Solex forum Forums Solex techniek Overige techniek Oto wil niet blijven starten/draaien

goede avond,

Ik ben nieuw hier op het forum, ondertussen al veel gelezen maar met deze heb ik toch jullie hulp nodig.

Ik heb een solex van der heem van 1962 (volgens motornummer).
Deze heeft sinds de jaren 70 niet meer gedraaid en altijd aan de kant gestaan.

Voordat ik hem ook maar probeerde te starten heb ik alle dichtingen vervangen (motor, carbu, lucht inlaat, uitlaat), condensator, luchtfilter, bougie, bezinepompmembraam.
Eigenlijk een revisie van de motor.

Vandaag dan eindelijke alles kunnen afwerken, timing (denk ik) ook correct gezet, handleiding van internet gevolgd

Nu wil deze niet starten gewoon op benzine.
Als ik wat remmenreiniger er in spuit start deze wel maar zodra ik stop met spuiten valt hij terug stil.

Via de terugloop zie ik wel de benzine terug naar de tank gaan.
de sproeiers in de carbu ook doorgeblazen en lijken ook in orde.

Iemand enige tips?

Heb je de carburatuer ook ultrasoon laten reinigen ?


En zoals zo vaak wordt geopperd, is de bougie nat of droog na de startpoging ?

Droog = brandstofprobleem
nat = ontstekingsprobleem.

Gr. Han

zonet even een 50 meter proberen te starten.
Bougie is droog, benzine loopt wel via de retour terug.

ultrasoon heb ik niet laten reinigen, heb ook niet direct een idee waar ik dat kan (laten) doen in de buurt van Antwerpen, tips zijn welkom.

Lijkt erop dat het buisje van sproeier naar venturi verstopt zit.
Ultrasoon reinigen zou dat kunnen verhelpen. Met een dun ijzerdraadje ( draadje van binnenkabel) kun je ook proberen het door te steken. Is wel niet makkelijk bereikbaar.

Een paperclip recht buigen en daarna ongeveer 6mm haaks om buigen dan kan je van boven af in de carburateur het messing inspuitkanaaltje doorprikken, af en toe een beetje aan het vliegwiel draaien tot er weer benzine uit komt.

ziezo, weer een paar dingen kunnen uitsluiten.

Carburator paperclip en remmenreiniger doorgespoten.

Alle kanaaltjes zijn volgen mij open, getest met remmenreiniger er door te laten lopen.

Zonet een proefopstelling gemaakt zodat het voorwiel van de grond is en dat ik het manueel kan aanzwengelen zonder dat ik op de Solex zit.

Rechtstreeks in de carburator heb ik wat bezine gedaan, dan aanzwengelen en gaan... (tot heel eventjes :-().
Nu blijkt dat de retour stopt met lopen zodra de motor draait.
Lijkt me dus een benzine(pomp) probleem.

Alle leidingen nagekeken, deze zijn niet verstopt.
Pomp heeft een nieuw membraan en nieuwe pompbodem (alles van solex serice).
Ook de blaas-zuig test gedaan zoals hier op de website beschreven en deze lijkt me redelijk goed. Ik heb maar een heel klein beetje doorlaat als het kogeltje spert.

Iemand nog ideeën?

net nog eventje zitten proberen.

door de trillingen zag ik het eerst niet, maar er is toch een klein constant straaltje dat door de retour loopt.

Dan toch een carburator probleem?

Misschien heb je het leidinkje dat van de pomp naar de carburateur loopt te ver in de carburateur gestoken?

Gevaar bestaat dan dat de benzine rechtstreeks de retour in loopt, en dat er niets of te weinig bij de sproeier komt.

Ook dit staat ergens op deze site beschreven

Valse lucht bij de brandstofpomp?
Ofwel, is daar alles goed vastgezet ??

Han

Hoe zit het met het pomp-plaatje? Ligt deze wel vlak tegen het carter, niet verkeerdom. Het opstaande randje van de carter-uitgang moet door het membraan gaan. Ik laat het oude plaatje meestal zitten.

Kan zijn dat de sproeier te diep in de carb. zit, maak eens een duidelijke detail foto van de carburateur op de plek waar de sproeier zit.

Dit zou me verwonderen want heb hier geen nieuwe leiding voor gebruikt maar gewoon diegene der in zat.



Lekt daar niet, alles lijkt mij toch goed vast te zitten.



Dat beige plaatje, pompbodem, is met de bolle kant richting carter gemonteerd. Ook nog eens het oude plaatje gestoken, maar zelfde resultaat.



zie hier enkele foto's.

Lijkt allemaal wel goed, sproeier nog ff doorsteken met een dun draadje?

Dat ga ik morgen nog eens proberen.
Hij laat in ieder geval wel door, want ik kan er door blazen.

Donderdag ga ik normaalgezien een toestelletje halen voor ultrasoon reinigen. Dat kan ik dan ook nog eens doen.

Doe dat heel voorzichtig en alleen als het echt nodig is en niet anders kan. Als je gaat raggen maak je de opening al gauw groter.

De sproeier mag er niet te diep (te vast) in gedraaid worden, dan is de kans dat de doorgang afgesloten wordt heel reëel.

de bovenkant van de koperen leiding die in de carb steekt, is die ook goed open ?

Han

Pompplaatje voor de oto zijn niet nieuw te koop, je zal een plaatje hebben van een 3800 en die zal niet zo goed werken, ik zou de oude terug ztten.

Maak eens een foto van beide plaatjes, dan kunnen we het zien of het de juiste zijn

Han

Zit er een tankje met een aftapplug op ??
Schroef deze er uit en maak de plug inwendig en het zeefje rond de aanzuigleiding goed schoon.

Is het een tank zonder aftapplug dan is het mogelijk dat er in de carburateur ook nog een zeefje zit die nog wel eens verstopt kan zitten.
Als je de leiding op de carb. losdraait en een paar slagen aan het vliegwiel geeft, komt er dan wel benzine langs de leiding ??

Hieronder foto's, rechts oud, links nieuw.




De nieuwe lijkt minder bol te staan, maar als ik ze op elkaar leg zijn ze toch even bol.



Het is inderdaad een tankje met aftapplug, het filter (zo een metalen gaas dat is opgerold) is ook vervangen.
Als ik de retour



als ik aan het vliegwiel een aantal draaien geef komt de benzine uit de retour van de carb.

Best mogelijk dat wat Roelof al opperde dat de sproeier tegen de achterkant van de carb. aangedraaid zit.
ik los dat zo op, met een vijltje een kruisje op de kopse kant van de sproeier vijlen.
Niet te diep zodat je het sproeiergaatje intact blijft.
Op deze manier werkt de sproeier ondanks dat deze tegen de achterkant zit.
Je kan de sproeier ook inkorten maar dan kan je hem weer tegen de achterkant (dicht)aandraaien.

heren bedankt allemaal voor jullie hulp.

Hij draait en blijft draaien.

De sproeier nog eens met een draadje uitgekuist en nu is het in orde.

Mij dus toch laten misleiden doordat er lucht door ging als ik aan het blazen of zuigen was.

Nu eerst handen wassen en een testrit doen.

ziezo, eerste testritje achter de rug.
Lijkt op het eerste zicht positief.

Nu elektrisch nog in orde brengen en nog een paar cosmetische details

Wel het originele pompplaatje weer gebruiken die zijn beter als de imi.

het origineel zit er in

Succes ermee en laat de complete Solex eens zien.

Han

Dit is hij in volle glorie.

fase 2 is elektrisch
fase 3 wordt dan cosmetisch (2 white wall banden en nieuwe zadelhoes) verder wil ik hem zo origineel mogelijk laten.
Hier een daar heeft de chroom wel zijn beste tijd gehad, maar het ding is ook 53 jaar oud.

Netjes hoor en dan oppoetsen met Kroon poetsolie.
Spatlapje erbij ??

neen, geen spatlap, moet die aan het voorwiel?

De jasbeschermers achteraan zitter er wel bij.

Een Solex zonder spatlap is geen Solex.
Ik heb er ook een (3800) geen Solex(spatlap).

mooi oppoetssen met wd 40 doe ik ook altijd goed tegen de roest en bovendin glimt hij er mooi mee
groetjes pierre

Mooie Belgische Oto. Niet te veel aan doen... Witte bandjes, jasbeschermers, mooooiii

ja witte bandjes dat is ook iets voor alfons
groetjes pierre

de bedoeling is inderdaad hem zo origineel mogelijk te laten.

Bandjes wil ik vervangen wat dit is geen zicht, 1 white wall en 1 zwarte, plus ze zijn al serieus verduurd (barsten)

De zadelhoes is acheraan ook volledig versleten, ik neem binnenkort enkele detailfoto's.

Zo, zaterdag heb ik hem elektrisch in orde gebracht.

Vandaag proberen verzekering te regelen, maar zit daar nog met een probleem.

Ik vind het chassisnummer niet. Ik heb al gezocht op het balhoofd, ter hoogte van de zadelpen maar niets.
Wel heb ik het nl symbool en die b nummer gevonden.

Iemand een idee waar ik nog verder moet zoeken?

Kijk even hier, binnen het gele hokje.

Daar heb ik inderdaad gezocht.
Aan beide kanten.
Wel moet ik opmerken dat de lak daar zeer "gebroebeld" is. Daar vind ik dus niets meer.

Als je NL nummer voor op de zadelbalk staat dan staat het framenr met zekerheid links (of rechts).
Zoek nog eens, krab wat lak weg, komt goed

ok, na wat schuren kwam er inderdaad een framenummer te voorschijn, nl 556 669
Bedankt heren

heren, hier ben ik terug.

Vandaag eindelijk eens tijd gehad om een toertje te rijden met de Solex.

starten was geen probleem, geleidelijk de choke wat minderen tot hij goed draait.

Blijkt dat mijn topsnelheid maar 21-22km/h (GPS) zonder bijtrappen. Hier ik telkens dat een solex ongeveer 30km/h moet halen dus er moet iets verkeerd zijn.

eens ik een km of 2 gereden had begon hij te haperen, uitvallen en 1 seconde later terug starten en het ging van kwaad naar erger.

Als ik da het motertje van het wiel licht hoor je hem duidelijk paar arbeidsslagen doen en een paar overslagen.
Na even stil te leggen en daar terug te starten en direct van het wiel te licht blijft deze mooi draaien (volgas).

ik merk ook duidelijk dat dit toerental een stuk hoger is dan het toerental op "topsnelheid" 21-22 km/h

Na wat zoeken hier op het forum kwam ik uit bij mogeijke problemen als een barst in het carter of een lekkende decompressieklep.

Beiden heb ik nagekeken en ik zie niet direct een probleem.
Hebben jullie misschien een idee wat er nog verkeerd zou kunnen zijn?

ontstekingstijdstip? doet veel met je topsnelheid, maar na 1-2 minuten haperen en uitvallen...

Je brandstofsysteem heb je helemaal binnenstebuiten gedraaid, lijkt mij niet dat dit weer verstopt is.

Vonken de contactpuntjes misschien overvloedig? Je hebt wel een nieuwe condensator gestoken maar ... die nieuwe zijn niet allemaal even best, helaas.

Ook al eens meegemaakt dat de carterboutjes allemaal los zaten... Solex liep goed tot je afremde en weer optrok... dan ging het in een dip

Ik dacht dat het "filtertje" in de benzinetank misschien verstopt was. dus dat verwijderd en testritje gaan doen.

helaas werd het testritje vroeg afgebroken door iemand die de voorrangsbaan kruiste en mij niet zag, dus ik ben in de flank geknald na eerst nog uit volle kracht te remmen.

Toch wel wat schade, stuur scheef, benzinetankje geblutst, vliegwielafdekking kapot, ...

Voorlopig dus even wachten op de verzekering.

carterbouten ook allemaal nagekeken omdat ik dacht, barst in carter is idem als een spleet tussen "carterdeksel" en carter.

Ik kijk de ontsteking na als ik meer weet van de verzekering

ja zo zie je maar dat een ongelukje snel gebeurt is gelukkig met materiale beschadiging die zijn sneller herstelt dan lighamelijke schade
gr pierre

update:

vandaag is de expert langs geweest nu nog wachten op zijn oordeel.

Vanavond in de rapte spatbord, wiel en stuur terug gerecht.
De solex al terug aan de praat gekregen en Pierre, effectief ontsteking staat een paar graden te laat als ik met stroboscoop kijk.
Dit zal iets voor volgende week of tijdens de kerstvakantie worden.

staat dat frame nog wel recht op al zijn bout verbindingen en balhoofdbuis ook geen tik mee gekregen ? zeker bij dat gat waar de kabels binnekomen

geen speling op balhoofdhuis, lasnaden zijn ook nog ok, voorwiel ook.
Het gat waar de kabels binnen komen ziet er ook nog perfect normaal uit.

De snelheid was dan ook betrekkelijk laag.
Ik reed net boven de 20 en ben nog vol in de remmen gegaan.

Mijn gsm was in een houder als GPS snelheidsmeter op het stuur gemonteerd en deze heeft het ook overleefd.

meet nog even de afstand tussen midden voorwielas en midden achterwielas. Dit moet 100 cm. zijn (+ - 1,5 cm).
Is dit kleiner dan hebben de vorkpoten toch een tik gekregen.
(Ik heb er hier een gehad met 94 cm. waar gewoon mee was gereden...).

daarnet nog even gemeten en ik kom op vooraan de 990 mm.
Lijkt me dus nog goed.

volgende week verlof dus hopelijk wat tijd om nog wat te knutselen en vooral te rijden