg te werken , best is dat buiten te doen want binnen gaat daar alles wat de damp ziet binnen nu en even ook aan het roesten
en ik gebruik een hele set kwasten om de tin heen en weer te borstelen maar een stukje katoenen lap aan een steel werkt ook goed ( geen polysester weefsel oid gebruiken )
Het roer gaat na enkele overpeinzingen toch om en nu alsnog richting volledige demontage, stralen, reiniging, vertinnen en retour montage en solderen. De spuiter staat binnenkort klaar om het tankje als vriendendienst pro-deo te spuiten en tja, dan is de keuze uiteindelijk niet moeilijk en mag het nu al een keer zeer fraai gespoten exemplaar dan best even helemaal van binnen en buiten kaal en klaar gemaakt voor behoud voor de komende 30 jaar . Ergens op het forum heb ik ooit een handleiding gezien voor het demonteren en de verdere handelingen, dat gaan we maar eens snel proberen terug te vinden.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Jazeker, werk zat! Heb een Peugeot 102 bijna helemaal gestript. Dan staan er nog 2 x 24er koffertjes en nog een 23er koffertje in een staat van ontbinding. Voorlopig werk zat maar niks moet, alles mag.
Ik zou dat in het vervolg bij voorkeur dan maar wel doen, is ook netjes ten opzichte van degenen die het wèl gevolgd hebben en deelnemen aan de discussie.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Nou, zal voortaan mijn best doen alles eerst goed te lezen alvorens ik met een oplossing kom. Hoop dat de groep hier iets mee kan en niet in massa-therapie behoeft. We zullen dit maar afdoen als wat mijn moeder altijd zei: "Dubbel genaaid houd beter".
FF en John, kan jullie niet ondersteunen, want ik weet iets. Eerst het neusje bij stellen. (MOET IETS HOGER KOMMEN). Ik moet het tankje van het nieuwe blokje repareren. (Retourtje vast solderen) Zundapp koppelingdekselpakking vervangen. Lekt een druppeltje olie, dus vervangen. Een paar kleine klusjes maar ben daar uren met mee bezig.
Goeie link met een duidelijk verhaal en goede foto's .
Ja zoekt ff, maar dan vind je ook wat! Dat klemmechanisme is ook mooi, ik dacht dat ik ooit ook eens iets had gezien van Roelof, maar kon dat niet meer terug vinden.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
FF en John, kan jullie niet ondersteunen, want ik weet iets. Eerst het neusje bij stellen. (MOET IETS HOGER KOMMEN). Ik moet het tankje van het nieuwe blokje repareren. (Retourtje vast solderen) Zundapp koppelingdekselpakking vervangen. Lekt een druppeltje olie, dus vervangen. Een paar kleine klusjes maar ben daar uren met mee bezig.
Inmiddels heb ik vanavond bij het tankje het "plaats delict" met een dremeltje blank gemaakt. Ca. 8-10 mm rondom het beugeltje is het klaar om te gaan solderen, zowel rondom het voetje als ook in de opstaande kant (merk op dat er een spleetje zit). Zodra ik de 200W soldeerbout/hamer heb georganiseerd kunnen we weer verder, na het solderen afpersen en kijken of hij dicht is en dan alsnog toch binnenkant gaan reinigen en coaten (tenslotte heb ik dit toch al in huis). Bij nader inzien toch eerst voor deze methode gekozen in plaats van het gehele tankje te demonteren, dat kan indien noodzakelijk altijd nog! P.S. Mogelijk is het beugeltje reeds ook gesoldeerd, ik kan namelijk geen puntlas ontdekken.
Last edited by RedFox; 19/10/1404:03 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Wat mij betreft mag dat gebeuren, ik zal de positie van het beugeltje sowieso vooraf goed markeren, zodat wanneer deze van de plaats weg zou zijn ik de daar onderliggende buitenkant van tankje ook goed kan repareren/vertinnen. We zullen het gaan zien binnenkort!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ik wil je niet ontmoedigen maar bij mij komen de Tingesoldeerde steuntjes los. Daarna, na veel werk om alle tin te verwijderen, met zilver gesoldeerd, is net even wat sterker .
Wat mij betreft mag dat gebeuren, ik zal de positie van het beugeltje sowieso vooraf goed markeren, zodat wanneer deze van de plaats weg zou zijn ik de daar onderliggende buitenkant van tankje ook goed kan repareren/vertinnen. We zullen het gaan zien binnenkort!
Pak een oud carterdeksel en monteer die op de beugels dan zit het 100% goed.
Bedankt, dat is een erg goed idee en voorstel, zal ik zeker zo gaan doen Roelof! En als ik zilversoldeer zou gebruiken zoals Ronald voorstelt, met welke warmtebron kan ik deze het beste aanbrengen? Is daar een zware 200W soldeerbout in combinatie met soldeerpasta afdoende of kan/moet ik het brulée brandertje of zwaarder daarvoor inzetten? Dat de omgevingslak nog gaat verkleuren is niet meer relevant, daar het spuitwerk toch opnieuw plaats vindt.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Zelf heb ik het ook met een brulee branderijen gedaan en met een grote brander. Mijn voorkeur gaat naar een grotere brander, omdat je dan beter kan reguleren. Is echt niet zo moeilijk hoor. Kijk effe een youtube filmpje hierover.
Bedankt, dat is een erg goed idee en voorstel, zal ik zeker zo gaan doen Roelof! En als ik zilversoldeer zou gebruiken zoals Ronald voorstelt, met welke warmtebron kan ik deze het beste aanbrengen? Is daar een zware 200W soldeerbout in combinatie met soldeerpasta afdoende of kan/moet ik het brulée brandertje of zwaarder daarvoor inzetten? Dat de omgevingslak nog gaat verkleuren is niet meer relevant, daar het spuitwerk toch opnieuw plaats vindt.
Afhankelijk van de soort zilversoldeer ligt de temperatuur, grofweg, tussen de 600 en 700 graden. Voor dit werk gebruik je een gas/zuurstof brandertje omdat een normaal gasbrandertje niet snel genoeg de gewenste temperatuur kan bereiken. Met een gas/zuurstof brandertje kan je heel plaatselijk,snel en gericht de soldeerplek verwarmen zonder dat je het hele tankje opstookt. Voor een goede soldering moet je wel zorgen dat het materiaal goed schoon is. In dit geval zou je het steuntje er af moeten halen om goed te reinigen. Het is wel een werkje maar ,als het goed gedaan is, hoef je je nooit meer zorgen te maken dat het steuntje los komt en met Tin blijft het een gok.
Dat carterdeksel gebruik ik ook om het steuntje te hechten en daarna zonder deksel omdat deze nogal wat warmte onttrekt aan de soldeerplek.
[quote=RedFox] Afhankelijk van de soort zilversoldeer ligt de temperatuur, grofweg, tussen de 600 en 700 graden. Voor dit werk gebruik je een gas/zuurstof brandertje
Welk type zilversoldeer gebruik jij hier bij voorkeur voor Ronald? Er is hier in de directe omgeving hardsoldeer met zilver (sif) beschikbaar namelijk!
Last edited by RedFox; 19/10/1405:57 PM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Ronald klopt en langzaam stollend zodat je er redelijke gaten met kunt vullen. ijzer solderen hiermee is ook geen probleem. de bovenste met bekleding is dun en snel vloeiend, beste voor het tankje denk ik
Onlangs een soldeersetje aangeschaft, enig nadeel is dat de zuurstof snel leeg is (20 minuten volgens de bijsluiter) Voordeel is dat het een zeer handzaam brandertje is met soepele slangen, dit in tegenstelling tot de andere waar zware flessen en stugge slangen aanzitten.
Op ebay.de zijn de zuurstof flacons Euro 17,95 per stuk, scheelt toch wel met NL. De draad is M11 x 1 links, zou dus vrijwel gelijk zijn aan hetgeen jullie belichten? Komen nog wel Euro 17,00 verzendkosten bij, maar dat geldt voor de 1e, de 2e of 3e gaat in dezelfde zending mee.
CFH Ersatz -Sauerstoffflasche Einweg- Sauerstoffflasche 105 bar = 105 Liter mit Gewinde M11x1 links Inhalt hält ca. 20 Min. Preis pro Liter ca. 0,17 Euro
Last edited by RedFox; 19/10/1408:19 PM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Hier is nog even een foto van de OTO carterdeksel waar ik met de dremel al een en ander heb weggehaald bij de uitstulpingen van de zamac waarin de 2 draadeinden zich bevinden ten behoeve van montage van de colindervoet. Dit moest ik doen om het tankje enigszins passend te krijgen zonder dat aan de achterkant van het tankje een beschadiging ontstaat, zie daartoe ook foto van acherkant tankje vlakbij beugeltje linksboven. De lak en grondlak zijn gewoonweg mechanisch weggedrukt. Door het carterdeksel op de 2 plekken met dremel wat te bewerken heb ik nu een situatie dat er juist een spleetje ruimte is tussen carterdeksel en achterkant tank. Aangezien ik ervan uit ga dat de carterdeksel seriematig zo gemaakt is, ligt het voor de hand te veronderstellen dat mijn tankje in zijn/haar verleden ooit een "traumatisch ervaring" in de vorm van een inwendige tankexplosie heeft meegemaakt, waardoor hij/zij boller is gaan staan dan te doen gebruikelijk, met als resultaat deze "niet-goed-passing". Ik ben benieuwd naar reacties op deze stelling, feit is en blijft dat tankje en carterdeksel "geforceerd" tegen elkaar zitten en ik denk dat ook dit de hoofdoorzaak is van het lekken bij de onderste beugel. Mijn mening voor een andere/betere! Alvast dank voor het meekijken/meedenken.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Alfons en Ronald, Ik had bewust niet geschreven dat ik dacht dat het mogelijk het verkeerde carterdekseltje was, maar jullie bevestigen dit nu dubbel! Daarmee heb ik even een kleine taakstelling die zeer gaat lukken: "zoek een OTO carterdeksel". WIE HEEFT ER EENTJE OVER? Zoals ik al schreef zal dit verkeerde dekseltje de hoofdoorzaak zijn geweest van de te grote spanning op het onderste tankbeugeltje en de lekkage hebben veroorzaakt. Nu ja, ook een Solex OTO 1963 die in 2014 door mij werd gerestaureerd mag toch nog kinderziektes hebben?
Last edited by RedFox; 21/10/1405:07 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Alfons en Ronald, Ik had bewust niet geschreven dat ik dacht dat het mogelijk het verkeerde carterdekseltje was, maar jullie bevestigen dit nu dubbel! Daarmee heb ik even een kleine taakstelling die zeer gaat lukken: "zoek een OTO carterdeksel". WIE HEEFT ER EENTJE OVER? Zoals ik al schreef zal dit verkeerde dekseltje de hoofdoorzaak zijn geweest van de te grote spanning op het onderste tankbeugeltje en de lekkage hebben veroorzaakt. Nu ja, ook een Solex OTO 1963 die in 2014 door mij werd gerestaureerd mag toch nog kinderziektes hebben?
Oja , dat klopt inderdaad , dat is al weer ff geleden . Ben er nog een stuk of 20 aan het bijmaken . Zijn veel liefhebbers voor hier , een paar zwagers zijn ook "verziekt" met het virus
Hier is nog even een foto van de OTO carterdeksel waar ik met de dremel al een en ander heb weggehaald bij de uitstulpingen van de zamac waarin de 2 draadeinden zich bevinden ten behoeve van montage van de colindervoet. Dit moest ik doen om het tankje enigszins passend te krijgen zonder dat aan de achterkant van het tankje een beschadiging ontstaat, zie daartoe ook foto van acherkant tankje vlakbij beugeltje linksboven. De lak en grondlak zijn gewoonweg mechanisch weggedrukt. Door het carterdeksel op de 2 plekken met dremel wat te bewerken heb ik nu een situatie dat er juist een spleetje ruimte is tussen carterdeksel en achterkant tank. Aangezien ik ervan uit ga dat de carterdeksel seriematig zo gemaakt is, ligt het voor de hand te veronderstellen dat mijn tankje in zijn/haar verleden ooit een "traumatisch ervaring" in de vorm van een inwendige tankexplosie heeft meegemaakt, waardoor hij/zij boller is gaan staan dan te doen gebruikelijk, met als resultaat deze "niet-goed-passing". Ik ben benieuwd naar reacties op deze stelling, feit is en blijft dat tankje en carterdeksel "geforceerd" tegen elkaar zitten en ik denk dat ook dit de hoofdoorzaak is van het lekken bij de onderste beugel. Mijn mening voor een andere/betere! Alvast dank voor het meekijken/meedenken.
Er zit niet zoveel verschil in carterdeksels behalve dan dat de deksels van de oto van 61/62/63 massiever waren, daarna zijn ze wat lichter gemaakt, aannemelijker is als de tank het deksel raakt dat deze ooit eens een flinke klap gemaakt heeft waardoor de tanksteunen naar binnen gedrukt zijn, dat is het eerste wat ik doe bij een tank restauratie even de bodem helft tegen het carter houden of alles mooi vrij ligt.
Klopt, vaak zie je dat bij een klap op de tank de achterwand naar binnen is gedruk waardoor de lengte van de steunen tekort komen. soms is er aan de steunen gevijld omdat er een hoekje is afgebroken en dan wordt de gleuf aangepast zodat boutjes weer grip hebben, dat helpt ook niet. origineel is er ruimte zat
Het zal inderdaad een wat ingedrukt tankje kunnen zijn en zou voldoende ruimte moeten hebben bij het deksel.
Ik heb een paar deksels gemeten vanaf carter aanlegvlak tot onderkant nok waar het draadeind in zit en meette 0.8mm dikte verschil, het oude model was de dikste.
Ik heb met één deksel, een "dunne", op een aantal tankjes nagekeken en zag dat er vrije ruimte was van 1 tot 2,5mm dus daar zit ook nogal verschil in de bevestigingsgaten van de tankjes onderling .
Er zit niet zoveel verschil in carterdeksels behalve dan dat de deksels van de oto van 61/62/63 massiever waren, daarna zijn ze wat lichter gemaakt, aannemelijker is als de tank het deksel raakt dat deze ooit eens een flinke klap gemaakt heeft waardoor de tanksteunen naar binnen gedrukt zijn, dat is het eerste wat ik doe bij een tank restauratie even de bodem helft tegen het carter houden of alles mooi vrij ligt.
Mijn oto blokje is van 1963, maar dat is nog geen garantie dat er in het 51 jarige bestaan niet eens een ander dekseltje op is gekomen. Het terug liggen van de tanksteunen lijkt me op het eerste gezicht ook niet het geval, het is eerder zelfs de andere kant uit, tegen de zijkant aan kijkend is de bolling van de achterzijde wat groter dan bij andere oto tankjes die ik recentelijk in de hand heb gehad en dat viel ook anderen al op. We kwamen zelfs gezamenlijk tot een scenario van "explosie in tankje" wat dat zou hebben kunnen veroorzaakt. Hoe het ook zij, hetgeen ik nu deels met de dremel heb weggehaald is bij de geshowde plaatjes van Alfons en André niet aan de orde en voor het "richten" van het te solderen tank steuntje prima in te zetten en straks tijdens/na revisie ook op het blokje te monteren.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Het afgelopen dagen aangeschafte autogeen las- en hardsoldeerapparaat (vlampitje 3100 C !) kwam eraan te pas om het tanksteuntje met zilver-koper soldeer te repareren. Na het solderen het tankje weer afgeperst en vastgesteld dat het steuntje niet alleen vast zit maar ook 100% dicht is op die plaats. Stap 1 is dus achter de rug. Een klein lekje in de felsrand boven bij de dop komt ook nog aan de beurt, dat moet ik eerst nog even schoon "dremelen". Met een los carterdekseltje van Dreke2 tevens vastgesteld dat de achterkant van het tankje wel degelijk bol staat als gevolg van ????, en wel zodanig dat het tankje nog steeds niet los van het dekseltje staat. Omdat het tankje toch opnieuw gespoten moet gaan worden is een mechanisch "terug deuken" wel wat zal en mag gebeuren, nog even nadenken hoe dat het beste zou kunnen, tips welkom!
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Waarschijnlijk iets te enthousiast geweest met afpersen.
Jan, die bolle achterkant had hij al vóór het afpersen en vrijwel zeker ook de "root cause" van het lek bij steuntje omdat het tankje geforceerd op zijn plek zat. Het afpersen was overigens ook zodanig met beleid gedaan dat er alleen overdruk was, voldoende om te zien of er belletjes werden geblazen. De theorie die André, Frank en ik erop na houden is dat het tankje ooit "geploft" is. Maar omdat de achterkant zo stijf is qua constructie kun je niet zo maar even het bolletje terug drukken. Komt tijd, komt raad.....
Last edited by RedFox; 27/10/1407:16 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Waarschijnlijk iets te enthousiast geweest met afpersen.
Jan, die bolle achterkant had hij al vóór het afpersen en vrijwel zeker ook de "root cause" van het lek bij steuntje omdat het tankje geforceerd op zijn plek zat. Het afpersen was overigens ook zodanig met beleid gedaan dat er alleen overdruk was, voldoende om te zien of er belletjes werden geblazen. De theorie die André, Frank en ik erop na houden is dat het tankje ooit "geploft" is. Maar omdat de achterkant zo stijf is qua constructie kun je niet zo maar even het bolletje terug drukken. Komt tijd, komt raad.....
Weet ik, zelf gezien. Is ook niet bij jouw gebeurd, maar tankje is ruim 50 jaar oud. En "geploft" is overdruk iets teveel druk gehad.
Het tankje is sinds vanmiddag weer geheel dicht. De wat bol staande achterkant van het tankje is op de kritische raakvlakken met de carterdeksel na verhitten op een aan tal punten van de achterkant nu zover naar binnen gedrukt, dat deze weer vrij ligt. Zie ook de spleet op de foto. Het nog laatste resterende kleine lekje in de felsrand net onder benzinedop ook d.m.v. zilversoldeer en een brulée brandertje verholpen. (zie de wat beige-achtige kleur net boven het midden links op foto) ik wilde hiervoor niet de 3150 C set inzetten. Afgeperst nadien met een paar bar druk gaf aan dat er "niets gelekt wordt" . Nu kan de inwendige reiniging en het coaten beginnen en hebben we straks een tankje wat mij wel zal overleven.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Misschien dat ik wat dat betreft wat eigenzinnig ben maar ik vraag me af waarom je het tankje niet hebt open hebt gesoldeerd om de binnenkant te vertinnen. Dan hoef je dat coaten niet meer uit te voeren en is het tankje, na spuiten weer als nieuw.
Misschien dat ik wat dat betreft wat eigenzinnig ben maar ik vraag me af waarom je het tankje niet hebt open hebt gesoldeerd om de binnenkant te vertinnen. Dan hoef je dat coaten niet meer uit te voeren en is het tankje, na spuiten weer als nieuw.
Mijn idee.....en nooit de 2 helften met hardsoldeer want dan krijg je hem bijna niet weer uitelkaar.
Misschien dat ik wat dat betreft wat eigenzinnig ben maar ik vraag me af waarom je het tankje niet hebt open hebt gesoldeerd om de binnenkant te vertinnen. Dan hoef je dat coaten niet meer uit te voeren en is het tankje, na spuiten weer als nieuw.
Ronald, het was voor mij een kwestie van kiezen en ik heb in dit geval toch voor de wijze gekozen zoals door mij beschreven, mogelijk in verband met het onbekende "niet weten wat te verwachten" bij het open solderen. Ik heb inmiddels nog een tankje op een blokje wat ik vandaag heb gekocht en waarin tevens een deuk in zit. Daarmee wil ik wèl jouw en Roelof's preferente methode gaan uitvoeren.
Last edited by RedFox; 02/11/1406:41 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Even los van het onderwerp van dit draadje een andere opmerking: Het valt me zojuist op dat de tijden vermeld bij het verzenden van de berichten niet kloppen met de "real time" van verzenden. 't is maar een detail....
Last edited by RedFox; 02/11/1407:15 AM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Dat is al bijna een week zo, i.v.m. zomertijd > wintertijd, amerikaanse server, bla , bla, enzv. Gebeurt zo'n 2x / jaar....... je kan de tijd aanpassen bij je in stellingen, bij je voorkeuren.
Misschien dat ik wat dat betreft wat eigenzinnig ben maar ik vraag me af waarom je het tankje niet hebt open hebt gesoldeerd om de binnenkant te vertinnen. Dan hoef je dat coaten niet meer uit te voeren en is het tankje, na spuiten weer als nieuw.
Ronald, het was voor mij een kwestie van kiezen en ik heb in dit geval toch voor de wijze gekozen zoals door mij beschreven, mogelijk in verband met het onbekende "niet weten wat te verwachten" bij het open solderen. Ik heb inmiddels nog een tankje op een blokje wat ik vandaag heb gekocht en waarin tevens een deuk in zit. Daarmee wil ik wèl jouw en Roelof's preferente methode gaan uitvoeren.
hamertje kopen denk ik, de rest heb je al volgens mij, en tijd kopen bij je baas
Tijdens mijn (werk)verblijf in België deze week viel het oog juist vlak voor het avondeten op een advertentie op de Belgische " Marktplaats" . Tegen mijn verwachting in bleek een Van der Heem tankje nog niet verkocht te zijn en kon ik telefonisch een deal maken voor Euro 10,- als afhaalprijs. Een goed uur later was ik weer terug en smaakte het eten dubbel lekker! De passing op mijn blokje is ook prima (zie foto), dus hebben we nu ineens meerdere smaken om te restaureren. Dit tankje ga ik dan wèl aanpakken volgens de meest aan te bevelen methode: uit elkaar halen, stralen, vertinnen etc. en zal het primaire tankje worden.
Last edited by RedFox; 08/11/1405:32 PM.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Een opmerking om het bewuste tankje te testen op dichtheid met een druk van twee bar ( volgens mij is de tank bij deze druk nog dikker geworden dan dat deze eerder was) of was er iets met de drukmeter. Een druk van 2 bar op een vlak van 100 vierkant is een heel grote kracht voor een zo een dun plaatje van de tank. Als je een tankje open hebt om opnieuw te vertinnen dan moet je zorgen dat de ronde verstevings plaatjes goed dicht gesoldeerd zijn. Hier aan zitten de hoekjes aan vast gepunt last met tussenkomst van de tankwand. Aan dat plaatje zit de beugel vast voor de stevigheid via de punt las.
Absoluut. 2 bar is heel veel. Zou zelfs een gevaarlijke situatie zijn geweest. Tank had spontaan kunnen klappen.
35 jaar geleden, zette een leerling monteur bij ons in de garage via het ontluchting gaatje van de tankdop ook eens wat druk (8 bar) op de tank. De tank klapte volledig uit elkaar. Overal benzine maar gelukkig niets gebeurd.
Absoluut. 2 bar is heel veel. Zou zelfs een gevaarlijke situatie zijn geweest. Tank had spontaan kunnen klappen.
35 jaar geleden, zette een leerling monteur bij ons in de garage via het ontluchting gaatje van de tankdop ook eens wat druk (8 bar) op de tank. De tank klapte volledig uit elkaar. Overal benzine maar gelukkig niets gebeurd.
idd 2 bar is te veel, heb een keer de soldeerrand verwarmd en dacht met een beetje druk dat de tank wel uitelkaar zou ploppen......nou dat werd een knal en een pijnlijke wang voor een paar maanden.
Absoluut. 2 bar is heel veel. Zou zelfs een gevaarlijke situatie zijn geweest. Tank had spontaan kunnen klappen.
35 jaar geleden, zette een leerling monteur bij ons in de garage via het ontluchting gaatje van de tankdop ook eens wat druk (8 bar) op de tank. De tank klapte volledig uit elkaar. Overal benzine maar gelukkig niets gebeurd.
idd 2 bar is te veel, heb een keer de soldeerrand verwarmd en dacht met een beetje druk dat de tank wel uitelkaar zou ploppen......nou dat werd een knal en een pijnlijke wang voor een paar maanden.
idd 2 bar is te veel, heb een keer de soldeerrand verwarmd en dacht met een beetje druk dat de tank wel uitelkaar zou ploppen......nou dat werd een knal en een pijnlijke wang voor een paar maanden.
Met welk "vuur" en intensiteit verwarm jij de soldeerrand zodat achterkant en "trommel" makkelijk gescheiden kunnen worden?
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Met een gewone soldeerbrander de soldering rondom aan de achterkant, met draaiende beweging dus, verwarmen. Als de tin begint te smelten zie je vaak kleine tinbolletjes uit de soldeernaad tevoorschijn komen. Op dat moment kan je de tang op het deksel zetten en de achterkant lostrekken, om er om op een ander steuntje. Wel blijven verwarmen tijdens het lostrekken. Te heet stoken heeft geen zin. Het in elkaar solderen doe ik , na alles vertind te hebben, met een klein soldeerbrandertje met een heel klein, puntig vlammetje. Geen gas/zuurstof brandertje hiervoor gebruiken, dat is te heet en je beschadigd de nieuwe tinlaag aan de binnenkant.
Voor een tankje los te maken gebruik ik een steun van een oud kunststof tankje en schroef dat vast op een stuk hout wat ik in de bankschroef kan klemmen en schroef er het andere tankje aan vast en dan de rand met een niet te grote brander rondom verwarmen en sla dan met een zachte hamer tegen de vulingang en de twee delen vallen nu vlot uit elkaar. Merk eerst de twee tankdelen met een kerfje zodat je later de goede plaats weer kan terug vinden. De tank even van tevoren goed doorblazen zodat er geen brandbare stoffen in de tank zitten. Na het vertinnen heel goed schoon maken met spiritus ( meerdere keren schoon spiritus gebruiken ). Een paar maal met minder spiritus en daarna met een overvloed aan spiritus dus zo schoon mogelijk . Bij het weer dicht solderen geen vloeistof gebruiken maar een goede harskernsoldeer ( soldeervloeistof is niet makkelijk uit een tank te spoelen ). Gebruik voor een tank wat veel is ingeroest een zeer fijn straalmiddel om goed in de kleine gaatjes te kunnen komen. Anders zal de tinlaag niet goed dichtvloeien maar zal er in deze kleine gaatjes nog soldeer vloeistof blijven zitten en alsnog gaan roesten.
Het weer in elkaar solderen rondom doe ik met de elektrische verfstripper, het vloeien is dan heel mooi te controleren, tin vloeit naar het warmste punt dus warm maken op de bolling van de rand.
Het weer in elkaar solderen rondom doe ik met de elektrische verfstripper, het vloeien is dan heel mooi te controleren, tin vloeit naar het warmste punt dus warm maken op de bolling van de rand.
Dat is ook een manier en het tankje zal niet snel te heet worden.
Ronald, Jan & Roelof, bedankt voor jullie nuttige aanwijzingen! Als soldeerbrandertje hier zal ik dan een hier voorhanden brulée brandertje gebruiken, lijkt me gezien het mooie kleine pitje wat je ermee kunt maken prima geschikt daarvoor.
Aansluitend nu dan toch nog de vraag wat de meest pragmatische methode is om na het stralen te vertinnen? - welke tin - welk vloeimiddel of pasta - en wat jullie nog meer willen delen
Je moet alles ooit voor de eerste keer gedaan hebben....daarna kun je de kennis verder delen.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Om een diep ingeroest tankje wat je goed gestraald hebt zullen er toch nog gaatjes zijn die niet goed schoon zullen zijn en daarom moet je meestal een wat sterker soldeer vloeistof gebruiken. Ik gebruik hiervoor de S 39 soort RVS . Deze is wel sterk en kan zelfs roestig metaal aan. Verder gebruik ik een grote soldeerbout 250 watt want de tank heeft een groot afkoelende vlak. meer weten meer vragen.
Ronald, Jan & Roelof, bedankt voor jullie nuttige aanwijzingen! Als soldeerbrandertje hier zal ik dan een hier voorhanden brulée brandertje gebruiken, lijkt me gezien het mooie kleine pitje wat je ermee kunt maken prima geschikt daarvoor.
Aansluitend nu dan toch nog de vraag wat de meest pragmatische methode is om na het stralen te vertinnen? - welke tin - welk vloeimiddel of pasta - en wat jullie nog meer willen delen
Je moet alles ooit voor de eerste keer gedaan hebben....daarna kun je de kennis verder delen.
Daar is al vanalles over geschreven . Hier een mooie omschrijving met foto's
Maatje Hans vond dat vertinnen toch maar een heel gedoe, en kwam via zijn werk iemand tegen die kan verkoperen. Zo gezegt zo gedaan. Alleen de binnenkant was voldoende . Nu is Hans Loodgieter, dus hebben we hem geadviseerd om het zo maar te laten.
Maatje Hans vond dat vertinnen toch maar een heel gedoe, en kwam via zijn werk iemand tegen die kan verkoperen. Zo gezegt zo gedaan. Alleen de binnenkant was voldoende . Nu is Hans Loodgieter, dus hebben we hem geadviseerd om het zo maar te laten.
Nou de rest van de solex nog.....dan heb je pas echt wat aparts.
Maatje Hans vond dat vertinnen toch maar een heel gedoe, en kwam via zijn werk iemand tegen die kan verkoperen. Zo gezegt zo gedaan. Alleen de binnenkant was voldoende . Nu is Hans Loodgieter, dus hebben we hem geadviseerd om het zo maar te laten.
Lijkt mij ook maar ieder z'n ding. Na vertinnen en spuiten is de tank weer als nieuw het is geen "Rocket science" maar wel even weten hoe je het doet en met welke materialen. Te heet stoken is niet goed en niet heet genoeg geeft ook problemen. Het vertinnen en dicht solderen zijn ook 2 verschillende handelingen met verschillende brandertjes, vloeimiddelen en tinsoorten. Dit is overigens wel een klusje waarbij je in korte tijd weer een "nieuw" tankje hebt
Ron, wil je de methode in wat meer detail beschrijven voor wat betreft gebruikte brandertjes, vloeimiddelen en tinsoorten? Er zijn een aantal methoden te lezen op het forum en ik sta nu op het punt om mijn tankje na uitdeuken te gaan vertinnen en hoop het net zo mooi glad te krijgen als jij! Zie ook mijn gisteren gestart draadje in het subforum "restauratie": Restauratie OTO tankje en vuurdoop klemplank.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
Sommige handelingen zijn soms wat moeilijk te omschrijven, die moet je zien maar ik probeer het toch :
De tank en achterdeksel na stralen goed schoonmaken van straalmiddelresten.
Binnenkant goed insmeren met S39 ,dunnetjes, dik heeft geen zin/voordeel en ik gebruik voor de vlakke gedeelten een doekje, voor de hoekjes een kwastje.
De buitenkant verwarmen met een loodgieters brander waarmee je zowel gas als lucht apart kunt regelen. Niet een te felle/hete vlam instellen, het is maar blik wat je verwarmt en wordt snel te heet waardoor het vloeimiddel (S39) kan verbranden.
Met Tinstaaf 50/50 of 60/40 over het verwarmde gedeelte wrijven, je merkt wel of het blik warm genoeg is.
Zo doe je de hele binnenkant en ik ben spaarzaam met tin en gebruik nu ook weer een katoenen doek en wrijf over het verwarmde oppervlak en je merkt vanzelf wel ofdat de tin goed hecht.
Het teveel aan tin veeg ik ook eruit met de lap die ondertussen ook al aardig aan het verschroeien is.
Al alles goed vertind is maak je het goed schoon met warm water en zeep, Dreft of zo, om de laatste restjes S39 te verwijderen.
Hierna de achterkant weer op het tankje plaatsen en dicht solderen met een Minibrandertje en Harskernsoldeer. Nu géén S39 meer gebruiken want dat krijg je nooit meer uitgespoeld uit de soldeernaad. De Harskern flux/vloeimiddel kan je met spiritus wegwassen.
Tankje stralen, primer , grondlak en aflakken, dit alles met 2komponenten lak.
Dat stond inderdaad al op mijn "to do" lijstje zoals in het andere draadje gisteren geschreven, ik heb sinds enige tijd geleden daarvoor ook een prima gas-zuurstof las setje Roelof. Ik doe dit zowel aan buiten- als binnenkant van de "deksel", zeg maar de ronde metalen delen ter grootte van het dubbeltje uit de guldentijd :-). Nu het spulletje zo mooi uit elkaar ligt is dit DE kans om het tankje mij te laten gaan overleven.
Groeten, Geert
Een vos verliest wel zijn haren, maar niet zijn Solex Oto '63
ik gebruik ook inderdaad een doek ( gewikkeld met een soort van "kop" als een lappenpop) om het gesmolten soldeer heen en weer te vegen en daarbij ook een echt haren plat kwastje waarvan ik de haren met een schaar heb ingekort tot ca 1/2 a 3/4 cm voor de lastige hoekjes ( oa rondom de brandstofleiding steun en het ingedrukte solex logo)
![[Linked Image from jandelaat.nl]](http://www.jandelaat.nl/jan.gif)
)
. Nu is Hans Loodgieter, dus hebben we hem geadviseerd om het zo maar te laten. 
