Ik heb afgelopen week een solex 3300 uit 1957 gekocht. alles leek te werken toen ik hem kocht. maar helaas kreeg ik mijn solex vanochtend niet meer gestart. ik heb al een aantal dingen gecontrolleerd zoals: de bougie, compressie en het pompje zou iemand weten wat ik nog na zou kunnen kijken? en wat ik eventueel zou kunnen doen om mijn solex weer werkend te krijgen.
alvast bedankt
ps. ook viel het mij op dat hij niet heel hard liep, de topsnelheid was ongeveer 20 km/h zou dit iets te maken hebben met de problemen die ik vandaag had?
wat voor cilinder zit erop? eentje met een luikje aan de voorkant ( typisch voor kamzuiger) of al eentje met DO ( dubbele omkeerspoeling). en wat voor benzinemengsel gebruik je ? als dit type niet is aangepast dan dien je 1 op 25 te gebruiken, andere mengsels ( armer, minder olie ) vernielen de drijfstang lagers
interessant, hij lijkt meer op een solex 660 of een 1010 maar op de kentekenkaart staat dat het een 3300 is ik vermoed dat het toch een solex 1010 zal zijn vanwege het bouwjaar (1957), maar nu weet ik niet zeker meer of het bouwjaar op de kentekenkaart wel klopt. en de solex heeft geen koppeling en ziet er anders uit dan een 3300 dus het zal waarschijnlijk een zijn van voor de 3300 hebben jullie misschien suggesties wat voor solex het kan zijn?
en ik heb er zojuist nog even aan gesleuteld en het lijkt een probleem met de carburateur te zijn. er komt namelijk wel benzine bij de carburateur maar niet in de cilinder (want de bougie blijft kurkdroog) in het weekend ga ik de carburateur een keer goed schoonmaken en dan hopen dat het probleem dan opgelost is.
Ik had vandaag als een uurtje tijd dus ik heb de carberateur schoongemaakt en nu lijkt hij weer te werken
maar ik ben misschien een ander probleem tegen gekomen. als ik kijk naar foto's van solex carberateurs zien deze er anders uit dan mijn carberateur kan het zijn dat ik wat onderdelen mis of is dit normaal voor mijn type solex?
bijgevoegd is een foto van mijn carberateur na de schoonmaakbeurt
Nix mis mee voor eentje van dat bouwjaar alleen het kunststof ringetje voor de gasspaak ontbreekt.
en meestal verdient het aanbeveling om voorzichtig het zink van de gasgever weer iets opnieuw te klinken want deze zit vaak nogal los in het stalen plaatje en uiteindelijk werkt hij zichzelf los en sta je stil
interessant, hij lijkt meer op een solex 660 of een 1010 maar op de kentekenkaart staat dat het een 3300 is ik vermoed dat het toch een solex 1010 zal zijn vanwege het bouwjaar (1957), maar nu weet ik niet zeker meer of het bouwjaar op de kentekenkaart wel klopt. en de solex heeft geen koppeling en ziet er anders uit dan een 3300 dus het zal waarschijnlijk een zijn van voor de 3300 hebben jullie misschien suggesties wat voor solex het kan zijn?
en ik heb er zojuist nog even aan gesleuteld en het lijkt een probleem met de carburateur te zijn. er komt namelijk wel benzine bij de carburateur maar niet in de cilinder (want de bougie blijft kurkdroog) in het weekend ga ik de carburateur een keer goed schoonmaken en dan hopen dat het probleem dan opgelost is.
op pagina39 van het boek "solex de mon pere" staat beschreven wat de veranderingen zijn van de "330" naar de "660" die gemaakt is tot april 1957 het lijkt erop dat jij een "660" hebt want vanaf april 57 is er de "1010" die heeft als in het oog springende verandering dat er geen "sleutelgat" luchtfilter meer op zit maar het korte eivormige filterhuis die in een later stadium met dezelfde vorm maar langer OVER de bougie heen zat (3800) . Op jouw foto zit nog wel een sleutelgat filter. Je motor nummer zou dan ook lager moeten zijn dan 1010XXX ( 7 cijferige nrs zijn typisch Frans wij komen in NL niet verder dan 6 cijferige motorblok nummers )
vreemd.. het motor nummer en het frame nummer geven aan dat het inderdaad een 660 zou moeten zijn. ik ga morgen even naar het RDW bellen of dit aangepast kan worden zonder opnieuw te keuren.
ook moet ik heb gaan verzekeren, maar daarvoor moeten we hem eerst taxeren, wat zou ongeveer de waarde zijn van mijn solex? de motor loopt nu goed, de lak is niet slecht maar ook zeker niet perfect meer en de metalen onderdelen zijn een beetje roestig maar niet al te erg.
ook zou ik graag willen dat mijn solex iets harder loopt. als ik namelijk tegen de wind in rijd merk ik een duidelijk verlies in snelheid (ongeveer 15km/h) zonder tegenwind lijkt hij op een normale snelheid te blijven (rond de 20km/h to 25km/h) echter moet ik dan wel soms een beetje bij trappen
vreemd.. het motor nummer en het frame nummer geven aan dat het inderdaad een 660 zou moeten zijn. ik ga morgen even naar het RDW bellen of dit aangepast kan worden zonder opnieuw te keuren. kun je doen, maar vind je het zelf belangrijk? Ik zou het onnodige rompslomp vinden, maar ieder zijn eigen ding natuurlijk
ook moet ik heb gaan verzekeren, maar daarvoor moeten we hem eerst taxeren, wat zou ongeveer de waarde zijn van mijn solex? de motor loopt nu goed, de lak is niet slecht maar ook zeker niet perfect meer en de metalen onderdelen zijn een beetje roestig maar niet al te erg. Je kunt hem gewoon in de WA verzekering zetten, taxeren is niet nodig. De waarde is wat de gek er voor geeft en wisselt van 100 tot wel 1000 euro.
ook zou ik graag willen dat mijn solex iets harder loopt. als ik namelijk tegen de wind in rijd merk ik een duidelijk verlies in snelheid (ongeveer 15km/h) zonder tegenwind lijkt hij op een normale snelheid te blijven (rond de 20km/h to 25km/h) echter moet ik dan wel soms een beetje bij trappen Omdat je niet veel Solex ervaring hebt: Hoe staat het koudstart hendeltje? Deze moet je namelijk zelf afregelen. Op een recht stuk volgas eensproberen wat dat hendeltje voor invloed heeft als je het langzaam naar links/naar rechts beweegt. Ik vergelijk het met een mengkraan voor de douche: Helemaal naar links = te koud, helemaal naar rechts is veel te heet. Meestal kom je ergens in het midden uit.
vreemd.. het motor nummer en het frame nummer geven aan dat het inderdaad een 660 zou moeten zijn. ik ga morgen even naar het RDW bellen of dit aangepast kan worden zonder opnieuw te keuren.
ook moet ik heb gaan verzekeren, maar daarvoor moeten we hem eerst taxeren, wat zou ongeveer de waarde zijn van mijn solex? de motor loopt nu goed, de lak is niet slecht maar ook zeker niet perfect meer en de metalen onderdelen zijn een beetje roestig maar niet al te erg.
ook zou ik graag willen dat mijn solex iets harder loopt. als ik namelijk tegen de wind in rijd merk ik een duidelijk verlies in snelheid (ongeveer 15km/h)controleer de veerdruk van de aantrekveren, door tijdens het rijden je motorhendel iets naar je toe te halen en zo de druk te verminderen, gaat hij harder zonder slippende rol dan onderaan schetsplaten gaatjes bij boren en de veeruiteinden daar in steken, ook controleren of de zuiger in de bovenste stand de inlaat helemaal vrijgeeft en houdt de banden druk op ongeveer 2,25 bar zonder tegenwind lijkt hij op een normale snelheid te blijven (rond de 20km/h to 25km/h) echter moet ik dan wel soms een beetje bij trappen
ik ben vandaag met mijn solex naar school gegaan, en alles leek te werken hij liep namelijk ook weer op de snelheid die ik van een solex verwacht (ongeveer 25/30 km/h) maar ongeveer halverwege dacht ik dat ik de motor soepeler kon laten lopen (hij liep redelijk maar ik dacht dat het beter kon) dus ik heb de choke iets meer naar rechts geschoven toen kwam er een beetje witte rook of stoom (bij de carburateur) en daarna kreeg ik hem niet meer gestart is dit een vaker voorkomend probleem en is er een oplossing voor (ik heb namelijk geen zit 15 km terug naar huis te fietsen)
ik mijn pauze heb ik een paar dingen gecontroleerd zoals: de bougie (vonkt nog goed) compressie (lijkt genoeg compressie te hebben) pomp (pompt genoeg benzine rond) sproeier (blaast goed door)
ik begin te merken dat mijn solex niet helemaal stabiel is de ene keer werkt alles perfect en de andere keer start hij niet eens meer. is het misschien verstandig in zo'n geval om de motor volledig te reviseren of zou het makkelijker kunnen?
Misschien is de pakking van het spruitstuk stuk en heb je "valse trek". Soms brand er een stukje tussen in en uitlaat weg en dan wil de motor niet of slecht lopen.
ik ben vandaag met mijn solex naar school gegaan, en alles leek te werken hij liep namelijk ook weer op de snelheid die ik van een solex verwacht (ongeveer 25/30 km/h) maar ongeveer halverwege dacht ik dat ik de motor soepeler kon laten lopen (hij liep redelijk maar ik dacht dat het beter kon) dus ik heb de choke iets meer naar rechts geschoven toen kwam er een beetje witte rook of stoom (bij de carburateur) misschien omdat je toen net op die plek aan het opletten was, normaliter doet het rommelen aan de luchtregelaar/choke helemaal niet op het gebied van wel of niet roken zijn marginale instellingen van het mengsel en daarna kreeg ik hem niet meer gestart is dit een vaker voorkomend probleem en is er een oplossing voor (ik heb namelijk geen zit 15 km terug naar huis te fietsen)
ik mijn pauze heb ik een paar dingen gecontroleerd zoals: de bougie (vonkt nog goed) compressie (lijkt genoeg compressie te hebben) pomp (pompt genoeg benzine rond) sproeier (blaast goed door)
ik begin te merken dat mijn solex niet helemaal stabiel is de ene keer werkt alles perfect en de andere keer start hij niet eens meer. is het misschien verstandig in zo'n geval om de motor volledig te reviseren of zou het makkelijker kunnen?
ik heb gisteren wat aan mijn solex gesleuteld en alle pakkingen vervangen. ook heb ik de carberateur schoon gemaakt en daarna leek de solex prima te werken
maar vandaag deed hij het al niet meer als ik wat benzine in het lucht filter gooi start de motor direct dat betekend dus dat het probleem waarscheinlijk bij de carberateur zit maar ik heb net nog alles na gekeken en schoongemaakt hoe kan het dat hij de dag erna niet meer wil starten
ik heb gisteren wat aan mijn solex gesleuteld en alle pakkingen vervangen. ook heb ik de carberateur schoon gemaakt en daarna leek de solex prima te werken
maar vandaag deed hij het al niet meer als ik wat benzine in het lucht filter gooi start de motor direct dat betekend dus dat het probleem waarscheinlijk bij de carberateur zit Of ergens anders in het brandstof systeem, want de carburateur staat niet op zichzelf hij is onderdeel van een heel circuit waar wat fout kan gaan en dat begint bij de tank ( zit er genoeg in ) het zeefje ( zit er hier juist niets in) de leiding ( vooral die van ijzer die roesten makkelijk dicht) de pomp ( een heel verhaal op zich) de leiding naar de carburateur ( roesten ook dicht als ze van ijzer zijn ) het type carburateur ( oude typen dien je de leiding op de goede manier erin te steken) de sproeier ( vaak verstopt OF te hard aangedraaid dan komt hij zo die dat de achterkant dicht zit) maar ik heb net nog alles na gekeken en schoongemaakt hoe kan het dat hij de dag erna niet meer wil starten
ik zou inderdaad best de tank kunnen zijn, ik vermoed dat er iets in zit wat wel naar de carburateur gepompt kan worden maar ik de carburateur blijft hangen wanneer er geen benzine meer stroomt en vervolgens in de carburateur blijft hangen ik heb de tank s'nachts in schoonmaakazijn laten liggen en de carburateur nog een keer schoon gemaakt. vanavond ga ik de tank nogmaals uitspoelen met benzine om alle azijn eruit te krijgen en dan hopen dat alles weer werkt
ik laat morgen of vanavond weten of het gelukt is alvast bedankt voor alles tips en hulp
ik zou inderdaad best de tank kunnen zijn, ik vermoed dat er iets in zit wat wel naar de carburateur gepompt kan worden maar ik de carburateur blijft hangen wanneer er geen benzine meer stroomt en vervolgens in de carburateur blijft hangen ik heb de tank s'nachts in schoonmaakazijn laten liggen en de carburateur nog een keer schoon gemaakt. vanavond ga ik de tank nogmaals uitspoelen met benzine volgens mij "verstaan" benzine en azijn elkaar niet en dien je brandspiritus te gebruiken om schoon te spoelen. om alle azijn eruit te krijgen en dan hopen dat alles weer werkt
ik laat morgen of vanavond weten of het gelukt is alvast bedankt voor alles tips en hulp
Wel eigen methode van tank schoonmaken de meesten doen dat toch anders, wat zie je na jouw methode van schoonmaken nog als je met een lampje in de tank schijnt ? Er is al veel geschreven over tank schoonmaken Heet water met vaatwas tabletten en schudden met gebroken grind ( aquarium handel) om zo roest op te lossen en mechanisch te verwijderen ( wel eerst je zeefje demonteren anders gaat deze eraan, moet je toch ook schoonmaken en bij de oude typen de aftapstop uitboren met een 6 mm boor anders dan steek je de duikpijp ( benzineleiding) gewoon weer in het vuil in de dop
gisteren heb ik de solex weer in elkaar gezet en alles lijkt te werken de methode met azijn lijkt ook redelijk goed te werken er was nog wel een beetje roest op de bodem te zien maar veel minder dan voor de schoonmaakbeurt
ook heb ik de carburateur nog een keer goed schoon gemaakt en de benzine vervangen om er zeker van te zijn dat de troep niet meer terug komt
er is alleen weer een nieuw probleem opgedoken en dat is het vermogen als ik tegen de wind in rijd loopt hij ongeveer 18 maar langzaam wordt het minder tot de motor stil valt en met de wind mee loopt hij ongeveer 22 en maar zodra ik moet remmen duurt het heel lang om weer op snelheid te komen de choke maakt een minuscuul verschil als ik een beetje aan de choke draai krijg ik soms 1 km/h extra ik zou eigenlijk willen dat hij ongeveer 30 loopt
is er iets wat misschien verkeerd afgesteld is? of zou het ergens anders aan kunnen liggen?
Het is en blijft wel een 660, als daar nog de oude zuiger/cilinder opzit kan slijtage het vermogen verminderen. Soms, als je echt pech hebt, kan de carterafdichting de geest gegeven hebben door een ietwat verschoven krukaslager. Meestal is dit te herkennen aan olie aan de zijkant van de rol en onder het spatbordje.
probeer eens zonder uitlaat of met een andere uitlaat. Ik heb dergelijke verschijnselen van dan weer wel dan weer niet goed lopen wel gehad met "zwevende" verstoppingen . Daarbij was de meest voorkomende balletjes met witte haren IN het plastic tankfilter van de plastic tankjes, dat balletje dat dan weer wel dan weer niet werd aangezogen en de benzine stroom torpedeerde, maar zo een tank heb je niet. Veel minder voorkomend" stukjes kool in de uitlaatdemper die dan weer wel dan weer niet voor dat stom dunne pijpje blijven hangen
kan zijn dat je een uitlaat van een 660 nog zo open klikt want heel lang hebben ze onderkent dat vervuiling een probleem is en waren de demper achterkanten op verschillende manieren ( per type) demonteerbaar, pas veel later is de dicht gelastte versie gekomen
Toevallig net met een uitlaat bezig. Dus bij deze ter illustratie.
het loont de moeite om een serie gaatjes van 5 of 6 mm in het pijpje te boren dat in het potje steekt, kan de gasdruk IN het pijpje over een langere lengte afbouwen ( maak je er een soort van blokfluit van )
******het loont de moeite om een serie gaatjes van 5 of 6 mm in het pijpje te boren dat in het potje steekt, kan de gasdruk IN het pijpje over een langere lengte afbouwen ( maak je er een soort van blokfluit van ) [/quote]*********
Waar dient dat pijpje voor en hoeveel gaatjes zitten er standaard in. De foto is hier onduidelijk over.
******het loont de moeite om een serie gaatjes van 5 of 6 mm in het pijpje te boren dat in het potje steekt, kan de gasdruk IN het pijpje over een langere lengte afbouwen ( maak je er een soort van blokfluit van )
*********
Waar dient dat pijpje voor ……... om te zorgen dat het potje niet meteen van het pijpje afscheurt ( bij de ingaande kant) loopt hij door naar achteren en zit daar ook vast, dat moet je zo laten zodat het potje op twee plaatsen vast zit ………...en hoeveel gaatjes zitten er standaard in …... …... Nul (0) …... dat remt het uitlaatgas nogal want dat moet zich door deze extra lengte van een nogal dunne pijp zien heen te wurmen bovendien heeft de pijp dan maar 1 specifieke lengte , namelijk zijn totale lengte werkt daarbij als orgelpijp en heeft daarmee maar 1 frequentie =toerental waarbij het gas zich het meest op zijn gemak voelt, met wat extra gaten maak je er echt een blokfluit van die heeft voor zijn eigen lengte met deze haten meerdere tonen=toerental waarbij het gas zich lekker voelt, google maar eens op blokfluit ….. . De foto is hier onduidelijk over. ……….. zie het andere antwoord met de ingetekende rode cirkels in de foto [/quote]
![[Linked Image]](https://www.mupload.nl/img/5ybp29y0z.jpg)
